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MODELO DE TRANSPORTE DEL

VALLE DE ABURR
CM 492 de 2012
Calibracin del modelo de transporte del
Valle de Aburr bajo el software EMME y
Priorizar proyectos viales y de transporte a
corto, mediano y largo plazo
1. Alcance de la consultora
2. Producto 1 Modelo de cuatro etapas. Herramienta para la
planificacin de transporte y proyectos viales
3. Producto 2 Priorizacin de proyectos
4. Conclusiones
5. Recomendaciones
Contenido
1. ALCANCE DE LA CONSULTORA
1. Alcance de la consultora
2. PRODUCTO 1
MODELO DE 4 ETAPAS
2. Producto 1 Modelo de cuatro etapas
Informacin requerida para la construccin del modelo
Encuesta Origen y Destino de Hogares y Carga 2012
Encuesta Origen y Destino Metro y Metropls 2012
Estudios de transporte realizados recientemente en la Regin
Informacin de cmaras y sensores
Informacin catastral de usos del suelo
Planes Parciales
Directrices de Ordenamiento Territorial
POT y PBOT de los Municipios del Valle de Aburr
Planes de Movilidad
Proyecciones de poblacin DANE
Informacin tomada por Consultor (aforos, velocidades, levantamiento vial)


2. Producto 1 Modelo de cuatro etapas
Estructura del modelo
Ao de calibracin 2012

Perodos de modelacin
Pico: 6:30 y - 7:30 a.m.
Valle 10:30 - 11:30 a.m.

Modos de transporte
Transporte pblico
Automvil
Taxi
Moto
Camiones

Motivos de viaje
Trabajo
Estudio
Otros


Segmentacin de usuarios por estrato socioeconmico en 4 grupos
Estratos 1 y 2
Estrato 3
Estrato 4
Estratos 5 y 6
2. Producto 1 Modelo de cuatro etapas
Generacin / Atraccin
Generacin de viajes transporte pblico
2012
Atraccin de viajes transporte pblico
2012
Generacin de viajes vehculo privado
2012
Atraccin de viajes vehculo privado 2012
2. Producto 1 Modelo de cuatro etapas
Generacin / Atraccin
2. Producto 1 Modelo de cuatro etapas
Proyeccin de la motorizacin
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Base del modelo: datos histricos de
motorizacin y PIB por persona

Tasas de motorizacin de motos y autos
relacionadas.

Despus de determinado nivel de ingresos, la
posesin de motos baja y la de autos sube,
llegando a un nivel de saturacin por el
crecimiento poblacional

Saturacin: mximo en la razn entre
vehculos y personas
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2. Producto 1 Modelo de cuatro etapas
Particin modal
Escenario tendencial: Desarrollo urbano con tendencias actuales y proyectos en ejecucin
Escenario Contraste: Implementacin de todos los planes y proyectos previstos - optimista

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TX: taxi, MT: moto, VP: vehculo privado, TP: transporte pblico
2. Producto 1 Modelo de cuatro etapas
Usos de la herramienta de planificacin
Productos para diferentes escenarios y cortes temporales
Matrices de viaje por modos de transporte motorizado
Volmenes vehiculares y de pasajeros en corredores viales y de
transporte
Efectos en la red por:
- Implementacin de proyectos viales y de transporte pblico
- Variaciones en las tarifas del transporte pblico
Identificacin de nodos de transferencia de pasajeros
Indicadores para priorizacin de proyectos
Relaciones de volumen/capacidad para sistemas de
transporte y vas

2. Producto 1 Modelo de cuatro etapas
Volmenes Metro
2030
2015 2020
Ao 2015 2020 2030
Carga mxima
(pasajeros/hr)
28.139 34.100 31.600
Tramo ms cargado
Tricentenario - Caribe Tricentenario - Caribe Tricentenario - Caribe
Escenario tendencial
2. Producto 1 Modelo de cuatro etapas
Volmenes red de Metropls
Ao 2015 2020 2030
Metropls Medelln- Carga mxima (pasajeros/hr) 7.429 7.178 8.209
Metropls Sur - Carga mxima (pasajeros /hr) 2.461 8.002 6.456
Corredor Avenida 34 - Carga mxima (pasajeros /hr) 6.737 6.574
Escenario tendencial
2015
2030 2020
2. Producto 1 Modelo de cuatro etapas
Volmenes Tranvas
Ao 2015 2020 2030
Tranva Ayacucho
Carga mxima (pax/hr)
6.879 6.358 7.908
Tranva 80*
Carga mxima (pax/hr)
4.203 3.910
Escenario tendencial
2015
2020
2030
* Tv 80 - Sin
reestructuracin
2. Producto 1 Modelo de cuatro etapas
Saturacin en la red vial (volumen/capacidad)
Escenario tendencial
Demanda 2015 Red 2012 Demanda 2015 Red 2015
2. Producto 1 Modelo de cuatro etapas
Saturacin en la red vial (volumen/capacidad)
Escenario tendencial
Demanda 2020 Red 2015 Demanda 2020 Red 2020
2. Producto 1 Modelo de cuatro etapas
Saturacin en la red vial (volumen/capacidad)
Escenario tendencial
Demanda 2030 Red 2020
Demanda 2030 Red 2030
3. PRODUCTO 2
PRIORIZACIN DE PROYECTOS
3. Producto 2 Priorizacin de proyectos
Escala de priorizacin
Los proyectos del perodo 2015 son punto de partida
Identificacin de proyectos a implementar en 2020 y 2030
Orden de implementacin en el perodo asignado
- Evaluacin independiente de cada indicador
- Mejor promedio en calificacin de indicadores

Indicadores evaluados
Consumo de combustible en automviles
Km recorridos por vehculo privado
Costo generalizado (costo total del viaje = tiempo + tarifa)
Poblacin beneficiada (a quien le disminuye costo generalizado)
Viajes en transporte pblico: migracin de viajes de
otros modos a transporte pblico



3. Producto 2 Priorizacin de proyectos 2020
Evaluacin independiente de cada indicador
Calificacin (1 menor impacto ; 5 mayor impacto)
La calificacin de cada indicador por proyecto es la diferencia
relativa con respecto al mejor y al peor desempeo
Priorizacin por el promedio de las calificaciones de los indicadores
Tranva Av. 80
Corredor rio
3 calzadas
ancn sur
Va travesa 3
Carriles en
Industriales
Doble calzada
la 65

Va Avenida 34
+ corredor
masivo
Lnea C Metro Cable Picacho
Intercambio
Iguan
70-73 El Volador
Tnel la 10
Intercambio
Ayur
Va Heliconia
Lateral la
Guayabala
Corredor
masivo
Avenida
Colombia
Cable
El tesoro
Corredor
masivo
Avenida
San Juan
Va Tnel de
Oriente
3. Producto 2 Priorizacin de proyectos 2030
Doble calzada
Circular Oriental
y occidental
Intercambio 104
Via Travesa
Via Arteria Tricent
2 carriles margen
Derecha rio
Barranquilla

Via Travesa
Via Arteria
Itag margen
izquierda

Extensin
Metro
Copacabana

Cable Palos
Verdes
Monorriel
Cable
Calatrava
Metropls
Envigado hasta
77 sur
Corredor masivo
La Garca
Corredor
masivo
Roselln
Ayur
Corredor masivo
Calle 10
Evaluacin independiente de cada indicador
Calificacin (1 menor impacto ; 5 mayor impacto)
La calificacin de cada indicador por proyecto es la diferencia
relativa con respecto al mejor y al peor desempeo
Priorizacin por el promedio de las calificaciones de los indicadores
4. CONCLUSIONES
4. Conclusiones
El modelo es innovador porque incluye
El impacto de taxis y motos en la red
El efecto del pico y placa en la disponibilidad de autos para los viajes
modelados

Consideraciones en la motorizacin
Permanecen las tendencias de incremento en la motorizacin
Contempla evolucin en la disponibilidad de vehculo privado y moto
Incluye condiciones actuales en costos operacionales por uso de
vehculos

Las condiciones en la motorizacin generan un impacto directo en la
participacin modal del transporte pblico

4. Conclusiones
Para que la participacin modal del transporte pblico se mantenga, es
necesario complementar la implementacin de proyectos con polticas que
desestimulen el uso de modos privados

Los proyectos viales contribuyen a mejorar las condiciones operativas del
transporte pblico colectivo
Por desplazamiento de autos hacia nueva infraestructura vial
Disminucin de demoras por mejoras en las vas por las que circulan
las rutas

En la actualidad el uso del vehculo particular y motos tiene pocas
restricciones, si esto se mantiene junto con las tendencias de motorizacin,
la participacin de estos modos crecer en el tiempo

4. Conclusiones
A partir del ao 2020, la carga mxima en Metropls de Medelln desde
Aranjuez hacia el centro aumenta superando su capacidad, lo que requiere:
Revisin de la capacidad de la infraestructura fsica (vas, estaciones y
vehculos)
Tomar medidas para mejorar la oferta
Reevaluar la conveniencia de proyectos que concentran los pasajeros
en esta lnea

La operacin de sistemas BRT con varios servicios requieren
infraestructura especializada para garantizar la calidad del servicio:
Carriles segregados
Estaciones con adelantamientos
Sealizacin para los usuarios
Estaciones amplias para intercambios de pasajeros





4. Conclusiones
Efectos de la implementacin del corredor de transporte masivo de la Avenida 34
Disminuye la carga sobre los corredores del sur
Genera una conexin directa entre la zona nororiental y la suroriental
Disminuye los trasbordos para la atencin de estos orgenes y destinos
Contribuye a la sobrecarga del corredor de Metropls de Medelln en la zona de
palos verdes
Su implementacin implica la revisin de infraestructura en la zona nororiental

El corredor de picacho presenta cargas del orden de los 4000 pasajeros/hora sin
reestructuracin en la zonas; esto es superior a la capacidad de los cables
convencionales, se recomienda estudiar mejor la tecnologa a implementar

Es importante la evaluacin individual de los proyectos, pero se debe analizar el
efecto de red para la toma de decisiones.







Carga mxima lnea A (pax /hr) Carga mxima lnea C (pax /hr)
Demanda 2030 sin proyectos 39.800 7.800
Demanda 2030 con proyectos 31.600 5.800
4. Conclusiones
Para definir la prioridad los proyectos asociados al tnel de oriente se debe
complementar el modelo.

La evaluacin de este tipo de proyectos se hace con una simulacin sin
incluir tarifas por peaje en las vas de oriente y en el tnel; se hizo un
ejercicio con la informacin disponible y el proyecto reporta beneficios en
- Consumo de combustible de autos
- Km recorridos por vehculo privado
- Costo generalizado








5. RECOMENDACIONES
5. Se recomienda



Actualizar peridicamente la informacin disponible
Cada ao: Aforos, estudios de ocupacin y velocidades
Cada cinco aos: encuesta de origen destino de hogares

Realizar mediciones de volmenes y pasajeros cuando hay hitos que
modifiquen los patrones de movilidad

Realizar aforos y estudios origen y destino en el sistema masivo
simultneamente

Implementar plataformas para la consolidacin de informacin obtenida por
dispositivos instalados en campo

Realizar el anlisis conjunto y externo de volmenes obtenidos con el modelo y
tecnologas previstas para los proyectos, el modelo no opera con
restricciones a la capacidad del transporte pblico



5. Se recomienda




Incluir medidas de integracin y reestructuracin en los anlisis detallados de
los proyectos de transporte pblico futuros

En la medida que haya homogeneidad en las tecnologas para la prestacin
del servicio de transporte se obtienen los siguientes beneficios
Eficiencia en operacin
Optimizacin en infraestructura de soporte a la operacin

Cuando haya informacin de detalle de los proyectos futuros, complementar el
ejercicio de priorizacin con anlisis:
Econmico
Beneficio / Costo
Impacto urbano

El modelo es una herramienta de planificacin estratgica para el Valle de
Aburr

El anlisis de proyectos por fuera de esta zona requiere ajustes en la oferta y la
demanda representadas en el modelo.

El modelo de cuatro etapas no es una herramienta de simulacin de trnsito y
no debe usarse como tal
Proyectos como rotondas, se representan como nodos e indican la posibilidad
de hacer ciertos movimientos
No hay restriccin de capacidad, no incluye el efecto de las colas
Los tiempos semafricos se incluyen como factores en las funciones flujo
demora
La red vial cumple con los requerimientos para la planificacin estratgica, no
tiene el detalle para anlisis de trnsito





5. Se recomienda
5. Se recomienda



Realizar el anlisis de medidas complementarias para incrementar
el uso del transporte pblico como:
Cobro por el uso estacionamientos para autos y motos
Establecer medidas que incentiven el uso compartido del automvil
Limitar el estacionamiento en las vas pblicas
Combinacin entre medidas de restriccin al uso del vehculo particular
y oferta de transporte pblico con caractersticas como:
- Confiabilidad
- Seguridad
- Economa






Subdireccin de Movilidad
http://www.areadigital.gov.co/Movilidad/
metropol@metropol.gov.co