Seguranca Manutencao e Conservacao e Pontes

1
Paulo J. S. Cruz
Segurana, Manuteno e Conservao de Pontes
2006.01.18
Universidade do Minho
Escola de Engenharia
Departamento de Engenharia Civil
2
Segurana, Manuteno e Conservao de Pontes
14h30 15h30 Inspeco, Diagnstico e Conservao de Pontes Paulo Cruz
15h30 16h30 Optimizao das Estratgias de Conservao Lus Neves
S P E 16h45 17h45 Avaliao de egurana de ontes xistentes Dawid Wisniewski
Inspeco, Diagnstico e Conservao de Pontes
2
Introduo
O ritmo de construo de pontes em Portugal tem sido
extraordinariamente intenso.
As pontes existentes, em particular as de beto, deterioram-se a
um ritmo considervel.
A falta de meios para uma Conservao regular conduziu a
casos de extrema degradao.
A tradio da fiscalizao rigorosa tem vindo a ser substituda
pela mera verificao de conformidades.
Motivao
4 Inspeco, Diagnstico e Conservao de Pontes
3
A informao est, ainda, muito dispersa.
Os trabalhos neste campo so demasiado diversificados.
Esta matria pouco abordada nos cursos de Engenharia
Civil.
A administrao ainda est pouco sensibilizada para
disponibilizar dados.
imprescindvel unificar esforos de investigao e divulgar
o conhecimento.
Motivao
Enquadramento
U.S. 35 Silver Bridge (1928)
1967.12.15
46 mortos
4
Enquadramento
1
st
Int. Conf. on Bridge Maintenance, Safet y and
Management
Barcelona Jul y, 2002
International Association for
Bridge Maintenance and Safety
Structure and Infrastructure Engineering Maintenance,
Management, Life-cycl e design and Performance
2004
International Association for
Bridge Maintenance and Safety
2
nd
Int. Conf. on Bridge Maintenance, Safet y and
Management
Kyoto October, 2004
Enquadramento
Assessment for Future Traffic Demands / Longer Lives
5
Enquadramento
SIXTH FRAMEWORK PROGRAMME
Inspeco e
diagnstico
Resistncia e
fiabilidade
Monitorizao
Reparao e
reforo
Pontes
existentes
Pontes
novas
Divulgao
Reviso
Geral
Enquadramento
www.iabmas06.com
6
No um problema s de agora
Relatrio sobre o estado de conservao do tabuleiro inferior da
Ponte Lus I (Maio de 1920).
Enquadramento
"Os males de que esta construo hoje enferma, constatados
nesta e em subsequentes vistorias, e que - desde j convm
dizer - so profundos, encontram justificao no desprezo a
que forosamente tem sido votada durante 34 anos de
existncia que possui, por falta de uma verba permanente
destinada a cobrir a despesa exigida pela sua conservao
contnua. Esta errada noo de economia vai conduzir agora a
uma despesa elevada, se se quiser evitar a runa completa
duma to importante e to grandiosa obra de arte."
Enquadramento
7
Grande parte do seu contedo era dedicado a: gesto,
conservao, inspeco e provas de carga (estticas e
dinmicas).
Regulamento Portugus para Projectos, Provas e Vigilncia de
Pontes Metlicas (1897): 21 pg. e 33 Art., dividido em 5 Cap.:
O 1 dedicado s pontes a construir em caminhos de ferro, o
2 s pontes a construir em estradas e os 3 ltimos s pontes
existentes.
Enquadramento
Inspeco
8
A confiana em modelos cada vez mais refinados, e o recurso a
novos materiais e tcnicas construtivas, conduz reduo dos
factores de segurana.
A reduo desses factores deve ser compensada com uma
melhoria do controlo de qualidade, no detalhe das inspeces e
na conservao desses elementos.
1888, 1943, 1965
1971
1/7 da altura
1990
Componentes
Elementos
Tipo
Inspeco de Inventrio
Inspeco de Rotina
Inspeco Principal
Inspeco Especial
Inspeco Subaqutica
Estudos Hidrolgicos
Trabalhos de Manuteno
Trabalhos de Conservao
Trabalhos de Reabilitao
Estado de Conservao
Nvel de Deteriorao
Sistema de Gesto
Linhas Orient. de uma Poltica de Manut., Conserv. e Insp. de Pontes Rodovirias
Enquadramento
9
lbum de anomalias
10
Album de anomalias
11
Diagnstico
Architecture of the application
PONTE
DOCUMENTAO INSPECES
CARACTERSTICAS ANOMALIAS
Dados
Intensidade e extenso
12
PONTE
DOCUMENTAO INSPECES
MODELO 3D DA
PONTE PROJECTADA
MODELO 3D DA
PONTE ACTUAL
Modelao
PONTE
DOCUMENTAO INSPECES
MODELO 3D DA
PONTE PROJECTADA
MODELO 3D DA
PONTE ACTUAL
ENVOLVENTE
DA RESIST. PROJECT.
ENVOLVENTE
DA RESIS. ACTUAL
Anlise
13
Diagnstico
PONTE
DOCUMENTAO INSPECES
MODELO 3D DA
PONTE PROJECTADA
MODELO 3D DA
PONTE ACTUAL
ENVOLVENTE
DA RESIST. PROJECT.
ENVOLVENTE
DA RESIS. ACTUAL
AVALIAO DA REDUO DA
CAPACIDADE DE CARGA
ESQUEMAS
DECISES
Georadar
(GPR - Ground Penetrating Radar)
14
Radar Georadar
A tcnica extremamente til para a gesto de pontes e
pavimentos facilitando o diagnstico do estado desses
elementos, nomeadamente a determinao de:
Localizao e extenso das zonas de beto delaminadas;
Localizao e extenso de vazios;
Localizao de armaduras e bainhas;
Espessura da laje e do pavimento.
Essa informao serve para localizar as seces que necessitam
de reparao assegurando que essas operaes so feitas com a
mxima economia.
Radar Georadar
(Geophysical Survey Systems, Inc.)
15
Radar Georadar
Federal Highway Administration (FHWA):
HERMES* - High-speed Electromagnetic Roadway Mapping and
Evaluation System (90 km/h): Conjunto de 64 antenas cobrindo
uma faixa com 1.9 m de largura, 30 cm profundidade.
*Deus grego da velocidade
FHWA considera que o Hermes permitir economizar 100 milhes
de dlares por ano na inspeco de pontes.
Radar Georadar
Bainhas com 3.5 cm
de dimetro
Bainha com 11 cm
de dimetro
16
Radar Georadar
Recobrimento
Radar Georadar
17
Reduo da Incerteza
D

i

a

g

n

s

t

i

c

o
P

r

o

g

n

s

t

i

c

o
Teorema de Bayes
Thomas Bayes (1702-61), props um teorema para o clculo da
probabilidade das causas a partir dos efeitos observados:
Priori
Posteriori
34
) ( Pr
) ( Pr ) | ( Pr
) | ( Pr
d
H H d
d H
=
D
1
D
2
D
3
Tosse Febre
S
1
S
2
8 . 0 ) | (
1 1
= D S P
2 . 0 ) | (
1 2
= D S P
Tuberculose Cancro Bronquite
? ) | (
1 1
= S D P
Doenas a partir
dos sintomas:
18
C A armadura est corroda
S A armadura classificada como corroda
Se num elemento a probabilidade de corroso for de 25%, qual
a probabilidade que uma armadura classificada como corroda o
esteja realmente?
Pr (C) = 0.25
Teorema de Bayes
35
O sensor de corroso tem 90% de probabilidade de classificar
correctamente uma armadura corroda e 15 % de classificar
erradamente uma no corroda.
Pr (C|S) = ?
Teorema de Bayes
67 . 0
75 . 0 15 . 0 25 . 0 90 . 0
25 . 0 90 . 0
=
+
=
( )
( ) ( )
( )
( ) ( )
( ) ( ) ( ) ( )
=
+
= =
C C S C C S
C C S
S
C C S
S C
Pr Pr Pr Pr
Pr Pr
Pr
Pr Pr
Pr
Priori: Pr (C) = 0.25
Posteriori: Pr (C|S) = 0.67
Pr (S|C) = 0.90
Pr (S|C) = 0.15
0.95
0.10
0.76
19
Avaliar mais rigorosamente o estado de conservao.
Avaliar a necessidade de inspeces ou ensaios adicionais.
Reduzir os custos de inspeco e conservao.
Garantia adicional da segurana.
Aferir a eficcia das operaes de reparao.
37
Vantagens
Gesto da Conservao
20
Apesar da crescente preocupao em prolongar a vida til das
estruturas, podemos afirmar que a durabilidade ainda no
uma preocupao generalizada.
Ainda que seja do sentido comum que o barato sai caro e que
comece a haver conscincia de que os custos de conservao
e de reparao, de qualquer estrutura, podem rapidamente
superar os custos de construo, ainda frequente que se
construa a soluo com o custo inicial mais baixo.
Para que ao longo da vida til uma estrutura mantenha a sua
integridade so necessrias intervenes de manuteno, de
conservao e de reparao.
Como evidente, para garantir um dado estado, ao fim de um
determinado perodo, so possveis muitas combinaes
dessas intervenes.
21
t t
1
t
2
t
3
t
4
t
5
t
6
60
70
80
90
100
Aumento da vida til
EC
Conservao
IC Significado
Sem defeitos ou com pequenos defeitos. No so necessrias
reparaes. Apenas conservao de rotina.
Alguns defeitos. Reparaes logo que conveniente.
Defeitos significativos. Reparaes urgentes.
Defeitos graves. Reparaes imediatas.
Estado de conservao mau ou mesmo perigoso para a segurana
dos utentes. Podero ser especificadas reparaes imediatas.
1
2
3
4
5
22
Fase de Explorao
Processo de deciso de Markov
0 5 10 15 20
IC
4
3
2
1 100 82
67 55
45
18 30
36
3 8
11
1
5
39
82% 82% 82% 82%
81% 81% 81%
77% 77%
1
8
%
1
9
%
2
3
%
1
8
%
1
9
%
1
8
%
1
8
%
2
3
%
1
9
%
PDM
t (anos)
23
Probabilidade de no instante t+1 ter um determinado IC
conhecendo o IC no instante t.
PDM
p
ij
= Pr [ X
t+1
= j | X
t
= i ] Matriz de
transio
Regresso multilinear
100 T 0.90 0.10 0 0 90 T
0 0.88 0.12 0 10
0 0.85 0.15 0
0 1.00
=
0
90 T 0.90 0.10 0 0 81 T
10 0.88 0.12 0 18
0 0.85 0.15 1
0 1.00
=
0
t t+1
Processo de Deciso de Markov
Parcialmente Observvel
(Jiang, 1995)
24
=
00 . 1 00 . 0 00 . 0 00 . 0 00 . 0
00 . 0 95 . 0 05 . 0 00 . 0 00 . 0
00 . 0 05 . 0 90 . 0 05 . 0 00 . 0
00 . 0 00 . 0 05 . 0 90 . 0 05 . 0
00 . 0 00 . 0 00 . 0 10 . 0 90 . 0
3
R
Matriz de relacionamento
=
00 . 1 00 . 0 00 . 0
70 . 0 30 . 0 00 . 0
25 . 0 70 . 0 05 . 0
20 . 0 60 . 0 20 . 0
00 . 0 20 . 0 80 . 0
2
R
=
1
1
1
1
1
1
R
Real Inspec.
PDMPO
Desconhece-se o estado real e a inspeco apenas o identifica parcialmente
r
ij
= Pr [ Y
t
= j | X
t
= i ]
S/ Insp. Insp. Especial Insp. Rotina
Bom Suf. Mau
Real
Insp.
1 2 3 4 5 Desc.
1
2
3
4
5
(Corotis, 2005)
Limpeza e pintura:
Reparao completa: Pintura e reforo:
=
00 . 1 00 . 0 00 . 0 00 . 0 00 . 0
40 . 0 60 . 0 00 . 0 00 . 0 00 . 0
10 . 0 15 . 0 75 . 0 00 . 0 00 . 0
08 . 0 05 . 0 17 . 0 70 . 0 00 . 0
05 . 0 00 . 0 02 . 0 13 . 0 80 . 0
) 1 ( P
=
00 . 1 00 . 0 00 . 0 00 . 0 00 . 0
40 . 0 60 . 0 00 . 0 00 . 0 00 . 0
10 . 0 10 . 0 80 . 0 00 . 0 00 . 0
08 . 0 00 . 0
05 . 0
02 . 0 10 . 0 80 . 0
00 . 0 02 . 0 13 . 0 80 . 0
) 2 ( P
Sem conservao:
1
2
3
4
5
1
2
3
4
5
I
C
t
I C (t+1)
1 2 3 4 5
PDMPO
Matriz de
transio
(Corotis, 2005)
( )
=
00 . 1 00 . 0 00 . 0 00 . 0 00 . 0
10 . 0 55 . 0 25 . 0 10 . 0 00 . 0
06 . 0 08 . 0 56 . 0 20 . 0 10 . 0
06 . 0 02 . 0 08 . 0 65 . 0 19 . 0
05 . 0 00 . 0 02 . 0 13 . 0 80 . 0
) 3 ( P
=

05 . 0 00 . 0 02 . 0 13 . 0 80 . 0
05 . 0 00 . 0 02 . 0 13 . 0
05 . 0 00 . 0 02 . 0 13 . 0 80 . 0
05 . 0 00 . 0 02 . 0 13 . 0 80 . 0
80 . 0
05 . 0 00 . 0 02 . 0 13 . 0 80 . 0
) 4 ( P 10
25
Estratgia ideal de inspeco e conservao
PDMPO
(Corotis, 2005)
49
Instante t: Reparao completa (4)
Instante t+1: Inspeco visual (2), Resultado Bom (1)
Instante t+1: Limpeza e pintura (2)
Instante t+2: No ser necessria inspeco (1)
) 0 . 0 , 3 . 0 , 4 . 0 , 2 . 0 , 1 . 0 ( ) ( = t q
IC = 1
) 2 , 4 , 1 ( / ) 2 ( ) 4 ( ) ( ) 1 (
2 , 4
1 t
d R P t q t
= +
q
0.0000) 0.0000, 0.0048, 0.0704, (0.9248, ) 1 (
2 , 4
1
= +
t
q
q
i
= Pr [ X
t
= i ]
Os principais objectivos da gesto da conservao so a
minimizao dos custos de conservao e o aumento da
segurana e da funcionalidade.
Sendo esses objectivos contraditrios, fundamental a
utilizao de ferramentas de optimizao multi-objectivo, que
daro lugar a um conjunto de solues ptimas, de que o gestor
das pontes pode escolher a mais indicada.
26
Fase de Projecto
CCV = CP + CC + CM + CR + CV + CU - VR
1. CP Custo do Projecto
2. CC Custo de Construo
3. CM Custo de Conservao
4. CR Custo de Reabilitao
5. CV Custo de Vulnerabilidade
6. CU Custo de Utilizao
7. VR Valor Residual
Custo do Ciclo de Vida
Numa viso mais abrangente,
para alm destes aspectos
econmicos, devem ser
ponderados os factores
ambientais (Reduzir, Reutilizar,
Reciclar)
27
N
VA
t
( )
N
TD
VF
VA
+
=
1
Taxa de Desconto (TD): Considera o efeito da inflao, do risco financeiro de um
investimento e o custo de oportunidade do capital.
C
N t
( )
( )
N
N
TD TD
TD
VF VA
+
+
=
1
1 1
Taxa de Desconto Real: Taxa de desconto excluindo a inflao.
C
N t
( )
( )
+
= 1
1 1
1
1
TD
TD
TD TD
VF VA
N
N
Anlise de custos
Tendo em conta a informao disponvel, os estudos existentes
e as experincias de outras economias industrializadas, a taxa
de desconto real fixada em 4%.
Sendo Portugal membro da Unio Econmica e Monetria, as
perspectivas de inflao esto ancoradas pelo objectivo de
estabilidade nominal do Sistema Europeu de Bancos Centrais.
Desta forma, a projeco de inflao a ser utilizada dever
corresponder taxa anual de 2%.
Apreciao das propostas de parcerias pblico-privadas Desp. 13208/03
0.00 20.00
1980
2000
F
o
n
t
e
:

B
P
Anlise de custos
28
NCHRP
National
Cooperative
Highway
Research
Program
Exemplo
TRB
Transportation
Research
Board
Hawk (2003)
Custo do Projecto 100.000 (1 ano)
( ) ( )
616 . 729 . 1
06 . 1
000 . 000 . 1
06 . 1
000 . 000 . 1
3 2
= + = VA
Custo de Construo
2.000.000 (2 anos)
ano 2 e ano 3
Incerteza
CD = 1.556.654 0.10 + 1.729.616 0.60 + 1.802.577 0.20 +
2.075.539 0.10 = 1.781.504
Custo final
10%Inf.
ao estimado
Estimado em
2.000.000
10%Sup.
ao estimado
20%Sup.
ao estimado
VA 1.556.654 1.729.616 1.902.577 2.075.539
Probabilidade 0.10 0.60 0.20 0.10
Anlise de custos
Vida til 12 anos 15 anos 18 anos
Probabilidade 0.10 0.70 0.20
Inspeco
Pavimento
Pintura
Custo (
) 120.000 150.000 195.000

Probabilidade 0.20 0.60 0.20
VE = 0.20 120.000 + 0.60 150.000 + 0.20 195.000 = 153.000
CD =0.10 [153.000 (1.06
-12
+ 1.06
-24
+ 1.06
-36
+ 1.06
-48
+ 1.06
-60
+ 1.06
-72
)]
+ 0.70 [153.000 (1.06
-15
+ 1.06
-30
+ 1.06
-45
+ 1.06
-60
+ 1.06
-75
)]
+ 0.20 [153.000 (1.06
-18
+ 1.06
-36
+ 1.06
-54
+ 1.06
-72
)] =106.860
12
15
18
Incerteza do instante e do custo.
Anlise de custos
56
Manuteno
29
20%do trfego de veculos pesados tem de fazer um desvio de 20 km. Reabilitao
O desvio tem uma durao de 0.4 horas e o custo de 0.65 / km.
20 km 0.65 / km + 0.4 horas 25 /hora = 23
3.500 V./D.
(15 % pesados)
Crescimento anual
de 1.5 %
23 365/3 15%x 20% 3.500 (1.015)
11
= 881.198
Custo de desviar o trfego:
VA = 464.204
(Durao de 4 meses)
VA = 184.376
No ano 11:
350.000
Anlise de custos
40 %de Probab. CD= 73.750 CI = 185.682
Vulnerabilidade
Intensidade 0-3 4 5 6 7
Custo directo () 0 500 4.000 100.000 2.000.000
Custo indirecto () 0 0 10.000 500.000 2.000.000
Probabilidade 0.738 0.20 0.05 0.01 0.002

Sismo
CD= 0.738 (0) + 0.20 (500) + 0.05 (4.000) + 0.01 (100.000)
+ 0.002 (2.000.000) = 5.300
CI = 0.738 (0) + 0.20 (0) + 0.05 (10.000) + 0.01 (500.000)
+ 0.002 (2.000.000) = 9.500
VA =14.800 / 0.06 x (1.06
80
1) / (1.06)
80
= 244.335
C
N t
Anlise de custos
Sismos
Infra-escavao
Coliso
Perodo de retorno
superior vida til da
ponte
30
Total
Soluo
Custos
Metlica Beto
BED+AG
Directos 2.125.396 2.206.976 2.393.614
Indirectos 192.134 192.134 1.431
Vulnerabilidade 244.335 244.335 22.535
Valor residual 6.371 3.592 9.840
2.555.494 2.639.853 2.407.740
Anlise de custos
Se os custos indirectos associados com a reabilitao forem evitados,
intervindo antes que as cargas aumentem, as alternativas A e B sero
reduzidas de 185.682 .
So necessrios dados reais
59
2.000.000 2.200.000 2.500.000
A infraescavao de pilares e encontros provocou o colapso de
cerca de 600 pontes nos EUA nas ltimas 3 dcadas.
31
Infra-escavao
61
Desconh.
Crticas
Baixo risco
Suscept.
6.2%
18.8%
5.2%
69.8%
(Landers and Mueller, 1996)
Comparao com os valores observ. em
374 casos reais.
43 . 0
1
65 . 0
1
4 3 2 1
1
0 . 2 Fr
y
a
K K K K
y
y
sd
=
Pontes Pr-fabricadas
32
Instrues para o projecto e const. de pontes pr-fabricadas
33
Pontes com Continuidade Integral
34
Instrues para o projecto e construo de pontes com continuidade integral
Extenso < 8 km
3 PIs (L
md
= 53 m)
8 viadutos (L
md
= 290 m)
400 ml de Juntas = 750.000
2.000 km AE 200 km /ano
Cada 10 anos 50 M / ano
Enquadramento
Contin. Integral
35
Concluses
Concluses
Apresentaram-se os princpios gerais da gesto da conservao
de pontes.
Esta temtica ainda no constitui matria consolidada no ensino
de pontes.
A utilizao generalizada destas metodologias necessita a
banalizao de ferramentas informticas de apoio.
Muito trabalho de investigao ter, ainda, de ser feito neste
domnio, o que permitir o tratamento destes temas com mais
rigor e aplicabilidade prtica.
36
Lus Neves
Optimizao das Estratgias de Conservao
2006.01.18
Os sistemas de gesto de pontes surgiram na sequencia do
acidente da Silver Bridge em Dezembro de 1967.
Aps 29 anos em servio
Causou a morte de 46 pessoas
Destruio da principal ligao entre West Virginia e Ohio
Introduo
72 Optimizao das Estratgias de Conservao
Situao de pnico a nvel nacional
Primeira anlise generalizada da segurana de pontes
37
Pela primeira vez um governo decidiu intervir directamente na
conservao de pontes
Introduo
O Governo Federal passou a exigir dos estados um inventrio do
estado de conservao de todas as pontes no pas
Durante cerca de 15 aos as inspeces foram realizadas em
todas as pontes existentes, mas pouca utilizao foi dada
informao
Como o Governo Federal no tem interveno na manuteno
das redes virias, a informao nunca foi sistematicamente
utilizada para fazer as gesto das estruturas
Introduo
Iniciaram-se os estudos que resultaram naquilo que hoje
chamamos um sistema de gesto de pontes (SGP)
Nos anos 80, os Estados aperceberam-se do enorme potencial
da enorme quantidade de informao recolhida
38
As primeiras tentativas de utilizar a informao basearam-se nas
teorias de substituio, relevantes para componentes
mecnicos, mas pouco teis em engenharia civil.
Introduo
Nos incio dos anos 90, com a popularizao de computadores
pessoais, surgiram os primeiros sistemas informatizados
dedicados gesto de redes de estruturas.
Destes sistemas, destacam-se o Pontis e o BRIDGIT
Mas o que um sistema de gesto de pontes (SGP)?
SGP
Qualquer sistema que auxilie na tomada de decises em termos
de manuteno, reparao e substituio de pontes.
Os sistemas existentes so diferem significativamente, desde
mtodos de arquivo fsico, at complexos sistemas informticos.
39
1. Inventrio em papel
2. Base de dados das caractersticas da
estrutura e do seu estado
3. Sistemas de previso de deteriorao
4. Sistemas de optimizao de aces de
manuteno
SGP
A
u
m
e
n
t
o

d
e

c
o
m
p
l
e
x
i
d
a
d
e
BMS que incluem bases de dados informatizadas so hoje utilizados
na maioria dos pases Europeus.
Finlndia, Blgica, Sucia, Frana, entre outros incluem nos seus
sistemas de gesto, modelos de previso de deteriorao futura
Dinamarca, Sucia e Espanha utilizam directamente o sistema de
gesto para seleccionar as aces de manuteno a tomar
SGP
40
O sistema de gesto de pontes mais evoludo, actualmente
implementado , provavelmente, o PONTIS.
Utilizado na maioria dos Estados norte-americanos
Inclui um inventrio das pontes existentes e do seu estado
corrente, um modelo de previso de deteriorao futura, e
um mdulo de optimizao das aces de manuteno
PONTIS
Principais caractersticas:
Pontes avaliadas em termos de resultados de inspeces
visuais dos elementos que a constituem
Classificao discreta em termos do ndice de condio
Deteriorao modelada usando processos de Markov
Optimizao das aces de manuteno
PONTIS
41
PONTIS
Resultados de inspeces visuais
Medida indirecta da segurana estrutural.
Pontes com aspectos visuais semelhantes podem ter
nveis de segurana muito diferentes
Resultados dependem fortemente da experincia do
inspector
PONTIS
42
Processos de Markov
Processos de Markov podem-se resumir a considerar
que o estado da ponte sem manutenao, daqui a um ano,
ou 5 anos, ou 10 anos, depende apenas do seu estado
hoje.
Histria de deteriorao, aces de manuteno
anteriores, aumento ou reduo do trfego, etc, no
influenciam o modelo
PONTIS
Optimizao
PONTIS
Define optimizao uni-objectivo
Define a estratgia com menores custos que
respeita o desempenho mnimo
No permite a comparao de diferentes cenrios
ptimos
No permite calcular directamente o impacto de
aumentos ou diminuies do oramento
43
Um sistema de gesto de pontes deve idealmente incluir 5 etapas
fundamentais:
1. Definio de elementos estruturais padro
2. Desenvolvimento de uma base de dados de todos os elementos
3. Definio de regras que permitam prever a deteriorao futura
4. Desenvolvimento de base de dados das aces de manuteno
5. Desenvolvimento de algoritmos de optimizao das aces de
manuteno
REQUESITOS
Includo nos SGP
existentes em Portugal e
na generalidade de
sistemas no resto da
Europa
1. Definio de elementos estruturais padro
Estrutura definida como formada por elementos fsicos (viga, pilar,)
- Utilizar modos de rotura e de deteriorao
(fadiga na viga, corroso em zona de momentos
positivos,)
- Incluir no s a severidade do defeito, mas a sua
localizao e extenso
ELEMENTOS
44
3.Definio de regras que permitam prever a deteriorao futura
Temos dois tipos de modelos
i. baseados no mecanismo de deteriorao
ii. ajuste aos resultados obtidos
Os modelos baseados nos mecanismos de deteriorao
esbarram no pouco conhecimento que existe sobre os
mecanismos.
A incerteza existente nos modelos e o impacto de factores
ambientais torna um modelo que no usa observaes in situ,
traduz-se em resultados pouco fiveis
DETERIORAO
Modelos de ajuste
Tmuma base terica menos slida
Podemser baseada emMtodos de Markov(PONTIS)
Mtodos probabilsticos baseados emcurvas contnuas
DETERIORAO
45
4. Desenvolvimento de base de dados das aces de
manuteno
Deve incluir todas as aces de manuteno possveis, para
cada estado de conservao
Definir o custo de cada aco, incluindo o custo de utilizador
Definir o impacto no desempenho de cada aco
MANUTENO
5.Algoritmo de optimizao
Existem do mercado inmeros algoritmos de optimizao
A dificuldade definir correctamente as funes objectivo e as
condicionantes
O objectivo pode incluir:
minimizar o custo total (incluindo custo dos utilizadores)
maximizar o desempenho
A mxima gigo verifica-se claramente na optimizao de
estratgias de manuteno
OPTMIZAO
46
Analisando os sistemas de gesto existentes verificaram-se as
seguintes limitaes:
Uso unicamente do ndice de conservao
Independncia da capacidade resistente da ponte
Utilizao de estados discretos para descrever o estado de
conservao
Utilizao de simulao uni-objectivo, de modo a obter o
custo mnimo
LIMITAES
De modo a superar algumas destas limitaes, foi desenvolvido um
novo modelo para a anlise de pontes existentes, num esforo
conjunto da Universidade do Minho e da Universidade do Colorado
Este sistema permite:
Utilizar simultaneamente o ndice de conservao e de
segurana
Definir a deteriorao usando medidas contnuas
Incorporar os efeitos mais comuns de aces de manuteno
Realizar optimizao multi-objectivo
CSC
47
O desempenho da estrutura medida atravs de dois ndices:
ndice de conservao
ndice de segurana
O primeiro semelhante ao utilizado nos sistemas de gesto
existentes. O segundo uma medida da capacidade resistente,
como seja o quociente entre a sobrecarga de dimensionamento e a
resistente
CSC
CONSERVAO
48
SEGURANA
VARIVEIS
Variveis aleatrias associadas aco de manuteno
Variveis aleatrias associadas deteriorao sem manuteno
1. Aumento do ndice de conservao e segurana, g
c
and g
2. Perodo de adiamento da deteriorao, t
dc
and t
d
3. Perodo de deteriorao reduzida, t
pdc
and t
pd
4. Taxa de deteriorao durante o efeito da aco de manuteno, q
c
and q
5. Instante da primeira aplicao, t
pi
, intervalo de tempo para as aplicaes
seguintes, t
p
1. ndices de conservao e segurana iniciais, C
0
and S
0
2. Perodo de tempo para o inicio da deteriorao, t
ic
and t
i
3. Taxa de deteriorao do ndice de conservao e segurana, a
C
and a
49
CSC
EXEMPLO
ndice de conservao
Inspeces visuais
0 sem presena de cloretos
1 inicio da corroso
2 inicio da fendilhao
3 perda de beto e delaminao
ndice de segurana
S = 0.91 Valor mnimo aceitvel
50
EXEMPLO
Considerando a incerteza na anlise da deteriorao de pontes, torna-
se necessrio recorrer a simulao para analisar o comportamento
futuro
Este descrito em termos de:
Mdia
Desvio padro
Percentis
O uso directo de conceitos probabilsticos pouco natural para os
engenheiro civis.
No entanto, regras semelhantes s utilizadas nos regulamentos de
dimensionamento podem ser usadas.
ACES DE
MANUTENO
Estes conceitos foram aplicados analise de elementos de beto
armado no Reino Unido, sob:
S1: Substituio do beto de recobrimento
S2: Impermeabilizao
S3: Substituio do elemento
S4: Proteco catdica
S5: Substituio de juntas
Aces
correctivas
51
REPARAO
FDP Do ndice de Conservao Inicial FDP da Taxa de Deteriorao
Aplicao de manuteno
0 10 20 30 40 50
4
3
2
1
0
C
TARGET
N
D
I
C
E

D
E

C
O
N
S
E
R
V
A
O
,

C
TEMPO, Anos
0.0
3.5
1.75
0.5
0
0.08
0.16
0
0.08
0.16
Deterioration Rate
REPARAO
0 10 20 30 40 50
0.0
0.5
0.91
1.5
2.5
N
D
I
C
E

D
E

S
E
G
U
R
A
N
A
,

S
TEMPO, Anos
2.5
1.5
0.91
0
0.015
0.035
0
0
0
0
0.015
0.035
Quando 3.0 C=
C= 3.0
Manutenonoaplicvel
Quando =1.0 C
Enquanto <1 C
FDP do ndice de Segurana Inicial FDP da Taxa de Deteriorao
Aplicao de manuteno
52
ACES
Reparar beto de recobrimento
Impermeabilizao
Substituio
Proteco catdica
Substituio de juntas
DETERIORAO
0 10 20 30 40 50
4
3
2
1
0
C
O
N
D
I
T
I
O
N

I
N
D
E
X
,

C
TIME, Years
0 10 20 30 40 50
0.0
0.5
0.91
1.5
3.0
ST.DEV.
ST.DEV.
MEAN
MEAN
S
A
F
E
T
Y

I
N
D
E
X
,

S
TIME, Years
53
IMPERMEABILIZAO
RESULTADOS
54
Algoritmos gen Algoritmos genticos ticos
Simulam, de um modo aproximado, a evolu Simulam, de um modo aproximado, a evoluo das esp o das espcies. cies.
Gera uma popula Gera uma populao de estrat o de estratgias, destas combina as melhores gias, destas combina as melhores
estrat estratgias, de modo a obter uma segunda popula gias, de modo a obter uma segunda populao o
Repete o processo, chegando a uma popula Repete o processo, chegando a uma populao pr o prxima da xima da ptima ptima
Permite calcular os valores Permite calcular os valores ptimos, sem recorrer a gradientes ptimos, sem recorrer a gradientes
Tende a ser relativamente lento Tende a ser relativamente lento
OPTIMIZAO
OPTIMIZAO
Optimizao das Estratgias de Conservao 107
Problema de optimizao
Encontrar
tempo mdio para a primeira aplicao;
intervalo mdio entre aplicaes;
valores limites do ndice de conservao/segurana
para os quais so aplicadas aces correctivas
aplicar/no aplicar manuteno.
Que
Minimiza o custo ao longo da vida da estrutura;
Minimiza o ndice de conservao;
Maximiza o ndice de segurana.
Sujeito
Pior ndice de conservao mdio 3.0; e
Mnimo ndice de segurana mdio 0.91.
OPTIMIZAO
OPTIMIZAO
55
IMPERMEABILIZAO
Variveis de dimensionamento: tempo mdio at primeira aplicao
e intervalo mdio entre aplicaes.
Para manter o ndice de conservao mdio aceitvel,
necessrio aplicar esta aco muito frequentemente
IMPERMEABILIZAO
56
A combinao de aces preventivas com correctivas
leva a um vasto conjunto de estratgias aceitveis
SILANE +MINOR
CONCRETE REPAIR
IMPERMEABILIZAO +
REPARAO
As solues ptimas esto associadas a aplicao frequente de aces
preventivas
SILANE +MINOR
CONCRETE REPAIR
SILANE +MINOR
CONCRETE REPAIR
IMPERMEABILIZAO +
REPARAO
57
SILANE +MINOR
CONCRETE REPAIR
IMPERMEABILIZAO +
REPARAO
SILANE +MINOR
CONCRETE REPAIR
UPDATING
Uma das principais vantagens de uma anlise probabilstica
incluir a incerteza
Isto permite a utilizao de tcnicas coerentes para lidar com
erros ou informao nova
Um exemplo disto a Actualizao Bayesiana
Recolher dados de
inspeces
Actualizar os
valores do ndice de
conservao
Actualizar os
valores do ndice de
segurana
Actualizar a
estratgia ptima
58
SILANE +MINOR
CONCRETE REPAIR
CONCLUSES
Ainda temos um longo caminho a percorrer at termos um
sistema de gesto de pontes que nos indique quais as melhores
estratgias para as nossas estruturas
Alguns dos sistemas existentes indicam boas pistas, embora
tenham limitaes importantes
Foi apresentado um modelo que elimina algumas destas
limitaes, mostrando ainda a enorme importncia das aces
preventivas na reduo de custos
Neste momento, o avano de sistemas de pontes em Portugal
esto limitados pela quantidade de informao existente
SILANE +MINOR
CONCRETE REPAIR
CONCLUSES
Os sistemas existentes so relativamente recentes, e ainda
no existem dados suficientes que nos permitam definir leis
de deteriorao
Este ser o prximo passo em sistemas de apoio deciso
As inspeces e anlises de segurana devem ser realizadas
recolhendo informao, no apenas para os sistemas
existentes, mas para aqueles que pretendemos implementar
59
Dawid Wisniewski
Avaliao de Segurana de Pontes Existentes
2006.01.18
Foto
118
As pontes compem uma proporo significativa do recurso fixo
da infra-estrutura dos transportes terrestres.
Introduo
60
119
Introduo
Algumas das pontes existentes tem mais de um sculo de idade e
algumas pontes de alvenaria remontam, mesmo, poca do
imprio Romano.
120
Introduo
Muitas destas pontes sofrerem uma deteriorao assinalvel e
evidenciam as mais variadas anomalias.
61
121
Introduo
A segurana e a fiabilidade dessas pontes tem que ser assegurada
por inspeces regulares, e por avaliaes de segurana
seguidas, muitas vezes por aces de conservao e reforo.
122
Quando Avaliamos Segurana de Pontes?
Casos nicos:
Pontes nas quais foi detectada alguma deficincia (corroso, fendilhao, etc.) que
pode reduzir a resistncia e como efeito a segurana da estrutura.
Pontes pelas quais tm que passar cargas excepcionais que normalmente no tem
autorizao de circulao.
Pontes projectadas utilizando normas antigas e modelos de carga antigos que
depois de algumas alteraes vo ser usados numa ligao/estrada nova.
Pontes existentes cuja funo vai ser mudada (alterao de nmero de faixas de
rodagem, introduo de linha de elctrico ou metro, etc.).
Casos complexos:
Alterao de limites legais de cargas de trfego nas estradas (permitidos pesos
mximos de veculos pesados).
62
123
Avaliao de Segurana de Pontes Existentes O que ?
Dimensionamento:
Definimos as cargas na ponte (RSA, EC1, etc.).
Definimos a futura geometria e os parmetros mecnicos dos
materiais (REBAP, EC2, EC3, etc.).
Calculamos o efeito da carga e a resistncia da seco.
Comparamos a resistncia com o efeito da carga.
Optimizamos a geometria ou parmetros mecnicos.
Avaliao de Segurana
Definimos as cargas que realmente ocorrem na ponte.
Medimos a geometria e os parmetros mecnicos dos
materiais.
Calculamos o efeito da carga e a resistncia da seco.
Comparamos a resistncia real com o efeito da carga real.
Avaliamos a segurana.
124
Como Avalia-se Segurana de Pontes nos Diferentes Pases?
Portugal:
Normalmente utilizam-se regulamentos concebidos para o dimensionamento de
pontes novas (RSA, REBAP, EC, etc.).
Por vezes, com baseado nos resultados dos ensaios definem-se parmetros
mecnicos dos materiais.
Outros Pases (Dinamarca, Canada, EU, etc.):
J h alguns anos que existem regulamentos especiais para a avaliao da
segurana de pontes existentes.
Unio Europeia:
Nos ltimos anos foram financiados vrios projectos (BRIME, COST 345,
Sustainable Bridges, Samaris, etc.) e foram preparados vrios documentos que
definem regras para a avaliao da segurana de pontes existentes.
Em todos os documentos foram propostos vrios nveis de avaliao de segurana
desde os mais simples at aos mais complexos.
63
125
Dvida
FASE 1
Inspeco
Estudo de documentao
Avaliao simples
FASE 2
Investigao
Analises
Inspeces adicionais
FASE 3
Inspeco
Discusso e acordo
com grupo de
especialistas
Seguro?
Grandes
consequncias?
Monitorizao
Reduo das
cargas
Substituio
de estrutura
Reforo de
estrutura
Utilizao sem
restries
Sim
No
Dvida
confirmada?
Sim
Sim
No
No
Engenheiro
sozinho
Engenheiro
sozinho
Engenheiro
com grupo de
especialistas
Laboratrios
Especialistas
Fases em Processo de Avaliao de Segurana
(Schneider, J .: Concepts and procedures in assessing existing structures.
Risk Analysis, proceedings of symposium, Ann Arbor, Michigan, 1994).
126
Nveis de Avaliao de Segurana
(COST 345 Procedures Required for the Assessment of Highway Structures).
Anlise
probabilstica.
Modelos totalmente probabilsticos definidos
com base nos resultados dos ensaios e no
conhecimento prvio.
5
Anlise
determinstica.
Coeficientes de
segurana
ajustados.
4
As propriedades dos materiais e os modelos
de carga determinsticos podem ser definidos
com base nos resultados dos ensaios e
observaes.
3
Anlise refinada.
Podem ser usados
mtodos de
anlise no
lineares ou
plsticos
assegurando que
o nvel de
ductilidade
suficiente.
2
Anlise
determinstica.
Coeficientes parciais
de segurana tal
como no
regulamento.
Anlise bsica.
Comportamento
linear elstico.
Modelo de carga e da resistncia como
definido no regulamento. Propriedades dos
materiais baseados nas informaes de
projecto e no regulamento.
1
Mtodos de
Avaliao
Mtodos de
Anlise
Modelo de Resistncia e Modelo de Carga Nvel
64
127
Quais so as vantagens de utilizar metodologias avanadas de
avaliao de segurana de pontes existentes?
Modelos de carga:
Os modelos de carga definidos nos regulamentos so muito conservativos para
maioria de casos reais.
Os modelos especficos de carga definidos baseados nas medies de trfego
pesado (estaes dinmicas de pesagem) para uma ponte especifica no so to
conservativos e caracterizam o carregamento real numa ponte.
Modelos de resistncia:
Os modelos de resistncia definidos nos regulamentos tm que descrever a
variabilidade da resistncia dos materiais ou das seces que ainda no foram
executadas. Isto implica resultados conservativos na maioria dos casos reais.
Os modelos definidos com base nos resultados dos ensaios dos materiais usados
numa estrutura real so muito mais representativos para esta estrutura.
128
Quais so as vantagens de utilizar metodologias avanadas de avaliao
de segurana de pontes existentes?
Mtodos de anlise estrutural:
A anlise estrutural linear elstica muito simples e suficientemente eficiente para
casos normais quando a redistribuio de esforos no muito importante.
A anlise no linear ou anlise plstica permite avaliar o nvel de redistribuio de
esforos entre as vrias seces da estrutura e utilizar efectivamente reservas de
resistncia que existem nas seces sobredimensionadas.
Mtodos de avaliao de segurana:
Os mtodos determinsticos de avaliao da segurana no permitem utilizar a
informao completa sobre a variabilidade de cargas e de resistncia de estrutura.
Isto implica resultados conservadores em alguns casos reais.
Os mtodos probabilsticos permitem utilizar toda a informao estatstica sobre
cargas e resistncia de cada ponte especifica.
65
129
Breve introduo aos conceitos de teoria de fiabilidade estrutural.
Exemplo bsico:
Resistncia Efeito de carga
130
Exemplo bsico:
Resistencia
Solicitao
F
r
e
q
u
n
c
i
a
S
R
S
k
R
k
p
f
= P(R S) = P(R S 0)
S
m
R
m
x
R-S
66
131
Exemplo bsico:
=
1
(p
f
)
132
Exemplo bsico:
Resistencia
Solicitao
F
r
e
q
u
n
c
i
a
S
R
S
k
R
k
=f (
TARGET
, incerteza, importncia)
f
S
k
= R
k
/
m
67
133
AO f
yk
= 400 MPa
BETO f
ck
= 28 MPa
MODELO DE CARGA - UIC
Exemplo Ilustrativo Ponte em Brunna, Sucia
(Sustainable Bridges - WP4 - Safety formats and required safety levels)
134
Avaliao determinstica
1.25 - I Impacto
40.00 kN/m Q
d
Carga ferroviria (distr.)
78.13 kN/m Q
c
Carga ferroviria (conc.)
21.07 kN/m G
A
Cargas permanentes adicionais
47.53 kN/m G
S
Peso prprio da estrutura
nominal m A
S
rea da armadura
0.40 m h
s
Espessura da laje
1.50 m h
g
Altura da viga
400.00 MPa f
y
Tenso de cedncia do ao
28.00 MPa f
c
Resistncia de beto ao comp.
Valor
caract.
Unidade Parmetros de anlise
68
135
-705.72 1163.58 0 kNm MQk Carga de trfego ferrovirio (UIC)
-378.25 184.24 -213.35 kNm MGak Adicionais cargas permanentes (21.07 kN/m)
-853.10 415.60 -481.19 kNm MGsk Peso prprio de estrutura (47.53 kN/m)
Sec.3 Sec.2 Sec.1
Momento flector (valor caracterstico)
Unidade Smbolo Carga
136
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
0 0.0025 0.005 0.0075 0.01
Curvature [rad]
M
o
m
e
n
t

[
k
N
m
]
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
0 0.0025 0.005 0.0075 0.01
Curvature [rad]
M
o
m
e
n
t

[
k
N
m
]
Seco original:
Seco com dano:
69
137
Qk Q Gak Ga Gsk Gs Rk R
IM M M M + +
58 . 1163 25 . 1 5 . 1 24 . 184 35 . 1 6 . 415 35 . 1 5164 86 . 0 + +
kNm kNm 2992 4441
58 . 1163 25 . 1 5 . 1 24 . 184 35 . 1 6 . 415 35 . 1 2742 86 . 0 + +
kNm kNm 2992 2358
Mtodo dos coeficientes parciais de segurana (EC2) equao:
Avaliao da segurana da seco a meio vo ponte original:
Avaliao da segurana da seco a meio vo ponte com dano
138
Avaliao probabilstica
normal 0.50 1.25 - I Impacto
normal 0.10 31.70 kN/m Q
d
Carga ferroviria (distr.)
normal 0.10 64.69 kN/m Q
c
Carga ferroviria (conc.)
normal 0.10 21.07 kN/m G
A
Cargas permanentes adicionais
normal 0.08 47.53 kN/m G
S
Peso prprio da estrutura
normal 0.02 nom. m A
S
rea da armadura
normal 0.07 0.40 m h
s
Espessura da laje
normal 0.02 1.50 m h
g
Altura da viga
normal 0.10 454.00 MPa f
y
Tenso de cedncia do ao
normal 0.15 34.00 MPa f
c
Resistncia do beto comp.
PDF COV
Valor
mdio
Unid
ade
Parmetros de anlise
70
139
-579.91
-378.25
-853.10
Sec.3
0.10
0.10
0.08
COV
955.89
184.24
415.60
Sec.2
0
-213.35
-481.19
Sec.1
Momento flector (valor mdio)
kNm MQk Carga de trfego ferrovirio (UIC)
kNm MGak Cargas permanentes adicionais (21.07 kN/m)
kNm MGsk Peso prprio da estrutura (47.53 kN/m)
Unidade Smbolo Carga
140
Seco original:
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
0 0.0025 0.005 0.0075 0.01
Curvature [rad]
M
o
m
e
n
t

[
k
N
m
]
71
141
Seco com dano:
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
0 0.0025 0.005 0.0075 0.01
Curvature [rad]
M
o
m
e
n
t

[
k
N
m
]
142
et t
S R
S R
arg
2 2

+
=
Avaliao por Mtodo dos Valores Mdios:
4.7 4.4 4.2 Reduzidos (C)
4.4 4.2 3.7 Normais (B)
3.7 3.3 3.1 Elevados (A)
Elevados Moderados Reduzidos
Consequncias da rotura Custos relativos de
aumento de segurana
Valores requeridos do ndice de fiabilidade de acordo com JCSS:
72
143
Avaliao por Mtodo dos Valores Mdios equao:
Avaliao da segurana da seco a meio vo ponte original:
Avaliao da segurana da seco a meio vo ponte com dano
2 2 2 2
) (
IMQ MGa MGs MR
Q Ga Gs R
M I M M M

+ + +
+ +
=
60 . 6
) 14 . 0 956 25 . 1 ( ) 1 . 0 184 ( ) 08 . 0 416 ( ) 10 . 0 5772 (
956 25 . 1 184 416 5772
2 2 2 2
=
+ + +

=
61 . 3
) 14 . 0 956 25 . 1 ( ) 1 . 0 184 ( ) 08 . 0 416 ( ) 10 . 0 3063 (
956 25 . 1 184 416 3063
2 2 2 2
=
+ + +

=
144
= 3.61 = 6.60 Mtodo de Primeira Ordem
seguro seguro Mtodo de Ghosn e Moses Det.
3.61 9.07 6.60 10.00 Mtodo de margens
= 6.56 = 8.17 Mtodo da Superfcie de Resposta
= 6.48 = 9.65 Mtodo do Hipercubo Latino
= 5.69 = 7.40 Mtodo de Ghosn e Moses Prob.
=4.67 (5.28;6.84)* =6.61 (7.16;9.21)* Mtodo de Sobrino e Casas
Sistema
= 3.61 = 6.60 Mtodo dos Valores Mdios
inseguro seguro Coef. parciais de segurana
Membro
Ponte com dado Ponte original
Resultados da avaliao de segurana
Mtodo de avaliao
73
145
Concluses:
A avaliao de segurana da Ponte Brunna utilizando mtodos probabilsticos
demonstrou, que a ponte segura para os dois casos de estado da ponte (original e
com dano) mesmo que a avaliao de segurana utilizando os mtodos
regulamentares tenha classificado a ponte com dano como insegura.
Como os coeficientes parciais de segurana no foram calibrados para estruturas
existentes, podemos esperar que a utilizao dos mtodos probabilsticos, mesmo os
mais simples, podem dar resultados satisfatrios na avaliao da segurana das
pontes existentes que no passaram na avaliao determinstica.
A utilizao dos mtodos probabilsticos mais avanados (apropriados para a
avaliao da segurana dos sistemas estruturais), no caso de pontes com alto nvel de
redundncia, pode aumentar, significativamente, a avaliao da segurana.
146
Exemplo Ilustrativo Ponte em Viena, ustria
(COST 345 - Procedures Required for the Assessment of Highway Structures)
Vo: 14.32m
Largura: 10.20m
Altura da viga: 1.13m
Espessura da alma: 0.50m
Espessura de laje: 0.20m
Material: beto armado
Construdo em: 1953
Sistema estrutural:
simplesmente apoiado
Numero de faixas: 2
Veculos por dia: 62000
Veculos pesados: 2500
74
147
148
75
149
150
Concluses:
Os mximos valores caractersticos do momento flector no meio vo da ponte obtidos
utilizando resultados de pesagem dinmica e a avaliao probabilstica dos efeitos das
cargas de trfego so em geral 38% menores que os valores determinsticos obtidos
considerando as cargas de trfego regulamentares.
Quando se aplica o coeficiente de amplificao dinmica a diferena reduz-se at 20%.
A utilizao de um modelo especfico da carga de trfego caracterstico para esta
ponte em vez de utilizar o modelo determinstico regulamentar confirmou ter uma
importncia significativa na avaliao da segurana duma ponte.
76
151
Vantagens Econmicas Ponte Vilsund, Dinamarca (Enevoldsen, I.:
Experience with Probabilistic-based Assessment of Bridges, SEI, Vol. 11, No. 4, 2001)
Comprimento total: 381m
Vos: 5 x 67.8m; 1 x 34m
Sistema estrutural: trelia em
forma de arco; trelia mvel
Material: ao
Construdo em: 1939
Motivo de avaliao: aumento do
peso do veculo permitido a circular
de 500kN at 1000kN
Resultado da avaliao: evitou o
reforo ou substituio
Poupanas: 3 milhes de Euros
152
Vantagens Econmicas Ponte Skovidiget, Dinamarca (Lauridsen, J .: Bridge
owner's benefits from probabilistic approaches experiences and future challenges. Bridge
Maintenance, Safety, Management and Cost, Proceedings of IABMAS04, Kyoto 2004)
Vos: 12 x ~17.5m
Sistema estrutural: caixo e vigas
com laje de tabuleiro
Material: beto pr-esfrorado
Construdo em: 1966
Motivo de avaliao: problemas de
deteriorao,
Resultado de avaliao: evitou
areabilitao ou substituio
Poupanas: 10 milhes de Euros
77
153
Vantagens Econmicas Pontes Zrate-Brazo Largo, Argentina (Hommel, D.L.
et al.: Probability-based capacity assessment of the Zrate-Brazo Largo Bridges during
rehabilitation. Bridge Maintenance, Safety, Management and Cost, Proc. of IABMAS04, Kyoto)
Comprimento total: 550m; ~16km
Vos: 1 x 330m + 2 x 110m; x 65m
Sistema estrutural: ponte atirantada;
vigas suspensas, pilares com consolas
Material: ao e beto pr-esforado
Construdo em: 1977
Motivo de avaliao: rotura dum
tirante, problemas de deteriorao dos
tirantes e da armadura
Resultado de avaliao: evitou o
reforo ou a reabilitao de algumas
partes de estrutura
154
Vantagens Econmicas Ponte sobre Rio Magarola , Espanha (Casas, J .R.:
Permit vehicle routing using reliability based evaluation procedures. Transportation Research
Record, N. 1696, Vol. 2, pp. 150-157., 2000)
Comprimento total: ~100m
Vos: 5 x 20m
Sistema estrutural: vrios arcos
Material: alvenaria
Construdo em: 1886
Motivo de avaliao: criao de um
sistema de gesto dos transportes
pesados em Rede de Estradas
Resultado de avaliao: assegurada
segurana de ponte para passagem de
veculos pesados
78
155
Vantagens Econmicas Ponte sobre Rio Sella , Espanha (Casas, J .R.:
Permit vehicle routing using reliability based evaluation procedures. Transportation
Research Record, N. 1696, Vol. 2, pp. 150-157., 2000)
Comprimento total: ~120m
Vos: 80m
Sistema estrutural: arco
Material: ao; tabuleiro ao+beto
Motivo de avaliao: criao de
um sistema de gesto dos
transportes pesados na Rede de
Estradas
Resultado de avaliao:
assegurada a segurana da ponte
para a passagem de veculos
pesados
156
Vantagens Econmicas Ponte na estrada N-II, perto de Zaragoza, Espanha
(Casas, J .R.: Permit vehicle routing using reliability based evaluation procedures. Transportation
Research Record, N. 1696, Vol. 2, pp. 150-157., 2000)
Vos: 1 x 14m
Sistema estrutural: prtico
Material: beto armado
Motivo de avaliao: criao de
um sistema de gesto dos
transportes pesados na Rede de
Estradas
Resultado de avaliao:
assegurada a segurana da ponte
para a passagem de veculos
pesados
79
157
Concluses
A avaliao da segurana de pontes existentes um processo
bastante diferente do dimensionamento de estruturas, que tem de
ser tratado separadamente.
A avaliao de segurana de pontes existentes tem que ser
executada por vrios nveis, comeando pelo mais simples e
passando at ao nvel seguinte quando a ponte no cumpra os
requisitos estabelecidos de nvel prvio.
Os modelos de resistncia e das cargas utilizados na avaliao
da segurana de pontes tm que descrever com rigor estes
parmetros para a ponte em questo.
Nos casos em que a avaliao determinstica indica a falta de
segurana da ponte, e os custos de reforo ou de substituio da
estrutura so elevados, a anlise probabilstica fundamental.
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