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Schmalspurbahnen in Sachsen

Schsische Schmalspurbahnen
aus Wikipedia, der freien Enzyklopdie
Die Schsischen Schmalspurbahnen waren einst das grte einheitlich betriebene Schmalspurbahnsystem in Deutschland. Am
Hhepunkt der Entwicklung des Streckennetzes kurz nach dem Ersten Weltkrieg erreichte das Netz mit ber 500 Kilometern seine
grte Ausdehnung. Ursprnglich vor allem aus wirtschaftlichen Erwgungen errichtet, um entlegene Landesteile an das Eisenbahnnetz
anzuschlieen und die industrielle Entwicklung zu beschleunigen, entwickelten sich viele Strecken schon kurz nach 1900 zu wichtigen
Ausflugsbahnen.
Inhaltsverzeichnis
1 Geschichte
1.1 Vorgeschichte
1.2 Die ersten schmalspurigen
Strecken
1.3 Die Bltezeit vor dem
Ersten Weltkrieg
1.4 Zwischen den
Weltkriegen
1.5 Im Zweiten Weltkrieg
1.6 Nach dem Zweiten
Weltkrieg
1.7 Die Stilllegungsphase ab
1964
1.8 Entwicklung ab 1975
1.9 Neuorientierung und
Wiederaufbau nach 1990
2 Streckenbeschreibungen
3 Fahrzeuge
3.1 Lokomotiven
3.1.1
Dampflokomotiven
3.1.2
Diesellokomotiven
3.2 Triebwagen
3.3 Meterspurige
Lokomotiven und Triebwagen
3.4 Wagen
3.4.1 Reisezugwagen
3.4.2 Gterwagen
3.4.3 Bahndienstwagen
3.5 Technische
Besonderheiten
3.5.1 Kupplungen
3.5.2 Bremsen
3.5.3 Heizung und
Beleuchtung
4 Hochbauten
5 Ingenieurbauten
5.1 Brcken
5.2 Tunnel
6 Oberbau
7 Siehe auch
8 Literatur
9 Weblinks
10 Einzelnachweise
Geschichte
Vorgeschichte
Schsische Schmalspurbahnen Wikipedia http://de.wikipedia.org/wiki/Schsische_Schmalspurbahnen
1 von 22 14.05.2014 09:37
Reisezug mit II K im alten Bahnhof
Schmiedeberg der Weieritztalbahn
(um 1900)
Reisezug auf der Mglitztalbahn in
Dohna (Mai 1912)
Im Gegensatz zu den anderen deutschen Staaten umfasste das schsische Eisenbahnnetz um 1875 schon weite Teile des Landes.
Bedingt durch das bergige Relief Sachsens stiegen jedoch die Kosten fr die Errichtung weiterer Bahnstrecken immens an. Zur
Kostensenkung wurden nunmehr neue Bahnprojekte vorzugsweise als Sekundrbahnen ausgefhrt, bei denen kleinere Kurvenradien,
einfachere Betriebsverfahren und der Verzicht auf eine Bewachung der Bahnanlagen zu einer umfassenden Kostenersparnis fhrten.
Fr die Erschlieung der vielen industriereichen Erzgebirgstler erwiesen sich jedoch auch die regelspurigen Sekundrbahnen als
ungeeignet. Nur unter ungeheurem technischen und finanziellen Aufwand wre eine umfassende Verkehrserschlieung mit
regelspurigen Strecken im Erzgebirge mglich gewesen. Letztlich entschied man sich in Sachsen, nach dem Vorbild der
Oberschlesischen Schmalspurbahn beziehungsweise der Brltalbahn zuknftige Eisenbahnprojekte schmalspurig auszufhren.
Die ersten schmalspurigen Strecken
Die Kniglich Schsischen Staatseisenbahnen erffneten 1881 mit der Strecke WilkauKirchberg die erste schmalspurige Eisenbahn in
Sachsen. Mit der Weieritztalbahn und der Strecke OschatzMgelnDbeln waren zu diesem Zeitpunkt schon weitere Strecken im
Bau. In kurzer Folge entstand in wenigen Jahren eine Vielzahl von Strecken. Fast alle Streckenneubauten in den Jahren ab 1880 wurden
als Schmalspurbahn in der einheitlichen Spurweite von 750 mm ausgefhrt. In Normalspur wurden nur noch Strecken errichtet, welche
schon vorhandene Bahnen miteinander verbanden oder bei denen ein Umladen der Gter von Normal- auf Schmalspur unrentabel
erschien.
Die Bltezeit vor dem Ersten Weltkrieg
Innerhalb von 20 Jahren erreichte das Schmalspurnetz von Sachsen fast seine endgltige Gre.
Nach dem Jahr 1900 wurden nur noch wenige Strecken gebaut, zumeist nur noch Ergnzungen
bestehender Linien, die betriebliche Vorteile brachten.
Obwohl die Schmalspurstrecken insgesamt nur wenig Gewinn abwarfen, erwiesen sie sich
jedoch fr die wirtschaftliche Entwicklung Sachsens als beraus wichtig. Ohne die
schmalspurigen Strecken die auch fr kleinere Betriebe in den engen Erzgebirgstlern ein
Anschlussgleis boten wre eine umfassende Industrialisierung im Armenhaus Erzgebirge
nicht mglich gewesen.
Jedoch zeigte sich, dass die Schmalspurbahnen nicht
allen Transportaufgaben gewachsen waren. Probleme
bereitete vor allem das zeitraubende Umladen aller Gter
in den Spurwechselbahnhfen. Um etwa auf der Strecke KlotzscheKnigsbrck das Umladen
zu vermeiden, wurden dort Versuche mit einem Containersystem, den sogenannten
Umsetzksten, durchgefhrt, bei denen ganze Wagenksten von Normal- auf Schmalspur
bergehen sollten. Diese wegweisenden Versuche wurden jedoch schon nach kurzer Zeit mit der
Umspurung der Strecke auf Normalspur aufgegeben. Stattdessen wurde nun der Einsatz von
Rollbcken favorisiert. Jetzt zeigte sich, dass die ursprngliche Zielsetzung, Schmalspurbahnen
mit geringsten Mitteln zu betreiben, nicht aufrechtzuerhalten war. Erhebliche Investitionen
waren nunmehr fr die Verstrkung der Gleise, Schaffung grerer Lichtraumprofile und die
Beschaffung strkerer Lokomotiven notwendig.
Schwere Verwstungen an den Schmalspurbahnen hinterlie im Juli 1897 ein groes Hochwasser. Betroffen waren vor allem die im
Osterzgebirge gelegenen Strecken MgelnGeising-Altenberg und HainsbergKipsdorf, aber auch Strecken im Westerzgebirge.
Nach der Jahrhundertwende begann die umfassende Beschaffung vierachsiger Wagen weniger Typen fr die Schsischen
Schmalspurbahnen, welche das Bild der Schmalspurbahnen bis Anfang der 1980er-Jahre mageblich prgen sollten. Technisches
Neuland betraten die Kniglich Schsischen Staatseisenbahnen mit der Einfhrung des Rollwagenverkehrs ab 1901.
Zwischen den Weltkriegen
Mit dem Ersten Weltkrieg kam der Bau von Schmalspurbahnen in Sachsen weitgehend zum Erliegen. Fertiggestellt wurden nur noch
einige wenige begonnene Projekte, so die Verlngerung der Mglitztalbahn nach Altenberg und der Bau der Verbindungsstrecke
Klingenberg-ColmnitzOberdittmannsdorf. Im Fall der im Bau befindlichen Pbeltalbahn (SchmiedebergMoldau) wurden die Arbeiten
im November 1923 abgebrochen, da infolge der Grndung der Tschechoslowakei der Bauzweck entfallen war.
Die meisten Schmalspurbahnen gerieten nach dem Ersten Weltkrieg in eine erste Krise. Obwohl weiterhin steigende Verkehrsleistungen
erbracht werden mussten, bertrafen nunmehr die Kosten des Bahnbetriebes die erzielten Einnahmen. Ursache dafr waren vor allem
die rapide angestiegenen Personalkosten infolge der gesetzlichen Einfhrung des Acht-Stunden-Arbeitstages, aber auch die enorme
Inflation am Anfang der 1920er Jahre. Zudem richteten die Reichspost und die staatliche KVG Sachsen neue Buslinien ein, die bei
kaum hheren Fahrpreisen und krzeren Fahrzeiten den Schmalspurbahnen Reisende abzogen.
Die Deutsche Reichsbahn (DR) versuchte mit neuen modernen Reisezugwagen, strkeren Lokomotiven und beschleunigten Zgen
diesem Trend entgegenzuwirken. Ein Teil der Strecken sollte deshalb auch auf Regelspur umgebaut werden, was jedoch nur bei der
Mglitztalbahn 1938 realisiert wurde. Fr einzelne Strecken war ab den 1930er-Jahren auch die Stilllegung vorgesehen, was jedoch
nicht geschah.
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Zerstrungen in Glashtte nach dem
Hochwasser im Juli 1927
Schienenbruch im Streckengleis der
Schmalspurbahn OschatzMgeln
(1982)
Prgend fr die Zeit ab 1928 ist die Indienststellung der modernen Einheitswagen, mit denen
technische Neuerungen wie Dampfheizung, elektrische Beleuchtung, Saugluftbremse und
halbautomatische Scharfenbergkupplung auf den Schsischen Schmalspurbahnen umfassend
eingefhrt wurden. Fr den Reisenden boten diese Wagen nunmehr den von der Normalspur her
gewohnten Komfort.
In den 1930er-Jahren entstanden in Kipsdorf und Bertsdorf neue moderne Hochstellwerke, was
einmalig fr die deutschen Schmalspurbahnen war und ist. Die Bahnhfe Kipsdorf und
Oberwiesenthal wurden umfassend erweitert und ausgebaut. In Kipsdorf wurde die von 1883
stammende beengte Bahnhofsanlage komplett abgerissen und an ihrer Stelle ein neuer Bahnhof
mit vier Bahnsteiggleisen und einem neuen grozgigen Empfangsgebude errichtet. Fortan
konnten auf den Strecken CranzahlOberwiesenthal und Freital-HainsbergKurort Kipsdorf
berlange, bis zu 56 Achsen starke Reisezge verkehren.
Im Juli 1927 waren die Bahnstrecken im Osterzgebirge abermals von einem schweren Hochwasser betroffen. Vor allem die
Mglitztalbahn war auf weiten Streckenabschnitten vollstndig zerstrt, wurde aber bald wieder aufgebaut.
Im Zweiten Weltkrieg
Im Zweiten Weltkrieg stagnierte die technische Weiterentwicklung. Mehr und mehr wurde Personal von den Strecken zur Wehrmacht
eingezogen und die Instandhaltung wurde zunehmend vernachlssigt. Trotzdem mussten auf einigen Strecken auch weiterhin enorme
Verkehrsleistungen zur Versorgung der Kriegswirtschaft erbracht werden. Von Kampfhandlungen waren die Schsischen
Schmalspurbahnen nur wenig betroffen. Mit den nherrckenden Fronten kam im April und Mai 1945 der Zugverkehr auf den
Schmalspurbahnen in Sachsen zum Erliegen.
Nach dem Zweiten Weltkrieg
Nach der bedingungslosen Kapitulation Deutschlands am 8. Mai 1945 gelang recht rasch, den Betrieb auf den Schmalspurstrecken in
Sachsen wieder aufzunehmen. Probleme bereiteten zunchst die heruntergewirtschafteten Fahrzeuge, zumal das stark zerstrte
Ausbesserungswerk in Chemnitz vorerst keine Instandsetzungsarbeiten an Schmalspurlokomotiven mehr durchfhren konnte. So ruhte
beispielsweise auf der Schmalspurbahn KohlmhleHohnstein zeitweise der Verkehr, wenn Reparaturen an der einzigen noch
betriebsfhigen Lokomotive ausgefhrt werden mussten. Die Situation verschrfte sich 1946 nochmals, als ein Teil der modernsten und
leistungsfhigsten Lokomotiven an die Sowjetunion als Reparationsleistung abgegeben werden musste. Die beiden in der Oberlausitz
gelegenen Strecken HerrnhutBernstadt und TaubenheimDrrhennersdorf wurden noch 1945 komplett als Reparationsleistung
demontiert. Demgegenber stand ab 1946 eine enorme Zunahme des Verkehrs auf einigen Strecken im Erzgebirge, als die sowjetische
Wismut AG den Uranabbau im Erzgebirge aufnahm und fortan zu den Schichtwechseln Tausende von Bergarbeitern zu den Bergwerken
transportiert werden mussten. Trotzdem blieb die erbrachte Verkehrsleistung insgesamt auf niedrigem Niveau. Im Mai 1947 waren 467
Wagen des Gesamtbestandes von 521 Personenwagen und 120 Gepckwagen schadhaft abgestellt, da sie fr den Betriebseinsatz nicht
bentigt wurden.
[1]
Erst mit der Indienststellung neuer, leistungsfhiger Schmalspurlokomotiven ab 1953 entspannte sich die prekre Situation zusehends.
Mit der Aufnahme des FDGB-Feriendienstes ab 1949 erlangten die Schmalspurbahnen zunehmend wieder ihre alte Bedeutung als
Ausflugsbahnen zurck. In den 1950er-Jahren wurden dann die Verkehrsleistungen der Vorkriegszeit wieder erreicht.
Doch schon bald wiederholte sich die schon aus den 1920er- und 1930er-Jahren bekannte Situation: Schnellere, neu eingerichtete
Buslinien zogen Reisende ab, der Gterverkehr wurde zunehmend auf LKW verlagert.
Die Stilllegungsphase ab 1964
Anfang der 1960er-Jahre spitzte sich die Situation auf den Schmalspurstrecken zu. Durch mangelnde Instandhaltung seit dem Zweiten
Weltkrieg waren die Gleisanlagen der meisten Strecken mittlerweile so verschlissen, dass eine durchgreifende Erneuerung
unumgnglich wurde. Auch ein Teil der Fahrzeuge, vor allem die Lokomotiven der Reihe IV K, erlangten Anfang der 1960er-Jahre die
Grenze ihrer Lebensdauer.
Nur abschnittsweise begann eine Erneuerung der Gleise und Anlagen auf den wichtigsten
Strecken. So erfolgte auf einigen Abschnitten in den 1960er-Jahren der Einbau neuer Gleise mit
Betonschwellen. Mangels Alternativen begann das Raw Grlitz-Schlauroth 1962 mit dem
Rekonstruktion genannten Neubau zahlreicher Lokomotiven der Gattungen IV K und VI K.
Jedoch zeigte sich, dass eine grundstzliche Entscheidung ber den Fortbestand der
Schmalspurstrecken der DR gefllt werden musste. In den Jahren 1963/1964 durchgefhrte
Wirtschaftlichkeitsuntersuchungen fhrten zu dem Ergebnis, dass ein Fortbestand der Strecken
nur bei einer umfassenden Erneuerung der Fahrzeuge und Anlagen sinnvoll wre. Die Stilllegung
der Strecken sei aber nicht nur ein technisches, sondern vor allem ein konomisches
Erfordernis, wurde argumentiert. Als wichtige Begrndung fr die Streckenstilllegung wurden
die fehlenden Kapazitten sowohl zur Gleiserneuerung als auch zum Bau neuer
Diesellokomotiven und Wagen angefhrt.
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Letzter Zug auf der Schmalspurbahn
WilischthalThum (1972)
Gterzug in Oschatz (1988)
Zug auf der Schmalspurbahn
WolkensteinJhstadt in
Niederschmiedeberg (1984)
Am 14. Mai 1964 fiel durch einen Ministerratsbeschluss die Entscheidung zur Stilllegung aller
Schmalspurstrecken in der DDR bis 1975.
[2]
Anfangs kam dieses Stilllegungsprogramm nur
langsam in Gang, da Busse und LKW vorerst nicht in der ntigen Anzahl zur Verfgung standen.
Eher unbemerkt von der ffentlichkeit legte die DR in den Jahren 1966/67 die ersten Strecken
still und fhrte den sogenannten Verkehrstrgerwechsel durch. Vor allem anfangs wurden
anlsslich des Verkehrstrgerwechsels wahre Volksfeste veranstaltet, ab 1970 regte sich dann
jedoch erster Widerstand gegen die Stilllegungen. Vielfach wurde der Streckenbetrieb nunmehr
ohne vorherige offizielle Ankndigung kurzfristig eingestellt. Abschiedsfahrten und Volksfeste
fanden nun kaum mehr statt.
berregionale Aufmerksamkeit erregte 1971 eine umgekippte Schmalspurlokomotive bei
Frauenstein, die den Verantwortlichen jedoch als gutes Argument fr die Unzuverlssigkeit der
Schmalspurbahnen diente. Solche und andere Vorflle rckten die restlichen Strecken aber umsomehr ins Blickfeld der ffentlichkeit.
Vllig ungeklrt war aber auch, wie die regelmig auftretenden Verkehrsspitzen im Ausflugsverkehr auf den Strecken ins Erzgebirge
und Zittauer Gebirge angesichts des Mangels an Bussen durch den Kraftverkehr bewltigt werden sollten.
Mit dem Argument der volkswirtschaftlichen Bedeutung wurden 1974 sieben Schmalspurbahnen in der DDR ausgewhlt, die als
Denkmale der Verkehrsgeschichte fr den Touristenverkehr erhalten werden sollten. In Sachsen betraf das im Einzelnen die Strecken:
CranzahlKurort Oberwiesenthal
Radebeul OstRadeburg
Freital-HainsbergKurort Kipsdorf
ZittauKurort Oybin / BertsdorfKurort Jonsdorf
Fr die Schmalspurbahn von Radebeul Ost nach Radeburg war eine Rolle als Traditionsbahn (der Begriff Museumsbahn war in der
DDR verpnt) vorgesehen. Hintergrund dieser Entscheidung war, dass Eisenbahnfreunde Ende der 1960er-Jahre begonnen hatten, die
letzten zweiachsigen Fahrzeuge der Schsischen Schmalspurbahnen fr eine museale Erhaltung in Radebeul sicherzustellen. Noch 1974
verkehrten dort die ersten Traditionszge.
[3]
Entwicklung ab 1975
Anfang 1975 waren noch sechs Schmalspurbahnen in Sachsen im Personen- und Gterverkehr in Betrieb. Auf einer Strecke des Thumer
Netzes verkehrten noch Gterzge und ein Teilabschnitt der Strecke Wilkau-Halau-Carlsfeld wurde noch im Gesamtverkehr betrieben.
Zwei Reststrecken dienten als Anschlussgleise fr rtliche Papierfabriken.
Durch die Stilllegungen und die darauf erfolgten Fahrzeugumsetzungen bedingt, war der technische
Zustand der Lokomotiven und Wagen gut, zumal diese erst wenige Jahre vorher modernisiert und
neu aufgebaut wurden. Im Gegensatz dazu waren die Strecken abgewirtschaftet, die Gleise und
Anlagen verschlissen.
Fr die nicht zur weiteren Erhaltung vorgesehenen Strecken wurde der Verkehrstrgerwechsel
weiter vorangetrieben. Ende 1975 endete der restliche Gterverkehr im Thumer Netz und der
Reiseverkehr zwischen Oschatz und Mgeln wurde eingestellt. Die letzten Zge auf dem Reststck
der lngsten schsischen Schmalspurbahn bei Schnheide verkehrten 1977.
Auf den zur Erhaltung vorgesehenen Strecken kamen indes die notwendige Erneuerung der
Anlagen, Gleise und Fahrzeuge nur langsam voran. Im Jahr 1977 wurde der erste modernisierte,
sogenannte Reko-Wagen vorgestellt. Nur nach und nach wurden die Wagen umgebaut, bis Ende
der 1980er-Jahre war etwa die Hlfte des Reisezugwagenbestandes rekonstruiert. Eine ursprnglich
vorgesehene Neubeschaffung von Reisezugwagen wurde nicht weiter verfolgt.
Zur Wende in der Verkehrspolitik der DDR kam es erst
1981, als vllig unerwartet das aus der Sowjetunion
importierte Erdl nicht mehr in der bentigten Menge zur Verfgung stand. Fortan galt die
Devise, mglichst smtliche Transporte mit der Bahn auszufhren. Daraufhin wurde auch das
Stilllegungsprogramm der DR neu berdacht. Noch 1981 fiel die Entscheidung, die nur noch im
Gterverkehr betriebene Linie von Oschatz ber Mgeln nach Kemmlitz zu erhalten. Die
dringend notwendige Erneuerung der Gleise konnte dort bis 1984 abgeschlossen werden. Bei der
landschaftlich reizvollen und touristisch bedeutsamen Schmalspurbahn WolkensteinJhstadt
hielt man jedoch an der Stilllegung fest. Erst 1986 (ber zehn Jahre nach der ursprnglichen
Zielsetzung) konnten dort die Transporte auf die Strae verlagert und die Strecke eingestellt
werden.
Bis 1989 wurde etwa die Hlfte der Gleisanlagen erneuert. Erst 1987 wurden in Mgeln die
letzten Heberlein-gebremsten Fahrzeuge abgestellt, nachdem durch die Stilllegung der Schmalspurbahn WolkensteinJhstadt gengend
saugluftgebremste Fahrzeuge zur Verfgung standen. Zu diesem Zeitpunkt kam auf der Weieritztalbahn die erste druckluftgebremste
Zuggarnitur zum Einsatz. Bis 1989 gelang es noch, die Fahrzeuge fast aller verbliebenen Strecken auf Druckluftbremse umzustellen.
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Reisezug im Bahnhof Cranzahl (1995)
Zug der Zittauer Schmalspurbahn bei
Oybin (2006)
Museumsbahn Prenitztalbahn (2009)
Ende der 1980er-Jahre mussten die ersten Neubau- und Einheitslokomotiven wegen Rahmen- und Kesselschden abgestellt werden. Ab
1995 war darum der Import neuer Diesellokomotiven aus Rumnien vorgesehen.
Neuorientierung und Wiederaufbau nach 1990
Mit der politischen Wende in der DDR entstand auch fr die von der Deutschen Reichsbahn betriebenen Schmalspurstrecken eine neue
Situation. Eine Arbeitsgruppe der DR befasste sich Anfang 1990 mit der Frage, wie die Schmalspurbahnen auch unter den nun
marktwirtschaftlichen Bedingungen weiterentwickelt werden konnten.
Losgelst von staatlichen Reglements bildeten sich 1990 Vereine, welche die Schmalspurbahn WolkensteinJhstadt und den oberen
Teil der Strecke Wilkau-HalauCarlsfeld so schnell wie mglich wieder aufbauen wollten. Anfangs belchelt, gelang es diesen
tatschlich, einige Teilabschnitte dieser Strecken wieder in Betrieb zu nehmen. Im Falle der Schmalspurbahn WolkensteinJhstadt
entstand in nur wenigen Jahren aus dem Nichts eine auch international beachtete Museumsbahnstrecke, die dem
Schmalspurbahnverkehr der 1960er- und 1970er-Jahre ein wrdiges Denkmal setzt.
Ab 1992 betrieb die Reichsbahndirektion Dresden
nachdrcklich die Stilllegung oder Privatisierung der
Strecken. Als erstes war die nur noch im Gterverkehr
betriebene Strecke Oschatz ber Mgeln nach Kemmlitz
betroffen. Nur durch das Engagement des
Fahrgastverbandes Pro Bahn und auf Initiative des
Landkreises gelang es, die Strecke kurzfristig zu
privatisieren und den Gterverkehr auf der Schiene
vorerst zu erhalten. Auch auf allen anderen Strecken
wurde kurzfristig die Einstellung des Gtertransportes
verfgt, obwohl zumindest auf der Strecke Freital-
HainsbergKurort Kipsdorf noch ein reger Gterverkehr zu bewltigen war.
Mitte der 1990er-Jahre stellte die Schsische Staatsregierung erstmals Konzepte zur Erhaltung der Bahnen vor. Danach war vorgesehen,
die Strecken von einer landeseigenen Gesellschaft weiter zu betreiben. Dieses Konzept wurde nur wenig spter nicht mehr
weiterverfolgt, stattdessen wurde nun eine Privatisierung durch die Anliegergemeinden und Landkreise favorisiert.
Eine Vorreiterrolle bernahm der Landkreis Zittau, Ende 1996 bernahm dieser zusammen mit den Anliegergemeinden die
Schmalspurbahn ZittauKurort Oybin mit dem Abzweig nach Kurort Jonsdorf in eigene Regie. Zum 100-jhrigen Bestehen der Strecke
CranzahlKurort Oberwiesenthal fand 1997 eine Festwoche statt, wie sie bis dahin noch auf keiner Schmalspurbahn in Deutschland
veranstaltet wurde. Erst jetzt setzte ein Umdenken bei den Verantwortlichen ein und auch die Oberwiesenthaler Strecke wurde wenig
spter durch den Landkreis bernommen. Kurz darauf rckte auch die DB von ihren Stilllegungsplnen ab und erklrte, die beiden
Strecken bei Dresden weiter betreiben zu wollen.
Derzeit werden die noch im Regelbetrieb befindlichen Schmalspurbahnen in Sachsen von den Eisenbahnverkehrsunternehmen
Schsische Dampfeisenbahngesellschaft mbH (SDG, vormals BVO-Bahn), Schsisch-Oberlausitzer Eisenbahngesellschaft mbH (SOEG)
und Dllnitzbahn GmbH betrieben. Langfristig wird jedoch wieder eine einheitliche Betriebsfhrung der Strecken angestrebt.
Per Stand 1. Januar 2014 sind folgende Strecken in Betrieb:
Schsische Dampfeisenbahngesellschaft (SDG):
CranzahlKurort Oberwiesenthal (Fichtelbergbahn)
Radebeul OstRadeburg (Lnitzgrundbahn)
Freital-HainsbergKurort Kipsdorf (Weieritztalbahn; zwischen Dippoldiswalde
und Kurort Kipsdorf wegen Hochwasserschden kein Zugverkehr)
Schsisch-Oberlausitzer Eisenbahngesellschaft (SOEG):
ZittauKurort Oybin
BertsdorfKurort Jonsdorf
Dllnitzbahn (DBG):
OschatzMgeln (b Oschatz)
Mgeln (b Oschatz)Glossen
NebitzschenKemmlitz (zur Zeit wegen Oberbauschden kein Zugverkehr)
Museumsbahnen:
SteinbachJhstadt (Prenitztalbahn)
SttzengrnSchnheide Mitte (Museumsbahn Schnheide)
Streckenbeschreibungen
Wilkau-HalauKirchbergCarlsfeld
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Ausfahrender Zug in Seifersdorf
(2008)
Reisezug in Moritzburg (2012)
Hauptartikel: Schmalspurbahn Wilkau-HalauCarlsfeld
Als erste schsische Schmalspurbahn entstand 1881 die Strecke von Wilkau nach Kirchberg. Spter wurde die Strecke weiter bis in die
Kammlagen des Erzgebirges nach Carlsfeld gefhrt. Die Strecke erschloss vor allem die industriereichen Orte sdlich von Zwickau,
darunter Kirchberg, Saupersdorf und Schnheide. Bemerkenswert waren die einst bei Sttzengrn gelegenen, 1981 abgerissenen
Gerstpfeilerviadukte. Ein Teil der Strecke wurde nach 1990 als Museumsbahn wieder aufgebaut.
HainsbergKipsdorf
Hauptartikel: Weieritztalbahn
Die Weieritztalbahn wurde als zweite schsische Schmalspurbahn erbaut und gilt heute als die
dienstlteste ffentliche Schmalspurbahn Deutschlands. Die Strecke fhrt von Freital bei
Dresden bis nach Kurort Kipsdorf im Osterzgebirge durch das Tal der Roten Weieritz mit dem
landschaftlich einmaligen Rabenauer Grund und fhrt an der Talsperre Malter vorbei.
Zurzeit ruht der Verkehr noch auf dem Abschnitt DippoldiswaldeKurort Kipsdorf, nachdem bei
dem Jahrhunderthochwasser im Jahr 2002 groe Teile der Strecke zerstrt wurden. Die Kosten
fr den Wiederaufbau der Strecke werden auf circa 20 Millionen Euro geschtzt, die je zur
Hlfte durch den Bund und den Freistaat Sachsen aufgebracht werden.
Am 29. Oktober 2007 begannen die Arbeiten zum Wiederaufbau des Streckenabschnittes
Freital-HainsbergDippoldiswalde. Am 13. Dezember 2008 wurde dieser Abschnitt wieder in
Betrieb genommen. Der Wiederaufbau der Gesamtstrecke ist bis 2014 geplant.
OschatzMgelnDbeln
Hauptartikel: Schmalspurbahn OschatzMgelnDbeln
Die 1884 erffnete Strecke von Oschatz ber Mgeln nach Dbeln war die dritte schsische Schmalspurbahn und gleichzeitig die erste
Rbenbahn im Mittelschsischen Hgelland. Ein erheblicher Teil des Gterverkehrs war in den Zuckerrbentransporten zu den
Zuckerfabriken in Oschatz und Dbeln begrndet, der jeweils whrend weniger Wochen im Herbst whrend der sogenannten
Rbenkampagne stattfand. Nur zwischen Oschatz und Mgeln bestand bis in jngere Zeit ein bedeutender saisonunabhniger
Gterverkehr.
Erhalten ist der Abschnitt zwischen Oschatz und Mgeln, der heute zum Netz der Dllnitzbahn gehrt. Die Strecke zwischen Mgeln
und Dbeln verlor bereits 1964 den Personenverkehr, 1968 wurde sie stillgelegt und wenig spter abgebaut.
RadebeulRadeburg
Hauptartikel: Schmalspurbahn Radebeul OstRadeburg
Die Strecke Radebeul OstRadeburg wurde 1884 als vierte schsische Schmalspurbahn erffnet.
Die landschaftlich reizvolle Bahn fhrt durch den Lnitzgrund und das Moritzburger
Teichgebiet nach Moritzburg und weiter in die Kleinstadt Radeburg. Sie entwickelte sich schon
frhzeitig zu einer wichtigen Ausflugsbahn.
Bekanntgeworden ist die Bahn vor allem durch den 1974 eingefhrten Traditionsverkehr. Schon
vorher wurden in Radebeul Ost die letzten zweiachsigen Wagen der Schsischen
Schmalspurbahnen fr eine museale Erhaltung sichergestellt. Zurzeit entsteht in der ehemaligen
Gterabfertigung in Radebeul Ost das Schmalspurbahnmuseum Radebeul.
Seit dem 11. Juni 2004 gehrt die Strecke zur BVO Bahn GmbH (seit Mai 2007: Schsische Dampfeisenbahngesellschaft).
KlotzscheKnigsbrck
Hauptartikel: Bahnstrecke Dresden-KlotzscheStragrbchen-Bernsdorf
Die Strecke KlotzscheKnigsbrck ist heute als normalspurige Eisenbahnlinie nrdlich von Dresden bekannt. Ursprnglich wurde auch
diese Strecke als Schmalspurlinie erffnet. Wegen des stetig steigenden Gterverkehrs wurde die Strecke jedoch schon im Jahr 1897 bei
laufendem Betrieb in Normalspur umgebaut und bis Schwepnitz verlngert. Bemerkenswert sind die auf der Strecke durchgefhrten
Versuche mit einem Containersystem, den sogenannten Umsetzksten. Dabei konnten mittels Kran komplette Wagenksten von
Normal- auf Schmalspur umgeladen werden.
ZittauHermsdorf
Hauptartikel: Schmalspurbahn ZittauHermsdorf
Eine heute kaum noch bekannte schsische Schmalspurbahn fhrte ab 1884 von Zittau nach Reichenau und weiter bis ins bhmische
Hermsdorf. Dort bestand Anschluss an die von der Friedlnder Bezirksbahn errichtete Strecke nach Friedland in Bhmen. Diese einzige
Schsische Schmalspurbahnen Wikipedia http://de.wikipedia.org/wiki/Schsische_Schmalspurbahnen
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Ehemaliger Grenzbahnhof Hermsdorf
der Friedlnder Bezirksbahn (2009)
Bahnhof Wilischthal (1972)
Gterzug in Nebitzschen (1988)
grenzberschreitende Schmalspurbahn Sachsens diente vor allem der Kohleabfuhr aus den
Gruben um Trchau und zur Befrderung der Erzeugnisse der rtlichen Industrie. Der
grenzberschreitende Verkehr war demgegenber unbedeutend. Nach der neuen Grenzziehung
an der Lausitzer Neie wurde der Betrieb 1945 eingestellt. Die polnische PKP betrieb den nun in
Polen gelegenen Streckenabschnitt noch bis 1961.
MoselOrtmannsdorf
Hauptartikel: Schmalspurbahn MoselOrtmannsdorf
Die 1885 erffnete Mlsengrundbahn von Mosel nach Ortmannsdorf gehrte zu den ersten
Strecken in Sachsen, auf denen der Verkehr wegen Unrentabilitt eingestellt wurde. Bereits 1939
ging der Reiseverkehr auf eine Bahnbuslinie ber. Im Jahr 1951 wurde der Verkehr endgltig
eingestellt und die Strecke abgebaut.
WilischthalThum, HeroldEhrenfriedersdorf
Hauptartikel: Schmalspurbahn WilischthalThum
Die 1886 erffnete Strecke brachte den Stdten Thum und Ehrenfriedersdorf im mittleren
Erzgebirge den Bahnanschluss. Sie verlief auf gesamter Lnge durch das Wilischtal, in Herold
bestand ursprnglich die Verzweigung in Richtung Ehrenfriedersdorf und Thum. Die Zweigbahn
nach Ehrenfriedersdorf wurde 1906 mit dem Bau der Strecke GeyerThum aufgegeben. Die
Strecke WilischthalThum war vor allem vom Gterverkehr geprgt. Im Jahr 1972 wurde der
Betrieb mit Ausnahme des kurzen Streckenstckes von Wilischthal bis zur dortigen Papierfabrik
aufgegeben. Die Papierfabrik wurde 1990 letztmals bedient.
Freital-PotschappelNossen
Hauptartikel: Schmalspurbahn Freital-PotschappelNossen
Die westlich von Dresden gelegene Strecke Freital-PotschappelNossen gehrte zu den Schmalspurbahnen mit hherem
Verkehrsaufkommen. Starken Reiseverkehr gab es insbesondere zwischen Freital-Potschappel und Wilsdruff, die restliche Strecke war
eher vom Gterverkehr geprgt. In den 1930er Jahren rechnete man mit einem Umbau des Abschnittes Freital-PotschappelWilsdruff in
Normalspur, der letztlich nicht realisiert wurde. Im Jahr 1972 wurde der Reiseverkehr aufgegeben, die Gesamtstilllegung folgte 1973.
Schnfeld-WiesaMeinersdorf
Hauptartikel: Schmalspurbahn Schnfeld-WiesaMeinersdorf
Die Schmalspurbahn Schnfeld-WiesaMeinersdorf gehrte zu den lngsten und verkehrsreichsten schsischen Schmalspurbahnen.
Ursprung der Strecke war 1888 die Verbindung Schnfeld-WiesaGeyer, die 1906 bis nach Thum erweitert wurde. Dort bestand
Anschluss an die seit 1886 bestehende Strecke von Wilischthal. Der letzte und spter betrieblich bedeutsamste Abschnitt nach
Meinersdorf wurde 1911 erffnet. Im Jahr 1967 legte die DR die Strecke zwischen Schnfeld-Wiesa und Thum still, 1975 folgte die
restliche Strecke nach Meinersdorf. Ein Restbetrieb zur Bedienung der Papierfabrik in Schnfeld-Wiesa gab es noch bis 1985, dann
erfolgte dort ein Umbau in ein normalspuriges Anschlussgleis.
MgelnNeichen
Hauptartikel: Schmalspurbahn MgelnNeichen
Die Strecke von Mgeln nach Neichen ging 1888 in Betrieb. Sie erschloss ein landwirtschaftlich
genutztes Gebiet stlich von Leipzig, dass vor allem fr den Zuckerrbenanbau Bedeutung hat.
Die Strecke zwischen Nebitzschen und Neichen wurde bis 1972 stillgelegt. Zwischen Mgeln
und Nebitzschen blieb die Strecke wegen des starken Gterverkehrs erhalten. Seit 1991 gehrt
dieser Abschnitt zum Netz der Dlnitzbahn. Der Abschnitt von Nebitzschen nach Glossen wurde
2006 aus touristischen Grnden wieder aufgebaut.
GrnstdtelRittersgrn
Hauptartikel: Schmalspurbahn GrnstdtelOberrittersgrn
Eine recht bekannte Strecke verlief von 1889 bis 1971 im Phlatal im Westerzgebirge. Bedeutung hatte die Strecke vor allem fr die
typisch erzgebirgische holzverarbeitende Industrie. Nach 1945 diente die Strecke auch dem umfangreichen Wismut-Berufsverkehr.
Heute existiert auf dem Gelnde des einstigen Endbahnhofes Oberrittersgrn das Schsische Schmalspurbahnmuseum.
Mgeln (b. Heidenau)Geising-Altenberg
Hauptartikel: Mglitztalbahn
Schsische Schmalspurbahnen Wikipedia http://de.wikipedia.org/wiki/Schsische_Schmalspurbahnen
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Schsisches
Schmalspurbahnmuseum im
Bahnhof Oberrittersgrn
(2008)
Bahnhof Kurort Oybin (1989)
Bahnhof Steinbach (2007)
Die 1890 erffnete Schmalspurbahn im Mglitztal von Mgeln b Heidenau (heute: Heidenau) nach
Geising und Altenberg war einst eine der lngsten Schmalspurstrecken in Sachsen. Ursprnglich nur bis
Geising fhrend, wurde die Strecke nach dem Ersten Weltkrieg als Notstandsarbeit bis nach Altenberg
verlngert. Auch diese Strecke erlangte schon frhzeitig grere Bedeutung als Ausflugsbahn, vor allem
im Wintersportverkehr mussten grere Verkehrsspitzen bewltigt werden. Als
Arbeitsbeschaffungsmanahme wurde die Strecke ab 1935 zur Regelspurbahn umgebaut, welche 1938
erffnet wurde.
OschatzStrehla
Hauptartikel: Schmalspurbahn OschatzStrehla
Mit der 1891 erffnete Strecke OschatzStrehla erhielten die Strecken des sogenannten Mgelner
Netzes einen Anschluss an die Elbschiffahrt. Genutzt wurde der Elbhafen zeitweise fr den Umschlag
des im Brtewitzer Becken gefrderten Kaolins, ansonsten besa die Strecke nur regionale Bedeutung
fr die Bedrfnisse der rtlichen Landwirtschaft und der Industrie in Strehla. Die Strecke wurde 1972
stillgelegt. Ein Teil der Trasse wurde ab 1987 von der Strategischen Bahn OschatzRderau
nachgenutzt.
ZittauOybin, BertsdorfJonsdorf
Hauptartikel: Schmalspurbahn ZittauKurort Oybin/Kurort Jonsdorf
Die Schmalspurbahn von Zittau nach Oybin und Jonsdorf war die einzige als Privatbahn
errichtete schsische Schmalspurbahn. Ursprnglich als unrentabel vom schsischen Staat
abgelehnt, erlangte die Strecke in krzester Zeit enorme Bedeutung fr den Ausflugsverkehr ins
Zittauer Gebirge. Folgerichtig wurde die Strecke 1906 verstaatlicht und zu einer leistungsfhigen
Ausflugsbahn weiterentwickelt. Noch vor dem Ersten Weltkrieg wurde der Abschnitt Zittau-
VorstadtOybin zweigleisig ausgebaut, sodass bei schnem Wetter die Zugfolge zu einem
Zehn-Minuten-Takt verdichtet werden konnte. Demgegenber unbedeutend blieb der
Gterverkehr.
Trotz der Demontagen des zweiten Gleises im und nach dem Zweiten Weltkrieg behielt die
Strecke noch bis in die 1980er-Jahre ihre Bedeutung als wichtige Ausflugsbahn. Wegen eines Braunkohletagebaues sollte die Strecke
ursprnglich 1990 stillgelegt werden und spter durch eine Schnellstraenbahnlinie ersetzt werden. Infolge der politischen Wende im
Osten Deutschlands kam es zur Abkehr von diesen Plnen und der Tagebau wurde stillgelegt.
Heute befindet sich die Bahn im Eigentum der Schsisch-Oberlausitzer Eisenbahngesellschaft. Die Zge werden vor allem von
Touristen benutzt, fr den Ausflugsverkehr von Zittau aus besitzt die Bahn derzeit kaum noch Bedeutung.
WolkensteinJhstadt
Hauptartikel: Schmalspurbahn WolkensteinJhstadt
Die 1892 eingeweihte Schmalspurbahn WolkensteinJhstadt zwischen Wolkenstein und
Jhstadt erschloss das Prenitztal bis in die Kammlagen des Erzgebirges und war vor allem vom
Gterverkehr geprgt. Wichtigster Gterkunde war das bekannte Khlschrankwerk von dKK
(heute FORON) in Niederschmiedeberg, welches die Bahn bis Ende 1986 am Leben erhielt.
Bekannt geworden ist die Strecke vor allem als letztes Einsatzgebiet der Schsischen IVK im
Regelbetrieb vor Personenzgen. Nach 1990 gelang Eisenbahnfreunden, den oberen Teil der
Strecke als Museumsbahn wieder aufzubauen. Heute ist die Prenitztalbahn die bekannteste
Museumseisenbahn in Sachsen.
Taubenheim (Spree)Drrhennersdorf
Hauptartikel: Schmalspurbahn TaubenheimDrrhennersdorf
Eine heute wenig bekannte Schmalspurbahn in der Oberlausitz war die 1892 erffnete Strecke von Taubenheim/Spree nach
Drrhennersdorf. Bedeutsam war die Strecke vor allem im Gterverkehr. Der Reiseverkehr war demgegenber gering, obwohl auch
dieser ab den 1930er-Jahren eine gewisse Belebung durch den Ausflugsverkehr erfuhr. Die Strecke fiel nach dem Zweiten Weltkrieg
unter die Reparationsleistungen an die Sowjetunion und wurde noch 1945 abgebaut.
HerrnhutBernstadt
Hauptartikel: Schmalspurbahn HerrnhutBernstadt
Von 1893 bis 1945 bestand auch zwischen Herrnhut und Bernstadt in der Oberlausitz eine Schmalspurbahn. Die Bahn wies whrend
ihrer ganzen Betriebszeit nur einen sehr bescheidenen Verkehr auf. Die Strecke fiel nach dem Zweiten Weltkrieg ebenso unter die
Reparationsleistungen an die Sowjetunion und wurde 1945 abgebaut.
Schsische Schmalspurbahnen Wikipedia http://de.wikipedia.org/wiki/Schsische_Schmalspurbahnen
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Der wieder aufgebaute Bahnhof
Lohsdorf (2011)
Reisezug auf der Schmalspurbahn
CranzahlKurort Oberwiesenthal bei
Kretscham-Rothensehma (2009)
HetzdorfEppendorfGrowaltersdorf
Hauptartikel: Schmalspurbahn HetzdorfEppendorfGrowaltersdorf
Von 1893 an hatte am Bahnhof Hetzdorf an der Bahnstrecke ReitzenhainFlha eine Schmalspurbahn ihren Ausgangspunkt, welche
nach den Industriedrfern Eppendorf und Growaltersdorf fhrte. Die Strecke wies ein nur bescheidenes Verkehrsaufkommen auf,
sodass sie zu den ersten stillgelegten Schmalspurbahnen in Sachsen gehrte. Die 1913 erffnete Streckenverlngerung nach
Growaltersdorf war schon 1951 abgebaut worden, die Gesamtstrecke wurde am 1. Januar 1968 stillgelegt.
KohlmhleHohnstein
Hauptartikel: Schmalspurbahn Godorf-KohlmhleHohnstein
Die Strecke KohlmhleHohnstein war einst die einzige in der Schsischen Schweiz gelegene
Schmalspurbahn. Sie besa whrend der gesamten Betriebszeit nur sehr lokale Bedeutung fr die
Abfuhr von landwirtschaftlichen Erzeugnissen. Die Strecke war neben der Mlsengrundbahn die
erste stillgelegte Schmalspurbahn in Sachsen. Sie wurde 1951 unter dem Vorwand der
Materialgewinnung fr den Berliner Auenring abgebaut. Bemerkenswert sind die beiden auch
heute noch erhaltenen einzigen schsischen Schmalspurtunnel. Der Verein Schwarzbachbahn e.
V. arbeitet seit 1995 an einem Teilwiederaufbau der Strecke zwischen Godorf-Kohlmhle und
Lohsdorf.
Mulda/Sa.Sayda
Hauptartikel: Schmalspurbahn MuldaSayda
Die 1897 erffnete Strecke MuldaSayda war im Jahr 1966 die erste Schmalspurbahn, auf welcher offiziell der Verkehrstrgerwechsel
durchgefhrt wurde. Die wenig bekannte Bahn diente vor allem der rtlichen Industrie und wies nur einen bescheidenen
Personenverkehr auf.
CranzahlOberwiesenthal
Hauptartikel: Schmalspurbahn CranzahlKurort Oberwiesenthal
Die heute Fichtelbergbahn genannte Schmalspurbahn von Cranzahl nach Oberwiesenthal wurde
1897 in Betrieb genommen. Sie entwickelte sich schon frhzeitig zu einer Ausflugsbahn; vor
allem im Wintersportverkehr werden auch heute noch enorme Verkehrsleistungen erbracht. Im
Gterverkehr hatte die Bahn vor allem fr die Abfuhr der Produkte des Kalk- und Schotterwerks
in Hammerunterwiesenthal eine grere Bedeutung. Heute dient die Bahn fast ausschlielich
dem Tourismus. Seit dem 1. Juni 1998 wird die Fichtelbergbahn von der BVO Bahn GmbH (seit
Mai 2007 firmiert als Schsische Dampfeisenbahngesellschaft mbH) betrieben.
Klingenberg-ColmnitzFrauenstein
Hauptartikel: Schmalspurbahn Klingenberg-ColmnitzFrauenstein
Die 1898 erffnete Strecke band die auf der Kammhhe des Osterzgebirges gelegene Stadt
Frauenstein an das Eisenbahnnetz an. Die Strecke war vor allem im Gterverkehr bedeutsam. Im Jahr 1971 wurde der Verkehr
eingestellt.
ReichenbachOberheinsdorf
Hauptartikel: Schmalspurbahn ReichenbachOberheinsdorf
Die 1902 erffnete Rollbockbahn von Reichenbach ins nahe gelegene Oberheinsdorf diente vor allem als Anschlussbahn fr die
Industrie im Heinsdorfer Grund. Erstmals wurde in Sachsen die Einheitsspurweite 750 mm verlassen und wegen des Rollbockverkehrs
die Strecke als Meterspurbahn errichtet. Die Strecke verlief weitestgehend im Straenplanum und wurde schon 1962 stillgelegt.
NebitzschenKroptewitz
Hauptartikel: Schmalspurbahn NebitzschenKroptewitz
Die 1903 erffnete Strecke NebitzschenKroptewitz war die einzige schsische Schmalspurbahn, die nur fr den Gtertransport
konzipiert war. Sie diente vor allem der Abfuhr des im Brtewitzer Becken gefrderten Kaolins, einem Rohstoff fr die
Porzellanherstellung. Reiseverkehr gab es nur fr wenige Jahre in den Notzeiten nach dem Zweiten Weltkrieg.
Der Abschnitt zwischen Kemmlitz und Kroptewitz wurde 1967 aufgegeben, die restliche Strecke diente noch bis 2001 dem
Gterverkehr der Kaolinwerke. Seit 1991 gehrt dieser Abschnitt zum Netz der Dllnitzbahn. Wegen Oberbauschden ist die Strecke
seit einigen Jahren nicht mehr befahrbar.
WilsdruffGrtitz
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Ehemalige Strecke WilsdruffGrtitz
bei Polenz (2012)
Nr. 54 in Mgeln (2010)
Hauptartikel: Schmalspurbahn WilsdruffGrtitz
Die zwischen 1909 und 1911 erffnete Strecke zwischen Wilsdruff und Grtitz (spter: Dbeln-
Grtitz) war die letzte schsische Schmalspurbahn, die vor den Ersten Weltkrieg fertiggestellt
werden konnte. Sie erschloss ein landwirtschaftlich geprgtes Gebiet weitab grerer Stdte.
Ihre Bedeutung lag stets im Gterverkehr, insbesondere im Herbst zur Zuckerrbenkampagne.
Nennenswerten Reiseverkehr gab es nur zwischen Wilsdruff und Lommatzsch. Die erste
Abschnitt der Strecke verlor 1966 ihren Verkehr, 1972 war sie gnzlich stillgelegt.
KlingenthalSachsenberg-Georgenthal
Hauptartikel: Schmalspurbahn KlingenthalSachsenberg-Georgenthal
Die 1916 eingeweihte Schmalspurbahn von Klingenthal in den heutigen Ortsteil Sachsenberg-
Georgenthal war die einzige elektrifizierte Schmalspurbahn in Sachsen. Wegen der elektrischen Antriebe wurde wie bei der
Rollbockbahn in Reichenbach die Spurweite von 1000 mm gewhlt. Im Personenverkehr kamen straenbahnhnliche Triebwagen zum
Einsatz, sodass die Strecke im Bewusstsein der ffentlichkeit als richtige Straenbahn wahrgenommen wurde. Fr den Gterverkehr
existierten zwei vierachsige elektrische Lokomotiven, die vor Rollwagenzgen zum Einsatz kamen. Die Strecke wurde 1964 stillgelegt.
Klingenberg-ColmnitzOberdittmannsdorf
Hauptartikel: Schmalspurbahn Klingenberg-ColmnitzOberdittmannsdorf
Die Strecke Klingenberg-ColmnitzOberdittmannsdorf war die letztgebaute Schmalspurbahn in Sachsen. Sie verband die Strecken
Freital-PotschappelNossen und Klingenberg-ColmnitzFrauenstein miteinander. Das Verkehrsaufkommen war Zeit ihrer Existenz
uerst sprlich. Zwei gemischte Zugpaare tglich waren fr dessen Bewltigung bis zur Stilllegung im Jahr 1971 ausreichend.
Fahrzeuge
Von Anfang an beschafften die Kniglich Schsischen Staatseisenbahnen und spter auch die Deutsche Reichsbahn nur wenige Typen
von Lokomotiven und Wagen, diese aber in groen Stckzahlen. Das erklrt auch das einheitliche Erscheinungsbild der
Schmalspurbahnen in Sachsen, zumal die Fahrzeuge zwischen den Strecken je nach Bedarf auch ausgetauscht wurden.
Kriegsbedingt blieb nach 1945 eine ganze Reihe fremder Fahrzeuge auf den schsischen Strecken zurck. Die meisten dieser
Einzelgnger wurden meist nur kurz eingesetzt und dann an andere Schmalspurstrecken in der DDR abgegeben.
Lokomotiven
Dampflokomotiven
Gattung I K
Hauptartikel: Schsische I K
Fr ihre erste Schmalspurbahn beschafften die Kniglich Schsischen Staatseisenbahnen von
Hartmann dreifach gekuppelte Tenderlokomotiven, die sie zunchst als Gattung H V TK
einordnete. Insgesamt wurden 39 Lokomotiven dieses Typs in Dienst gestellt. Auch die private
Zittau-Oybin-Jonsdorfer Eisenbahn (ZOJE) erwarb fr ihre Strecken fnf baugleiche
Lokomotiven.
Die Deutsche Reichsbahn bernahm noch 27 Exemplare und ordnete sie in die Baureihe
99.750752 ein. Sie wurden bis 1928 ausgemustert. Die einstige Nr. 12 wurde an die Gieerei
Schmiedeberg verkauft und diente dort noch bis 1964 als Werklokomotive. Eine mgliche
museale Erhaltung scheiterte aufgrund der kurzfristigen Zerlegung der Maschine.
Im Rahmen der Erffnungsveranstaltung zum Jubilum 125 Jahre Schmalspurbahnen in Sachsen verkndete der Verein zur
Frderung Schsischer Schmalspurbahnen e. V. (VSSB) am 12. Januar 2006 das Projekt zum Neuaufbau einer Lokomotive der Baureihe
I K. Mit Untersttzung von Sponsoren und Firmen konnte ein Groteil der Bauteile kostengnstig hergestellt werden. Mit der
Gesamtmontage und der Fertigung einiger Grokomponenten wie den Kessel wurde das Dampflokwerk Meiningen beauftragt. Im Juni
2009 konnte die Lokomotive der ffentlichkeit betriebsfhig prsentiert werden. Beheimatet ist sie bei der Prenitztalbahn in Jhstadt,
wo sie seitdem regelmig vor den Museumszgen zum Einsatz kommt. Im Rahmen von Sonderveranstaltungen ist sie auch auf den
anderen schsischen Strecken im Zugverkehr zu erleben.
Gattung II K
Hauptartikel: Schsische II K
Wegen der geringen Leistung der Gattung I K bestand schon bald Bedarf an einer strkeren Lokomotive. R. & W. Hawthorn aus
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Nr. 19 auf der Weieritztalbahn
(undatiert)
Nr. 43 (Werkfoto Schsische
Maschinenfabrik)
99 555 (s. 145) in Bertsdorf (2010)
Nr. 206 auf der Mglitztalbahn
(undatiert)
99 715 in Schmalzgrube (2007)
Newcastle in England lieferten 1885 zwei Fairlie-Lokomotiven. Die Fahrzeuge besaen einen
Doppelkessel mit zwei Stehkesseln. Sie hatten vier Nassdampftriebwerke mit einer Heusinger-
Steuerung fr jedes Triebwerk. Aufgrund ihrer hohen Masse und der ungnstigen
Fhrerhausgestaltung wurde von einer weiteren Beschaffung zugunsten der III K abgesehen. Die
beiden Lokomotiven wurden 1903 und 1909 ausgemustert.
Im Jahr 1913 wurden vier Lokomotiven der Gattung I K versuchsweise zu zwei
Doppellokomotiven zusammengefgt. Sie wurden in Zweitbesetzung in die Gattung II K
eingereiht. Weitere Maschinen sollten folgen, aber das Konzept bewhrte sich nicht. Eine
Doppellokomotive wurde bereits 1916 wieder getrennt und die andere 1924 ausgemustert.
Gattung III K
Hauptartikel: Schsische III K
Die Kniglich Schsischen Staatseisenbahnen bestellten 1889 bei Krauss in Mnchen zwei
Sttztenderlokomotiven, wie sie vorher auch an Bosnabahn geliefert wurden. Da sich die
Lokomotiven durchaus bewhrten, wurde eine zweite Serie ber vier Maschinen 1894 von
Hartmann gefertigt. Als Besonderheit wiesen die Lokomotiven ein Klose-Triebwerk mit
Engerth-Sttztender auf. Mit diesem war eine radiale Einstellung aller Kuppelachsen mglich.
Wegen der hohen Wartungskosten des komplizierten Triebwerks wurden keine weiteren
Lokomotiven mehr beschafft.
Die sechs Lokomotiven wurden von der Deutschen Reichsbahn bernommen und in die
Baureihe 99.754 eingeordnet. Bis 1926 wurden die Maschinen ausgemustert.
Gattung IV K
Hauptartikel: Schsische IV K
Die IV K sind die bekanntesten schsischen Schmalspurdampflokomotiven. Die ersten
Lokomotiven wurden 1892 von der Schsischen Maschinenfabrik in Chemnitz entwickelt und
gebaut. Leistungsmig allen vorher in Dienst gestellten Schmalspurlokomotiven deutlich
berlegen, erwies sich die Konstruktion als optimal fr den Betrieb auf den kurven- und
steigungsreichen schsischen Strecken. Bis 1921 wurden von der IV K 96 Lokomotiven in
Dienst gestellt. Die IV K ist die meistgebaute Schmalspurlok Deutschlands. Die Lokomotiven
waren noch bis Ende der 1980er-Jahre planmig auf der Schmalspurbahn Wolkenstein
Jhstadt und der Strecke OschatzMgelnKemmlitz im Einsatz. Eine grere Anzahl der IV K
blieben als Museumslokomotiven, teilweise betriebsfhig, erhalten.
Gattung V K
Hauptartikel: Schsische V K
Die Gattung V K wurde in neun Exemplaren vor allem fr die Mglitztalbahn beschafft, um die
steigenden Zuglasten besser zu bewltigen. Die Lokomotiven erhielten den schon von der IV K
bewhrten Kessel, sodass die Lokomotiven auch die gleiche Leistung aufwiesen.
Bemerkenswert war das Triebwerk mit Hohlachsen der Bauart Klien-Lindner, welches sich aber
wegen hoher Wartungskosten nicht bewhrte. Aus diesen Grnden wurden keine weiteren
Lokomotiven dieser Gattung mehr beschafft. Bei der Deutschen Reichsbahn erhielten die
Maschinen die Nummern 99 611 bis 99 619. Die Lokomotiven wurden bis 1942 ausgemustert.
Gattung VI K
Hauptartikel: Schsische VI K
Die Gattung VI K wurde ursprnglich fr die Deutsche Heeresfeldbahn von Henschel gebaut. Im
Jahr 1919 kaufte die Schsische Staatseisenbahn 15 Maschinen dieser Serie fr die Strecken im
Erzgebirge auf. Sie erhielten die Bahnnummern 210 bis 224. Mit der VI K kamen erstmals
Heidampflokomotiven auf den Schsischen Schmalspurbahnen zum Einsatz. Das fnffach
gekuppelte Triebwerk entsprach den Glsdorfschen Prinzipien: So war der erste, dritte und
fnfte Radsatz der Lok zu den Seiten hin beweglich gelagert, sodass auch enge Radien
durchfahren werden konnten. Die Deutsche Reichsbahn gab den Lokomotiven die Nummern 99
641 bis 99 655. Bis 1927 wurden weitere 47 Lokomotiven in Dienst gestellt. Ein Teil dieser
Lokomotiven kam auch auf der Bottwartalbahn in Wrttemberg zum Einsatz.
Nach 1945 mussten einige Lokomotiven an die Sowjetunion als Reparationsleistung abgegeben werden. In den 1960er-Jahren wurde ein
Groteil der verbliebenen Lokomotiven im Reichsbahnausbesserungswerk Grlitz-Schlauroth mit neuen Kesseln ausgerstet. Einige der
Lokomotiven erhielten auch neue Rahmen und Aufbauten und wurden im Aussehen an die Neubaulokomotiven angeglichen.
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99 731 in Kurort Oybin (2007)
99 794 in Oberwiesenthal (2010)
Die Maschinen wurden bis 1975 ausgemustert. Die Lokomotiven 99 713 und 99 715 blieben erhalten und sind heute betriebsfhige
Museumslokomotiven. In Baden-Wrttemberg steht die originale VI K 99 651 als Denkmal in Steinheim an der Murr an der ehemaligen
Bottwartalbahn, whrend die 99 716 bei der chsle-Museumsbahn im Einsatz ist.
DR-Baureihe 99.7376 (Einheitslokomotive)
Hauptartikel: DR-Baureihe 99.7376
Fr den Betrieb auf den Strecken im Erzgebirge und im Zittauer Gebirge erwies sich die schon
recht leistungsstarke VI K als zu leistungsschwach. Vor allem fr die Bewltigung der
Verkehrsspitzen im Wintersportverkehr wurde eine noch strkere Baureihe bentigt. Das
Vereinheitlichungsbro der Deutschen Lokomotiv-Vereinigung in Berlin-Tegel erarbeitete den
Entwurf fr eine Einheitslokomotive aus. Die Schsische Maschinenfabrik in Chemnitz lieferte
1928 die ersten 13 Lokomotiven, denen bis 1933 weitere 19 von der BMAG in Berlin folgten.
Diese strksten in Deutschland je eingesetzten Schmalspurlokomotiven fr 750-mm-Spur
erfllten die Erwartungen. Mit Vorspann war nun mglich auch berlange, bis zu 56 Achsen
starke Schmalspurzge bergwrts zu befrdern.
Lokomotiven dieser Baureihe sind auch heute noch im tglichen Regelbetrieb bei der Zittauer
Schmalspurbahn und der Weieritztalbahn im Einsatz.
DR-Baureihe 99.7779 (Neubaulokomotive)
Hauptartikel: DR-Baureihe 99.7779
Im Jahr 1945 mussten zehn Einheitslokomotiven der Baureihe 99.7376 als Reparationsleistung
an die Sowjetunion abgegeben werden. Demgegenber stand eine enorme Zunahme der
Verkehrsleistung auf den Schmalspurbahnen im Erzgebirge durch den neu aufgenommenen
Uran-Bergbau der SDAG Wismut. Um dem daraus resultierenden Lokomotivmangel abzuhelfen,
entstand ab 1952 eine hnliche Nachfolgebauart beim VEB Lokomotivbau Karl Marx in
Babelsberg als Baureihe 99.7779. Die Lokomotiven sind entsprechend den damals modernen
Baugrundstzen komplette Schweikonstruktionen und gleichen ansonsten weitgehend den
Einheitslokomotiven.
Die ersten Einsatzgebiete waren das Thumer Netz mit den Strecken Schnfeld-WiesaThumMeinersdorf und ThumWilischthal, die
Strecke CranzahlKurort Oberwiesenthal (Fichtelbergbahn) und die Strecke HainsbergKurort Kipsdorf (Weieritztalbahn). Ab Anfang
der 1970er-Jahre kamen die Lokomotiven dann auch auf der Lnitzgrundbahn Radebeul OstRadeburg zum Einsatz. Ende der
1980er-Jahre mussten die ersten Lokomotiven wegen starker Rahmen- und Kesselschden abgestellt werden. Das zustndige
Reichsbahnausbesserungswerk Grlitz-Schlauroth baute daraufhin fr mehrere Lokomotiven neue Rahmen und neue Kessel, um die
Lokomotiven auch weiterhin einsatzfhig zu halten.
Heute tragen die Lokomotiven auf allen noch in Betrieb befindlichen Strecken zusammen mit den Einheitslokomotiven die Hauptlast
des Verkehrs.
Diesellokomotiven
DR-Baureihe V 36 K
Hauptartikel: DR-Baureihe V 36.48
Schon im ersten Diesellokomotivbeschaffungsprogramm der Deutschen Reichsbahn von 1953 war auch eine Schmalspurlokomotive
vorgesehen, die vor allem die IV K auf den schsischen Strecken ablsen sollte. Der VEB Lokomotivbau Karl Marx in Babelsberg
entwickelte ab 1956 die beiden Baumusterlokomotiven V 36.4801 und 4802, die 1960 und 1961 fertiggestellt wurden. Auf der Strecke
Freital-HainsbergKurort Kipsdorf als auch um Wilsdruff wurden die Lokomotiven erprobt, wobei einige gravierende Mngel
festgestellt wurden. Problematisch war insbesondere die hohe Achslast von ber neun Tonnen, die eine Verwendung der Lokomotive
auf den meisten vorgesehenen Einsatzstrecken von vornherein ausschloss. Da sich der Hersteller auerstande sah, die Mngel zu
beheben, unterblieb eine Serienfertigung. Die beiden Baumusterfahrzeuge wurden 1965 zerlegt und verschrottet.
DR 199 007 und 199 008
Hauptartikel: Schmalspurige Kleinlokomotiven der Deutschen Reichsbahn
Die beiden Diesellokomotiven 199 007 und 199.008 entsprachen dem Typ Ns4 des VEB Lokomotivbau Karl Marx Babelsberg. Sie
waren die leistungsfhigsten Lokomotiven einer Typenreihe schmalspuriger Diesellokomotiven, die insbesondere fr Feld- und
Waldbahnen konzipiert worden waren.
Die 199 007 war ursprnglich die Rangierlokomotive auf der Anschlussbahn des VEB Spinnerei Venusberg. Die DR kaufte die
Lokomotive im Jahr 1972 und setzte sie fortan auf der Reststrecke der Schmalspurbahn WilischthalThum zwischen dem Bahnhof
Wilischthal und der Papierfabrik Wilischthal ein. Nachdem sie dort nicht mehr bentigt wurde, erwarb sie 1992 die IG Prenitztalbahn.
Schsische Schmalspurbahnen Wikipedia http://de.wikipedia.org/wiki/Schsische_Schmalspurbahnen
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199 007 im Depot der Prenitztalbahn
in Jhstadt (2009)
199 013 der SOEG in Zittau (2010)
199 031 der DBG in Oschatz (2010)
137 322 mit Beiwagen in Zittau
(2010)
Heute kommt sie gelegentlich auf deren Museumsbahn zwischen Steinbach und Jhstadt zum
Einsatz.
Die 199 008 war ursprnglich fr den VEB Kieswerk Ottendorf-Okrilla gebaut worden, spter
lief sie als Werklok 2 im VEB GISAG Schmiedeberg. Die DR mietete die Lokomotive 1987 fr
die Demontage der stillgelegten Prenitztalbahn, 1990 ging sie dann kuflich an die DR ber. Bis
1992 diente sie in Wilischthal als Reservelokomotive fr die 199 007. Im Jahr 1993 wurde sie an
die Dllnitzbahn verkauft.
[4]
FAUR L30H
Hauptartikel: FAUR L30H
Die Lokomotiven des Typs FAUR L30H wurden zwischen 1977 und 1982 bei der
Lokomotivfabrik 23. August in Rumnien fr den Einsatz auf Feld- und Waldbahnen gebaut.
Die Dllnitzbahn erwarb 1994 zwei Lokomotiven mit einer Spurweite von 600 mm, die von
einer polnischen Werkbahn stammten. Bei der MaLoWa in Mannsfeld auf 750 mm umgespurt,
kamen sie zwischen Mgeln, Oschatz und Kemmlitz vor Reise- und Gterzgen zum Einsatz.
Mangels Bedarfs sind die Fahrzeuge heute schadhaft abgestellt.
Eine weitere Lokomotive dieses Typs setzt die SOEG vor ihren Dieselzgen ein. Sie wird dort
als 199 013 gefhrt.
BB 2041/s / BB 2091
Hauptartikel: BB 2041/s
Die 2041/s wurden ab 1934 von den sterreichischen Bundesbahnen (BB) fr die
Schmalspurbahnen mit 760 mm Spurweite in sterreich beschafft. Die Dllnitzbahn erwarb ab
1997 die Lokomotiven 2091.10 und 2091.12 der zweiten Bauserie von 1940. Sie werden dort
zumeist vor den 1995 eingefhrten Schlerzgen eingesetzt. Ungewhnlich war zunchst die
farbenfrohe Lackierung, um die jungen Fahrgste zur Fahrt zu werben
[5]
.
FAUR L45H
Hauptartikel: FAUR L45H
Die Lokomotiven des Typs FAUR L45H wurden zwischen 1967 und 1985 bei der Lokomotivfabrik 23. August in Rumnien als
Streckenlokomotive, aber auch fr den Einsatz auf Industriebahnen gebaut. Die erste Lokomotive dieses Typs erwarb 1998 die
damalige BVO Bahn fr den Einsatz als Reserve- und Bauzuglokomotive auf der Strecke CranzahlKurort Oberwiesenthal. Spter
kaufte auch die Mitteldeutsche Bahnreinigungsgesellschaft zwei Lokomotiven, die in Freital-Hainsberg und Radebeul Ost stationiert
wurden. Diese und zwei weitere als Ersatzteilspender genutzte Fahrzeuge gehren heute zum Bestand der SDG.
[6]
Eine weitere L45H kam 2009 zur SOEG. Sie wird dort als 199 014 eingesetzt.
[7]
Triebwagen
Dieseltriebwagen 137 322
Hauptartikel: DR 137 322 bis 325
Im Jahr 1938 lieferte Busch in Bautzen vier schmalspurige Dieseltriebwagen fr die Schsischen
Schmalspurbahnen aus. Die modernen Fahrzeuge waren fr eine Hchstgeschwindigkeit von
65 km/h ausgelegt und besaen eine Vielfachsteuerung fr das Fahren im Zugverband.
Die Triebwagen kamen fortan auf den von Zittau ausgehenden Schmalspurbahnen ins Zittauer
Gebirge und nach Hermsdorf zum Einsatz. Die Fahrzeuge bewhrten sich, nur der Ausbruch des
Zweiten Weltkrieges am 1. September 1939 verhinderte die Beschaffung weiterer Fahrzeuge.
Nach 1945 verblieb in Zittau nurmehr ein einziger Triebwagen, der zusammen mit entsprechend
angepassten normalen Personenwagen wieder zum Einsatz kam. Im Jahr 1964 wurde das
Fahrzeug nach einem Motorschaden im Lokschuppen in Bertsdorf abgestellt, aber nicht
verschrottet.
In den Jahren 2006 und 2007 erfolgte mittels Spendengeldern eine Aufarbeitung des Triebwagens. Am 11. und 12. August 2007 wurde
das einzigartige Fahrzeug erstmals seit ber 40 Jahren wieder planmig auf den Zittauer Schmalspurbahnen eingesetzt.
Dieseltriebwagen 137 600
Hauptartikel: DR VT 137 600
Schsische Schmalspurbahnen Wikipedia http://de.wikipedia.org/wiki/Schsische_Schmalspurbahnen
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I M Nr. 251 (Werkfoto Schsische
Maschinenfabrik)
ET 198 06 und EB 198 03 als
Fahrzeugdenkmal am Bahnhof
Klingenthal (2007)
Der Triebwagen VT 137 600 war aus einem beschdigten dreiteiligen Triebwagen der Lettischen Staatsbahnen neu aufgebaut worden,
der am Ende des Zweiten Weltkrieges im Bahnhof Wolkenstein verblieben war. Von 1951 bis 1954 setzte die DR das Fahrzeug auf der
Schmalspurbahn Freital-PotschappelNossen ein. Wegen hufiger Strungen an der Antriebsanlage und der zu schwachen
Motorleistung gab man den Triebwagen schon 1954 nach Zittau ab, wo er kaum mehr zum Einsatz kam. Ab 1957 lief er noch auf
verschiedenen Schmalspurbahnen im Norden der DDR, wo er 1965 aus dem Dienst schied.
Neue Triebwagen
Nach 1990 zeigte sich, dass ein Betriebskonzept analog den Schmalspurbahnen in sterreich auch optimal fr die schsischen Strecken
wre. Vorgesehen waren danach auch zehn neue Schmalspurtriebwagen, die nach einer Ausschreibung von Stadler in der Schweiz
geliefert werden sollten. Obwohl ab Mitte der 1990er-Jahre eine Finanzierungszusage der Schsischen Staatsregierung vorlag, konnten
sich die seinerzeit vier verschiedenen Eigentmer der Strecken nicht auf eine gemeinsame Bestellung solcher Fahrzeuge einigen. Einer
der Grnde fr das Scheitern des Projektes war auch der zwischenzeitlich beabsichtigte Kauf neuer Schmalspurdampflokomotiven
durch die damalige BVO Bahn.
Meterspurige Lokomotiven und Triebwagen
Gattung I M
Hauptartikel: Schsische I M
Die Lokomotiven der Gattung I M wurden fr die meterspurige Rollbockbahn zwischen
Reichenbach und Oberheinsdorf beschafft. Wegen des im Straenplanum verlegten Gleiskrpers
waren die Lokomotiven ursprnglich wie Trambahnlokomotiven der Dampfstraenbahn
vollstndig verkleidet. Die Fahrzeuge besaen zwei Kessel mit Feuerbchsen, welche
miteinander verbunden waren. Das Fhrerhaus lag dabei zwischen den beiden Kesseln.
Ursprnglich war die komplette Lok berdacht und der Lokfhrer hatte einen separaten Platz
am jeweils vorausfahrenden Ende.
Die Maschinen erhielten bei der Deutschen Reichsbahn die Nummern 99 161 bis 99 163. Die
Lokomotiven wurden bis 1963 ausgemustert. Die 99 162 blieb als Museumslokomotive des
Verkehrsmuseums Dresden erhalten und befindet sich heute in Oberheinsdorf als Denkmallokomotive.
Gattung I ME
Hauptartikel: Schsische I ME
Fr den Betrieb auf der elektrifizierten Strecke von Klingenthal nach Sachsenberg-Georgenthal beschafften die Kniglich Schsischen
Staatseisenbahnen 1914 fr den Gterzugdienst zwei Elektrolokomotiven. Die vierachsigen Fahrzeuge wurden bei der Schsischen
Maschinenfabrik in Chemnitz gefertigt und erhielten die elektrische Ausrstung der Siemens-Schuckert-Werke. Sie wurden ab 1950 als
E 191 bezeichnet und waren bis zur Einstellung des Betriebs auf der Strecke im Einsatz. Anschlieend wurden sie verschrottet.
Elektrischer Triebwagen I MET
Hauptartikel: Schsischer I MET
Fr den Betrieb auf der elektrifizierten Strecke von Klingenthal nach Sachsenberg-Georgenthal
beschaffte die Staatsbahn fr den Personenzugdienst 1916 zwei straenbahnhnliche
Triebwagen. Die Fahrzeuge wurden in der Waggonfabrik Bautzen gefertigt und erhielten die
elektrische Ausrstung von den Siemens-Schuckert-Werken. Die Deutsche Reichsbahn
bernahm die Fahrzeuge und ab 1950 wurden sie als ET 197 21 und 22 bezeichnet. Im Jahr 1958
erfolgte die Ausmusterung und Verschrottung.
Elektrischer Triebwagen ET 198
Hauptartikel: LOWA ET 50, Gothawagen ET 57
Als Ersatz fr die beralterten Fahrzeuge der Baureihe I MET beschaffte die Deutsche Reichsbahn vier neue Triebwagen. Um
Entwicklungskosten zu sparen, entschied man sich, angepasste Straenbahnfahrzeuge aus der Produktion des VEB Waggonbau Gotha
zu erwerben. Die Fahrzeuge waren bis zur Betriebseinstellung im April 1964 im Einsatz und wurden dann zur Straenbahn Plauen
umgesetzt.
Wagen
Reisezugwagen
Im Jahr 1881 wurden fr die erste schsische Schmalspurbahn nur zweiachsige Reisezugwagen 2. und 3. Klasse beschafft. Die 4. Klasse
schien anfangs wegen der kurzen Reiseentfernungen entbehrlich, wurde aber ab 1913 dann doch eingefhrt. Schon bald wurden dann
auch vierachsige Wagen in Dienst gestellt, anfangs noch mit Oberlicht, spter dann mit Tonnendach und deutlich verbreitertem
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Wagenkasten. Diese ab 1906 in zwei Bauarten in Dienst gestellten Wagen sollten dann das Aussehen der Schmalspurzge in Sachsen
ber Jahrzehnte mageblich prgen. Mehrfach modernisiert bilden diese Wagen auch heute noch den Grundstock des
Reisezugwagenbestandes in Sachsen.
Ab 1928 wurden die sogenannten Einheitswagen in Dienst gestellt. Mit diesen modernen Fahrzeugen wurden erstmals technische
Neuerungen wie elektrische Beleuchtung und Dampfheizung auf den Schmalspurbahnen eingefhrt. Relativ zeitgleich wurde im selben
Jahr die 4. Wagenklasse wieder abgeschafft.
Im Jahr 1933 wurden auf den Fahrgestellen ausgemusterter Oberlichtwagen fnf offene Aussichtswagen aufgebaut. Die Wagen besaen
kein Dach und waren demzufolge nur bei schnem Wetter einsetzbar. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden sie allerdings wegen der
nun blichen Braunkohlefeuerung und dem damit verbundenen Funkenflug kaum mehr in planmige Zge eingestellt. Eines der
Fahrzeuge gelangte 1971 in den Bestand des Schmalspurbahnmuseums Rittersgrn, ein weiteres kam 1974 zur Traditionsbahn
Radebeul. Erst in jngerer Zeit wurden neue Wagen dieser Art in Dienst gestellt.
[8]
Nach dem Zweiten Weltkrieg kam es mit Ausnahme zweier Wagen fr die Deutsche Post zu keinen Fahrzeugneubeschaffungen
mehr. Ab Ende der 1950er-Jahre wurden im Raw Wilhelm Pieck in Karl-Marx-Stadt die meisten Wagen modernisiert. Auen
erhielten die Wagen statt der Verbretterung eine Blechbeplankung, innen wurden neue, hartgepolsterte Sitzbnke eingebaut.
Ab 1977 wurden die weiterhin bentigten Wagen in der Werkabteilung Perleberg des Raw Wittenberge einer nochmaligen,
Rekonstruktion genannten Modernisierung unterzogen. Wurden anfangs nur neue Fenster eingebaut und die Bestuhlung gendert, so
erhielten die Wagen spter komplett neue Wagenksten in vereinheitlichter Breite. Als die Werkabteilung Perleberg im Mrz 1992
geschlossen wurde, endete das Rekonstruktionsprogramm. Zu diesem Zeitpunkt waren etwa vier Fnftel des noch vorhandenen
Wagenbestandes umgebaut.
Traglastenwagen der
Baujahre 19061928
(Radebeul Ost, 2006)

Reisezugwagen
Gattung KB4
(Radebeul Ost, 2012)

Dienstwagen (Mgeln,
1982)

Reisezugwagen der
Einheitsbauart
(Radebeul Ost, 2006)

Gepckwagen der
Einheitsbauart (Freital-
Hainsberg, 2009)
Aussichtswagen
(Radebeul Ost, 2012)

Rekowagen, 1.
Modernisierungsstufe
(Mgeln, 2010)

Reko-Gepckwagen, 3.
Modernisierungsstufe
(Radebeul Ost, 2012)
Gterwagen
hnlich wie bei den Reisezugwagen verlief auch die Entwicklung bei den Gterwagen. Wurden anfangs nur zweiachsige Bauarten
beschafft, so begann ab 1901 die Beschaffung grorumiger vierachsiger offener und geschlossener Gterwagen. Ab den 1920er-Jahren
wurden ergnzend vierachsige Drehschemelwagen und ab 1930 dann noch vierachsige Klappdeckelwagen in Dienst gestellt.
Schon vor 1900 befrderte man auch Normalspurgterwagen auf Rollbcken. Technisches Neuland betraten die Kniglich Schsischen
Staatseisenbahnen mit der Entwicklung der Rollwagen ab 1901. Die Rollwagen wurden fortan in mehreren Serien und verschiedenen
Fahrbhnenlngen von 5,5 bis 9,0 Metern bis in die 1950er-Jahre beschafft.
Exoten unter den Gterwagen gab es nur wenige. Zu nennen sind hier vor allem die Privatwagen der Dresdner
Dngerexportgesellschaft, mit denen vor der Errichtung der Kanalisation die Fkalien aus der Stadt Dresden abtransportiert wurden.
Nach 1990 gelangten einige Schttgut-Selbstentladewagen der einstigen Mansfelder Bergwerksbahn zur Dllnitzbahn, die vor allem im
Kaolinverkehr von Kemmlitz zum Einsatz kamen.
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Zweiachsiger Offener
Gterwagen von 1881
(Museum Radebeul
Ost, 2006)

Vierachsiger Gedeckter
Gterwagen (Mgeln,
2010)

Vierachsiger
Klappdeckelwagen
(Museumsbahn
Prenitztalbahn, 2005)
Bahndienstwagen
Nach und nach wurden fr die schsischen Schmalspurstrecken auch eine ganze Reihe von Bahndienstwagen entwickelt und in Dienst
gestellt. Der bemerkenswerteste Vertreter dieser Gattung ist der 1897 in Dienst gestellte Umriss- und Profilmesswagen zur Kontrolle
des vorgeschriebenen Lichtraumprofils am Gleis. Das Fahrzeug gehrt heute zum Bestand des Schmalspurbahnmuseums Radebeul.
Recht spt wurden fr die Schmalspurbahnen im Erzgebirge Schneepflge beschafft, zumeist entstanden auch diese Fahrzeuge aus
ausgemusterten zweiachsigen Wagen. In den Jahren 1988/1989 baute das Reichsbahnausbesserungswerk Meiningen fr die
Schmalspurbahnen in Sachsen vier zweiachsige Neubauschneepflge, die in Kurort Oberwiesenthal, Radebeul Ost, Freital-Hainsberg
und Mgeln (b Oschatz) beheimatet wurden.
[9]
Fr die Prfung der schmalspurigen Gleiswaagen wurde 1898 ein zweiachsiger Gewichtsgertewagen (Eichwagen) beschafft. Ein
weiteres Fahrzeug dieser Art wurde 1929 in Dienst gestellt. Dieser sechsachsige Wagen wog allein genau 30 t; mittels in einem
Gertewagen mitgefhrter Zusatzgewichte konnte dann das Normalgewicht von 40 t eingestellt werden. Der zweiachsige Wagen war
1963 noch vorhanden und wurde kurz darauf ausgemustert. Das sechsachsige Fahrzeug strzte 1949 bei einem Unfall von der
Garsebacher Brcke und wurde vor Ort verschrottet.
[10]
Zur Unkrautbekmpfung im Gleis wurden in den 1930er-Jahren zwei Unkrautsprengwagen beschafft, von denen einer im
Schmalspurbahnmuseum Rittersgrn erhalten ist.
Eines der kuriosesten Bahndienstfahrzeuge der schsischen Schmalspurbahnen war der Salzstreuwagen der Klingenthaler
Schmalspurbahn. Sein Zweck war das Freihalten der dort im Straenplanum verlegten Schienen von Schnee und Eis. Der Wagenkasten
blieb erhalten und befindet sich heute in der Obhut des Traditionsvereins Rollbockbahn e. V. in Oberheinsdorf.
Schneepflug (Zittau,
2011)

Schneepflug Bauart
Meinigen (Radebeul
Ost, 2010)

Umriss- und
Profilmesswagen
(Museum Radebeul,
2012)

Selbstentladewagen der
Bahnmeisterei Zittau
(Bertsdorf, 2010)

Schwerer Kleinwagen
SKL-MUV 69 (Zittau,
2010)
Technische Besonderheiten
Kupplungen
Fr ihre erste Schmalspurbahn fhrten die Kniglich Schsischen Staatsbahnen 1881 eine Bauform der Trichterkupplung ein, welche als
Besonderheit an beiden Fahrzeugenden unterschiedliche Formen aufwies. Einer der beiden Kupplungskpfe war lnger ausgefhrt, um
im ungekuppelten Zustand das Zugeisen aufzunehmen. Zum Kuppeln wurden die Fahrzeuge gegeneinander gefahren und mittels Bolzen
wurde das Kuppeleisen in der Verbindung arretiert.
Das Kuppeln zweier Fahrzeuge war jedoch stets mit einer hohen Unfallgefahr verbunden, musste doch der Bolzen whrend der
Bewegung der Fahrzeuge gesteckt werden. Schon vor der Jahrhundertwende wurde darum mit der Wendtschen Kupplung eine erste
halbautomatische Kupplung eingefhrt. Anstatt des kurzen Trichters befand sich nun ein Kuppelautomat, der beim Eintauchen des
Kuppeleisens dessen selbstttige Verriegelung bewirkte. Derartige Wendtsche Kupplungen waren ab 1895 vor allem an den Fahrzeugen
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der Strecke CranzahlOberwiesenthal zu finden, sie konnten sich aber nicht allgemein durchsetzen.
Im Jahr 1922 versah man zwei Wagen der Strecke HainsbergKipsdorf mit einer einfachen Bauform der neuentwickelten
Scharfenbergkupplung und erprobte diese fortan im Betriebseinsatz. Im Juli 1925 wurden die Wagen gemeinsam mit der ebenso
umgebauten 99 597 auf der Verkehrsausstellung in Mnchen prsentiert. Die neue Kupplung stellte jedoch wiederum nur eine
mechanische Verbindung her; Luft- und Steuerleitungen wurden nicht mit verbunden.
Um 1927 verkehrte vermutlich ein erster Versuchszug mit der Scharfenbergkupplung auf der Strecke HainsbergKipsdorf. Da sich das
neue System bewhrte, wurde dann schon ein Teil der ab 1928 gelieferten Einheitswagen gleich mit der neuen Kupplung ausgeliefert.
Ab 1930 begann in einem groangelegten Programm die Umrstung der Fahrzeuge auf einem Groteil der Strecken. Letztendlich
konnte die Umstellung nie vollstndig abgeschlossen werden, auf der Strecke OschatzMgeln wird die Trichterkupplung auch heute
noch verwandt.
[11]
Verbundene schsische
Trichterkupplung; am
rechten Wagen der
lange Trichter, der im
ungekuppelten Zustand
das Kuppeleisen
aufnimmt

Scharfenbergkupplung
an einer Lokomotive

Trichterkupplungskopf
(tauschbar gegen
Scharfenbergkupplung
) an einem Gterwagen

Adapter zum
Gemischtkuppeln
(Elefantenkopf)
Bremsen
Auf den schsischen Schmalspurbahnen wurde 1881 die schon bei den normalspurigen Sekundrbahnen bewhrte Heberleinbremse als
selbstttige Zugbremse eingefhrt. Begrndet war das vor allem in der mglichen Personaleinsparung, die hhere Betriebssicherheit war
eher zweitrangig. Zum Vergleich: Auf den normalspurigen Strecken wurde die selbstttige Druckluftbremse erst nach 1920 umfassend
eingefhrt, bis dahin waren die meisten Wagen handgebremst oder ohne Zugbremse. Die Heberleinbremse nutzt zum Bremsen die
Bewegungsenergie des in Fahrt befindlichen Zuges, somit ist ein Anbremsen des Zuges im Stillstand und auch eine Bremsprobe nicht
mglich. Besonderes Merkmal der Heberleinbremse ist das ber alle Wagendcher verlaufende Bremsseil, das whrend der Fahrt
gespannt ist. Zum Bremsen wird das Seil gelst. Dafr befindet sich auf der Lokomotive eine Haspel, mit der das Seil stufenweise
freigegeben oder gespannt werden kann. Bei Einleitung des Bremsvorganges werden mittels Gewichtskraft Reibrollen an die Achsen
angelegt, die eine Kette aufwickeln und die Bremsen anlegen. Eine Notbremsung kann im Gepckwagen ber eine spezielle Vorrichtung
(Notbremsschlitten) oder Durchschneiden des Bremsseiles an jeder mglichen Stelle ausgelst werden. Die Zugpersonale fhrten fr
diesen Zweck scharfe Messer mit.
Heberleinbremse an ei-
nem zweiachsigen Wa-
gen

Heberleinbremse an ei-
nem Rollwagendrehge-
stell

Bremsseilfhrung am
Wagenbergang

Notbremsschlitten auf
dem Dach eines Ge-
pckwagens
Vor allem im Winter erwies sich die Heberleinbremse auf den neigungsreichen Erzgebirgsstrecken infolge Vereisung als stranfllig und
nicht betriebssicher. Daher entschied man sich 1908 fr die Umrstung der Fahrzeuge auf die seinerzeit moderne Krting-
Saugluftbremse. Typisch fr dieses Bremssystem waren die groen, senkrecht aufgehngten Bremszylinder. Als Arbeitsmedium wird bei
dieser Bremsbauart ein Vakuum verwandt. Im Herbst 1913 begann zunchst die Umrstung der Fahrzeuge der WStrecke Hainsberg
Kipsdorf, nachdem dort schon 1912 ein erster Zugverband mit der neuen Bremse erprobt worden war. Ab 1914 folgten die Fahrzeuge
weiterer Strecken, die Umstellung aller Schmalspurbahnen konnte allerdings nie erreicht werden. Noch bis 1987 verkehrten Heberlein-
gebremste Zge zwischen Oschatz und Kemmlitz.
[12]
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Im Jahr 1982 begann die Umrstung aller Wagen auf KE-Druckluftbremse, da seinerzeit kaum noch Ersatzteile fr die Krtingbremsen
vorhanden waren. Diese Umstellung konnte Anfang der 1990er Jahre im Wesentlichen abgeschlossen werden. Heute besitzen nur noch
die im Museumsverkehr benutzten Lokomotiven und Wagen die alten Bremssysteme.
Heizung und Beleuchtung
Die Entwicklung von Heizung und Beleuchtung der Wagen nahm im Wesentlichen den gleichen Weg wie bei den normalspurigen
Fahrzeugen.
Die 1881 beschafften ersten Wagen boten keine Heizmglichkeit. Erst wegen zunehmender Beschwerden von Fahrgsten wurden ab
1883 eiserne fen in den Wagen nachgerstet, wofr jeweils ein Einzelsitz wegfiel. Auerhalb der Heizperiode wurden sie allerdings
zugunsten des Sitzplatzes wieder ausgebaut. Erst nach der Jahrhundertwende wurden die fen das ganze Jahr in den Wagen belassen.
Erst als 1928 mit der Indienststellung der modernen Einheitslokomotiven eine entsprechend leistungsfhige Lokomotive zur Verfgung
stand, wurde auch bei den Schmalspurbahnen die Dampfheizung eingefhrt. Die ab 1928 ausgelieferten Einheitswagen erhielten die
Niederdruckumlaufheizung bereits ab Werk, bei allen anderen Wagen wurde sie spter nachgerstet. Bis in jngste Zeit wurden
allerdings noch einige Wagen mit Ofenheizung vorgehalten, da in gemischten Zgen der Anschluss der Personenwagen an die
durchgehende Dampfheizleitung von der Lokomotive nicht immer mglich war.
Zur Beleuchtung dienten anfangs Rbllampen, die spter durch die modernere Gasbeleuchtung abgelst wurden. Gasbeleuchtete
Wagen wurden noch bis 1975 zwischen Oschatz und Mgeln im Reisezugverkehr verwandt.
Mit der Indienststellung der neuen Einheitswagen wurde 1928 auch die elektrische Beleuchtung eingefhrt. Im Gegensatz zur
Regelspur wo bei jedem Wagen ein Achsgenerator blich war erfolgt hier die Energieversorgung von der Lokomotive. Die
Einheitslokomotiven erhielten die 85-Volt-Turbogeneratoren bereits im Auslieferzustand, die meisten anderen Lokomotiven wurden
spter nachgerstet. Versuchsweise erhielt zunchst jeder Wagen eine eigene Pufferbatterie, was sich jedoch nicht bewhrte. Spter
wurden deshalb nur noch die Gepckwagen mit entsprechend leistungsfhigen Batterien ausgerstet, um auch bei abgekuppelter
Lokomotive die Beleuchtung der Wagenzge sicherzustellen. Aus diesem Grund wird bis heute generell in alle schsischen
Schmalspurzge ein Gepckwagen eingereiht.
[13]
Hochbauten
Auch smtliche Hochbauten fr die Schsischen Schmalspurbahnen wurden nach einheitlichen, standardisierten Baugrundstzen
entworfen. So gleichen sich die Bahnhofsgebude verschiedener Strecken zuweilen bis ins Detail. Ein solches typisches Beispiel ist das
Bahnhofsgebude von Jhstadt, das in identischer Ausfhrung auch in den Bahnhfen Mohorn, Bernstadt (Oberlausitz), Hohnstein,
Schnheide Mitte, Oppach und Strehla zu finden war.
Ebensolche Standardbauten waren die Heizhaus genannten Lokschuppen, die sich voneinander nur durch die Zahl der Lokomotivstnde
und in der Lnge unterschieden. Diese als Fachwerkkonstruktion ausgefhrten Gebude waren in aller Regel an den Endbahnhfen der
Strecken angeordnet.
Sehr sparsam wurden die Haltepunkte und Haltestellen mit Gebuden ausgerstet. In aller Regel mussten eine hlzerne Wartehalle, ein
Freiabtritt und ein alter Wagenkasten als Lagerraum fr die Bahnmeistereien gengen.
Bahnhof Bernstadt
(2007)

Bahnhof
Oberrittersgrn (2009)

Bahnhof Kurort
Kipsdorf (2009)

Bahnhof Schmiedeberg
(2008)

Bahnhof Bertsdorf
(2013)
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Greifenbachviadukt
Bahnhof Zittau
(Schmalspurbahnhof;
2011)

Bahnhof Malter (2008)

Bahnhof Carlsfeld
(2012)

Bahnhof Schmalzgrube
(2003)

Bahnhof Lthain
(2010)
Haltestelle Lohsdorf
(2010)

Haltepunkt
Lnitzgrund (2010)

Wasserhaus in
Brenstein (2008)

Stellwerk 1 im
Bahnhof Mgeln (b
Oschatz) (2010)

Kohleschuppen im
Bahnhof Klingenberg-
Colmnitz (2010)
Stellwerk im Bahnhof
Bertsdorf (2010)

Heizhaus im Bahnhof
Oberrittersgrn (2009)

Heizhaus im Bahnhof
Radebeul Ost (2012)

Heizhaus im Bahnhof
Carlsfeld (2012)
Ingenieurbauten
Brcken
Trotz des Vorhabens, die Schmalspurbahnen zu mglichst geringen Kosten zu
errichten, kam man in der Folge nicht umhin, auch grere Brcken zu
erbauen. Schon bei der ersten schsischen Schmalspurbahn Wilkau-Halau
Carlsfeld waren zur Querung zweier kleiner Nebentler der Zwickauer Mulde
bei Sttzengrn zwei grere Viadukte ntig. Die grte Brcke aller
Schsischen Schmalspurbahnen berhaupt entstand mit dem
Greifenbachviadukt im Zuge der Schmalspurbahn Schnfeld-Wiesa
Meinersdorf. Konstruktiv waren die groen Brcken durchweg
Gerstpfeilerviadukte, d. h. Trestle-Brcken, bei denen neben den berbauten
auch die Pfeiler als Stahlkonstruktion ausgefhrt waren. Erhalten blieb bis heute nur der Httengrundviadukt in Oberwiesenthal; alle
anderen Grobrcken wurden um 1980 zur Schrottgewinnung abgerissen.
Kleinere Brcken bestanden fast durchweg aus einfachen Blechtrgern auf gemauerten Pfeilern. In einigen Fllen erreichten solche
Brcken jedoch auch grere Ausmae. Die lngste Brcke dieser Art bestand im Zuge der Schmalspurbahn WilsdruffGrtitz im
Triebischtal bei Robschtz und Garsebach. Nur in der Anfangszeit etwa bei der Weieritztalbahn wurden gemauerte
Steinbogenbrcken erstellt. Ab der Jahrhundertwende wurden neue Brcken auch schon mit dem seinerzeit neuen Werkstoff Beton
gebaut. Teilweise erhielten solche Brcken aus optischen Grnden eine Verblendung aus Naturstein.
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Ehem. Tunnel der Weieritztalbahn
Die 1881 erbaute
Mhlgrabenbrcke in
Seifersdorf gilt als
lteste Betonbrcke
Deutschlands (2008).

Steinbogenbrcke ber
den Bormannsgrund in
Malter (2008)

Stampfbetonbrcke in
Hohnstein (2009)

Blechtrgerbrcke ber
den Borlasbach (2008)

Eiserne
Parabeltrgerbrcke in
Kirchberg (2011)
Gittertrgerbrcke ber
die Freiberger Mulde
bei Obergruna-
Bieberstein (2008)

Httengrundviadukt in
Oberwiesenthal (2010)
Tunnel
Tunnel gab es bei den Schsischen Schmalspurbahnen nur wenige. Beim Bau der
Weieritztalbahn wurde 1883 ein nur 17 Meter langer Tunnel erstellt, der jedoch schon 1906 im
Zusammenhang mit der Einfhrung des Rollwagenverkehrs abgetragen wurde. Heute befindet
sich an dieser Stelle ein eher unscheinbarer Einschnitt. Zwei weitere Tunnel wurden im Zuge des
Baues der Schmalspurbahn Godorf-KohlmhleHohnstein (Schwarzbachbahn) in der
Schsischen Schweiz errichtet.
Oberbau
Als die ersten schmalspurigen Strecken entstanden, wurde entsprechend den eingesetzten
Fahrzeugen ein sehr leichter Oberbau verwendet. Zum Einbau kam anfangs das Schienenprofil Ia mit 15,6 kg/m. Mit der Einfhrung des
Rollbock- und Rollwagenverkehrs mussten die Gleise erstmals verstrkt werden, wobei es sich meist um gebrauchtes Material von den
Normalspurstrecken handelte.
Eine Zsur war die Indienststellung der als Gleisfresser betrachteten Lokomotiven der Gattung VI K nach dem Ersten Weltkrieg. Auf
den vorgesehenen Einsatzstrecken musste nun innerhalb krzester Zeit der komplette Oberbau auf das Schienenprofil s. Va / S33 mit
33 kg/m umgebaut werden. Aus Kostengrnden wurden nun auch Stahlschwellen verwendet, die aus gekrzten und umgepressten alten
Normalspurschwellen gewonnen wurden.
Als nach 1960 eine grundlegende Erneuerung des Oberbaues auf einigen Strecken unausweichlich war, kamen nun auch
Betonschwellen mit Schienenprofil S33 zum Einbau. Dieses Profil wurde damals von der Maxhtte in Unterwellenborn nur noch fr den
Bedarf der schmalspurigen Strecken in der DDR gefertigt. Als 1978 die Produktion dieser Schienen endete, musste nun bei
Gleiserneuerungen zwangsweise auf gebrauchtes Material von Normalspurstrecken zurckgegriffen werden. Seitdem kommt das
49 kg/m schwere Schienenmaterial des Typs S49 mit Holzschwellen zum Einbau. Dieses Gleis ist heute Standard bei Gleiserneuerungen
auf den Schsischen Schmalspurbahnen. Beton- oder Stahlschwellen werden aus Kostengrnden nicht mehr verwendet.
Schsische Schmalspurbahnen Wikipedia http://de.wikipedia.org/wiki/Schsische_Schmalspurbahnen
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Teile einer Weiche
Schienenprofil s. Ia
mit gegossenem
Herzstck im (Museum
Rittersgrn, 2009)

Stahlschwellengleis
S33 (Obercarsdorf,
2008)

Geschweiter
bergang von
Holzschwellengleis S49
auf
Betonschwellengleis
S33 (Freital-
Comannsdorf, 2008)

Dreischienengleis
(Oschatz, 1982)

Weiche schsischer
Bauart mit
Kugelgewicht (Oschatz
Sd, 1982)
Moderne
Rckfallweiche S49
auf Holzschwellen
(Dippoldiswalde, 2008)
Siehe auch
Liste der Eisenbahnstrecken in Sachsen
Literatur
Dieter Bzold: Das Thumer Schmalspurnetz. Bufe, Egglham 1993, ISBN 3-922138-51-9.
Rainer Fischer, Sven Hoyer, Joachim Schulz: Die Wagen der schsischen Sekundrbahnen. EK, Freiburg im Breisgau 1998,
ISBN 3-88255-682-X.
Stephan Hupel, Eberhard Schramm: Schmalspurbahnen um Thum. Kenning, Nordhorn 2011, ISBN 978-3-933613-39-4 (=
Nebenbahndokumentation, Band 71).
Rainer Heinrich, Gordon Parzyk: Die Schmalspurbahn Wilkau-Halau Carlsfeld. EK, Freiburg im Breisgau 1995, ISBN
3-88255-418-5.
Rainer Heinrich: Die Klingenthaler Schmalspurbahn und die Geschichte des Normalspurbahnhofs Klingenthal. 2. Auflage,
Kenning, Nordhorn 2000, ISBN 3-933613-27-2 (= Nebenbahndokumentation, Band 67).
Ludger Kenning: Schmalspurbahnen um Mgeln und Wilsdruff. Kenning, Nordhorn 2000, ISBN 3-933613-29-9.
Bernd Kramer, Rainer Heinrich: Die Schmalspurbahn Grnstdtel-Oberrittersgrn. Kenning, Nordhorn 2002, ISBN
3-933613-30-2.
Gustav W. Ledig: Die schmalspurigen Staatseisenbahnen im Knigreiche Sachsen. Leipzig 1895. Reprint: Zentralantiquariat der
DDR, Leipzig 1987, ISBN 3-7463-0070-3 (Digitalisat der Originalausgabe (http://www.archive.org/stream
/dieschmalspurig00ulbrgoog#page/n12/mode/1up)).
Andre Marks (Hrsg.): Schsische Schmalspurbahnen. Eisenbahn-Bildarchiv, EK, Freiburg im Breisgau 2006, ISBN
978-3-88255-367-3.
Andreas Petrak: Die Schmalspurbahn Wolkenstein-Jhstadt. Kenning, Nordhorn 2000, ISBN 3-933613-28-0.
Erich Preu, Reiner Preu: Schmalspurbahnen in Sachsen. Transpress, Stuttgart 1998, ISBN 3-613-71079-X.
Erich Preu: Die Zittau-Oybin-Jonsdorfer Eisenbahn. Transpress, Stuttgart 1999, ISBN 3-613-71107-9.
Hans-Christoph Thiel: Die Weieritztalbahn Schmalspurbahn Freital-HainsbergKurort Kipsdorf, Kenning, Nordhorn 1994,
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Wolfram Wagner: Die Bahnpost auf den schsischen Schmalspurbahnen. Regionale Verkehrsgeschichte, EK, Freiburg im
Breisgau 1998, ISBN 3-88255-436-3.
Weblinks
Commons: Schmalspurbahnen Sachsen (https://commons.wikimedia.org
Schsische Schmalspurbahnen Wikipedia http://de.wikipedia.org/wiki/Schsische_Schmalspurbahnen
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/wiki/Category:Schmalspurbahnen_Sachsen?uselang=de) Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Schsische Schmalspurbahnen (http://www.bimmelbahn.de)
Schsische Schmalspurfahrzeuge (http://www.saechsische-schmalspurfahrzeuge.de)
Verein zur Frderung Schsischer Schmalspurbahnen e. V. (http://www.ssb-sachsen.de/)
Stillgelegte Schmalspurstrecken in Deutschland (http://www.stillgelegt.de)
Historische Eisenbahnen in Sachsen (http://www.sachsen-unter-dampf.de)
Die Eisenbahn in der Oberlausitz (http://www.oberlausitzer-eisenbahnen.de)
Einzelnachweise
FISCHER, HOYER, SCHULZ 1998, S. 21. 1.
IG Verkehrsgeschichte Wilsdruff: Mit der Schmalspurbahn von Mulda nach Sayda. 1990, S. 36. 2.
Rolf Steinicke: Traditionspflege bei der Deutschen Reichsbahn. modelleisenbahner 9/1985, S. 1112. 3.
Stephan Hupel, Eberhard Schramm: Schmalspurbahnen um Thum., Verlag Kenning, Nordhorn 2002, ISBN 3-933613-39-6; S.
5660
4.
Erich Preu, Reiner Preu: Schmalspurbahnen in Sachsen; transpress Verlag, Stuttgart 1998, ISBN 3-613-71079-X; S. 157 5.
Fahrzeugliste der SDG auf www.privat-bahn.de (http://www.privat-bahn.de/BVO.html) 6.
Fahrzeugliste der SOEG auf www.privat-bahn.de (http://www.privat-bahn.de/SOEG.html) 7.
FISCHER, HOYER, SCHULZ 1998, S. 85. 8.
FISCHER, HOYER, SCHULZ 1998, S. 143. 9.
FISCHER, HOYER, SCHULZ 1998, S. 21, 135, 138. 10.
FISCHER, HOYER, SCHULZ 1998, S. 150f. 11.
FISCHER, HOYER, SCHULZ 1998, S. 154158. 12.
FISCHER, HOYER, SCHULZ 1998, S. 158160. 13.
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