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GETRAG Hybrid Democar

2009
Das GETRAG Hybrid Democar ist eine
gemeinschaftliche Entwicklung der Hybridkooeration GETRAG!"#$%H& 'n das
(ahr)eug sind Tor*ue+$lit und A,le+$lit Hybrid-arianten integriert um die
-erschiedenen ./glichkeiten der Hybridisierung im selben Auto erlebbar )u machen&
"asis f0r den Tor*ue+$lit Hybrid ist ein $echsgang GETRAG 1ower$hift
2
Getriebe
mit trockener Doelkulung& Die E+.aschine kann wahlweise an die
Antriebswellen mit den geraden oder den ungeraden G3ngen gekoelt werden& Der
A,le+$lit Hybrid ist mit einer elektrischen Antriebseinheit mit 1lanetendifferen)ial
realisiert& Die weiteren Hybridkomonenten wie $teuerger3te4 1ulswechselrichter und
Hoch-oltbatterie sind im Heck des (ahr)eugs unterhalb der 5offerraumabdeckung
untergebracht& $omit steht der (ahrgastraum -ollst3ndig )ur 6erf0gung&
Dieses Fahrzeug ist ein Prototyp. Es kann nicht gekauft erden!

Das GETRAG 1ower$hift
2
Getriebe 7D%T2804
leistet bereits ohne Hybridisierung einen "eitrag )ur 6erbrauchsreduktion und %#
2

Einsarung -on bis )u 209gegen0ber einem :andlerautomat im ;euen Euro3ischen
(ahr)yklus<& Die Hybridisierung liefert weitere 6erbrauchsreduktionen f0r das
7D%T280 -on ca& 7 9 mit .icro Hybrid =$tart+!$to<4 >? 9 mit A,le+$lit Hybrid
=inklusi-e $tart+!$to< und 2@ 9 mit Tor*ue+$lit Hybrid =inklusi-e $tart+!$to<
aus&
"ei einem Tor*ue+$lit Hybrid wird ein
kon-entioneller Antriebsstrang mit einem GETRAG 1ower$hift
2
Getriebe um die
Hybridkomonenten erg3n)t& Die E+.aschine ist dabei arallel )um Getriebe
angeordnet und kann wechselweise mit den beiden Teilgetrieben des
Doelkulungsgetriebes gekoelt werden& Abh3ngig -om gew0nschten Grad der
Hybridisierung =(ull+ oder 1lug+'n Hybrid< lassen sich Aeistung und .oment der
elektri+schen .aschine skalieren& Dies muss die Hardware des "asisgetriebes
allenfalls geringf0gig modifi)iert wer+den& Die $tart+!$to+(unktionalit3t ist sogar
ohne Bnderung der Getriebehardware m/glich& $o erweitert sich nicht nur der
Anwendungsbereich des $ystems4 sondern redu)ieren sich auch Aufwand und
kommer)ielles Risiko bei der Hybridisierung erheblich&
.it der elektrischen Antriebseinheit >eDT>70
l3sst sich das (ahr)eug auf alternati-e Art hybridisieren4 ohne den kon-entionellen
Antriebsstrang -er3ndern )u m0ssen =A,le+$lit Hybrid<& .it dieser 6ariante der
Hybridisie+rung ist nicht nur die 6erbrauchsreduktion -erbunden4 sondern auch der
6orteil eines elektrischen Allradantriebs f0r eine -erbesserte Cugkraft&





Technische Daten


"erbrennungsmotor
"auart R@
Hubraum >89? DccmE
;ennleistung >2?!>F8 Dk:E ! D1$E
;enndreh)ahl ++ D>!minE
.a,imales Drehmoment ! Dreh)ahl 270 ! ++ D;mE ! D>!minE
5raftstoff "en)in




E#$aschine % &Tor'ue#(p)it Hybrid*
"auart 1.$.
.a,imalleistung =>0s< G7!80 Dk:E ! D1$E
;enndreh)ahl ++ D>!minE
.a,imales Drehmoment ! Dreh)ahl ++ ! ++ D;mE ! D>!minE
;ennsannung ++ D6E




E#$aschine + &A,)e#(p)it Hybrid*
"auart 1.$.
.a,imalleistung G7!80
;enndreh)ahl ++ D>!minE
.a,imales Drehmoment ! Dreh)ahl ++ ! ++ D;mE ! D>!minE
;ennsannung ++ D6E





E)ektrischer Energiespeicher
"auart ;i+.H
Energieinhalt 24@ Dk:hE
;ennsannung 2?? D6E
Cellen ! .odule ++ ! ++ D++E ! D++E
.a,imale Aeistung ++ Dk:E
Gewicht ++ DkgE





Abmessungen
A3nge ++ DmmE
"reite ++ DmmE
H/he ++ DmmE
Radstand ++ DmmE
c
:
+:ert ++ D++E
Huerschnittsfl3che ++ Dm
2
E





Geicht
Aeergewicht =nach EI< ++ DkgE
Cul3ssiges Gesamtgewicht ++ DkgE
Cul3ssige Anh3ngelast =gebremst!ungebremst< ++ DkgE ! DkgE





"erbrauch
'nnerorts ++ Dl!>00kmE
Ausserorts ++ Dl!>00kmE
5ombiniert ++ Dl!>00kmE





Fotos





HuelleJ GETRAG