Hery Sunaryo

TEKNIK
PENGELASAN
KAPAL
JILID 1

SMK

Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan

Direktorat Jenderal Manajemen Pendidikan Dasar dan Menengah
Departemen Pendidikan Nasional
Hak Cipta pada Departemen Pendidikan Nasional
Dilindungi Undang-undang

TEKNIK
PENGELASAN
KAPAL
JILID 1

Untuk SMK
Penulis : Hery Sunaryo

Perancang Kulit : TIM

Ukuran Buku : 17,6 x 25 cm

SUN SUNARYO, Hery

t Teknik Pengelasan Kapal Jilid 1 untuk SMK /oleh Hery
Sunaryo ---- Jakarta : Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah
Kejuruan, Direktorat Jenderal Manajemen Pendidikan Dasar dan
Menengah, Departemen Pendidikan Nasional, 2008.
x 310 hlm
Daftar Pustaka : A1
Glosarium : B1-B5
Indeks : C1-C2
ISBN : 978-979-060-127-7

Diterbitkan oleh
Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan
Direktorat Jenderal Manajemen Pendidikan Dasar dan Menengah
Departemen Pendidikan Nasional
Tahun 2008
 KATA SAMBUTAN

Puji syukur kami panjatkan kehadirat Allah SWT, berkat rahmat

dan karunia Nya, Pemerintah, dalam hal ini, Direktorat
Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan Direktorat Jenderal
Manajemen Pendidikan Dasar dan Menengah Departemen
Pendidikan Nasional, telah melaksanakan kegiatan penulisan
buku kejuruan sebagai bentuk dari kegiatan pembelian hak cipta
buku teks pelajaran kejuruan bagi siswa SMK. Karena buku-buku
pelajaran kejuruan sangat sulit di dapatkan di pasaran.

Buku teks pelajaran ini telah melalui proses penilaian oleh Badan
Standar Nasional Pendidikan sebagai buku teks pelajaran untuk
SMK dan telah dinyatakan memenuhi syarat kelayakan untuk
digunakan dalam proses pembelajaran melalui Peraturan Menteri
Pendidikan Nasional Nomor 45 Tahun 2008 tanggal 15 Agustus
2008.

Kami menyampaikan penghargaan yang setinggi-tingginya

kepada seluruh penulis yang telah berkenan mengalihkan hak
cipta karyanya kepada Departemen Pendidikan Nasional untuk
digunakan secara luas oleh para pendidik dan peserta didik SMK.
Buku teks pelajaran yang telah dialihkan hak ciptanya kepada
Departemen Pendidikan Nasional ini, dapat diunduh (download),
digandakan, dicetak, dialihmediakan, atau difotokopi oleh
masyarakat. Namun untuk penggandaan yang bersifat komersial
harga penjualannya harus memenuhi ketentuan yang ditetapkan
oleh Pemerintah. Dengan ditayangkan soft copy ini diharapkan
akan lebih memudahkan bagi masyarakat khsusnya para
pendidik dan peserta didik SMK di seluruh Indonesia maupun
sekolah Indonesia yang berada di luar negeri untuk mengakses
dan memanfaatkannya sebagai sumber belajar.

Kami berharap, semua pihak dapat mendukung kebijakan ini.

Kepada para peserta didik kami ucapkan selamat belajar dan
semoga dapat memanfaatkan buku ini sebaik-baiknya. Kami
menyadari bahwa buku ini masih perlu ditingkatkan mutunya.
Oleh karena itu, saran dan kritik sangat kami harapkan.

Jakarta, 17 Agustus 2008

Direktur Pembinaan SMK
 KATA PENGANTAR

Kemajuan Teknologi pengelasan akhir-akhir ini sangatlah

membantu dalam pekerjaan pembuatan konstruksi baik yang sederhana
maupun konstruksi yang mempunyai tingkat kesulitan dan persyaratan
tinggi. Pengelasan merupakan bidang yang sangat dibutuhkan oleh
Dunia Industri utamanya untuk industri perkapalan dan rekayasa umum
serta bidang-bidang lain yang berhubungan dengan penyambungan
konstruksi dimana pengelasan merupakan faktor utamanya. Untuk
mengimbangi kemajuan teknologi pengelasan maka perlu didukung pula
oleh kesiapan Sumber Daya Manusianya, agar teknologi dapat
berimbang dengan pelakunya yaitu sumber daya manusia.

Buku Teknologi Las Kapal ini disajikan untuk pembelajaran para

siswa kejuruan tingkat menengah bidang studi teknik perkapalan dan
teknik pengelasan sebagai acuan dalam penyiapan kompetensinya.
Dengan mempelajari buku ini diharapkan para siswa mempunyai
pengetahuan dan ketrampilan bidang pengelasan pada kapal yang berisi
materi-materi : Proses pengelasan secara umum, pengelasan untuk
perkapalan, pemeriksaan dan pengujian hasil las, bahaya pengelasan
dan keselamatan kerja .

Dengan diterbitkannya buku Teknologi Las Kapal ini, harapan

penulis bahwa buku ini dapat memberikan tambahan pengetahuan dan
ketrampilan untuk penyiapan calon tenaga kerja bidang pengelasan kapal,
di sekolah menengah kejuruan dan untuk menambah kekayaan literatur
di sekolah-sekolah maupun diperpustakaan terutama dalam bidang
pengelasan.

Kami sangat menyadari bahwa buku ini masih terdapat banyak

kekurangan baik dari subtansi isi materi maupun bahasa serta tata
letaknya, sehingga kritik dan saran yang konstruktif dari pembaca tetap
penulis harapkan guna penyempurnaan lebih lanjut dari buku ini sehingga
diharapkan kedepan akan lebih mempunyai mutu yang lebih baik.

Terakhir penulis sampaikan ucapan banyak terima kasih kepada

semua pihak yang telah membantu penulis baik secara langsung maupun
tidak langsung, memberikan bahan masukan dan sebagai penyemangat
selama penulis menyusun buku ini sehingga buku ini dapat tersusun dan
penulis dapat selesaikan. Semoga apa yang telah penulis susun ini dapat
bermanfaat bagi masyarakat luas dan mendapatkan Ridlo dari
Allah SWT. Amin.

iv
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

DAFTAR ISI

KATA SAMBUTAN ..................................................................................iii

KATA PENGANTAR ............................................................................... iv
DAFTAR ISI .............................................................................................. v

BAB I. PENDAHULUAN
I.1. GAMBARAN UMUM PENGELASAN PADA KAPAL ................... 1

I.2. PENGENALAN UMUM ILMU LOGAM ........................................ 2

I.2.1. Pengertian ilmu logam ................................................................. 2
I.2.2. Macam – macam logam ............................................................. 2
I.2.3. Besi dan baja ............................................................................... 3
I.2.3.1 Besi ........................................................................... 3
I.2.3.2 Baja ........................................................................... 4
I.2.3.3 Kandungan karbon dan sifat mekanis ....................... 6
I.2.3.4 Proses Pembuatan Baja............................................ 8
I.2.4 Standarisasi baja karbon ........................................................... 10
I.2.4.1 Pengertian Standarisai baja karbon ........................ 10
I.2.4.2 Sistem angka........................................................... 10
I.2.4.3 Sistem huruf ............................................................ 12
I.2.4.4 Sistem pengujian asah ............................................ 12
I.2.5 Aluminium .................................................................................. 13
I.2.5.1 Pengertian dasar aluminium.................................... 13
I.2.5.2 Sifat – sifat aluminium(Al)........................................ 13
I.2.5.3 Unsur – unsur paduan logam aluminium................. 13
I.2.5.4 Nama – nama logam aluminium paduan................. 14
I.2.6. Standarisasi Aluminium ............................................................. 14
I.2.6.1 Standarisasi aluminium ........................................... 14
I.2.6.2 Sistem angka........................................................... 15
I.2.6.3 Perlakuan paduan aluminium.................................. 15
I.2.7. Bahan pengisi pengelasan aluminium ....................................... 16
I.2.7.1 Pengertian bahan pengisian.................................... 16

I.3. PERALATAN UKUR DAN PERKAKAS TANGAN PADA

PROSES – PROSES PEKERJAAN LOGAM............................ 18
I.3.1. Peralatan ukur ........................................................................... 18
I.3.2 Perkakas tangan ....................................................................... 28

v
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

I.4. PEMOTONGAN......................................................................... 51
I.4.1. Pemotongan Gas ...................................................................... 51
I.4.2. Pemotongan Busur Plasma ...................................................... 58
I.4.3. Pemotongan dengan Sinar Laser .............................................. 66
I.4.4 Teknik Pemotongan................................................................... 70

I.5. KUALIFIKASI PENGELASAN.................................................... 89

I.5.1. Spesifikasi Prosedur Pengelasan ............................................. 90
I.5.2. Juru Las / Operator Las ............................................................. 93
I.5.3. Supervisi Las ............................................................................. 98
I.5.4. Inspektur Las............................. .............................................. 104

RANGKUMAN ....................................................................................... 118

LATIHAN SOAL ..................................................................................... 121

BAB II. PROSES PENGELASAN SECARA UMUM

II.1. PENGERTIAN PENGELASAN ................................................ 125
II.1.1. Penyambungan Logam............................................................ 125
II.1.2. Prinsip Pengelasan.................................................................. 127
II.1.3. Kelebihan dan Kekurangan Pengelasan ................................. 130

II.2. PERALATAN PENGELASAN .................................................. 141

II.2.1. Fenomena Las busur............................................................... 141
II.2.2. Mesin Las Busur ...................................................................... 159

II.3. MATERIAL LAS ....................................................................... 180

II.3.1. Baja roll untuk struktur umum ( Baja SS ) ............................... 180
II.3.2. Baja roll untuk struktur las ( SM Stell ) .................................... 181
II.3.3. Baja berkekuatan tarik tinggi................................................... 182
II.3.4. Baja untuk servis temperatur rendah ...................................... 184
II.3.5 Perubahan Sifat Material pada Daerah Kena Pengaruh Panas
Las .......................................................................................... 185
II.3.6 Perlakuan Panas Dari Daerah Las ......................................... 188
II.3.7 Logam pengisi......................................................................... 190

II.4. PERENCANAAN KONSTRUKSI LAS ..................................... 225

II.4.1. Simbol Pengelasan.................................................................. 225
II.4.2. Disain Sambungan Las............................................................ 230
II.4.3. Sambungan Las....................................................................... 231
II.4.4. Penumpu Las........................................................................... 235

vi
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

II.4.5. Las Ikat .................................................................................... 236

II.4.6. Persiapan Pengelasan............................................................. 237
II.4.7. Kondisi – Kondisi Pengelasan ................................................. 240
II.4.8. Lingkungan Kerja Pengelasan................................................. 242
II.4.9. Posisi Pengelasan ................................................................... 242
II.4.10. Penanganan Elektrode Terbungkus / Bersalut ........................ 243
II.4.11. Deformasi Las.......................................................................... 245
II.4.12. Cacat – Cacat Las ................................................................... 248

RANGKUMAN ...................................................................................... 254

LATIHAN SOAL ..................................................................................... 255

BAB. III. TEKNIK PENGELASAN

III.1. TEKNIK PENGELASAN BUSUR LISTRIK ............................. 262
III.1.1. Penanganan Mesin Las Busur Listrik Arus Bolak - Balik ........ 262
III.1.2. Persiapan Peralatan Dan Alat Pelindung................................ 265
III.1.3. Penyalaan Busur Listrik .......................................................... 268
III.1.4. Pengelasan Posisi Datar......................................................... 269
III.1.5 Pengelasan Tumpul Posisi Datar............................................ 275
III.1.6. Pengelasan Tumpul Kampuh V Posisi Datar dengan Penahan
Belakang ................................................................................. 277
III.1.7. Pengelasan Sudut Posisi Horisontal ...................................... 282
III.1.8 Pengelasan Vertikal ................................................................ 285
III.1.9. Pengelasan Sambungan Tumpul Kampuh V dengan Penguat
Belakang ................................................................................. 293
III.1.10. Pengelasan Sudut Vertikal (Keatas dan Kebawah) ................ 298
III.1.11. Pengelasan Lurus Posisi Horisontal ....................................... 303
III.1.12. Pengelasan Tumpul Posisi Horisontal dengan Penahan
Belakang ................................................................................. 307
III.1.13. Pengelasan Konstruksi ........................................................... 313

III.2. TEKNIK PENGELASAN GMAW / FCAW ................................ 319

III.21. Penanganan Peralatan Las Busur Listrik dengan Gas
Pelindung CO2 ........................................................................ 319
III.2.2. Penyalaan Busur dan Pengaturan Kondisi Pengelasan ......... 322
III.2.3. Pengelasan Lurus ................................................................... 323
III.2.4. Pengelasan Posisi Datar......................................................... 330
III.2.5 Pengelasan Sambungan Tumpul Posisi Datar dengan
Penahan Belakang.................................................................. 331
III.2.6. Pengelasan Sambungan Tumpang pada Posisi Horisontal.... 333

vii
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

III.2.7. Pengelasan Sambungan Tumpul pada Posisi Datar .............. 337

III.2.8. Pengelasan Sudut Posisi Horisontal....................................... 341
III.2.9. Pengelasan Sudut Posisi Vertikal ........................................... 345
III.2.10. Pengelasan Konstruksi ........................................................... 346

III.3. TEKNIK PENGELASAN TIG (LAS BUSUR GAS) .................. 352

III.3.1. Penyetelan Mesin Las GTAW ................................................. 352
III.3.2. Penanganan Torch Las GTAW ............................................... 355
III.3.3. Pelelehan Baja Tahan Karat Dengan Las GTAW................... 356
III.3.4. Pengelasan Baja Tahan Karat Dengan Las GTAW ................ 358
III.3.5. Pengelasan Aluminium Dengan Las TIG................................ 360

III.4. TEKNIK PENGELASAN SAW ................................................ 362

III.4.1. Sifat-Sifat dan Penggunaannya ............................................. 362
III.4.2. Prinsip Kerja Proses Las SAW ............................................... 363
III.4.3. Prosedur dan Teknis Pengelasan........................................... 364

RANGKUMAN ....................................................................................... 370

LATIHAN SOAL ..................................................................................... 371

BAB IV. PENGELASAN DALAM PERKAPALAN.

IV.1. PENGELASAN PADA KONTRUKSI KAPAL .......................... 376
IV.1.1. Proses Pembangunan Kapal .................................................. 377
IV.1.2. Konstruksi Penampang Kapal Dan Tanda Pengelasan.......... 390
IV.1.3. Nama-nama Bagian dari Konstruksi Kapal ............................. 393

IV.2. PERSYARATAN KLASIFIKASI............................................... 396

IV.2.1. Badan Klasifikasi..................................................................... 396
IV.2.2. Peraturan Las Lambung ......................................................... 397
IV.2.3. Pengakuan kepada Galangan Kapal ...................................... 398
IV.2.4. Rancangan Sambungan Las .................................................. 399

IV.3. STANDAR KUALITAS PENGELASAN LAMBUNG KAPAL.... 410

IV.3.1. Toleransi Bentuk Las - Lasan ................................................. 410
IV.3.2. Toleransi Puntiran Akibat Pengelasan.................................... 411
IV.3.3. Toleransi Las Pendek ............................................................. 412
IV.3.4. Toleransi Jarak Minimum Antar Las ....................................... 413
IV.3.5. Toleransi Celah (Gap) Antar Komponen................................. 414
IV.3.6. Toleransi Ketepatan Pemasangan.......................................... 416
IV.3.7. Toleransi Perbaikan Lubang Yang Salah ............................... 422

viii
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

IV.4. PELURUSAN AKIBAT DEFORMASI ..................................... 423

IV.4.1. Pelurusan dengan Methode Pemanasan Garis ...................... 424
IV.4.2. Pelurusan dengan Sistim Melintang ....................................... 424
IV.4.3. Pelurusan dengan Pemanasan Melintang Dan Membujur ..... 425
IV.4.4. Pelurusan dengan Pemanasan Titik ....................................... 425
IV.4.5 Pelurusan dengan Pemanasan Segitiga................................. 426
IV.4.6. Pelurusan dengan Pemanasaan Melingkar ............................ 427
IV.4.7. Pelurusan dengan Dua Anak Panah....................................... 428
IV.4.8. Pendinginan ............................................................................ 430
IV.4.9. Pelurusan dengan Bantuan Gaya Luar................................... 430

IV.5. MATERIAL UNTUK PERKAPALAN .............................................. 432

IV.5.1. Bentuk Pelat dan Profil ........................................................... 432
IV.5.2. Penggunaan Pelat dan Profil untuk Kapal .............................. 433

RANGKUMAN ....................................................................................... 436

LATIHAN SOAL ..................................................................................... 437

BAB V. PEMERIKSAAN DAN PENGUJIAN HASIL LAS

V.1. PEMERIKSAAN DAN PENGUJIAN ........................................ 441
V.1.1. Pengujian dan Pemeriksaan Daerah Las ............................... 441
V.1.2. Klasifikasi Metode Pengujian Daerah Las ............................. 442

V.2. PENGUJIAN DENGAN CARA MERUSAK / DT ..................... 443

V.2.1. Pengujian Mekanik.................................................................. 443

V.3. PENGUJIAN DENGAN CARA TAK MERUSAK / NDT ........... 450

V.3.1. Uji Kerusakan Permukaan ...................................................... 450
V.3.2. Pengujian Kerusakan Dalam .................................................. 455

RANGKUMAN ....................................................................................... 468

BAB VI. BAHAYA – BAHAYA DALAM PELAKSANAAN PENGELASAN

DAN PENCEGAHANNYA
VI.1. BAHAYA LISTRIK DAN PENCEGAHANNYA......................... 470
VI.1.1. Bahaya Kejutan Listrik selama Pengelasan dengan Busur
Listrik....................................................................................... 470
VI.1.2. Sebab – Sebab Utama Kejutan Listrik selama Pengelasan
dengan Busur Listrik ............................................................... 473

ix
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

VI.1.3. Cara – Cara Mencegah Bahaya Kejutan Listrik selama

Pengelasan dengan Busur Listrik ........................................... 473

VI.2. BAHAYA-BAHAYA SINAR BUSUR LAS DAN NYALA API

GAS SERTA PENCEGAHANNYA .......................................... 475
VI.2.1. Akibat Sinar-Sinar Berbahaya ................................................. 475
VI.2.2. Alat-alat Perlindung dari Sinar yang Berbahaya ...................... 477

VI.3. BAHAYA ASAP DAN GAS LAS SERTA PENCEGAHAN

NYA......................................................................................... 478
VI.3.1. Akibat Asap Las terhadap Tubuh Manusia ............................. 478
VI.3.2. Pengaruh Gas-Gas yang Timbul selama Pengelasan ............ 481
VI.3.3. Cara Mengatasi Asap dan Gas Las ........................................ 482

VI.4. BAHAYA LETUPAN DAN TERAK SERTA PENCEGAHAN

NYA......................................................................................... 484
VI.4.1. Bahaya Letupan atau Terak.................................................... 484
VI.4.2. Cara untuk Mengatasi Letupan dan Terak.............................. 485

VI.5. BAHAYA TABUNG GAS DAN CARA PENANGANANYA ...... 486

VI.5.1. Cara Mengangani Tabung Gas............................................... 486
VI.5.2. Penyimpanan Tabung Gas ..................................................... 487

VI.6. KESELAMATAN KESEHATAN KERJA DAN LINGKUNGAN

HIDUP........................................................................................ 488
VI.6.1. Keselamatan Kesehatan Kerja .................................................. 488
VI.6.2. Lingkungan Hidup ...................................................................... 490

RANGKUMAN ....................................................................................... 492

LAMPIRAN A DAFTAR PUSTAKA

LAMPIRAN B DAFTAR ISTILAH
LAMPIRAN C SINGKATAN
LAMPIRAN D DAFTAR GAMBAR, TABEL DAN RUMUS

x
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

BAB I
PENDAHULUAN

I.1 GAMBARAN UMUM FUNGSI PENGELASAN PADA KAPAL

Dari berbagai jenis pengelasan yang telah dikenal, pengelasan
pada kapal mempunyai suatu persyaratan dari Badan Klasifikasi yang
mengawasi dan memberikan kelayakan tentang kekuatan konstruksi
kapal. Hal ini karena kapal selain berada pada media cair yang selalu
mendapat gaya – gaya hidrostatik gelombang air dari luar badan kapal
juga mendapatkan beban berat sehingga kapal sebagai sarana
pengangkutan perlu mendapatkan perhatian khusus tentang kekuatan
dan faktor keselamatannya. Untuk memenuhi persyaratan yang dituntut
dari pemilik kapal dan badan klasifikasi maka peran juru las sangatlah
besar, dan untuk itu teknik – teknik pengelasan pada kapal harus diikuti
agar mendapatkan mutu las yang baik dan dapat diterima oleh pemilik
kapal maupun badan klasifikasi.
Seperti diketahui bahwa peran dan volume pekerjaan pengelasan
pada kapal sangatlah besar, dimana ketrampilan seorang juru las
dituntut mempunyai kompetensi secara mandiri (individual skill). Dengan
demikian seorang juru las perlu mendapatkan pengetahuan dan
keterampilan yang matang agar proses pengelasan yang dilakukan
mempunyai mutu dan kecepatan yang tinggi, sehingga diharapkan dapat
diterima oleh Badan Klasifikasi dan pemilik kapal. Teknologi Las Kapal
merupakan metode penyambungan baja pada kapal dengan mengikuti
standar yang berlaku untuk pembangunan kapal.
Pada umumnya pengelasan pada badan kapal yang banyak
digunakan adalah pengelasan dengan proses las busur listrik
(SMAW), las busur rendam ( SAW ) dan proses las busur listrik
dengan pelindung gas ( FCAW / GMAW ) dari material baja karbon
dan baja kekuatan tarik tinggi.
Sedangkan proses las elektrode tak terumpan (GTAW ) banyak
digunakan untuk mengelas bagian – bagian kapal seperti perpipaan,
saluran udara dan bagian – bagian kecil lainnya yang menggunakan plat
tipis.
Dari beberapa jenis pengelasan yang digunakan untuk mengelas
bangunan kapal pada umumnya mempunyai prosedur pengelasan
sendiri-sendiri dimana kelihatannya sangat sederhana, namun bila diteliti
secara cermat maka didalamnya banyak masalah yang harus diatasi
dimana pemecahanya memerlukan banyak disiplin ilmu pengetahuan.

1
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Oleh karena itu pengetahuan harus menyertai praktek, secara

lebih detail bahwa perancangan konstruksi bangunan kapal dengan
sambungan las harus direncanakan pula tentang teknik pengelasan,
bahan las dan jenis las yang digunakan serta pemeriksaannya.

I.2 PENGENALAN UMUM ILMU LOGAM

1.2.1 Pengertian Ilmu Logam
Ilmu Logam diidentifikasikan sebagai ilmu pengetahuan yang
menerangkan tentang :
y Sifat dan struktur logam
y Pembuatan logam
y Pengolahan logam
Ilmu Logam dibagi menjadi dua bagian :
(a) Ilmu Logam Produktif yaitu ilmu yang menerangkan tentang dasar
– dasar pengolahan dan penyelidikan logam.
(b) Ilmu Logam Fisik yaitu ilmu yang menerangkan tentang sifat – sifat
dan struktur logam.

1.2.2 Macam – macam logam

Berdasarkan unsur dasar yang terbuat dalam logam, maka logam
dibagi menjadi dua golongan utama yaitu :
(a) Logam Ferrous
Logam ferrous disebut juga besi karbon atau baja karbon yang
unsur dasarnya terdiri dari unsur besi (Fe) dan karbon (C)
ditambah unsur bawahan yaitu : Silisium (Si), Mangan (Mn),
Fosphor (P) dana Sulfur (S), dimana unsur – unsur bawahan
tersebut sangat mempengaruhi sifat dari logam ferrous, sehingga
prosentase dari unsur bawahan harus dibatasi.

(b) Logam Non Ferrous

Logam Non Ferrous yaitu logam yang berbentuk bukan dari unsur
dasarnya besi (Fe) dan karbon (C), yang termasuk logam non
ferrous adalah :
y Aluminium (Al) y Logam – logam mulia (emas,
y Magnesium (Mg) perak, perunggu)
y Tembaga (Cu) y Antimonium
y Seng (Zn) y Wolfram
y Nikel (Ni) y Kobalt
y Timah hitam (Pb) y Timah putih (Sn)

2
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

1.2.3 Besi dan Baja

Pembuatan logam ferrous dilakukan dengan melakukan proses
pengolahan biji – biji di dalam dapur tinggi sehingga menghasilkan besi
kasar (pig iron) yang akan digunakan untuk proses pembuatan logam
baja.

1.2.3.1 Besi
Logam besi terbuat dari biji – biji besi yang didapat dari hasil
tambang, kemudian diolah pada dapur tinggi sehingga menghasilkan
besi kasar.
Adapun macam – macam besi sebagai berikut :
(a) Besi kasar putih, mempunyai sifat – sifat :
y Titik cair + 11000 C
y Mempunyai kandungan karbon sebesar 2,3 % sampai
dengan 3,5 %
y Berwarna putih
y Keras, mudah pecah, cepat membeku
y Baik untuk pembuatan baja
(b) Besi kasar kelabu, mempunyai sifat – sifat :
y Titik cair + 13000 C
y Mempunyai kandungan karbon sebesar 3,5 % sampai
dengan 5%
y Berwarna kelabu
y Mudah dituangkan, kenyal dan agak rapuh

Tabel I.1 Karakteristik dari 5 elemen pada besi

Nama
Simbol Karakteristik Sifat Mampu Las
elemen
Paling besar
pengaruhnya pada sifat
Umumnya kandungan
baja. Menambah
karbon 0.2% atau lebih
kekuatan tarik,
Karbon C rendah menjamin sifat
kekerasan dan
mampu las yang lebih
kemampuan baja untuk
baik.
mengeras, tetapi
mengurangi kemuluran.

3
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Baja dengan kandungan

silikon tinggi sukar diroll.
Sehingga kandungan
silikon tidak boleh lebih
Silikon Si dari 0.3%. Penambahan
sekitar 0.3% silikon
menaikkan sedikit
kekuatan dan
kekerasan.
Menaikkan kekuatan
dan kekerasan baja.
Mangan Mn Normalnya, baja
mengandung 0.2%-
0.8% mangan.
Untuk baja, fosfor
adalah pengotor,
Fosfor P membuat baja rapuh,
menyebabkan retak
dingin.
Untuk baja, belerang
adalah pengotor,
Belerang membuat baja rapuh,
menyebabkan retak
panas
Penambahan silikon
0.6% atau lebih rendah
tidak mengganggu sifat
mampu las.
Penambahan mangan
menjamin sifat mampu
las yang baik bila
kandungannya tidak
lebih dari 1.5%.
Karena penambahan
fosfor mengganggu sifat
mampu las,
kandungannya tidak
boleh lebih dari 0.04%
Karena penambahan
belerang mengganggu
sifat mampu las,
kandungannya tidak
boleh lebih dari 0.04%.
Kandungan belerang
yang lebih tinggi juga
menyebabkan
pembentukan ikatan
belerang yang
menyebabkan baja retak.

1.2.3.2 Baja
Logam baja dihasilkan dari pengolahan lanjut besi kasar pada
dapur konventer, Siemens Martin atau dapur listrik, dimana hasil
pengolahan dari dapur – dapur tersebut menghasilkan baja karbon yang
mempunyai kandungan karbon maksimum 1,7 %.
Baja karbon sangat banyak jenisnya, dimana komposisi kimia,
sifat mekanis, ukuran, bentuk dan sebagainya dispesifikasikan untuk
masing - masing penggunaan pada Standar Industri Jepang (JIS). Pada
bab ini menjelaskan tentang baja karbon.

4
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Besi murni lunak, tidak kuat sehingga tidak dapat dipakai. Untuk
menambah kekuatan, karbon (C) 2% atau kurang ditambahkan ke besi
murni membentuk material struktur campuran besi karbon. Material ini
disebut baja karbon. Disamping karbon, baja karbon terdiri dari sejumlah
kecil mangan (Mn), dan silikon (Si), dan sedikit phospor (P) serta
belerang (S) sebagai unsur - unsur pada pembuatan baja. Elemen -
elemen ini disebut 5 elemen untuk besi. Tabel II.6 menspesifisikan
karakteristik dari masing - masing 5 elemen tersebut. Besi yang
mengandung silikon dan karbon 2-4,5% disebut Besi Tuang. Baja
campuran yang dibuat untuk penggunaan dan perlakuan khusus,
mengandung nikel (Ni), khrom (Cr), tembaga (Cu), molybden (Mo),
vanadium (V), aluminium (Al), titan (Ti), boron (B) dan sebagainya
disamping karbon. Baja campuran diklasifikasikan menjadi baja
campuran tinggi dan baja campuran rendah, sesuai dengan jumlah
kandungan elemen campurannya. Baja campuran juga disebut Baja
Khusus. Normalnya walaupun baja khusus juga merupakan baja karbon
tingkat tinggi misalnya baja perkakas, baja potong atau baja diperkeras,
yang dibuat dengan produksi khusus atau metode perlakuan panas dan
lain-lain.

Adapun pembagian jenis – jenis baja :

(a) Baja karbon rendah
Baja karbon rendah yang biasanya disebut mid steel mengandung
karbon antara 0,1 % sampai dengan 0,3 % dan dalam perdagangan baja
karbon rendah berbentuk batang (profil), plat – plat baja dan baja strip.
(b) Baja karbon sedang
Baja karbon sedang mempunyai kandungan karbon antara 0,3 %
sampai dengan 0,6 % dan dalam perdagangan baja karbon sedang
digunakan untuk bahan baut, mur, poros, piston, poros engkol dan roda
gigi.

(c) Baja karbon tinggi

Baja karbon tinggi mempunyai kandungan karbon antara 0,7 %
sampai dengan 1.3 % dan setelah mengalami proses heat treatment,
baja tersebut digunakan untuk pegas (per), alat – alat perkakas, gergaji,
pisau, kikir dan pahat potong.

(d) Baja campuran

Baja campuran yang biasanya disebut alloy steel, adalah baja yang
sudah mengalami proses penambahan unsur – unsur paduan yang
bertujuan untuk memperbaiki sifat kekerasan dan keuletan.

5
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Adapun unsur – unsur paduan tersebut adalah :

1. Nikel : Penambahan unsur nikel (Ni) pada karbon akan

membuat baja karbon menjadi tambah ulet, kuat dan
mencegah baja karbon terhadap karat
2. Chronium : Penambahan unsur ini bertujuan untuk menambah
keuletan, kekerasan dan ketahanan terhadap aus
menjadi lebih baik
3. Mangaan : Penambahan unsur mangaan mengakibatkan hasil
produk baja menjadi lebih bersih dan mengkilap,
selain itu kekuatan dan ketahanan panas dari baja
karbon tersebut menjadi lebih baik
4. Silicon : Penambahan unsur paduan silicon mempengaruhi
sifat elastisitas yang mempunyai baja karbon
meningkat, sehingga baja karbon yang mengalami
penambahan unsur paduan silicon baik dipergunakan
untuk pegas
5. Tungsten : Unsur – unsur paduan tersebut dapat mempengaruhi
baja Molybdenum karbon mempunyai sifat tahan
terhadap temperatur tinggi, dan Vanadium tahan
terhadap keausan dan mempunyai sifta yang ulet,
sehingga baja karbon yang ditambahi unsur – unsur
paduan tersebut sangat baik digunakan untuk baja
potong cepat (HSS) dan roda gigi.
(e) Baja tahan karat
Baja tahan karat yang biasanya disebut stainless steel, bersifat
memberikan perlawanan terhadap karat. Dan untuk menghasilkan baja
tahan karat, baja karbon ditambahi unsur paduan chorium sebesar 2%.

1.2.3.3 Kandungan karbon dan sifat mekanis

Sifat baja berubah sesuai dengan kondisi pembuatan baja dan
metode perlakuan panas. Sifat mekanis dari baja besar perbedaannya
sesuai dengan kandungan karbon. Umumnya dengan kandungan karbon
yang lebih tinggi menaikkan tegangan tarik, titik mulur dan kekerasan
tetapi menurunkan perpanjangan, sifat mampu pengerjaan dan sifat
mampu las serta cenderung retak. Maka baja bila akan dilas harus
mempunyai kandungan karbon rendah. Gambar I.1 memperlihatkan
hubungan antara kandungan karbon dengan sifat mekanis baja.

6
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Sehubungan dengan kandungan karbon, baja karbon diklasifikasikan

menjadi baja karbon rendah, baja karbon sedang dan baja karbon
tinggi, seperti diberikan pada tabel I.2. Baja karbon juga dapat
diklasifikasikan baja keras yang dapat dikeraskan dan baja lunak
yang tidak dapat dikeraskan.

Tabel I.2 Klasifikasi baja karbon

Kandungan
Jenis Penggunaan utama
karbon

Baja karbon rendah Baja roll biasa atau plat baja, profil,
0,08% - 0,3%
atau baja lunak pipa, gulungan

Baja untuk struktur mesin, poros, roda

Baja karbon sedang 0,31% - 0,59%
gigi, baut, mur

Baja karbon tinggi atau Rel kereta api, baja perkakas, baja
0,6% - 2,0%
baja keras pegas, baja alat ukur

ik
n tar
ata
Kekuatan ta rik (kgf /mm )

ku
2

Ke
Kekua tan tegan gan

Perpanjang an (%)
san
era
(N/m m 2)

Ke k
T

Perpanjangan

Kandungan karbon (%)

Gambar I.1 Hubungan antara kandungan karbon

dan sifat mekanis

7
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

1.2.3.4 Proses Pembuatan Baja

Bahan baku baja adalah biji besi. Biji besi dibuat menjadi besi
kasar yang mana baja karbon, baja campuran atau besi tuang dibuat.

1) Proses pembuatan besi kasar

Untuk membuat besi kasar, biji besi (hematit, magnetit, limonit, biji
mangan dan lain-lain) sebagai bahan baku, batu kapur sebagai fluks dan
kokas (batu bara) sebagai bahan bakar dipasok ke dapur tinggi.
Dengan membakar kokas, dapur dipanaskan hingga 2000oC. Biji
besi direduksi dengan kokas menjadi cair dan menetes. Kotoran dalam
bahan baku diikat oleh batu kapur membentuk slag/terak yang terangkat
dipermukaan. Hasil produk ini disebut besi kasar. Besi kasar panas
dimasukkan dalam sebuah ladle (cawan) dibawa ke proses pembuatan
baja. Besi kasar mengandung 4%-5% karbon dan belum dapat dipakai.
Ini digunakan sebagai bahan baku untuk baja dan besi tuang.

2) Proses pembuatan baja

Pembuatan baja termasuk pemurnian besi kasar menjadi baja.
Besi kasar atau besi skrap sebagai bahan baku dilebur dalam tungku
pembuatan baja (Konverter LD, dapur listrik atau dapur frekuensi tinggi).
Deoksidan atau pelarut ditambahkan ke besi cair untuk menghilangkan
kotoran. Dapur listrik utamanya digunakan untuk memproduksi baja
khusus. Konverter LD memproduksi baja dengan menyemburkan
oksigen tekanan tinggi untuk mengoksidasi dan membakar kotoran.
Tidak menggunakan bahan bakar. Baja cair yang dimurnikan kembali
dimasukkan ke dalam cawan dan dituang ke cetakan.
Baja cair pada kondisi ini dibagi menjadi killed stell, semi killed
steel dan rimmed steel sesuai dengan derajat deoksidasinya yang mana
mempunyai pengaruh yang penting pada sifat baja.

3) Proses pengerolan
Hasil dari cetakan baja dibawa ke proses pengerolan panas atau
dingin menjadi plat/lembaran baja, pipa baja, batangan atau profil.

8
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Dapur t inggi
Batu Batu
Kokas bara
Biji besi kapur

Gas dapur
tinggi

Tungku kokas
Pemanas dapur

Generator gas
Pemanas

tinggi
Terak

Besi Udara
kasar
Besi Baja
campuran skrap
Bukaan
Konverter
Dapur
listrik

Kubah
Dapur
uji

Pengeluaran
Baja tingkat

Cetakan

Udara
baja
tinggi

tempa
Mesin
press
Ro l
Rol

ani lin g
Baja profil

D apur
Pipa baja

lembara n
Plat b aja/

Pipa baja
Batang

Bat ang
kawat

Baja tempa
profil

kawat

B e s i tua ng
Baja tuang

Baja

Besi tuang
Rel

lu n ak

Gambar I.2 Diagram Proses Pembuatan Baja

y Plat baja
Tipikal produk baja adalah plat baja. Plat baja diklasifikasikan
berdasarkan pemakaiannya oleh Standar Industri Jepang (JIS). Juga
diklasifikasikan sesuai dengan ketebalannya menjadi plat tebal (25 mm
atau lebih), plat (3 mm sampai dengan kurang dari 25 mm) dan plat tipis
(kurang dari 3 mm).

9
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

y Baja untuk struktur lasG

Baja untuk struktur las mempunyai berbagai penggunaan,
termasuk kapal laut, kendaraan, jembatan dan bangunan. Dibagi
menjadi baja karbon rendah (baja lunak) dan baja campuran rendah
(baja kekuatan tarik tinggi, baja temperatur rendah dan lain-lain).

1.2.4 Standarisasi Baja Karbon

1.2.4.1 Pengertian Standarisasi Baja Karbon
Standarisasi baja karbon digunakan untuk menggolongkan baja
karbon berdasarkan komposisi kimia, penetapan standarisasi baja
karbon menurut American Iron and Steel Institut (AISI) dan Society of
Automotive Enginers (SAE) mempergunakan nomor atau angka dan
huruf.
Adapun cara yang ditentukan AISI dan SAE dalam menetapkan
standarisasi baja karbon sebagai berikut :

1.2.4.2 Sistem Angka

(a) Angka pertama menunjukkan jenis – jenis baja karbon dan
paduannya, contoh :
y Angka 1 untuk baja karbon 1xxx
y Angka 2 untuk baja karbon dengan paduan nikel 2xxx
y Angka 3 untuk baja karbon dengan paduan nikel dan chrom
3xxx
y Angka 4 untuk baja karbon dengan paduan molybdenum 4xxx

Jenis dan prosentase campuran menurut AISI – SAE yaitu :

y Baja karbon
1. Baja karbon tidak mengandung sulfur (S) 10 xx
2. Baja karbon mengandung S (free machining) 11xx
3. Baja karbon mengandung S dan P 12xx
y Baja campuran rendah
1. Baja mangan (1,75 Mn) 13xx
2. Baja nikel :
- 3,50 Ni 23xx
- 5,00 Ni 25xx
3. Baja nikel – chrom :
- 1,25 Ni; 0,65 Cr 31xx
- 3,50 Ni; 1,55 Cr 33xx

10
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

4. Baja molybden (0,25 Mo) 40xx

5. Baja chorm molyben
(0,50 – 0,85 Cr ;0,12 – 0,20 Mo) 41xx
6. Baja nikel molyben
- 1,55 – 1,80, 0,20 – 0,25 Mo 46xx
- 3,50 Ni, 0,25 Mo 48xx
7. Baja chrom nikel molyben
- 1,80 Ni; 0,50; 0,80 Cr; 0,25 Mo 43xx
- 1,05 Ni; 0,45 Cr; 0,20 Mo 47xx
- 0,55 Ni; 0,50; -0,65 Cr; 0,20 Mo 86xx
- 0,55 Ni; 0,50 Cr; 0,25 Mo 87xx
- 3,25 Ni; 1,20 Cr; 0,12 Mo 93xx
- 1,00 Ni; 0,80 Cr; 0,25 98xx
8. Baja chrom :
- 0,28 – 0,40 Cr 50xx
- 0,80; 0,90; 0,95; 1,00 – 1,50 Cr 51xx
9. Baja chrom karbon (0,50; 1,00 – 1,45 Cr – 1,00 c) 5xxxx
10. Baja chrom vanadium (0,80; 0,95 Cr; 0,10; 1,15 Va) 61xx
11. Baja mangan silicon (0,85 Mn; 2,00 Si) 92xx

y Baja tahan karat dan tahan panas

1. Baja chrom, nikel, mangan (austenitic) 2xx
2. Baja chrom, nikel (austenitic) 3xx
3. Baja chrom (martensitic) 4xx
4. Baja chrom rendah 5xx

(b) Angka kedua menunjukkan prosen campuran baja yang

mendekati, misal : AISI dan SAE 22xx adalah menunjukkan baja
karbon paduan nikel dengan campuran nikel kira – kira 3%.
(c) Dua angka terakhir menunjukkan jumlah prosen karbon yagng
mendekati.
Contoh pembacaan :
- AISI – SAE 1095 adalah baja karbon dengan kandungan
karbon sebesar 0,95%
- AISI – SAE 2580 adalah baja karbon dengan paduan nikel,
dengan campuran nikel kira – kira 3,5 % dan campuran chrom
kira – kira 1,55% dan kandungan karbon sebesar 0,95 %.

11
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

1.2.4.3 Sistem huruf

(a) Huruf A untuk baja karbon yang dihasilkan dari dapur
Siemens Martin
(b) Huruf B untuk baja karbon yang dihasilkan dari dapur
Bessemer
(c) Huruf C untuk baja karbon yang dihasilkan dari dapur Open
Heart untuk baja karbon basa
(d) Huruf D untuk baja karbon yang dihasilkan dari dapur Open
Heart untuk baja karbon asam
(e) Huruf E untuk baja karbon yang dihasilkan dari dapur listrik

1.2.4.4 Sistem pengujian asah

Untuk menentukan perbedaan jenis – jenis baja karbon dapat juga
dilakukan dengan cara mengasah baja tersebut pada mesin gerinda,
sehingga menimbulkan warna bunga api atau percikan bunga api seperti
gambar dibawah ini :

A B C D

Gambar I.3 Percikan bunga api

Berdasarkan bentuk percikan bunga api diatas, dapat ditentukan jenis –

jenis baja sebagai berikut :
- Gambar A untuk baja karbon rendah
- Gambar B untuk baja karbon tinggi
- Gambar C untuk baja tuang
- Gambar D untuk baja tahan karat

12
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

1.2.5 Aluminium
Material aluminium merupakan logam kedua setelah baja yang
digunakan untuk pembuatan lambung kapal, oleh sebab itu logam non
ferrous yang dijelaskan pada kesempatan ini adalah logam aluminium.

1.2.5.1 Pengertian dasar aluminium

Aluminium didapat dari tanah liat jenis bauksit yang dipisahkan
lebih dahulu dari unsur – unsur yang lain dengan menggunakan larutan
tawas murni sampai menghasilkan oksid aluminium (Al 2 O 3).
Melalui proses elektrolitik oksid aluminium (Al 2 O 3) dipisahkan
dari unsur – unsur zat asam untuk dijadikan cairan aluminium murni
sampai mempunyai kandungan aluminium sebesar 99,9%.

1.2.5.2 Sfiat – sifat aluminium (Al)

Aluminium berwarna putih kebiru – biruan, lebih keras dari timah
putih, tetapi lebih lunak dari pada seng. Aluminium mempunyai kekuatan
tarik sebesar 10 kg/mm, dan untuk memperbaiki sifat mekanis dari
bahan logam aluminium, bahan aluminium ditambah unsur paduan.

1.2.5.3 Unsur – unsur paduan logam aluminium

(a) Besi (Fe) : Penambahan unsur besi pada aluminium dapat

mengurangi terjadinya keretakan panas
(b) Manganase : Aluminium yang ditambahi unsur mangan dapat
(Mn) perbaiki ductility pada logam aluminium
(c) Silicon : Penambahan unsur silicon akan mempengaruhi
aluminium tahan terhadap korosi tetapi sulit
dimachining
(d) Cupper : Unsur copper dapat mempengaruhi logam
aluminium mudah dimachining
(e) Magnesium : Penambahan unsur magnesium pada logam
aluminium akan memperbaiki sifat kekuatan,
tetapi sulit pada pekerjaan proses penuangan
(f) Zincum : Penambahan unsur seng akan memperbaiki
sifat logam aluminium tahan terhadap korosi
dan mengurangi terjadinya keretakan panas
dan pengerutan

13
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

1.2.5.4 Nama – nama logam aluminium paduan

(a) Hydronalium : Logam tersebut terbentuk dari penambahan

unsur paduan jenis magnesium sebesar 4%
sampai dengan 10% pada aluminium murni,
sehingga logam tersebut mempunyai sifat
tahan terhadap air laut
(b) Silumin : Silumin terbentuk dari penambahan unsur
paduan jenis silisum (Si) sebesar 12% sampai
dengan 13% pada aluminium murni, sehingga
logam tersebut mempunyai sifat mudah dituang
dan dalam penggunaannya digunakan untuk
komponen mobil, saluran air dan komponen –
komponen kamera
(c) Duralumin : Duralumin terbentuk dari penambahan unsur
paduan jenis Cuppri (Cu) sebesar 1,5 %,
mangan sebesar 1,5 % dan magnesium
sebesar 2,5 % pada aluminium murni, sehingga
logam tersebut mempunyai sifat kekerasan dan
ductility yang baik dan dalam penggunaannya
digunakan untuk bahan – bahan konstruksi

1.2.6 Standarisasi Aluminium

1.2.6.1 Standarisasi aluminium
Standarisasi aluminium digunakan untuk menggolongkan
logam aluminium paduan berdasarkan komposisi kimia, penetapan
standarisasi logam aluminium menurut American Society for Materials
(ASTM) mempergunakan angka dalam menetapkan penggolongan
aluminium paduan.
Adapun cara – cara yang ditentukan ASTM dalam menetapkan
penggolongan aluminium paduan sebagai berikut :
y Aluminium murni (kandungan aluminium sebesar 99%) 1xxx
y Cupper 2xxx
y Manganase 3xxx
y Silicon 4xxx
y Magnesium 5xxx
y Magnesium dan silicon 6xxx
y Zincum 7xxx
y Elemen – elemen yang lain 8xxx

14
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

1.2.6.2 Sistem angka

(a) Angka pertama menunjukkan jenis – jenis unsur paduan yang
terdapat pada logam aluminium.
(b) Angka kedua menunjukkan sifat khusus misalnya : angka
kedua menunjukkan bilangan nol (0) maka tidak memerlukan
perhatian khusus dan jika angka kedua menunjukkan angka
satu (1) sampai dengan sembilan (9) memerlukan perhatian
khusus.
(c) Dua angka terakhir tidak mempunyai pengertian, tetapi hanya
menunjukkan modifikasi dari paduan dalam perdagangan.

Contoh pembacaan
ASTM 2017 artinya Adalah paduan aluminium – cupper tanpa
perhatian khusus dan mengalami modifikasi
dari paduan Al – Cu
ASTM 2117 artinya Adalah paduan aluminium – magnesium
tanpa perhatian khusus dan mengalami
modifikasi dari paduan Al - Mg
ASTM 5056 artinya Adalah paduan aluminium – magnesium
dengan perhatian khusus dan mengalami
modifikasi dari paduan Al – Mg
ASTM 1030 artinya Adalah aluminium murni tanpa perhatian
khusus, dengan kadar aluminium sebesar
99,30%
ASTM 1130 artinya Adalah aluminium murni dengan perhatian
khusus dengan kadar aluminium sebesar
99,30%
ASTM 1230 artinya Adalah aluminium murni dengan perhatian
khusus dengan kadar aluminium sebesar
99,30

1.2.6.3 Perlakuan paduan aluminium

Untuk memperbaiki kekuatan dan kekerasan aluminium paduan
dapat dilakukan perlakuan panas atau perlakuan dingin (proses heat
treatment) tetapi tidak semua aluminium paduan dapat dilakukan proses
heat treatment.
Untuk itu aluminium paduan yang dapat dilakukan perlakuan
panas dapat dilihat pada tabel I.3.

15
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Tabel I.3 Perlakuan panas terhadap aluminium paduan

Dapat diberi Tak dapat diberi

perlakuan panas perlakuan panas
2011 1060
2014 1100
2017 3003
2018 3004
2024 4043
2025 5005
2117 5052
2118 5056
2618 5083
4032 5086
6053 5184
6061 5252
6063 5257
6066 5357
6101 5454
6151 5456
7039 5557
7075 5657
7079
7178

1.2.7 Bahan Pengisi Pengelasan Aluminium

1.2.7.1 Pengertian bahan pengisian
Struktur logam pada daerah sambungan pengelasan (HAZ)
merupakan kombinasi logam induk dan logam pengisi, sehingga logam
pengisi merupakan unsur terpenting dalam memperoleh kekuatan
sambungan las yang baik. Oleh sebab itu untuk pengelaan logam induk
aluminium standarisasi 5000, 3000 dan 1100 yang mempergunakan
pengelasan MIG sebaiknya menggunakan logam pengisi yang
mempunyai standarisasi 5039, 5556, 5183. 5356, 5154, 5334, 4043 dan
1100.

16
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Untuk lebih mengetahui jenis logam pengisi yang akan

digunakan pada proses logam aluminium yang menggunakan
pengelasan MIG dapat dilihat pada tabel I.4.

Tabel I.4 Jenis logam pengisi yang digunakan pada proses logam
aluminium pada pengelasan MIG

Logam pengisi
Logam induk
Tegangan tarik
Maximum elongation
maksimum
1100 1100 / 4043 1100 / 4043
2014 4145 4043 / 2319
2214 2319 4043 / 2319
3003 5183 1100 / 4043
3004 5554 5183 / 4043
5005 5183 / 4043 5183 / 4043
5050 5356 5183 / 4043
5052 5356 / 5183 5183 / 4043
5083 5183 5183
5086 5183 5183
5154 5356 5183 / 5356
5357 5354 5356
5454 5554 5183
5456 5556 5183
6061 4043 / 5153 5356
6063 4043 / 5183 5783
7039 5039 5183
7075 5183
7079 5183
7478 5183

17
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

I.3 PERALATAN UKUR DAN PERKAKAS TANGAN PADA PROSES

– PROSES PEKERJAAN LOGAM

1.3.1 Peralatan ukur

Seperangkat alat ukur merupakan seperangkat alat pertukangan
yang digunakan untuk pengukuran pada proses pekerjaan logam
sehingga pekerjaan dapat dihasilkan dan dikontrol dengan cermat.
Peralatan ukur dirancang untuk mendapatkan hasil ukuran dari
suatu benda yang sehingga pekerjaan dapat diselesaikan dengan
ukuran yang tepat. Peralatan ukur merupakan alat pokok bagi seorang
tukang sehingga jika digunakan dengan cara yang tidak benar maka
keuntungan yang seharusnya diperoleh dari hasil pengukuran tersebut
akan hilang begitu saja dan bahkan dapat merugikan serangkaian
proses kerja.
Untuk itu salah satu faktor penting untuk belajar menjadi seorang
pekerja orang bidang logam adalah mengenal terlebih dahulu nama –
nama peralatan ukur dan fungsinya serta dapat mengetahui dengan
tepat dan benar penggunaannya.
Beberapa peralatan ukur yang biasa dipergunakan bidang
pekerjaan logam adalah sebagai berikut :

1. Mistar
(a) Mistar baja lurus
Mistar lurus terbuat dari baja / baja tahan karat, digunakan
untuk pengukuran panjang. Kebanyakan memiliki kebalan 1 – 1,5 mm,
lebar 25 mm dan panjang 300 – 1000 mm.

Gambar I.4 Mistar baja lurus

(b) Mistar siku

Mistar siku baja menekuk ke kanan, disebut juga mistar tukang
kayu.

Gambar I.5 Mistar siku

18
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

(c) Mistar gulung

Memungkinkan untuk digunakan dalam pengukuran lurus dan
lengkung. Ketika diluruskan, mistar ini digunakan sebagai penggaris
lurus. Jika terbuat dari baja tempa, penyusutan dan pemuaiannya dapat
diabaikan. Karena itu, mistar ini lebih akurat daripada mistar kain. Yang
ditunjukkan pada gambar disebut juga mistar cembung.

Gambar I.6 Mistar gulung

2. Caliper
(a) Calipers outside
Caliper outside digunakan untuk mengukur diameter luar dari
material / benda bulat atau ketebalan.

Gambar I.7 Calipers outside

(b) Calipers inside

Caliper inside digunakan untuk mengukur diameter dalam dari
silinder atau lebar celah.

Gambar I.8 Calipers inside

19
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

3. Jangka sorong

Digunakan untuk mengukur diameter dalam dan diameter luar

serta mengukur panjang. Kedalaman celah atau lubang dapat diukur
dengan pengukur kedalaman yang ada. Mistar kecil dibawah mistar
utama dapat dibaca dengan Vernier.

Gambar I.9 Jangka sorong

4. Micrometer dan Pengukur standart

Alat ini terutama digunakan untuk mengukur panjang dan

diameter luar. Ketelitiannya biasanya 0,01 mm. Pengukur standart
digunakan untuk mengecek / memeriksa kesalahan dari mistar. Yang
biasa digunakan adalah micrometer luar, dimana terdapat dua puluh
macam dari 25 mm sampai 500 mm pada interval25 mm. Batas
pengukuran dari tiap – tiap jenisnya adalah 25 mm.

Gambar I.10 Micrometer dan pengukur standart

5. Penunjuk ukuran, tonggak penunjuk ukuran dan tonggak

magnet

Alat ini memiliki penggunaan yang luas, sebagai contoh

perbandingan pengukuran dengan ketelitian sampai 0,01 mm atau 0,001
mm, pengukuran kesejajaran dan pemeriksaan ketelitian mesin. Secara
umum, penunjuk ukuran dipakai dengan menggunakan tonggak.
Tonggak magnet yang bahan dasarnya terbuat dari magnet yang kuat
dapat secara tepat terpasang pada berbagai tempat dari baja.

20
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Gambar I.11 Penunjuk ukuran Gambar I.12 Tonggak

dan tonggak penunjuk ukuran magnet

6. Siku (mistar sudut kanan)

Alat ini digunakan untuk memeriksa kesikuan atau kerataan dari

benda kerja atau penandaan garis siku pada permukaan. Pada sebuah
segi empat, lewat siku dua sisi dan masing – masing permukaan benar –
benar paralele terhadap permukaan sebaliknya.

(a) Flat (b) Dengan tambahan dasar

Gambar I.13 Siku (mistar sudut kanan)

7. Busur baja

Ukuran dari 00 - 1800 diterakan pada pelat baja tipis berbentuk

setengah lingkaran. Alat ini digunakan untuk mengukur sudut atau
penandaan.

21
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Gambar I.14 Busur baja

8. Busur bevel universal

Alat ini digunakan untuk mengukur sudut. Busur dengan vernier

terpasang dimana sudut dapat dibaca dengan ketelitian sampai 5 menit.

Gambar I.15 Busur bevel universal

9. Pengukur jarak / celah

Alat ini disebut juga pengukur ketebalan. Satu atau beberapa

lembar dari pengukur ini dimasukkan kedalam celah antara dua bagian
yang diukur.

Gambar I.16 Pengukur jarak / celah

10. Pengukur sudut

Alat ini digunakan untuk mengukur sudut dari benda kerja.

22
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Gambar I.17 Pengukur sudut

11. Pengukur jari – jari

Alat ini disebut juga pengukur radial. Alat ini digunakan untuk
mengukur bagian – bagian lingkaran dari benda kerja.

Gambar I.18 Pengukur jari – jari

12. Pengukur lubang

Sebuah bor dimasukkan ke dalam alat ini untuk mengetahi

diameternya.

Gambar I.19 Pengukur lubang

13. Pengukur kerataan tipe segiempat

Kerataan horisontal diperiksa dengan tabung gelembung. Alat ini

utamanya digunakan untuk mengetahui kerataan horisontal ketika
memasang mesin.

23
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Gambar I.20 Pengukur kerataan tipe segiempat

14. Meja permukaan

(a) Meja penandaan permukaan plat

Sebuah pelat besi tuang dimana benda kerja diletakkan
horisontal untuk ditandai. Alat ini digunakan untuk memeriksa kerataan
sesduah penyekrapan. Alat ini kebanyakan terbuat dari besi tuang dan
dihaluskan dengan pengetaman.

Gambar I.21 Meja penandaan permukaan plat

(b) Meja penyetelan permukaan plat

Alat ini terbuat dari besi tuang seperti bidangnya meja
penandaan. Alat ini kebanyakan terbentuk segiempat dan memiliki rusuk
pada sisi luarnya untuk mengantisipasi beban. Permukaannya
dihaluskan dengan ketetapan / ketelitian tinggi, dimana perencanaan
penandaan biasanya dilakukan.

Gambar I.22 Meja penyetelan permukaan plat

24
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

15. Blok paralel

Alat ini terutama digunakan sebagai alas untuk menempatkan

benda kerja secara horisontal diatasnya. Posisi dua blok berpasangan.

Gambar I.23 Blok paralel

16. Blok V

Benda kejra seperti kawat batangan bulat diletakkan secara

horisontal diatas blok jenis huruf V dengan sudut kampuh 900. Alat ini
terutama digunakan untuk penandaan. Posisi dua blok berpasangan.

Gambar I.24 Blok V

17. Kotak blok V

Setiap permukaan berbetnuk seig empat hexahedron. Benda

kerja dalam berbagai bentuk dapat dipasang dengan klem diatasnya.
Karena itu alat ini cocok untuk segala penandaan garis horisontal dan
segiempat. Alat ini terbuat dari besi tuang dan tiap – tiap permukaannya
dibentuk segiempat.

Gambar I.25 Kotak blok V

25
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

18. Pelat siku

Alat ini disebut juga penglass. Alat ini digunakan untuk menahan
benda kerja yang tipis secara vertikal atau benda kerja dengan bentuk
yang tidak beraturan yang tidak dapat dipasang dengan chuck atau
ragum.

Gambar I.26 Pelat siku

19. Alat penggores

Alat ini digoreskan pada permukaan pelat untuk membuat garis

horisontal pada benda kerja dan digunakan untuk membuat garis tengah.
Ujung jarum yang lurus digunakan untuk membuat garis horisontal dan
ujung yang melengkung digunakan untuk pemeriksaan.

Gambar I.27 Alat penggores

20. Penyangga mistar

Sebuah penyangga untuk menegakkan alat gores / penggores

secara vertikal. Alat ini digunakan untuk menyetel ketinggian dari ujung
jarum sebagaimana diisyaratkan.

26
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Gambar I.28 Penyangga mistar

21. Jangka

(a) Jangka biasa dan Jangka ulir

Alat ini digunakan untuk menggambar sebuah lingkaran atau
setengah lingkaran pada benda kerja / untuk membagi garis. Terdapat
jenis biasa dan jenis berulir.

Gambar I.29 Jangka biasa Gambar I.30 Jangka ulir

Untuk
Ujung dari jangka dibentuk tepat penandaan
450 untuk penandaan kasar, kasar
450
sedangkan untuk penandaan
halus dibentuk dengan sudut 300.
Untuk
penandaan
halus

300

27
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

(b) Hermaphro-dite calipers

Hermaphro-dite caliper digunakan untuk menandai titik pusat dari
batangan bulat atau jarak dari sisi permukaan

Gambar I.31 Hermaphro-dite calipers

1.3.2 Perkakas tangan

Perkakas tangan merupakan perangkat bantu untuk kerja
mekanik, selain berfungsi sebagai peralatan bantu juga berperan untuk
menyelesaikan pekerjaan secara manual.
Beberapa perkakas tangan yang biasa dipergunakan bidang
pekerjaan logam adalah sebagai berikut :

1. Pena penandaan

Alat ini digunakan untuk menggambar garis / tanda. Bagian yang

rata digunakan untuk memberi tanda goresan pada benda kerja. Alat ini
merupakan peralatan dari baja tempa berupa batangan bulat dengan
diameter 3 -5 mm, dimana ujung – ujungnya diruncingkan.

Gambar I.32 Pena penandaan

2. Penitik

Alat ini digunakan untuk menandai posisi dari garis – garis

penandaan atau untuk melekukkan posisi titik pengeboran.

Gambar I.33 Penitik

28
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

3. Palu single

Alat ini digunakan untuk memukul, sebagai contoh untuk

mengelupaskan. Permukaan pukul harus datar dan paralel terhadap
gagangnya. Ujung pena (ujung dari bentuk setengah bulat) digunakan
untuk mendempul. Ukuran palu dinyatakan oleh berat dari kepala palu.
Biasanya digunakan palu dengan berat 0,5 – 1,0 kg. Kepala palu terbuat
dari baja keras yang ditempa.

Gambar I.34 Palu single

4. Pahat

Pahat datar digunakan untuk memahat permukaan pelat tipis.

Pahat lancip digunakan untuk memahat kasar permukaan datar atau
untuk membuat celah atau lubang.

Gambar I.35 Pahat datar Gambar I.36 Pahat lancip

Tabel I.5 Besar sudut pahat terhadap benda kerja

Material kerja Sudut

Tembaga 250 – 300
Besi tuang kuningan 400 – 600
Baja lunak 500
Baja keras 600 – 700

29
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

5. Ragum

Gambar I.37 Ragum

Adapun ragum ada beberapa jenis yaitu :

(a) Ragum paralel / Ragum horisontal

Alat ini dipasang pada meja kerja dan digunakan untuk menahan
benda kerja pada pekerjaan penghalusan dengan tangan atau
pemasangan. Pada ragum paralel, pembukaannya selalu paralel.

Gambar I.38 Ragum paralel / Ragum horisontal

Tabel I.6 Standar ukuran ragum paralel

Kedalaman
Lebar jepitan Bukaan Berat
bukaan
75 110 75 6.5

100 140 85 11.2

125 175 95 16.3

150 210 100 22.5

30
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

(b) Ragum kaki (ragum vertikal)

Alat ini digunakan untuk menahan benda kerja pada pekerjaan
penghalusan dengan tangan atau penempaan sederhana. Pada ragum
kaki, kedua kakinya disambungkan dengan sebuah pin pada pusatnya /
titik tengahnya dan bukaannya tidak selalu paralel.

Gambar I.39 Ragum kaki (ragum vertikal)

(c) Ragum squill (klem C)

Alat ini digunakan untuk mencekam benda sementara dengan
cepat , untuk fabrikasi plat tipis atau penyetelan pada plat siku.

Gambar I.40 Ragum squill (klem C)

(d) Ragum tangan

Alat ini digunakan untuk memegang bagian kecil atau untuk
mencekam benda sementara.

6. Kikir
Kikir terutama digunakan untuk menghaluskan benda kerja dari
metal dengan menggunakan tangan. Ditinjau dari bentuknya, kikir
diklasifikasikan dalam lima jenis yaitu datar, segiempat, segitiga, bulat
dan setengah bulat. Ditinjau dari sisi potongnya adalah sisi potong
tunggal dan sisi potong ganda. Kekasaran sisi potong kikir
diklasifikasikan antara lain ”kasar”, ”medium / setengah kasar”, ”halus”
dan ”licin”. Kikir baru harus digunakan untuk baja lunak.

31
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Panjang kikir

ujung
depan

permukaan sisi

Gambar I.41 Bagian - bagian kikir

Kikir bentuk datar

Kikir bentuk setengah bulat

Kikir bentuk bulat

Kikir bentuk segiempat

Kikir bentuk segitiga

Gambar I.42 Bentuk – bentuk kikir

7. Gagang kikir
Alat ini dipasangkan ke ujung gagang kikir.

Gambar I.43 Gagang kikir

8. Sikat kawat
Alat ini digunakan untuk membersihkan bekas pemotongan dari
kotoran metal.

32
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Gambar I.44 Sikat kawat

9. Tap tangan
Sebuah handel dipasangkan ke bagian yang terbentuk segi
empat dari batang tap, yang digunakan untuk membuat sekrup dalam
terutama dengan tangan. Tujuh ulir pertama dari tap pertama disebut
“kepala tap”. Kepala tap ini dipingul sehingga dapat dengan mudah
masuk ke bawah lubang sekrup.
Tiga sampai empat ulur pertama dari tap kedua disebut tap
tengah juga dipingul. Ulir pertama dari tap ketiga dipingul, dimana
disebut tap akhir dan digunakan untuk penghalusan akhir.

Tap pertama

Tap kedua

Tap ketiga

Gambar I.45 Tap tangan

10. Pegangan tap

Alat ini adalah peralatan tambahan yang digunakan untuk
memutar tap atau reamer.

Gambar I.46 Pegangan tap

33
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

11. Tap luar

Adalah sebuah alat untuk membuat ulir sekrup pada batangan
bulat atau pipa. Apabila tap luar mempunyai jarak, diameter sekrup
maka dapat disetel sedikit. Tiga ulir pertama dipotong miring. Disamping
tap luar, ada solid die dan blade change die yang digunakan untuk
memotong ulir pada sisi luar pipa

Gambar I.47 Tap luar

12. Pegangan tap luar

Alat ini adalah alat tambahan untuk memutar.

Gambar I.48 Pegangan tap luar

13. Gergaji potong metal

Alat ini terutama digunakan untuk memotong kawat, pelat dan
pipa dari metal. Panjang bilah gergaji yang tertentu hanya dapat
dipasang pada frame gergaji jenis tetap. Pada gergaji jenis yang dapat
disetel, framenya terdiri dari dua bagian. Tergantung pada panjang bila
gergaji, sumbu dari cover metal dipasang di dalam salah satu celah dari
dua bagian frame dan bilah gergaji disisipkan dan dikencangkan dengan
sekrup.

34
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Jenis tetap

Jenis dapat disetel

Gambar I.49 Gergaji potong metal

14. Swage block

Alat ini digunakan untuk pekerjaan seperti bending dan punching
/ pemukulan material, dibuat dengan bermacam kampuh dan lubang
sebagai contoh untuk penempaan.

Gambar I.50 Swage block

15. Landasan
Alat ini digunakan sebagai alas dimana material dipukul ketika
penempaan. Alat ini disebut juga dudukan / alas tanduk. Bentuk alat ini
sesuai untuk pekerjaan – pekerjaan seperti bending / menekuk,
stretching / pelurusan dan cutting / pemotongan.

Gambar I.51 Landasan Gambar I.52 Landasan

jenis Perancis jenis Inggris

35
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

16. Tang tempa

Alat ini digunakan untuk menahan material yang sedang dalam
proses penempaan. Alat ini disebut juga tang panas. Pilih tang sesuai
bentuk benda kerja.

Tang mulut bulat

Tang mulut segiempat

Tang mulut datar

Gambar I.53 Jenis tang tempa

17. Palu besar

Alat ini digunakan untuk memberikan pukulan yang kuat seperti
contohnya pada penempaan. Palu besar disebut juga top hammer atau
both hand hammer. Alat ini terbuat dari baja keras. Permukaan pukulnya
diquenching. Alat ini diklasifikasikan berdasarkan berat kepalanya.
Kebanyakan yang sering digunakan adalah 4,5 kg; 6,7 kg dan 9 kg.

(a) Kepala ganda

(b) Kepala tunggal

Gambar I.54 Palu besar

18. Pahat dengan gagang

Alat ini digunakan untuk memotong material dalam penempaan.

36
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Ada 2 jenis yaitu :

y Pahat untuk pemotongan panas
y Pahat untuk pemotongan dingin

Gambar I.55 Pahat dengan gagang

19. Palu tempa

Alat ini digunakan dalam penempaan. Palu tempa bulat
digunakan untuk memotong bagian belakang dari material, untuk
menekuk material atau membuat sudut tepi material menjadi bulat /
melingkar. Palu tempa datar digunakan untuk membuat permukaan
material menjadi datar.

(a) Palu tempa bulat (b) Palu tempa datar

Gambar I.56 Palu tempa

21. Gunting plat tipis

Alat ini paling sering digunakan sebagai peralatan tangan untuk
memotong pelat metal. Gunting jenis bilah lurus digunakan untuk
memotong lurus atau kurva beradius besar. Gunting jenis bila
melengkung digunakan untuk memotong lurus atau lengkung. Gunting
jenis bilah sekop digunakan untuk memotong melingkar atau membuat
lubang pada pelat.

37
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Bilah lurus

Bilah melengkung

Bilah sekop

Gambar I.57 Gunting plat tipis

Garis penandaan

Gambar I.58 Pemotongan dengan gunting

22. Besi solder

Alat ini digunakan untuk menyolder. Diantara besi solder terdapat
besi listrik dan besi gas, disamping besi pembakar yang ditunjukkan
dalam gambar. Ukurannya dinyatakan berdasarkan berat kepalanya.
Yang biasanya digunakan untuk menggalvanis lembaran besi adalah
yang berukuran 250 – 300 gr.

(a) Jenis tombak

(b) Jenis kapak

Gambar I.59 Besi solder

38
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

23. Kunci pas

Alat ini digunakan untuk mengencangkan atau mengendurkan
baut dan mur. Kunci L digunakan untuk mengencangkan atau
mengendurkan baut dengan lubang hexagonal. Kunci soket digunakan
untuk mengencangkan atau mengendurkan mur dan baut di tempat yang
sempit dimana kunci pas tidak dapat digunakan. Kunci pipa digunakan
untuk menjepit sisi luar pipa atau batangan dan memutarnya dengan
kuat.

Kunci pas double

Kunci pas single

Kunci Inggris

Kunci L

Kunci soket

Kunci pipa

Gambar I.60 Jenis – jenis kunci

24. Obeng
Alat ini terutama digunakan untuk mengencangkan atau
mengendurkan sekrup kepala bercelah. Ukuran dari alat ini dinyatakan
dengan panjang keseluruhannya.

39
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

(a) Obeng datar (-)

(b) Obeng (+)

Gambar I.61 Obeng

25. Tang potong

Alat ini terutama digunakan untuk menekuk dan memotong kawat
tembaga atau kawat besi.
y Tang potong berukuran 150 mm dapat memotong kabel listrik
berdiameter dibawah 2,6 mm
y Tang ukuran 180 mm untuk memotong kabel diameter di bawah 3,2
y Tang ukuran 200 mm untuk memotong kabel diameter di bawah 4,0
mm.

Gambar I.62 Tang potong

26. Tang
Alat ini digunakan untuk mengencangkan dan mengendurkan
sekrup. Tang ini untuk menahan benda panas dimana tang datar
berukuran kecil dapat digunakan.

Gambar I.63 Tang

27. Tang catok

Alat ini digunakan untuk menahan bagian yang akan disambung
secara sementara dan mengencangkannya ketika memasangnya. Alat
ini memiliki dua fungsi yaitu sebagai tang dan ragum tangan, hal ini
adalah alasan mengapa alat ini disebut tang jepit.

40
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Gambar I.64 Tang catok

28. Kacamata pelindung (pelindung debu)

Alat ini digunakan untuk melindungi mata atau wajah pada saat
pekerjaan pemesinan atau pengoperasian gerinda dan gerinda sudut.
Beberapa gerinda memiliki kaca pelindung sendiri.

Gambar I.65 Kacamata pelindung debu

29. Bor
Alat ini digunakan untuk membuat lubang pada benda kerja.
Terdapat bor datar dan bor khusus disamping bor pilih seperti
ditunjukkan pada gambar disini. Mata bor miring dibuat mengikuti kode
kemiringan, dimana penggunaannya dengan menyisipkan ke dalam
lubang dari sumbu utama secara langsung atau dengan menggunakan
sleeve atau soket. Mata bor lurus digunakan untuk membuat lubang
berdiameter di bawah 13 mm yang ditahan dengan chuck bor.

Gambar I.66 Bor dengan mata Gambar I.67 Bor dengan mata
bor miring bor lurus

41
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

30. Cekam bor

Alat ini dipasang pada sumbu utama dari penekan bor, mesin
bubut atau gerinda listrik dan terutama digunakan untuk menahan mata
bor lurus. Dalam pengoperasian mesin bubut, alat ini dimasukkan ke
tailstock.

Gambar I.68 Cekam bor

31. Sleeve / lengan penghubung

Alat ini merupakan peralatan tambahan, digunakan apabila mata
pisau dari peralatan dan lubang dari sumbu utama mesin tidak cocok
satu sama lain.

Gambar I.69 Sleeve / lengan penghubung

32. Soket
Alat ini digunakan ketika panjang sumbu utama dari mesin tidak
cukup atau peralatan sering diganti.

Gambar I.70 Soket

33. Drift / pasak

Alat ini digunakan untuk mengeluarkan alat seperti bor dari
soketnya, sleeve atau sumbu utama dari mesin bor.

42
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Gambar I.71 Drift / pasak

34. Peralatan keamanan (jenis penyekat dengan air)

Alat ini digunakan untuk mencegah meledaknya atau alat
pembuat gas asetilin karena aliran balik atau api balik dalam
pengoperasian pengelasan. Peralatan keamanan penyekat dengan air
dari tipe tekanan rendah ditunjukkan pada gambar dibawah ini.
Disamping itu, terdapat tipe tekanan menengah. Struktur dan standar
peralatan keamanan water seal :
y Bagian utama dibuat dari pelat atau pipa baja dengan ketebalan 2
mm dan mencegah peledakan
y Arus atau api balik dari gas harus benar – benar dihindari dengan
menggunakan penyekat type penyekat dengan air.
y Tabung air yang efektif seharusnya diatas 25 mm untuk
pengamanan tekanan rendah dan kerataan air seharusnya dibuat
semudah mungkin untuk dapat dikontrol dan diatur.

lubang masuk
asetilin

lubang keluar
asetilin Pipa karet
filter
air
Penunjuk
batas air

lubang masuk

Katup
pembuangan air
Gambar I.72 Alat penyekat dengan air

35. Regulator Oksigen

Alat ini mengurangi tekanan oksigen dari botol oksigen ke alat
pengelasan. Regulator distandarisasi oleh JIS 6803. Regulator oksigen
terdapat jenis regulator Jerman dan jenis regulator Perancis, dan
diklasifikasikan dari no. 1 sampai 4. Tekanan oksigen pada botolnya
adalah 150 kg/cm2 pada suhu 350 C.

43
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Penunjuk
tekanan rendah Penunjuk
tekanan tinggi
Katup kecil

Lubang
sambungan

Katup
Pegangan pengaman
regulator

Gambar I.73 Regulator oksigen (tipe Jerman)

Penunjuk Penunjuk
tekanan rendah tekanan tinggi

Katup kecil

Lubang
sambungan

Pegangan regulator

Gambar I.74 Regulator oksigen (tipe Perancis)

36. Regulator Asetilin

Alat ini mengurangi tekanan dari asetilin yang keluar ke alat /
piranti pengelasan. Tekanana dari asetilin yang keluar adalah dibawah
15,5 kg/cm2 pada suhu 150 C.

44
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Sambungan
fitting metal

Lubang Pegangan
sambungan regulator

Gambar I.75 Bagian regulator asetilin

37. Tabung penyalur

Alat ini digunakan untuk menyalurkan gas dari alat pemroduksi
asetilin atau dari botol oksigen ke torch. Sebuah ban selang digunakan
untuk mengencangkan sambungan antara selang karet dan alat
pemroduksi gas, regulator atau torch. Tabung baja dapat juga digunakan,
tetapi tabung tembaga tidak dapat digunakan. Untuk selang karet, dipilih
karet yang kualitasnya bagus, yang fleksibel dan menjamin
kelangsungan operasional tekanan, gesekan, kejutan mekanis dan
percikan bunga api secara maksimal.
Jangan pernah menggunakan kawat las untuk menggantikan ban /
gelang selang.

(a) Selang karet untuk oksigen (hitam)

(c) Ban selang

(b) Selang karet untuk
asetilin (merah)

Gambar I.76 Tabung penyalur

45
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

38. Torch tekanan rendah

Nyala api bersuhu tinggi yang digunakan untuk pengelasan dan
pemanasan, diproduksi dengan menyalakan gas oksigen dan asetilin
yang dipertemukan melalui tabung penyalur dan dicampur serta
disemprotkan melalui torch ini.

Gambar I.77 Torch tekanan rendah

Tabel I.7 Perbedaan antara jenis tekanan tetap dan jenis

tekanan variabel

Tipe
Jenis tekanan
Item Jenis tekanan tetap
variabel

Jenis Jerman Jenis Perancis

Jenis
A B

Katup jarum Tidak ada Ada

Dapat dilakukan
Dengan regulator
Pengaturan oksigen dengan katup jarum
oksigen
dari torch

Banyak asetilin yang

Ketebalan dari pelat
Ukuran torch dikonsumsi dalam
baja yang dapat dilas
sejam

Torch bertekanan menengah digunakan untuk memproduksi

asetilin dari alat pemroduksi gas asetilin bertekanan menengah 0,07 –
0,4 kg/cm2 atau disolve asetilin.

46
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

40. Brander potong dengan gas (jenis Perancis)

Alat ini digunakan untuk memotong baja dengan membuat reaksi
kimia yang cepat antara baja panas dan oksigen, sebagai contoh
pembakaran baja. Terdapat torch pemotongan gas tipe Jerman dan tipe
Perancis seperti halnya pada torch las. Pada torch pemotongan gas tipe
Perancis terdapat tipe no. 1, no. 2 dan no. 3, masing – masing disertai
dengan nosel no. 1, 2 atau 3.

Gambar I.78 Brander potong dengan gas (jenis Perancis)

Tabel I.8 Ketebalan nosel dan pelat

Ketebalan pelat
Torch Nosel
yang akan dipotong

1 1–7
1 2 5 – 15
3 10 – 30
1 3 – 20
2 2 5 – 50
3 40 – 100
1 50 – 120
3 2 100 – 200
3 180 – 260

41. Kacamata pelindung (untuk las)

Alat ini digunakan untuk melindungi mata saat operasional /
pengelasan gas pelaksanaan. Terdapat kacamata dari berbagai bentuk
dan warna.

47
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Gambar I.79 Kacamata pelindung untuk las

42. Korek / pematik

Alat ini digunakan untuk menyalakan torch. Jangan pernah
menggunakan api telanjang untuk penyalaan. Terdapat berbagai jenis
pematik.

Gambar I.80 Korek / pematik

43. Peralatan pelindung untuk operator las

Busur listrik menghasilkan cahaya dan panas yang kuat,
bermacam – macam peralatan yang disyaratkan untuk melindungi
operator las. Helm las atau kap las tangan dilengkapi dengan kacanya
untuk melindungi mata dari cahaya yang kuat. Sepatu keska, selubung
tangan dan sarung tangan dari kulit untuk mencegah panas atau
melindungi dari arus listrik.
Peralatan pelindung sangat efektif untuk melindungi pembakaran
terhadap baju dan badan operator las selama pengelasan berlangsung.
Helm las digunakan pengelasan yang tidak memungkinkan
menggunakan kap las tangan dan digunakan untuk pengelasan posisi
vertikal atau pengelasan diatas kepala. Kap las tangan digunakan ketika
mengelas datar atau pengelasan sambungan tumpul jika diperlukan.

48
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Gambar I.81 Kap las tangan Gambar I.82 Helm las

Gambar I.83 Sepatu keska Gambar I.84 Selubung

tangan las

Gambar I.85 Apron / Gambar I.86 Sarung

pelindung dada tangan

49
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

44. Palu tetek

Alat ini digunakan untuk membersihkan bagian dari yang dilas
atau menghilangkan terak. Alat ini juga disebut ” Palu terak” atau ”Palu
tetek”. Utamanya digunakan untuk menghilangkan terak. Sikat baja juga
selalu digunakan untuk pembersihan.

Gambar I.87 Palu tetek

45. Stang las untuk Las Busur Listrik

Alat ini digunakan untuk memegang elektrode las dengan
menggunakan stang pengaman. Diusahakan stang yang ringan dan
bermutu baik.

Gambar I.88 Stang las untuk Las Busur Listrik

50
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

I.4 PEMOTONGAN
Jika sebuah struktur dibuat, prosedur pertama adalah pemotongan
material dan ada beberapa metode pemotongan. Tenaga mekanis
digunakan untuk pengguntingan dan penggergajian, dan sumber panas
temperatur tinggi untuk pemotongan dengan gas dan mesin potong
busur plasma. Berbagai macam teknik pemotongan digunakan dalam
sehari-harinya, tergantung dengan kebutuhannya, misalnya seperti
kapasitas pemotongan, jenis material yang dipotong, akurasi
pemotongan, kualitas permukaan potong, kemampuan operasinya,
efisiensi biaya dan faktor keamanan.
Sumber energi panas yang digunakan untuk pemotongan termal
termasuk reaksi oksidasi, energi listrik, energi sinar dan kombinasi dari
tersebut diatas. Bagaimanapun juga pemotongan termal sangat jarang
digunakan hanya dengan energi termal saja. Sebagian besar dari potong
termal dilakukan dengan pemanasan bagian logam yang dipotong dan
peniupan terak yang timbul sebagai hasil dari pemotongan oleh gas.
Energi hidrodinamik dari gas adalah sangat penting.
Kita menyimpulkan disini bahwa prinsip-prinsip dan gambaran dari
c pemotongan gas, d pemotongan busur plasma dan, e
pemotongan sinar laser yang mana semua ini paling praktis dan
sangat luas penggunaannya diantara berbagai metode potong termal
temperatur tinggi.

I.4.1 Pemotongan Gas

Bila metode pemotongan gas dipertimbangkan, kita selalu
membayangkan pada pemotongan baja. Metode yang memanfaatkan
sifat reaksi oksidasi yang dimiliki oleh baja adalah sederhana dan
populer. Fenomena (gambaran) tentang kawat panas yang membara
mulai terbakar hebat dengan nyala putih terang dalam oksigen telah
ditemukan oleh seorang ahli kimia Perancis yang bernama Lavoisier
pada tahun 1776. Tetapi baru tahun 1900-an teknik pemotongan gas
mulai diperkenalkan. Walaupun saat ini teknik pemotongan termal
menggunakan berbagai tipe energi telah dikembangkan, teknik ini tetap
menjadi salah satu yang penting untuk pemotongan bahan baku material
untuk pembuatan jembatan-jembatan dan konstruksi-konstruksi baja
termasuk juga bangunan kapal.

I.4.1.1 Prinsip pemotongan gas

Pemotongan gas menggunakan reaksi panas oksidasi dengan
asetilen atau gas LPG sebagai gas pembakar dan oksigen untuk gas
pendukung proses pembakaran.

51
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Walaupun seperti yang terlihat pada gambar I.89, pada

kenyataannya bagian dari besi atau baja diberi pemanasan awal dengan
nyala api pemanasan awal sampai titik bakar (sekitar 900ºC) awalnya,
dan kemudian oksigen murni tekanan tinggi ditiupkan langsung pada
pusat (tengah-tengah) api preheating ke logam induk, mencairkan
daerah tiup dan memisahkan oksida besi hasil pembakaran yang disebut
slag (terak). Jadi pemotongan terus menerus membuat galur untuk
melengkapi pemotongan dengan gas. Adanya pemotongan oksigen ini
menjadi sangat penting.

Oksigen pemotong Gas preheating

Tip potong
Arah potong

Api preheating
Aliran oksigen Pemotong
Aliran oksigen Pemotong
Garis Area reaksi
Material yang hendak dipotong

Terak

Gambar I.89 Prinsip pemotongan gas

Pemotongan gas memanfaatkan aliran dari oksigen potong. Dengan

kata lain, terdiri dari kegiatan (aksi) :
(a)Pembakaran besi atau baja dengan menggunakan fungsi
penunjang pembakaran dari oksigen, dan
(b) Aksi energi kimia dan energi mekanikal yang meniup terak (slag).
Jika besi dan baja bereaksi dan terbakar membentuk oksida besi,
tiga rumusan berikut mengatur bentuk oksidasi.

52
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Tabel I.9 Nilai kalori dari oksida besi

Nilai kalori
Kilo-joule/cm3 Kilo-joule/cm3
Oksida
FeO 4.77 37.7

Fe3O4 6.57 51.9

Fe2O3 7.07 55.9

Nilai kalori dari panas ditimbulkan dengan reaksi oksidasi dari 1

gram besi diperlihatkan pada tabel I.1. Dengan kata lain, panas yang
disyaratkan untuk meleburkan 1 gram besi hanya 0,84 kJ. Walaupun
hanya FeO yang ditimbulkan oleh reaksi, nilai kalori dari panas yang
ditimbulkan adalah sebanding dengan 5 kali panas yang disyaratkan
untuk pemanasan yang nilainya sama dari besi terbakar sampai dengan
titik leburnya. Pembakaran yang hebat dari kawat panas membara
( besi ) dalam lingkaran yang mengandung oksigen, jadi timbulnya nilai
kalori panas yang sangat besar yang disebabkan oleh oksidasi dari besi
seperti yang diindikasikan dalam tabel.

I.4.1.2 Kondisi untuk melakukan pemotongan dengan gas

Kondisi-kondisi pemotongan dengan menggunakan gas oksigen
adalah sebagai berikut :
(a) Temperatur lebur dari oksida logam yang menutupi permukaan
dari logam induk harus dibawah titik lebur logam induk.
(b) Temperatur pembakaran dari logam induk harus dibawah titik
lebur dari oksida logam tersebut diatas.
(c) Cairan dari terak (hasil dari pembakaran) harus cukup bagus
sehingga terak (slag) dapat dibuang dengan mudah dari logam
induk.
(d) Substansi (bahan) yang tidak terbakar pada logam induk harus
diminimalisir.
Logam yang mempunyai nilai kalori dari oksidasi rendah atau
konduktivitas termalnya tinggi tidak dapat dipotong dengan pemotongan
gas.
Metode ini dipakai hanya untuk besi atau baja karbon rendah dan
mempersyaratkan khusus untuk memotong baja tahan karat, aluminium
(campuran) atau besi. Pemotongan busur plasma dipakai untuk
mengatasi permasalahan yang tidak dapat dilakukan dengan
menggunakan pemotongan dengan gas .

53
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

I.4.1.3 Kemurnian oksigen yang digunakan untuk pemotongan gas

Kecepatan potong dan kemurnian oksigen sangat erat
hubungannya satu sama lain dalam pemotongan gas. Sebagaimana
yang ditunjukkan pada gambar I.2, kecepatan potong turun seiring
dengan penurunan kemurnian oksigen; penurunan 1% kemurnian
oksigen menyebabkan penurunan kecepatan potong sekitar 25% dan
penurunan konsumsi oksigen sekitar 25%.

Penurunan kemurnian oksigen menyebabkan :

(a) Waktu untuk memulai menjadi lebih lama
(b) Permukaan potong lebih kasar
(c) Pembuangan terak (slag) dari permukaan lebih sukar
(d) Alur potong (Kerf) lebih lebar

Oleh sebab itu, kemurnian oksigen harus tinggi. Semenjak telah

dimungkinkan untuk mendapatkan oksigen dengan kemurnian lebih dari
99,8%, hal tersebut tidak lagi menjadi masalah yang serius.
Bagaimanapun juga, selama pengoperasian yang sebenarnya
kemurnian dapat turun karena oksigen yang keluar dari tip mungkin
tercampur dengan gas disekitarnya termasuk udara sebelum mencapai
daerah pemotongan seperti yang terlihat pada Gambar I.90. Walaupun
nyala pemanasan awal membantu menjaga kemurnian oksigen, sebuah
selubung tip dengan tambahan lubang suplai oksigen seputar lubang
potong oksigen dapat membantu pelaksanaan pemotongan dengan
oksigen.

Kecepatan potong
(mm/menit)

Kemurnian
oksigen (%)

Gambar I.90 Pengaruh kemurnian oksigen pada kecepatan potong

(Standar drag 0, tebal plat 50 mm)

54
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

I.4.1.4 Konsumsi oksigen potong

Secara perhitungan pendekatan (empiris), bila sebuah plat yang
akan dipotong tebal maka digunakan tekanan oksigen yang lebih tinggi.
Meskipun kecepatan pancaran oksigen naik bersama dengan tekanan,
kenaikan berhenti dan kecepatan menjadi tetap pada sebuah titik yang
ditentukan oleh bentuk konfigurasi internal tip. Dengan bentuk tip yang
lurus konvensional, bentuk ini baik & kuat. Jika tekanan dinaikkan
dengan tidak semestinya, energi tekanan menyebabkan aliran pancaran
jet oksigen berkembang dalam bentuk getaran dan tidak berubah ke
energi kinetik yang diperlukan untuk pemotongan gas. Kenaikan tekanan
tidak akan berguna dan dapat menyebabkan gelombang kejut pada
pancaran oksigen, secara cepat menghilangkan energi kinetik.
Lubang penghembus (pemancar) oksigen dengan diameter yang
lebih besar akan lebih baik untuk pemotongan logam induk yang lebih
tebal dengan kecepatan potong yang lebih tinggi. Dikatakan, kenaikan
diameter lobang tip akan menaikkan konsumsi oksigen dan juga
kapasitas pemotongan. Kenaikan tekanan oksigen akan menaikkan
konsumsi oksigen pemotongan. Walaupun kenaikan tekanan itu sendiri
pada akhirnya menyebabkan efek yang lebih buruk yang dikarenakan
oleh turbulensi dari aliran pancaran oksigen. Jika tekanan oksigen harus
dinaikkan, sebuah bentuk cuncum potong / tip potong yang berbeda
harus digunakan untuk menyesuaikan masing-masing tekanan suplai
oksigen.

I.4.1.5 Peran nyala pemanasan awal (preheating)

Pada prinsipnya, sekali pemotongan gas dimulai, selanjutnya
operasi pemotongan hanya dengan menghembuskan oksigen potong.
Pada kenyataannya, pemanasan dengan nyala pemanasan awal
diperlukan untuk memudahkan pemotongan, untuk mengganti panas
yang diradiasikan ke udara maka cuncum potong, ditujukan ke logam
induk untuk membuang terak alur potong (kerf.)
Fungsi dari nyala preheating adalah sebagai berikut :
(a) Untuk pemanasan logam induk sampai ke temperatur nyala, bila
pemotongan akan dimulai.
(b) Menjaga kemurnian oksigen (Gambar I.91 menunjukkan
perbedaan hasil dengan atau tanpa nyala preheating)
(c) Menyiapkan arah pemancaran oksigen untuk pemotongan
(Gambar I.92 )menunjukkan bahwa efek paling besar bila nyala
preheating paling dekat dengan tip potong, dan efeknya menurun
dengan bertambahnya jarak dari tip potong
(d) Mengaktifkan permukaan plat baja sehingga membuat pemotongan
awal lebih mudah
(e) Menaikkan kualitas permukaan potong

55
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Dengan nyala api

Nosel
Tanpa nyala api

Kemurnian oksigen (%)

Blok pendinginan
air

Tabung pilot

Air pendingin

Posisi pengukuran

Gambar I.91 Efek perlakukan oksigen dari nyala preheating

Oksigen (P=4 kg/cm 2 ab)

Oxygen nozzle (A)

x Aliran asetilen 102 liter/jam Nosel oksigen
o Aliran asetilen 136 liter/jam
Pengukur tekanan Nyala
api Nosel nyala api (B)

Nyala api diatas

Aliran oksigen N y ala api tengah

N y ala api baw ah

Mengangkut (c)

Atas Tengah Dasar Tidak ada Pengukuran momentum aliran

nyala api
Pos is i ny ala api

Gambar I.92 Efek nyala preheating pada saat oksigen

potong dinyalakan

I.4.1.6 Gas bakar untuk nyala pemanasan awal (preheating)

Gas bakar yang digunakan untuk nyala pemanasan awal
(preheating) termasuk LPG yaitu asetilen, propilen, gas propan,
campuran asetilen dan LPG dan gas-gas pembakar lainnya seperti LNG
dan hidrogen.

56
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Bila memilih gas bakar, faktor-faktor berikut ini harus

diperhatikan untuk mempertimbangkan antara konsumsi dan biaya :
(a) Temperatur nyala dan kemampuan konsentrasinya
(b) Berat jenis (specific gravity) dari gas, temperatur penyalaan,
keamanan dalam hal batas-batas peledakan
(c) Effisiensi secara ekonomis

I.4.1.7 Kualitas pemotongan dengan gas

Kualitas permukaan potong dapat ditentukan pada 8 kriteria
sebagai berikut :
c Pelelehan pada tepi atas
d Kerataan
e Kekasaran permukaan
f Cerukan atau galur
g Akurasi bevel misalnya sudut bevel dan dalamnya galur bila
dibuat galur
h Kelurusan
i Kondisi melekatnya terak segera setelah pemotongan
j Panjang drag.
Kriteria f, g, h, dan j dapat dinilai secara numerik. Oleh
karena itu, kriteria c, d, e, dan i sukar untuk dinilai dengan angka di
lapangan, maka dinilai menggunakan model pola standar. Standar
Asosiasi Pengelasan Jepang telah membuat standar (WES 2801-1980)
untuk menentukan kualitas dari permukaan pemotongan dengan gas.
Kualitas permukaan pemotongan dengan gas yang baik
dipengaruhi oleh
(a) Kecepatan potong
(b) Tekanan oksigen potong
(c) Kekuatan nyala pemanasan awal (preheating)
(d) Jarak antara tip dengan material yang dipotong dan kebersihan
dari tip (cuncum potong)
Pada hampir semua kegiatan setelah pemotongan dilanjutkan
dengan pengelasan. Bila telah terjadi retak dan lubang-lubang keropos
maka dapat dihilangkan dengan pelelehan ulang. Untuk menghindari
cacat las maka terak dan kotoran percikan harus dihilangkan dari
permukaan potong, dengan demikian akan mempermudah proses
pengelasan.

57
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Ujung dilelehkan dan

x Pelelehan ujung atas dilengkungkan

Pemotongan permukaan dengan

x Kerataan melengkungkan ujung atasnya

Kavitasi

x Ketelitian pembevelan

Ketinggian
kampuh
Gambar I.93 Faktor-faktor yang menentukan kualitas pemotongan
permukaan

I.4.2 Pemotongan Busur Plasma

Pemotongan dengan gas yang telah dibahas sebelumnya
digunakan dan dikembangkan untuk baja karbon rendah misalnya baja
lunak. Sebaliknya, pemotongan busur plasma digunakan dan
dikembangkan untuk memotong baja tahan karat dan logam non besi
seperti aluminium (campuran) yang relatif sukar diproses dengan
pemotongan gas antara lain karena masalah-masalah kualitas.

I.4.2.1 Prinsip pemotongan busur plasma

Ketika temperatur gas naik, atom-atom didalam gas terionisasi
oleh aktivitas panas dan dipisah menjadi elektron bermuatan negatif (-)
dan ion muatan positif (+) dan masuk dalam kondisi gerak aktif. Kondisi
ini disebut sebagai plasma. Plasma secara elektrik berada dalam kondisi
netral. Jadi semakin tinggi temperatur, gerakan termal atom-atom
tersebut menjadi semakin aktif, sehingga lebih memudahkan arus
mengalir dan temperatur gas menjadi lebih tinggi disebabkan oleh
kenaikan energi.

58
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Bila udara dalam kondisi plasma ini disuplai energi listrik untuk
membentuk sebuah kolom busur dan daerah disekitarnya didinginkan,
arus tidak bisa mengalir dengan mudah pada lingkungan/kondisi dingin
disebabkan oleh naiknya tahanan listrik, sehingga arus terkonsentrasi ke
daerah busur di pusat nyala api; semua ini menaikkan temperatur
daerah tersebut.

Elektroda

Gas plasma

Nosel

Busur api

Material yang
akan dipotong

Gambar I.94 Pemotongan busur plasma

Kolom busur nyala pada bagian pusat/sumbunya terjadi lebih

sempit oleh efek jepitan panas (thermal pinch effect) membentuk sebuah
busur plasma dengan temperatur setinggi 2000º - 3000º C.
Ketika busur plasma menyempit pada nozzle, busur plasma
tersebut menjadi panas dan sempit. Karena bagian panas dan sempit
dari busur tersebut dapat melelehkan benda kerja dengan sangat mudah,
busur plasma dapat digunakan untuk memotong.
Sementara pemotongan gas memotong dengan aksi kimia
menggunakan reaksi oksidasi metal, busur plasma adalah pemotongan
secara fisik yang memotong benda kerja menggunakan plasma
bertemperatur sangat tinggi. Benda kerja dilelehkan dengan
menggunakan energi dari busur plasma dan daerah yang meleleh
dihembus oleh aliran gas plasma berkecepatan tinggi untuk melengkapi
proses pemotongan.
Kecepatan aliran gas plasma yang tipis dan mengecil dari torch
standar dengan tinggi 6 - 10 mm sebesar 2000 m/detik.

59
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

I.4.2.2 Mesin potong busur plasma

Tabel I.10 Konstruksi mesin potong busur plasma

Kommponen
Fungsi
Sistem

Sumber tenaga Merubah arus AC menjadi arus DC. Diode silikon

DC umumnya digunakan dalam bentuk kombinasi
dengan sistem kontrol pembalik pada peralatan
penyearah, meskipun thyristor digunakan dalam
bentuk kombinasi dengan sistem kontrol arus ketika
arus menjadi besar.

Pengionisasi Menimbulkan plasma. Mampu menimbulkan

frekuensi tinggi beberapa ribu volt frekuensi tinggi

Alat penyuplai Memberikan gas yang digunakan untuk pemotongan

gas busur plasma. Umumnya menggunakan gas Ar, N2,
H2, O2 atau udara.

Alat pendingin Memberikan air pendingin untuk melindungi torch

plasma dari panasnya plasma.

Torch plasma Menimbulkan busur plasma diantara material yang

akan dipotong.

Alat pengontrol Menimbulkan busur untuk pemotongan busur

plasma dan untuk mengontrol gas dan air untuk
pendinginan.

Tabel I.10 menunjukkan struktur dasar dari mesin. Pemotongan

bisa dilakukan secara manual, tetapi pada umumnya dilakukan pada
sebuah mesin otomatis atau mesin yang dikombinasi dengan peralatan
Numeric Control (NC), dengan pertimbangan peningkatan kualitas
permukaan potong dan efisiensi operasional. Sumber tenaga DC yang
mempunyai penurunan atau karakteristik arus yang rendah digunakan
sebagai pensuplai tenaga. Tegangan tanpa beban 200 - 400 V
disyaratkan untuk merubah gas orifice (mulut lubang) menjadi gas
plasma yang digunakan untuk operasi pemotongan. Tegangan (voltage)
dalam kondisi terbeban adalah sekitar 100 - 180 Volt.

60
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

I.4.2.3 Gas Plasma (Gas orifice )

Untuk memudahkan penyiapan busur plasma dan menaikkan
efek peruncingan panas (thermal), gas yang digunakan untuk
pengoperasian harus mempunyai kemampuan pendinginan yang tinggi.
Nitrogen, Oksigen atau Udara digunakan salah satu. Jika Argon yang
digunakan, hidrogen atau nitrogen salah satu yang digunakan atau
keduanya sebagai gas campuran. Gas-gas tersebut dapat digunakan
untuk pemotongan logam; namun gas orifice yang digunakan harus
dipilih sesuai dengan jenis material dan ketebalan plat.

I.4.2.4 Gas plasma dan material elektroda

Material yang digunakan untuk elektroda adalah tungsten,
hafnium atau sirkon. Hafnium atau sirkon digunakan untuk logam murni,
tetapi tungsten yang digunakan dipadu dengan 2% thorium, lanthanum
atau lithium oksida. Jika oksigen atau udara yang digunakan sebagai
gas orifice, hafnium atau sirkon yang mempunyai titik leleh tinggilah yang
digunakan, tetapi jika gas tidak mengandung oksigen, tungsten harus
digunakan untuk elektrode. Elektrode logam hafnium mempunyai umur
pakai yang panjang dibandingkan dengan logam sirkon.

I.4.2.5 Metode pemasokan gas orifice

Gas orifice dipasok dalam bentuk sistem aliran aksial yang mana
gas mengalir secara paralel ke elektroda atau dalam bentuk sistem
aliran pusaran yang mana aliran gas berbentuk spiral. Pada sistem aliran
aksial digunakan elektroda tungsten dengan ujung runcing. Sementara
busur timbul pada ujung elektroda, stabilitasnya dapat dipertahankan.
Sebagaimana elektroda yang runcing telah digunakan, sistem ini
digunakan untuk torch yang arusnya sampai dengan sekitar 250 Ampere.
Pada sistem aliran yang berputar, digunakan elektroda yang mempunyai
ujung rata yang diisi dengan hafnium atau sirkon.
Pada kasus ini elektroda harus dipasang pada titik dimana busur
ditimbulkan. Dengan tipe aliran berputar, semua ini disiapkan juga
sehingga busur dipancarkan dari pusat elektroda dimana aliran gas
dalam hal ini paling rendah. Semua ini untuk menjaga putaran dari gas
dalam nosel dan dipertahankan pada pusat sumber busur plasma.
Strukturnya juga diikuti dengan elektroda yang didinginkan secara efektif
dengan cara penghantaran. Untuk pengoperasian pada arus yang besar,
tetapi seluruh elektroda harus diganti bila telah aus.

61
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Elektroda
(Elektroda negatif)

Aliran gas

Diameter nosel
Panjang nosel
pelurus

Kolom busur Ujung nosel

Kolom busur api
api Ketinggian torch

(a) Tipe aliran aksial /lurus (b) Tipe aliran putar /melingkar
Gambar I.95 Bentuk elektroda dan sistim suplai gas orifice

I.4.2.6 Klasifikasi metoda pemotongan dengan busur plasma

Tabel I.11. menunjukkan klasifikasi sesuai dengan tipe gas orifice,
material yang akan dipotong dan ciri - ciri keistimewaannya.
(a) Metode pemotongan busur udara plasma menggunakan oksidasi
gas kebanyakan digunakan untuk pemotongan baja lunak, sebagai
pengoksidaan besi dengan oksigen dalam udara mengikuti
pengoperasian tanpa ada yang terbuang. Walaupun lapisan nitrit
muncul pada permukaan potong oleh gangguan nitrogen diudara
akan menyebabkan lubang-lubang cacing yang timbul pada
pengoperasian pengelasan lain-lain jika material dilas tanpa
adanya perlindungan. Problem-problem ini dapat dihindari dengan
menghaluskan permukaan dengan menggunakan gerinda.
(b) Pemotongan busur plasma oksigen dapat menghindari problem-
problem ini dan telah dimungkinkan digunakan dengan
mengembangkan elektroda hafnium yang mana menggunakan
sangat sedikit udara atau oksigen, dan penggunaan oksigen murni
telah mengeliminasi problem-problem pengelasan dengan cara
pencegahan terjadinya lapisan nitrida pada permukaan potong.
Walaupun pengoperasiannya harus dilaksanakan secara otomatis,
dikarenakan pembakaran oksigen mendukung sifat - sifatnya.
(c) Pemotongan busur plasma argon-hidrogen mensyaratkan
penggunaan argon dengan penambahan hidrogen atau nitrogen
dalam jumlah sedikit. Metode ini sesuai untuk pemotongan baja
tahan karat dan aluminium (campuran).

62
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Hasil pemotongannya sempurna dan menimbulkan permukaan

logam yang murni. Walaupun penggunaan argon membuat seluruh
kotoran harus dibuang pada permukaan lebih sulit untuk
dihilangkan, dan hal ini tidak bisa dipakai untuk baja lunak.
(d) Pemotongan busur plasma nitrogen telah lama dipakai. Walaupun
menyebabkan terjadinya permukaan nitrida dan perubahan warna
pada permukaan, metode ini tidak lagi digunakan untuk pekerjaan
yang berkualitas tinggi. Walaupun metode ini menawarkan masa
pemakaian elektrode dan nozzle yang lebih tinggi dibandingkan
dengan metode pemotongan busur plasma yang lainnya. Metode
plasma injeksi air telah ditampilkan baru-baru ini. Metode ini
menggunakan nitrogen atau oksigen sebagai gas orifice, dan
penggunaan aliran air yang berputar (disebut gas penunjang)
disekitar kolom busur mendinginkan nosel dan melindunginya dari
terjadinya pelelehan oleh arus listrik yang besar, yang baik untuk
meningkatkan effek penciutan panas. Penggunaan aliran air untuk
kolom busur, diikuti dengan pemotongan dibawahnya yang
dilaksanakan dan juga menyelesaikan problem polusi, udara,
cahaya/sinar dan asap. Penyimpangan yang terjadi setelah
pemotongan sangat kecil, dan selanjutnya oksigen dapat
digunakan sebagai gas, menghasilkan pemotongan yang
berkualitas tinggi untuk baja tahan karat dan baja lunak.

Elektroda
Gas plasma
Baja

Injeksi
Nosel

Keramik

Gambar I.96 Plasma injeksi air

63
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Tabel I.11 Metode pemotongan busur plasma, keistimewaan dan

material dasar yang dapat digunakan
Material Tipe gas plasma
induk
yang Plasma
dapat Plasma Plasma Plasma Plasma
argon-
digunakan oksigen udara nitrogen injeksi air
hidrogen
} { ± ± }
Permukaan Keadaan Material Material yang Permukaan
yang baik, bebas dari yang terbuang yang baik,
bebas dari material terbuang masih bebas dari
material yang masih menempel material
Baja lunak
yang terbuang menempel, yang
terbuang, dapat terjadi terbuang
dapat tercapai, lapisan dapat
tercapai tetapi terjadi nitrida tercapai (bila
lapisan digunakan
nitrida oksigen)
U U { } }
Bebas dari Bebas dari Bebas dari Kualitas Kualitas
material material material bagus, permukaan
yang yang yang menunjukkan bagus, tidak
Baja tahan terbuang, terbuang, terbuang, permukaan perubahan
karat tetapi tetapi permukaan logam murni warna (bila
permukaan permukaan halus, tetapi digunakan
kasar kasar hitam karena nitrogen)
lapisan
nitrida
U U U } }
Bebas dari Bebas dari Bebas dari Kualitas Kualitas
material material material bagus, bagus,
yang yang yang menunjukkan menunjukkan
Aluminium terbuang, terbuang terbuang permukaan permukaan
tetapi tetapi tetapi logam murni logam murni
permukaan permukaan permukaan (bila
kasar agak / sedikit kasar digunakan
sedikit kasar nitrogen)

} Sangat baik ± Kurang baik

{ Baik U Buruk

I.4.2.7 Kualitas pemotongan busur plasma

Faktor - faktor yang menentukan kualitas permukaan potong
ditunjukkan pada gambar I.97. Faktor yang paling penting pada
pemotongan busur plasma adalah ketegaklurusannya. Oleh karena itu,
lebar pemotongan adalah lebih lebar di daerah atas daripada di daerah
bawah untuk permukaan pemotongan yang dimiringkan. Hal ini
menyebabkan efek lompatan panas pada busur plasma yang menekan
busur dan membuat busur tersebut tipis.

64
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Jarak yang lebih besar dari nosel, diameter plasma yang lebih
sempit dan temperatur yang lebih rendah. Turunnya temperatur
menjelaskan bahwa putaran alirannya kuat. Jika busur plasma
memasuki material, selanjutnya busur plasma tersebut ditekan turun dan
menyebabkan terjadinya kemiringan.
Pada kasus plasma argon-hidrogen, yang mana dilakukan secara
normal dengan aliran arah aksial, pengerucutan tidak terjadi sama sekali.
Walaupun dalam kasus plasma oksigen, oksidasi membuat kerucut lebih
nyata. Pada permukaan potong kerucut cenderung menjadi simetris
pada sekitar kiri kanannya dengan pancaran mengalir secara aksial dan
tidak simetris dengan aliran yang berputar.

Ketegaklurusan

Pelelehan sisi teratas

Kedataran
Kekasaran permukaan
Material yang
harus terbuang

Gambar I.97 Faktor-faktor yang menentukan kualitas

permukaan potong busur plasma

Untuk menghindari problem ini, sebuah metode telah diadopsi

dengan cara memiringkan torch. Walaupun dengan peningkatan bentuk-
bentuk mesin potong yang kompleks, torch dengan tipe aliran ganda
digunakan untuk menyelesaikan problem-problem yang ada.
Metode ini menyediakan nosel kedua diluar nosel untuk jalan
keluar dari gas plasma yang asli untuk menambah berputarnya gas
pendukung menjadi lebih kuat untuk merubah tegak lurusnya permukaan
potong. Walaupun garis tarikan terlihat seperti pada kasus pemotongan
gas, kekasaran dari permukaan tidak terlalu besar. Jika memilih metode
secara benar untuk memotong material maka, metode ini mendapatkan
hasil jauh lebih baik dibandingkan dengan pemotongan dengan gas.

65
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Elektroda

Gas
plasma

Nosel
Gas
sekunder
Bagian luar
nosel

Gas tunggal konvensional Gas aliran ganda

Gambar I.98 Sistim aliran ganda

I.4.3 Pemotongan dengan Sinar Laser

Sinar laser, jika dikonsentrasikan, memberikan energi yang
sangat tinggi pada daerah yang sangat sempit, berkas sinar laser
tersebut dapat digunakan untuk pengeboran sebuah lubang yang halus
atau pemotongan dan pengeboran yang kontinyu.
Keuntungan pemotongan dengan sebuah laser :
(a) Tidak hanya untuk memotong logam, tetapi juga non logam seperti
plastik, karet, kaca, kayu atau kain.G
(b) Pemotongan dapat dilaksanakan dengan lebar yang sempit,
daerah kena pengaruh panas yang minimum dan perubahan
bentuk (distorsi)) karena panas yang kecil.G
(c) Pemotongan dengan tanpa sentuhan, tanpa ada perkakas yang
aus,dan tanpa terjadi suara bising dan getaran.
(d) Pekerjaan presisi tinggi dapat dilaksanakan dengan menggunakan
sistem kontrol numerik (NC).G
Bila dikombinasikan dengan CAD/CAM, proses produksi bisa menjadi
otomatis.G
Berkas laser adalah sebuah sinar, maka tidak dapat memotong material
- material berikut ini:
(a) Substansi yang merefleksikan sinar seperti emas, perak dan
tembaga.
(b) Material yang sangat tebal, seperti logam dengan tebal beberapa
dosin milimeter dan non logam dengan ketebalan lebih dari 30 mm.

Pemotongan dengan sinar laser yang dibahas disini adalah sebuah

contoh dari laser CO2.

66
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

I.4.3.1 Prinsip dari pemotongan sinar laser

Sinar laser (keluaran

dan bentuk keluaran)
Pendinginan

Kaca pembias

Lensa
(jarak titik pusat)

Gas pelindung
(jumlah aliran, jenis)

Material yang akan dipotong

(ketebalan plat, kualitas dan (Posisi pengaturan titik pusat)
situasi permukaan)
(Kecepatan pemotongan
Gambar I.99 Kepala potong laser
Pemotongan dengan sinar laser adalah sama seperti pengelasan
hingga pada sebuah titik dimana sinar laser dikonsentrasikan dan
dipancarkan ke material yang akan dipotong. Lihat Gambar I.99,
perbedaannya dari pengelasan adalah tergantung dari gas pelindung
yang digunakan pada kepala potongnya, pemotongan dengan sinar laser
menghembuskan pancaran gas tekanan tinggi disebut juga gas bantu ke
titik pemotongan untuk mendukung pekerjaan pemotongan
Fungsi gas pembantu tersebut adalah sebagai berikut :
(a) Untuk menimbulkan pembakaran material yang akan dipotong
(b) Untuk membuang material cair atau yang menguap
(c) Untuk menambah ketajaman pemotongan dan kecepatan potong
(d) Untuk mendinginkan tip nosel pada tip kepala potong dan benda
kerja

Untuk pemotongan material logam seperti besi atau baja, oksigen

digunakan sebagai gas bantu dalam pelelehan material dengan
memanfaatkan reaksi pembakaran oksidasi sama seperti pada
pemotongan gas. Dengan kata lain untuk mengontrol reaksi pembakaran
oksidasi, udara kering atau nitrogen digunakan sebagai gas bantu, untuk
menyerap energi dari laser CO2.

67
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Untuk membuang cairan atau material yang menguap secara

efektif, diameter nosel pada umumnya dikurangi sekecil mungkin 1 - 2
mm untuk meningkatkan tekanan gas bantu. Bagaimanapun juga, bila
permukaan material mengkilat disyaratkan pemotongan permukaan
material plastik atau plat baja yang tebal yang harus dipotong,
menggunakan gas yang bertekanan lebih rendah .Berbagai kondisi kerja
memungkinkan menggunakan pemotongan sinar laser, meskipun
ketahanan dan kemampuan berkembang dari seting nilainya dapat
menjadi masalah.

I.4.3.2 Unjuk kerja pemotongan dengan sinar laser

Baja lunak
Kecepatan potong (meter/menit)

Ketebalan plat

Gambar I.100 Hubungan antara ketebalan plat dan kecepatan

potong untuk baja lunak pada pemotongan sinar laser

Sebagaimana terlihat pada gambar kurva diatas, output laser

yang lebih besar memungkinkan plat yang lebih tebal dipotong dengan
kecepatan yang lebih tinggi. Ketebalan plat baja tahan karat adalah
sekitar dua tiga kali dari tebal plat baja lunak. Tabel I.12. menunjukkan
kondisi khusus pemotongan sinar laser untuk berbagai material.

68
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Tabel I.12 Contoh-contoh kondisi pemotongan dengan sinar laser

untuk berbagai material

Ketebalan Output Kecepatan Gas

Material
plat laser pemotongan bantu
Baja tahan karat 2 mm 1000W 3 m/min O2
Aluminium (paduan) 2 mm 1400W 0,5 m/min O2
Kuningan 2 mm 1400W 2 m/min O2
Akrilik 5 mm 200W 1 m/min Udara
Akrilik 10 mm 200W 0,6 m/min Udara
Kayu lapis 18 mm 500W 0,7 m/min Udara
Keramik alumna 1 mm 500W 9,0 m/min Udara
Kaca kuarsa 3,0 mm 500W 0,4 m/min Udara

I.4.3.3 Kualitas permukaan potong sinar laser

Sudut nyala api Lebar pemotongan

Kekasaran permukaan

Buangan (material yang terbuang)

Daerah yang terkena/
terpengaruh panas

Gambar I.101 Faktor-faktor yang mempengaruhi kualitas dari

pemotongan sinar laser

Seperti diperlihatkan gambar I.101, kualitas pemotongan dengan

sinar laser meliputi ketepatan (akurasi) dimensi pemotongan, kekasaran
permukaan potong, lebar pemotongan, ketebalan daerah yang terkena
pengaruh panas, dan banyaknya penempelan/melekatnya material yang
terbuang, sudut nyala api dan banyaknya deformasi atau distorsi.

69
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Sebagaimana yang telah dijelaskan pada bagian pengelasan

laser, akurasi (ketepatan) sampai dengan milimikron dapat dicapai oleh
pemotongan sinar laser dengan mengkombinasi peralatan NC atau
dengan menambahkan meja presisi tinggi. Untuk pemotongan plat tipis,
sebuah permukaan yang cukup halus kekasarannya (Rmax) beberapa
milimikron dapat dicapai.
Efek termal dan deformasi atau distorsi yang terjadi adalah
minimal dan ketebalan dari daerah terkena pengaruh panas
dipertimbangkan menjadi dibawah 10% dari ketebalan lembar plat.
Penempelan dari material yang terbuang dan sudut nyala api potong
dari sinar laser, walaupun tergantung pada material, kondisi
pemotongan dan lensa, sangat kecil dibandingkan dengan metode
pemotongan lainnya.
Peralatan potong sinar laser agak mahal, akurasinya lebih rendah
dibandingkan dengan mesin presisi tinggi lainnya dan kondisi
pekerjaannya tidak stabil. Meskipun demikian, alat ini mempunyai
keuntungan dapat membuat kurva (lengkung) yang halus, profil yang
kompleks atau rumit, dan menusukkan lubang yang halus ke material
yang sangat keras atau material yang lunak seperti karet. Pelaksanaan
lebih lanjut diharapkan dalam berbagai teknik/cara seperti perbaikan
kualitas permukaan sebagaimana perlakuan panas laser dengan
menggunakan kerapatan energi yang tinggi.

I.4.4 Teknik Pemotongan

I.4.4.1 Penanganan Alat Potong Gas Manual

Tabung gas Tabung gas

oksigen asetilin
Gambar I.102 Alat potong gas manual

70
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

1. Pelaksanaan pemotongan dengan alat potong dengan gas

Bagian-bagian penting dalam pengoperasian brander potong ini dan
nama-nama bagian tersebut tampak pada gambar I.103.

c Hubungan pipa masuk gas oksigen

d Hubungan pipa masuk gas asetilin
e Katup tabung gas asetilin
f Katup oksigen sebelum pemanasan
g Katup gas oksigen alat potong
h Pegangan tangan
i Pipa sebelum pemanasan
j Pipa oksigen pemotong
k Mur belakang
l Pucuk alat potong

Gambar I.103 Alat potong manual dan nama bagiannya

Tahapan yang perlu dilakukan dan hal-hal penting yang harus

diperhatikan dalam pemotongan manual dengan gas meliputi :
(a) Hubungkan selang gas oksigen ke penghubung pipa masuk
(Gambar I.103 - c).
(b) Bukalah katup-katup tabung gas asetilin (Gambar I.103 - e) dan
tabung-tabung sebelum pemanasan (Gambar I.103 - f), kemudian
periksalah penginjeksiannya.
(c) Hubungkan selang tabung asetilin.
(d) Periksalah kebocoran gas dengan air sabun pada semua
sambungan.
(e) Setel tekanan gas oksigen ke posisi 2,0 kg/cm2 dan asetilin ke 0,2
kg/cm2.

71
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

(f) Bukalah katup tabung gas asetilin dan nyalakan api gas, kemudian
bukalah katup sebelum pemanasan dan setel ke ukuran nyala api
gas netral.
(g) Bukalah katup tabung gas oksigen (Gambar I.103 - g) dan
kosongkan tabung gas oksigen pemotong dari pipa pereciknya.
(Gambar I.104 - b).

Oksigen
Gas
campuran Perecik nyala
api sebelum
pemanasan
Perecik gas
oksigen
alat potong

(a) Potongan melintang (b) Perbesaran bagian atas

bagian Apada gambar pucuk alat potong
Gb. 2 (a) Gb. 2 (b)

Gambar I.104 Nozzle potong

(h) Matikan tabung gas oksigen pemotong dan padamkan nyala api gasnya.

2. Lepaskan alat potong gas

I.4.4.2 Pemotongan Manual dengan Gas

1. Nama fungsi masing-masing bagian dari brander pemotong

Gambar I.105 Nama dan fungsi bagian-bagian brander pemotong

72
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

No Nama Fungsi No Nama Fungsi

M Kran gas Mengatur S Kran Mengatur nyala api

asetilin banyaknya oksigen preheating
aliran gas preheating
asetilen
N Sambungan Menyambung T Kran Mengatur
selang dengan oksigen banyaknya
oksigen selang gas potong aliran oksigen
oksigen potong
O Sambungan Menyambung U Injektor Mencampur gas
selang dengan asetilen
asetilen selang gas dengan oksigen
asetilen
P Pipa Menyalurkan V Saluran Menyalurkan
saluran oksigen oksigen oksigen potong
pemotong
Q Saluran gas Menyalurkan 11 Saluran Menyalurkan gas
asetilen gas asetilen gas campuran
campuran asetilen dan
oksigen
R Pegangan Memegang 12 Kepala Pemasangan
tangan brander brander nozzle

2. Kondisi gas potong

Tekanan gas potong, kecepatan potong, ukuran tip, ketinggian tip,
sudut tip dan nyala pemanas awal semuanya menentukan untuk
mendapatkan permukaan potong yang baik pada pemotongan gas (Lihat
tabel I.13).

Tabel I.13 Kondisi gas potong

Panjang
Lobang aliran Konsumsi gas
Ketebalan Tekanan Tekanan Kecepatan
Tip oksigen oksigen
plat oksigen asetilen potong
potong potong yang C2H2
mm tampak Kg/cm Kg/cm mm/km O2
mm 3 liter/
mm m /jam
jam

3 ~ 10 1 0,7 50 2,0 0,10 500 2,0 200

10 ~ 20 2 0,9 60 2,5 0,15 400 3,0 230

20 ~ 30 3 1,1 70 3,0 0,20 300 4,0 300

73
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

3. Mengatasi masalah
Bagian
Obyek Permasalahan yang Metode Perbaikan
diperiksa
Dengan Dikeraskan Pada awal
Sambungan
Kebocoran busa sabun atau diganti pekerjaan
gas Dengan Pada awal
Brander Klep Ganti brander
busa sabun pekerjaan
Dengan Dikeraskan Pada awal
Bagian
busa sabun atau diganti pekerjaan
Bentuk Pada awal
Pemeriksaan
nyala Bersihkan pekerjaan
visual pada
pemanas atau diganti atau secara
nyala netral
Tip awal acak
pemotong Bentuk Pada awal
Pemeriksaan
aliran Bersihkan pekerjaan
visual pada
oksigen atau diganti atau secara
aliran gas
pemotong acak

4. Persiapan Peralatan potong dengan Gas Manual

Langkah awal sebelum pemotongan, harus dilaksanakan terlebih
dahulu persiapan peralatan potong sebagai berikut :
(1) Langkah persiapan yaitu dengan menyetel tekanan gas asetilen
0,15 kg/cm2 dan tekanan gas oksigen 2,5 kg/cm2.
(2) Langkah penyalaan api dengan membuka katup asetilen dan katup
oksigen untuk pemanasan awal, lanjutkan dengan menyetel api ke
nyala netral.
(3) Pengaturan nyala api pemanasan awal dengan membuka katup
oksigen untuk pemotong.
(4) Setel nyala pemanas awal ke nyala netral sementara itu buka katup
oksigen pemanas awal, selanjutnya tutup katup oksigen untuk
pemotong.
(5) Langkah terakhir, matikan api dengan menutup katup asetilen dan
katup pemanas awal oksigen.

Gambar I.106 Nyala api pemanasan awal

74
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

5. Pemotongan Manual
Sebagai langkah pemotongan manual, perhatikan dan lakukan hal-
hal sebagai berikut :
(1) Tarik garis-garis pada pelat dengan pena penggores kemudian
letakan plat pada meja dan tempatkan bagian yang dipotong bebas
dari material dibawahnya / menggantung.
(2) Ambil posisi tubuh siap memotong, lakukan pemanasan awal
dengan menyetel ketinggian inti nyala sekitar 3 mm dari permukaan
plat kemudian setel brander pada posisi tegak dan arahkan ke
pinggir permukaan pelat.
(3) Bila bagian ujung menjadi merah, buka katup potong oksigen.
(4) Laksanakan pemotongan

Ž Amati kebisingan, aliran terak dan arah percikan

Ž Hati-hati jatuhnya material panas bagian yang dipotong

(5) Tutup katup potong oksigen setelah pemotongan selesai kemudian

matikan nyala api.
(6) Lakukan pemeriksaan terhadap hasil pemotongan dengan
memperhatikan beberapa item seperti pada gambar I.107 dibawah
ini.

Gambar I.107 Pemotongan manual

75
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

d d
f

a. Kelurusan permukaan potong.

b. Cembung & cekungnya permukaan potong.
c. Sudut pemotongan.
d. Menempelnya terak.
e. Derajat peleburan pada awal dan akhir pemotongan.
f. Pelelehan sisi atas.
g. Kondisi garis tarikan.

Gambar I.108 Pemeriksaan hasil pemotongan

76
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

I.4.4.3 Praktek pemotongan dengan gas manual

Sebagai langkah praktek pemotongan manual, perhatikan dan
lakukan hal-hal sebagai berikut :
1. Setelah membersihkan plat baja dengan baik, gambarlah garis
potong sepanjang 15 pit dengan jelas, cukup mampu dilihat selama
pekerjaan berlangsung. Kemudian, letakkan material di atas meja
kerja tempat dilakukannya pemotongan. (Gambar I.109)

Gambar I.109 Persiapan pemotongan dengan gas manual

2. Pasanglah ujung alat potong No. 1 dan aturlah tekanan gas oksigen
ke 2 kg/cm2 dan gas asetilin ke 0,2 kg/cm2. Kemudian nyalakan
kerucut nyala api netral sepanjang 3 mm. Setelah itu, cobalah
mengosongkan tabung gas oksigen pemotong dan periksalah arus
gas oksigen agar mencapai panjang kira- kira 150 mm. (Gambar
I.110)
Jika perecik oksigen pemotong dalam keadaan abnormal,
jangkauan arus oksigen menjadi lebih pendek.

Kira – kira 3 mm

Kira – kira 150 mm

Gambar I.110 Nyala busur api potong

77
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

3. Pegang erat-erat torch gas pemotong seperti tampak pada Gambar

I.111.

Gambar I.111 Posisi material induk pada meja potong

4. Potonglah material di samping garis penanda pemotongan seperti

terlihat pada Gambar I.112.

an
ng
ot o
em
hp
A ra

Garis penanda pemotongan

Gambar I.112 Pemotongan material

5. Laksanakan prosedur kerjanya sebagai berikut :

(a) Panaskan pinggiran material untuk menentukan jarak antara logam
dasar dan kerucut nyala api sampai kira-kira 3 mm.
(b) Apabila pinggiran material telah dipanaskan sampai berwarna
merah menyala, bukalah segera katup gas oksigen dan kosongkan
tabung gas oksigen pemotong. (Gambar I.113)

78
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Kira-kira 3 m

Kosongkan tabung gas

oksigen setelah bagian ini
dipanasi sampai
berwarna merah menyala
Gb. 4
Gambar I.113 Pengosongan tabung gas oksigen

(c) Gerakkan torch las gas dan potonglah material sambil memastikan
bahwa gas oksigen pemotong menembus material dan terak
lelehan jatuh ke dalam dengan bebas. (Pada saat ini jagalah agar
torch las gas tetap bergerak dan jagalah agar kecepatannya
sekonstan mungkin. (Gambar I.114)

Gambar I.114 Langkah pemotongan

(d) Hentikan pengosongan tabung gas oksigen pemotong.

6. Bersihkan dan periksa hasil pemotongan

Periksa potongan sepanjang garis penanda pemotongan, lubang-
lubang pada permukaan potongan, sudut potong 900, kehalusan
potongan dan sebagainya.
7. Ulangi praktek pelatihan di atas.

79
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

I.4.4.4 Pemotongan Otomatis dengan Gas

Gambar I.115 Proses Pemotongan Otomatis dengan Gas

1. Kondisi pemotongan

Tabel I.14 Kondisi pemotongan

Ukuran Tekanan kg/cm Laju aliran

Ketebalan Lubang Kecepatan
plat tip
tip potong Oksigen
potong Oksigen
mm potong Oksigen Asetilin mm/min pre- Asetilin
# potong
heating
5 atau 500 atau
00 0.8 1.5 0.2 690 380 345
kurang lebih

5 ~ 10 0 1.0 2.0 0.2 350 ~ 550 1200 380 345

10 ~ 15 1 1.2 2.5 0.2 300 ~ 400 2100 485 440

15 ~ 30 2 1.4 3.0 0.2 250 ~ 350 3400 485 440

2. Yang harus diperhatikan dalam pengoperasian

Beberapa hal yang harus diperhatikan dalam pengoperasian
pemotong gas otomatis adalah :
(1) Yakinkan bahwa ground pada kabel power terpasang dengan baik.
(2) Yakinkan bahwa putaran motor benar saat pengaturan kecepatan.
(3) Untuk perubahan kecepatan, setel ke kecepatan yang lebih rendah
dari kecepatan yang disyaratkan sebelum mulai menyetel
kecepatan tsb.

3. Persiapan Peralatan Pemotong Gas Otomatis

Langkah awal sebelum pemotongan, harus dilaksanakan terlebih
dahulu persiapan peralatan pemotong gas otomatis sebagai berikut :
(1) Pemasangan cuncum / tip potong.
Pilihlah cuncum / tip yang optimal sesuai dengan ketebalan pelat
dan hati-hati jangan sampai bagian kontak yang tirus pada tip rusak.

80
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

(2) Menyambung selang gas.

Hati-hati jangan sampai mengganggu jalannya mesin potong
di jalur relnya.
(3) Menyambung kabel power
Matikan saklar power sebelum menyambung kabel power.
Hati-hati jangan sampai menghalangi jalannya mesin di atas
jalur rel.
(4) Periksa jalannya pemotong. Lakukan hal-hal berikut :
a. Nyalakan saklar power dan hubungkan kopling.
b. Pindahkan kopling dan periksa arah jalannya.
c. Putar tombol kecepatan perlahan dan periksa perubahan
kecepatan.
d. Putar balik kopling ke posisi awal dan matikan saklar power.
(5) Pemeriksaan nyala pemanas awal. Lakukan hal-hal berikut :
a. Setel tekanan gas asetilen ke 0,2 kg/cm2 dan tekanan
oksigen 2,5 kg/cm2.
b. Buka sedikit katup asetilen.
c. Buka sedikit katup oksigen preheating dan nyalakan.
d. Operasikan katup asetilen dan kran oksigen preheating untuk
mengatur nyala katup ke nyala netral.
e. Buka katup oksigen potong.
f. Buka katup oksigen preheating pelan-pelan dan atur kembali
kembali nyalanya ke nyala netral.
g. Matikan nyala api.

4. Pemotongan Gas Otomatis

Sebagai langkah pemotongan otomatis, perhatikan dan lakukan hal-
hal sebagai berikut :
(1) Buatlah garis-garis lurus pada material pelat.
(2) Pengaturan material yang akan dipotong. Beri jarak garis potong
sekitar 100 - 200 mm dari rel dan setel rel sejajar dengan garis
potong.
(3) Atur sudut tip potong. Setel tip tegak dengan memutar lengan pipa
dan setel sudut pada skala 0o.
(4) Periksalah jalannya mesin. Setel ketinggian tip sekitar 10 mm dari
permukaan plat. Dorong kereta/mesin potong dengan tangan dan
yakinkan bahwa tip bergerak sepanjang garis pemotongan.
(5) Atur kecepatan potong. Atur kecepatan sesuai dengan kondisi
standar pemotongan.

81
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

(6) Atur nyala preheating. Setel tekanan gas sesuai dengan kondisi
standar pemotongan. Gerakkan tip naik-turun untuk menyetel
ketinggian inti nyala sekitar 3 mm.
(7) Lakukan pemanasan awal. Luruskan tip dengan bagian luar dari
garis potong. Luruskan nyala api ke ujung plat dan setel kopling ke
STOP.
(8) Lakukan pemotongan. Jika pada titik awal merah membara, buka
katup oksigen potong, kemudian setel kopling ke posisi
maju/mundur.
Amati hasil potongannya dan bila hasil pemotongan belum
maksimal maka setel kembali untuk mendapatkan hasil potongan
yang optimal.

Dengan mengamati :
a. Tekanan gas
b. Rangkaian selang dan kabel
c. Kecepatan potong
d. Ketinggian inti nyala api
e. Keadaan oksigen potong
f. Kelurusan dari kampuh potong dan garis potong
g. Timbulnya distorsi
h. Terbangnya percikan
i. Aliran terak
j. Kebisingan pemotongan
k. Pelelehan ujung atas
l. Timbulnya takik

(9) Matikan api. Bila pemotongan telah selesai, tutup katup oksigen
potong dan kembalikan kopling ke STOP. Tutup katup asetilen dan
katup oksigen preheating. Matikan tombol/saklar.
(10) Periksa permukaan potong :
a. Periksa apakah tarikannya optimal
b. Periksa apakah parit pada tarikan dangkal dengan ketidakrataan
minimum
c. Periksa apakah permukaan potong halus
d. Periksa apakah terak mudah dibuang.

82
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Tabel I.15 Kualitas permukaan potong dan kondisi pemotongan

Permasalahan Penampang Penyebab

1. Terlalu (1) Kecepatan potong

banyak terlalu rendah
pelelehan
(2) Nyala api preheating
pada tepi atas
terlalu besar
(3) Tip potong terlalu
rendah
(4) Tekanan oksigen
potong terlalu tinggi
2. Tidak rata (1) Kecepatan potong
terlalu cepat
(2) Tekanan oksigen
potong terlalu tinggi
(3) Tip potong tersumbat
kotoran
(4) Tip potong terlalu
tinggi
3. Sangat kasar (1) Kecepatan potong
terlalu cepat
(2) Tekanan oksigen
potong terlalu tinggi
(3) Nyala preheating
terlalu rendah
(4) Tip potong tersumbat
kotoran
4. Takik (1) Nyala preheating
terlalu lemah
(2) Tip potong tersumbat
kotoran
(3) Rel kotor berdebu
(4) Kecepatan potong
berubah - ubah

83
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Permasalahan Penampang Penyebab

5. Banyak terak (1) Kecepatan potong

yang terlalu cepat
menempel
(2) Tekanan oksigen
potong terlalu tinggi
(3) Tip potong terlalu
tinggi
(4) Tip potong tersumbat
kotoran
6. Tarikan terlalu (1) Kecepatan potong
panjang terlalu cepat
(2) Tekanan oksigen
potong terlalu rendah
(3) Tip potong terlalu
tinggi
7. Pojokan tidak (1) Kecepatan potong
terpotong terlalu cepat
(2) Tekanan oksigen
potong terlalu rendah

I.4.4.5 Praktek Pemotongan dengan Menggunakan Skator

Sebagai langkah praktek pemotongan dengan gas otomatis,
perhatikan dan lakukan hal-hal sebagai berikut :
1. Gambarlah garis potong pada pit 15 mm di atas plat baja setelah
membersihkannya dengan baik. Kemudian letakkanlah material di
atas meja potong gas otomatis sehingga garis potong dapat
disesuaikan dengan garis orbit ujung alat potong. (Gambar I.116)

Gambar I.116 Pemotongan lurus dengan

alat pemotong otomatis

84
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

2. Aturlah sudut ujung alat potong sampai 900.

3. Aturlah kecepatan pemotongan sampai kira-kira 500 mm/menit.
4. Pasanglah ujung alat potong No. 0~1 dan aturlah tekanan gas
oksigen sampai 2,5 kg/cm2. Kemudian buatlah panjang kerucut
nyala api netral menjadi 4~5 mm. Selanjutnya, cobalah
mengosongkan tabung gas oksigen dan aturlah arus gas oksigen
hingga mencapai kira-kira 150 mm. (Gambar I.117)

Jika percikan gas oksigen dalam keadaan abnormal, maka arus

gas oksigen menjadi lebih pendek

2
Kira 150 mm

Fig. 2 2
Fig.

Gambar I.115 Pengaturan arus gas

oksigen

5. Aturlah jarak antara logam dasar dan kerucut nyala api kira-kira 3
mm. Kemudian aturlah posisi pucuk alat potong ke garis potong
sama seperti pada pemotongan manual. (Gambar I.118)

85
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

n
t on ga
o
em
hp
Ara

g
ot on
p
ris
Ga

Gambar I.116 Pengaturan posisi pucuk alat potong

ke garis potong
6. Pastikan bahwa kopeling kereta berada dalam posisi netral,
kemudian hidupkanlah motor penggerak.
7. Letakkanlah ujung alat potong diatas logam dasar dan panaskanlah.
Bila bagian ini telah dipanaskan sampai berwarna merah membara,
bukalah katup tabung gas oksigen dan sekaligus putarlah ke posisi
“on”. Lanjutkan dengan pemeriksaan apakah gas oksigen sudah
menembus ke dalam plat baja dan terak lelehan sudah terhembus
bebas. (Gambar I.119)
Jika gejala-gejala ini tidak terbukti, periksalah percikan gas
oksigen pemotong dan tekanan gas oksigen.

Gambar I.119 Gas oksigen menembus plat baja

86
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

8. Bersihkan dan periksalah hasil pemotongan. (Periksa potongan

sepanjang garis potong, lubang-lubang di di permukaan potongan,
sudut potong 90°, kehalusannya dsb.)
9. Ulangi praktik tersebut di atas.

87
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Tabel I.16 Kapasitas Standar Ujung Alat Potong

(Menggunakan Gas Asetilin)

Diameter Ketebalan Kecepatan Tekanan (kg/cm2 ) Tingkat arus aliran (lt/jam)

No. Lebar
perecik potongan potongan jarak
Ujung Oksigen Oksigen Oksigen Oksigen
oksigen (mm) lurus pra Asetilin Asetilin potong
alat alat pra
alat potong (mm/mnt) potong potong potong potong

1. Kondisi-kondisi pemotongan :
(a) Tabel I.16 menunjukkan kondisi-kondisi pemotongan siku-siku
menggunakan gas asetilin. Karena tekanan yang ditunjukkan
pada Tabel I.16 merupakan tekanan arus masuk, perlu
dilakukan koreksi sesuai dengan ukuran panjang dan diameter
selang.
(b) Dalam pemotongan pinggiran miring, naikkan tingkat arus aliran
gas asetilin 2 x lipat dari kondisi normal dan kurangi kecepatan
10~20%. Pada saat yang sama, peningkatan tekanan arus
oksigen dapat menyebabkan hasil pemotongan yang kurang
baik, maka pertahankanlah kecepatan yang sama (Gambar
I.118)

88
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Kondisi-kondisi Kurangi kecepatan Kurangi kecepatan

seperti ditunjukkan 10% seperti 20% seperti
pada ditunjukkan pada ditunjukkan pada
Tabel 1 Tabel 1

Gambar I.120 Pemotongan pinggiran miring

2. Hubungan antara kondisi-kondisi pemotongan dengan

permukaan pemotongan (Gambar I.21)

Dalam kondisi pemotongan yang sesuai

Dalam kecepatan pemotongan yang lebih lambat

Dalam kecepatan pemotongan yang lebih cepat

Dalam kondisi terlalu banyak tekanan arus oksigen

Dalam posisi ujung alat potong yang lebih tinggi

Dalam posisi ujung alat potong yang lebih rendah

Gambar I.121 Hubungan antara kondisi pemotongan dengan

permukaan potong

89
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

3. Pemotongan dengan gas propan

Dalam pemotongan dengan gas-LP, ujung alat potong gas-LP
harus digunakan seperti terlihat pada “Pemotongan dengan gas
manual”. (Gambar I.122)

Gas pra-potong Oksigen pemotong Oksigen pemotong

Oksigen pra- Oksigen pra-potong
potong Gas-LP

Pembungkus

Ujung alat Potongan-silang pada Potongan-silang pada

potong otomatis ujung alat potong gas ujung alat potong gas
asetilin

Fig .3
Gambar I.122 Ujung
Gb. 3 alat potong otomatis

I.5. KUALIFIKASI PENGELASAN

Perusahaan pembuat kapal bertanggung jawab terhadap
pengelasan yang terjadi dan suatu pengelasan konstruksi kapal tidak
diperbolehkan dilas sebelum prosedur pengelasan (welding procedure)
dan weldernya dikualifikasi sesuai suatu kode yang diakui oleh pihak-
pihak yang berkepentingan dengan suatu produk.
Ada 2 hal kualifikasi pengelasan yang harus dipenuhi yaitu :
(1) Kualifikasi prosedur las (Welding Procedure Qualification) atau
biasa disingkat dengan WPS.
(2) Kualifikasi juru las / operator las ( Welder / Welding Operator
Qualifikation ).
Qualifikasi tersebut meliputi proses las, posisi las, material dan
batas jangkauan tebal pelat atau diameter material yang dilas.
Standar yang dipakai untuk uji kualifikasi juru dan operator las
biasa mengikuti standar ASME.

90
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

I.5.1. Spesifikasi Prosedur Pengelasan

Spesifikasi prosedur pengelasan (Welding Procedure
Spesification ) disingkat WPS yaitu sebuah dokumen tentang prosedur
pengelasan berkualifikasi tertulis yang harus disiapkan untuk dijadikan
petunjuk pengelasan sesuai dengan persyaratan Codes, Rules dan
standart konstruksi lainnya. Prosedur ini dibuat mulai dari pembuatan
konsep, review konsep, persiapan dan pelaksanan pra kualifikasi
prosedur, pengujian sampai disetujui oleh badan klasifikasi yang
berkenan,sehingga WPS tersebut dapat diberlakukan sebagai acuan
dalam pekerjaan pengelasan sesuai dengan persyaratan code atau Rules
yang digunakan, hal ini untuk mendapatkan rekomendasi pelaksanaan
pengelasan produk.selanjutnya
Dalam membuat kualifikasi sebuah WPS dapat diikuti urutan
kegiatan sebagai berikut :
1. Pembuatan konsep WPS dan review konsep bila terjadi
2. Pengelasan sebuah contoh uji berpedoman pada WPS yang
direncanakan dengan memperhatikan ukuran Test Piece,
menyiapkan mesin las yang telah terkalibrasi, penyiapan kawat las
yang sesuai dengan logam induk, gas pelindung yang disesuaikan
dengan proses, peralatan ukur dan peralatan pendukung lainnya
serta menunjuk juru las yang berkualifikasi untuk melaksanakan
pengelasan pada pembuatan WPS tersebut.
3. Melaksanakan pengujian , mengamati selama proses berlangsung
dan mengevakuasi hasil pengujian.
4. Mendokumentasikan hasil pengujian pada catatan prosedur
kualifikasi ( Procedure Qualification Record ) atau PQR.
Catatan prosedur kualifikasi ( PQR )adalah catatan atau
rekaman hasil kualifikasi prosedur pengelasan sejak awal
hingga hasil uji NDT / DT beserta data pendukung sesuai
dengan persyaratan Code, Rules dan standart konstruksi
lainnya.
Data - data yang perlu dicatat hanyalah informasi aktual yang
biasa terdapat pada Contoh Format ( lihat Format I.2 ). Sedangkan Form
WPS dapat dilihat pada Contoh Format I.1

91
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

WELDING PROCEDURE SPECIFICATION

(WPS)
Company’s Name : Examiner of Test Body :
WPS No :
Revision No : Date :
Welder’s Name :
Joint Type :
Reference Code : Type
Welding Process : Automatic Manual Machine of Semi Auto

Joint Filler Metal

Joint Design : Classification :
Backing Yes / No : Trade Name :
Backing Material : Wire Size :
Consumble Insert :
Base Material
Specification : Technique
Plate Thickness : String / Weave :
Type Grade : Single / Multi pass :
Plate Thickness : Single / Multi Elect :
Range
Pipe Outside dia : Interpass Cleaning :
Range
Preheat Temp : Back Cleaning :
Interpass Temp :
PWHT : Shielding
Type of gas :
Position Percent Composition (Mixture) :
Position : Flow Rate :
Welding : Flux :
Progession
Current Type : Other :

Joint Detail
Joint Design Unit : mm Welding Sequence

Welding Detail
Size Type of Travel
Current Voltage Hl*
Run Process Filler Current / Speed
A V Kj/cm
Metal Polarity Cm/min

Manufacturer
Examiner of Test Body
PT …………..

Date : Date :

Format I.1 Contoh Welding Procedur Spesification (WPS)

92
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

WELDING PROCEDUR QUALIFCATION RECORD

(PQR)
PROCEDURE SPECIFICATION GROVE WELD TEST RESULT

Procedure No. : Reduction Section Tension Test

Revision No : Tensile Streng / Report No
Material Specification : 1.
Welding Process : 2.
Manual or Machine :
Position of Welding : Guided-bend Test (2 root, 2 face, or 4 side)
Filler Metal Specification : Root / Side-bend Face / Side- bend
Filler Metal Classification : 1. 1.
Weld Metal Grade : 2. 2.
Shielding Gas : Radiographic-Ultrasonic Examination :
Single / Multi pass : RT report no :
Single / Multi Arc : UT report no :
Welding Current :
Welding Progession : FILLET WELD TEST RESULT
Preheat Temp : Minimum Size Multiple Pass
Interpass Temp : Macroetch-Break
Welder’s Name : 1. 1.
Reference Code : 2. 2.
3. 3.
VISUAL INSPECTION :
Appearance : MACRO EXAMINATION / REPORT NO
Undercut :
Piping Porosits :

Test Date :
Witnessed by :

JOINT DETAIL
Joint Design Unit : mm Welding Sequence

Welding Detail
Size of Type of
Current Voltage Travel Sped Heat Input
Run Process Filler Current
A V Cm/min Kj/cm
Metal /Polarity

MANUFACTURER
PT ……………. CLASSIFICATION APROVAL WINESSED BY

Format I.2 Contoh Procedure Qualification Record (PQR)

93
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

I.5.2. Juru Las / Operator Las

Juru las atau operator las yang akan melaksanakan pengelasan
konstruksi harus lulus dari uji kualifikasi sesuai dengan yang disyaratkan
dalam standar serta yang diakui dan disepakati bersama .
Selain juru las peran supervisor las sangat diperlukan untuk
menjamin pengawasan yang sistematis serta efektif pada setiap tahap
proses pengelasan dari bagian-bagian konstruksi kapal.
Registrasi ketrampilan juru las dan operator las perlu selalu
ditingkatkan dan dipertahankan validasinya dengan selalu mengisi format
keaktifan juru las dan operator las. Untuk setiap pengelasan yang
dilakukannya / registrasi tersebut paling tidak harus memuat data-data
sebagai berikut :
1. Nama juru / operator las
2. Tanda pengenal / identifikasi
3. Material yang dilas beserta pengisinya
4. Data dari diameter elektroda, tebal dinding, groove
5. Referensi dari WPS
Kualitas pengelasan sangat tergantung pada ketrampilan juru las
dan operator las, oleh karena itu untuk bidang perkapalan badan
klasifikasi mensyaratkan kualifikasi tertentu dari juru dan operator las

1.5.2.1. Uji Kualifikasi Ketrampilan Juru Las Kapal

Galangan-galangan kapal dan perusahaan perbengkelan
bertanggung jawab dalam mempekerjakan juru-juru las yang memenuhi
syarat dan telah diuji untuk tingkat ketrampilan khusus yang diakui Badan
klasifikasi.
Untuk Biro Klasifikasi Indonesia ( BKI ) dalam melaksanakan uji
ketrampilan juru las pelat (simbol penggolongan B ), untuk proses las
busur listrik tangan yang menggunakan elektrode batangan ( simbol
penggolongan E ) dan untuk proses las busur listrik tangan semi
automatic dengan selubung gas (simbol penggolongan SG ).
Pengujian ketrampilan (pengujian permulaan dari para juru las)
dan pengujian ulang merupakan pembuktian tentang kecakapan yang
sebenarnya dari para juru las. Pengujian ketrampilan harus dilaksanakan
dalam pengawasan. Dalam pengujian juru las yang diawasi BKI ,
surveyor yang bersangkutan memberikan pengesahan yang sama.
Selama pengelasan percobaan, perlengkapan perbengkelan, sumber
tenaga listrik, bahan-bahan pengisi las haruslah sama dengan yang
dipakai dalam pekerjaan yang normal dari para juru las.

94
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Para pengelas yang gagal dalam test tidak boleh mengulangi

hingga mendapatkan kembali training lanjutan yang cukup. Untuk
pengeluaran sertifikat pengujian individu, nama-nama pertama dan nama
kontrol pengelas dari perusahaan haruslah dituliskan, disamping tanggal
dan tempat kelahiran dalam dokumen-dokumen tersebut.
Juru las bangunan lambung kapal dikenai test-test kualifikasi ulangan
setiap setahun sekali (ketentuan BKI) dimana secara demonstratif,
pengelasan-pengelasan secara terus menerus diawasi ( misal dengan
test radiografi atau ultrasonic ), tes-tes ulangan tidak dibutuhkan,
perusahaan harus menambahkan catatan-catatan pengawasan
kontinyu dalam daftar-daftar para pengelas dan menyerahkan pula
pada surveyor bila diminta.
Untuk juru las dan operator las harus memenuhi uji kualifikasi
keterampilan juru las kapal klas BKI untuk pengelasan baja mengacu
pada rules volume VI sec. III-1996/DIN850, DIN-EN287 dan terdiri dari
beberapa kualifikasi/kategori yaitu B II KI, B III S KI, B IV KI dan R II KI, R
III K I dan seterusnya.

1. Pelaksanaan Pengelasan
(1) Pengelasan dari satu sisi dengan tembusan penuh, las balik
pada posisi lain tidak diperbolehkan.
(2) Pengelasan dari lapisan pertama (akar) sampai lapisan akhir
dilaksanakan sesuai dengan posisi pengelasan yang sama.
(3) Pengelasan ulang pelat uji pada satu sisi pengelasan hanya
boleh dilaksanakan dua kali.
(4) Dianjurkan untuk pengelasan lapisan pertama (akar)
menggunakan kawat las diameter 3,2 mm dan lapisan
selanjutnya dengan diameter 4,0 atau 5,0 mm
(5) Pengujian pengelasan dengan posisi vertikal turun (v-d) harus
dengan persetujuan surveyor BKI dan dicatat dalam sertifikat
juru las

2. Masa Berlaku Sertifikat

Masa berlakunya sertifikat adalah 2 tahun dengan syarat :
(1) Si pemegang sertifikat harus melaksanakan pekerjaan las
minimal sekali dalam 3 bulan
(2) Juru las yang diuji untuk lebih dari 1 posisi harus melakukan
pekerjaan las sesuai posisi yang diuji minimal sekali dalam 6
bulan dengan ketentuan bila point a dan b tidak dipenuhi harus
dilakukan uji ulang.

95
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

3. Perpanjangan Sertifikat
(1) Perpanjangan sertifikat dapat dilakukan tanpa uji ulang bila :
a. Pekerjaan las sesuai dengan kualifikasi yang tercantum
dalam sertifikat, harus dilaksanakan secara kontinu dibawah
pengawasan surveyor BKI dan supervisor galangan dan
tidak boleh terhenti selama 3 (tiga) bulan.
b. Paling kurang untuk setiap 3 (tiga) bulan harus ada hasil
pengelasan seauai kualifikasi juru las yang bersangkutan,
pengelasannya harus diuji radiografi.

Dalam radiografi harus tercantum :

ƒ Nama juru las, nama galangan / welding shop, tanggal
radiografi, nama kapal / barang yang diuji, tebal pelat,
posisi pengelasan sesuai kualifikasi yang diuji.
ƒ Sebelum berakhir masa berlaku sertifikat, pemakai jasa
/ galangan harus membuat laporan pekerjaan juru las
berdasarkan catatan pekerjaan (welding record) dari
tiap juru las yang ditandatangani oleh suoervisor
galangan / welding shop dan disahkan oleh surveyor
BKI . Laporan tersebut harus dikirim ke BKI untuk
dievaluasi.

Laporan pekerjaan juru las harus berisi :

Nama juru las, tanggal pekerjaan las, nama kapal /
barang yang dilas, posisi pengelasan serta dilampiri film
radiografinya. Jika hasil eveluasi dari laporan pekerjaan juru
las serta film radiografi memenuhi persyaratan, maka akan
dikeluarkan perpanjangan sertifikat ketrampilan juru las
untuk masa berlaku 2 (dua) tahun.

(2) Jika syarat tersebut tidak dilaksanakan atau hasil evaluasi dari
laporan pekerjaan juru las dan film radiografi tidak memenuhi
persyaratan maka harus dilakukan uji ulang.

96
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

1.5.2.2. Posisi pengelasan

Tabel I.17 Jenis Pengelasan dan Posisi Las

Simbol
Jenis Pengelasan Posisi
BKI EN 287-2
1G PA Datar
2G PC Horisontal
Las tumpul
3G PG Vertikal ke atas
(butt weld)
(v-d)G PF Vertikal ke bawah
Pelat 4G PE Atas kepala
(Plate) 1F PA Datar
2F PB Horisontal
Las sudut
3F PG Vertikal ke atas
(fillet weld)
(v-d)F PF Vertikal ke bawah
4F PD Horisontal atas kepala
Pipa : berputar
1G PA Sumbu : horisontal
Las : datar
Pipa : tetap
2G PC Sumbu : vertikal
Las : horisontal vertikal
Pipa : tetap
Las tumpul 5G PG Sumbu : horisontal
(butt weld) Las : vertikal ke atas
Pipa & Sumbu : sama dng 5G
(v-d)G PF
Las : vertikal ke bawah
Pipa : tetap
Sumbu : miring
6G H-LO 45 Las : ke atas
(Pipa miring tetap (450+50) dan
Pipa tidak berputar)
(Pipe) Pipa : tetap
Sumbu : miring
1F PA Las : datar
0 0
(Pipa miring tetap (45 +5 ) dan
tidak berputar)
Pipa : tetap
2F PB Sumbu : vertikal
Las sudut Las : vertikal horisontal
(fillet weld) Pipa : tetap
3F PF Sumbu : horisontal
Las : vertikal ke atas
Pipa & Sumbu : sama dng 3F
(v-d)F PG
Las : vertikal ke bawah
Pipa : tetap
4F PD Sumbu : horisontal
Las : vertikal ke atas

97
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

1.5.2.3. Gambar Posisi Pengelasan

1. PELAT
(1) Las tumpul (Butt weld)

Posisi 1G Posisi 2G Posisi 3G Posisi (v-d)G Posisi 4G

Vertikal ke
Datar Horisontal Vertikal ke atas Atas kepala
bawah

(2) Las sudut (Fillet weld)

Posisi 1F Posisi 2F Posisi 3F Posisi (v-d)F Posisi 4F

Vertikal ke
Datar Horisontal Vertikal ke atas Atas kepala
bawah

2. PIPA
(1) Las tumpul (Butt weld)

Posisi 1G Posisi 2G Posisi 5G Posisi (v-d)G Posisi 6G

Pipa : tetap Pipa : tetap Pipa : tetap

Pipa : berputar Pipa : tetap
Sumbu: vertikal Sumbu: horisontal Sumbu: horisontal
Sumbu: horisontal Sumbu: miring
Las : horisontal Las : vertikal Las : vertikal
Las : datar Las : ke atas
vertikal ke atas ke bawah

98
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

(2) Las sudut (Fillet weld)

Posisi 1F Posisi 2F Posisi 3F Posisi 3F Posisi 4F

Pipa : tetap Pipa : tetap Pipa : tetap Pipa : tetap

Pipa : berputar
Sumbu: vertikal Sumbu: horisontal Sumbu: horisontal Sumbu:vertikal
Sumbu: horisontal
Las : horisontal Las : vertikal Las : vertikal Las : horisontal
Las : datar
vertikal ke atas ke bawah atas kepala

I.5.3. Supervisi Las

Peranan Supervisor pengelasan dalam aktifitas proses produksi
sangat besar perannya, terutama terkait dengan kelancaran proses
produksi dan kualitas hasil produksinya khususnya hasil pengelasan
sampai diterima oleh quality Control, Class dan Owner Surveyor (OS).

Oleh karena itu setiap Supervisor harus memahami:

ƒ Persiapan sebelum kerja
ƒ Aliran proses produksi dan
ƒ Pengendalian kualitas dari hasil kerja / produk las-lasan yang
dihasilkan , termasuk norma-norma yang harus diikuti .
Di dalam hal ini seorang Supervisor pengelasan perlu
memperhatikan kualitas hasil kerja / produk las yang dihasilkan agar
dapat memenuhi persyaratan yang ditetapkan serta mengendalikan
terhadap kemungkinan terjadinya kecelakaan kerja.
Dengan mengikuti standar prosedur operasional yang berlaku
ditempat kerja maka diharapkan para Supervisor dapat memahami dan
melaksanakan peranannya untuk mengendalikan proses produksi untuk
mencapai kualitas yang baik, biaya yang efisien dan penyerahan hasil
kerja sesuai target serta memperhatikan keselamatan dan kesehatan
kerjanya.

(1) Tugas Supervisor

y Sebagai perencana dan pengawas kerja bagi bawahannya serta

pelaksana konsep kerja atasannya.
y Mengelola sumber daya yang ada secara tepat & menguntungkan

99
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

y Sebagai mediator antara pekerja dan manajemen baik bersifat

kewajiban dan hak pekerja
y Mengawasi atas pekerjaan sekaligus pekerjanya

(2) Tugas & Tanggung Jawab Supervisor Las

y Mampu menginterprestasikan gambar dan spesifikasi

y Memeriksa material dan spesifikasi untuk plat dan konsumabel
memeriksa peralatan las
y Memeriksa persiapan sambungan (permukaan)
y Memeriksa penyetelan sambungan
y Mengikuti test NDT dan DT serta memahami hasil pengetesan
y Memeriksa cacat pada base metal (plat, pipa, profil, tempa, cor)
y Memahami wps yang digunakan
y Memahami jenis jenis kualifikasi welder & operator
y Memelihara catatan dan laporan

(3) Kualifikasi untuk Menjadi Seorang Supervisor Las

y Kondisi phisik yang baik

y Penglihatan yang baik mental yang professional
y Mempunyai pengetahuan tentang pengelasan
y Mempunyai pengetahuan tentang gambar, spesifikasi dan prosedur
y Mempunyai pengetahuan tentang metoda pengetesan
y Mempunyai pengetahuan untuk memelihara catatan
y Mempunyai pengalaman mengelas
y Mendapatkan pendidikan dan pelatihan dasar teknik las dan metalurgi
y Mempunyai pengalaman dibidang pemeriksaan

(4) Kode Etik Seorang Supervisor Las

y Integritas yang tinggi (kejujuran)

y Tanggung jawab dengan tugasnya
y Tidak boleh dipengaruhi oleh kepentingan sepihak dalam membuat
suatu keputusan, pernyataan, mengkritisi dalam membuat argumen
y Harus menghindari conflict of interest
y Tidak ada tawar menawar
y Menjadi seorang praktisi yang mewakili perusahaan

100
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

I.5.3.1.Kualitas, Biaya dan Waktu Penyerahan untuk Supervisor

Diagram I.1 Pengendalian QCD oleh Supervisor Las

Gambar Kerja
Berdasarkan gambar Pemenuhan
& standard kerja Kualitas
Standard Kerja

Proses OUTPUT
INPUT Produksi

Material Self Control Efisiensi

Biaya
Repair bila perlu
Consumable & Penyerahan
Peralatan Kerja Tepat waktu

WPS /
Instruction manual

I.5.3.2. Perangkat untuk Supervisor

1. Gambar Kerja
Sebelum melaksanakan pekerjaan seorang Supervisor wajib
memiliki dan memahami gambar kerja beserta simbul-simbul pengelasan.
Gambar kerja yang dimaksud harus mengacu pada :
(a) Revisi terakhir dari keadaan yang ada
(b) Dipahami secara detail
(c) Dikoordinasikan dengan bagian yang terkait bila diprediksi terjadi
masalah dengan pekerjaan yang lainnya
(d) Menulis laporan bila ditemukan ketidaksesuain gambar dengan
kondisi dilapangan

2. Standard Kerja
Sebelum melaksanakan pekerjaan seorang Supervisor las wajib
memahami standard kerja dan pelaksanaannya harus mengikuti / sesuai
dengan standard kerja tersebut.
Contoh : Standard kerja Fit-up, Welding, Firing

101
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

3. Material
Supervisor las harus dapat memastikan bahwa material yang
diperlukan telah tersedia dan sesuai dengan persyaratan antara lain:
(a) Bersertifikat bila diperlukan dan sudah teridentifikasi
(b) Jumlahnya sesuai dengan kebutuhan
(d) Jenisnya dan spesifikasinya sama dengan yang seharusnya
diperlukan
Apabila material yang diperlukan tidak tersedia atau tidak sesuai
persyaratan, maka Supervisor harus berkoordinasi dengan bagian yang
mempunyai peran penentu keputusan (bisa atasan langsung atau bagian
lain ) yang bertanggung jawab tentang material

4. Consumable & Peralatan Kerja

Consumable harus sudah tersedia dan sesuai dengan kebutuhan.
Contohnya : Elektrode dibawa dengan box electrode.
Demikian juga peralatan kerja harus tersedia lengkap.
Contohnya : untuk welder harus membawa palu/tetek & sikat las, lampu
dan alat pengukur ketinggian lasan (welding gougle).
Apabila consumable & peralatan kerja yang diperlukan tidak
tersedia atau tidak sesuai persyaratan, maka Supervisor las harus dapat
memecahkan permasalahan tersebut.

5. WPS / Instruction Manual

Sebelum memulai melaksanakan pekerjaan seorang Supervisor
las harus memastikan bahwa WPS / Instruction Manual telah ada dan
dipahami secara detail
Seorang welder sebelum memulai mengelas harus mengerti WPS
yang digunakan dan parameter-parameter yang tertulis dalam WPS
tersebut harus diikuti.
Seorang fitter sebelum memulai menginstall komponen harus
mengerti dan memahami ketentuan-ketentuan dalam instruksi dari Pabrik
pembuatnya (maker ).

I.5.3.3. Acuan dalam Proses Produksi

1. Berdasarkan Gambar & Standard Kerja
Didalam pelaksanaan pekerjaan harus tetap mengacu kepada
gambar kerja (revisi terakhir) dan berdasarkan standard kerja yang
dikeluarkan oleh bagian yang berhak mengeluarkan revisi agar tidak
terjadi kesalahan dalam mengacu standar. Juga agar dihindari bekerja
seperti kebiasaan yang lalu padahal setiap kapal mempunyai proses las
yang berbeda.

102
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

2. Self Control
Seorang Supervisor harus bisa memberikan contoh dan membina
anak buahnya untuk melakukan pemeriksaan sendiri terhadap setiap
hasil kerjanya. Sehingga apabila diketahui sendiri terdapat
ketidaksesuaian maka segera diperbaiki tanpa menunggu rekomendasi
dari Quality Control (QC) dan Quality Assurance (QA).
Self control bukan pemborosan waktu tapi sebaliknya dengan self
control akan menghemat banyak waktu dan biaya yang bisa terbuang
akibat kesalahan lanjut, dimana self kontrol ditujukan untuk mengurangi
tingkat kesalahan yang lebih besar sehingga peran QC dan QA akan
lebih aman dari kesalahan dan keteledoran, mengingat QC dan QA
biasanya jumlahnya sedikit. Bila dibanding jumlah pengelasan yang ada
dalam suatu kapal.
Tiga hal penting untuk pemenuhan target pekerjaan yaitu :
(1) Pemenuhan Kualitas ( Quality )
Suatu pekerjaan apabila telah dilakukan dengan inputan yang
benar dan proses produksi yang benar maka dapat diyakini akan
menghasilkan produk/hasil kerja dengan kualitas yang memenuhi
persyaratan, spesifikasi teknis, Rules Class dan Regulasi yang
berlaku. Dengan pemenuhan kualitas maka owner akan lebih puas
dan yakin akan produk yang dihasilkan.
(2) Pemenuhan akan Efisiensi Biaya ( Cost )
Hasil kerja yang tepat dan tidak banyak mengalami perbaikan
atau pekerjaan ulang merupakan kinerja produksi yang mengarah
kepada efisiensi biaya disini peran welder sangat besar untuk dapat
membantu mengurangi biaya yaitu dengan berperan sebagai juru las
yang mempunyai kecepatan pengelasan yang tinggi dan tidak banyak
mengalami pekerjaan ulang serta bermutu tinggi.
(3) Pemenuhan akan Penyerahan Pekerjaan Tepat Waktu ( Delivery )
Penyelesaian item-item pekerjaan yang sesuai dengan schedule
memberikan kontribusi terhadap penyerahan kapal yang tepat waktu
(On Time Performance). Sedapat mungkin pihak galangan kapal
menghendaki penyerahan yang tepat waktu bila mungkin penyerahan
dapat dilakukan sebelum waktu yang ditentukan (Ahead Schedule)

3. Alur Pengendalian Kualitas

Dalam rangka untuk menghasilkan produk yang berkualitas
sesuai dengan persyaratan pelanggan, perlu diterapkan kebijakan
pengendalian kualitas secara terpadu yang meliputi aspek perencanaan,
pengadaan, produksi dan purna jual (after sales).

103
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Adapun pengendalian kualitas dari aspek pelaksanaan produksi

dapat digambarkan seperti diagram dibawah ini :

Diagram I.2 Alur pengendalian kualitas

Worker Supervisor/ QC QA Class/OS

GL

Self 1st 2nd 3rd Final

Inspection Inspection Inspection Inspection Inspection

4. Alat Bantu Pengendalian Kualitas

Untuk memudahkan proses pengendalian kualitas pengelasan
maka dapat digunakan alat bantu berupa pengisian format-format yang
telah dipersiapkan, alat bantu ini diisi oleh juru las maupun supervisor las
serta bagian lain yang bertanggung jawab.

Format pengendali kualitas berupa :

ƒ UPP (Undangan Pemeriksaan & Pengujian)
ƒ QC Check Sheet
ƒ UPM (Undangan Pemeriksaan Material)
ƒ PCCL (Process Control Check List)
ƒ NCR (Non Conformity Report)
ƒ HPP (Hasil Pemeriksaan & Pengujian)

5. Urutan Pemeriksaan & Pengujian

Untuk menjamin kelangsungan proses produksi dengan hasil
kerja yang berkualitas, realisasi biaya yang efisien dan penyerahan tepat
waktu (QCD), maka diatur urutan pemeriksaan dan pengujian.
Urutan pemeriksaan & pengujian dimaksudkan agar setiap
tahapan proses produksi telah memenuhi persyaratan sebelum
dilanjutkan pada tahapan proses produksi berikutnya.

104
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Diagram I.3 Urutan Pemeriksaan hasil pengelasan

Pelaksanaan Hasil kerja/ Pemeriksaan

Acc?
Pekerjaan Produk las Supervisor/GL Y
T

T
T Acc? Pemeriksaan Y Acc?
Pemeriksaan
QA QC
Y

T Acc?
Pemeriksaan
Class/OS
Y Keterangan :
Y = Ya / Accepted
Closed / T = Tidak / Rejected
Next Step

I.5.4. Inspektur Las

I.5.4.1. Pedoman Untuk Menjadi Inspektur Las
Seorang Inspektur Las secara yuridis dapat berfungsi sebagai
wakil dari pemerintah, badan asuransi konsumen atau produsen. Seorang
Inspektur Las bertanggung jawab untuk menilai kualitas sesuatu produk
disesuaikan dengan spesifikasi tertulis dan harus mampu
menginterprestasi spesifikasi tersebut (limitasi dan tujuannya).
Meskipun seorang Inspektur Las harus berusaha untuk
mendapatkan hasil dengan mutu sebaik mungkin, akan tetapi sedapat
mungkin jangan sampai menghambat penyelesaian suatu pekerjaan
harus dan mengambil tindakan (memutuskan sesuatu) yang tepat dan
cepat.
Seorang Inspektur Las adalah seorang "Specialist", berkualifikasii
dalam bidang pengelasan. Seorang Inspektur harus memiliki kualifikasi -
kualifikasi yang diperlukan dan mampu untuk melaksanakan inspeksi
suatu konstruksi las dan dapat memberikan penilaian atas hasil
pengelasan serta menguasai aturan, standar yang berlaku .

I.5.4.2. Kualifikasi Untuk Seorang Inspektur Las

Untuk seorang Inspektur Las, diperlukan kualifikasi - kualifikasi di
bawah ini :

105
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

1. Kondisi Fisik
Untuk dapat melakukan tugasnya, kondisi fisik seorang Inspektur
harus baik. Pekerjaan Inspeksi Las termasuk inspeksi sebelum
pengelasan (persiapan), pada saat pengelasan dan setelah pengelasan.
Sering seorang Inspektur harus naik ke atas suatu konstruksi yang tinggi
atau masuk ke dalam ketel-uap atau bejana tekan untuk melakukan
inspeksi. Kondisi inspeksi sering dalam keadaan sulit.
Ingat bahwa posisi pekerjaan adalah untuk memudahkan seorang
Juru Las atau Operator Las, bukan Inspektur las.

2. Daya Penglihatan
Daya Penglihatan adalah penting. Seorang Inspektur Las harus
mampu memeriksa sambungan – sambungan las secara visual dan
mampu memeriksa hasil radiografik atau uji tak merusak lain (NDT).
Apabila seorang Inspektur berkacamata, maka pada waktu melakukan
inspeksi kacamatanya harus dipakai.

3. Sikap
Sikap dari seorang Inspektur adalah penting, dapat menentukan
apakah seorang Inspektur berhasil atau gagal untuk melakukan tugasnya.
Keberhasilan seorang Inspektur tergantung dari kerjasama dengan
petugas-petugas dari bagian - bagian yang berhubungan dengan
pekerjaan las yang diperiksa, harus bisa bergaul, jangan angkuh tapi
berwibawa.
Dalam mendiskusikan sesuatu pekerjaan seorang Inspektur harus
toleran terhadap pendapat orang lain, tidak boleh memihak, tetapi harus
konsekuen atas keputusannya. Ikuti dengan seksama prosedur inspeksi
yang ditetapkan, tidak boleh terpengaruh oleh debat - debat yang
menekan.
Ingatlah bahwa dalam dokumen kontrak telah tercantum syarat - syarat
yang ditentukan termasuk tugas, kewenangan dan pertanggung
jawaban seorang Inspektur.
Seorang Inspektur Las harus jujur, tangkas, teliti, kritis, tegas dan kreatif.

4. Pengetahuan Las
Seorang Inspektur Las harus memiliki cukup pengetahuan
mengenai proses - proses pengelasan, mengetahui kesalahan -
kesalahan atau cacat - cacat las dan tempat - tempat yang sering
terdapat cacat - cacat las. Apa yang menyebabkan terjadinya cacat -
cacat las dan bagaimana cara mencegahnya dan membetulkannya
(reparasi).

106
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Harus mengetahui spesifikasi prosedur pengelasan dan harus

mengetahui kelemahan - kelemahan karakteristik dari Juru Las atau
Operator Las.

5 Pengetahuan Gambar Teknik, Spesifikasi dan Prosedur

Pengelasan
Sebagai seorang Inspektur harus dapat membaca gambar teknik
terutama gambar konstruksi las termasuk simbol - simbol las, simbol –
simbol uji tak merusak. Harus dapat menginterprestasi dengan benar
suatu spesifikasi dan prosedur pengelasan.

6. Pengetahuan Cara - Cara Uji

Untuk menentukan apakah suatu pekerjaan las dapat memenuhi
syarat menurut Standar tertentu, diperlukan berbagai cara uji. Setiap cara
uji ada limitasinya.
Seorang Inspektur harus mengetahui cara - cara uji dan harus
dapat mengevaluasi hasil - hasil uji berdasarkan standar yang ditentukan.

7. Rekaman (Records)
Inspektur harus memelihara rekaman dengan baik. Dia harus
dapat menulis laporan yang ringkas dan mudah dimengerti. Laporan
harus cukup lengkap sehingga alasan pengambilan keputusan adalah
jelas meskipun setelah beberapa lama kemudian.
Rekaman tidak hanya mencakup semua hasil inspeksi dan tes,
tapi juga prosedur las, kualifikasi prosedur las dan pengendalian bahan -
bahan pengelasan. Rekaman yang baik melindungi reputasi sebagai
Inspektur membantu dalam hal penulisan laporan yang ringkas dan
lengkap.

8. Pengalaman Las
Pengalaman las untuk seorang Inspektur Las bukan suatu
persyaratan yang penting, akan tetapi seorang Inspektur Las yang
mempunyai pengalaman sebagai Juru Las atau Operator Las sangat
menguntungkan, oleh karena akan lebih mudah memberi saran - saran
untuk mencegah atau membetulkan kesalahan – kesalahan las.

9. Pendidikan
Dasar pendidikan atau latihan khusus dalam bidang keteknikan
dan metalurgi akan sangat membantu meningkatkan mutu seorang
Inspektur Las. Kebanyakan Inspektur mendapatkan pengetahuannya dari
pengalaman dan belajar sendiri. Lebih banyak memiliki pengetahuan dan
pengalaman seorang Inspektur akan lebih trampil membuat keputusan.

107
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

I.5.4.3. Kode Etik

Seorang Inspektur Las harus sadar bahwa dia mempunyai
kewajiban tidak hanya terhadap pemberi kerja saja, akan tetapi juga
terhadap umum yang keamanannya atau keselamatannya tergantung dari
efektifnya tugas yang dia lakukan.
Untuk memelihara intergritas dan kemampuan / keterampilan
dalam melakukan inspeksi las, Inspektur Las harus mengetahui dan sadar
atas prinsip - prinsip sebagai berikut dan ruang-lingkupnya yang
diterapkan.

1 Integritas
Seorang Inspektur Las berkewajiban untuk bertindak dengan
integritas penuh dalam hal-hal yang profesional, berpendapat dengan
jujur dan terus terang pada hal-hal yang berkaitan dengan tugasnya.

2. Pertanggungan jawab terhadap Umum

Seorang Inspektur Las berkewajiban untuk melakukan tugas yang
disyaratkan untuk inspeksi las dengan sungguh-sungguh tidak memihak
dengan moral, pertanggungan jawab dan kualifikasi yang tinggi.
Peran Inspektur Las yaitu :
(1) Melaksanakan tugas hanya bila berkualifikasi oleh pendidikan
dan latihan (training) pengalaman dan kemampuan.
(2) Dalam pernyataan resmi harus obyektif, cermat dan dalam
setiap laporan tertulis, pernyataan atau kesaksian pada
pekerjaan termasuk semua informasi yang berkaitan.
(3) Hanya menandatangani untuk pekerjaan yang dia inspeksi atau
untuk pekerjaan yang dia ketahui melalui pengendalian teknis
langsung.
(4) Jangan bersekutu atau berpartisipasi dalam transaksi –
transaksi curang atau perbuatan yang tidak jujur.

3. Pernyataan untuk Umum

Inspektur Las tidak boleh mengeluarkan pernyataan, kritik atau
argumentasi pada persoalan inspeksi lasan yang bertautan dengan
kebijaksanaan umum, yang untuk itu dibayar oleh Pihak yang
menginginkan tanpa terlebih dahulu mengidentifikasi pihak tersebut dan
menyingkap kemungkinan minat yang berkenaan dengan uang.
Inspektur Las tidak boleh mengumumkan pendapat mengenai
persoalan inspeksi lasan, kecuali didapatnya berdasarkan kemampuan
teknis yang bersangkutan dengan persoalan dan berdasarkan keyakinan
dari ketelitian pernyataan yang jujur.

108
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

4. Perselisihan Kepentingan
Inspektur Las harus mencegah perselisihan kepentingan dengan
pemberi kerja atau rekanan yang akan menyingkap hubungan bisnis,
kepentingan atau keadaan yang mungkin harus dipertimbangkan.
Inspektur Las tidak boleh menerima imbalan dalam bentuk uang atau
lainnya dari lebih dari satu pihak untuk proyek yang sama, kecuali
keadaannya telah tersingkap dan disetujui oleh pihak-pihak yang
berkepentingan.
Inspektur Las tidak boleh meminta atau menerima persenan langsung
atau tidak langsung dari pihak rekanan atau pemberi kerja yang
berhubungan dengan pekerjaan dari Inspektur Las. Inspektur Las
menginspeksi, mereview atau menyetujui pekerjaan untuk pihak yang
memberi kerja. Inspektur Las tidak boleh menginspeksi, mereview
atau menyetujui pekerjaan yang sama seperti tersebut diatas atas
nama pihak lain.

I.5.4.4. Komunikasi
Seorang Inspektur tidak hanya harus memiliki kualifikasi fisikal,
teknikal dan ethikal saja, tetapi ,juga harus memiliki keterampilan
berkomunikasi. Inspektur Las harus mampu berkomunikasi dengan
bagian atau orang yang berkaitan untuk menyempurnakan tugasnya
dengan penuh tanggung jawab dan profesional. Orang-orang yang ada
hubungannya dengan Inspektur adalah Pengawas Fabrikasi (Supervisor),
Juru Las/Operator Las, Kepala Las (Welding Foreman), Pemimpin
bengkel atau lapangan, Manager proyek, Engineer Proyek dan Engineer
las (Welding Engineer).

1. Pelaporan
Setiap Inspektur harus membuat laporan untuk pihak tertentu
seperti Inspektur Kepala (Chief Inspector), Engineer Proyek, Manager
Pabrik, Petugas Pemerintah atau Manager Pengendalian Mutu (Quality
Control) atau Kepastian Mutu (Quality Assurance).

2. Juru las
Keterkaitan antara Inspektur dan Juru Las adalah sangat penting.
Juru Las mengetahui lasan yang meragukan dan bila penyetelan
sambungan (Joint fit–up) kurang tepat atau tidak seperti yang
dispesifikasikan. Juru Las yang menganggap seorang inspektur sebagai
penghambat adalah tidak dibenarkan. Inspektur ditugaskan membantu
Juru Las untuk membuat lasan yang berkualifikasi. Hubungan kerja
antara Inspektur dan Juru Las harus baik.

109
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

3. Kepala Las (Welding Foreman)

Kepala Las adalah orang yang penting bagi seorang Inspektur.
Berdasarkan daftar Juru Las berkualifikasi dan karakter Juru Las, Kepala
Las dapat menentukan Juru Las mana yang ditugaskan untuk pekerjaan
las yang sulit.
Inspektur dan Kepala Las harus dapat mengetahui Juru Las yang
mampu untuk pekerjaan las yang akan dilakukan. Harus diperhatikan
bahwa Inspektur berwenang untuk menyatakan apakah lasan dapat
diterima apakah harus ditolak. Hubungan yang baik antara Inspektur dan
Kepala Las memberi jalan untuk membuat lasan yang acceptable/ dapat
diterima.

4 Pemimpin Bengkel atau Lapangan

Pemimpin Bengkel atau Lapangan mendesak Kepala Las agar
produksi selesai pada waktunya. Inspektur harus melakukan tugasnya
dengan baik, tetapi jangan sampai menghambat pekerjaan Inspektur dan
Pemimpin Bengkel atau Lapangan harus menanamkan saling pengertian
demi lancarnya pekerjaan.

5. Manager pabrik
Manager Pabrik juga menginginkan agar pekerjaan selesai pada
waktunya. Inspektur harus selalu mernberi informasi untuk
memungkinkan bahwa pekerjaan memenuhi ketentuan jadwal.

6. Engineer Proyek
Engineer proyek adalah penafsir utama dari gambar dan
spesifikasi untuk pekerjaan yang dilakukan. Biasanya dokumen ini
menunjukkan rincian untuk setiap sambungan untuk memenuhi tujuan
dari Engineer Desain. Peninjauan yang luas dari pekerjaan dengan
berkonsultasi dengan Engineer Proyek akan menghasilkan tugas yang
memerlukan perencanaan ekstra. Misalnya pada tautan multiple, urutan
pengelasan diperlukan untuk menjamin sambungan yang mulus, atau
untuk revisi desain dan perincian dapat memudahkan inspeksi yang
berarti.

7. Engineer Las
Engineer Las menyetujui bahan yang dipilih oleh Engineer Desain.
Inspektur perlu mendapatkan informasi dari Engineer sehingga bila ada
kemungkinan masalah konstruksi dapat disampaikan kepada Engineer
Las (Welding Engineer ) untuk mendapatkan perhatian sebelum menjadi
masalah dalam inspeksi.

110
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Komunikasi adalah penting untuk proses inspeksi. Fungsi utama

adalah untuk menginspeksi pekerjaan fabrikasi apakah memenuhi
persyaratan dari kontrak. Fabrikator bertanggung jawab penuh untuk
mutu dari produk akhir.
Komunikasi yang baik akan memudahkan inspektur tetap
berhubungan dengan aktifitas dari organisasi produksi. Pembetulan
kesalahan yang dini akan menghasilkan produk yang memuaskan
daripada kemungkinan produk yang mungkin harus ditolak.

I.5.4.5.Tugas Dan Tanggung Jawab Inspektur Las

Inspektur Las mempunyai kedudukan yang bertanggung jawab
Pertanggungan jawab ini menuntut orang yang profesional dengan
karakter yang baik, mampu dan berpikiran sehat. Seorang Inspektur Las
bekerja pada berbagai bengkel fabrikasi dan melakukan berbagai tugas
lapangan. Dia harus mematuhi Jam-kerja Organisasi Fabrikasi, mematuhi
peraturan khususnya yang berkaitan dengan keselamatan kerja dan
keamanan. Inspektur Las tidak boleh menganggap bahwa dirinya
mempunyai hak yang istimewa.
Menghadapi organisasi fabrikator, seorang Inspektur Las harus berpihak
mengambil keputusan yang tegas tetapi harus toleran terhadap pendapat
orang lain pada saat berkomunikasi.
Fungsi utama dari seorang Inspektur adalah untuk menginspeksi
pekerjaan dari fabrikator untuk menjamin pekerjaan tersebut memenuhi
persyaratan menurut kontrak. Untuk itu Inspektur harus selau mengikuti
kegiatan organisasi produksi dari fabrikator.
Tugas dari seorang Inspektur adalah mengikuti urutan dari proses
fabrikasi. Seorang Inspektur Las bertanggung jawab terhadap :
(1) Menginterprestasikan gambar rakitan las dan spesifikasi
(2) Mengecek order pembelian (purchase order) untuk meyakinkan
bahwa bahan rakitan las dan bahan las betul-betul berspesifikasi
(3) Mengecek dan nrengidentifikasi bahan-bahan yang diterima apa
sesuai dengan spesifikasi pembelian
(4) Mengecek komposisi kimia dan sifat mekanis yang ditunjukkan
pada laporan tes pabrik (mill test report) apakah sesuai dengan
persyaratan yang dispesifikasi
(5) Memeriksa ketidaksempurnaan logam dasar dan penyimpangan
ukuran dan bentuk
(6) Mengecek penyimpanan bahan pengisi
(7) Mengecek peralatan yang digunakan
(8) Mengecek persiapan sambungan lasan

111
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

(9) Mengecek penyetelan sambungan (joint fit-up)

(10) Verifikasi penerapan prosedur las yang telah disetujui
(11) Verifikasi rekaman kualifikasi untuk prosedur las, juru las dan
operator las
(12) Memilih contoh tes produksi bila diperlukan
(13) Mengevaluasi hasil tes terhadap spesifikasi
(14) Memelihara rekaman-rekaman
(15) Menyiapkan laporan
Dalam beberapa hal Inspektur Las ( in house ) tidak perlu
melakukan semua tugas tersebut diatas. Inspektur Kepastian Mutu
bertanggung jawab untuk melakukan sebagian besar dari tugas-tugas
tersebut. Pada setiap pabrik atau lapangan dimana Inspektur Las
ditempatkan, Inspektur las harus mempelajari program proses inspeksi
(flow process inspection plan) dari bagian pengendalian mutu perusahaan
yang bersangkutan dan jadwal fabrikasi.

1. Review Gambar Rakitan Las dan Spesifikasi

Inspektur Las terlebih dahulu harus mempelajari gambar dan desain
untuk lebih mengetahui rincian konstruksi dan hal - hal yang khusus dari
operasi pengelasan.
Inspektur Las harus mempelajari spesifikasi bahan yang akan
dipakai dan perlakuan khusus untuk mendapatkan lasan yang memenuhi
persyaratan. Informasi itu harus jelas dicantumkan dalam Spesifikasi
Prosedur Las.
Pada waktu fabrikasi, Inspektur Las dapat menginterprestasi
gambar dan spesifikasi. Mempelajari gambar dan spesifikasi terlebih
dahulu akan menambah kemampuan mengambil keputusan yang jelas
dan ringkas. Keputusan yang jelas dan ringkas akan mempercepat
penyelesaian pekerjaan, meningkatkan profesionalitas dan sangat
membantu dalam melakukan tugasnya. Bila ada hal-hal yang kurang jelas
harus ditanyakan kepada bagian desain dan bila ada sesuatu yang
menurut pendapat inspektur kurang sesuai sebaiknya diusulkan atau
didiskusikan dengan pendesain.
Adakalanya pada waktu fabrikasi terjadi penyimpangan dari gambar
atau spesifikasi. Apakah penyimpangan dapat diterima atau
menyebabkan penolakan ?
Penyimpangan sebaiknya didiskusikan dengan pendesain untuk
mendapatkan akseptabilitas atau penolakan. Penentuan bentuk
sambungan las dan cara pengetesannya harus berdasarkan suatu
Standar atau "Code" yang digunakan (AWS - Structural Welding Code,
ASME - Boiler and Pressure Vess Code, AFI dan lain-lain).

112
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

2. Review Spesifikasi Prosedur Las (SPL) dan Rekaman

Kualifikasi Prosedur (RKP)
(Welding Procedure Specification = WPS dan Procedure
Qualification Record = PQR)
Inspektur Las harus mereview SPL dan RKPnya. SPL dibuat oleh
pihak pemanufaktur atau fabrikator berdasarkan gambar, spesifikasi
bahan dasar, elektrode las, "Welding Consumables” lainnya dan proses
las.
SPL harus dibuktikan kebenarannya dengan mengkualifikasi SPL
tersebut. Hasil kualifikasi SPL dicatat pada RKP. SPL yang lama dan
RKPnya boleh digunakan untuk pekerjaan yang baru asalkan bentuk
sambungan las, spesifikasi bahan dasar, elektrode las dan "Welding
Consumables" lainnya, proses las dan lain – lainnya adalah sama.

3. Review Rekaman Kualifikasi Unjuk Kerja (RKU)

(Welder/Welding Operator Performance Qualification = WPQR)
Perusahaan yang melakukan pekerjaan las untuk konstruksi
bangunan baja ketel uap, bejana tekan, tangki penimbun, pemipaan dan
lain-lain yang harus diperhatikan soal keselamatan kerjanya, diharuskan
memiliki Juru Las atau Operator Las yang berkualifikasi.
Inspektur Las harus memeriksa RKU Juru Las/Opertor Las, apa
rekaman tersebut masih berlaku dan apakah sesuai dengan SPL yang
akan digunakan.

4. Memeriksa Order - Pembelian (Purchase Order)

Untuk meyakinkan bahwa spesifikasi logam dasar elektrode las dan
“Welding Consumbles” lainnya yang disyaratkan dicantumkan pada order
pembelian, maka order pembelian perlu diperiksa. Pada order pembelian
harus dicantumkan spesifikasi menurut standar yang digunakan dan
disebut pula “Grade” atau kelasnya. Umpamanya sebagai contoh dipakai
bahan dasar pelat baja menurut ASTM, maka harus dicantumkan nomor
ASTM, misalnya ASTM-A 515 M, Grade 415, dan tebalnya harus
dicantumkan.
Sebagai contoh lainnya, misalnya untuk elektrode las menggunakan
Standar AWS maka harus dicantumkan nomor AWS-A 5.1 dan nomor
klasifikasi umpamanya a.7018 dan juga ukurannya.

5. Memeriksa Laporan – Uji (Mill Test Sheet) dari bahan (Logam

Dasar) yang diterima
Pemasok bahan harus menyertakan laporan-uji dari bahan. Dalam
laporan uji tercantum nomor leburan (heat number), komposisi kimia, sifat

113
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

- sifat mekanis dan kondisi bahan (as rolled, normalized dan sebagainya).
Laporan uji diperiksa apakah sesuai dengan spesifikasi yang disyaratkan.

6. Memeriksa dan Mengidentifikasi Bahan yang Diterima Apakah

sesuai dengan Laporan Uji dan dengan Spesifikasi yang
Disyaratkan
Identifikasi dari bahan umpamanya bahan pelat untuk bejana tekan
menurut ASTM - A 20/A 20 M - 84a atau ASME Code Section II Part A-
SA-20 "General Requirements for Steel Plates for Pressure Vessel"
dilakukan dengan penyetempelan (Stamped) atau dicap (Stenciled), yang
mencantumkan nama atau markah pabrik pembuat, nomor leburan dan
nomor "Slab", nomor Spesifikasi dan “Grade”.
Apabila suatu pelat dipotong untuk sesuatu keperluan, sehingga
pada sisa potongan pelat tidak terdapat tanda-tanda identifikasi lagi,
maka sisa potongan pelat harus diberi tanda – tanda identifikasi yang
sesuai dengan aslinya.

7. Memeriksa Kemungkinan Adanya Ketidaksempurnaan seperti

Cacat - Cacat Permukaan Laminasi dan sebagainya atau
Terdapat Penyimpangan Ukuran pada Bahan.
Cacat permukaan dan laminasi pada batas-batas tertentu menurut
standar spesifikasi masih diperkenankan atau harus direparasi, pula
penyimpangan ukuran dan toleransinya. Oleh karena itu pemeriksaan
cacat - cacat tersebut harus selalu menggunakan standar spesifikasi yang
disyaratkan.

8. Memeriksa Cara Penyimpanan Bahan Pengisi Las (Filler

Materials)
Elektroda terbungkus (Covered Arc Welding Elektrodes) sangat
peka terhadap lembab, maka dari itu tempat penyimpanan harus kering.
Menurut AWS Spesifikasi A 5.1 kondisi penyimpanan untuk
elektrode las terbungkus baja karbon rendah (Mild Steel Covered Arc
Welding Elektrodes) adalah seperti pada tabel I.10 di bawah ini :

114
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Tabel I.18 Kondisi Penyimpanan dan Pemanasan Ulang (Rebake)

untuk Elektroda Las Terbungkus Baja Karbon Rendah

Kondisi Penyimpanan
Klasifikasi Pemanasan
AWS Kondisi Ruangan Ulang
Peti Pemanas
(Normal)

270 C + 110 C
Untuk kondisi penyimpanan dan
(800 F + 200 F)
E 6010, E 6011 pemanasan ulang harus
20-60% kelembaban dikonsultasikan pada pemasok.
relatif

270 C + 110 C 110 C - 220 C

E 6012, E 6013 1350 C + 140 C
(800 F + 200 F) 200 F - 400 F)
E 6020, E 6027 (2750 F + 250 F)
50% maksimum diatas suhu
E 7014, E 7024 selama 1 jam
kelembaban relatif ruang

270 C + 110 C 270 C - 1380 C

3430 C + 280 C
(800 F + 200 F) 500 F - 2500 F)
E 7018, E 7028 (6500 F + 500 F)
50% maksimum diatas suhu
selama 1 jam
kelembaban relatif ruang

270 C + 110 C 270 C - 1380 C

2880 C + 280 C
(800 F + 200 F) 500 F - 2500 F)
E 7015, E 7016 (5500 F + 500 F)
50% maksimum diatas suhu
selama 1 jam
kelembaban relatif ruang

Pemanasan ulang atau “Rebake” dilakukan apabila pengemas

elektrode las telah terbuka. Biasanya dilakukan sebelum dipakai.

9. Pengawasan Kualifikasi Unjuk Kerja Juru Las atau Operator

Las
Apabila perusahaan yang bersangkutan tidak dapat menunjukkan
Kualifikasi Juru Las / Operator Las, maka perusahaan harus melakukan
kualifikasi tersebut diawasi oleh Inspektur Las.

10. Pengawasan Kualifikasi Prosedur Pengelasan

Untuk meyakinkan kebenaran Spesifikasi Prosedur Pengelasan
yang telah disetujui, perusahaan harus melakukan Kualifikasi Prosedur
Pengelasan diawasi oleh Inspektur Las berdasarkan hasil uji kualifikasi,
dibuat RKPnya.

115
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

11. Pengawasan Pengujian Bahan dan Mengevaluasi Hasil Uji

Bahan
Apabila perusahaan yang bersangkutan tidak dapat menunjukkan
laporan uji bahan (mill test sheet) atau identifikasi bahan yang diterima
tidak sesuai dengan spesifikasi yang disyaratkan maka harus dilakukan
pengujian bahan dengan pengawasan Inspektur Las.
Inspektur Las harus mengevaluasi hasil uji dan apabila sesuai
dengan spesifikasi yang disyaratkan, maka Inspektur Las harus
menyetujui (approved) untuk dapat dipakai.

12. Inspeksi Visual

Inspeksi visual mencakup pemeriksaan rakitan las terhadap
kemulusan pengerjaan (Workmanship) dan keseluruhan dimensi. Lasan
diperiksa untuk meyakinkan bahwa lokasi dan ukurannya sesuai Inspeksi
Visual dengan yang dispesifikasikan pada gambar rekayasa dan
penampakannya sesuai dengan spesifkasi.
Gambar rekayasa pada umumnya menunjukkan dimensi rakitan
las dan dimensi serta lokasi dari setiap lasan. Akseptabilitas dari rakitan
las berdasarkan pemenuhan setiap lasan menurut gambar yang dapat
ditentukan oleh inspektur pada waktu inspeksi visual.
Mutu dari lasan banyak ditunjukkan oleh tampak permukaan. Bila
persiapan sambungan lasan adalah baik dan juru-lasnya mampu
(berkualifikasi), akan mendapatkan lasan yang mulus dan memenuhi
spesifikasi.
Inspeksi visual adalah mudah dilakukan cepat dan murah serta
tidak memperlakukan peralatan khusus selain kaca pembesar, "Gage",
skala mistar ingsut (Calipers), mikrometer, borescope dan cermin dokter
gigi. Inspeksi visual dilakukan sebelum, pada waktu dan setelah
pengelasan .

12.1 Inspeksi Sebelum Pengelasan

Inspeksi dimulai dengan pemeriksaan bahan sebelum fabrikasi
"Seams" dan "Laps" atau ketidaksempurnaan permukaan lainnya dapat
dideteksi dengan pemeriksaan visual. Laminasi dapat dilihat pada sisi
potongan. Dimensi pelat dan pipa dapat ditentukan dengan pengukuran.
Setelah bagian - bagian yang akan dilas dirakit, inspektur harus
memperhatikan celah akar las yang salah, persiapan sisi-sisi yang akan
dilas yang tidak sesuai dan persiapan sambungan lainnya yang akan
mempengaruhi mutu dari sambungan las.
Inspektur harus mengecek kondisi-kondisi berikut ini untuk
pemenuhan spesifikasi yang digunakan :

116
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

(1) Persiapan pinggiran yang akan dilas (sudut bevel, sudut galur,
muka akar) dimensi dan penyelesaiannya
(2) Ukuran strip, cincin atau logam pengisi penahan balik
(3) Kesetangkupan (alignment) dan penyetelan (fit-up) dari bagian -
bagian yang akan dilas
(4) Pembersihan (harus tidak terdapat kotoran-kotoran seperti lemak,
minyak, cat dan lain-lain pada sisi yang akan dilas dan sekitarnya)
Inspeksi yang teliti sebelum pengelasan dapat meniadakan atau
mengurangi kondisi yang mengakibatkan lasan mengandung
diskontinuitas.

12.2 Inspeksi Pada Waktu Pengelasan

Inspeksi visual mengecek rincian pekerjaan pada waktu jalannya
pengelasan, rincian pekerjaan pengelasan yang harus dicek adalah :
(1) Proses las
(2) Logam pengisi
(3) Fluks atau gas pelindung
(4) Suhu pemanasan awal (preheat) dan suhu antar jalur (interpass)
(5) Pembersihan
(6) Pemahatan penggerindaan atau penakukan (gouging)
(7) Persiapan sambungan untuk pengelasan sisi kebalikannya
(8) Pengendalian distorsi
(9) Suhu dan waktu perlakuan panas pasca las.
Inspektur harus paham dengan semua persoalan yang menyangkut
spesifikasi prosedur las berkualifikasi. Harus mengecek dengan teliti,
khususnya pada tingkat - tingkat awal dari produksi dan harus
memverifikasi pemenuhan semua rincian dari prosedur.
Lapisan pertama atau jalur akar (rootpass) adalah yang paling
penting untuk mencapai kemulusan final jalur akar akan cepat membeku
oleh karena konfigurasi dari sambungan volume logam dasar yang relatif
besar dibandingkan dengan logam lasan jalur akar, pelat yang dingin dan
kemungkinan busur tidak dapat mencapai akar. Jalur akar cenderung
akan menjebak terak atau gas yang pada waktu pengelasan jalur-jalur
selanjutnya tidak akan hilang. Pula logam yang mencair pada waktu
pengelasan jalur akar ini peka terhadap keretakan. Retakan ini dapat
menjalar ke lapisan - lapisan selanjutnya. Oleh karena itu inspeksi dari
jalur akar ini harus betul - betul teliti.
Pada lasan jalur berganda (double groove welds), terak dari jalur
akar pada satu sisi pelat akan menetes melalui celah akar dan
membentuk deposit terak pada sisi kebalikannya.

117
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Oleh karena itu, sebelum pengelasan sisi kebalikannya harus

dilakukan pemahatan, penggerindaan atau penakukan balik (back
gouging).

12.3. Inspeksi Setelah Pengelasan

Inspeksi visual setelah pengelasan adalah berguna untuk
verifikasi produk yang selesai :
(1) Pemenuhan persyaratan gambar
(2) Tampak rakitan las
(3) Adanya diskontinuitas struktural
(4) Tanda – tanda oleh karena kesalahan penanganan (markah
Inspeksi yang terlalu dalam atau pengerindaan vang berlebihan dan
sebagainya)

118
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

RANGKUMAN

1. Pengelasan pada konstruksi kapal mempunyai aturan tersendiri yang

dipersyaratkan oleh Badan Klasifikasi dimana Badan Klasifikasi yang
dipercaya mengawasi pembangunan kapal berasal dari dalam negeri
maupun luar negeri.

2. Memperhatikan persyaratan pembangunan kapal sangat ketat maka

juru las mempunyai peran yang sangat besar dan untuk
pembangunan konstruksi utama kapal juru las harus terkualifikasi.

3. Jenis proses pengelasan yang digunakan pada kapal dipengaruhi

oleh posisi dan sifat pekerjaan yang ada pada kapal, diman posisi
konstruksi bersifat datar, horisontal, vertikal dan diatas kepala
sedangkan sifat pekerjaan dapat berupa sambungan tumpul,
sambungan sudut, sambungan tumpang, sambungan ujung dan lain –
lain.

4. Istilah – istilah penting tentang logam :

Logam = Adalah mineral yang tidak tembus
pandang dan dapat menghantarkan aliran
panas atau aliran listrik
Besi = Logam yang keras, yang dihasilkan dari
proses pengolahan biji besi pada dapur
tinggi
Baja = Logam yang keras dan kuat, yang
dihasilkan dari proses pengolahan lanjut
logam besi melalui dapur Siemens Martin,
Bessemer, Open Heart atau dapur listrik
Logam Ferrous = Logam yang terbuat dari unsur dasar besi
(Fe) dan Carbon (C)
Logam Non = Logam yang terbuat dari unsur dasar
Ferrous bukan besi (Fe) dan Carbon (C)
Baja Carbon = Baja yang mempunyai kandungan karbon
Rendah sebesar 0,1 % sampai dengan 0,3 %
Baja Carbon = Baja yang mempunyai kandungan karbon
Sedang sebesar 0,3 % sampai dengan 0,6 %

119
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Baja Carbon Tinggi = Logam yang mempunyai kandungan

karbon 0,7 % sampai dengan 1,3 %
Baja campuran = Logam baja yang telah mengalami proses
penambahan unsur – unsur paduan
Baja Tahan Karat = Logam baja yang mempunyai sifat tahan
terhadap karat
Unsur Paduan = Adalah unsur – unsur kimia yang
ditambahkan pada logam untuk
memperbaiki sifat – sifat logam tersebut
Heat Treatment = Proses pemanasan dan pendinginan
pada logam untuk mendapatkan sifat –
sifat tertentu
Hardening = Proses pemanasan logam yang bertujuan
untuk menambah sifat kekerasan logam
Tempering = Proses pemanasan logam yang bertujuan
untuk mengurangi sifat kekerasan
Annealing = Proses pemanasan dan pendinginan
logam yang bertujuan untuk melunakkan
kekerasan logam
Klasifikasi baja = Penggolongan logam baja berdasarkan
komposisi unsur paduan
Klasifikasi = Penggolongan logam aluminium
Aluminium berdasarkan komposisi unsur paduan
Aluminium = Logam yang lunak, yang dihasilkan dari
proses elektrolitik oksid aluminium
Oksid Aluminium = Unsur senyawa bahan aluminium, yang
dihasilkan dari proses pemisahan biji
bauksit dari unsur – unsur kimia yang lain
dengan mempergunakan larutan tawas
murni
Hyronalium = Adalah aluminium murni yang ditambahi
unsur paduan jenis Magnesium (Mg)
sebesar 4% sampai dengan 10%
Silumin = Adalah aluminium murni yang ditambahi
unsur paduan jenis Silisium (Si) sebesar
12% sampai dengan 13%

120
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Duralumin = Adalah aluminium murni yang ditambahi

unsur paduan jenis Cuppri (Cu) sebesar
5%, Silisium (Si) sebesar 1,5%, Mangaan
(Mn) sebesar 1,5% dan Magnesium (Mg)
sebesar 2,5%

5. Kualitas pemotongan dengan gas oxy acetilyn dipengaruhi oleh :

a) Kecepatan pemotongan
b) Tekanan oksigen potong
c) Kekuatan nyala pemanasan awal
d) Jarak antara nosel dengan material yang dipotong serta
kebersihan cumcum potong

6. Spesifikasi prosedur pengelasan (Welding Procedure Specification)

disingkat dengan WPS merupakan sebuah dokumen tentang
prosedur pengelasan berkualifikasi tertulis yang harus dipersiapkan
untuk dijadikan petunjuk pengelasan sesuai persyaratan yang diacu.

7. Pemotongan dengan menggunakan peralatan potong skator dapat

dilakukan dengan urutan proses sebagai berikut :
a) Tandai plat yang akan dipotong
b) Pasangkan ujung alat potong dan aturlah tekanan gas oksigen
sampai 2,5 kg/cm2
c) Setel nyala api netral antara 4 – 5 mm
d) Atur jarak potong antara logam dan kerucut nyala api kira – kira 3
mm
e) Letakkan ujung alat potong diatas logam yang akan dipotong dan
panaskan sampai berwarna merah
f) Buka katup tabung gas oksigen dan dilanjutkan dengan
menjalankan (memutar saklar posisi “ON” )

8. Yang harus diperhatikan dalam perangkat kerja untuk seorang

supervisor las antara lain gambar kerja, standar kerja, daftar material,
peralatan dan instruksional manual.

121
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

LATIHAN SOAL

I. Berilah tanda silang (X) pada huruf a, b, c, d dan e pada jawaban

yang benar !

1. Plat mild steel termasuk dalam kelompok baja .........

a. Baja karbon tinggi d. Baja tuang
b. Baja karbon rendah e. Baja tempa
c. Baja karbon sedang

2. Alat yang digunakan untuk mengukur arus las dinamakan ..........

a. Flow meter d. Tacho meter
b. Manometer e. Spidometer
c. Tang ampere

3. Nozle Welding Gun Las Tig dibuat dari ......

a. Tembaga d. Ceramic
b. Tungsten e. Kuningan
c. Wolfram

4. Plat ukur yang digunakan untuk mengukur diameter luar dan dalam
dari suatu pipa adalah dengan menggunakan ...............
a. Mistar d. Busur bevel universal
b. Micrometer e. Calipers
c. Jangka sorong

5. Alat yang digunakan untuk menahan bagian yang akan disambung

untuk sementara waktu, dengan menggunakan .............
a. Tang potong d. Tang catok
b. Tang biasa e. Tang mulut datar
c. Tang mulut bulat

6. Baja yang mempunyai kandungan karbon sebesar 0,1% s/d 0,3%

disebut ............
a. Baja karbon rendah d. Baja campuran
b. Baja karbon sedang e. Baja tahan karat
c. Baja karbon tinggi

122
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

7. Proses pemanasan logam yang bertujuan untuk menambah sifat

kekerasan logam disebut proses ...........
a. Heat treatment d. Anneling
b. Hardening e. Preheating
c. Tempering

8. Jenis material manakah yang biasa digunakan untuk konstruksi

lambung kapal ?
a. Baja karbon d. Baja tempa
b. Baja perkakas e. Baja tahan karat
c. Besi tuang

9. Material manakah yang langsung dapat bereaksi dengan oksigen ?

a. Baja d. Aluminium
b. Tembaga e. Magnesium
c. Timah

10. Dengan tanda warna apakah botol oksigen dapat dikenali ?

a. Strip kuning d. Strip hijau
b. Strip merah e. Strip abu - abu
c. Strip biru

11. Berikut ini adalah peralatan yang perlu dipersiapkan pada proses
pemotongan dengan gas oksigen dan asetilin, kecuali ..........
a. Slang, regulator asetilin & oksigen jet coupling
b. Brander tangan, jarum pembersih (tip cleaner)
c. Pematik (korek)
d. Kunci botol
e. Tabung oksigen dan asetilin

12. Berikut ini adalah jenis gas untuk digunakan dalam proses
pemotongan pelat, kecuali .............
a. Oksigen d. Nitrogen
b. LPG e. Halogen
c. Propana

123
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

13. Alat yang paling tepat untuk mengukur gap pada kampuh pengelasan
adalah ...........
a. Sketmat d. Mikrometer
b. Roll meter e. Filler gauge
c. Tapper gauge

14. Pekerjaan pemotongan plat harus memperhatikan hal – hal berikut :

a. Posisi slang gas ada di depan tukang potong
b. Posisi slang gas ada di belakang tukang potong dan
mengamankan lokasi jatuhnya percikan api
c. Posisi slang gas besar dimana saja asal tidak mengganggu
pekerjaan
d. Melilitkan slang pada tubuh untuk memudahkan gerakan
e. Arah pemotongan bergerak maju

15. Sebuah dokumen yang disiapkan dan dikualifikasikan untuk

mendapatkan langkah dalam melaksanakan pengelasan produk
dinamakan ...........
a. Welding Procedure Specification
b. Welding Performance Qualification
c. Welding Operator Qualification Test
d. Welding Procedure Qualification
e. Manufacturers Record of Welding

II. Jawablah pertanyaan – pertanyaan dibawah ini dengan jelas dan

benar !

1. Sebutkan jenis hasil pemotongan dan gambarkan bentuk penampang

permukaan hasil pemotongan dengan gas !

2. Apa yang dimaksud dengan baja karbon rendah, jelaskan !

3. Apa yang dimaksud dengan baja karbon tinggi, jelaskan !

4. Apa yang dimaksud dengan logam ferrous, jelaskan !

5. Sebutkan macam – macam alat ukur yang anda kenal untuk

pekerjaan logam !

124
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

BAB II
PROSES PENGELASAN SECARA UMUM

II.1 PENGERTIAN PENGELASAN

II.1.1 Penyambungan Logam
II.1.1.1 Penyambungan mekanis dan penyambungan metalurgi
Bermacam-macam metode telah ditemukan untuk
penyambungan bagian-bagian dari logam. Semuanya ini termasuk
metode mekanis misalnya dengan mur dan baut, keling, pasak,
sambungan pres/kempa dan pengkerutan; serta metode metalurgi
dengan cara mendekatkan permukaan sebisa mungkin. Tipe dari metode
ini adalah dengan membuat/memberikan gaya pada penyambungan
dalam berbagai cara : penyambungan mekanis langsung dengan
menggesekkan permukaan, sementara itu penyambungan metalurgi
terjadi sebagaimana dengan pengelasan, gaya tarik terjadi antar atom
dari logam tersebut.

z Sambungan keling z Sambungan mur dan baut

(a) Sambungan tumpang (b) Sambungan tumpul

z Sambungan pasak z Sambungan poros

Pasak paralel

Pasak tirus

Pasak tirus
berkepala

Gambar II.1 Contoh-contoh

Gambar penyambungan
II.1 Contoh-contoh mekanis
penyambungan mekanis
Dengan penyambungan mekanis, lubang atau alur pasak harus
disiapkan pada bagian yang disambung dan biasanya keduanya harus
bertumpukan. Bagaimanapun juga jika kedua bagian ini harus dipisah
atau dilepas maka semuanya ini akan mudah dilaksanakan. Pada
masalah pengelasan, bagian-bagian yang disambung akan menjadi
satu (menyatu) selamanya, yang mana setelah disambung tidak mudah
untuk dipisahkan satu dengan yang lain.

125
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Dengan melihat keunggulan dari perkembangan teknologi pada

berbagai industri, misalnya rel kereta, otomotif, bangunan kerangka baja,
bejana tekan, bangunan kapal, jembatan, industri permesinan, industri
kimia, tenaga nuklir sampai untuk kerangka kaca dan produksi barang-
barang hias, teknik pengelasan telah membuat suatu kemajuan yang
pesat.
Pengembangan las mempunyai sejarah yang panjang. Jika
teknologi pengelasan ini tidak dikembangkan, industri-industri tersebut di
atas tidak bisa menikmati kemajuan teknologi. Walaupun sebagian besar
material yang disambung dengan pengelasan adalah logam, pada saat
ini telah memungkinkan untuk menyambung keramik, plastik, dan
material-material lain dengan pengelasan, dan sekarang ini
memungkinkan melaksanakan pengelasan di luar angkasa.

z Contoh las fusi z Contoh penyolderan dan

pembrasingan
Contoh pengelasan rangka
baja

Brasing frame (rangka) kaca

mata
Alat penyangga

Gambar II.2 Penyambungan dengan pengelasan

Pada proses pengelasan terjadi beberapa problem yang

disebabkan oleh lokalisasi panas dari material yang disambung, problem
tersebut antara lain :
1. Terjadinya perubahan kualitas pada material setempat
2. Terjadi regangan dan tegangan sisa
3. Dapat menimbulkan cacat pada pengoperasiannya

Problem-problem ini dapat menimbulkan cacat atau merusak

konstruksi pengelasan. Bagaimanapun juga, pengelasan digunakan
dalam kehidupan sehari-hari, sehingga untuk menjamin kualitas
pengelasan, problem-problem tersebut harus dapat diatasi.

126
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

II.1.2 Prinsip Pengelasan

Ketika permukaan logam menjadi aktif,
) Metode dengan kata lain ketika permukaan benar-benar
penyambungan bersih dan dalam kondisi energi potensialnya tinggi,
logam dengan jika atom dari salah satu logam berisikan sekitar
cara tarik- ratusan juta atom tiap centimeter demikian juga
menarik antar dengan atom dari logam yang lainnya, atom-atom
atom dari salah satu logam secara alami
dinamakan menyatu/menyampur dengan atom-atom dari logam
pengelasan lainnya. Permukaan dari kedua logam ini sama
dengan permukaan dari patahan/retakan logam
dalam kondisi mendekati hampa/vakum seperti di
luar angkasa. Jika permukaan-permukaan tersebut
bersih dan rata, didekatkan satu sama lain sampai
bersentuhan, kedua logam tersebut bisa tersambung
karena tarik-menarik antara atom-atomnya tersebut. Metode
penyambungan logam dengan cara tarik-menarik antar atom ini
dinamakan pengelasan.

II.1.2.1 Dua kondisi keberhasilan pengelasan

Kenyataannya permukaan logam-logam secara normal terlapisi
dengan lapisan film oksida yang tipis dan berkontaminasi dengan gas,
utamanya gas oksigen atau nitrogen, uap atau minyak. Dalam kasus-
kasus seperti ini, bahkan jika logam didekatkan sampai bersentuhan pun
penyambungan secara atom kedua logam tersebut tidak dapat terjadi.
Meskipun permukaan dipoles/digosok, permukaan logam-logam tersebut
secara mikroskopis tetap tidak sama, mencegah/menghalangi atom-atom
logam tersebut berdekatan satu sama lain disebabkan adanya tonjolan-
tonjolan mikroskopis.
Keberhasilan sebuah pengelasan mensyaratkan beberapa kondisi
seperti :
(a) Hilangkan lapisan film oksida, karat dan kotoran yang dapat
menghalangi kontak (sentuhan) antar atom dari logam sehingga
bersih dan mengaktifkan permukaan
(b) Meluaskan areal permukaan kontak atom dari kedua logam
tersebut

II.1.2.2 Permukaan patahan logam dalam merkuri (air raksa)

Kedua kondisi diatas digambarkan secara jelas dengan contoh
berikut. Celupkan sebuah batang logam yang getas/rapuh kedalam
merkuri (air raksa) dan patahkan batang tersebut. Permukaan patahan
dari batang tersebut secara cepat dilapisi dengan lapisan merkuri (air
raksa). Hal ini tidak akan terjadi jika batang patah di udara kemudian
dicelupkan ke dalam merkuri (air raksa). Permukaan batang yang patah

127
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

di dalam merkuri (air raksa) adalah sama seperti batang yang patah pada
kondisi ruang vakum (hampa); patahan tidak terkontaminasi sama sekali
dan aktif. Karena merkuri (air raksa) merupakan zat cair, semua atom
merkuri mendekati atom logam pada permukaan patahan dan
bersenyawa (bereaksi) dengan logam tersebut, meskipun hanya pada
permukaan. Tentu saja, percobaan ini berbahaya dan tidak harus dicoba,
tetapi merupakan suatu contoh yang menarik dari persyaratan kondisi
untuk pencapaian sebuah pengelasan.

II.1.2.3 Persyaratan untuk memenuhi dua kondisi keberhasilan

pengelasan
1. Kondisi pertama, minyak harus dibersihkan dari permukaan
logam dengan cara menyikat dengan sikat baja.
Ketika baja akan dilas, flux (pelapis material) dari pada elektrode
SMAW atau kawat GMAW berisi elemen-elemen (disebut dengan
deoksidan misalnya silikon, mangan, titanium atau aluminium yang
mana elemen-elemen tersebut daya tarik-menarik secara kimia yang
lebih tinggi dari pada besi/baja. Semua ini digunakan untuk menyiapkan
permukaan menjadi aktif dan menjadikan logam las yang baik dengan
menjaga kontaminasi gas-gas terutama oksigen dan dengan
menghilangkan lapisan film oksida dari permukaan logam. Reaksi dimana
oksigen dibuang/dibersihkan dari oksida besi dinamakan sebagai
deoksidasi.
Rumus kimia dari reaksinya adalah :
[Fe] + [O] [FeO]

2[FeO] + (Si) 2[Fe] + [SiO 2]

[FeO] + [Mn] [Fe] + [MnO]

Tanda dalam kurung [ ] pada rumus diatas menunjukkan

molekul dalam logam cair, sedangkan tanda dalam kurung ( )
menunjukkan molekul yang terdapat pada cairan slag/terak. Sehubungan
dengan hal tersebut, oksida besi di-deoksidasi dengan penambahan
silikon dan mangan, dan oksida-oksida (SiO2,MnO) membeku menjadi
bentuk terak, sesudah pembekuan logam cair akan melindungi
permukaan dari logam las dari udara sekitar dan menjaga logam las dari
pendinginan yang terlalu cepat.
Ini adalah metode thermal yang menurunkan fluks (terak) untuk
membentuk pembakaran deoksidasi gas yang terjadi sebagai penahan
dari udara sekitar dan menjaga masuknya nitrogen, jadi melindungi
logam las saat pengelasan dan menjamin kebersihan dan permukaan
aktif.

128
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Jika nitrogen yang ada di udara masuk ke logam las maka akan
membentuk lubang cacing (blow holes). Oksigen juga bisa masuk ke
logam las. Bagaimanapun juga metode oksidasi ini sering mengatasi
masalah-masalah tersebut. Dengan proses SMAW, terak dan
pembakaran gas membantu dalam menjamin keberhasilan pengelasan,
dan metode ini menggunakan jenis fluks yang dilindungi gas-slag (terak).
Dengan GMAW, las busur berpelindung gas dilaksanakan
dengan melindungi logam las dengan cara menutupi logam las dengan
gas CO2 atau gas campuran CO2 dan argon atau gas mulia misalnya
argon atau helium seperti pada las GTAW. Gas-gas tersebut adalah
sebagai gas pelindung. Bagaimanapun, gas-gas tersebut merupakan
penahan terhadap udara dan hanya menjaga masuknya oksigen atau
nitrogen di udara dan tidak mempunyai efek deoksidasi. Dengan metode
proses GMAW untuk pengelasan baja yang disebutkan sebelumnya,
sejumlah besar dari mangan dan silikon yang terkandung dalam kawat
las berperan sebagai deoksidan, membantu untuk menjamin mutu logam
las.

2. Kondisi kedua dicapai baik dengan saling mendekati maupun

kontak dari atom-atom logam dengan melebur kedua logam yang
akan dilas, menggunakan berbagai sumber panas (disebut
dengan las fusi/cair, atau penyolderan dan pembrasingan) atau
dengan melakukan tekanan ke logam pada kondisi plastis untuk
menimbulkan kontak secara atomik (disebut dengan pengelasan
dengan tekanan/las solid).

Pengelasan digunakan tidak hanya menyambung dua atau lebih

bagian, tetapi juga untuk meningkatkan mutu permukaan seperti
pengerasan (hardening), pelapisan, pengerasan permukaan (hard facing)
atau penyemprotan (spraying) teknik/cara tersebut juga dianggap sebagai
pengelasan, dan digunakan untuk memperbaiki bagian yang aus atau
rusak, atau untuk membuat bagian-bagian tersebut tahan aus, untuk
memperpanjang umur atau penghematan material, khususnya pada
bagian-bagian mesin dalam bidang produksi baja, teknik sipil dan
konstruksi termasuk konstruksi kapal laut.

129
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Sumber tenaga unk plasmatu

Gas pilot
Pendingin

Sumber tenaga
Serbuk
Gas pelindung

untuk pilot
Logam untuk
bantalan Busur plasma

Logam induk

Gambar II.3 Pengelasan plasma dengan

bantalan serbuk

II.1.3 Kelebihan Dan Kekurangan Pengelasan

Serupa dengan penyambungan mekanis menggunakan mur baut,
pasak atau sambungan kerut, dan pengeleman menggunakan bahan
perekat, pengelasan adalah metode umum manufaktur produk-produk
dengan cara penyambungan atau perakitan material. Peran utama dari
pengelasan telah berubah seiring perkembangan teknologi dari waktu ke
waktu. Pengelasan dahulu digunakan untuk fabrikasi produk sederhana
atau bentuk yang kompleks menggunakan satu tipe material dengan
menekankan faktor keselamatan. Bagaimanapun juga, dengan
meningkatnya keragaman penggunaan produk-produk, material kompon
(campuran) yang berisi bermacam-macam kandungan makin banyak
digunakan, sehingga keuntungan dan kerugian pengelasan untuk
penyambungannya harus lebih dimengerti/dipahami.
Secara umum saat ini disadari bahwa, jika kekuatan sambungan,
pengikatan yang sempurna, atau nilai ekonomis sangat penting,
pengelasan menjadi satu-satunya pilihan dibandingkan dengan
metode penyambungan lain seperti pengelingan, mur baut, pasak
atau pengeleman.

II.1.3.1 Kelebihan-kelebihan pengelasan

1. Bentuk geometri yang sederhana dari bagian yang disambung

memungkinkan penurunan biaya dan berat material, jam orang
pelaksanaan, meningkatkan nilai ekonomis dan produktivitas.

130
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Jika dua buah plat akan disambung, seperti ditunjukkan gambar

II.4, perubahan bentuk geometri penyambungan tidak banyak
pengaruhnya dibandingkan dengan penyambungan dengan mur baut
atau pengeleman. Gambar tersebut adalah contoh sambungan tumpul
dari dua buah pelat. Jika baut-baut atau keling digunakan, diperlukan dua
plat sirip dan lubang harus dibor. Lubang-lubang mengurangi daerah
penerus beban sepanjang bagian yang terkonsentrasi menerima
tegangan sekeliling lubang. Sambungan tumpul dan tumpang adalah
bentuk penyambungan yang tidak hanya dipakai untuk dua material yang
sama tetapi juga digunakan untuk material yang berbeda.

Pengelasan Pengelingan

Gambar II.4 Perbedaan antara sambungan las dan

sambungan tumpul yang dikeling

Walaupun kekuatan sambungan tidak dapat dipelihara pada

bentuk/konfigurasi tersebut, sehingga digunakan penyambungan
selendang untuk menambah kekuatan sambungan, dengan penumpukan
bagian yang rata membuat bertambahnya permukaan sambungan
tersebut. Fluktuasi (naik turun) pada kekuatan sambungan akan terlihat
sesuai dengan test uji kekuatan tarik, patahan dari sambungan las tidak
pernah terjadi pada sambungan tetapi di logam induk, substansinya
bahwa daerah sambungan lebih kuat dari logam induk.

2. Effisiensi sambungan yang baik (kekuatan dari sambungan las

dan logam induk) dapat digunakan pada temperatur tinggi dan
tidak ada batas ketebalan logam induk.

Gambar II.5. memperlihatkan distribusi tegangan tarik dari

sambungan keling dan sambungan las tumpul dengan penguatan
(reinforcement) las. Dibandingkan dengan sambungan keling, effisiensi
penyambungan dengan las lebih tinggi dan distribusi tegangannya
merata, bila ditinjau pada tidak ratanya penurunan penampang effektif
dari logam induk. Jika effisiensi dari sambungan keling sebesar 30-80%
maka sambungan las tumpul sebesar 100% penuh, bila ditinjau dari tebal
material yang sama.

131
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Gambar II.5 Perbandingan distribusi tegangan antara

sambungan keling dan las

Rumus perbandingan distribusi tegangan antara sambungan keling dan

las :

3. Geometri sambungan lebih sederhana dengan tingkat kekedapan

terhadap udara, air dan minyak lebih sempurna.
Jika geometri sambungan yang komplek pada material yang
homogen, teknik pengecoran atau penempaan bisa digunakan.
Bagaimanapun juga pengelasan memberikan keuntungan-keuntungan
seperti pada point 4.

4. Fasilitas produksi lebih murah, berat yang lebih ringan dan batas
mulur ( yield ) yang lebih baik.
Proses penyambungan dapat diselesaikan sangat cepat dengan
cara pemanasan setempat dan bergerak sepanjang sambungan
mengikuti material untuk melebur dan membeku, yang mana akan
disertai dengan berbagai problem.

132
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Kelebihan-kelebihan pengelasan
1. Bentuk geometrinya sederhana dari bagian yang disambung
memungkinkan penurunan biaya dan berat material, jam orang
pelaksanaan, meningkatkan nilai ekonomis dan produktivitas.

2. Effisiensi sambungan yang baik (kekuatan dari sambungan las

dan logam induk) dapat digunakan pada temperatur tinggi dan
tidak ada batas ketebalan logam induk.

3. Geometri sambungan yang lebih sederhana dengan kekedapan

udara, air dan minyak yang sempurna.

4. Fasilitas produksi lebih murah, berat yang lebih ringan dan batas
mulur ( yield ) yang lebih baik.

II.1.3.2 Kekurangan-kekurangan pengelasan

1. Kualitas logam las berbeda dengan logam induk, dan kualitas dari
logam induk pada daerah yang tidak terpengaruh panas ke bagian
logam las berubah secara kontinyu.

Sebagian besar material yang dilas, yang telah mendapatkan

energi thermal/panas dari busur api sebesar 5.000-6.000°C, terpengaruh
panas.

Pada area las :

(1) Logam induk dilebur dengan sumber panas las, melebur
hampir sama dengan butiran logam yang lepas dari elektrode
las terbungkus atau kawat las, membeku dengan pendinginan
cepat seperti pengecoran dari baja cair, dan membentuk
serpihan kristal berbentuk pilar.
(2) Daerah dekat dengan logam las yang tidak ikut mencair tetapi
terkena pengaruh panas, mengalami perubahan suhu
setempat dari pemanasan dan pendinginan cepat (disebut
siklus panas). Sementara kecepatan pendinginan dan
temperatur pemanasan maksimal terus menerus berubah
sesuai dengan masukan panas las dan jarak dari daerah logam
cair, struktur logam dan kekerasannya bervariasi/berubah
dalam hitungan menit.

133
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

(3) Daerah logam induk hampir semua tidak kena pengaruh

panas. Batas antara logam las dan daerah kena pengaruh
panas dinamakan garis las. Pada daerah ini, disebabkan oleh
pemanasan sampai titik lebur atau temperatur pembekuan,
penghilangan dan peleburan elemen-elemen terjadi antara
logam las dan daerah kena pengaruh panas. Oleh karena itu
problem-problem cenderung terjadi pada struktur logam di area
ini, dan area ini sangat penting karena mempengaruhi sifat-
sifat mekanis dari area las.

Logam yang dilas pada umumnya lebih kuat dari logam induk,
tetapi daya tempanya rendah. Kekuatan dari daerah terkena pengaruh
panas, yang juga tergantung pada struktur logam,
)Logam tergantung pada bentuk dan lokasi masuknya panas,
yang dilas yang dipengaruhi oleh temperatur pemanasan
pada maksimum, waktu penahan panas dan kecepatan
umumnya pendinginan. Sifat-sifat dari daerah pengelasan
lebih kuat dari ditentukan secara metalurgi dimana daerah
logam induk, pengelasan dibentuk, penamaan, reaksi kimia antara
tetapi daya cairan terak dan cairan logam, perubahan struktur dan
tempanya dan sifat-sifat mekanis yang disebabkan oleh
rendah. penyerapan gas dari peleburan logam dan pengaruh
dari panas pengelasan dan terjadinya cacat-cacat las.

2. Terjadinya distorsi dan perubahan bentuk (deformasi) disebabkan

oleh pemanasan yang menyebabkan pemuaian dan pendinginan
cepat yang menyebabkan penyusutan.

Bila areal pemanasan dipanasi dengan cepat maka areal

tersebut akan mengembang (memuai). Bagaimanapun juga deformasi
dari areal las disebabkan oleh penyusutan pada saat areal las menjadi
dingin. Sebagaimana yang diperlihatkan pada gambar II.6 (a) pemuaian
bebas atau penyusutan menyebabkan deformasi.
Deformasi yang disebabkan bentuk tidak simetris pada
penampang melintang disebut sebagai “deformasi angular”
(perubahan bentuk melengkung/menyudut). Besarnya penyusutan
adalah proporsional dengan volume logam las, semakin besar volume
logam las semakin besar pula deformasinya. Sehingga perlu
dipertimbangkan sudut kampuh, antara pass dan besarnya masukan
panas las.

134
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Sebelum pengelasan
(Penyusutan)

Jika pemuaian dan penyu

sutan bebas diijinkan
(Terjadi penyusutan)

Jika ditahan (tegangan bisa terjadi

disisi dalam dan Deformasi sudut
daerah las tetap tegang)

Gambar II.6 Deformasi dan deformasi sudut yang

disebabkan oleh penyusutan

3. Tegangan sisa termal dari pengelasan dapat menyebabkan

kerusakan atau retak pada bagian las.

Bagian las secara cepat dipanasi setempat dan didinginkan

secara cepat oleh konduksi panas ke logam induk, udara dan dengan
radiasi. Sebagaimana pemanasan ini setempat, pengembangan panas
terbatas pada daerah sekitarnya dengan daerah pengembangan
(pemuaian) yang kecil (sempit) menghasilkan tegangan panas. Tidak ada
masalah yang terjadi disiapkan pada tegangan panas ini di antara batas
elastis dari material. Walaupun/bagaimanapun juga tegangan yang
melebihi batas bisa terjadi karena daerah panas kebatas mulur.
Gambaran yang sama terjadi selama proses pendinginan, timbulnya
tegangan yang kompleks dan menimbulkan distorsi atau deformasi
seperti yang terlihat pada gambar II.6 (c), jika daerah las dibatasi dengan
logam induk sementara itu terjadi pemuaian atau penyusutan, tegangan
terjadi pada daerah las. Tegangan tarik tersebut adalah tegangan sisa.
Sebagaimana yang terlihat pada gambar II.7, jika dua buah plat
dilas tumpul, tegangan tarik (+) terjadi sepanjang garis las pada daerah
las, tarikan pada daerah temperatur rendah A dan C, sementara itu
keseimbangan tegangan tekan (-) terjadi pada dua sisi pinggir dari plat.

Daerah temperatur rendah

Daerah temperatur tinggi
Rigi-rigi las

Daerah temperatur rendah

Gambar II.7 Pengelasan tumpul plat

135
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Gambar II.8 menunjukkan distribusi dari tegangan sisa pada

pengelasan tumpul plat. Tegangan tarik pada arah pengelasan agak
tinggi dan dekat ke tegangan mulur sebagaimana terlihat pada diagram.
(a) Penyusutan pada arah lateral terjadi relatif bebas, tegangan sisa
pada arah ini sangat kecil seperti yang terlihat pada diagram.
(b) Deformasi pengelasan dan tegangan sisa las terhubung. Ketika
deformasi pengelasan terjadi, tegangan sisa tidak terjadi. Ketika
daerah pengelasan terbatas dan menahan deformasi pengelasan,
tegangan sisa akan terjadi.

Tegangan Kompresi

Penyebaran Penyebaran Penyebaran Penyebaran

sepanjang sumbu x sepanjang sumbu y sepanjang sumbu x sepanjang sumbu y

(a) Distribusi tegangan setelah (b) Distribusi tegangan tegak lurus dengan
pengelasan garis las

Gambar II.8 Distribusi tegangan sisa pada plat las tumpul

Percobaan telah menegaskan bahwa deformasi pada pengelasan

menurunkan keakuratan produk, sementara tegangan sisa pengelasan
dalam bentuk galur seperti retak las, takik atau tidak melebur, cenderung
mengurangi ketahanan sambungan las dan menyebabkan pecah yang
diakibatkan oleh kerapuhan. Ketahanan terhadap korosi juga berkurang,
seperti ditunjukkan dengan adanya keretakan dari baja tahan karat
austenitik oleh ion-ion chlorida (air laut).

4. Kerentanan terhadap retak rapuh dari sambungan las lebih

besar dibandingkan dengan sambungan keling yang disebabkan
metode konstruksi.

136
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Sebelum pengelasan dikenal, baja

) Walaupun disambung dengan pengelingan. Walaupun
sambungan keling sambungan keling menerima konsentrasi
menerima tegangan yang lebih tinggi dan mempunyai
konsentrasi efisiensi sambungan yang lebih rendah
tegangan yang lebih dibandingkan dengan sambungan las, retak
tinggi dan pada material akan terhenti pada sambungan
mempunyai efisiensi keling seperti yang terlihat pada gambar II.9. Hal
sambungan yang ini disebabkan perlu energi yang lebih besar dari
lebih rendah retak tersebut untuk melintang dari salah satu
dibandingkan material induk ke material lainnya dan energi ini
dengan sambungan lebih besar dari persyaratan untuk retak yang
las, retak pada menyebar pada logam induk. Dengan kata lain,
material akan pada kasus pengelasan sambungan tumpul,
terhenti pada retak terjadi merambat melintang lewat
sambungan keling sambungan logam material induk yang telah
tersambung secara metalurgi menjadi sebuah
kesatuan. Jadi retak terjadi bila pada sebuah/selembar material induk dan
sambungan lasnya tidak dapat menghentikan rambatan sebuah retakan.
Problem ini berhubungan dengan karakteristik desain dari konstruksi dan
kualitas dari material logam (baja).

Retak Retak

(a) Sambungan keling (b) Sambungan las

Gambar II.9 Perbandingan terjadinya retak pada sambungan keling

Selama baja meregang, dia menjadi rapuh seperti kaca pada

temperatur rendah dan retak rapuh ini akan menyebar. Hal ini disebut
kerapuhan pada temperatur rendah. Bila sambungan las terjadi rongga
misalnya retak las, takik atau tidak melebur yang disebabkan oleh
tegangan tarik, retak rapuh dapat terjadi tanpa terjadi deformasi
regangan. Dengan struktur baja misalnya baja lunak, retak rapuh
merambat dengan kecepatan 2000 m/detik. Sebagaimana yang terlihat
pada gambar II.10, permukaan patah mempunyai bentuk berlekuk-lekuk.
Permukaan patah sejajar dengan permukaan plat dan disana hampir
tidak ada pengurangan ketebalan plat. Disebabkan oleh pembelahan
pecahan kristal, maka permukaannya menjadi berkilauan.

137
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Bibir/tepian
Arah perambatan retak Permukaan retak tajam
rapuh

Titik awal

Lekukan
Akhir retakan

Gambar II.10 Permukaan retak rapuh (Panah menunjukkan arah

perambatan retak)

Untuk mencegah terjadinya retak rapuh, material baja yang

digunakan harus mempunyai ketahanan terhadap kerapuhan, dinamakan
material baja tangguh. Baja yang meregang pada temperatur tinggi
akan menjadi rapuh pada temperatur rendah. Pada temperatur yang
mana terjadi perubahan sifat-sifat dinamakan sebagai temperatur transisi.
Material baja yang daya regang baik mempunyai temperatur transisi yang
baik dibawah temperatur operasionalnya, sehingga menjaga terjadinya
retak rapuh dan menjamin keselamatan.
Ketika sambungan keling lebih banyak digunakan, persyaratan sifat-
sifat material baja adalah kekuatan tarik, batas mulur dan
perpanjangannya. Ketangguhannya diabaikan.

5. Bentuk yang kompleks dari daerah pengelasan menyebabkan

konsentrasi tegangan dan akan sering mempercepat kerusakan.

Bila gaya terjadi dengan arah seperti yang terlihat pada gambar
II.11, aliran gaya dalam keadaan rata hilang dan terkonsentrasi pada titik
yang spesifik, akan sering mempercepat kerusakan. Hal ini dinamakan
konsentrasi tegangan. Sebuah aliran tegangan yang lurus dan rata
seperti terlihat pada gambar II.11 (a); perubahan mendadak dari aliran
tegangan terlihat pada (b) dan (c).

(a) Sambungan tumpul (b) Sambungan siku tumpuk (c) Sambungan siku
(sambungan keduanya melintang

Perubahan mendadak

Aliran tegangan

Gambar II.11 Aliran Tegangan Sambungan

138
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Bagaimanapun juga, bila pengisian rigi-rigi las berlebihan atau terjadi

takik pada kasus gambar (a), konsentrasi tegangan maupun penurunan
kekuatan lelah ( fatik ) akan terjadi, karena itu sebuah gaya yang kecil
bisa saja menyebabkan sebuah kerusakan (gambar II.12).

Tegangan
Bentuk Area yang dilas
Tarik
Di-rol dengan permukaan
226 – 235
hitam

Kondisi dilas 118 – 127

Kedua permukaan diratakan 216 – 226

Pengelasan pada permukaan

157 – 177
baliknya
Pengelasan dengan plat
157 – 177
penyangga dibaliknya

Kondisi dilas 179

Gambar II.12 Pengaruh ketinggian pengisian las pada

kekuatan fatik (lelah) dari las sambungan tumpul
(baja lunak : 2 x 106 cycle)

6. Kerusakan bagian dalam sambungan las sukar dideteksi, jadi

kualitas sambungan las tergantung pada ketrampilan tukang las.

Walaupun pengelasan adalah teknik penyambungan yang

sempurna sebagaimana telah dijelaskan, masalah-masalah seperti
tegangan sisa yang terjadi masih harus dipecahkan. Maka dari itu sangat
penting untuk mengerti keistimewaan - keistimewaan dari teknik - teknik
pengelasan sehingga dapat digunakan untuk mendapatkan keuntungan
yang lebih besar.

139
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Kekurangan-kekurangan pengelasan

1. Kualitas logam las berbeda dengan logam induk, dan kualitas

dari logam induk pada daerah yang tidak terpengaruh panas
ke bagian logam las berubah secara kontinyu

2. Terjadinya distorsi dan perubahan bentuk (deformasi)

disebabkan oleh pemanasan dan pendinginan cepat.

3. Tegangan sisa termal dari pengelasan dapat menyebabkan

kerusakan atau retak pada bagian las.

4. Kerentanan terhadap retak rapuh dari sambungan las lebih

besar dibandingkan dengan sambungan keling yang
disebabkan metode konstruksi..

5. Bentuk yang kompleks dari daerah pengelasan.

6. Kerusakan bagian dalam sambungan las sukar dideteksi, jadi

kualitas sambungan las tergantung pada ketrampilan tukang
las.

140
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

II.2. PERALATAN PENGELASAN

Teknik penyambungan logam dengan pengelasan mulai
dikembangkan pada abad ke 19. Dimulai dengan penemuan busur api
oleh Davy di Inggris tahun 1800, usahanya dikonsentrasikan pada
pengembangan sinar busur api dan teknik tersebut tidak digunakan untuk
pengelasan. Sebuah sumber tenaga listrik yang dapat menjaga nyala
busur api untuk beberapa jam perlu dikembangkan. Baru pada tahun
1892 teknik tersebut mulai digunakan untuk keperluan industri ketika
Slavianov seorang peneliti dari Rusia menemukan metode las busur
logam. Ini adalah penemuan yang unik yang menjadi dasar pengelasan
busur sampai saat ini.
Metode pengelasan telah diterangkan sebelumnya. Las busur
merupakan teknik yang sangat diperlukan dalam industri manufaktur
logam. Teknik ini mempergunakan fenomena elektrik busur; bab ini
menjelaskan berbagai gambaran tentang mesin las busur.

II.2.1 Fenomena Las Busur

Bermacam-macam sumber energi digunakan sebagai sumber

panas untuk pengelasan, namun busur itu sendiri adalah sumber panas
yang esensial untuk las busur. Fenomena busur diuraikan di bawah ini
untuk memperjelas bagian-bagian detail busur.

1. Bagian-bagian umum dari las busur Arus

Sumber listrik DC Tahanan

Elektroda negatif Elektroda positif

(Drop anoda)
Tegangan

(Drop kolom busur)

(Drop katoda)

Gambar II.13 Struktur busur dan distribusi tegangannya

141
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Gambar II.13. menunjukkan, dua buah elektroda diletakkan secara

horisontal di udara terbuka dan dihubungkan ke sumber listrik DC dengan
tegangan yang cukup. Jika elektroda-elektroda ini didekatkan sampai
terjadi kontak dengan seketika dan kemudian dipisahkan, sebuah busur
terbentuk diantara mereka karena efek pelepasan listrik. Busur tersebut
menaikkan temperatur pada udara disekitarnya dan menunjukkan
gambar kurva yang melengkung keatas yang disebabkan oleh buoyansi
(kemampuan mengapung). Perkataan " Busur listrik, Denko " yang
digunakan di Jepang berasal dari perwujudan ini. Pelepasan busur terjadi
pada tegangan rendah dengan aliran arus listrik yang tinggi.
Elektroda yang dihubungkan dengan terminal positif (+) disebut
elektroda positif, sementara elektroda yang dihubungkan dengan
terminal minus (-) disebut elektroda negatif. Diantara keduanya,
terdapat daerah energi bertemperatur tinggi sekitar 5000° - 6000° C
yang disebut kolom busur, plasma atau busur plasma.
Tegangannya tidak terdistribusi secara sama/seragam ke antara
dua elektroda tersebut, tetapi terjadi penurunan yang besar pada
elektroda positif dan elektroda negatif yang disebut penurunan anoda
(EA) dan penurunan katoda (EK). Sepanjang kolom busur terjadi
penurunan secara gradual, disebut penurunan kolom busur (EP). Hal ini
disebabkan oleh kehilangan panas ke udara di sekitar busur. Ini
proporsional dengan panjang dari busur dan juga dipengaruhi oleh arus
pengelasan dan jenis gas yang ada disekitarnya. Jumlah tegangan
(voltage) diantara dua elektroda tersebut disebut tegangan (voltage)
busur (Ea).
Energi dari busur (P) dapat ditentukan dengan menggunakan rumus
untuk menghitung daya listrik. Bila tegangan busur adalah Ea, arus
pengelasan Ia, maka :

P = Ea x Ia (W)

Energi ini digunakan untuk melelehkan elektrode bersalut atau

kawat las. Telah diketahui dengan jelas bahwa laju pelelehan adalah
proporsional (sebanding) dengan arus pengelasan.
Apa efek dari tegangan busur ? Seperti yang terlihat pada Gambar
II.14, panjang busur dan tegangan busur adalah proporsional secara
linier. Semakin tinggi tegangan busur, semakin panjang pula panjang
busur. Gambar II.14 adalah contoh pengelasan TIG, yang menunjukkan
bahwa bahkan untuk panjang busur yang sama, perubahan jenis gas
merubah tegangan busur.

142
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Tegangan busur

Arus : 200 A

Papan induk : Papan tembaga berpendingin

air (Elektroda positif)

Elektroda : 1 3.2 mm (Th-W)

Panjang busur (mm)

Gambar II.14 Hubungan antara panjang busur dan tegangan busur

Meskipun demikian, dari rumus diatas, perpanjangan busur tidak

menaikkan laju pelelehan. Jadi ,

P = Ea x Ia =(EA + EK + EP) x Ia (W)

Yang dapat dirumuskan lagi menjadi :

P = (EA + EK) . Ia + EP . Ia (W)

Persamaan ini menunjukkan bahwa untuk

) Rasio antara melelehkan batang elektrode las atau kawat
energi termal elektrode las, [(EA + EK) x Ia] dapat digunakan,
yang disuplai ke sehingga jenis material elektroda dan gas
logam induk dan disekitarnya mempunyai pengaruh, sementara
energi listrik panjang busur tidak berpengaruh. Rumus [EP x Ia]
yang disuplai menyeimbangkan kehilangan panas yang
dinamakan disebabkan oleh gas disekitar busur dan
Efisiensi Termal. dipengaruhi oleh panjang busur, arus pengelasan
dan gas disekitarnya.

143
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Dengan kata lain, temperatur tinggi dari kolom busur, yang diturunkan
oleh gas disekitarnya, hanya memanaskan udara disekitarnya. Rasio
antara energi termal yang disuplai ke logam induk dan energi listrik yang
disuplai dinamakan efisiensi termal. Efisiensi termal las busur,
tergantung pada metode pengelasan, nilainya sekitar 50% hingga 95%.

Rumus Kecepatan pengelasan :

Substansi terjadi pada satu dari tiga kondisi : fase padat, cair atau
gas. Walaupun demikian, sebuah busur dianggap menjadi sebuah gas
pada kondisi tidak jelas pengisiannya, atau mungkin kondisi keempat,
misalnya percikan api yang berhubungan dengan kereta listrik atau trem
atau kilatan dari penyinaran. Untuk menjaga pelepasan busur, perlu
mengionisasi gas dalam ruang busur untuk menimbulkan elektron dan ion
positif, dan pada saat yang sama melepaskan elektron dari elektroda
negatif. Kolom busur terdiri dari 99,9% elektron dan 0,1% ion positif
dibentuk oleh tubrukan ionisasi yang terjadi melalui ionisasi termal oleh
busur plasma dan percepatan berulang dan tubrukan dari elektron. Ini
sangat mirip dengan aliran arus listrik, tetapi ada perbedaan bentuk
kondisinya yang mana arus listrik mengalir pada sebuah logam.
Bila arus listrik mengalir pada konduktor logam, sebuah tegangan
yang proporsional dengan arus timbul antara 2 terminal sesuai dengan
Hukum Ohm. Walaupun demikian, bila sebuah busur yang ditimbulkan
antara plat tembaga berpendingin air dan elektroda tungsten sementara
perubahan jarak (panjang busur) diantara plat tembaga dan elektroda
tungsten tersebut dalam sebuah atmosfir argon (las TIG), didapatkan
karakteristik arus - tegangan dari busur seperti pada Gambar II.15. Pada
range arus rendah, terjadi suatu "karakteristik tahanan negatif" yang
mana tegangan busur menurun dengan adanya kenaikan dari arus,
sementara itu pada range arus menengah, tegangan pada Terminal tetap
konstan karena kenaikan arus, yang disebut "karakteristik tegangan
konstan".

144
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Gas tertutup: 100%Ar

Papan induk : Papan tembaga berpendingin air
(elektroda positif)
Elektroda :1 3.2mm (Th-W)

Tegangan busur
Panjang busur :
10 mm

Panjang busur :
5 mm

Panjang busur :
2.5 mm

Arus (A)

Gambar II.15 Karakteristik arus - tegangan

pada busur

Walaupun demikian, bila arus melebihi nilai tertentu, tegangan

busur naik secara bertahap bersamaan dengan arus, menunjukkan
sebuah "karakteristik naik (positif)". Suatu tendensi yang sama diketahui
bersamaan dengan pertambahan panjang busur. Dengan cara yang
sama, jika arus dijaga konstan dan panjang busur naik, tegangan busur
juga naik. Fenomena tersebut adalah untuk mesin las busur dan kontrol
las otomatis.

2. Bagian-bagian busur AC

Sumber tenaga; tegangan

tanpa beban (tegangan sirkuit terbuka)
Tegangan
penyalaan Arus
Tegangan
busur
Arus
Arus

Waktu Waktu
Waktu
(a) Arus datar (b) Arus

Gambar II.16 Busur DC Gambar II.17 Busur AC

145
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Seperti ditunjukkan pada gambar II.17, dengan sebuah busur AC

polaritas berubah pada setiap setengah panjang gelombang, dan busur
berubah/berselang sesaat ketika arus menjadi nol. Dengan kata lain, jika
digunakan sebuah sumber daya AC 50 Hz, busur mempunyai selang
waktu 100 kali per detik. Bila dinyalakan kembali pada setengah
gelombang berikutnya, tegangan busur naik ke titik P. Tegangan P ini
disebut tegangan penyalaan kembali, dan tegangan pada P pada
umumnya lebih tinggi dari tegangan tengah Q. Jadi, walaupun busur AC
pada dasarnya sama dengan busur DC, terjadi selang waktu pada waktu
penyalaan kembali. Sehubungan dengan itu, untuk menjaga busur AC
tetap stabil, tegangan tanpa beban P0 dari sumber daya listrik harus lebih
tinggi daripada P pada diagram. Untuk mencapai hal ini, tegangan tanpa
beban dari mesin las busur AC didesain sehingga berlanjut/maju sesuai
waktu, relatif terhadap arus pengelasan.
Semakin tinggi tegangan tanpa beban,
) Semakin tinggi semakin mudah terjadi penyalaan busur,
tegangan tanpa dengan demikian makin besar pula stabilitasnya.
beban, semakin Hal ini, bagaimanapun juga, menambah resiko
mudah terjadi bahaya sengatan listrik pada operator (tukang
penyalaan busur, las). Sebagaimana arus dari busur AC berubah
dengan demikian bersamaan dengan waktu, hal ini lebih tidak
makin besar pula stabil dibandingkan dengan busur DC
stabilitasnya sebagaimana yang terlihat pada Gambar II.16.

3. Efek polaritas
Dengan mesin las busur DC misalnya mesin las TIG, elektroda dan
sumber daya las dihubungkan dengan satu dari dua cara. Bila batang
atau kawat elektroda las dihubungkan ke terminal plus (+) mesin,
hubungan ini disebut DC elektroda positif (DCEP). Bila dihubungkan ke
terminal minus (-), hubungan ini disebut DC elektoda negatif (DCEN).
Material yang dilas (material induk) dihubungkan dengan terminal yang
lainnya. Ini disebut polaritas.

Kondisi penyalaan busur, jenis transfer (pemindahan) butir-butir logam

cair, jumlah/nilai masukan panas ke elektroda dan logam induk, dan
peleburannya berbeda-beda tergantung jenis polaritasnya.
Karakteristik-karakteristik tersebut disebut efek polaritas.

Untuk las busur dengan elektroda pengisi seperti las MAG atau las
MIG, dipakai sistem elektroda DC (kawat las) positif. Gambar II.18.
memperlihatkan efek polaritas dari las TIG-DC.

146
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

DC elektroda negatif (DCEN) DC elektroda positif (DCEP)

Elektroda tungsten Elektroda tungsten 6.4mm

1.6mm 1, 125 A
1, 125 A

Aliran gas
plasma Film
Kolom oksida
Sumber busur Sumber Titik katoda
daya DC daya DC

Direktivitas dan konsentrisitas yang

Rigi-rigi las lebar
bagus
Terjadi aliran gas plasma Penetrasi kurang
Terjadi panas yang besar pada
Rigi-rigi las sempit
elektroda
Proporsi panas busur (material Proporsi panas busur (material
induk : elektroda = 7 : 3) induk : elektroda = 3 : 7)
Penetrasi bagus/kaya Aksi pembersihan

Gambar II.18 Efek Polaritas pada Las TIG

Arah dari perpindahan elektron pada busur DC berubah sesuai

dengan penyambungannya, elektron bergerak dari elektroda ke logam
induk untuk elektroda DC sambungan negatif, masukan panas ke logam
induk naik, sementara panas pada elektroda menurun. Elektroda
tungsten kecil penggunaannya sangat sedikit, arus yang besar dapat
dipakai dan konsentrisitas (pemusatan) busur sangat sempurna. Dengan
kata lain, arah dari gerakan elektron dibalik dan masukan panas pada
elektroda besar, dengan rangkaian elektroda DC (batang positif), sebuah
elektroda tungsten yang lebih tebal dari sambungan elektroda DC negatif
harus digunakan.
Walaupun demikian, dengan polaritas elektroda DC positif (logam
induk negatif) ini, gas argon digunakan sebagai gas pelindung pada
kasus las TIG, terjadi aksi pembersihan pada logam induk. Hal ini sangat
cocok untuk pengelasan aluminium (campuran) yang mana tertutup oleh
lapisan film oksida yang menghalangi pengelasan. Jenis penyambungan
ini tidak digunakan untuk pengoperasian sesungguhnya disebabkan
masalah overheating (panas yang berlebihan) dari elektroda. Las TIG-AC
mempunyai karakteristik antara penyambungan elektroda negatif dan
elektroda positif. Gambar II.19 menunjukkan penyambungan elektroda
positif dan negatif.

147
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Elektroda
Panas berlebih
Tidak ada aksi pada elektroda
pembersihan Film
Ada aksi

Negatif elektroda, Negatif elektroda,

setengah siklus/panjang setengah siklus/panjang
Gelombang

‫ڈ‬ Tidak seperti las TIG DC, negatif elektroda dan positif elektroda muncul
bergantian, sehingga terdapat (bersamaan) aksi pembersihan yang cukup dan
pelelehan sedang/intermediate, yang membuatnya ideal untuk pengelasan
aluminium (campuran).

Gambar II.19 Las TIG AC

Untuk elektrode bersalut las busur DC dari baja tahan karat

(stainless steel) yang mencegah/ menghalangi peleburan yang
banyak/besar, elektroda (batang) polaritas positif dapat digunakan untuk
peleburan yang dangkal/sedikit.

4. Polaritas kawat las

Seperti telah dijelaskan sebelumnya, dengan las busur jenis
elektroda pengisi seperti las MAG atau MIG, digunakan hubungan DC
elektroda positif, dengan pertimbangan stabilitas transfer butiran logam
dan busur. Dengan DC elektroda negatif, apabila kawatnya negatif, ujung
katoda tempat elektron dialirkan terdapat pada kawat. Ini menyebabkan
ujung katoda bergerak seputar gas inert/mulia, menimbulkan kondisi
busur yang sangat tidak stabil. Hubungan DC elektroda positif
menstabilkan masukan panas pada kawat, sebagaimana hubungan
tersebut mempengaruhi stabilitas busur, masukan panas, situasi
permukaan busur, dan komposisi gas pelindung.
Sebagaimana yang ditunjukkan pada gambar II.20, las MIG dari
hubungan DC elektroda positif menyebabkan transfer butiran logam yang
stabil dan disebut spray transfer, hal ini disebabkan oleh efek drag dari
aliran plasma yang akan dijelaskan selanjutnya. Dengan hubungan DC
elektroda negatif, ujung katoda merangkak naik sampai dengan daerah
atas dari kawat, mengurangi efek menjepit yang disyaratkan untuk
memisahkan butiran logam, disebabkan oleh tidak cukupnya aliran arus
ke daerah pencairan kawat, menyebabkan sulitnya penyemprotan butiran
logam.

148
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Kawat
Ujung katoda
terdispersi
Kawat

Butiran logam

Tepian
busur Logam
lelehan/cair

Arc
(a)DC elektroda positif (b) DC elektroda negatif Busur

Gambar II.20 Bentuk tip kawat Gambar II.21 Las MAG (100%
las MIG CO2)

Bila Gas CO2 digunakan sebagai gas pelindung untuk las MAG
seperti yang terlihat pada Gambar II.21, busur mengerucut lebih tajam
daripada apabila berpelindung gas argon, menyebabkan busur
mengumpul pada butiran dari kawat untuk mendorong butiran tersebut,
jadi butiran tidak segera berpindah tapi mengumpul menjadi lebih besar.
Hal ini adalah mekanisme transer globular. Sebagaimana arus listrik
mengalir pada butiran, gaya jepit elektromagnetik dan gaya dari busur
menyebabkan butiran-butiran menjadi berbentuk tidak simetris.

5. Pembersihan

jangkauan pembersihan Rigi-rigi

Gambar II.22 Pembersihan (contoh pada aluminium (campuran)

149
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

)Adalah tidak Permukaan aluminium tertutup dengan

mungkin aluminium oksida yang mana titik leburnya
membentuk rigi- sangat tinggi sekitar 2020°C, yang jauh lebih
rigi las dengan tinggi daripada titik lebur logam dasarnya. Maka,
baik bila bila logam dasar tersebut dicairkan dengan
mengelas dengan pengelasan, oksida film tersebut tetap berada
menggunakan seperti sebelumnya pada logam las. Adalah tidak
elektroda maupun mungkin membentuk rigi-rigi las dengan baik bila
las gas yang mengelas dengan menggunakan elektroda
tertutup lapisan maupun las gas yang tertutup, lapisan oksida
oksida, lapisan tersebut harus dibuang secara kimiawi dengan
tersebut harus menggunakan flux. Las TIG DC dan Las MIG
dibuang secara yang menggunakan argon sebagai gas pelindung
kimiawi dengan dapat membuang lapisan film oksida dengan baik
menggunakan menggunakan sambungan DC elektrode positif.
flux. Hal ini disebut Pembersihan.

Bila elektroda dihubungkan sebagai positif, sebuah titik katode kecil

yang cerah terjadi pada lapisan film oksida, yang bergerak disekitar
lapisan film. Titik katode ini, yang mempunyai pemusatan arus yang
intens, akan membongkar lapisan film oksida dengan cara peleburan dan
penguapan, dan elektron diemisikan (dipancarkan) ke kolom busur dari
titik Katoda permukaan logam induk. Pada saat yang sama, ion positif
yang berat dari gas argon yang terionisasi dipercepat dengan turunnya
katoda dan bertubrukan dengan permukaan logam induk, merusak dan
menghilangkan lapisan film oksida. Titik-titik katoda cenderung timbul
pada titik dimana oksida ada, titik-titik katoda bergerak disekitarnya yang
disebabkan oleh pukulan/benturan dari ion positif, ke sebuah titik dimana
oksida muncul, lalu membersihkan permukaan logam induk.
Seperti diperlihatkan gambar II.22, titik lebihan yang dilalui busur
digaris oleh lapisan film oksidanya, dan memperlihatkan permukaan
memutih dekat rigi las. Metode ini juga dapat dipakai untuk las aluminium.
Jangkauan dari aksi pembersihan hampir selalu tidak tergantung pada
arus las, panjang busur dan kecepatan las. Bagaimanapun juga jumlah
aliran gas dan jenis gas pelindung mempunyai pengaruh/efek : bila
jumlah aliran tidak mencukupi atau jika sebuah gas mulia ringan misalnya
helium yang digunakan, aksi pembersihannya lemah, bila argon dicampur
udara yang digunakan hampir tidak ada aksi pembersihan. Penambahan
hidrogen mengintensifkan aksi pembersihan. Bila permukaan akar dari
sambungan tanpa bevel/galur atau galur v tunggal atau sudut galur terlalu
kecil, bagian bawah dari galur tersebut tidak mudah dibersihkan. Maka
dari itu perawatan/perlakuan sebelum pengelasan harus dilakukan atau
radius/ jari-jari dari galur bagian bawah harus dibuat kecil.

150
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Bagaimanapun juga seperti yang dijelaskan sebelumnya, dengan

sambungan elektroda DC positif untuk las TIG DC, masukan panas yang
besar ke elektroda cenderung membuat elektroda meleleh, yang akan
menyebabkan kontaminasi dari logam induk oleh inklusi/masuknya
tungsten ke material. Oleh sebab itu las TIG AC lebih sesuai, yang
menyediakan aksi pembersihan disebabkan oleh bolak-baliknya polaritas
pada setiap setengah gelombang.
Bila baja tahan karat dilas dengan las MIG, sehingga kondisi tidak
stabil dari titik katoda yang mengganggu perpindahan butiran logam, 2%
oksigen harus ditambahkan ke argon.

6. Aliran gas plasma dan gerak menembus dari busur

Jika kerapatan arus dalam busur tinggi, gaya elektromagnetik
mendorong untuk menyebarnya busur, yang mana disertai dengan arus,
pada arah panah Gambar II.23, yang menyebabkan aliran gas plasma
terjadi. Dikarenakan oleh gaya ini, tekanan pada titik P meningkat naik
lebih tinggi dari pada tekanan pada titik Q.
Kecepatan alir dari aliran gas plasma meningkat seiring naiknya
arus las. Dengan arus 100 Amp. dari las TIG, kecepatannya sebesar
sekitar 100 m/detik. Karena kecepatan ini, butiran logam yang jatuh
dalam busur dipercepat seperti semprotan air yang keluar dari selang,
menimbulkan adanya gelembung pada logam cair dan mempengaruhi
bentuk dari rigi dan penetrasinya. Hal ini disebut "aksi penggalian dari
busur".
Pada las MAG atau MIG penetrasi dalam juga dilakukan. Walaupun
penetrasi dalam ini tidak dihasilkan melalui pelelehan oleh panas yang
ditimbulkan secara langsung, tetapi dicapai langsung dari aksi penggalian
dari busur.

Penetrasi pada las MAG atau MIG sangat dipengaruhi oleh arus las,
tegangan busur dan kecepatan las, namun juga sangat dipengaruhi
oleh arah pengelasan dan kemiringan dari permukaan las. Dengan
kata lain, penetrasi akan dalam bila pengelasan secara mundur
(backhand) atau naik (upward) dan penetrasi akan dangkal bila
pengelasan maju (forehand) atau turun (downward).

151
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Elektroda
Gaya elektromagnetik

Busur Aliran gas

Logam
Gambar II.23 Aliran gas
Hal ini karena pada pengelasan maju (fore hand) atau pengelasan
turun (down ward), logam yang melebur masuk dibawah busur dan
berlaku sebagai dasar logam las seperti yang terlihat pada Gambar II.24,
sehingga gerak menggali dari busur dihalangi. Gerak menggali dari
pengelasan turun dihubungkan ke polaritas dari kawat las. Bila polaritas
dari kawat las adalah negatif, busur tidak menekan dan gas plasma
mengalir lemah, penetrasi dangkal dan sebab itu hasilnya berlawanan
dengan proses SMAW atau GTAW.
Las Las
maju mundur
Arah
pengelasan

Arah
Arah gaya pengelasan pengelasan Arah gaya
pengelasan

Logam lelehan terdorong maju Logam lelehan terdorong mundur

Turun Naik

h
Ara s a n
ela h
pe n
g A ra s a n
e ng el a
p

Gambar II.24. Las maju (turun), las mundur (naik)

152
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

7. Hembusan busur
Busur adalah konduktor yang dapat berubah
) Untuk bebas seperti pada gas umumnya. Arah dari busur
mencegah berubah meskipun dengan gaya listrik yang kecil.
terjadinya Pada keliling seputar busur medan magnit muncul
hembusan busur, yang disebabkan oleh arus las yang mengalir
medan magnit langsung pada kabel, logam induk dan torch. Jika
harus dibuat medan magnit bergerak tidak simetris pada kolom
sesimetris busur, busur tersebut mungkin ditarik dalam
mungkin dengan beberapa arah atau dihembus keluar dan hilang.
cara merubah Hal ini diindikasikan dalam Gambar II.25. Kejadian
posisi dan (fenomena) ini disebut "hembusan busur" dan
metode/cara cenderung terjadi pada las busur DC dititik awal
menghubungkan atau akhir pengelasan. Untuk mencegah terjadinya
kabel ke logam hembusan busur, medan magnit harus dibuat
induk atau sesimetris mungkin dengan cara merubah posisi
menggunakan dan metode/cara menghubungkan kabel ke logam
ukuran yang induk atau menggunakan ukuran yang memadai.
memadai. Pada kasus sebuah busur AC arah aliran arus
berubah setiap setengah gelombang dimana tidak ada waktu untuk
hembusan busur timbul sehingga sulit terjadi.
Arus Elektroda

Medan magnetik
Medan magnetik
besar Busur

Logam induk

Gambar II.25 Hembusan busur

8. Tiga bentuk dari perpindahan butiran logam cair

Bila jenis elektrode terumpan dari las busur digunakan seperti
SMAW, las MAG atau las MIG, logam las ditransfer dari ujung kawat
elektroda ke logam induk dalam bentuk butiran logam kecil. Hal ini
disebut "perpindahan butiran logam las". Pemanasan dan peleburan
butiran logam ditransfer tidak disebabkan oleh gravitasi, tegangan
permukaan, efek jepitan elektromagnetik, tenaga dari busur dan tenaga
aliran gas plasma, tergantung pada polaritas kawat, material kawat, jenis
gas pelindung dan pembesaran arus las.

153
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Dari seluruh tenaga/gaya yang terjadi, gravitasi dan gaya jepit

elektromagnetik memisahkan butiran logam diujung kawat, sementara itu
tegangan permukaan dan gaya dari busur menghalangi pemisahan dari
butiran logam yang jatuh. Sebagaimana terlihat pada Gambar II.26
perpindahan (transfer) butiran logam terjadi dalam tiga cara.

Busur

(Transfer
(Transfer mengalir) terarah/terproyeksi)
Transfer bentuk
menyemprot
Busur

Busur

Genangan
Busur

Busur

Transfer bentuk Transfer sirkuit pendek

butiran bulat (Transfer menukik)

Gambar 3.16 Tiga jenis perpindahan butiran logam

a) Transfer bentuk butiran bulat

Pada jenis transfer butiran logam ini, butiran logam yang
mempunyai diameter yang lebih besar dari busur atau kawat ditransfer
(dipindahkan). Sebagaimana yang telah dibahas dalam polaritas kawat
las, jenis transfer ini dilakukan pada las busur CO2 dengan arus yang
besar, arus yang kecil pada las MIG dan jenis hidrogen rendah pada
SMAW. Secara umum, percikan cenderung menjadi besar.

(b) Transfer bentuk menyebar (menyemprot)

Pada jenis pengelasan ini, logam cair pada ujung kawat
direnggangkan menurut panjangnya dan bergerak langsung dalam
bentuk butiran jauh lebih kecil dari diameter kawat.

154
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Jenis ini dilakukan pada las MIG dengan arus besar. Bila arus yang
besar digunakan pada kawat berdiameter kecil, gaya jepit
elektromagnetik yang proporsional dengan kuadrat arus adalah besar,
gaya gerak resultan pada ujung kawat memotong/menyobek logam cair
dan mendorong butiran-butiran kecil jatuh dari tegangan permukaan. Bila
arus kecil dibandingkan dengan diameter kawat, gaya jepit tidak cukup
kuat untuk memisahkan butiran logam cair, butiran logam yang besar
terjadi pada las MIG. Aliran perpindahan bila ditinjau dengan las MIG dan
proyeksi perpindahan ditinjau dengan las MAG menggunakan gas
campuran.

(c) Transfer sirkuit pendek (transfer menukik)

Sirkuit
Busur pendek Jepit
Arus

Sirkuit Sirkuit
pendek Busur Busur
pendek

Waktu

Gambar II.27 Transfer sirkuit pendek dan

perubahan arus
Tidak seperti (a) dan (b), jenis transfer dari perpindahan logam
menggerakkan butiran logam yang terjadi pada ujung kawat langsung ke
sirkuit pendek dari kawat dan logam cair. Sehubungan dengan itu, panas
masukan ke logam induk kecil, temperatur dari logam cair rendah,
melakukan pengelasan pada plat tipis sangat bagus dilakukan pada
seluruh arah termasuk posisi vertikal, horizontal dan atas kepala dapat
dilakukan. Jadi ini adalah bentuk perpindahan logam yang penting untuk
pelelehan pada pembentukan rigi las. Apabila arus relatif kecil dan
tegangan pada busur rendah dengan pengelasan MIG atau MAG yang
menggunakan sistem pemakanan kawat konstanta, sirkuit pendek dan
busur berputar ulang seperti Gambar II.27, dan butiran logam bergerak
jatuh ke logam induk bila terjadi sirkuit pendek.

155
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Kondisi dari sirkuit pendek adalah terputusnya secara cepat/segera

sesudah leburan logam bergerak ke logam cair. Pada kasus pengelasan
MAG dengan menggunakan sumber daya tegangan tetap/konstan
sebagaimana yang terlihat pada diagram, tegangan turun dengan tiba-
tiba dan arus naik dengan sirkuit pendek. Kenaikan arus ini ditentukan
oleh reaksi dari sumber daya las atau sirkuit. Kenaikan arus
dikonsentrasikan pada sirkuit pendek dari logam cair, hal ini
menyebabkan efek jepit elektromagnetik ke daerah sirkuit pendek yang
sempit, menyebabkan logam cair terpisah dari kawat las seketika itu juga.
Gaya jepit elektromagnetik naik bersama arus. Bila sirkuit pendek
diputus, busur dibangkitkan, dengan cepat menghasilkan busur plasma.
Gaya busur ini mempunyai dorongan/tekanan yang kuat yang meniup
logam cair menimbulkan percikan. Khususnya untuk pengelasan MAG
dengan menggunakan gas CO2 sebagai gas pelindung, timbulnya
percikan ini merupakan sebuah problem/masalah. Gambar II.28,
menunjukkan terjadinya percikan, dan penyebab percikan dari las MAG
yang menggunakan gas CO2.

Busur

(Percikan selama kondisi

sirkuit pendek)

Gambar II.28 Kondisi terjadinya percikan pada las MAG

(100% Co2)

156
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Komposisi gas pelindung atau arus las terutama menentukan jenis

perpindahan butiran logam. Untuk las GMAW, argon digunakan untuk
menambah kualitas dari rigi las, mengurangi percikan, menaikkan
ketangguhan dari logam las dan mengurangi jumlah oksigen dalam
logam las. Bila mengelas baja lunak, sekitar 2% dari oksigen atau gas
CO2 dicampurkan untuk menstabilkan busur dan titik katode pada logam
induk. Oksigen ini juga menambah masukan panas ke dalam logam induk
dan mempertinggi kebasahan logam cair. Dibandingkan dengan argon,
helium lebih ringan, konduktivitas panasnya lebih tinggi dan tidak mudah
terionisasi, bagaimanapun juga gas cenderung menekan busur dan
menaikkan masukan panas ke logam induk.
Bila rasio campuran dari argon dan CO2 dirubah sebagaimana
terlihat pada Gambar II.29, bentuk perpindahan logam berubah. Proporsi
argon yang lebih besar, arus yang lebih rendah bentuknya berubah
menjadi semprotan dan menurunkan kemungkinan terjadinya percikan.

Arus kritis untuk las

MAG

Jangkauan
transfer bentuk
Arus pengelasan

menyebar

Jangkauan transfer bentuk

butiran
(A)

Batas bawah untuk las MAG

bergelombang/berpulsa

Kawat (untuk MAG) :1 1.2mm

Jangkauan Laju aliran gas : 20 l/menit
transfer bentuk Perpanjangan kawat : 20mm
menyebar
(pulsa 15 mm)
Kecepatan pengelasan : 40 cm/menit
Polaritas : Kawat las plus

Rasio campuran gas

Gambar II.29 Hubungan rasio campuran gas argon, CO2 dengan

transfer butiran logam

157
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Arus pengelasan A dan B pada gambar disebut "arus kritis". Bila

campuran gas CO2 pada argon ditambah, arus kritis untuk
perpindahan ke bentuk semprotan meningkat, membuatnya lebih sulit
bergerak ke daerah rentang bentuk semprotan. Hal ini disebabkan
oleh pendekatan karakteristik busur dari rentang las gas CO2. Bila las
MAG dilaksanakan dengan menggunakan campuran gas argon dan
CO2, percikan dan asap las berkurang, dan bentuk gelombang dari
rigi las yang halus dan cantik dapat dihasilkan. Bagaimanapun juga
penetrasinya menjadi berkurang, kecuali standar dan jenis kawat las
yang tepat dipilih, beberapa material deoksidan seperti Mn atau Si
yang merupakan elemen campuran utama dari kawat las, bila tetap
tinggal di dalam logam las, menyebabkan tegangan tarik dari logam
las menjadi sangat tinggi. Maka kawat yang dapat dipakai untuk
pengelasan dengan gas campuran harus digunakan.
Rasio transfer elemen
campuran (%)

Kawat 1.2mm 1

Rasio campuran Ar (%)

Gambar II.30 Kemuluran Mn Kawat

dan Si pada kawat las

Gambar II.31 Perubahan sifat mekanis

dari logam las

158
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

II.2.2 Mesin Las busur

Saat ini, banyak pengelasan busur dilaksanakan dengan
menggunakan mesin las busur. Bagaimanapun, meski teori dari las busur
dimengerti dengan baik, pengetahuan dari tenaga ahli tentang perangkat
keras juga sangat perlu.

1. Karakteristik dari sumber tenaga listrik dari mesin las busur

Busur mempunyai karakteristik arus - tegangan yang sangat
berbeda dengan tahanan dari beban peralatan listrik rumah tangga biasa.
Mesin las busur harus mempunyai beberapa karakteristik sebagai berikut
ini sehubungan dengan penimbulan busur secara mudah dan tetap stabil.
Karakteristik mesin las busur :
(1) Mudah terbentuknya busur dan kelanjutannya
(2) Fluktuasi arus las kecil karena perubahan panjang busur
(3) Kenaikan tegangan yang cepat untuk mengganti penurunan
arus las untuk mencegah selang waktu dari busur
(4) Tegangan tanpa beban yang cukup (tegangan sirkuit terbuka
yang terjadi antara sisi luar elektrode yang perlu untuk
menimbulkan dan memelihara busur. Jika tegangan terlalu
tinggi, kemungkinan disebabkan oleh kejutan listrik)
Agar supaya karakteristik ini tercapai mesin las busur yang
dioperasikan secara manual harus mempunyai penurunan karakteristik
dan karakteristik arus konstan, sementara itu mesin las busur semi
otomatis mensyaratkan karakteristik tegangan konstan. Gambar II.32 (a).
menunjukkan penurunan karakteristik dan Gambar II.32 (b). menunjukkan
karakteristik arus konstan. Garis lengkung dan garis lurus menunjukkan
hubungan antara arus output dan tegangan output dari mesin las busur
ditunjukkan pada gambar tersebut disebut kurva karakteristik eksternal.

Karakteristik menurun Karakteristik tegangan

konstan
Tegangan busur
Tegangan busur

Karakteristik arus
konstan

Arus pengelasan Arus pengelasan

Gambar II.32 Karakteristik eksternal dari mesin las busur

159
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

(a) Karakteristik menurun (drooping)

Kurva karakteristik eksternal mesin las

(karakteristik menurun)
Tegangan output

Kurva karakteristik
Panjang busur
busur

Arus output
Gambar II.33 Karakteristik menurun dan titik aksi busur

Sebuah karakteristik dari busur yang mana ketika arus meningkat,

tegangan output (tegangan terminal) menurun secara tiba-tiba. Hal ini
disebut karakteristik menurun (drooping), dan sebab itu perubahan
tegangan busur tidak berpengaruh besar terhadap arus las. Kurva PQ
pada diagram adalah kurva karakteristik eksternal dari mesin las yang
mempunyai karakteristik menurun (drooping). Garis putus-putus L - L'
menunjukkan karakteristik arus - tegangan dari busur. Titik P pada kurva
disebut tegangan tanpa beban yang diperlukan untuk penyalaan busur
dan menjaga kelanjutan busur, sementara titik Q disebut arus sirkuit
pendek.
Titik S yang merupakan perpotongan antara kurva karakteristik
eksternal dengan kurva karakteristik busur disebut titik aksi (gerak) dari
busur. Hal ini menunjukkan kondisi dimana panjang busur L timbul terus
menerus dengan stabil. Jika panjang busur diperpanjang dari L ke L', titik
gerak dari busur berpindah dari S ke S' dan tegangan busur meningkat,
tetapi sehubungan dengan itu penurunan arus sangat kecil. Bila tegangan
output yang diaplikasikan sangat tinggi dibandingkan dengan tegangan
busur, busur tidak hilang tetapi tersisa dengan stabil. Perubahan arus las
sangat mempengaruhi penetrasi dan laju pelelehan dari elektrode serta
kualitas dari operasi pengelasan. Bagaimanapun juga, karakteristik dari
sumber daya las mengikuti arus pengelasan dijaga hampir konstan,
walaupun perubahan dari panjang busur yang disebabkan oleh
perubahan jarak antara elektrode dan logam induk tergantung pada
ayunan tangan tukang las.
Mesin las busur AC untuk SMAW dan mesin las TIG mempunyai
karakteristik penurunan (drooping) dan dapat dipergunakan untuk las
manual. Mesin las busur untuk las busur berpelindung sendiri, SAW dan
las elektro slag AC yang menggunakan mesin las otomatis

160
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

dikombinasikan dengan sistem kontrol pengumpan kawat (sistem untuk

mengontrol tegangan busur konstan dengan cara mengatur kecepatan
pengumpanan kawat) untuk mengontrol kecepatan pengumpan kawat
sesuai dengan tegangan busur dan menjaga panjang busur tetap
konstan, semuanya ini mempunyai karakteristik penurunan (drooping).

(b) Karakteristik arus konstan

Ini adalah karakteristik dari sumber daya untuk mesin las busur yang
mana arus output tetap hampir konstan meskipun ada perubahan
tegangan output. Dengan kata lain, arus pengelasan tetap konstan
tanpa memperhatikan perubahan dari panjang busur.
Sama dengan mesin las busur yang mempunyai karakteristik
menurun (drooping), sumber daya ini digunakan untuk mesin las busur
manual seperti mesin las TIG.

(c) Karakteristik tegangan konstan

Kurva
Kurva karakteristik eksternal karakteristik
mesin las (karakteristik busur
tegangan konstan)
Tegangan output

Titik gerak Titik gerak

tidak stabil stabil

Arus output

Gambar II.34 Titik gerak busur dari sumber daya tegangan konstan

Dengan sumber daya yang menyediakan listrik untuk peralatan

listrik rumah tangga atau motor, tegangan yang terjadi secara khusus
tetap hampir konstan walaupun terjadi perubahan arus. Karakteristik dari
sumber daya listrik ini disebut karakteristik tegangan konstan.
Peralatan untuk pengumpan kawat las kecil/tipis pada kecepatan tinggi
sesuai dengan arus las yang digunakan dikombinasikan dengan mesin
las MAG, MIG atau kawat kecil untuk mesin las SAW. Bila panjang busur
diperpanjang dari L1 ke L2 pada Gambar II.34, arus pengelasan tiba - tiba
menurun dari I1 ke I2 dan laju peleburan kawat berkurang banyak.

161
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Walaupun kawat las diumpankan pada kecepatan konstan tanpa

memperhatikan panjang busur, panjang busur seketika itu juga
dikembalikan ke panjang mulanya. Jika panjang busur berkurang, arus
las meningkat. Bagaimanapun, bila laju pelelehan kawat ditambah secara
mendadak, pelelehan kawat membawa busur kembali ke panjang
awalnya. Karakteristik ini disebut karakteristik pengaturan sendiri dari
karakteristik tegangan konstan.

2. Tipe mesin las busur

Mesin las busur yang digunakan untuk tegangan rendah,

pengoperasian dengan arus besar dapat dipakai untuk pekerjaan
pengelasan dan dibagi menjadi mesin las busur AC dan mesin las busur
DC sebagaimana yang terlihat pada Tabel II.1.

Tabel II.1 Jenis mesin las busur

Tipe inti bergerak

Mesin las busur AC Tipe tap yang dapat dirubah

Tipe kontrol thyristor

Tipe berputar (mesin

penggerak generator tipe 4)
Mesin las busur DC

Tipe rektifier

Tabel II.2. menunjukkan gambaran dan perbandingan dari mesin las

busur AC dan mesin las busur DC.

162
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Tabel II.2 Perbedaan antara mesin busur AC dan

mesin las busur DC

Jenis perbedaan Mesin las busur DC Mesin las busur AC

Stabilitas busur Sempurna Sedikit kurang stabil

Perubahan
Memungkinkan Tidak mungkin
polaritas

Hembusan busur Terjadi Jarang terjadi

Tegangan tanpa
Relatif rendah Tinggi
beban
Bahaya kejutan
Relatif tidak ada Sering terjadi
listrik

Konstruksi Kompleks Sederhana

Kompleks pada
Perawatan Mudah
beberapa bagian
Agak sering untuk tipe
Pembongkaran Minimal
berputar (rotating)
Tipe berputar agak
Kebisingan bising, tetapi tipe Tidak bising
rektifier tidak

Harga Mahal Lebih murah

(a) Mesin las busur AC

Mesin busur las AC dioperasikan dengan fase tunggal 200 V untuk
tegangan input 70 sampai 90 V untuk tegangan tanpa beban dari output,
sementara arus pengelasan diberikan dengan rumus sebagai berikut :

Dimana
I : Arus pengelasan
R : Tahanan pada sisi output
E : Tegangan tanpa beban
jX : Reaktansi pada sisi output

163
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Arus pengelasan diatur dengan mengatur E20 . R . jX. Walaupun

bila tegangan tanpa beban disetel sangat rendah, memungkinkan selang
waktu dari busur membuat pengelasan menjadi sulit, sementara tahanan
R meningkatkan kehilangan internal dari mesin las, maka pengaturan
dilakukan dengan menggunakan reaktansi sisi output misalnya dengan
menggerakkan inti. Mesin las busur AC yang tipe inti bergerak sangat
populer di Jepang dijelaskan sebagaimana dibawah ini.
(a.1) Mesin las busur AC tipe inti bergerak
Sebagaimana yang terlihat pada Gambar II.35, inti bergerak M3
disediakan antara besi inti utama M1 dan M2 yang mana kebocoran fluks
magnetik dapat melalui diantaranya. Dengan menggerakkan M3 maju
mundur dengan tuas engkol, kebocoran fluks magnetik dapat bervariasi.
c dari gambar terlihat bahwa sebagian besar dari fluks magnetik
ditimbulkan oleh sisi input melewati langsung inti bergerak sebagai
kebocoran fluks magnetik seperti yang terlihat pada garis patah-patah,
pengurangan fluks magnetik yang bergerak langsung pada sisi output.
Hal ini adalah kondisi kebocoran reaktansi maksimum, sementara arus
output las adalah yang terakhir. Jika inti bergerak keluar dari besi inti
utama seperti yang terlihat pada e, kebocoran fluks magnetik menurun,
memaksimalkan arus las. Pada kondisi yang terlihat pada d, inti
bergerak pada posisi tengah-tengah, diikuti oleh arus antara c dan e
dikontrol. Sehubungan dengan kemungkinan dari pengaturan tanpa
tahapan dari arus las dengan menggeser posisi dari inti bergerak dengan
menggunakan tuas tangan, tipe mesin ini mudah dirawat dan sangat
tahan lama.

Inti bergerak
Tegangan output

Perubahan fluks
magnetik

Arus output

Koil sisi Koil sisi

input output
Gambar II.35 Mesin las busur AC tipe inti bergerak

164
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

(b) Mesin las busur DC

Mesin las busur DC sangat luas digunakan untuk pengelasan plat,
baja tahan karat dan tembaga yang mensyaratkan kestabilan busur.
Beberapa mesin dikombinasikan dengan karakteristik penurunan
digunakan untuk SMAW, sementara itu mesin las dengan karakteristik
tegangan konstan dan sistem untuk pengumpan kawat las pada
kecepatan konstan digunakan untuk mesin las semi otomatis seperti las
MIG atau MAG. Mesin-mesin yang mempunyai polaritas dari elektrode
dan logam induk dapat dirubah, misalnya penombolan antara DC
elektrode negatif dan DC elektrode positif. Bagaimanapun juga untuk ini
digunakan secara umum untuk menghubungkan kawat las (elektrode) ke
plus (DCEP) untuk las MIG dan MAG. Mesin las busur DC mempunyai
beberapa problem pencairan satu sisi dari logam induk yang disebabkan
oleh hembusan busur termasuk penetrasi yang tidak sempurna, kurang
pencairan dan terperangkapnya terak.

(b.1) Mesin las busur AC tipe rotasi/berputar (type mesin penggerak

generator)
Mesin las busur dioperasikan dengan mesin penggerak bensin atau
diesel dihubungkan dengan generator sering digunakan di lapangan
dimana tenaga listrik tidak tersedia. Disebabkan dengan penggunaan
mesin penggerak, mesin las ini secara konvensional besar dan bising,
tetapi isolasi kebisingan dan tipe peredamnya telah diperkenalkan baru-
baru ini.

(b.2) Mesin las busur DC tipe rektifier

Rektifier dengan kapasitas besar dan tahan lama telah digunakan,
tipe dari mesin las busur DC ini telah diperkenalkan secara luas.

(i) Mesin las busur DC tipe thyristor

Sebagaimana yang terlihat pada Gambar II.36, tegangan dari
sumber tenaga komersial ditransformasikan ke tegangan tanpa
beban dari mesin las dan dirubah dari AC ke DC dengan sebuah
thyristor pada sisi output. Tegangan output diatur dengan merubah
waktu penyalaan thyristor. Penggunaan thyristor membuatnya lebih
mudah untuk menjaga output konstan, meskipun tegangan dari
sumber daya bervariasi secara bebas dan outputnya berubah
secara mendadak. Bentuk struktur dari mesin sederhana,
pengaturan jarak jauh dapat dikontrol dan dapat diatur secara baik,
dengan bagian yang bergerak sangat minim dan daya tahan yang
sempurna.

165
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Thiristor Reaktor
Transformator

Busur
Output
Frekuensi
komersial (50/60
Hz)

Gambar II.36 Kontrol Thyristor

(ii) Mesin las busur DC dengan inverter terkontrol

Output DC pertama-tama disiapkan dengan merubah AC ke

DC, tersedia AC frekwensi tinggi 2 - 20 kHz dengan merubah fungsi
dari transistor, mengurangi tegangan langsung pada transformer
dan menyearahkan output dengan silikon rektifier (penyearah).
Kecepatan respon sangat cepat dan penggunaan frekwensi tinggi
memungkinkan berat dan ukuran dari transformer dan reaktor
berkurang dan tenaga/daya dihemat. Tipe mesin las ini sering
digunakan untuk las MAG atau TIG. Cepatnya karakteristik respon
dapat digunakan untuk merubah start dari busur, mesin las busur
DC dengan kontrol inverter akan digantikan dengan tipe kontrol
thyristor dimasa mendatang.

Transformator
frekuensi tinggi
Rektifikasi
Transistor Reaktor

Busur

AC frekuensi
tinggi Rectifier

Gambar II.37 Kontrol inverter

166
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

3. Mesin tambahan dari mesin las busur

(a) Alat penurun tegangan otomatis

Tegangan tanpa beban

Tegangan output

mesin las
Kontak elektroda

Tegangan busur Tegangan

aman

Waktu start Waktu tunda

Tegangan
aman (sekitar 0.06 detik) (sekitar 1 detik)

Waktu
Gambar II.38 Prinsip operasi dari alat penurun tegangan otomatis

Selama pengelasan busur AC, arah dari busur berubah - ubah pada
setiap setengah siklus dan sehubungan dengan frekwensi dari tegangan
busur nol adalah dua kali dari besarnya sumber daya listrik. Maka selang
waktu busur yang pertama dan ditimbulkan kembali dengan tegangan
pada arah yang berlawanan. Tegangan ini disebut tegangan penyalaan
ulang.
Sebagaimana hal ini terjadi terus menerus dengan las busur AC,
tegangan tanpa beban dari mesin las harus selalu lebih tinggi daripada
tegangan penyalaan ulang. Sehubungan dengan hal ini tegangan tanpa
beban dari mesin las busur AC disetel pada sekitar 85 - 95 V. Walaupun
tegangan ini baik sekali untuk penyalaan busur, perawatan operasional
dan stabilitasnya sangat bagus, tegangan tersebut menyebabkan kejutan
listrik yang berbahaya, maka alat penurun tegangan otomatis perlu
dipasang. Sebagaimana terlihat pada Gambar II.38, tegangan tanpa
beban disetel dibawah 25 V pada alat ini. Bila elektrode dikontakkan
dengan logam induk, kontak utama dari kontaktor elektromagnetik pada
alat ini menutup sekitar 0,06 detik (disebut waktu start), menurunkan
tegangan ke tegangan tanpa beban aslinya dari mesin, dan
memungkinkan untuk busur ditimbulkan. Selama penyalaan busur,
tegangan normal dari busur dijaga. Jika busur dimatikan, keadaan
tegangan tanpa beban asal dari mesin dijaga selama sekitar satu detik,
kemudian tegangan diturunkan ke tegangan tanpa beban dari alat
penurun tegangan otomatis. Waktu tersebut dinamakan waktu
penundaan. Metode ini diambil pada beberapa problem dari penurunan
produktivitas dan keausan dari kontaktor utama ketika busur sering
terputus pada kasus las ikat. Bagaimanapun juga penyetelan waktu tunda
yang terlalu panjang akan meningkatkan bahaya listrik kejut, waktu tunda
maksimum dibatasi sampai 1,5 detik.

167
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

4. Informasi spesifikasi listrik dari mesin las busur

Plat nama yang tercantum pada depan panel dari mesin las
menyatakan properti listrik dari mesin las busur. Tabel II.3
memperlihatkan sebuah contoh dari plat nama sebuah mesin las busur
AC.
Tabel II.3 Contoh keterangan yang ditampilkan pada papan nama

Tegangan beban
(a) Tipe AW300 (f) 35 V
terukur
Tegangan input
(b) 200 V (g) Daya input terukur 24 kVA – 13 kW
terukur
Tegangan tanpa
(c) Frekuensi terukur 50 Hz (h) 80 V
beban maksimum
Siklus kerja Kenaikan
(d) 40% (i) 1600C
terukur temperatur

(e) Arus output 300 A

(a) Tipe
AW menunjukkan standar tipe mesin las busur AC dan 300
menunjukkan besarnya arus output dari mesin las, artinya maksimum
arus las yang dapat digunakan adalah 300 A. Bila mesin las busur AC
tipe kecil, diindikasikan dengan AWL yang berarti tipe siklus kerja rendah
dari besarnya arus output.

(b) Tegangan input terukur

Sumber tegangan yang dihubungkan ke sisi input (primer) dari
mesin las adalah 200V. Tegangan diatas nilai tersebut mengurangi umur
dan fungsi dari transformer dan bagian-bagian listrik yang lain pada
mesin, sementara tegangan input dibawah 200V akan mengurangi arus
output dan dapat menyebabkan mesin las menjadi tidak bisa dipakai
(tidak berfungsi). Tegangan 200 ± 20V dapat ditoleransikan untuk mesin
las normal. Jumlah fase bisa satu (fase tunggal) atau tiga (tiga fase).
Mesin las busur AC secara normal menggunakan arus fase tunggal
200V. Mesin las busur tiga fase tidak dapat dioperasikan dengan input
fase tunggal.

(c) Frekuensi terukur

Penggunaan umum untuk mesin las busur AC harus dioperasikan
pada frekwensi yang spesifik.
(i) Bila mesin las busur AC untuk input 60Hz digunakan pada
daerah 50Hz, arus output meningkat sebesar 1,2 kali,

168
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

kenaikan dari rapat fluks magnetik pada inti besi dari

transformer dan juga kenaikan arus yang sangat tinggi bila
magnet telah menjadi jenuh/penuh. Hal ini mendorong
temperatur dari isolasi material dalam mesin las melebihi
batas toleransi, membakar kumparan/lilitan primer dari
transformer. Sebuah mesin 60Hz tidak dapat dioperasikan
pada daerah 50Hz.
(ii) Bila mesin las busur AC dengan input 50Hz digunakan pada
daerah 60Hz, arus outputnya berkurang 20%. Walaupun
dengan kondenser dimasukkan pada model faktor daya tinggi,
20% kelebihan arus mengalir kedalam lilitan/kumparan dan
menaikkan tegangan dari kondenser pada mesin, jadi
lilitan/kumparan akan terbakar.

Tetapi mesin las busur DC (model thyristor dan model inverter)

dapat dioperasikan pada kedua frekwensi tersebut (50/60 Hz).

(d) Siklus kerja terukur

Siklus kerja terukur adalah rasio perbandingan dari waktu penyalaan

dengan total waktu pengoperasian.
Secara umum, hal ini dinyatakan dengan rasio waktu (") selama
nilai arus output yang dapat digunakan pada periode 10 menit.

Busur Berhenti Busur Berhenti Busur Berhenti

Waktu

Jadi, nilai siklus kerja 40% artinya pengoperasian selama 4 menit

pada besarnya arus output dan berhenti 6 menit. Hal ini memerlukan
kenaikan temperatur pada transformer didalam mesin las harus
dipertimbangkan. Dijamin bila kenaikan temperatur dari kumparan
transformer dan komponen lainnya dalam mesin las masih dalam
toleransi (160°C), bila mesin las dioperasikan pada nilai siklus kerja dan
nilai arus output.

169
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

(i) Toleransi siklus kerja

Secara umum, mesin las dioperasikan dibawah nilai arus
output. Dalam sebuah kasus, mesin dapat digunakan dengan
siklus kerja yang lebih tinggi dibandingkan dengan nilainya,
yang disebut Siklus kerja yang dapat ditoleransi, yang
mana diberikan dengan rumus berikut :

2
ª Arus output terukur º
Toleransi siklus kerja « » x Siklus kerja terukur (%)
¬ Arus pengelasan yang dipakai ¼

Bila mesin las dengan arus output 350A dan siklus kerja
50% digunakan dengan siklus kerja 90% pada aktual
operasinya, arus output sesuai dengan titik A pada Gambar
II.39 adalah sekitar 75%. Jadi jika mesin digunakan pada 75%
dari arus output, siklus kerja-nya tetap 90%. Hal ini dapat
diterima.
Arus output (berlawanan dengan

Mesin dengan siklus kerja 80%

Mesin dengan siklus kerja 60%

arus terukur)

Mesin dengan siklus kerja 50%

Mesin dengan siklus kerja 40%

Mesin dengan siklus kerja 30%

Mesin dengan siklus kerja 20%

Toleransi siklus kerja

Gambar II.39 Tabel toleransi siklus kerja

(ii) Arus las yang dapat digunakan terus menerus

Disebut arus yang dapat dipakai dengan siklus kerja 100%
dapat diberikan dengan rumus sebagai berikut :

Siklus kerja terukur (%)

Arus las yang terus menerus Arus output terukur x (A )
100

170
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Dalam kasus ini arus yang dapat dipakai adalah 189A.

Walaupun dengan mesin las busur DC seperti mesin las semi
otomatis, arus tidak dapat dinaikkan lebih dari arus outputnya
meski untuk periode pendek, seperti mesin yang mempunyai
kapasitas termal kecil, misalnya thyristor dan diode.

(e) Arus output

Ini adalah nilai arus output, nilai yang tercantum untuk menunjukkan
kapasitas dari mesin las. Arus output 300A ini adalah arus output
maksimum yang dapat digunakan pada nilai tegangan input, frekwensi
dan tegangan beban yang ada.

(f) Tegangan beban terukur

Ini menunjukkan tegangan busur antar terminal output dari mesin
las ketika nilai arus output dipakai/digunakan. Dengan kata lain tegangan
busur 35V bila busur tetap dinyalakan dengan 300A. Dengan tegangan
beban dan arus output ini, output sekunder dari mesin las dapat dihitung
dengan rumus sebagai berikut :

1
Output sekunder Tegangan beban terukur V  x Arus output terukur (A) x (kW)
1000

Dalam hal mesin las ini, output sekundernya adalah 10,5 kW.

(g) Daya input terukur

Ini adalah input primer dari mesin las yang digunakan dengan
besarnya arus outputnya. Hal ini dinyatakan dengan dua cara untuk
mesin las busur AC. Satu 24kVA disebut daya listrik nyata yang disuplai
ke mesin las, sementara yang lainnya adalah 13 kW merupakan daya
listrik sebenarnya yang dikonsumsi oleh mesin las. Hal ini disebut daya
listrik efektif. Hal ini menurut arus yang mengalir dalam kabel yang
dihubungkan ke sisi input mesin las dihitung sesuai dengan ukuran kabel
yang dihubungkan ke sisi input (primer) yang ditetapkan.

Input terukur kVA  x 1000

Arus input kabel sisi primer (A)
Tegangan input terukur (V) x N

Dalam hal ini input fase tunggal N = 1, sedangkan pada input tiga
fase N = 3. Dengan mesin las ini, bila pengelasan dilakukan dengan arus
300A, arus 95A mengalir dalam kabel input primer.

171
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Ukuran dari kabel sisi input, logam induk dan stang elektrode dapat
dipilih dengan melihat pada Tabel II.4 dan menambahkan beberapa
kelonggaran.

Tabel II.4 Standar untuk pemilihan arus dan ukuran kabel

Arus (A) 50 100 150 200 250 300 400 500

Ketebalan kabel (mm2) 8~14 22 30 38 50 60 80 100

(h) Tegangan tanpa beban maksimum

Ini adalah tegangan dari terminal antar output sebelum penyalaan
busur, bila tegangan input digunakan ke mesin las. Ini adalah tegangan
yang diperlukan untuk penyalaan, menstabilkan dan menjaga busur. Nilai
yang lebih besar menjadikan busur lebih stabil, tetapi resiko listrik kejut
lebih besar dan input daya lebih besar (kVA), mengharuskan kapasitas
transformer lebih besar untuk mesin las. Hal ini tidak perlu.
Daya input dapat secara kasar diestimasikan dari nilai ini dan arus
output.

1
Daya input terukur Tegangan tanpa beban maksimum (V) x Arus output terukur (A) x (kVA)
1000

(i) Kenaikan temperatur

Selama operasi, temperatur dari inti besi dan gulungan dalam mesin
las naik. Temperatur ini dimana isolasi material yang digunakan pada
mesin las diutamakan.
Walaupun informasi listrik digaris bawahi lebih dahulu sehubungan
dengan plat nama dari mesin las busur AC, beberapa hal yang terkait
tercantum disini.

(j) Faktor daya

Faktor daya diperoleh dari daya input dan mengindikasikan
bagaimana daya digunakan secara efektif.

Daya input terukur (kW)

Faktor daya x 100 (%)
Daya input terukur (kVA)

Dengan contoh mesin las ini, faktor dayanya adalah 54,2%. Juga
dimungkinkan untuk memperoleh effisiensi dari mesin las dari rasio
perolehan awal output sekunder (kW) dan daya input (kW) dan [Daya

172
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

input (kW) - output sekunder (kW)] disebut kerugian daya listrik.

Kerugian internal ini disebabkan oleh kehilangan panas dalam mesin las.
Pada kasus terpisah, efisiensinya 80,8% dan kerugian internal 2,5 kW.

(k) Perhitungan daya listrik dari arus

Mesin las yang jarang digunakan pada arus output, daya listriknya
sebanding dengan arus yang digunakan. Hubungan berikut terjadi.
Adalah tidak mungkin untuk menghitung daya input (kW) secara
akurat dengan menggunakan daya input (kVA) dan arus yang digunakan,
karena variasi dari faktor daya antara 30 - 50% yang dikarenakan oleh
perubahan arus output.

1
Input Tegangan tanpa beban maksimum (V) x Arus yang digunakan (A) x (kVA)
1000

Dari mesin las busur AC dipertimbangkan sekitar 50%, daya listrik

yang dikonsumsi oleh mesin las ini untuk bekerja dengan menggunakan
arus 200A adalah :

Input = Input (kVA) x Faktor daya = 16 (kVA) x 0,5 = 8,0 (kW)

Daya input (kVA) mesin las busur DC juga dapat dihitung secara
kasar dengan rumus sebagai berikut :

Arus terpakai (A)

Daya input terpakai (kVA) x Arus input terukur (kVA)
Arus output terukur (A)

Daya input (kVA) dan arus output diberikan pada plat nama di
mesin las, sementara arus yang digunakan dapat dibaca pada
amperemeter, daya input yang digunakan (kVA) juga dapat dihitung
dengan mudah. Daya input yang digunakan (KW) juga dapat diperoleh
dengan rumus yang sama dengan diatas ke daya input yang digunakan :

Arus terpakai (A)

Daya input terpakai (kW) x Arus input terukur (kW)
Arus output terukur (A)

Daya input yang digunakan (kW) juga dapat diperoleh dengan

menggunakan rumus berikut :

173
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Arus terpakai (A) x Tegangan busur (V) 1

Daya input terpakai (kW) x
Efisiensi mesin las 1000

Sebagaimana yang dijelaskan pada permulaan, effisiensi mesin las

pada umumnya 75 - 85%. Hal ini naik sebagai pendekatan arus las dari
arus output. Efisiensi mesin las dapat dihitung dengan menggunakan
daya input (kW) yang tercantum pada plat nama sebagai berikut :

Arus output terukur (A) x Tegangan beban terukur (V)

Efisiensi mesin las dengan arus output terukur x 100 (%)
Daya input terukur (kW) x 1000

Effisiensi mesin las adalah 80,8%

(l) Konsumsi daya listrik

Konsumsi daya listrik perlu untuk menentukan pengisian listrik
diperoleh dengan mengalikan daya input yang digunakan aktual (kW) dan
waktu (h) selama pengelasan dilaksanakan :

Konsumsi daya listrik (kWh) = Daya input (kW) x Jumlah waktu selama
pengelasan dilaksanakan (h)

(m) Kapasitas dari peralatan penerima listrik

Kapasitas rasional dari peralatan penerima listrik dengan beban
pada mesin las busur diberikan dengan rumus berikut :

n : Jumlah mesin las

D : Siklus kerja mesin las
E : Arus terpakai rata – rata / Arus
output terukur
Pa : Daya input terukur (kVA) mesin
las

Bila 10 buah mesin las dipasang dan dioperasikan dengan siklus

kerja 40% dan arus rata-rata 200A, kapasitas daya listrik yang diterima
adalah 68,6 kVA. Kapasitas ini jauh lebih kecil dibandingkan dengan total
kapasitas input dari seluruh mesin las yang terpasang.

174
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

5. Penanganan mesin las busur

(a) Pemasangan mesin las

Ketika memasang mesin las, hindari lokasi bagian yang bocor, air,
lembab atau berdebu. Bila pemasangan didalam ruang, yakinkan
bahwa ruang yang diijinkan sekitar 30 cm dari jendela dan dinding
untuk menghindari gangguan ventilasi karena efek pendinginan. Bila
mesin las busur AC digunakan, pastikan bahwa rektifier didinginkan
dengan menggunakan kipas pendingin. Bila dua buah mesin
dioperasikan berdampingan, ruang diantara mesin - mesin tersebut
yang diijinkan adalah 30 cm.

(b) Pengkabelan sisi output dan pembumian

(i) Pembumian atau arder perlu dilakukan untuk pengoperasian
peralatan listrik dengan aman, dan harus dilakukan dengan
tepat. Tidak hanya kasus mesin yang harus dibumikan,
tetapi material yang dilas dan penumpu las juga harus
dibumikan untuk melindungi operator dari sengatan listrik.
Pada kasus mesin las yang tidak dibumikan, potensial listrik dari
mesin tersebut relative terhadap bumi akan naik dikarenakan induksi atau
penyebab lainnya, kemungkinan menyebabkan sengatan listrik, walaupun
rangkaian didalam mesin las disiapkan dengan tepat/benar.
Peralatan listrik yang dihubungkan dengan mesin las juga harus
dibumikan untuk menjamin keselamatan. Gambar II.40 menunjukkan
bagaimana melaksanakan pembumian dan pengkabelan yang benar.
Kecuali kalau mesin las dan material yang dilas letaknya sangat
berdekatan satu dengan yang lainnya, mereka harus dibumikan secara
terpisah.

Kabel pengelasan (sisi elektroda)

Kabel Arus Potongan yang akan
Mesin las dilas atau
input Sisi output Ditto (kabel balik pembumian)
Penumpu pengelasan
Pembumian
casing/kotak
rangka
mesin las
Casing/Kotak Operator
rangka mesin
las

Pembumian Dasar Pembumian

kelas tiga

Pembumian potongan yang akan dilas

Gambar II.40 Pembumian yang benar dan pengkabelan sisi output

175
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

(ii) Sebagaimana arus yang sama mengalir langsung kesisi

kabel stang elektroda dan sisi kabel balik, pastikan untuk
menggunakan kabel dengan kapasitas yang cukup.

Sisi kabel balik harus dihubungkan langsung ke material yang dilas

dan tidak dicat atau permukaan yang dapat bergerak. Pada umumnya
dihubungkan ke meja kerja atau jig las. Walaupun sisi kabel balik harus
disambung dengan rapat kerangka besi yang ditentukan, misalnya ketika
membumikan bagian yang dilas pada galangan kapal besar dimana
potensi pembumian telah ditentukan.

Arus

Terminal Operator
Kabel input Mesin las output Potongan yang akan
Terhubung dengan dilas
kabel las

Dok (tahanan sangat kecil)

Ground

Gambar II.41 Contoh sisi pengkabelan output untuk dok galangan

kapal

Jika bumi dan kabel sisi balik dihubungkan ke terminal yang sama
sebagaimana yang ditulis diatas untuk pabrik konvensional, kebakaran
bisa terjadi yang disebabkan oleh arus tidak terduga yang mengalir
bercabang dibawah tanah. Pengkabelan dengan kondisi tersebut harus
dihindari. Berbagai problem bisa terjadi jika sebuah batang plat yang
kelistrikannya tidak dihubungkan dengan baik digunakan untuk
pembumian, atau jika kabel yang digunakan mempunyai tahanan listrik
yang tinggi karena luasan penampangnya tidak memadai.
Problem-problem ini termasuk selang waktu dari busur karena arus
atau tegangan las tidak memadai, kehilangan daya listrik atau tidak
berfungsi bila peralatan penurun tegangan atau peralatan bantu seperti
alat pengendali jarak jauh (remote control) digunakan. Jika sambungan
pengkabelan tidak sempurna, maka akan mengandung resiko terbakar
dikarenakan oleh variasi arus las atau panas yang berlebihan. (lihat
Gambar II.42)

176
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Perbedaan potensial
listrik
Arus
Terminal
Mesin las output

Kabel balik
tidak sempurna
Aliran arus
Pembunian casing & bercabang
sambungan terminal output

Dasar

Perbedaan potensial
listrik

Gambar II.42 Pembumian dan pengkabelan sisi output yang buruk

(iii) Bila kabel panjang digunakan untuk sisi output dari mesin
las busur AC dan kabel melilit membentuk gulungan,
arus/amper yang ada pada kabel yang tergulung lebih
rendah dibandingkan dengan kabel yang lurus.
Menunjuk ke Gambar II.43, perbedaan arus diantara kabel-kabel ini
disebabkan karena tahanan oleh reaktansi yang menghalangi aliran arus
las, kejadian ini harus diperhatikan untuk pertimbangan.

Konduktor Pembumian
holder

Penurunan tegangan dalam penghantar

(Penghantar 25m)
Plat baja

Gambari Penurunan
Pada plat baja
kiri tegangan (V)

Ikatan tertutup yang A 3-9

dimasukkan
B 3-4
Jumlah putaran :
C 21-22

Jumlah putaran : 25 D 13-14

Pada plat baja 1m

Gambar II.43 Kondisi kabel las dan penurunan tegangan

177
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

6. Pemeriksaan dan pemeliharaan mesin las busur

Mesin las busur dan peralatan disekelilingnya mempunyai banyak
bagian yang bergerak yang cenderung aus. Pemeriksaan dan
pemeliharaan harian menolong untuk memperpanjang umur peralatan
dan membuat mesin menghasilkan kapasitas maksimum. Secara struktur
dibedakan antara mesin las busur AC dan mesin las busur DC, metode
inspeksinya bervariasi. Berbagai pekerjaan dijelaskan dibawah.
1. Periksa apakah tombol sumber listrik dan tombol inspeksi berfungsi
dengan benar dan apakah terjadi getaran atau suara berisik pada
bagian yang bergerak, bagian penggerak dan kipas pendingin.
2. Lumasi daerah yang berputar dari tuas pengatur arus dan
permukaan gesek untuk menghindari keausan.
3. Jika terkumpul debu didalam, fungsi pendinginan dan kapasitas
isolasi dari kumparan transformer akan menurun. Bersihkan
kumparan dengan meniup debu dengan udara kompresi. Ukur
tahanan isolasi dan tahanan pembumian dari kumparan secara
reguler/tetap dan dinyatakan bahwa pengukurannya memuaskan.
4. Periksa sisi kabel input dan output, apakah bungkusnya
mengelupas, penyambungannya kendor dan kondisi isolasinya.
Pemeriksaan dan pemeliharaan harian adalah penting untuk
keamanan dan pengoperasian yang efisien dari mesin las busur.
Mengikuti rincian instruksi dari petunjuk operasional Tabel II.5
memperlihatkan sebuah contoh pemeriksaan mesin las busur MAG.
Adalah penting untuk menegaskan sebelum mulai pemeriksaan, apakah
sumber dayanya sudah hidup. Catat bahwa test tekanan atau
pengukuran tahanan isolasi dari mesin las sehubungan dengan berbagai
bagian elektronik, misalnya IC tidak boleh dilaksanakan dengan
sembrono, kalau tidak pelindung kondensor bisa rusak.

178
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Tabel II.5 Contoh pemeriksaan mesin las MAG

Periode Bagian yang diperiksa Lokasi pemeriksaan

Apakah kipas pendingan

Angin dari bawah sumber
mulai jalan ketika saklar
daya
utama dinyalakan

Harian Sambungan kabel dan

Digerakkan dengan tangan
isolasinya

Getaran dan bau yang

Lebih dari M: menggunakan
tidak normal ketika arus
meger 500 V
dinyalakan

Apakah isolasinya Kencangkan kembali semua

memadai sambungan

Kelonggaran dari sekrup

pada sambungan listrik
(sebelah dalam)
Setiap 3
atau 6 Bersihkan dengan
bulan menggunakan udara tekan
Penumpukan debu di
kering (jangan lupa
dalam
membersihkan permukaan
belakang papan panel)

Periksa klem kendor dan

Pembumian kotak rangka
rusak

Tahunan Saklar / tombol dan relai Periksa keausan kontraktor

179
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

II.3. MATERIAL LAS

II.3.1 Baja roll untuk struktur umum ( Baja SS )

Baja karbon rendah (baja lunak) yang mengandung karbon sekitar
0.1% - 0.3% adalah baja yanag umum dan digunakan dengan sangat
luas untuk struktur umum. Kecuali untuk jenis - jenis tertentu dari baja
karbon rendah, JIS menspesifikasikan rentang kandungan fosfor (P) dan
belerang (S) tersendiri, tetapi bukan kandungan karbon. Kandungan
karbon yang tepat ditentukan secara otomatis oleh persyaratan tegangan
tarik. JIS menggunakan simbol ”SS” untuk membedakan baja roll untuk
struktur umum. SS 330 dan SS 400 adalah baja khusus dan digunakan
secara luas dalam berbagai struktur. SS 490 dan SS 540 digunakan
dimana kekuatan dipersyaratkan. Dikarenakan kandungan karbon tinggi,
SS 490 dan SS 540 memberikan tegangan tarik tinggi, tetapi
perpanjangannya rendah dan menjadi sangat rentan terhadap retak las.
Disamping itu umumnya mutunya rendah dalam ketangguhan takik.
Jadi tidak bisa dipakai untuk struktur las utama yang besar. Untuk alasan
ini, JIS menspesifikasikan kandungan elemen karbon, mangan dan
kandungan elemen yang membahayakan dari SS 540, sebagaimana
yang diberikan pada tabel II.8.

Tabel II.8 Baja roll untuk struktur umum

(JIS G 3101)

Kandungan elemen kimia Kekuatan

Simbol tarik Perpanjangan
C Mn P S (N/mm)
21 s/d 30
SS330 330 - 430
atau lebih

Maks. Maks. 17 s/d 24

SS400 400 – 510
0.050 0.050 atau lebih

15 s/d 21
SS490 490 – 610
atau lebih

Maks. Maks. Maks. Maks. 540 atau 13 s/d 17

SS540
0.30 1.60 0.040 0.040 lebih atau lebih

180
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

II.3.2 Baja roll untuk struktur las ( SM Stell )

Plat baja pada kapal laut dan rangka bangunan selalu disambung
dengan las. Baja roll untuk struktur umum juga bisa digunakan untuk
struktur las. Walaupun ada baja roll khusus yang lebih dapat dipakai
untuk struktur las, komposisi kimia dan sifat mekanis yang spesifik
disiapkan untuk mampu las yang baik dan kekuatan tarik tinggi. JIS
menggunakan simbol "SM" untuk membedakan baja roll untuk struktur las
yang mempunyai rentang dari 400 sampai dengan 570 N/mm2.
Karbon mempertinggi tegangan tarik dari baja tetapi mengurangi
sifat mampu lasnya. Untuk menjamin mampu las yang baik dari baja roll
untuk struktur las maka kandungan karbon harus serendah mungkin atau
sekitar 0.18% - 0.25%. Untuk menjamin kekuatan yang cukup, mangan
(0.6% - 1.6%) dan silikon (0.35% - 0.55%) harus ditambahkan pada baja
karbon. Sebagai contoh, SS 490 dan SM 490 mempunyai kekuatan tarik
yang sama tetapi komposisi kimianya berbeda; untuk Baja SM,
kandungan C, Si, Mn, P dan S dan kekuatan pukulnya dispesifikasikan.
Baja SM dapat dipakai untuk struktur las yang besar yang mana mampu
las dan ketangguhan notch (tariknya) sangat penting sekali.

Tabel II.9 Baja roll untuk struktur las

( JIS G 3106 )

Kandungan elemen kimia (maks) Kekuatan Titik mulur atau kekuatan Penyerapan energi
(%) tarik (N/mm2) Charpy
(ketebalan
Simbol plat maks 100
C Batas rata
mm) Suhu
Si Mn <16mm 16~40mm >40mm rata terendah
(N/mm2) (0C)
<50mm >50mm (J)

SM400A 0.23 0.25 -- 2.5xC 400~510 >245 >236 >215 -- --

SM400B 0.20 0.22 0.35 0.60~I.40 0 27

400~510 >245 >235 >215
SM400C 0.18 -- 0.35 1.40 0 47

SM490A 0.20 0.22 -- --

SM490B 0.18 0.20 0.55 1.6 490~610 >325 >315 >295 0 27

SM490C 0.18 -- 0 47

SM490YA -- --
0.20 -- 0.55 1.6 490~610 >365 >355 >355
SM490YB 0 27

SM520B 0 27
0.20 -- 0.55 1.6 520~610 >365 >355 >355
SM520C 0 47

SM570 0.18 -- 0.55 1.6 570~720 >460 >450 >430 -5 47

Note : (l) P and S < 0.040%

181
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

II.3.3 Baja berkekuatan tarik tinggi

Baja berkekuatan tarik tinggi adalah baja struktur yang diproduksi

dengan menambahkan sejumlah kecil elemen campuran ke baja
karbon rendah untuk mempertinggi kekuatannya. Memberikan
tegangan tinggi 490 N/mm2 atau lebih dan mempunyai mampu las
yang baik. Baja struktur ini mengurangi berat struktur las dan biaya
las dan merubah ekonomi material dan unjuk kerja dari struktur las.
Baja berkekuatan tarik tinggi diklasifikasikan sesui dengan metode
perlakuan panas menjadi dua kelas: Kelas HT 50 (tegangan tarik = 490
N/mm2 atau lebih) dan Kelas HT 60 (tegangan tarik = 570 N/mm2 atau
lebih). Kekuatan dari baja berkekuatan tarik tinggi kelas HT 50, baja yang
berkekuatan tarik tinggi konvensional ditingkatkan dengan menambahkan
elemen campuran. Dibuat dengan diroll atau dinormalising dan juga
disebut Baja Normalising. Kekuatan dari baja berkekuatan tarik tinggi
kelas HT 60 telah ditingkatkan dengan perlakuan panas hardening dan
tempering seperti dengan menambahkan elemen campuran, mampu
lasnya akan terganggu bila kekuatan ditingkatkan hanya dengan
penambahan elemen campuran. Baja HT 60 yang juga disebut Baja
Quench Temper mensyaratkan jumlah elemen campurannya lebih kecil
untuk meningkatkan kekuatan dan mudah dilas tetapi tidak bisa dipakai
untuk pekerjaan panas. Bila mengelas baja yang dihaluskan dengan
masukan panas tinggi, perlu dikontrol masukan panasnya, dimulai dari
daerah terkena pengaruh panas (HAZ) dapat menjadi lunak dan sehingga
mengurangi ketangguhan dari sambungan las.
SM 490 dari JIS dapat disamakan dengan baja berkekuatan tarik
tinggi kelas HT 50, SM 520 dengan kelas HT 55 dan SM 570 dengan
kelas HT 60. Walaupun baja berkekuatan tarik tinggi HT 55 atau kelas
yang lebih tinggi dispesifikasikan oleh Standar Teknik Las (Welding
Engineering Standards / WES) Jepang bukan oleh JIS. WES yang
membedakan baja berkekuatan tarik tinggi dengan berbagai kelas,
menggunakan simbol "HW" diikuti dengan batasan nilai terendah dari titik
mulurnya (Yield Point).

182
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Tabel II.10 WES Plat Baja berkekuatan tarik tinggi untuk struktur las
(WES) 3001)
(2)
Pengujian tarik PCM (%)
Pengujian
Impact Charpy
Kelas A Kelas B

Kekuatan Mulur

Kekuatan tarik
Simbol

Kemuluran
Spesimen
(N/mm )
(N/mm )
Plat baja yang Plat baja

2
2

temperatur

Penyerapa
Pengujian
(min)

n energi
(%)
diquenching & ditemper normal

(Min)
( C)
0
< 50 mm 50-70 mm < 50 mm < 50 mm 50-70 mm

No 1A 14 +15
HW36 > 353 520-637 No 1A 17 - - 0.32 - - 0 47
No 4 23 -5

No 5 22 +15
HW40 > 392 559-677 No 5 30 - - 0.34 - - 0 47
No 4 22 -5

No 5 20 +10
HW46 > 451 588-706 No 5 28 0.28 0.30 0.35 0.26 0.28 -5 47
No 4 20 -10

No 5 18 +5
HW50 > 490 608-726 No 5 27 0.28 0.30 0.35 0.26 0.28 -10 47
No 4 19 -15

No 5 18 +5
HW56 > 549 667-804 No 5 26 0.30 0.32 0.28 0.30 -10 47
No 4 18 -15

No 5 17 0
HW63 > 618 706-843 No 5 25 0.31 0.33 0.29 0.31 -15 39
No 4 17 -20

No 5 16 -5
HW70 > 686 785-932 No 5 24 0.33 0.35 0.30 0.32 -15 35
No 4 16 -20

No 5 14 -5
HW80 > 785 883-1030 No 5 21 0.35 0.37 0.33 0.35 -20 27
No 4 14 -25

No 5 12 -10
HW90 > 883 951-1128 No 5 19 0.36 0.38 0.34 0.36 -25 27
No 4 12 -30

Catatan : (1) Ketebalan bahan pengujian (mm) : Atas = 16 kurang; Tengah = lebih dari 16;
Bawah = lebih dari 20
S M C N C M
(2) P (%) C 1  n  u  i  r  o  V  5B
cm 30 20 20 60 20 15 10
(3) Ketebalan bahan pengujian (mm) : Atas = lebih dari 13 sampai sama dengan 20;
Tengah = lebih dari 20 sampai dengan 32; Bawah = lebih dari 32

183
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

II.3.4. Baja untuk servis temperatur rendah

Baja untuk penggunaan temperatur rendah
digunakan untuk struktur las pada temperatur jauh
) Ketahanan
dibawah temperatur biasa. Baja ini telah
terhadap retak dikembangkan untuk pembuatan kontainer besar
rapuh pada atau peralatan untuk menyimpan atau mengangkut
temperatur utamanya gas cair. Tipe baja temperatur rendah
rendah dan adalah baja aluminium killed, baja kekuatan tarik
mampu las yang tinggi campuran rendah quenched temper, baja
tinggi adalah nikel rendah, baja Ni 9%, baja tahan karat austenit
persyaratan dan sebagainya. Ketahanan terhadap retak rapuh
yang penting pada temperatur rendah dan mampu las yang tinggi
untuk baja adalah persyaratan yang penting untuk baja
temperatur temperatur rendah. JIS menspesifikasikan sifat dari
rendah. baja Si-Mu karbon rendah aluminium killed
ditunjukkan pada Tabel II.11 Untuk baja temperatur rendah dilakukan
perlakuan panas hardening (pengerasan) dan tempering, JIS
menspesifikasikan temperatur kerja -60oC. Penghalusan baja campuran
rendah kekuatan tarik tinggi dapat dibuat dengan metode yang sama
dengan metode baja aluminium killed, kecuali yang mempunyai variasi
elemen campuran yang ditambahkan untuk meningkatkan kekuatan.
Tentang separuh dari nilai yang dapat dipakai pada tipe baja temperatur
rendah adalah baja kekuatan tarik tinggi, disiapkan untuk kekuatan tinggi
dan ketangguhan tinggi pada temperatur rendah.

Tabel II.11 Plat baja karbon untuk bejana tekan untuk servis
temperatur rendah
Titik atau
Temperatur Pengujian Impact
kekuatan Temperat
Kekuatan Charpy
mulur ur kerja Perlakuan 0
Simbol 2 tarik ( C)
(N/mm ) 2 minimum panas
(N/mm ) 0
( C)
T<40 40>t 6<t<8.5 8.5<t<11 11<t<20 20<t

SLA235A -30 -30 -20 -15 -30

>235 >215 400~510
SLA235B -45 Normalisir -30 -20 -15 -30

SLA325A -45 -40 -30 -25 -35

>325 440~560
SLA325B -60 -60 -50 -45 -55
Pengerasan
dgn
SLA360 >360 490~610 -60 -60 -50 -45 -55
quenching
& temper
SLA410 >410 520~640 -60 -60 -50 -45 -55

Ukuran Spesimen [Ketebalan (t) x Lebar (mm) 10 x 5 10 x 7.5 10x 10 10 x 10

184
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

II.3.5 Perubahan Sifat Material pada Daerah Kena Pengaruh Panas

Las

1. Perubahan material disebabkan oleh panas

Gambar II.44 menunjukkan bagian mikroskopik dari daerah
lasan dari baja karbon atau baja campuran rendah yang mana
membedakan logam las ke dalam bagian logam induk dan logam
deposit yang mencair dan membeku, daerah terkena pengaruh
panas dari logam induk yang telah dipanaskan ke suhu yang lebih
rendah dari temperatur lebur dan strukturnya telah berubah, dan
bagian logam induk yang tidak terpengaruh oleh panas.

Batas antara logam las dan daerah terkena pengaruh panas

disebut Garis Las (Garis Fusi).

Logam induk
Daerah pengaruh panas
Endapan logam
Logam
Daerah lebur las

Gambar II.44 Nama-nama dari bagian-bagian sambungan las

2. Masukan panas las dan laju pendinginan

Temperatur maksimum dari Shielded Metal Arc Welding
(SMAW) sekitar 6000oC. Energi panas dari las busur dapat dihitung
dari input listrik dan diekspresikan dalam bentuk jumlah dari panas
las per unit panjang las, sebagai berikut:
Dimana
I : Arus las (A)
V : Tegangan busur (V)

v : Kecepatan las (cm/menit)

Pada las busur, daerah pengelasan dipanaskan dan

didinginkan secara cepat. Laju pendinginan bervariasi dengan
sangat besar tergantung pada jumlah masukan panas las, ketebalan
plat dan dilaksanakan atau tidak dilaksanakannya pemanasan awal.
Sehubungan dengan itu, struktur dan sifat mekanis dari las baja
bervariasi bila perlakuan panas dilaksanakan pada temperatur yang
berbeda.

185
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

3. Logam las dan sifatnya

Sebagai logam las yang membeku, dendrite berkembang dari
cairan sebelah bawah maju menuju tengah, sesuai dengan gradien
temperatur dari cairan. Sebagai dendrite yang tumbuh, butiran kristal
menjadi lebih besar, menghasilkan kekuatan dan ketangguhan yang
rendah. Bagaimanapun bila las busur dilakukan pada banyak lapis,
pertumbuhan kristal dari pembekuan logam las dalam struktur
dendrite menjadi lebih halus sebagaimana terlihat pada Gambar
II.45, Jadi ketangguhan pukul (impak) nya berubah. Sifat dari logam
las juga dapat dirubah yang disebabkan oleh ikut mencairnya logam
induk. Secara spesifik pada pengelasan dengan logam yang
berbeda, penembusan las adalah gabungan dari perbedaan
komposisi antara logam induk dan logam las, menghasilkan
kekuatannya berubah.

Dendrit Struktur Butiran Las yang baik

Gambar II.45 Pertumbuhan dendrit pada las lapis banyak

4. Daerah terkena pengaruh panas dan kekerasan maksimum

Daerah terkena pengaruh panas las dipanaskan mendekati titik
lebur dan didinginkan ke temperatur ruang. Pemberian komposisi
yang sama, daerah terkena pengaruh panas menghasilkan berbagai
kekerasan dan ukuran butir kristal sejak temperatur pemanasan
maksimum dan laju pendinginan berubah dengan jarak dari logam
las. Tabel II.12 mengklasifikasikan struktur dari daerah terkena
pengaruh panas las dari baja. Gambar II.46 menunjukkan struktur
dan distribusi kekerasan dari baja kekuatan tarik tinggi.

186
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Tabel II.12 Klasifikasi struktur dari daerah terkena pengaruh panas

las dari baja

Rentang
Nama temperatur Pengertian
pemanasan

1500'C atau lebih Daerah yang telah membeku setelah

Logam las tinggi (temperatur peleburan lengkap, membentuk
lebur) struktur dendrite.

Bagian logam induk yang sebagian

1400°C atau lebih melebur dengan mensisakan bagian
Daerah lebur
tinggi yang padat, membentuk struktur
Weidemann yang sangat kasar.

Daerah dimana butiran kristal kasar

Daerah Butiran 1250°C atau lebih telah membentuk karena panas yang
Kasar tinggi berlebihan. Daerah ini cenderung
keras dan retak.

Daerah dengan campuran butiran

Daerah Butiran halus dan kasar, Mempunyai sifat
1250°~1100'C
Campur diantara daerah butiran kasar dan
Halus.
Daerah yang dipanasi diatas titik
transformasi AC3 dan Daerah ini
Daerah Butiran
1100~900°C dapat membentuk martensit karena
Halus
quenching Menghasilkan ketangguhan
yang rendah.
Daerah ini pear ini sebagai pengantar
atau menjadi globular.
Daerah Globular
900~750°C Daerah ini dapat berbentuk diatas
pearlite
matensit, dengan menghasilkan
ketangguhan yang rendah

Daerah Logam
200°C ke temperatur Bagian logam induk yang tidak
Induk yang Tidak
ruang dipengaruhi oleh panas.
berubah

187
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

l
Logam las

Daerah butiran kasar

Garis pengukuran kekerasan

Struktur Logam Induk
Garis las

Kekerasan (Hv)

Kekerasan
Logam Induk
Logam las

Daerah pengaruh panas

Gambar II.46 Struktur dan kekerasan maksimum dari daerah las

( SM 490 A )

Sebagaimana yang ditunjukkan pada Gambar II.49, daerah butiran

kasar pada daerah las dari baja kekuatan tarik tinggi menghasilkan
struktur martensit yang keras dengan butiran kristal besar. Sehingga
daerah ini sangat keras dan cenderung retak atau rapuh. Puncak
kekerasan dari daerah kena pengaruh panas las ditunjuk sebagai
"Kekerasan Maksimum" (Hv maks). Kekerasan maksimum adalah ukuran
penting untuk menentukan sifat mampu las dan keperluan untuk
preheating baja. Kekerasan maksimum dari daerah kena pengaruh panas
sangat berbeda tergantung dengan komposisi dari baja dan kondisi
pengelasan seperti laju pendinginan. Seperti yang dijelaskan sebelumnya,
untuk baja karbon yang elemen utamanya adalah karbon, mangan dan
silikon, kekerasan maksimumnya banyak dipengaruhi oleh kandungan
karbonnya. Bagaimanapun juga pengaruh dari kandungan elemen -
elemen yang lainnya tidak dapat dihilangkan. Kandungan dari elemen
yang lainnya dihitung dengan dasar karbon disebut "Ekivalen Karbon"
atau "Komposisi yang sensitive terhadap retak dingin".

II.3.6 Perlakuan Panas Dari Daerah Las

Pemanasan awal dan paska panas dan perlakuan panas paska las
(PWHT) yang dilakukan pada pengelasan dilakukan untuk menghindari
pengerasan dan keretakan dari daerah kena pengaruh panas las dan
melepas tegangan sisa.

188
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

1. Pemanasan awal

Pemanasan awal adalah pemanasan logam induk pada temperatur

yang tepat sehubungan dengan pengelasan.
Hal ini memungkinkan laju pendinginan dari daerah las turun,
sehingga mengurangi kekerasan dari daerah kena pengaruh panas dan
mempercepat pelepasan hidrogen yang tercampur pada daerah las.
Sebagai hasilnya, retak dingin dapat dihindari. Pemanasan dengan api
gas sering digunakan untuk pemanasan awal. Daerah dari 50-100 mm
(enam kali ketebalan plat) pada kedua sisi sambungan las dipanaskan
dengan merata. Termometer thermocouple atau kapur temperatur
digunakan untuk pengukuran temperatur pemanasan.
Temperatur pemanasan awal yang tepat ditentukan dengan
masukan panas las sesuai dengan laju pendinginan, tebal plat, bentuk
sambungan, ekivalen karbon dari baja yang berhubungan dengan retak
las, kandungan hidrogen yang masuk dalam logam, derajat regangan dari
sambungan dan lain-lain. Tabel II.13 memberikan saran umum tentang
hubungan antara ekivalen karbon dengan temperatur pemanasan awal.

Tabel II.13 Hubungan antara ekivalen karbon dan temperatur

pemanasan awal

Kandungan Suhu pemanasan

Jenis Baja karbon awal
(%) (%)
< 0.3 > 100
< 0.4 < 100
< 0.5 > 150
Baja karbon / Baja paduan
< 0.6 < 200
rendah
< 0.7 > 250
< 0.8 < 300
> 0.8 > 350
Baja dengan kandungan Mn Pemanasan awal tidak
tinggi diperlukan

Baja tahan karat Austenitic

Baja paduan tinggi >400

189
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

2. Pemanasan akhir
Pemanasan akhir termasuk pemanasan kembali daerah las dengan
segera setelah pengelasan selesai. Tujuannya adalah melepas hidrogen
dari daerah las. Pelunakan dari daerah las tidak dapat terjadi jika
pemanasan akhir dilakukan pada temperatur relatif rendah sekitar 300°C.
Bila pemanasan akhir dilakukan pada temperatur lebih tinggi dan pada
periode waktu yang lebih panjang, pengurangan kandungan hidrogen
yang lebih besar dapat dicapai.

3. Perlakuan panas paska pengelasan (PWHT)

Tujuan dari PWHT adalah untuk melunakkan daerah kena pengaruh

panas las, meningkatkan mampu tempa dan ketangguhan notch dari
daerah las, menghindari retak tegangan korosi dan menghilangkan
tegangan sisa las.

Meskipun demikian, harus dilakukan dengan hati-hati bila

melaksanakan PWHT, karena perlakuan panas ini dapat menyebabkan
berkurangnya kekuatan atau ketangguhan dari daerah las dan retak
tegangan. Metode PWHT dari baja karbon dan baja campuran rendah
dispesifikasikan dalam JIS Z 3700.

II.3.7 Logam pengisi

Desain yang tepat, material yang baik dan teknik yang baik adalah
tiga faktor untuk menjamin pengelasan yang bagus. Bila salah satu dari
faktor ini tidak ada, hasil yang memuaskan tidak dapat dicapai. Untuk
melaksanakan pengelasan dengan kualitas yang dipersyaratkan adalah
penting untuk dimengerti sifat-sifat dari tiap-tiap material las (elektrode las,
kawat, fluks).
Pemilihan logam pengisi las berupa elektroda las / filler metal
electrode sebagai logam pengisi dalam proses pengelasan sangat
berpengaruh dalam menentukan mutu hasil pengelasan, begitu juga fluks
dan gas sebagai pelindung (shielding) .Berkaitan dengan sifat mekanis
logam las yang dikehendaki maka apabila salah dalam pemilihan akan
menyebabkan kegagalan pengelasan.
Pemilihan logam pengisi banyak ditentukan oleh keterkaitannya
dengan:
x Jenis proses las yang akan digunakan.
x Jenis material yang akan di las.
x Desain sambungan las.
x Perlakuan panas (preheat, post heat)

190
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Agar dapat memilih elektroda / filler metal yang tepat sesuai dengan
standar / code, dan dapat menghasilkan sambungan las yang dapat
diterima sesuai dengan persyaratan standar / code maka logam
pengisi yang dipilih sesuai dengan sifat logam induknya.

Fungsi, jenis, klasifikasi, karakteristik dan pengujian dari elektroda /

filler metal pada proses pengelasan SMAW, GMAW, FCAW, GTAW dan
SAW harus mendapatkan jaminan dari perusahaan pembuat logam
pengisi tersebut dalam bentuk sertifikat atau data spesifikasi teknik .

II.3.7.1 Elektrode Bersalut

Seperti yang terlihat pada Gambar II.47, logam pengisi las berupa
elektroda terbungkus fluk untuk proses las SMAW terdiri dari bagian :
x Kawat inti (core wire rod) yang berfungsi sebagai logam pengisi
x Coating (pembungkus) berupa fluk berfungsi sebagai pelindung
pada proses pengelasan dan pada saat penyimpanan.

Diameter fluks
Panjang
Inti terbuka
elektrode

Fluks pelapis
Kawat Inti
Diameter inti

Gambar II.47 Konstruksi dari elektrode bersalut

1. Kawat Inti
Material kawat inti bervariasi dengan tipe dari salutan
elektrodenya, seperti yang terlihat pada Tabel II.14.

191
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Tabel II.14 Elektrode bersalut dan kawat inti

Tipe elektroda bersalut Material kawat inti Keterangan

Campuran
Elektroda untuk baja
Baja lunak ditambahkan dari
lunak
fluks
Elektroda untuk baja kuat
Baja lunak Sama dengan diatas
tarik tinggi
Untuk kawat inti baja
Elektrode untuk baja Baja lunak atau
lunak campuran
temperatur rendah dan baja campuran
ditambahkan dari
baja campuran rendah rendah
fluks
Elektrode untuk baja
Baja tahan karat
tahan karat

Elektrode untuk nikel dan Ni atau campuran

Baja campuran Ni Ni

Elektrode untuk tembaga Cu atau campuran

dan campuran tembaga Cu

Elektrode las Baja lunak atau Untuk kawat inti baja

pengerasan permukaan baja campuran lunak campuran
ditambahkan dari
Elektrode las untuk besi Nikel, Ni campuran
tuang atau baja lunak fluks

Kawat inti yang berfungsi sebagai logam pengisi ini terbuat dari
bahan logam yang disesuaikan dengan logam induk yang akan di las, bisa
mild steel, low carbon steel, alloy steel dll. Yang mempunyai ukuran
diameter antara 1,2 y 6 mm dengan panjang antara 250 y 450 mm.
Komposisi kimia dari kawat inti ini cukup berpengaruh terhadap sifat
mekanis dari logam las yang terbentuk, dan yang paling berpengaruh
terhadap sifat mekanik logam las ini adalah material dari coating
(pembungkus) yaitu fluksnya.

2. Coating (Pembungkus)
Dalam proses pengelasan, pembungkus elektroda ini akan
terbakar dan membentuk terak (slag) cair yang kemudian membeku
sehingga melindungi logam las dari pengaruh atmosfir atau mencegah
terhadap kontaminasi dari udara sekitarnya.

192
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Jika pengelasan busur dilakukan dengan elektrode telanjang,

elektrode akan menempel pada logam induk, menghalangi penyalaan
busur atau menyebabkan busur mati. Hal ini menghasilkan rigi yang tidak
teratur dan lubang-lubang cacing.
Fungsi utama dari salutan fluks adalah sebagai berikut :
a. Fluks memfasilitasi penyalaan busur dan meningkatkan intensitas
dan stabilitas busur
b. Fluks menimbulkan gas untuk melindungi busur, fluks akan terurai
dan menimbulkan gas (CO2, CO, H, dan sebagainya) yang
mengelilingi busur. Hal ini menjaga bentuk butiran logam dan cairan
teroksidasi atau nitrasi yang disebabkan oleh kontak dengan atmosfer.
c. Slag / terak melindungi logam las dan membantu pembentukan
rigi, selama pengelasan, fluks mencair menjadi terak yang melindungi
cairan dan rigi las dengan cara menutupinya. Dengan berbagai
kekentalan (viskositas) dari terak, memungkinkan untuk melaksanakan
pengelasan dalam berbagai posisi dan memperbaiki bentuk dari rigi
las.
d. Fluks menghaluskan kembali logam las dengan deoksidasi, bila
pengelasan dilaksanakan pada udara terbuka, logam las tidak bisa
terhindar dari oksidasi walau penimbul gas dan pembentuk terak
digunakan. Elemen deoksidasi seperti Mn dan Si telah ditambahkan
pada fluks, melindungi pembentukan lubang cacing dan meningkatkan
kekuatan dan ketangguhan dari logam las.
e. Fluks perlu ditambahi elemen campuran ke logam deposit, elemen
campuran yang tepat yang ditambahkan dari fluks untuk endapan
logam akan meningkatkan ketahanan terhadap korosi, panas dan
abrasi.
f. Serbuk besi dalam fluks meningkatkan laju pengendapan dan
efisiensi pengoperasian, laju pengendapan dapat ditingkatkan
dengan arus las yang tinggi atau diameter elektrode las yang besar.
Metode yang lain adalah menambahkan serbuk besi ke salutan fluks
pada elektrode las. Contoh khususnya adalah elektroda oksida serbuk
besi.
g. Fungsi isolasi, fluks memberikan isolasi listrik yang baik. Dalam hal
elektrode las dengan kurang hati-hati disentuhkan ke permukaan las
selama pengelasan, fluks mencegah geretan busur yang tidak terduga,
dengan demikian mencegah kerusakan las dan juga kecelakaan
terhadap manusia.
Fluks terdiri dari biji alam, serbuk dan oksida perekat, karbonat, silikat,
zat organik dan berbagai zat bubuk lainnya kecuali untuk logam,
dicampurkan pada perbandingan yang spesifik. Campuran ini
ditempelkan / disalutkan ke kawat inti dengan menggunakan air kaca
sebagai perekat dan dikeringkan.

193
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Tabel II.15 memberikan komponen utama dari fluks dan

fungsinya.

Tabel II.15 Komponen utama dari fluks dan fungsinya

Fungsi

Penguatan
Pengurangan
Menstabilk

Penambahan
Penyalaan
(De-oksidasi)
Pembetuk

Daya ikat
an busur

Oksidasi
an terak

paduan
elemen

fluks

fluks
gas
Komponen
Selulosa { ~ {
Tanah liat ~
Talek ~
Titanium oksida ~ ~
Ilmenite { ~
Oksida besi { ~ ~
Kalsium
{ { { ~
Karbonat
Ferro Mangan { ~ ~
Ferro Silikon { ~ ~
Mangan
~ {
Dioksida
Pasir Kuarsa ~
Potasium
~ ~ ~
Silikat
Sodium Silikat ~ ~ ~

Keterangan
~ = Fungsi utama

{ = Fungsi kedua

Elektrode bersalut diklasifikasikan secara garis besar dengan

komponen utama dari fluks. Kecuali untuk elektrode hidrogen rendah,
seluruh elektrode bersalut diberi nama sesudah komponen utama dari
fluks. Tabel II.16 memberikan perbandingan campuran khusus dari fluks
pada beberapa elektrode bersalut khusus untuk baja lunak. Oleh karena
komposisi fluks mempengaruhi sifat mekanis dari logam las, mampu
operasi las, mampu las dan lain-lain, adalah perlu untuk menggunakan
perbandingan campuran yang tepat, membawa ke nilai kekuatan las yang
disyaratkan.

194
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Tabel II.16 Contoh perbandingan komposisi campuran fluks dari

elektrode bersalut untuk baja lunak
Karbon
D4301 Ferro Mangan Pasir Potasium
Ilmenite Karbonat Kanji Talek
(Elektroda Mangan Dioksida Kuarsa Feldspar
35 6 Medium 5 8
Ilmenite) 5 10 16
15

D4303 Pasir Ferro

Rutile Dolomit Feldspar Mika Kanji
(Elektroda Kuarsa Mangan
34 32 10 6 4
Lime Titania) 10 10

Karbon
D4311
Oksida Ferro
(Elektroda Selulosa Asbestos Talek
Titanium Mangan
Selulosa 21 11 Medium 10
11
Tinggi)
8

Karbon
D4311
Ferro
(Elektroda Rutile Kanji Talek Selulosa Feldspar Karbonat
Mangan
Selulosa 45 Medium 2 12 5 20 4
Tinggi)
13

Karbon
D4316 Ferro Ferro Serbuk
(Elektroda Karbonat Fluorite Mika
Silikon Mangan Besi
Hidrogen 50 20 Medium 7
10 10
Rendah)
2

Karbon
D4327 Serbuk
Ferro Potasium Pasir Biji
(Elektroda Selulosa Talek
Mangan Feldspar Kuarsa Besi Besi
Oksida 3 10 Medium 10 20 30 50
Serbuk Besi)
16

Karakteristik pembungkus (coating) :

x Menambah konduktivitas (conductivity) pada panjang busur
x Menghasilkan gas ( H2, O2, H2O, CO, CO2, N2 ), asap metalik,
asap organik
x Menyebabkan slag sebagai proteksi, isolasi melawan panas,
reaksi metalurgi penghasil komposisi yang pasti, berpengaruh
pada kristalisasi

3. Bahan / Material Pembungkus ( Coating )

Oksida Logam ( Oksida Besi )
Oksida besi Fe2 O3 Micaceous iron ore
Oksida besi Fe3 O4 Magnetite
Oksida Mangan Mn3 O4 Hausmanite
Oksida Fe-Ti Fe2 O3 + Ti O2 Biji Titanium
Oksida Titanium Ti O2 Rutile

195
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Karbonat
Karbonat besi Fe CO3 Siderite
Kalsium karbonat Ca CO3 Limestone
Kalsium magnesium Ca CO3+ Dolomite
Karbonat Mg CO3
Magnesium karbonat Mg CO3 Magnesite

Quartz & Complex Silicates

Aluminium Silicate Caoline
Calcium Silicate Wallastonite
Kalium Aluminium Silicate Potassium feldspar
Magnesium Aluminium Silicate Asbestos
Si O2 – Silicate acid Quartz
Zr – Silicate Zirconium

Besi paduan
Ferro manganese Fe – Mn
Ferro silicon Fe – Si
Ferro titanium Fe – Ti
Ferro silicon manganese Fe – Si – Mn
Ferro silicon titanium Fe – Si – Ti
Ferro chromium Fe – Cr
Ferro molybdenum Fe – Mo
Ferro titanium colombium Fe – Ti – Cb

Logam Murni
Cr, Fe, Mn, Mo, Ni, Ti, Cb, V, Wo

Garam logam
Calcium fluoride Ca F2 Fluorspar
Sodium aluminium fluoride Na3 Al F3 Cryolite

Pengisi & Pengikat Organik

Wood flour Silicate of potasium
Cellulose Silicate of sodium

4. Persyaratan Electrode Coating

a. Persyaratan teknologi pengelasan :
x Karakteristik striking dan restriking baik
x Kemampuan menutup jarak baik
x Posisi mampu las
x Stabilitas busur
x Elastisitas Coating, resistansi
x Kemungkinan menimbulkan pembakaran kecil

196
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

b. Ekonomi :
x Tingkatan endapan tinggi
x Daya pembentukan kembali tinggi
x Percikan yang terbentuk rendah
x Penghilangan terak/slag mudah
x Kapasitas melebihi batas
x Kecepatan pengelasan tinggi
x Panjang endapan rigi las besar
x Kemampuan untuk upset baik
x Permukaan rigi las baik

c. Metalurgi :
x Sifat-sifat mekanik sangat baik
x Tidak menimbulkan keropos ketika mengelas
x Tidak sensitif terhadap debu, kotoran, minyak pada
permukaan logam induk
x Insensitive to segregation
x Daya tahan terhadap retak panas dan retak dingin
x Coating tidak sensitif terhadap kelembaban

5. Tipe Elektrode ( EN classification )

5.1. Tipe elektrode bersalut menurut AWS

Symbol :
A : Acid
R : Rutile (tipis, medium)
RR : Rutile (tebal)
AR : Rutile / acid (mixed type)
C : Cellulose
R (c) : Rutile cellulose (medium)
RR (c) : Rutile cellulose (tebal)
B : Basic
B (R) : Basic dengan non basic (R)
RR (B) : Rutile basic (tebal)

Dasar memilih coating

x Pembentukan gas pelindung terak/slag (lime, rutile)
x Proses deoksida ( Fe Si – B, Fe Mn – A, R )
x Pengikat (Potassium silikat dan perbedaan viskositas sodium)
x Alat extrusi ( pada proses pembuatan )

197
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Sifat mekanik weld deposit dipengaruhi oleh :

x Type coating
x Ketebalan coating
- Tipis : 120 % dari diameter kawat inti
- Medium : 20 y 155 % dari diameter kawat inti
- Tebal : > 155 % dari diameter kawat inti
Acid Coating ( A )
Mempunyai komposisi :
40 % Fe O + Mn O ( biji besi + mangan )
20 % Si O ( silicate )
30 % Fe Mn ( ferro manganese )
10 % Plasticizer
x Ke Acid coating biasanya tebal
x Sifat mekanik yaitu kuat mulur dari logam las lebih baik yang
tebal daripada yang tipis untuk type yang sama
x Metal transfer membentuk spray
x Sangat cocok untuk posisi horizontal
x Bead surface smooth
x AC / DC
x Elektroda hot running dapat digunakan untuk pemotongan jika
amper tinggi
x Beresiko terhadap keropos dan retak panas jika digunakan pada
material karbon tinggi > 0,25 %, juga phospor dan sulphur tinggi
Rutile Coating ( R )
Mempunyai komposisi :
50 % Ti O2 ( Rutile )
15 % Si O2 ( Silicate )
10 % Ca CO2 ( Limestone )
15 % Fe Mn ( Ferro manganese )
10 % Plasticizer
x Coating didominasi Ti O2 berbentuk rutile
x Coating tebal berpengaruh pada metal transfer dan arc ( busur )
x Coating tipis droplet besar dan sebaliknya
x DC / AC
x All position
x Sangat baik bila coating tipis dan medium
x Lebih baik untuk setiap kasus untuk tebal coating yang sama
x Bead smooth
x Slag lebih mudah untuk dibuang
x Sangat kecil terjadinya retak panas dari pada Acid
x Slag yang dihasilkan memiliki konduktifitas yang baik

198
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Basic Coating (B)

Mempunyai komposisi :
40 % Ca CO2 ( Lime )
35 % Ca F2 ( Calcium fluoride )
‘ 5 % Si O2 / Ti O2
10 % Fe Si ( Deoxydixer )
‘ 3 % Fe Mn
‘ 7 % Plasticizer
x Elektroda coatingnya biasanya tebal
x DCEP
x Untuk semua posisi pengelasan
x Metal transfer medium droplet
x Lebih susah melepas slag
x Sifat mekanik lebih baik dari pada coating yang lain dan impact
strength pada temperatur dibawah 00 C
x Lebih cocok untuk komponen yang besar, berat dan struktur
rigid (konstruksi)
x Hygroscopies, harus disimpan di tempat kering dan dikeringkan
di oven (rebake)
x Mudah terkena hydrogen micro crack
x Untuk spesial teknik : arc / busur harus pendek, excessive
weaving, high welding speed
x Untuk posisi vertical down dapat dilakukan dengan high speed

Cellulosic coating (C)

Mempunyai komposisi :
40 % Cellulose
20 % Ti O2 ( rutile)
15 % Si O2 ( silicate )
10 % Fe3 O4 ( magnetite )
15 % Fe Mn ( ferro manganese )
x Dibuat untuk posisi vertical down, ‡ elektroda yang dipakai
besar ‡ ! 5 mm, amper tinggi dan welding speed tinggi, dengan
coating khusus

Type Elektroda Spesial

Elektroda dibuat khusus, misalnya :
- Untuk Hardfacing / pelapisan untuk tahan aus
- Untuk pelapisan tahan korosi
- Untuk besi tuang / baja tuang
Dibuat dengan komposisi coating berbeda sesuai kebutuhan

199
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Tabel II.17 Tipikal seluruh sifat-sifat logam las dari

bermacam-macam jenis Elektroda

Sifat-sifat Mekanik
Tipe Ys Ts E Impact Strength ( Joule )
(MPa) (Mpa) (%) + 200 C  200 C
Basic 420 530 30 140 102

Rutile 360 500 28 94 39

Cellulose 400 500 28 78 63

Komposisi Kimia Seluruh Logam Las

Type C Si Mn O2 HDM
(%) (%) (%) (%) (% per ml)

Basic 0,08 0,04 1,00 0,03 4

Rutile 0,08 0,35 0,60 0,08 25

Cellulose 0,12 0,20 0,40 0,05 60

H D M : Hydrogen Deposite Metal

5.2 Tipe elektrode bersalut menurut JIS

5.2.1 Elektrode bersalut untuk baja lunak
(a) Elektrode tipe ilmenite (D4301)G
Elektrode las ini dikembangkan di Jepang mengandung 30%
biji ilmenite dalam fluks. Elektrode ini memproduksi busur yang kuat
dan butiran logamnya menyembur serta tembusannya dalam.
Teraknya mencair dengan baik dan tampilan rigi las bagus.
Pengelasan dapat dilakukan pada seluruh posisi. Elektrode ini
memberikan ketahanan terhadap retak tertinggi yang kedua setelah
elektrode hidrogen rendah dan mempunyai keseimbangan yang
bagus pada kekuatan mekanisnya, dapat dioperasikan dengan baik
dan mampu las yang baik. Elektrode ini dapat dipakai untuk
mengelas plat dengan ketebalan kurang dari 25 mm dan secara luas
dipakai tidak hanya untuk konstruksi umum tetapi juga berbagai
bejana tekan dan kapal samudra.

200
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

(b) Elektrode tipe kapur titania (D4303)G

Elektrode las ini menggunakan fluks yang mengandung
titanium oksida (rutile) 30% dan batu kapur 20% sebagai komponen
utama. Elektrode menghasilkan tampilan rigi yang lebih baik, lebih
mudah penggunaannya daripada elektrode ilmenite dan teraknya
sangat mudah dibuang dibandingkan dengan elektrode bersalut
lainnya. Elektrode ini menghasilkan hampir tidak ada takik dan dapat
dipakai untuk pengelasan vertikal naik. Pengelasan dengan
elektrode ini memberikan tembusan yang hampir sama (merata) dan
tahan terhadap retak, tetapi ketahanan terhadap terjadinya lubang
cacing sangat buruk dibandingkan dengan elektrode ilmenite.
(c) Elektrode tipe selulosa tinggi (D4311)G
Elektrode las ini menggunakan fluks yang mengandung
selulosa (zat organik) 30%. Selulosa yang terbakar menimbulkan
gas pelindung dalam jumlah yang besar, melindungi logam cair
selama pengelasan. Elektrode ini juga disebut Elektrode
Berpelindung Gas dan digunakan dengan sangat luas di Amerika.
Bila udara panas dan lembab seperti musim panas di Jepang, fluks
elektrode ini sangat mudah diserap, sehingga menghasilkan unjuk
kerja yang jelek. Di samping itu membentuk sedikit terak dan
tampilan rigi las yang jelek dan menimbulkan banyak percikan.
Karena alasan ini, elektrode ini sangat jarang digunakan di Jepang.
(d) Elektrode tipe titania tinggi (D4303)
Elektrode las ini menggunakan fluks yang mengandung
titanium oksida 30%. Elektrode menghasilkan semburan butiran
logam cair, busurnya stabil dan percikan sedikit. Terak dapat
dibuang dengan mudah. Bagaimanapun juga, penembusannya
dangkal dan logam las yang terbentuk mampu tempa, ketangguhan
dan ketahanan terhadap retak rendah. Sehingga elektrode ini tidak
dapat dipakai untuk struktur yang penting. Digunakan untuk
pengelasan plat tipis atau pengelasan permukaan dimana tampilan
rigi las diutamakan.
(e) Elektrode tipe hidrogen rendah (D4316)
Elektrode ini menggunakan fluks yang mengandung batu kapur
sebagai komponen utama. Nama dari elektrode ini tidak berdasarkan
pada komponen utamanya, tetapi pada karakteristik logam
depositnya kandungan hidrogen rendah. Zat organik atau mineral
yang mengandung kristal air tidak dicampurkan ke fluks. Sehingga
elektrode dikeringkan pada temperatur tinggi sekitar 400°C sebelum
digunakan untuk menghilangkan kandungan hidrogennya.
Kandungan hidrogen dalam logam las yang dihasilkan oleh
elektrode ini jauh lebih rendah (15 ml/100g) dibanding dengan

201
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

elektrode bersalut tipe yang lain, sehingga sangat sulit terjadi retak.
Karena logam las yang terjadi memberikan sifat mekanis yang baik,
seperti ketangguhan yang tinggi, ketahanan terhadap retak tinggi,
elektrode ini dapat dipakai untuk pengelasan plat tebal, struktur yang
penting dengan batasan yang ketat, baja dengan kandungan karbon
tinggi, baja tegangan tarik tinggi dan lain-lain. Kerugian dari
elektrode ini adalah pengoperasiannya lebih sulit dibandingkan
dengan elektrode yang lainnya dan busurnya tidak stabil. Bila
busurnya panjang ketika penggoresan, parit dan lubang akan
terbentuk. Untuk menghindari problem ini, beberapa cara harus
dilakukan seperti melakukan metode langkah mundur (back step),
menggunakan plat tambahan diawal dan akhir las, merubah ujung
elektrode untuk menaikkan kerapatan arus pada saat penggoresan
busur atau salutan ujung elektrode ditambahkan bahan konduksi
untuk membentuk gas.
(f) Tipe elektrode serbuk besi titania (D4324)
Fluks dari elektrode ini sama seperti elektrode D4313 selama
itu mengandung serbuk besi. Elektrode ini ciri-cirinya bagus, mudah
digunakan seperti elektrode titanium oksida tinggi dan effisiensi
lasnya tinggi seperti elektrode serbuk besi. Sifat mekanis dari logam
las hampir sama seperti bila menggunakan elektrode D4313.
Penggunaan elektrode ini terbatas pada pengelasan posisi datar dan
horisontal sudut.
(g) Tipe elektrode serbuk besi hidrogen rendah (D4326)
Fluks dari elektrode ini sama dengan elektrode D4316 selama
itu mengandung serbuk besi untuk memperbaiki effisiensi las dan
bentuk riginya. Elektrode ini menghasilkan logam las yang hampir
sama sifat mekanisnya dengan D4316. Meskipun demikian
pembersihan teraknya lebih bagus dan permukaan riginya lebih
halus. Penggunaan elektrode ini terbatas untuk pengelasan posisi
datar dan datar sudut (Horisontal Fillet).
(h) Tipe elektrode oksida serbuk besi (D4327)
Elektrode las ini disalut dengan lapisan fluks tebal yang
mengandung oksida besi sebagai komponen utamanya dan serbuk
besi sebagai campurannya. Prosentase salutannya (berat fluks/berat
elektrode) lebih dari 50%. Elektrode ini digunakan untuk pengelasan
datar dan datar sudut satu lajur dan paling dapat dipakai untuk satu
lapis las sudut dengan panjang kaki las 5-9 mm. Menghasilkan
semprotan logam cair dan percikannya sedikit.
Tembusannya lebih dalam dibandingkan dengan elektrode
D4324. Terak dapat dibuang dengan mudah. Kontak pengelasannya
mudah dengan elektrode ini. Bila elektrode panjang (550-990 mm)
digunakan, memungkinkan untuk melaksanakan pengelasan dengan

202
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

menggunakan jig gravitasi atau jig las sudut miring. Dengan metode
ini, beberapa peralatan las ini dapat dioperasikan dengan satu
orang, effisiensi las sangat tinggi.
(i) Tipe elektrode khusus (D4340)
Elektrode khusus ini merujuk pada elektrode yang
menggunakan fluks yang sama dengan kategori elektrode yang telah
disebut diatas atau sebuah elektrode dengan unjuk kerja khusus.

5.2.2 Elektrode bersalut untuk baja kekuatan tarik tinggi

Elektrode las untuk baja kekuatan tarik tinggi disyaratkan untuk
menghasilkan unjuk kerja berikut :
(a) Logam las harus mempunyai kekuatan dan mampu tempa yang
sama dengan logam induk.
(b) Ketangguhan notch harus tinggi dan harus tidak memburuk secara
signifikan selama perlakuan panas paska las.
(c) Sensitivitas terhadap retak las sangat rendah. Kandungan hidrogen
pada logam las harus rendah,karena baja kekuatan tarik tinggi
cenderung mempunyai rambatan untuk retak yang disebabkan oleh
hidrogen.
(d) Pekerjaan pengelasan harus mudah.
Dari seluruh persyaratan ini, unjuk kerja nomor 3 adalah yang paling
penting. Retak las terjadi dengan mudah pada baja kekuatan tarik tinggi.
Untuk baja dengan kekuatan yang lebih tinggi, elektrode las dengan
kandungan hidrogen rendah harus digunakan. Untuk alasan ini, JIS
menyediakan nilai kandungan hidrogen yang rendah, untuk pembentukan
logam las yang kekuatan tariknya tinggi.
Selama pengelasan, jika temperatur pemanasan awal atau
temperatur antar jalur tidak mencukupi, retak merambat yang disebabkan
oleh hidrogen dapat terjadi. Untuk menghindari keretakan, adalah perlu
untuk memilih temperatur yang digunakan untuk metode pengelasan yang
digunakan, ketebalan dan jenis bajanya. Secara umum, pemanasan awal
dan temperatur antar jalur yang lebih tinggi harus dipilih untuk baja kuat
tarik yang lebih tinggi.
Dalam pengelasan dengan kecepatan rendah menyebabkan
kelebihan masukan panas, atau pengelasan dengan kelebihan arus, atau
pengelasan yang mensyaratkan pengisian logam las dalam jumlah besar
untuk tiap-tiap jalur, sifat-sifat mekanis (termasuk ketangguhan) dari logam
las dapat memburuk. Maka perlu melaksanakan pengelasan dengan arus
rendah dan masukan panas yang rendah dan penggunaan elektrode las
pada kecepatan yang tepat. Setiap elektrode las didesain untuk
penyambungan dengan polaritas yang spesifik dari sumber tenaga. Bila
menggunakan elektrode DC, maka pastikan untuk mengecek polaritasnya.

203
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

JIS Z 3212 memberikan standar elektrode bersalut untuk baja kuat

tarik tinggi dimana kekuatannya antara 490 dan 780 N/mm2. Semuanya
adalah tipe hidrogen rendah. Elektrode ilmenite dan elektrode titania kapur
juga dispesifikasikan untuk pengelasan baja dengan kuat tarik 490
N/mm2.

(EX) D 43 01

Menunjukkan jenis fluks ”01” menyatakan ilmenite

Menunjukkan bahwa kekuatan tarik minimum 43 kg/mm2

(420 N/mm2) adalah untuk logam endapan
Menyatakan elektrode terbungkus

Tiap – tiap simbol huruf yang digunakan untuk menyatakan posisi pengelasan
mempunyai arti sebagai berikut :
F : Posisi Datar V : Posisi Vertikal
O : Posisi Overhead H : Posisi Pengelasan Horisontal / Sudut
Horisontal
Tiap – tiap simbol yang digunakan untuk menyatakan jenis arus mempunyai arti sbb :
AC : Arus bolak – balik DC ( + ) : Arus searah (Elektrode positif / negatif
DC ( - ) : Arus searah (Elektrode negatif)
DC ( + ) : Arus searah (Elektrode positif)

Tabel II.18 Standar elektroda bersalut untuk baja kuat tarik tinggi
(JIS Z 3212)
Jenis elektroda pengelasan
Klasifikasi Jenis Fluks Posisi Pengelasan Jenis Arus
D5001 Ilmenite F, V, O, H AC atau DC ( + )
D5003 Lime Titania F, V, O, H AC atau DC ( + )
D5016
D5316
D5816
D6216 Hidrogen rendah F, V, O, H AC atau DC ( + )
D7016
D7616
D8016
D5026
D5326 Serbuk besi
FH AC atau DC ( + )
D5826 hidrogen rendah
D6226
F,V,O dan H atau Posisi
D5000
Khusus pengelasan selain posisi AC atau DC ( + )
D8000 tersebu

204
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Kandungan
hidrogen

endapan
logam
dalam
Pengujian Tarik Pengujian Impact

Klasifikasi
Titik
mulur / Penyerapan
Kekuatan Temperatur Kandungan
kekuatan Kemuluran energi
tarik pengujian hidrogen
2
mulur (%) o
Charpy
(N/mm ) 0,2% ( C) (ml/100g)
(J)
2
(N/mm )

D5001 --

D5003 > 490 > 390 --

0
D5016 > 23 > 47 < 15

D5316 > 520 > 410 > 20 < 12

D5816 > 570 > 490 > 18 -5 < 10

D6216 > 610 > 500 > 17

<9
D7016 > 690 > 550 > 16
-20 > 39
D7616 > 750 > 620 <7
> 15
D8016 > 780 > 665 <6

D5026 > 490 > 390 > 23 < 15

0
D5326 > 520 > 410 > 20 > 47 < 12

D5826 > 570 > 490 > 18 -5 < 10

D6226 > 610 > 500 > 17 -20 > 39 <9

D5000 > 490 > 390 > 20 > 47 --

0
D8000 > 780 > 665 > 13 > 34 <6

Catatan : Salah satu nilai apakah titik mulur atau kekuatan mulur 0.2 %, harus ditentukan

6. Klasifikasi dan kodifikasi elektroda

Menurut Klasifikasi sistem Amerika ( A W S )

Misal :
A W S A 5.1 , ASTM 233 untuk Mild Steel
A W S A 5.5 , ASTM 316 untuk Low Alloy Steel

205
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Tabel II.19 Arti simbol yang digunakan dalam standar

________Elektroda_

_____Kuat tarik minimal dalam 1000 psi_

___
E XX X X Jenis coating, arus, polaritas

_____Posisi pengelasan_

E 60 XX : Kuat tarik logam las 60.000 psi

E 70 XX : Kuat tarik logam las 70.000 psi
E XX 10 : Semua posisi, DC EP, Selulosa, penetrasi dalam
E XX 11 : Semua posisi, AC, DC EP, Selulosa
E XX 12 : Semua posisi, AC, DC EN, Rutile
E XX 13 : Semua posisi, AC, DC, Rutile
E XX 14 : Semua posisi, AC, DC, Iron Powder Rutile
E XX 15 : Semua posisi, DC EP, Basic Hydrogen Rendah
E XX 16 : Semua posisi, AC, DC EP, Basic Hydrogen Rendah +
garam potasium
E XX 18 : Semua posisi, AC, DC EP, Basic Hidrogen Rendah +
30% Serbuk besi
E XX 20 : Posisi F,H, AC, DC EN, Mineral + oksida besi / Silikat
E XX 24 : Posisi F,H, AC, DC, Typical Mineral, Rutile, Serbuk besi
E XX 27 : Posisi F,H, AC, DC EN, Mineral + Serbuk besi
E XX 28 : Posisi F,H, AC, DC EP, Hydrogen Rendah, Basic + 50%
Serbuk besi
E XX 30 : Posisi F only, Mineral + Serbuk besi / Silikat
E XX 48 : Khusus Vertikal turun, AC, DC EP, Kalium Hydrogen
Rendah, Serbuk besi

7. Pemilihan Elektroda
Pemilihan elektroda berdasarkan :
x Material (base metal) composition
x Posisi pengelasan
x Bentuk desain sambungan
x Arus las, AC atau DC polaritas EP / EN
x Persyaratan penetrasi, Heat Input
x Biaya operasional, deposition rate
x Juru las (welder qualification) untuk spesial proses

206
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

8. Pengaruh Kebasahan dan Kandungan H2

Apabila elektroda mengandung Hydrogen ( H2 ) akan merugikan hasil
las, humidity lebih besar dari 50% pada temperatur kamar akan
mengakibatkan cold cracking (retak dingin) hasil las

Penyimpanan Elektroda Las

Penyimpanan elektroda untuk mendapatkan hasil las yang baik
adalah essential
x Disimpan ditempat kering, terutama untuk low hydrogen basic
elektrode
x Pengepakan dari pabrik sebagai proteksi untuk menghindari
pengaruh humidity harus baik
x Elektroda yang mempunyai humidity ! 50 % diharuskan disimpan di
oven (sesuai dengan rekomendasi pabrik)
x Elektroda hydrogen rendah sangat kritis dan sangat mudah
menyerap kelembaban
x Jika container / pack dibuka, hanya untuk digunakan periode 8 jam,
apabila masih ada sisa harus disimpan di oven dengan temperatur
3000 – 3500 C selama 2 jam
x Jika container dibuka, elektroda basic harus disimpan pada oven
dengan temperatur 1000 – 1500 C selama minimum 4 jam
x Ruang penyimpanan elektroda basic harus dikontrol dengan
humidity  50 %
x Electrode selulosa tidak harus selalu di oven (rebaking), karena
mempunyai level kelembaban 3 y 7 %, sehingga tidak mempunyai
efek dalam proses las

9. Pengeringan elektrode bersalut

Ketika dalam pembuatan, setiap elektrode bersalut dikeringkan pada
temperatur tinggi untuk menghilangkan kandungan air dari fluks.
Temperatur pengeringan dipilih secara hati-hati sehingga unjuk kerja fluks
tidak memburuk oleh panas. Walaupun air kaca dalam kondisi kering
dapat menyerap kandungan air, elektrode bersalut bisa menjadi lembab
sebelum digunakan, tergantung dengan temperatur penyimpanan,
kelembaban dan waktu pada kondisi pengepakan. Untuk menjaga
terjadinya cacat las, elektrode yang lembab harus dibersihkan sebelum
dipakai. Temperatur pengeringan ulang berbeda untuk masing-masing tipe
elektrode. Jika temperatur pengeringan ulang yang dispesifikasikan untuk
elektrode hidrogen rendah digunakan untuk pengeringan ulang elektrode
tipe umum lainnya, unjuk kerja fluks akan menurun. Untuk persyaratan

207
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

penanganan spesifik dan temperatur pengeringan merujuk ke

"Pelaksanaan Pengelasan".

10. Gas Pelindung

Tabel II.18 adalah daftar material las untuk berbagai metode las
busur semi otomatis. Las busur semi otomatis dari baja karbon secara
khusus menggunakan karbon dioksida rendah (CO2) atau campuran gas
dari CO2 dan argon sebagai gas pelindung.
Gas argon mahal tetapi menjamin terjadinya sedikit percikan, busur
stabil dan tampilan rigi las yang baik. Sehingga gas argon telah digunakan
dengan sangat luas sampai saat ini. Pada umumnya CO2 cair digunakan
sebagai gas pelindung pengelasan. CO2 cair untuk penggunaan ini harus
mempunyai kandungan air rendah, karena kandungan air memberikan
pengaruh yang merugikan pada pengelasan. Direkomendasikan untuk
menggunakan CO2 cair kelas 3 yang dispesifikasikan dalam JIS K 1106
atau spesial CO2 untuk pengelasan. Untuk campuran gas pelindung, WES
5401 menyediakan gas premixed Ar-CO. Premixed gas argon dan CO2
20% sangat luas digunakan di pasaran.

Tabel II.20 Metode las busur semi otomatis dan material las

Kawat las
Karakteristik statis /
Inti Gas
Metode pengelasan tetap dari Kawat
kawat pelindung
pengelasan busur solid
fluks

Tegangan konstan / CO2,

tetap (DC)
{ { Ar-CO2
MAG

Jenis Denyut (DC) { -- Ar-CO2

Las busur elektroda

habis pakai Tegangan konstan /
logam
tetap (DC)
{ --
dengan Ar,
MIG
pelindung Ar-CO2
gas Denyut (DC) { --

Jenis
elektroda
tidak habis
TIG Meredup (DC, AC) { Ar
pakai

Meredup (DC, AC)

Las busur Jenis
tanpa elektroda -- { --
pelindung habis pakai Tegangan konstan /
tetap (DC)

208
TEKNOLOGI LAS KAPAL

209
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Tabel II. 21 Karbon dioksida cair (JIS K 1106)

Klasifikasi Kualitas / Mutu

Kelas 1 Kelas 2 Kelas 3

Item
Karbon dioksida (di
Min 99.5
dalam gas kering)
Kelembaban volume
Maks 0.12 Maks 0.012 Maks 0.005
%
Dilarang ada Dilarang ada Dilarang ada
Bau
bau bau bau

Tabel II.22 Standar untuk gas campuran (WES 5401)

Konsentrasi Kosentrasi
dan toleransi N2 O2 H2 Kelembaban
Klasifikasi CO
2 Ar + CO2
(v/v %) (v/v %) (v/v %) (mg/1)
(v/v %) (v/v %)

AT-5 5 + 1.0

AT-10 10 + 1.0 0.1 0.1 0.01 0.01 Min 99.8

Tidak
Tidak lebih Tidak Tidak Tidak lebih
lebih
tinggi dari lebih tinggi lebih tinggi tinggi dari
AT-15 15 + 2.0 tinggi dari
harga dari harga dari harga harga
harga
diatas diatas diatas diatas
diatas

AT-20 20 + 2.0

II.3.7.2 Wire Filler Metal

Wire filler metal adalah logam pengisi dalam proses pengelasan
selain SMAW dimana bentuknya berupa :
x Kawat batangan ( wire rod )
x Kawat gulungan ( wire roll )
x Pita gulungan ( wire strip )

1. Elektrode proses las G M A W

Berdasarkan komposisi kimia dan persyaratan sifat mekanis logam
las, elektroda untuk proses las GMAW diklasifikasikan dengan formula :

210
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

ER XX S – X Komposisi kimia

Kawat solid

Kuat tarik minimum X 1000 psi

Batang

Electroda

Contoh :

ER 70 S – 2

70 o Kuat tarik minimum logam las = 70.000 psi

2 o Komposisi kimia :
0,07 % C 0,9 – 1,4 % Mn 0,4 – 0,7 % Si
0,05 – 0,15 % Ti 0,02 – 0,12 % Zr 0,05 – 0,15 % Al

ER 70 S – 4

70 o Kuat tarik minimum 70.000 psi

4 o Komposisi kimia :
0,07 – 0,15 % C 1,0 – 1,5 % Mn 0,65 – 0,85 % Si
0,025 % P 0,035 % S 0,50 % Cu

Kawat untuk las GMAW sesuai dengan bentuk penampangnya dapat

dibagi menjadi dua tipe :
1. Kawat Padat (Solid) dan
2. Kawat Inti Fluks

Karena panas dari busur, karbon dioksida bereaksi sebagai berikut :

2CO2 = 2CO + O2 ................................1

Jika logam cair terjadi pada oksidasi atmosfir, terjadi reaksi

berikutnya :
2Fe + O = 2FeO ...................................2

Karena karbon dalam baja cenderung berikatan dengan oksigen

dibanding dengan Fe, terjadi reaksi berikutnya
FeO+C=Fe+CO....................................3

211
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

CO diproduksi sebagai hasil dari reaksi 1 dan 3 menyebabkan

lubang cacing. Untuk mencegah terbentuknya CO, deoksidan seperti
Mn dan Si ditambahkan dalam jumlah banyak ke kawat padat.
FeO + Mn = MnO ...........................4
2FeO + Si = 2SiO
Melalui reaksi 4, terak dari MnO dan SiO dibentuk dalam permukaan
rigi, menghasilkan logam las kualitas tinggi.
Untuk kawat inti fluks, deoksidan ditambahkan ke fluks untuk
mencegah terbentuknya CO.

1.1. Kawat padat (solid) untuk las MAG (Metal Active Gas)
Kawat padat seluruhnya dibuat dari logam dan dilapisi dengan
lapisan tembaga dengan ketebalan 1 mikron atau kurang untuk mencegah
karat dan merubah konduktivitas. Diameter dari kawat padat khusus ini
sekitar 0.8-1.6 mm. Kawat padat dari komposisi kimia yang berbeda
digunakan sesuai dengan tipe baja, komposisi gas pelindung, jenis arus
yang digunakan dan lain-lain. JIS mengklasifikasikan kawat lunak menjadi
empat kelompok : kawat untuk baja lunak dan baja kuat tarik tinggi; kawat
untuk anti cuaca; kawat untuk baja Mo dan baja Cr Mo; dan kawat untuk
baja tahan karat.
YGW 11 dan YGW 12 adalah yang paling banyak digunakan pada
kawat solid untuk las MAG. YGW 11 dirancang untuk pengelasan dengan
arus besar. Mengandung sejumlah kecil dari A dan Ti + Zr, untuk
menjamin kestabilan busur dalam daerah arus besar dan menaikkan
deoksidasi. YGW 12 dirancang untuk pengelasan dengan arus rendah.
Digunakan untuk pengelasan sirkuit pendek. Dapat digunakan untuk
pengelasan plat tipis dan semua posisi. Karakteristik dari YGW 15 dan
YGW 16 secara berturut-turut sama dengan karakteristik dari YGW 11 dan
YGW 12. YGW 15 dapat dipakai terutama sekali untuk pengelasan arus
besar dengan busur semprot (arc spray). YGW 21 sampai dengan YGW
24 dispesifikasikan sebagai kawat solid dapat dipakai untuk 590 N/mm2
baja kelas kuat tarik tinggi.

1.2. Kawat inti fluks

Kawat inti fluks terdiri dari deoksidan, pembentuk terak, penstabil
busur dan lain-lain yang semuanya dibungkus didalam selubung logam.
Tidak seperti untuk las busur berpelindung sendiri, kawat inti fluks untuk
las MAG tidak mengandung zat pembentuk gas, maka pada umumnya
mensyaratkan gas pelindung. JIS Z 3313 menyediakan berbagai tipe
kawat inti fluks, termasuk untuk baja lunak, baja kuat tarik tinggi dan baja
temperatur rendah, baja Mo dan baja Cr Mo serta baja tahan karat. Saat
ini kawat inti fluks untuk baja lunak dan baja kuat tarik tinggi kelas 490
N/mm2 adalah yang paling luas digunakan dalam industri. Kawat - kawat
ini dibagi ke dalam tipe fluks dan tipe logam sesuai dengan komponen

212
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

utama dari fluks. Jenis kawat terak penting dalam pengoperasian

pengelasan dan menjamin tampilan bentuk rigi yang halus dengan
percikan yang kecil. Bahan tersebut memudahkan dalam pengelasan
dengan arus tinggi pada berbagai posisi. Perbedaannya, jenis kawat
logam mengandung sejumlah besar serbuk besi sebagai pengganti dari
pembentuk terak, sehingga tidak hanya mempunyai keistimewaan pada
terak dari tipe kawat inti fluks yang menjamin laju pendepositan tinggi
tetapi juga kawat solid yang membentuk sedikit terak.
Karena kawat inti fluks lebih lunak dibandingkan dengan kawat solid,
harus diperhatikan untuk penyetelan tekanan kawat pengumpan (wire
feeder) tidak boleh terlalu tinggi.
Tabel II.23 membandingkan karakteristik - karakteristik dari
bermacam - macam kawat las MAG.

Tabel II.23 Perbandingan karakteristik dari berbagai kawat las MAG

Metode Pengelasan Pengelasan busur CO2 dengan inti Pengelasan
Pengelasan
busur CO2 kawat fluks busur Ar-CO2
dengan kawat Kawat terak dengan kawat
Item padat Kawat logam padat
(titania)
Stabilitas busur ± ~ U {
Jumlah percikan ± ~ U {
Jumlah terak Kecil Besar Relatif besar Paling kecil
Kedalaman
~ U { ~
tembusan Sempit
Tampilan rigi U ~ { ~
Kemampuan las { {
vertikal - naik
Kemampuan las
Sempit sesuai
dengan rentang
~ ± Sempit sesuai
dengan rentang
vertikal – turun arusnya arusnya
Ketahanan
terhadap retak las ~ { ~ ~
Nilai impact logam
endapan { U { ~
Jumlah hidrogen
yang dapat
menyebar
<2 <5 <3 <2
(ml/100g)
- Baja karbon
- Baja karbon
- Baja paduan - Baja karbon - Baja karbon
- Baja paduan
rendah - Baja paduan - Baja paduan
Baja yang rendah
- Baja tahan karat rendah rendah
digunakan - Baja dengan
Baja dengan - Baja tahan - Baja suhu
permukaan
permukaan karat rendah
keras
keras

Catatan : ~ = Sangat baik { = Baik U = Rata - rata ± = Buruk

213
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

2. Elektrode Las G T A W
Elektrode untuk proses las GTAW merupakan elektrode non filler
metal (bukan logam pengisi) yang terbuat dari bahan Tungsten atau
Tungsten Alloy

Tabel II.24 Elemen campuran untuk elektroda tungsten

Klasifikasi Klasifikasi
Elemen Paduan
AWS Warna

EWP Tungsten murni Hijau

EWTH – 1 0,8 y 1,2 % Thorium Kuning

EWTH – 2 1,7 y 2,2 % Thorium Merah

EWTH – 3 0,35 y 0,55 % Thorium Biru

0,15 y 0,4 % Zirconium Coklat

EWZR – 1

EWCe – 2 1,8 y 2,2 % Cerium Orange

EWLa – 1 r 1,0 % Lanthanum Hitam

EWG tidak di spesifikasikan Abu-abu

2.1. Batang Pengisi

Kawat logam pengisi las TIG dan baja yang dapat digunakan
disediakan dalam JIS Z 3316 "Elektroda Las TIG dan kawat untuk baja
lunak dan baja campuran rendah" seperti yang diperlihatkan pada Tabel
II.25 Kawat logam pengisi mempunyai panjang 1 meter, elektrode las
lurus telanjang, dilapisi dengan lapisan tipis tembaga untuk melindungi
dari karat. Kawat logam pengisi yang berkarat atau berminyak
menyebabkan cacat las. Sehingga kawat logam pengisi tidak boleh
tersentuh oleh tangan telanjang atau oleh sarung tangan kotor. Yakinkan
untuk menggunakan sarung tangan yang bersih bila membawa kawat
logam pengisi.

214
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Tabel II.25 Kawat las TIG dan kawat untuk baja lunak dan baja
campuran rendah (JIS Z 3316)

Baja yang
Klasifikasi Penggunaan terbesar
dipakai
Pengelasan baja lunak dan baja
YGT50
kekuatan tarik tinggi kelas 490 N/mm2
Pengelasan baja kekuatan tarik tinggi
YGT60
kelas 590 N/mm2
Baja lunak dan
Pengelasan baja kekuatan tarik tinggi
YGT62 baja kekuatan
kelas 590 N/mm2
tarik tinggi
Pengelasan baja kekuatan tarik tinggi
YGT70
kelas 690 N/mm2
Pengelasan baja kekuatan tarik tinggi
YGT80
kelas 780 N/mm2
YGTM Pengelasan baja dengan 0.5 % Mo
Pengelasan baja dengan 0.5 % Mo
YGTML
(karbon rendah)
Pengelasan baja Cr Mo (Cr = 1.25%; Mo
YGTICM
= 0.5 %)
Pengelasan baja Cr Mo (Cr = 1.25%; Mo
YGTICML
= 0.5 %) (karbon rendah)
Baja Mo dan
Baja Cr Mo Pengelasan baja Cr Mo (Cr = 2.25 % ;
YGT2CM
Mo = 0,5 %)
Pengelasan baja Cr Mo (Cr = 2.25%; Mo
YGT2CML
= 0.5 %) (karbon rendah)
Pengelasan baja Cr Mo (Cr = 3 %; Mo =
YGT3CM
1 %)
Pengelasan baja Cr Mo (Cr = 5 %; Mo =
YGT5CM
0.5 %)

2.2. Elektrode Tungsten

Elektrode tungsten disiapkan dalam JIS Z 2233 " Elektrode
Tungsten Las TIG ". Sebagaimana ditunjukkan pada Tabel II.26, standar
JIS mengklasifikasikan elektrode tungsten sesuai dengan komposisi
kimianya. Pada ujung masing-masing tungsten diwarnai untuk
membedakan komposisi kimianya. Rentang diameter elektrode mulai dari
0.5 mm sampai dengan 6.4 mm dan panjangnya antara 75 mm sampai
dengan 150 mm. Sebagai contoh elektrode tungsten, las TIG DC dengan
elektrode positif menggunakan elektrode tungsten yang mengandung

215
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

oksida, misalnya elektrode yang 2% thoria, yang mana menjamin

goresan busur yang baik, terkonsentrasi dan stabil. Las TIG AC
menggunakan elektrode tungsten murni yang mempunyai sedikit
komponen DC disebabkan oleh rektifikasi dan menjadikan unjuk kerja
pembersihan yang baik. Bila konsentrasi busur disyaratkan,
bagaimanapun juga elektrode 2% ceria lebih effektif. Tabel II.28
menunjukkan hubungan antara diameter elektrode dan arus yang
digunakan untuk elektrode tungsten murni dan elektrode tungsten thoria.
Hubungan untuk elektrode tungsten lanthanum oksida atau elektrode
tungsten cerium oksida menyesuaikan dengan yang untuk elektrode
tungsten thoria.

Tabel II.26 Jenis elektrode tungsten dan komposisi kimianya

Komposisi Kimia
Klasifikasi Simbol (%)

W Oxide Lainnya

Elektrode tungsten
YWP > 99.90 -- < 0.1
murni

Elektrode tungsten
YWTh–1 Tetap ThO2 0.8-1.2 < 0.1
1% thoria

Elektrode tungsten
YWTh–2 Tetap ThO2 1.7-2.2 < 0.1
2% thoria

Elektrode tungsten
1% Lanthanum YWLa–1 Tetap La2O3 0.9-1.2 < 0.1
Oksida
Elektrode tungsten
2% Lanthanum YWLa–2 Tetap La2O3 1.8-2.2 < 0.1
Oksida

Elektrode tungsten
YWCe–1 Tetap Ce2O3 0.9-1.2 < 0.1
1% Cerium Oksida

Elektrode tungsten
YWCe–2 Tetap Ce2O3 1.8-2.2 < 0.1
2% Cerium Oksida

216
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Tabel II.27 Perbedaan warna dari elektrode tungsten

Simbol Warna
YWP Hijau
YWTh – 1 Kuning
YWTh – 2 Merah
YWLa – 1 Hitam
YWLa – 2 Hijau Muda
YWCe – 1 Merah Muda
YWCe – 2 Abu - abu

Tabel II.28 Diameter elektrode tungsten dan arus yang dapat dipakai

Arus las
Diameter
Elektrode Elektrode
elektrode AC
negatif positif
mm
YWP YWth Ywp, YWth Ywp, YWth

0.5 5 ~ 15 5 ~ 20 5 ~ 20 --

1.0 10 ~ 60 15 ~ 80 15 ~ 80 --

1.6 50 ~ 100 70 ~ 150 70 ~ 150 10 ~ 20

2.4 100 ~ 160 140 ~ 235 150 ~ 250 15 ~ 30

3.2 150 ~ 210 225 ~ 325 250 ~ 400 25 ~ 40

4.0 200 ~ 275 300 ~ 425 400 ~ 500 40 ~ 55

4.8 250 ~ 350 400 ~ 525 500 ~ 800 55 ~ 80

6.4 325 ~ 475 500 ~ 700 800 ~ 1100 80 ~ 125

3. Elektroda Las F C A W
Elektroda berinti fluks adalah logam pengisi dalam proses las
berupa wire roll, diklasifikasikan berdasarkan komposisi kimia dan
persyaratan sifat mekanis logam las untuk proses FCAW ( Flux Cored
Arc Welding ).

217
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Elektrode untuk baja lunak :

E XX T–X Daya guna dan Kemampuan

penggunaan

Tubuler

Posisi pengelasan : 0 o Flat &

horizontal
1 o All position
Kuat tarik minimum X 10.000 psi

Electrode

Elektroda baja paduan rendah

E XX T–X Komposisi kimia

Elektroda baja tahan karat

E XXX T–X 1 = CO2 DCEP

2 = Ar + 2 % O2 DC EP
3 = non DC EP

AISI type 308; 316; 314 dll

Las busur berpelindung sendiri tidak mensyaratkan gas pelindung

dan dapat mengadakan sendiri meskipun terjadi hembusan angin.
Metode pengelasan ini sesuai penggunaan di lapangan. Kawat untuk las
busur berpelindung sendiri mengandung fluks 20% dari seluruh berat
kawat dalam bentuk deoksidan, denitrisan, penstabil busur, pembentuk
terak dan sebagainya. Bila kawat tebal (‡ 2.4 -3.2 mm) maka
memungkinkan untuk melaksanakan pengelasan dengan sumber daya
DC maupun AC. Dengan memberikan fluoride, magnesium dan
aluminium yang diisikan ke dalam fluks, kawat ini mengeluarkan sejumlah
banyak asap las. Sehingga pengelasan dapat dilaksanakan meskipun
berangin dengan kecepatan angin sekitar 10m/detik. Meskipun
pengelasan dilakukan di dalam gedung, diperlukan ventilasi untuk asap.
Ketahanan panas dari arus yang mengalir dalam kawat juga digunakan
untuk membentuk gas. Sehingga perpanjangan kawat yang keluar terlalu
pendek dapat menyebabkan cacat alur dan lubang cacing. Adalah perlu
untuk menjaga panjang kawat yang keluar secara benar sesuai dengan
diameter kawat.

218
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Kawat tidak memerlukan pengeringan sebelum dipakai, tetapi harus

digunakan sesegera mungkin setelah dibuka dari bungkusnya.

Tabel II.29 Kawat inti fluks las busur berpelindung sendiri

(JIZ Z 3313)

Jensi baja yang

Klasifikasi Gas Pelindung
dipakai

YFW – S430X Baja lunak

YFW – S5OOX Tidak memakai gas

pelindung
YFW – S5ODX Baja lunak dan baja
(perlindungan
berkekuatan tarik tinggi
sendiri)
YFW – S502X 490 N/mm2

YFW – S5OGX

Keterangan : 1. Setiap simbol angka atau huruf yang digunakan dalam

klasifikasi kawat mempunyai arti sebagai berikut :

Jenis fluks

Temperatur pengujian impact dan

penyerapan energi logam endapan

Standar minimal kekuatan tarik

logam endapan

Jenis gas pelindung

Inti kawat fluks untuk baja lunak

dan baja dengan
kekuatan tarik tinggi
Kawat las

2. Simbol simbol untuk gas pelindung berdasarkan berikut ini :

C: CO2, A: Ar-CO2, S: Perlindungan sendiri
3. Penomoran untuk standar minimal kekuatan tarik logam
endapan berdasarkan berikut ini :
43: 420N/mm2, 50: 490N/mm2, 60: 590N/mm2

219
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

4. Elektrode & Flux Las S A W

Dalam pengelasan proses SAW, logam pengisi ( filler metal )
dengan pelindung powder flux

Elektroda SAW ini ada 2 jenis, yaitu :

1. Berbentuk kawat
2. Berbentuk plat strip

Pada proses SAW ini elektroda selalu diklasifikasikan bersama flux,

sedangkan flux ini diklasifikasikan sesuai dengan persyaratan sifat
mekanis logam las

F XXX–E XXX
1 2 3 4 5 6

1. Menyatakan flux
2. Kuat tarik minimum X 10.000 psi
3. Kondisi perlakuan panas : A = as welded; P = P W H T
4. Suhu terendah X  100 F, Impact strength 20 ft-lb ( 27 Joule )
atau lebih
5. Menyatakan Elektroda ( filler metal )
6. Kelas elektroda / spesifikasi

Contoh : F 7 A 6  E M 12 K

x Kuat tarik minimum 70.000 psi

x Perlakuan panas as welded
x Impact strength 27 Joule pada temperatur  600 F
x Bila dilas, dengan kondisi spesifikasi EM12K

Tabel II.30 Spesifikasi Elektroda berdasarkan komposisi kimia

AWS A5.17 : Carbon Steel

Kelas C Mn Si S P Cu
Elektroda % % % % % %
Baja Karbon Mn rendah :

EL 8 0,1 0,25y0,6 0,07 0.035 0.035 0,35

EL 8K 0,1 0,25y0,6 0,1y0,25 0.035 0.035 0,35
EL 12 0,05 0,07 0.035 0.035 0,35
0,25y0,6

220
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Baja Karbon Mn menengah :

EM 12 0,06y0,15 0,8y1,25 0,10 0,035 0,035 0,35

EM 12K 0,05y0,15 0,8y1,25 0,10y0,35 0,035 0,035 0,35
EM 13K 0,35y0,75 0,035 0,035 0,35
0,07y0,19 0,9y1,40
EM 15K 0,035 0,035 0,35
0,10y0,20 0,8y1,25 0,10y0,35
Baja Mangan 2 % ( Mn tinggi) :

EH 14 0,10y0,20 1,70y2,20 0,10 0,035 0,035 0,35

AWS A5.23 Low Alloy Steel :

EF 6 0,15% C, 0,20% Si, 1,70% Mn, 0,30% Cr, 0,3% Mo, 2,20% Ni
E Ni 2 0,11% C, 0,10% Si, 1,00% Mn, 2,20% Ni

EA 2 0,12% C, 0,10% Si, 1,10% Mn, 0,50% Mo

EA 3 0,12% C, 0,15% Si, 2,00% Mn, 0,55% Mo
EB 2 0,12% C, 0,15% Si, 0,80% Mn, 1,20% Cr, 0,50% Mo

ER 307 0,08% C, 0,90% Si, 7,00% Mn, 19,20% Cr, 9,00% Ni

ER 309L  0,02% C, 0,50% Si, 1,70% Mn, 23,50% Cr, 12,6% Ni
ER 312 0,14% C, 0,40% Si, 2,00% Mn, 29,50% Cr, 9,00% Ni

ER 410 Ni Mo  0,02% C, 0,50% Si, 0,60% Mn, 12,30% Cr. 9,00% Ni

ER 347 0,035% C, 0,50% Si, 1,40% Mn, 19,40% Cr, 9,50% Ni + Nb
ER 308L  0,02% C, 0,50% Si, 1,70% Mn, 20,10% Cr, 9,80% Ni
ER 318 0,35% C, 0,50% Si, 1,70% Mn, 19,60% Cr, 2,7% Mo, 11,4%Ni
ER 316L  0,02% C, 0,50% Si, 1,70% Mn, 18,60% Cr, 2,8% Mo, 11,3%Ni

Pada las busur terendam, kawat inti dan fluks dari elektrode terlapis
digunakan secara terpisah. Kombinasi dari kawat dan fluks menentukan
sifat dari logam las, tampilan rigi dan mampu pengoperasiannya.
Dalam pengelasan khususnya dengan arus tinggi, karena logam
induk melebur secara signifikan, sifat dari logam induk bisa berubah
secara luas dibawah pengaruh komposisi baja. Perlu berhati-hati dalam
pemilihan kawat dan fluks, dengan memperhitungkan sifat dari baja yang
digunakan sebagai logam induk, sifat dari daerah las, konfigurasi
sambungan las dan kondisi pengelasan (arus las dan kecepatan serta
jumlah lapisan las).

221
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

4.1. Kawat
Kawat untuk las busur terendam terdiri dari tiga tipe : solid, inti fluks
dan pita (strip). Yang paling terkenal adalah kawat solid dilapisi dengan
tembaga tipis untuk mencegah karat dan untuk merubah kontak listrik
pada bagian yang terhubung. JIS mengklasifikasikan kawat las busur
terendam untuk baja lunak dan baja campuran rendah (baja kuat tarik
tinggi, baja tahan panas, baja temperatur rendah, dan baja tahan korosi
udara), berdasarkan komposisi kimia, ke dalam tujuh kelompok seperti
yang terlihat pada Tabel II.31. Lagipula kawat-kawat ini juga adalah
kawat untuk baja tahan karat.

Tabel II.31 Kawat las busur terendam untuk baja karbon dan
baja campuran rendah (JIS 3351)

Klasifikasi Komposisi

YS-S1 sampai YS-S8 Si-Mn

YS-M1 sampai YS-M1 Mo

YS-CM1 sampai YS-5CM2 Cr-Mo

YS-N1 sampai YS-N2 Ni

YS-NM1 sampai YS-NM6 Ni-Cr-Mo

YS-CuC1 sampai YS-CuC2 Cu-Cr

Diameter dan toleransi kawat las Tiap simbol untuk klasifikasi mempunyai
arti sbb :
2.4,3.2,4.0
Diameter 1.2 1.6,2.0 (EX) Y S S1
,4.8,6.4
+ 0.02 + 0.03 Komposisi kimia
Toleransi + 0.05
- 0.03 - 0.05
Las busur

Kawat las

222
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

4.2. Fluks
Seperti pada elektrode bersalut, fluks untuk las busur terendam
membantu untuk menstabilkan busur, melindungi daerah sekitar busur,
menghaluskan kembali logam cair, penambahan elemen campuran yang
diperlukan ke logam las, dan membentuk rigi. Fluks diklasifikasikan
menurut metode pembuatannya ke dalam dua tipe : Fluks Fused dan
Fluks Bonded
Fluks fused dibuat dengan metode berikut: Berbagai material
mineral dilebur pada suhu sekitar 1300oC, dibekukan ke dalam bentuk
seperti kaca, kemudian ditumbuk menjadi partikel - partikel dan diukur
dengan pengayakan. Sejak material - material dilebur, sebagian besar
komponen logam yang terdapat dalam fluks timbul dalam bentuk oksida.
Sehingga deoksidasi dari logam cair dan penambahan dari elemen
campuran yang diperlukan ke logam las harus diandalkan pada kawat
las. Karena fluks seperti kaca dan menyerap uap air secara besar, fluks
dapat digunakan berulang kali dan menjamin kemampuan pengoperasian
yang tinggi dan pengelasan kecepatan tinggi. Fluks dengan ukuran
partikel yang berbeda digunakan sesuai dengan arus pengelasan.
Partikel fluks yang lebih halus dipilih untuk pengelasan dengan arus yang
lebih tinggi. Penggunaan fluks dengan partikel kasar untuk pengelasan
dengan arus tinggi akan menghasilkan tampilan rigi yang buruk.
Sebaliknya, penggunaan fluks dengan partikel halus untuk pengelasan
arus rendah akan merintangi penghilangan gas dan kemungkinan
menghasilkan bopeng / burik. Sebelum digunakan, fluks fused harus
dipanasi hingga kering selama kira - kira satu jam pada temperatur antara
150o ~350oC.
Fluks bonded dibuat dengan cara berikut. Berbagai material
mineral, dioksidan, elemen campuran yang tepat dan lain-lain dijadikan
bubuk kemudian dijadikan butiran dengan menambahkan pengikat,
misalnya air kaca dan dioven pada temperatur antara 400o dan 600oC.
Komposisi kimia dan sifat - sifat mekanis dari logam las dapat dikontrol
dengan mudah bila fluks bonded digunakan, karena mengandung
deoksidan dan campuran elemen yang tepat ditambahkan ke logam las.
Kebutuhan konsumsi fluks sedikit. Lagipula fluks bonded menjamin
kemampuan pengoperasian yang tinggi meskipun pengelasan
menggunakan masukan panas yang besar. Bagaimanapun juga, karena
fluks ini mudah menyerap kelembaban, disyaratkan pengeringan ulang
selama satu jam pada suhu 200o~300oC sebelum digunakan.
Pada umumnya, fluks tidak boleh didistribusikan dalam jumlah
banyak, sebab kelebihan jumlah fluks merintangi penghilangan gas,
menghasilkan tampilan rigi yang buruk. Jumlah fluks harus dijaga
sesedikit mungkin, agar cacat las tidak terjadi. Apabila fluks digunakan
secara berulang, jumlah kotoran, debu dan sebagainya yang terkandung
dalam fluks akan meningkat dan ukuran partikel yang tidak sama

223
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

bentuknya akan hilang, menghasilkan tampilan rigi yang jelek. Dalam

kasus ini fluks harus diganti baru.
Tabel II.32 memperlihatkan Standar JIS untuk fluks las busur
terendam.

Tabel II.32 Fluks las busur terendam untuk baja karbon dan baja
campuran rendah (JIS Z 3352)
Komposisi Kimia
(%)
Klasifikasi Jenis Fluks SiO2+
CaO+
SiO2 MnO+ Fe
MgO
TiO2
FS-FG1 > 50 -- -- 0
FS-FG2 < 55 > 60 -- 0
Fluks melebur
FS-FG3 < 55 30~80 12~45 0
FS-FG4 -- < 50 > 22 0
Fluks melebur
FS-FP1 -- > 50 -- 0
(mengambang)
FS-DN1 -- -- < 50 < 10
Fluks terikat
FS-DN2 -- -- 40~80 < 10
FS-DT1 Fluks terikat (jenis -- -- < 50 15~60
FS-DT2 serbuk besi) -- -- 40~80 15~60

Tiap simbol untuk klasifikasi mempunyai arti sebagai berikut

(EX) P S F G1

Komposisi kimia

Jenis Fluks

Las Busur

Fluks las

II.3.7.3 Spesifikasi Elektroda menurut AWS

A5.1 Elektroda las busur bersalut baja karbon

224
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

A5.2 Kawat las gas dari besi dan baja

A5.3 Elektrode las busur dari aluminium dan aluminium paduan
A5.4 Elektroda bersalut baja kromium dan kromium nikel tahan
karat
A5.5 Elektrode las busur bersalut baja paduan rendah
A5.6 Elektrode bersalut tembaga dan tembaga paduan
A5.7 Elektroda lempengan dan kawat las dari tembaga dan
tembaga paduan
A5.8 Logam pengisi Brazing
A5.9 Kawal las & elektroda las busur dari lempengan baja kromium
& kromium nikel tahan karat dan campuran logam inti dan
serat
A5.10 Elektroda lempengan dan kawat las dari aluminium dan
aluminium paduan
A5.11 Elektrode las bersalut nikel dan nikel paduan
A5.12 Elektrode untuk pemotongan dan elektrode las busur dari
tungsten dan tungsten paduan
A5.13 Elektroda dan kawat las berlapis
A5.14 Elektroda lempengan dan kawat las dari nikel dan nikel
paduan
A5.15 Kawat las dan Elektrode bersalut untuk pengelasan besi tuang
A5.16 Elektroda lempengan dan kawat las dari titanium dan titanium
paduan
A5.17 Elektroda lempengan dari baja karbon dan fluks untuk las
SAW
A5.18 Logam pengisi i baja karbon untuk las busur berpelindung gas
A5.19 Elektroda lempengan dan kawat las dari Magnesium paduan
A5.20 Elektrode dari baja karbon untuk Flux Cored Arc Welding (
FCAW)
A5.21 Elektroda dan kawat las berlapis bahan campuran
A5.22 Elektroda Flux berinti baja kromium dan kromium nikel tahan
karat
A5.23 Elektroda lempengan dan fluks dari baja paduan rendah untuk
las SAW
A5.24 Elektroda lempengan dan kawat las dari Zirconium dan
Zirconium paduan
A5.25 Consumable dari baja karbon dan baja paduan rendah
berkekuatan tinggi (HSLA) untuk Electro Slag Welding (ESW)
A5.27 Kawat las gas dari tembaga dan tembaga paduan
A5.28 Logam pengisi dari baja paduan rendah untuk las busur
berpelindung gas
A5.29 Elektroda dari baja paduan rendah untuk Flux Cored Arc
Welding (FCAW)
A5.30 Consumable insert
A5.34 Elektroda Flux berinti nikel

225
 TEKNIK PENGELASAN KAPAL

II.4. PERENCANAAN KONSTRUKSI LAS

II.4.1 Simbol Pengelasan

Agar para insinyur disainer pengelasan dapat menyampaikan
idenya mengenai disain struktur pengelasan secara mudah dan akurat
kepada pihak pembangun, maka simbol-simbol pengelasan umum,
simbol-simbol akhir, simbol-simbol proses pengerjaan metal, simbol-
simbol pengujian tak merusak (NDT) dan sebagainya perlu untuk
digunakan. Simbol-simbol tersebut telah dibuat dan ditetapkan dalam JIS,
dan akan disampaikan dalam bab ini.
Simbol-simbol pengelasan terdiri dari simbol-simbol dasar yang
ditunjukkan pada tabel II.33 dan simbol-simbol tambahan yang
ditunjukkan pada tabel II.34 Simbol-simbol tersebut dapat diaplikasikan
pada seluruh metode pengelasan. Kecuali pada simbol-simbol rigi las dan
las buildup, seluruh simbol dasar menyatakan bentuk dari daerah
pengelasan antara dua logam las. Setiap simbol pengelasan harus
dicantumkan, bersama dengan pernyataan ukuran, disekitar garis
keterangan seperti ditunjukkan pada gambar II.51 Setiap garis
keterangan terdiri dari sebuah garis dasar dan garis penunjuk yang terdiri
atas sebuah tanda panah dan ekor. Sebagai aturannya garis dasar harus
horisontal.

Tabel II.33 Simbol dasar pengelasan

Bentuk daerah Simbol

Keterangan
las dasar

Flens ganda --

Flens tunggal --

Meliputi Las dengan pengelasan dibaliknya,

Kampuh persegi
las flash, las friksi dsb
Untuk pengelasan dengan kampuh V ganda,
Kampuh V cantumkan simbol ini secara simetris pada
tunggal, bentuk X
(kampuh V kedua sisi garis dasar. Meliputi las dengan
ganda) pengelasan dibaliknya, las flash, las friksi
dsb.
Untuk pengelasan dengan kampuh serong
Kampuh serong ganda, cantumkan simbol ini secara simetris
tunggal, bentuk K pada kedua sisi garis dasar. Garis vertikal
(kampuh serong simbol harus terletak di sebelah kiri. Meliputi
ganda) las dengan pengelasan dibaliknya, las flash,
las friksi dsb.

226
 TEKNIK PENGELASAN KAPAL

Untuk pengelasan dengan kampuh J ganda,

Kampuh J cantumkan simbol ini secara simetris pada
tunggal, kampuh kedua sisi garis dasar.
J ganda Garis vertikal simbol harus terletak di
sebelah kiri

Kampuh U
Untuk pengelasan dengan kampuh U ganda,
tunggal, bentuk H
cantumkan simbol ini secara simetris pada
(kampuh U
kedua sisi garis dasar
ganda)

Bentuk V Untuk pengelasan dengan bentuk X melebar,

melebar, bentuk cantumkan simbol ini secara simetris pada
X melebar kedua sisi garis dasar

Untuk pengelasan dengan bentuk K melebar,

Bentuk-V cantumkan simbol ini secara simetris pada
melebar, bentuk- kedua sisi garis dasar.
K melebar Garis vertikal simbol harus terletak di
sebelah kiri

Garis vertikal simbol harus terletak di

sebelah kiri
Untuk rangkaian las sudut terputus-putus,
cantumkan simbol ini secara simetris pada
Sudut kedua sisi garis dasar
Untuk las sudut terputus-putus
yang berselang-seling,
bagaimanapun, simbol-simbol di
sebelah kanan dapat digunakan

Plug, Slot --

Rigi las, las Untuk las buildup, letakkan dua simbol ini
buildup bersisian

Simbol ini menyatakan las-lasan dengan

pengelasan sambungan tumpang, las busur
Titik, Proyeksi, listrik, pengelasan elektron dsb. Tidak
Lapisan termasuk pengelasan sudut.
Untuk pengelasan lapisan, letakkan dua
simbol ini bersisian.

227
 TEKNIK PENGELASAN KAPAL

Gambar II.48 menunjukkan beberapa contoh cara mencantumkan

simbol dalam hubungannya dengan garis dasar. Ketika satu bagian yang
dilas diletakkan pada sisi yang ditunjukkan dengan tanda panah atau
garis dasar pada sisi Anda, satu simbol pengelasan dan pernyataan
ukuran harus diletakkan dibawah garis dasar. Ketika satu bagian yang
dilas diletakkan pada sisi yang berlawanan dengan tanda panah atau
dibelakang garis dasar, simbol pengelasan dan pernyataan ukuran harus
diletakkan diatas garis dasar.

Ekor Panah
Panah
Garis dasar
Panah Garis Panah Garis Garis dasar
dasar (patah) Panah
dasar
Gambar II.48 Garis keterangan

Garis dasar (a) Bagian yang dilas diletakkan disisi

yang ditunjukkan tanda panah
atau garis dasar pada sisi Anda

(b) Bagian yang dilas diletakkan pada

sisi yang berlawanan dengan
tanda panah atau dibelakang garis
Garis dasar dasar
(c) Untuk las-lasan dengan
pengelasan sambungan tumpang
Garis dasar
(seperti las titik)

Keterangan tulisan
= Simbol dasar
S = Ukuran per bagian atau kekuatan daerah las (kedalaman
kampuh/alur, panjang kaki sudut, diameter lubang isian,
lebar celah/alur, lebar lapisan, diameter gumpalan atau
kekuatan satu titik pada las titik, dsb)
R = Jarak akar
A = Sudut kampuh
L = Panjang pengelasan pada las sudut terputus-putus,
atau panjang celah atau, jika perlu, panjang pengelasan
pada las celah

228
 TEKNIK PENGELASAN KAPAL

n = Jumlah las sudut terputus-putus, las lubang, las celah, las titik,
dsb
P = Jarak dari las sudut terputus-putus, las lubang, las
celah, las titik, dsb
T = Perintah-perintah khusus (jari-jari akar pengelasan
kampuh J, pengelasan kampuh U, dsb, metode
pengelasan, simbol NDT tambahan, dan lain-lainnya)
 = Simbol tambahan yang menyatakan kondisi permukaan
G = Simbol tambahan yang menyatakan metode/cara
penyelesaian
= Simbol tambahan untuk seluruh bagian pengelasan
{ = Simbol tambahan untuk semua pengelasan

Gambar II.49 Contoh perintah pengelasan dengan simbol

Jika terjadi garis dasar tidak dapat digambar secara horisontal,

terdapat aturan khusus untuk menentukan sisi atas dan bawah garis
dasar, seperti ditunjukkan pada gambar II.50. Bubuhkan garis penunjuk
ke ujung lain dari garis dasar, dan sebuah panah ke ujung garis
penunjuk, untuk menunjukkan daerah las. Garis penunjuk biasanya lurus.
Untuk menunjukkan permukaan yang dikampuh pada bevel/alur tunggal,
bevel/alur ganda atau bentuk-bentuk sejenis, gambarlah sebuah garis
dasar disisi bagian logam induk yang dikampuh, dan gambar sebuah
garis penunjuk yang patah dengan panah terarah pada permukaan yang
dikampuh, seperti ditunjukkan pada gambar II.51.
Bawah
Atas

as ah
Ga
Atas At w r is
Ba da
s ar At
as
Garis dasar Bawah r
Garis dasar

a
as Ba
i sd wa
G ar h

Gambar II.50 Sisi atas dan sisi bawah dari garis dasar

229
 TEKNIK PENGELASAN KAPAL

Penunjukan dengan simbol

Bentuk sebenarnya

Penunjukan dengan simbol

Bentuk sebenarnya

Gambar II.51 Penunjukan dengan menggunaan garis penunjuk

yang patah

Terdapat sepuluh simbol pengelasan tambahan berbeda yang

menyatakan kondisi permukaan, metode/cara penyelesaian, dsb dari
daerah las seperti ditunjukkan pada tabel II.34 Simbol-simbol tambahan
ini harus digunakan jika diperlukan

Tabel II.34 Simbol pengelasan tambahan

Bagian Simbol Keterangan

Datar

Kondisi Gambarlah simbol ini dengan sisi

permukaan cembung terarah pada sisi yang
las berlawanan dengan garis dasar
Gambarlah simbol ini dengan sisi
Cekung
cekung terarah pada garis dasar
Pemukulan C
Metode Penggerindaan G Diselesaikan dengan penggerindaan
penyelesaian
daerah Pemesinan M Diselesaikan dengan pemesinan
pengelasan Tidak
F Metode penyelesaian tidak ditentukan
ditentukan

Bagian pengelasan
Pengelasan keseluruhan
Pengelasan keseluruhan bagian
Simbol ini dapat diabaikan jika
pengelasan keseluruhan
telah jelas

230
 TEKNIK PENGELASAN KAPAL

II.4.2 Disain Sambungan Las

Disaat pembuatan produk-produk pengelasan, penting untuk
merencanakan material pengelasan dan sambungan-sambungan las
secara hati-hati agar hasilnya sesuai dengan yang diharapkan,
menampilkan fungsi-fungsi disain, dan tersedia dengan harga yang
pantas. Disaat merancang sebuah sambungan las, tentukan rencana-
rencana tersebut didalam format gambar.
Retak-retak pada struktur las disebabkan karena material, prosedur
pengelasan dan disain yang kurang baik, dsb. Dari penyebab-penyebab
tersebut, disain yang kurang baik menyebabkan hampir 50% keretakan.
Disain yang kurang baik yang menyebabkan retak dapat
disebabkan perhitungan kekuatan yang salah (perhitungan penentuan
muatan dan tegangan), disain struktur yang tidak tepat (jenis sambungan
yang tidak tepat, garis bentuk yang terputus, dan material yang tidak
tepat), dsb. Berikut ini adalah hal-hal yang harus dipertimbangkan dalam
disain dan yang harus diperhatikan ketika merancang sambungan

Pertimbangan-pertimbangan dalam
Perhitungan struktur
perancangan
1. Perencanaan struktur (penggunaan,
kondisi, efisiensi ekonomis, periode Gambar disain
kerja pengelasan)
2. Perhitungan tegangan, dan Prosedur pengelasan
karakteristik tegangan dari tiap-tiap
bagian (perencanaan dasar)
3. Penentuan bentuk tertentu dari tiap-tiap bagian, dan daerah
geometris las beserta ukurannya (kondisi pekerjaan)
4. Pemilihan material
5. Kondisi-kondisi dan metode pengelasan
6. Perlakuan pasca pengelasan dan metode-metode pemeriksaan

Yang harus diperhatikan ketika merancang/mendisain sambungan las :

1. Agar diantisipasi bahwa tegangan sisa dapat mempercepat retak
rapuh, pilihlah material yang memiliki sifat mampu las dan kekuatan
takik yang baik, gunakan disain yang mudah untuk dilas dan
lakukan pengurangan tegangan
2. Untuk menghasilkan sambungan dengan deformasi kecil dan
tegangan sisa minimum, kurangi jumlah titik las dan jumlah
endapan sebanyak mungkin

231
 TEKNIK PENGELASAN KAPAL

3. Minimalkan bending momen pada tiap-tiap daerah las (lihat gambar

II.52)
4. Hindari disain sambungan las dimana terjadi konsentrasi garis las,
berdekatan satu sama lain atau berpotongan satu sama lain (lihat
gambar II.53)
5. Untuk mencegah konsentrasi tegangan, hindari struktur yang
terpotong/terputus, perubahan tajam pada bentuk-bentuk tertentu,
dan takik-takik (lihat gambar II.54)
6. Pilihlah metode pemeriksaan dan kriteria cacat las yang dapat
diterima, karena cacat las menyebabkan konsentrasi tegangan

Gaya Gaya Gaya

Buruk Baik
Buruk Cukup Baik
baik
Buruk Baik Gaya

Buruk Baik
Buruk Baik
Gambar II.52 Sambungan las yang baik atau buruk
berdasarkan bending momen

Baik
Buruk Baik .
Buruk Minimal 100mm

Baik
Buruk Baik
Buruk

Gambar II.53 Sambungan las yang baik atau buruk

berdasarkan konsentrasi garis las

1/3 sampai 1/5 ketirusan

Buruk
Gambar Baik
II.54 Sambungan las tumpul antara dua logam
yang berbeda ketebalan

II.4.3 Sambungan Las

Pembuatan struktur las meliputi proses pemotongan material sesuai
ukuran, melengkungkannya, dan menyambungnya satu sama lain. Tiap-
tiap daerah yang disambung disebut "sambungan".

232
 TEKNIK PENGELASAN KAPAL

Terdapat beberapa variasi sambungan las sebagai pilihan

berdasarkan ketebalan dan kualitas material, metode pengelasan, bentuk
struktur dsb. Berdasarkan bentuknya, sambungan las diklasifikasikan
antara lain sambungan tumpul, sambungan dengan penguat tunggal,
sambungan dengan penguat ganda, sambungan tumpang, sambungan T,
sambungan sudut, sambungan tepi, sambungan kampuh melebar dan
sambungan bentuk silang, seperti ditunjukkan pada gambar II.55
Sambungan-sambungan kampuh las dapat juga diklasifikasikan
berdasarkan metode pengelasan, antara lain las tumpul, las sudut, las
tepi, las lubang, dan las buildup, seperti ditunjukkan pada gambar II.56.

Sambungan Sambungan
Sambungan dengan dengan Sambungan
tumpul penguat tunggal penguat ganda tumpang

Sambungan Sambungan Sambungan Sambungan Sambungan

T sudut tepi kampuh silang
melebar
Gambar II.55 Sambungan las

Las tumpul Las sudut Las tumpang

Las tepi
Las lubang

Gambar II.56 Macam-macam las

Pengelasan sudut digunakan untuk mengelas sudut dari

sambungan T atau sambungan tumpang. Las sudut pada sambungan T
membutuhkan persiapan kampuh alur tunggal atau alur ganda jika
diperlukan penetrasi yang lengkap. Las sudut dapat diklasifikasikan
menurut bentuk las, antara lain las terputus-putus, las menerus, las rantai
dan las berselang-seling, seperti ditunjukkan pada gambar II.57.

233
 TEKNIK PENGELASAN KAPAL

Las terputus-putus Las menerus Las rantai Las berselang-seling

Gambar II.57 Macam-macam las sudut

1. Bentuk geometri kampuh las

Alur pengelasan dinyatakan oleh sepasang sisi ujung dari dua
logam yang akan disambung dengan pengelasan seperti ditunjukkan
pada gambar II.58. Persiapan kampuh las meliputi persiapan ujung-ujung
permukaan. Sebuah kampuh las harus dirancang untuk pengelasan yang
efisien secara ekonomis dan mudah pelaksanaannya dan untuk
meminimalkan jumlah endapan tanpa menyebabkan cacat las. Ubah
bentuk geometri kampuh, sesuaikan dengan ketebalan logam yang akan
disambung : kampuh I, V, X, U atau H harus dipilih sesuai penambahan
ketebalan. Tabel II.34 menyajikan bentuk geometri kampuh standar untuk
sambungan tumpul seperti yang ditetapkan oleh Asosiasi Struktur Baja
Jepang (JSS103). Gambar II.59 menunjukkan nama dari tiap-tiap bagian
kampuh untuk sambungan tumpul.

Double-J

Gambar II.58 Bentuk geometri kampuh

T = Sudut kampuh
T’ = Sudut kemiringan
g = Jarak akar
R = Akar
d = Ketinggian kampuh
f = Permukaan akar
r = Jari-jari akar

Gambar II.59 Nama dari tiap-tiap bagian kampuh untuk

sambungan tumpul

234
 TEKNIK PENGELASAN KAPAL

(2) Persiapan kampuh

Kampuh las dapat dipersiapkan dengan pemesinan atau
pemotongan panas lainnya. Metode pemotongan panas yang dapat
dipakai meliputi : pemotongan gas, pemotongan busur plasma,
pemotongan busur udara, pemotongan laser, dsb. Yang paling umum
dilakukan adalah metode pemotongan gas. Jika kampuh dipersiapkan
dengan menggunakan pemotongan gas atau pemotongan busur plasma,
serpihan-serpihan kotoran pada permukaan harus dibuang. Karena
permukaan yang dipotong secara kasar dan takik-takik pada permukaan
kampuh dapat menyebabkan cacat las, maka hal-hal tersebut harus
diperbaiki dengan penggerindaan atau dengan metode-metode lain yang
tepat. Jika kampuh dipersiapkan dengan penyekrapan dan pemesinan,
minyak harus dibuang.

Tabel II.35 Bentuk geometri kampuh standar untuk las tumpul busur
terlindung (Asosiasi Struktur Baja Jepang)
Ketebalan Posisi Ketebalan Posisi
Ilustrasi pengelasan
Ukuran Ilustrasi Ukuran
plat plat pengelasan

235
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

II.4.4 Penumpu Las

Penumpu las digunakan untuk menahan logam-logam yang
disambung agar memperoleh hasil pengelasan dengan ukuran yang
presisi. Desain penumpu las harus sedemikian rupa sehingga logam-
logam yang disambung dapat dipasang dan dilepaskan dengan mudah.
Penumpu-penumpu las diklasifikasikan kedalam penumpu las ikat,
penumpu untuk mencegah terjadinya tegangan, dan penumpu-penumpu
khusus. Penumpu las dimana logam-logam yang disambung dapat
diputar ke posisi yang diinginkan untuk memudahkan pengelasan
dinamakan "posisioner".
Penumpu las harus dipilih untuk memberikan hasil terbaik sesuai
yang diharapkan dalam operasional pengelasan.

Penumpu las memiliki fungsi-fungsi sebagai berikut :

1. Menambah ketepatan ukuran dan keseragaman hasil akhir dari
produk-produk pengelasan
2. Mendapatkan operasional pengelasan terbaik untuk digunakan
pada posisi datar, dan selain itu untuk memastikan adanya
efisiensi kerja yang tinggi dan dapat diandalkan.
3. Menekan tegangan pengelasan pada lembar kerja dengan
menahannya pada permukaan plat, atau pencegahan deformasi
pada lembar kerja dengan memberikan tegangan yang
berlawanan.
4. Memperbesar volume pekerjaan dan juga pengurangan biaya

Bagaimanapun, untuk volume pekerjaan yang kecil dari beberapa

produk, atau untuk pekerjaan dimana ketepatan ukuran tidak diperlukan,
pembuatan penumpu malah menyebabkan bertambahnya biaya
keseluruhan dari pekerjaan. Efektivitas biaya dalam penggunaan
penumpu las sebelumnya harus dipelajari secara hati-hati di tingkat
lanjut. Sebagai tambahan, jika daya tahan dari penumpu las berlebihan,
dapat terjadi retakan atau tegangan sisa yang besar. Disain penumpu
harus memperhitungkan deformasi yang bekerja selama pengelasan dan
penyusutan pasca pengelasan serta tegangan sisa, dan lembar kerja
yang ditumpu/ditahan harus dapat melepaskan gaya-gaya yang
menyimpang. Gambar II.60 menunjukkan contoh-contoh dari beberapa
jenis penumpu las.

236
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Logam induk
(lembar kerja)

Daerah las

Kolom
pemutar
Penahan Logam induk
belakang (lembar kerja)

(a) Tumpuan penahan (b) Penumpu putar

Gambar II.60 Contoh-contoh penumpu las

II.4.5 Las Ikat

Las ikat digunakan untuk membuat las sementara pada benda kerja,
dimana secara sementara menahan benda kerja agar tidak bergeser
sebelum pengelasan utama dilakukan.
Las ikat meliputi peletakan rigi-rigi las pendek dan dengan masukan
panas rendah. Cacat-cacat las, seperti kurang penembusan, lubang
cacing, retak dan terak terperangkap, lebih sering terjadi pada las ikat
daripada pengelasan utama. Dikarenakan tujuan tersebut (sebagai
penahan sementara), las ikat sering tidak dikerjakan dengan serius.
Bagaimanapun, las ikat memerlukan tingkat ketrampilan yang sama
dengan pengelasan utama.
Hal-hal yang harus diperhatikan pada pengelasan ikat adalah sebagai
berikut :
1. Las ikat tidak boleh dibuat pada ujung, sudut atau bagian
penguatan penting dimana terjadi konsentrasi tegangan, seperti
ditunjukkan pada gambar II.61.
2. Secara umum rigi-rigi las ikat harus pendek seperti titik pada
lembaran yang dilas, dan dengan panjang sekitar 35 mm pada
plat atau batangan logam. Untuk baja kuat tarik tinggi (high tensile
steel) atau plat khusus dengan kemampuan kekerasan yang
tinggi, rigi-rigi las ikat tidak boleh lebih pendek dari 50 mm.
3. Seperti pada pengelasan utama, las ikat juga harus menggunakan
material las yang sesuai dengan material logam induk.
4. Las ikat pada batangan logam atau baja khusus dan las ikat pada
suhu udara dingin memerlukan pemanasan awal. Temperatur
pemanasan awal harus 20oC sampai 30oC lebih tinggi daripada
suhu pemanasan awal pada pengelasan utama.

237
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

5. Jika ditemui retak pada las ikat, atau jika bagian dengan
penguatan penting harus dilas ikat, logam las ikat harus dibuang
sebelum pengelasan utama.
6. Las ikat harus dilaksanakan dengan sangat hati-hati sehingga
tidak menyebabkan cacat las, seperti terak yang terperangkap.

Buruk Baik Buruk Ba ik

Gambar II.61 Daerah las ikat yang benar

II.4.6 Persiapan Pengelasan

Untuk menjamin pengelasan dengan kualitas tinggi, pemeriksaan
dalam segala hal seperti ditunjukkan pada gambar II.65 tidak dapat
diabaikan. Pelaksanaan pengelasan terdiri dari banyak proses, termasuk
persiapan, operasional pengelasan dan perlakuan pasca pengelasan.
Meskipun persiapan cenderung diabaikan, hal ini sangat mempengaruhi
hasil pengelasan. Jika persiapan dilakukan secara tepat, pengelasan
akan mencapai tingkat sukses 90%.

Persiapan-persiapan berikut ini harus dilakukan sebelum pengelasan.

(a). Gambar-gambar pengelasan, perintah-perintah pengelasan dan lain
- lain.
Sebagai langkah pertama dari perencanaan pelaksanaan
pengelasan,sangatlah diperlukan untuk memeriksa gambar-gambar
pengelasan dan menuliskan perintah-perintah pengelasan secara
seksama.

Jika terdapat beberapa pertanyaan, hal tersebut harus

didiskusikan diantara pihak-pihak yang terkait, untuk menegaskan bahwa
setiap operasional pengelasan dapat dilakukan tanpa masalah.
Kualifikasi dan ketrampilan dari para insinyur dan teknisi juga harus
diperiksa.

238
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

(b). Metode pengelasan, perlengkapan las dan perlengkapan terkait,

serta perlengkapan-perlengkapan pelindung.
Perlu untuk memeriksa catu daya dan catatan pemeliharaan dari
perlengkapan pengelasan dan perlengkapan lainnya, catatan
perlengkapan terkait seperti pemanas dan pemindah posisi, dan
pijakan serta kondisi tempat kerja untuk memastikan bahwa
operasional pengelasan dapat dilakukan dengan aman.
Perlu untuk memeriksa metode-metode kontrol dan
(c). Kontrol terhadap baja dan material pengelasan, serta pencegahan
terhadap penyerapan kelembaban. penanganan baja dan elektrode
las, seperti kesesuaian elektrode las terhadap bajanya. Elektrode
terbungkus dan fluks memerlukan pemeriksaan secara hati-hati dan
teliti atas penanganan, pengeringan dan kondisi penyimpanan,
untuk mencegah penyerapan kelembaban. Elektrode terbungkus
harus dikeringkan didalam kondisi-kondisi berikut ini sebelum
digunakan.

Elektrode jenis
300 ~ 4000 C 1 sampai 2 jam
hidrogen rendah
Elektrode selain jenis
80 ~ 1500 C 30 menti sampai 1 jam
hidrogen rendah

Elektrode terbungkus harus digunakan dalam waktu tertentu setelah

pengeringan. Jika elektrode yang telah dikeringkan dibiarkan lama
berada di udara terbuka, elektrode tersebut harus dikeringkan
kembali sebelum digunakan.
(d). Kondisi pengelasan
Perlu untuk memeriksa las ikat dan kondisi-kondisi penyambungan
benda kerja, seperti posisi pengelasan, pemanasan awal dan
kondisi pasca pemanasan, arus las, metode penggunaan elektrode,
kecepatan pengelasan, urut-urutan pengelasan, suhu antar lajur
pengelasan, jumlah lapisan rigi-rigi las dan lain-lain, untuk melihat
jika hal-hal tersebut telah sesuai.
(e). Geometri kampuh
Perlu untuk memeriksa bentuk sambungan dan geometri kampuh
las, dan memeriksa bahwa permukaan kampuh bersih, bebas
minyak, lemak, kotoran dan kelembaban.

239
 Pemeriksaan Pemeriksaan Material
Pemeriksaan Juru Perlengkapan Pengelasan
Pemeriksaan Baja
Las Pengelasan

Pendidikan dan pelatihan Kapas itas tenaga Pemeriksaan material Standar-standar

Kualifikasi
Pemeriksaan keselamatan
& kes ehatan
Pemeriksaan k esehatan
Pemeriksaan ketrampilan
Pemeliharaan mesin las Komposisi kimia Sifat-sifat mekanis
Pengering material sementara Sifat-sifat mekanis Daya guna
Karakteristik perlaku an panas
Perlengkapan suplai gas Keterserapan kelembaban
Masukan panas k ritis
Penumpu-penumpu Kondisi pengeringan ulang
Standar-standar Kondisi penyimpanan & pengepakan
Pemanas
Ventilasi Komposisi kimia
Pijakan Kandungan hidrogen

Peraturan dan hukum Posisi pengelasan Keselamatan kerja Uji Ultrasonik

pengelasan
pengelasan

Standar-standar Kondisi kampuh las Pemeriksaan kampuh las Uji radiografi

Jaminan kualitas

Disain das ar Kondisi pengelasan Pemerik saan bagian las ikat Uji penetran
Rincian disain Penga turan kondisi pengelasan Pemeriksaan kondisi pengelasa n Uji partikel magnetik
Disain pengelasan Pengaturan jumlah lapisan Data pekerjaan Ketepatan ukuran / penyimpangan
Pengaturan masukan panas
pengelasan Pemeriks aan iklim dan kondis i Uji mekanis
lingkungan
Uji tekan / uji kebocoran
Pemeriksaan pemanasan
awal dan suhu pasca
pengelasan

Pemeriksaan Pemeriksaan Operasional Pemeriksaan Uji

Gambar II.62 Diagram karakteristik sebagai jaminan kualitas

Engineering Pelaksanaan Pengelasan
Pemeriksaan
Pengelasan
TEKNOLOGI LAS KAPAL

240
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

II.4.7 Kondisi-Kondisi Pengelasan

Kondisi-kondisi pengelasan meliputi metode pengelasan, macam-
macam arus yang digunakan (AC, DC elektrode positif, atau DC
elektrode negatif), arus las, tegangan busur, kecepatan las, kondisi
pemanasan awal, jumlah lajur, jumlah lapisan, suhu antar lajur
pengelasan, dan perlakuan panas pasca pengelasan. Bagaimanapun,
secara khusus, kondisi-kondisi pengelasan mengacu pada arus las,
tegangan busur dan kecepatan las.
Rentang arus las yang tepat ditentukan berdasarkan ketebalan
logam induk, macam-macam dan diameter elektrode las, macam-macam
sambungan, dan posisi pengelasan. Nilai-nilai standar dari parameter-
parameter tersebut disediakan dalam katalog-katalog untuk elektrode las
dan dalam buku-buku petunjuk untuk pemesinan las. Pada umumnya,
pengelasan posisi datar menggunakan arus yang relatif tinggi. Arus untuk
pengelasan posisi vertikal lebih rendah 20% sampai 30%, dan arus untuk
pengelasan posisi diatas kepala (overhead) lebih rendah 10% sampai
20% dari arus untuk pengelasan posisi datar. Efisiensi pengelasan dapat
ditambah dengan menambah arus las. Bagaimanapun, arus yang terlalu
tinggi dapat menyebabkan kawat inti elektrode las mengalami kelebihan
panas selama proses pemanasan, dan bahan-bahan fluks akan
memburuk, menyebabkan takikan dan tampilan rigi-rigi las yang buruk.
Sebaliknya, arus las yang terlalu rendah cenderung menyebabkan
penumpukan, memungkinkan terjadinya cacat-cacat las, seperti kurang
penembusan dan pemasukan terak. Tabel II.36 meringkas pengaruh arus
las terhadap hasil pengelasan.
Tabel II.36 Pengaruh arus las
Arus las terlalu tinggi Arus las terlalu rendah
Kemungkinan terjadi takikan
1. 1. Kurang penembusan
tinggi
Kemungkinan terjadi
2. Percikan sangat banyak 2.
penumpukan tinggi
Elektrode las panas Kemungkinana terak
3. 3.
kemerahan terperangkap tinggi
Penutupan terak tidak cukup
4. 4. Pengurangan kecepatan las
dan tampilan rigi las buruk
Kemungkinan terjadi lubang Rigi las sempit dan
5. 5.
cacing dan retak tinggi menggembung
Daerah las rapuh akibat panas
6.
berlebih

241
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Tegangan busur dapat diperiksa secara tidak langsung dengan

pemeriksaan panjang busur, dan lain-lain. Tegangan busur yang
dianjurkan untuk las busur elektrode terbungkus (SMAW) adalah sekitar
30V. Panjang busur harus diatur menjadi kira-kira sama dengan diameter
inti kawat elektrode las yang digunakan. Bila panjang busur bertambah,
tegangan busur bertambah besar dan busurnya menjadi tidak stabil,
menghasilkan kurang penembusan. Tabel II.37 meringkas pengaruh
panjang busur terhadap hasil pengelasan.

Tabel II.37 Pengaruh panjang busur

Panjang busur terlalu panjang Panjang busur terlalu pendek
1. Kurang penembusan 1. Kurang penembusan
Kemungkinan terjadi terak
2. 2. Tampilan rigi las buruk
terperangkap tinggi
Rigi las sempit dan
3. Konsentrasi busur kurang 3.
menggembung
Pengurangan kekuatan logam
4. 4. Terak terperangkap
las karena oksidasi dan nitrasi
Rigi las lebar dan kekuatan
5.
rendah

Kecepatan pengelasan yang sesuai ditentukan oleh macam-macam

dan diameter elektrode las yang digunakan, macam-macam sambungan,
dan metode ayunan. Untuk las busur elektrode terbungkus (SMAW),
kecepatan las dinyatakan sesuai jika dihasilkan penutupan terak yang
tepat. Jika kecepatan las ditambah dengan arus las dan panjang busur
tetap, lebar rigi-rigi las akan berkurang. Jika kecepatan las dikurangi,
lebar rigi las dan ketinggian penguat akan bertambah, dan akan terbakar
jika logam induk tipis. Tabel II.38 meringkas pengaruh kecepatan las
terhadap hasil pengelasan.

Tabel II.38 Pengaruh kecepatan pengelasan

Kecepatan las terlalu tinggi Kecepatan las terlalu rendah

Rigi las sempit dengan
1. permukaan yang sangat 1. Efisiensi las buruk
kasar
Kemungkinan terjadi takikan Rigi las lebar dan penguatan
2. 2.
tinggi tinggi
Bentuk gelombang rigi las
3.
runcing

242
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Jumlah lapisan las dan ketebalan rongga pada tiap-tiap lajur

mempengaruhi perubahan struktur daerah las diakibatkan oleh masukan
panas pengelasan, dan sifat-sifat mekanis daerah las. Dalam hal ini,
penting untuk memilih arus las yang tepat dan kecepatan las yang tepat
pula.

II.4.8 Lingkungan Kerja Pengelasan

Disaat pengelasan dilakukan diluar ruang / bengkel, hasil
pengelasan sangat bervariasi tergantung pada kondisi lingkungan (suhu,
kelembaban, kecepatan angin, dan lain-lain). Oleh karena itu, cara-cara
berikut harus diambil ketika melakukan pengelasan diluar
ruangan/bengkel.
(a) Ketika daerah pengelasan basah oleh hujan atau salju, sebelum
melakukan pengelasan keringkan dahulu dengan menggunakan
pembakar gas atau kompresor udara.
(b) Jika pengelasan busur elektrode terbungkus (SMAW) dilakukan di
udara terbuka dan berangin dengan kecepatan angin 10 m/detik
atau lebih, gas yang dinyalakan dari lapisan fluks dapat tertiup
padam sehingga efek perlindungan berkurang. Oleh karena itu,
dalam beberapa hal, perlu untuk mendapatkan / mengambil cara-
cara pencegahan terhadap angin yang sesuai, seperti pemasangan
sekat angin.
(c) Pada suhu rendah, daerah pengelasan menjadi dingin secara
cepat, memungkinkan untuk menghasilkan cacat-cacat las seperti
retak-retak. Ketika suhu udara luar dibawah 0oC, perlu untuk
memberi pemanasan awal pada daerah las sampai mencapai suhu
yang diperlukan.
(d) Ketika suhu udara sangat lembab, daerah pengelasan harus diberi
pemanasan awal secara cukup sampai kelembaban hilang.
Tindakan operasional ini dipandang perlu tanpa memperhatikan
suhu udara luar, ketebalan pelat dan kualitas material las. Perlu
juga untuk mendapatkan cara-cara yang sesuai untuk mencegah
elektrode las dari penyerapan kelembaban.

II.4.9 Posisi Pengelasan

Terdapat empat posisi pengelasan : datar, vertikal, horisontal dan
diatas kepala (overhead), seperti ditampilkan pada gambar II.63.
Ketinggian meja dan bangku kerja harus disetel untuk memudahkan
pengelasan dilakukan pada posisi yang nyaman dan untuk mempertinggi
efisiensi. Pengelasan overhead dan pengelasan pipa sangat sulit
sehingga sambungan-sambungan yang sangat dapat diandalkan dan
efisiensi pengelasan yang tinggi belum dapat diharapkan meskipun
dengan juru las terlatih. Oleh karena itu sedapat mungkin pengelasan
dilakukan dalam posisi datar dengan menggunakan posisioner.

243
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Las tumpul Las tumpul Las tumpul Las tumpul Las sudut
posisi posisi posisi posisi posisi
datar vertikal horisontal overhead horisontal

Las sudut Las sudut Las sudut Las sudut

posisi posisi posisi posisi
datar vertikal horisontal overhead
Gambar II.63 Macam-macam posisi pengelasan

II.4.10 Penanganan Elektrode Terbungkus/Bersalut

Elektrode las dikeringkan secara seksama saat proses pembuatan.
Bagaimanapun, elektrode-elektrode tersebut akan lembab jika
penyimpanannya kurang tepat. Penyerapan kelembaban pada elektrode
las secara garis besar dihubungkan dengan cairan pelarut yang dengan
mudah menyerap air dan kaca cair digunakan sebagai penguat fluks.
Seperti ditunjukkan pada gambar II.64, kandungan kelembaban elektrode
las bertambah dengan cepat jika disimpan dalam ruangan yang panas
dan lembab.
Kandungan kelem baban (%)

Elektrode ilmenite

Penyerapan kelembaban pada

elektrode las yang dibiarkan
terbuka pada kondisi lingkunga
Elektrode hidrogen rendah yang menceman
(30°C, 80% R, H)ask

Jangka waktu (jam)

Gambar II.64 Penyerapan kelembaban pada elektrode las

244
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Disaat elektrode las menjadi sangat lembab, fluks elektrode terlihat

lebih gelap. Busur yang terjadi menjadi tidak stabil, dan percikan serta
takikan dapat terjadi dengan mudah, menghasilkan penutupan terak yang
kurang sesuai dan tampilan rigi las yang buruk. Ditambah pula, macam-
macam cacat las dapat timbul, seperti lubang cacing dan retak las. Untuk
pembungkus elektrode dari bahan baja lunak, baja regangan tinggi dan
baja paduan rendah, kecuali jenis hidrogen rendah, kandungan
kelembaban kritis dibatasi pada 2% sampai 3%, dari sudut pandang
kegunaan elektrode dan ketahanan terhadap retak.
Untuk elektrode hidrogen rendah, kandungan kelembaban kritis
dibatasi pada 0,5% sehingga kandungan hidrogen pada logam lasan
tidak lebih dari 5 ml/100g. Suhu pengeringan yang terlalu tinggi atau
terlalu rendah juga menyebabkan permasalahan. Pengeringan pada suhu
yang terlalu tinggi menyebabkan dekomposisi fluks. Pengeringan pada
suhu yang terlalu rendah tidak dapat menghilangkan kelembaban.
Normalnya, elektrode terbungkus hidrogen rendah harus dikeringkan
pada suhu 300oC sampai 350oC, dan elektrode terbungkus lainnya
(elektrode ilmenite, elektrode lime titania, dll) pada suhu 70oC sampai
100oC, keduanya untuk jangka waktu 30 sampai 60 menit.
Elektrode hidrogen rendah dapat menghasilkan las-lasan dengan
daya tahan terhadap retak tinggi. Bagaimanapun, untuk memastikan
bahwa daya tahan terhadap retak cukup tinggi, perlu untuk
memperhatikan persyaratan-persyaratan berikut :
1. Sebelum penggunaan, keringkan elektrode sampai kondisi yang
ditentukan. Disaat lingkungan kerja sangat lembab, simpan
elektrode yang telah dikeringkan pada suhu antara 80oC dan 150oC
sampai masa digunakan.
2. Ambil jarak yang cukup untuk mencegah pembentukan lubang
cacing pada daerah awal pengelasan. Pembentukan lubang cacing
dapat dicegah, sebagai contoh, dengan menggunakan metode
"Teknik menarik kembali awalan".
3. Gunakan busur las sependek mungkin, dan hindari mengayun
elektrode
4. Pastikan bahwa amplitudo ayunan tidak lebih dari sekitar tiga kali
diameter elektrode; amplitudo ayunan yang lebih besar
mempengaruhi sifat-sifat mekanis dan menyebabkan pembentukan
lubang pada daerah las
5. Bersihkan permukaan kampuh las sehingga permukaan tersebut
bebas dari kontaminasi seperti kotoran, minyak dan lemak

245
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

2
3

10~15 mm

Gambar II.65 Prosedur teknik menarik kembali awalan

II.4.11 Deformasi Las

Struktur las yang mengalami deformasi tidak dapat diterima dari
sudut pandang ketepatan ukuran dan estetika. Tegangan sisa yang besar
pada struktur las dapat menyebabkan kerusakan struktur selama
penggunaan.
Jika seluruh struktur dipanaskan dan didinginkan secara merata,
struktur tersebut akan memuai dan menyusut secara merata, tanpa
deformasi atau tegangan termal. Bagaimanapun, disaat mengelas
sebuah struktur, daerah las memuai dan menyusut secara terbatas
seperti bila dipanaskan dan didinginkan secara cepat. Apabila daerah las
ditahan dengan logam induk disekelilingnya, tegangan sisa dan
deformasi akan timbul kedua-duanya.
Jika struktur yang dilas terbuat dari logam tipis, daerah las
melengkung. Jika struktur yang dilas terbuat dari pelat tebal dan ditahan
dengan struktur logam disekelilingnya, deformasi pada daerah las akan
sangat kecil dan tegangan sisa timbul di sekelilingnya. Dengan demikian,
deformasi dan tegangan sisa memiliki hubungan saling berlawanan satu
sama lain; jika yang satu dikurangi, yang lain akan bertambah.
Tegangan sisa pada struktur yang berkaitan dengan panjang
deformasi menyebabkan ketidaksesuaian ukuran, yang menghasilkan
retak dan memicu retak rapuh dan karat.
1. Macam-macam bentuk deformasi pengelasan
Deformasi las adalah regangan yang terjadi pada bagian logam atau
struktur sebagai hasil pengelasan, dan disebut juga "Regangan
Pengelasan". Deformasi las secara menyeluruh dikategorikan dalam
type menyusut (shrink) dan type melengkung (bending). Sebenarnya
deformasi las pada struktur yang dilas adalah kompleks.

246
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Gambar II.66 menunjukkan beberapa jenis bentuk deformasi las.

4) Lengkungan melintang
1 ) Penyusutan (deformasi menyudut)
melintang 5) Lengkungan
Deformasi yang 2) Penyusutan Deformasi diluar memanjang
direncanakan memanjang perencanaan 6) Melintir
3) Penyimpangan
sentrifugal 7) Menekuk

Arah pengelasan

(a) Penyusutan (b) Penyusutan (c) Penyimpangan sentrifugal

melintang memanjang

(Sambungan sudut) (f) Menekuk

(e) Lengkung
memanjang
(Sambungan tumpul)
(d) Deformasi
menyudut

Gambar II.66 Macam-macam bentuk deformasi las

2. Metode pencegahan deformasi las

Deformasi las dipengaruhi oleh bermacam-macam faktor, seperti
metode pengelasan, masukan panas, ketebalan plat, bentuk sambungan,
sudut penahan, urut-urutan pengelasan, dan urut-urutan pengerjaan.
Deformasi las dapat dicegah dengan mengontrol faktor-faktor tersebut.
Dalam hal ini, tindakan-tindakan pencegahan deformasi berikut ini
harus diambil saat pelaksanaan pengelasan.
1. Minimalkan masukan panas total pada tiap-tiap daerah
pengelasan
2. Bentuk kampuh bersudut kecil dengan bukaan akar kecil juga
minimalkan jumlah logam las
3. Hindari sambungan yang terkonsentrasi untuk mencegah
konsentrasi masukan panas pengelasan
4. Gunakan tumpuan penahan
5. Ubahlah urut-urutan pengelasan untuk memastikan penyusutan
secara simetris dan untuk menghindari konsentrasi masukan
panas
6. Gunakan metode pengaturan penyimpangan (Lihat gambar II.67)

247
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Sebelum pengelasan Setelah pengelasan

Gambar II.67 Metode pengaturan penyimpangan

3. Urutan pengelasan
Untuk struktur las dengan sambungan las majemuk, perlu untuk
ditentukan perintah bagaimana pengelasan harus dilakukan. Perintah ini
disebut "Urutan pengelasan".

Urutan pengelasan yang tidak sesuai menyebabkan deformasi dan

tegangan sisa. Tentukan Urutan pengelasan dengan memperhatikan
hal-hal berikut :
1. Urutan pengelasan harus mengikuti penyusutan bebas, sebagai
contoh dari pusat ke ujung yang bebas
2. Pelaksanaan pengelasan harus dimulai dari sambungan dengan
tingkat penyusutan yang lebih tinggi atau dengan jumlah lapisan
logam yang lebih besar.
3. Pengelasan tidak boleh memotong daerah-daerah yang telah
dilas. Untuk daerah las yang berpotongan, misalnya, suatu
penyelesaian pengelasan diluar daerah las, kampuh las dari
daerah las yang satu harus dibentuk kembali sebelum pengelasan
pada daerah las lainnya.

4. Urutan pengerjaan
Urutan pengerjaan adalah perintah dimana logam las diperuntukkan
pada satu garis las. Urutan pengerjaan tersebut diberikan sepanjang
garis las atau melewati lapisan-lapisan las majemuk pada satu garis
las (Lihat gambar II.68)

1. Urutan pengerjaan sepanjang garis las : maju, mundur, simetris,

lompat
2. Urutan pengerjaan memotong lapisan las : blok, bertingkat

248
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

P e n u m p u ka n p e n u h

Pengelas an maju Pengelas an mundur Blok

Urut-urutan simetris Pengelas an melompat Bertingkat

(a) Urut-urutan pengerjaan (b) Urut-urutan pengerjaan melintas

sepanjang garis las lapisan-lapisan las

Gambar II.68 Urutan pengerjaan

5. Metode perbaikan deformasi pengelasan

Deformasi pengelasan dapat diperbaiki dengan metode tekanan

mekanis atau metode termal. Terdapat dua jenis metode termal : Metode
pelurusan termal dan metode pemanasan / pendinginan setempat.
Metode tekanan mekanis dilakukan pada plat tipis. Logam yang
mengalami deformasi diluruskan secara langsung dengan menggunakan
palu atau roller. Metode pelurusan termal meluruskan benda kerja
dengan memberikan tekanan pada benda kerja melalui pemanasan pada
suatu rentang suhu tertentu. Metode pemanasan / pendinginan setempat
meluruskan benda kerja dengan memanfaatkan pemuaian dan
penyusutan panas dari plat baja. Metode ini lebih jauh diklasifikasikan
kedalam pemanasan lurus dan pemanasan titik, dan juga disebut "Moxa
cautery”

II.4.12 Cacat-Cacat Las

Jika pekerjaan pengelasan direncanakan atau dilaksanakan dengan

tidak benar, bermacam-macam cacat las dapat terjadi, menghasilkan
kualitas sambungan las yang buruk dan tampilan struktur yang dilas tidak
memuaskan. Cacat-cacat las berikut dapat terjadi : (Lihat gambar II.69)
1. Tampilan rigi las buruk, takikan, penumpukan, tidak lurus, terbakar
2. Lubang cacing (keropos), jurang, lubang memanjang
3. Penetrasi kurang, peleburan kurang, terak terperangkap
4. Retak

249
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Peleburan kurang

Terak
terperangkap

Retak melintang Retak melintang Penetrasi

kurang

Retak memanjang Retak memanjang Retak pada

Takik kawah
Logam
Lubang Jurang Daerah
Retak pada las
cacing pengaruh
(keropos) Penumpukan kaki las
panas
Lubang
memanjang Retak
Penetrasi kurang Retak pada rigi bawah
Retak pada khaki las
akar

Gambar II.69 Macam-macam cacat las

(a) Tampilan rigi las buruk

Tampilan rigi las buruk adalah istilah umum untuk kondisi

permukaan rigi las yang lain daripada biasa, meliputi panjang kaki
kurang, kekurangan atau kelebihan penguatan, dan perlakuan pada
kawah las yang salah.
Tampilan rigi las yang buruk dapat disebabkan oleh kondisi
pengelasan yang kurang tepat atau kurangnya ketrampilan juru las, dan
menghasilkan kurangnya kekuatan pada sambungan las. Takik atau
penumpukan menunjukkan adanya takikan, yang menyebabkan
konsentrasi tegangan, memicu retak dan rapuh.

(b) Lubang cacing dan jurang

Jika leburan logam membeku sebelum gas CO2, H2 atau N2

dilepaskan secara keseluruhan, gas tersebut terperangkap didalam rigi
las, membentuk lubang cacing. Lubang cacing berbentuk memanjang
disebut "pipa". Sebuah lubang terbuka di permukaan disebut
"pit/jurang". Cacat cacat tersebut kebanyakan berbentuk bola. Lubang
cacing atau jurang kecil yang tersebar sebetulnya tidak berpengaruh
merugikan pada las-lasan. Bagaimanapun, jika cacat-cacat tersebut
berukuran besar atau ada dalam jumlah besar, pengulangan muatan
akan timbul, menyebabkan berkurangnya kekuatan pada sambungan las.

250
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

(c) Kurang penembusan, peleburan kurang, terak terperangkap

Kurangnya penembusan (lack of penetration) terjadi jika leburan
logam tidak tembus secara sempurna kedalam sambungan dengan
penembusan penuh. Peleburan kurang (lack of fusion) terjadi jika
kekurangan peleburan didalam batas antara logam las dan logam induk
atau antara lajur-lajur las. Cacat-cacat tersebut menunjukkan kurangnya
rongga atau takikan, menghasilkan pengurangan berarti pada kekuatan
sambungan las. Terak yang terperangkap (Slag inclusion) terjadi bila
lelehan terak tetap tinggal didalam logam las tanpa naik ke permukaan,
atau bila terak dari lapisan sebelumnya tetap tidak dibuang dan masuk
kedalam logam las. Sama dengan kurang penembusan, terak
terperangkap sering menimbulkan takikan, menghasilkan pengurangan
kekuatan pada sambungan las.

(d) Retak-retak
Retak didalam daerah las adalah cacat las yang paling serius.
Meskipun kecil, retak membentuk takikan runcing dimana terdapat
konsentrasi tegangan, memungkinkan untuk menjadi sebab terjadinya
kerusakan serius pada struktur yang dilas.
Retak secara menyeluruh diklasifikasikan menurut tempat
terjadinya, kedalam retak logam las, retak daerah pengaruh panas dan
retak logam induk. Retak dapat juga diklasifikasikan menurut suhu
terjadinya, kedalam retak panas dan retak dingin. Retak panas terjadi
pada suhu atau sedikit dibawah rentang suhu pembekuan. Retak dingin
terjadi pada suhu 3000C atau dibawahnya. Pemanasan kembali retakan
dihasilkan dari perlakuan panas pasca pengelasan yang kurang tepat.

(e) Retak panas

Retak panas adalah istilah umum untuk retak yang terjadi pada
temperatur tinggi atau sedikit dibawah rentang suhu pembekuan.
Jika logam induk berisi fosfor, sulfur atau unsur-unsur sejenis
dengan daya regang rendah pada temperatur tinggi, logam tersebut akan
terkoyak oleh adanya tegangan tarik seperti pembekuan dan penyusutan
logam las. Hasil retakannya disebut "Retak panas" atau "Retak padat".
Patahan dari retakan ini kadang-kadang teroksidasi dan menjadikannya
mudah terlihat. Terdapat bermacam-macam retak panas, seperti retak
kawah, retak bentuk buah per, retak rigi memanjang, dan retak sulfur.
Retak pada daerah pengaruh panas yang terjadi pada baja tahan karat
austenitik hampir seperti retak panas. Jika plat baja tahan karat austenitik
yang tebal dilas menggunakan sudut kampuh kecil dan masukan panas
besar, dapat dihasilkan rigi dengan rongga yang lebih besar daripada
ketebalan plat.

251
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Pada beberapa bentuk rigi, retak padat cenderung untuk terjadi

dipusat rigi. Retak jenis ini disebut "Retak bentuk buah per" karena
riginya berbentuk seperti buah per. Terjadinya retak bentuk buah per
dapat dicegah dengan pemilihan bentuk sambungan yang sesuai dan
kondisi pengelasan yang tepat pula serta menghindari masukan panas
yang besar untuk memastikan bahwa reaksi tegangan kecil dan rigi
bentuk buah per tidak terbentuk.

6. Retak dingin
Retak dingin adalah istilah umum untuk retak yang terjadi setelah
suhu daerah las turun sampai sekitar suhu normal.
Kebanyakan retak yang terdeteksi pada struktur lasan dari baja
lunak atau baja paduan rendah adalah retak dingin. Retak dingin dapat
diklasifikasikan kedalam retak akar yang dihasilkan dari konsentrasi
tegangan pada daerah akar, retak dibawah rigi yang terjadi pada daerah
pengaruh panas, retak rigi melintang, retak jari, dll.
Terdapat tiga penyebab retak dingin :
1. Jumlah daya sebar hidrogen besar;
2. Beberapa perkerasan (kemerosotan daya hantar) dari daerah
pengaruh panas; dan
3. Tingkat ketahanan sambungan las yang tinggi. Jika akumulasi
daya sebar hidrogen lambat, terjadinya retak dingin dapat ditunda
selama beberapa jam sampai beberapa hari tergantung pada
kondisi.

Retak dingin dapat dicegah dengan metode-metode berikut ini :

Metode 1 : Pengurangan jumlah daya sebar hidrogen dan
penggunaan elektrode las berkualitas tinggi
Keberadaan hidrogen adalah penyebab terbesar terjadinya
retak dingin. Kandungan hidrogen dalam logam las
bervariasi tergantung pada tingkat kekeringan fluks
elektrode las, kelembaban, kotoran, minyak dan lemak
pada permukaan kampuh las, dan kelembaban udara.
Untuk mencegah terjadinya retak dingin, kandungan
hidrogen harus diminimalkan. Untuk tujuan ini, perlu untuk
menggunakan elektrode hidrogen rendah, kering dan
ditangani secara tepat, serta permukaan kampuh las yang
kering dan bersih. Pemanasan awal dan pemanasan
secara cepat setelah pengelasan juga efektif untuk
pelepasan hidrogen. Pemanasan awal yang lebih tinggi
dari 100oC dan pendinginan pada suhu rendah memicu
pelepasan hidrogen, membantu mencegah retak dingin.

252
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Metode 2 : Mencegah perkerasan dari daerah pengaruh panas dan

penggunaan baja kualitas tinggi
Jika kandungan karbon dalam baja tinggi, daerah
pengaruh panas dapat menjadi struktur yang keras, rapuh
dan daya regang rendah, disebut "Martensite", dimana
retak dingin cenderung terjadi. Luasan dimana daerah
pengaruh panas mengeras karena pengelasan sangat
tergantung pada tingkat pendinginan yang dilakukan
secara cepat setelah pengelasan dan tergantung pada
kadar karbon dari baja. Perkerasan pada daerah pengaruh
panas dapat dicegah dengan menggunakan baja kadar
karbon rendah (Ceg) dan baja kadar karbon untuk retak
dingin (PCM). Memperlambat pendinginan pada daerah
las dengan proses pemanasan secara cepat setelah
proses pengelasan juga efektif untuk pencegahan
perkerasan pada daerah pengaruh panas dan untuk
pembebasan tegangan sisa.

Metode 3 : Merencanakan pekerjaan pengelasan untuk

meminimalkan tingkat ketahanan dan untuk menghindari
konsentrasi tegangan.
Reaksi tegangan pada daerah las sangat bervariasi
tergantung pada ketebalan plat, bentuk sambungan dan
urut-urutan pengelasan. Tingkat ketahanan dapat
diminimalisir dengan membuat pertimbangan-
pertimbangan pada tahap perencanaan dan dengan
pemilihan kondisi pengelasan yang tepat. Perlu juga untuk
menghindari konsentrasi tegangan dengan mencegah
terbentuknya takikan geometris (takik, penumpukan, dll)
dan takikan struktural (kerapuhan pada daerah pengaruh
panas).

253
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

RANGKUMAN

1. Keberhasilan pengelasan akan tercapai bila dapat menghilangkan

lapisan film oksida, karat dan kotoran yang dapat menghalangi
kontak antar atom dari logam.

2. Sambungan keling mempunyai efisiensi yang lebih rendah

dibanding dengan sambungan las. Akan tetapi pada sambungan
keling, retak pada material akan terhenti pada letak sambungannya.

3. Baja yang meregang pada temperatur tinggi akan menjadi rapuh

pada temperatur rendah. Perubahan sifat dari temperatur tinggi ke
rendah disebut “ Temperatur Transisi “.

4. Walaupun pengelasan adalah teknik penyambungan yang paling

sempurna, namun masalah – masalah yang terjadi masih harus
dipecahkan untuk mendapatkan hasil pengelasan yang sempurna.

5. Semakin tinggi tegangan tanpa beban, semakin mudah terjadi

penyalaan busur, dengan demikian makin besar pula stabilitasnya.

6. Bila batang atau kawat las dihubungkan ke terminal plus (+) mesin,
hubungan ini disebut “Hubungan DC Elektroda positif (DCEP)”,
sedangkan bila dihubungkan ke terminal minus (-), hubungan ini
disebut “Hubungan DC Elektroda negatif (DCEN)”

7. Mesin las busur yang digunakan untuk tegangan rendah dan

pengoperasian dengan arus besar dapat dipakai untuk pekerjaan
pengelasan adalah mesin las busur AC dan mesin las busur DC.

8. Pemeriksaan dan pemeliharaan harian pada mesin las dapat

menolong memperpanjang umur peralatan dan membuat mesin
menghasilkan kapasitas maksimum.

9. Pemilihan logam pengisi banyak ditentukan oleh keterkaitannya

dengan jenis proses las yang akan digunakan, jenis material yang
akan dilas, desain sambungan las dan perlakuan panas.

10. Pada elektrode bersalut, kawat inti (core wire rod) berfungsi sebagai
logam pengisi sedangkan pembungkus (coating) berfungsi sebagai
pelindung dari pengaruh luar.

254
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

LATIHAN SOAL

I. Berilah tanda silang (X) pada huruf a, b, c, d dan e pada jawaban

yang benar !

1. Agar menghasilkan pengelasan yang baik dan sempurna, langkah –

langkah apa yang perlu dilakukan ?
a. Memiliki peralatan yang serba baru
b. Prosedur pengelasan yang tepat dan benar
c. Memilih yang akan dilas sesuai dengan elektrodenya
d. Mencari tempat yang lapang agar memudahkan pengelasan
e. Mengeringkan elektrode dalam kamar pemanas

2. Apa yang terjadi bila waktu pengelasan ayunan elektrode terlalu

melebar ?
a. Porosity d. Penetrasi kurang
b. Slag inclusion e. Crack
c. Under cut

3. Alur las terlalu lebar bila dibanding dengan tebal plat, hal ini
disebabkan oleh .........
a. Arus terlalu rendah
b. Jarak elektrode terlalu tinggi
c. Jarak elektrode terlalu nempel
d. Kecepatan megelas terlalu tinggi
e. Kecepatan mengelas terlalu lambat

4. Porosity adalah cacat las berupa lubang – lubang kecil yang tampak
pada permukaan penampang las, biasanya disebabkan oleh hal – hal
berikut kecuali .........
a. Elektrode basah
b. Kampuh kotor
c. Arus terlalu besar
d. Udara sewaktu mengelas terlalu basah
e. Gas yang berasal dari galvanisasi

255
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

5. Apabila stang elektrode dihubungkan dengan kutub negatif, maka

mesin las ini diseting dengan polaritas ........
a. Lurus d. Bolak - balik
b. Searah e. Naik
c. Balik

6. Apabila daerah pinggir lasan termakan busur las dan tidak terisi oleh
logam las, hal ini dinamakan cacat las ........
a. Overlap d. Porositas
b. Pin hole e. Cracking
c. Under cut

7. Kode posisi las untuk sambungan sudut posisi horizontal adalah .......
a. 1 - F d. 4 - F
b. 2 - F e. 5 - F
c. 3 - F

8. Angka 6 pada gambar simbol pengelasan menunjukkan ........

a. Lebar lasan 6 mm
b. Panjang kaki las 6 mm
c. Tinggi lasan 6 mm
d. Panjang lasan 6 mm 6
e. Jarak lasan 6 mm

9. Elektrode jenis low hydrogen sebelum dipakai harus dioven dengan

temperatur ........
a. 1000 C d. 4500 C
b. 2000 C e. 5000 C
c. 3500 C

256
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

10. Yang dimaksud las elektrode terbungkus adalah ........

a. Busur listrik terbentuk diantara logam induk dan ujung elektrode
karena panas dari busur ini maka logam induk dan ujung
elektrode mencair dan kemudian membeku bersama
b. Pemantap busur dan penyebab kelancaran pemindahan butrir –
butir cairan logam
c. Sumber terak atau gas yang dapat melindungi logam cair
terhadap udara
d. Elektrode las yang ada di pasaran biasanya dibungkus dengan
campuran bahan – bahan fluks
e. Busurnya ditimbulkan dengan menggunakan listrik arus AC

11. Busur listrik timbul antara batan wolfram dan logam induk dan
dilindungi oleh gas argon disebut ........
a. Las MIG d. Las gaya berat
b. Las TIG e. Las busur listrik
c. Las busur rendam

12. Cara mengelas dimana logam cair ditutup dengan fluks dan logam
pengisi berupa kawat pejal diumpankan terus menerus disebut .........
a. Las SMAW d. Las GTAW
b. Las GMAW e. Las SAW
c. Las OAW

13. Apa pengertian dari elektrode seri E 7016 ?

a. Kekuatan tarik min. 70 psi
b. Kekuatan tarik min. 7000 psi
c. Kekuatan tarik maks. 7000 psi
d. Kekuatan tarik min. 70.000 psi
e. Kekuatan tarik maks. 70.000 psi

14. Elektrode dihubungkan pada terminal positif dan benda kerja

dihubungkan pada terminal negatif disebut pengkutuban .........
a. Pengkutuban langsung dengan arus DC
b. Pengkutuban terbalik dengan arus DC
c. Pengkutuban langsung dengan arus AC
d. Pengkutuban terbalik dengan arus AC
e. Sirkuit las busur dengan elektrode negatif

257
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

15. Untuk menentukan besarnya arus yang digunakan dalam pengelasan

adalah ........
a. Sesuai ketebalan plat yang digunakan
b. Sesuai dengan ukuran diameter elektrode
c. Sesuai dengan kapasitas mesin las
d. Sesuai dengan besarnya kabel las
e. Sesuai dengan posisi pengelasan

16. Apa akibat penggunaan arus terlalu rendah dalam mengelas :

a. Busur listrik tidak stabil
b. Terlalu banyak tumpukan las
c. Penembusan kurang baik
d. Terak sukar dibersihkan
e. Semua jawaban benar

17. Arti huruf G pada posisi pengelasan 1G, 2G, 3G, 4G adalah ........
a. Good d. Grade
b. Groove e. Gouge
c. Gap

18. Porosity adalah cacat las berupa lubang kecil yang tampak pada
permukaan penampang las, hal tersebut terjadi karena ........
a. Ayunan elektrode terlalu cepat
b. Ayunan elektrode terlalu besar
c. Karena elektrode basah dan kotoran pada permukaan yang akan
dilas
d. Amper terlalu besar
e. Percikan logam pengisi mendahului busur las

19. Apa yang terjadi bila waktu pengelasan pemakaian arus terlalu besar
dan anyunan elektrode yang terlalu pendek :
a. Under cut d. Slag Unclution
b. Porosity e. Penetrasi kurang
c. Crack

258
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

20. Bila panjang busur las semakin panjang, maka besar tegangan
busurnya adalah :
a. Nol d. Tetap
b. OCV e. Semakin kecil
c. Semakin besar

21. Spesifikasi elektrode A WS E, 7018 maka angka 1 artinya ........

a. Untuk posisi flat dan horisontal
b. Untuk posisi flat saja
c. Untuk semua posisi
d. Untuk posisi flat dan vertikal
e. Hanya untuk posisi vertikal down

22. Spesifikasi elektrode A WS E, 7018 maka angka 8 artinya ........

a. Salutan dari rutile d. Salutan dari low hydrogen
b. Salutan dari celulesa e. Salutan dari kalium titania
c. Salutan dari elimirite

23. Arti dari simbol pengelasan disamping adalah ..........

a. Las sudut dengan panjang las 7
b. Las sudut dengan panjang leher las 7
c. Las sudut dengan panjang kaki las 7
7
d. Las sudut dengan lebar las 7
e. Las sudut dengan tinggi las 7

24. Untuk mengelas tembusan kita akan menggunakan polaritas ........

a. AC d. DC SP
b. DC e. DC EP
c. DC RP

25. Spesifikasi wire rod A WS E 70T-1, angka 0 artinya ......

a. Semua posisi
b. Khusus untuk overhead
c. Khusus untuk datar dan vertikal
d. Khusus untuk datar dan horisontal
e. Khusus untuk datar dan overhead

259
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

26. Spesifikasi wire rod A WS E 71T-2, angka 1 artinya ......

a. Semua posisi
b. Khusus untuk overhead
c. Khusus untuk datar dan vertikal
d. Khusus untuk datar dan horisontal
e. Khusus untuk datar dan overhead

27. Spesifikasi wire rod A WS E 71T-2, angka T artinya ......

a. Tig rod d. Torch
b. Turn of e. Tubular
c. Turn on

28. Elektrode Tungsten merupakan peralatan dari las ........

a. GTAW d. FCAW
b. SMAW e. OAW
c. GMAW

29. Gas pelindung pada proses GMAW khususnya MAG adalah ........
a. Argon d. CO2
b. Oksigen e. H2O2
c. Helium

30. Ada istilah proses pengelasan FCAW, yang dimaksud FCAW

adalah........
a. Flux Core Arde Welding d. Flux Cord Arc Welding
b. Flux Core Aced Welding e. Flux Core Arc Welding
c. Flux Core Antie Welding

260
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

II. Jawablah pertanyaan – pertanyaan dibawah ini dengan jelas dan

benar !

1. Jelaskan dengan singkat pengertian tentang las !

2. Sebutkan dan jelaskan tiga fungsi dari salutan elektrode ?
3. Sebutkan dan gambarkan macam – macam bentuk sambungan
las ?
4. Gambar kan skema pengesetan operasional mesin las dengan
polaritas DCRP dan DCSP ?
5. Apa akibat yang timbul bila elektrode basah / lembab dan
bagaimana cara menangani elektrode tersebut ?

8
SMAW / 1-F
6

6. Arti dari simbol pengelasan tersebut diatas adalah ..........

7. Apa perbedaan Las MIG dan MAG ?
8. Apa yang dimaksud dengan DCSP dan DCRP pada hubungan
polaritas listrik pengelasan MIG ?
9. Apa yang menentukan besar kecilnya arus yang digunakan dalam
pengelasan ?
10. Apa arti spesfikasi JIS D4031 pada elektrode ?

261
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

DAFTAR PUSTAKA

1. Harsono Wiryosumarto , Prof.Dr. Ir,dan Toshie Okumura,Prof.Dr.

Teknologi Pengelasan Logam, Jakarta 2000.
2. Senji Ohyabu dan Yoshikazu Kubokawa, Politeknik Pusat Chiba ,
Welding Textbook , Lembaga Pelatihan Luar Negeri (OVTA ), Chiba
261-0021 Jepang 1990.
3. Katsuhiko Yasuda, Lembaga Pelatihan Kejuruan, Instruction Manual
Welding Techniques ,1-1 Hibino, Chiba 260 Jepang 1985,
4. Takuo Araki, Pusat Pelatihan Kejuruan Lanjut Narita, Workshop
Manual Welding, 1-1, Hibino, Chiba 260 Jepang 1985.
5. A.C. Suhardi, Balai Besar Penelitian dan Pengembangan Industri
Bahan dan Barang Teknik, Las Busur Listrik Terendam, Surabaya
1990.,
6. Trisno, Balai Besar Penelitian dan Pengembangan Industri Bahan dan
Barang Teknik, Pedoman untuk Inspektur Las, Surabaya 1990.
6. Sentot Rahardjono, M.H. Achmaniar Parathon, M. Husni Sohar,
Konstruksi Bangunan Kapal Baja, Jakarta 1998.
7. Anonim, Biro Klasifikasi Indonesia, Peraturan Las (Lambung), Jakarta
1998.
8. R. L. Soehita, Penggunaan Las dalam Konstruksi Bangunan Kapal,
Jakarta 1990.

A1
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

DAFTAR ISTILAH

A
Alur (Groove)
Alur las (Welding groove)
Ambang palka (Head coaming)

B
Baja bangunan (Steel Structure)
Baja cor (Cast steel)
Baja kuat (High tension steel)
Baja paduan (Alloy steel)
Baja tahan karat (Stainless steel)
Balok geladak (Deck beam)
Batang uji (Speciment)
Batas las (Weld bound)
Besi tempa (Wrought iron)
Besi tuang (Cast iron)
Bilah hadap (Face Plate)

C
Cacat las (Weld defect)
Cor (Cast)

D
Daerah las (Weld Zone)
Dasar ganda (Double bottom)
Deformasi las (Weld deformation)
Dok kolam (Graving Dock)

E
Elektroda (Electrode)
Elektroda pejal (Solid electrode)
Elektroda terbungkus (Covered electrode)
Elektrode terumpan (Nonconsumable electrode)

F
Fluks (Flux)

G
Gading (frame)
Gel agar samping (Side Girder)
Geladak kedua (Second deck)

B1
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Gelagar (Girder)
Gelagar tengah (Certre Girder)

H
Haluan kapal (Fore)
Hidrogen rendah (Low hydrogen)
Hidrostatik (Hydrostatic)

I
Inspektur Las (Welding Inspector)
Instruktur Las (Welding Instructor)

J
Juru Las (Welder)

K
Kaki Las (Throat)
Kampuh (Groove)
Kawat batangan (Wire Rod)
Kawat elektroda (Electrode wire
Kawat gulungan (Wire Roll)
Kawat inti (Wire Core
Kawat padat (Wire Solid)
Kawat pengumpan (Wire Feeder)
Kekentalan (Viscositas)
Kekuatan fatik (Fatique strength)
Kekuatan luluh (Yield strength)
Kekuatan tarik (Tensile strength)
Kekuatan tekuk (Buckling strength)
Ketangguhan (Toughness)
Kurang penembusan (Lack of Penetration)

L
Lajur atas (Sheet Strake)
Lajur bilga (Bilge strick)
Lajur sisi atas (Side stringer)
Lambung (Hull)
Landasan pembangunan kapal (Building Berth)
Lapis (Layer)
Lapis banyak (Multi layer)
Lapis tunggal (Single layer)
Las berselang seling (Staggered Weld)
Las busur (Arc welding)
Las busur gas (Gas shielded arc welding)

B2
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Las busur listrik (Electric arc welding)

Las busur pelindung gas (Gas shielded arc welding)
Las busur rendam (Submerged arc welding
Las cair (Fusion welding)
Las ikat (Tack welding)
Las oksi asetilen (Oxy acetylen welding)
Las putus-putus (Intermitten Weld))
Las rantai (Chain Weld)
Las sudut (Fillet welding)
Las tumpul (Butt welding)
Lasan (Welded)
Leher (Throat)
Linggi buritan (Stern)
Linggi haluan (Stem)
Lipatan (Overlap)
Logam besi (Ferro metal)
Logam las (Weld metal)
Logam pengisi (Filler Metal)
Lubang cacing (Blow hole)
Lubang tembus las (Schalop)
Lunas (Keel)
Lunas bilga (Bilge keel)
Lutut (Bracket)

M
Maju (Forehand)
Mampu las (Weldability)
Manik (Bead)
Merakit (Assembly)
Muka akar (Root Face)
Muka galur (Groove Face)
Mundur (Backhand)

N
Naik (Upward)
Nyala pemotongan (Flame cutting)

P
Paduan (Alloy)
Pagar lambung (Bulwork)
Panas (Thermal
Pelat (Plate)
Pelat geladak ( Deck plate)
Pelat lambung (Sheel plate)
Pelintang geladak (Transversal deck beam)

B3
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Pemanasan awal (Preheating)

Pembakar (Torch)
Pembujur atas (Side stringer
Pembujur dasar ( Longitudinal bottom)
Pembujur geladak (Longitudinal deckbeam)
Pembungkus (Coating)
Pemotongan dengan gas (Gas cutting)
Pemotongan panas (Thermal Cutting)
Penahan balik keramik (Backing Ceramic)
Penetrasi (Penetration)
Pengawas Las (Weding Supervisor)
Pengelasan maju (Progresive Welding)
Pengelasan meloncat (Skip Welding)
Pengelasan mundur (Back step Welding)
Pengerasan (Hardening)
Penghalang (Restrain)
Pengkoakan bagian belakang (Back Chipping)
Penguatan (Reinforcement)
Pengujian fatik (Fatique test)
Pengujian kekerasan (Hardness test)
Pengujian merusak (Destructive test)
Pengujian tak merusak (Non destructive test)
Pengujian tarik (Tensile test)
Pengujian tekuk (Bending test)
Pengumpanan (Feeding)
Penirusan (Tapering)
Penumpu las (Welding Jig)
Penumpukan penuh (Full-length Stacking)
Penyetelan sambungan (Joint Fit-up)
Penyusutan melintang (Transverse Shrink
Perakitan (Assembly)
Percikan (Spatter)
Perlakuan (Treatment)
Polaritas (Polarity)
Polaritas balik (Reverse polarity)
Polaritas lurus (Straight polarity)
Posisi atas kepala (Overhead position)
Posisi datar (Flat position)
Posisi horisontal (Horizontal position)
Posisi tegak (Vertical position)

R
Radiasi (Radiation)
Retak akar (Root cracking)
Retak dingin (Cold Cracking

B4
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

Retak kawah (Crater cracking)

Retak rapuh (Brittle Fracture)
Rigi-rigi las (Bead Weld)
Rutil (Rutile)

S
Sambungan dengan penguat (Strapped joint)
Sambungan las (Welded joint)
Sambungan pojok (Corner joint)
Sambungan silang (Cross joint)
Sambungan sisi (Edge joint)
Sambungan sudut (Fillet joint)
Sambungan tumpang (Lap joint)
Sambungan tumpul (Butt joint)
Sekat kedap air (Watertight bulkhead)
Sekat melintang (Transversal Bulkhead)
Sekat membujur (Longitudinal bulkhead)
Sifat mekanis (Mechanical property)
Siklus (Cycle)
Skalop (Scallop)
Struktur (Structure)
Sudut galur (Groove Angle)

T
Tak terumpan (Non consumable)
Takik (Notch)
Takik las (Undercut)
Tegangan (Stress)
Tegangan sisa (Residual stress)
Terak (Slag)
Timbal (Lead)
Titik mulur (Yield Point)
Turun ( Downward)

U
Ukuran lasan (Size of weld)
Unsur (Element)
Urutan pengelasan (Welding sequence)
Urutan pengerjaan (Deposition Sequence )

B5
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

DAFTAR SINGKATAN

AC............................................................................... (Alternating Current)

DC........................................................................................ (Direct current)
DT ...............................................................................(Destructive Testing)
DCEP..................................................... (DirectCurrent Electrode Positive)
DCEN.................................................... (Direct Current Electrode Negative
DCRP........................................................(DirectCurrent Reserve Polarity)
DCSP......................................................... (Direct Current Straight Polarity
DIN.................................................................(Deutsche Industrie Normen)
FCAW ................................................................(Fluxs Cored Arc Welding)
GMAW ..................................................................(Gas Metal Arc Welding)
GTAW............................................................. (Gas Tungten Arc Welding )
ISO.................................... (International Organization for Standardization)
LPG .......................................................................... (Liquit Petrolium Gas)
LNG ..............................................................................(Liquit Natural Gas)
MAG .............................................................................. (Metal Active Gas)
MIG ................................................................................... (Metal Inert Gas)
NC.................................................................................(Numerical Control)
NDT .................................................................... (Non Destructive Testing)
PQR .........................................................(Procedure Qualification Record)
SAW ...................................................................(Submerged Arc Welding)
SMAW .......................................................... (Shielded Metal Arc Welding)
TIG..............................................................................(Tungsten Inert Gas)
V ................................................................................................... (Voltage)
WPS............................................................ (Welding Procedure Standard)
AWS ................................................................(American Welding Sosaity)
JIS ....................................................................(Japan Industrial Standard)
ASTM.............................................(American Sosiety for Testing Meterial)
ASME .................................. (American Sosiety for Mechanical Engineers)
AWS ................................................................(American Welding Sosiety)
ABS ...........................................................(American Bureau of Shipping )
HAZ ............................................................................(Heat Affected Zone)
DNV ..............................................................................(Det Norske Veritas
NKK ............................................................................(Nippon Kaiji Kyokai)
BKI.....................................................................(Biro Klasifikasi Indonesia)
QC .....................................................................................(Quality Control)
QA ............................................................................... (Quality Assurance)
NCR ......................................................................(Non Conformity Report)
QCD......................................................................... (Quality Cost Delivery)
PCCL ............................................................. (Process Control Check List)

C1
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

WES......................................................... (Welding Engineering Standards

HAZ ............................................................................(Heat Affected Zone)
PWHT ............................................................. (Post Weld Heat Treatment)
UT .................................................................................(Ultrasonic Testing)
RT ............................................................................(Radiographic Testing)
PT ................................................................................. (Penetrant Testing)
VT ............................................................................................(Visual Test)
PRT.................................................................. (Pressure Resistance Test)
LT ..............................................................................................(Leak Test)
SNI................................................................ (Standar Nasional Indonesia)
WI .................................................................................(Welding Inspector)
WE ................................................................................ (Welding Engineer)

C2
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

DAFTAR GAMBAR

BAB I
I.1 Hubungan antara kandungan karbon dan sifat mekanis......... 7
I.2 Diagram Proses Pembuatan Baja ........................................... 9
I.3 Percikan bunga api ............................................................... 12
I.4 Mistar baja lurus .................................................................... 18
I.5 Mistar siku ............................................................................. 18
I.6 Mistar gulung......................................................................... 19
I.7 Calipers outside .................................................................... 19
I.8 Calipers inside....................................................................... 19
I.9 Jangka sorong....................................................................... 20
I.10 Micrometer dan pengukur standart ....................................... 20
I.11 Penunjuk ukuran dan tonggak penunjuk ukuran ................... 21
I.12 Tonggak magnet ................................................................... 21
I.13 Siku (mistar sudut kanan) ..................................................... 21
I.14 Busur baja ............................................................................. 22
I.15 Busur bevel universal ............................................................ 22
I.16 Pengukur jarak / celah .......................................................... 22
I.17 Pengukur sudut ..................................................................... 23
I.18 Pengukur jari – jari ................................................................ 23
I.19 Pengukur lubang ................................................................... 23
I.20 Pengukur kerataan tipe segiempat........................................ 24
I.21 Meja penandaan permukaan plat.......................................... 24
I.22 Meja penyetelan permukaan plat .......................................... 24
I.23 Blok paralel ........................................................................... 25
I.24 Blok V.................................................................................... 25
I.25 Kotak blok V .......................................................................... 25
I.26 Pelat siku............................................................................... 26
I.27 Alat penggores ...................................................................... 26
I.28 Penyangga mistar ................................................................. 27

D1
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

I.29 Jangka biasa ......................................................................... 27

I.30 Jangka ulir............................................................................. 27
I.31 Hermaphro-dite calipers ........................................................ 28
I.32 Pena penandaan................................................................... 28
I.33 Penitik ................................................................................... 28
I.34 Palu single............................................................................. 29
I.35 Pahat datar............................................................................ 29
I.36 Pahat lancip .......................................................................... 29
I.37 Ragum................................................................................... 30
I.38 Ragum paralel (Ragum horisontal) ....................................... 30
I.39 Ragum kaki (ragum vertikal) ................................................. 31
I.40 Ragum squill (klem C) ........................................................... 31
I.41 Bagian - bagian kikir.............................................................. 32
I.42 Bentuk – bentuk kikir ............................................................. 32
I.43 Gagang kikir .......................................................................... 32
I.44 Sikat kawat............................................................................ 33
I.45 Tap tangan ............................................................................ 33
I.46 Pegangan tap........................................................................ 33
I.47 Tap luar ................................................................................ 34
I.48 Pegangan tap luar................................................................. 34
I.49 Gergaji potong metal ............................................................. 35
I.50 Swage block .......................................................................... 35
I.51 Landasan jenis Perancis ....................................................... 35
I.52 Landasan jenis Inggris .......................................................... 35
I.53 Jenis tang tempa ................................................................... 36
I.54 Palu besar ............................................................................. 36
I.55 Pahat dengan gagang........................................................... 37
I.56 Palu tempa ............................................................................ 37
I.57 Gunting plat tipis ................................................................... 38
I.58 Pemotongan dengan gunting ................................................ 38
I.59 Besi solder ............................................................................ 38

D2
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

I.60 Jenis – jenis kunci ................................................................. 39

I.61 Obeng ................................................................................... 40
I.62 Tang potong .......................................................................... 40
I.63 Tang ...................................................................................... 40
I.64 Tang catok ............................................................................ 41
I.65 Kacamata pelindung debu .................................................... 41
I.66 Bor dengan mata bor miring.................................................. 41
I.67 Bor dengan mata bor lurus.................................................... 41
I.68 Cekam bor ............................................................................ 42
I.69 Sleeve / lengan penghubung ................................................ 42
I.70 Soket ..................................................................................... 42
I.71 Drift / pasak ........................................................................... 43
I.72 Alat penyekat dengan air ...................................................... 43
I.73 Regulator oksigen (tipe Jerman) ........................................... 44
I.74 Regulator oksigen (tipe Perancis) ......................................... 44
I.75 Bagian regulator asetilin........................................................ 45
I.76 Tabung penyalur ................................................................... 45
I.77 Torch tekanan rendah ........................................................... 46
I.78 Brander potong dengan gas (jenis Perancis) ........................ 47
I.79 Kacamata pelindung untuk las .............................................. 48
I.80 Korek / pematik ..................................................................... 48
I.81 Kap las tangan ...................................................................... 49
I.82 Helm las ................................................................................ 49
I.83 Sepatu keska ........................................................................ 49
I.84 Selubung tangan las ............................................................. 49
I.85 Apron / pelindung dada ......................................................... 49
I.86 Sarung tangan....................................................................... 49
I.87 Palu tetek .............................................................................. 50
I.88 Stang las untuk Las Busur Listrik .......................................... 50
I.89 Prinsip Pemotongan gas ....................................................... 52

D3
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

I.90 Pengaruh kemurnian oksigen pada kecepatan potong

(Standar drag 0, tebal plat 50 mm) ....................................... 54
I.91 Efek perlakukan oksigen dari nyala preheating..................... 56
I.92 Efek nyala preheating pada saat oksigen potong
dinyalakan ............................................................................. 56
I.93 Faktor-faktor yang menentukan kualitas pemotongan
permukaan ............................................................................ 58
I.94 Pemotongan busur plasma ................................................... 59
I.95 Bentuk elektroda dan sistim suplai gas orifice ...................... 62
I.96 Plasma injeksi air .................................................................. 63
I.97 Faktor-faktor yang menentukan kualitas permukaan potong
busur plasma......................................................................... 65
I.98 Sistim aliran ganda................................................................ 66
I.99 Kepala potong laser .............................................................. 67
I.100 Hubungan antara ketebalan plat dan kecepatan potong untuk
baja lunak pada pemotongan sinar laser .............................. 68
I.101 Faktor-faktor yang mempengaruhi kualitas dari pemotongan
sinar laser.............................................................................. 69
I.102 Alat potong gas manual ........................................................ 70
I.103 Alat potong manual dan nama bagiannya............................. 71
I.104 Nozzle potong ....................................................................... 72
I.105 Nama dan fungsi bagian-bagian brander pemotong ............. 72
I.106 Nyala api pemanasan awal ................................................... 74
I.107 Pemotongan manual ............................................................. 75
I.108 Pemeriksaan hasil pemotongan ............................................ 76
I.109 Persiapan pemotongan dengan gas manual......................... 77
I.110 Nyala busur api potong ......................................................... 77
I.111 Posisi material induk pada meja potong................................ 78
I.112 Pemotongan material ............................................................ 78
I.113 Pengosongan tabung gas oksigen ........................................ 79
I.114 Langkah pemotongan ........................................................... 79
I.115 Proses Pemotongan Otomatis dengan Gas.......................... 80

D4
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

I.116 Pemotongan lurus dengan alat pemotong otomatis.............. 84

I.117 Pengaturan arus gas oksigen ............................................... 85
I.118 Pengaturan posisi pucuk alat potong ke garis potong........... 85
I.119 Gas oksigen menembus plat baja ......................................... 86
I.120 Pemotongan pinggiran miring ............................................... 88
I.121 Hubungan antara kondisi pemotongan dengan permukaan
potong ................................................................................... 88
I.122 Ujung alat potong otomatis.................................................... 89

BAB II
II.1 Contoh-contoh penyambungan mekanis............................. 124
II.2 Penyambungan dengan pengelasan................................... 125
II.3 Pengelasan plasma dengan bantalan serbuk ..................... 129
II.4 Perbedaan antara sambungan las dan sambungan tumpul
yang dikeling ....................................................................... 130
II.5 Perbandingan distribusi tegangan antara sambungan keling
dan las................................................................................. 131
II.6 Deformasi dan deformasi sudut yang disebabkan oleh
penyusutan.......................................................................... 134
II.7 Pengelasan tumpul plat....................................................... 134
II.8 Distribusi tegangan sisa pada plat las tumpul ..................... 135
II.9 Perbandingan terjadinya retak pada sambungan keling ..... 136
II.10 Permukaan retak rapuh (Panah menunjukkan arah
perambatan retak) ............................................................... 137
II.11 Aliran Tegangan Sambungan ............................................. 137
II.12 Pengaruh ketinggian pengisian las pada kekuatan fatik (lelah)
dari las sambungan tumpul (baja lunak : 2 x 106 cycle) ...... 138
II.13 Struktur busur dan distribusi tegangannya.......................... 140
II.14 Hubungan antara panjang busur dan tegangan busur........ 142
II.15 Karakteristik arus – tegangan pada busur........................... 144
II.16 Busur DC............................................................................. 144
II.17 Busur AC ............................................................................. 144
II.18 Efek Polaritas pada Las TIG ............................................... 146

D5
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

II.19 Las TIG AC ......................................................................... 147

II.20 Bentuk tip kawat las MIG .................................................... 148
II.21 Las MAG (100% CO2) ......................................................... 148
II.22 Pembersihan (contoh pada aluminium (campuran) ............ 148
II.23 Aliran gas ............................................................................ 151
II.24 Las maju (turun), las mundur (naik) .................................... 151
II.25 Hembusan busur ................................................................. 152
II.26 Tiga jenis perpindahan butiran logam ................................. 153
II.27 Transfer sirkuit pendek dan perubahan arus....................... 154
II.28 Kondisi terjadinya percikan pada las MAG (100% CO2) ..... 155
II.29 Hubungan rasio campuran gas argon, CO2 dengan transfer
butiran logam ...................................................................... 156
II.30 Kemuluran Mn dan Si pada kawat las................................. 157
II.31 Perubahan sifat mekanis dari logam las ............................. 157
II.32 Karakteristik eksternal dari mesin las busur........................ 158
II.33 Karakteristik menurun dan titik aksi busur........................... 159
II.34 Titik gerak busur dari sumber daya tegangan konstan ....... 160
II.35 Mesin las busur AC tipe inti bergerak.................................. 163
II.36 Kontrol Thyristor .................................................................. 165
II.37 Kontrol inverter .................................................................... 165
II.38 Prinsip operasi dari alat penurun tegangan otomatis .......... 166
II.39 Tabel toleransi siklus kerja .................................................. 169
II.40 Pembumian yang benar dan pengkabelan sisi output ........ 174
II.41 Contoh sisi pengkabelan output untuk dok galangan
Kapal ................................................................................... 175
II.42 Pembumian dan pengkabelan sisi output yang buruk......... 176
II.43 Kondisi kabel las dan penurunan tegangan ........................ 176
II.44 Nama-nama dari bagian-bagian sambungan las ................ 184
II.45 Pertumbuhan dendrit pada las lapis banyak ....................... 185
II.46 Struktur dan kekerasan maksimum dari daerah las
( SM 490 A ) ....................................................................... 187
II.47 Konstruksi dari elektrode bersalut ....................................... 190

D6
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

II.48 Garis keterangan................................................................. 226

II.49 Contoh perintah pengelasan dengan simbol....................... 227
II.50 Sisi atas dan sisi bawah dari garis dasar ............................ 227
II.51 Penunjukan dengan menggunaan garis penunjuk yang
patah ................................................................................... 228
II.52 Sambungan las yang baik atau buruk berdasarkan bending
momen ................................................................................ 230
II.53 Sambungan las yang baik atau buruk berdasarkan
konsentrasi garis las ........................................................... 230
II.54 Sambungan las tumpul antara dua logam yang berbeda
ketebalan............................................................................. 230
II.55 Sambungan las ................................................................... 231
II.56 Macam-macam las .............................................................. 231
II.57 Macam-macam las sudut .................................................... 232
II.58 Bentuk geometri kampuh .................................................... 232
II.59 Nama dari tiap-tiap bagian kampuh untuk sambungan
tumpul ................................................................................. 232
II.60 Contoh-contoh penumpu las ............................................... 235
II.61 Daerah las ikat yang benar ................................................. 236
II.62 Diagram karakteristik sebagai jaminan kualitas
pengelasan.......................................................................... 238
II.63 Macam-macam posisi pengelasan...................................... 242
II.64 Penyerapan kelembaban pada elektrode las ...................... 242
II.65 Prosedur teknik menarik kembali awalan............................ 244
II.66 Macam-macam bentuk deformasi las ................................. 245
II.67 Metode pengaturan penyimpangan .................................... 246
II.68 Urutan pengerjaan .............................................................. 247
II.69 Macam-macam cacat las .................................................... 248

BAB III
III.1 Mesin Las Busur Listrik ....................................................... 260
III.2 Sirkuit utama ....................................................................... 260
III.3 Sambungan kabel ............................................................... 261

D7
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

III.4 Pemasangan elektrode ....................................................... 261

III.5 Penyiapan tang ampere ...................................................... 261
III.6 Pengaturan arus mesin las busur listrik .............................. 262
III.7 Pemeriksaan arus mesin las busur listrik ............................ 262
III.8 Kaca pelindung mata .......................................................... 264
III.9 Pakaian pelindung kerja...................................................... 265
III.10 Peralatan kerja .................................................................... 265
III.11 Posisi tubuh saat penyalaan busur listrik ............................ 266
III.12 Proses Penyalaan busur ..................................................... 267
III.13 Menghentikan busur............................................................ 267
III.14 Penyalaan busur pada pengelasan posisi datar ................. 268
III.15 Posisi elektrode ................................................................... 268
III.16 Posisi Batang Las ............................................................... 268
III.17 Posisi alur busur.................................................................. 269
III.18 Penampang sambungan las ............................................... 269
III.19 Cara pemutusan arus.......................................................... 269
III.20 Hasil pengelasan................................................................. 270
III.21 Takik & overlap ................................................................... 270
III.22 Ayunan las saat pembuatan manik – manik posisi datar .... 271
III.23 Menyambung manik – manik las......................................... 271
III.24 Menyalakan dan mematikan busur ..................................... 272
III.25 Poin pemeriksaan ............................................................... 272
III.26 Persiapan permukaan logam pengelasan tumpul
posisi datar.......................................................................... 273
III.27 Las ikat pada pengelasan tumpul posisi datar .................... 273
III.28 Pembuatan busur................................................................ 274
III.29 Pengaturan las .................................................................... 274
III.30 Gerakan tangkai Las ........................................................... 274
III.31 Pemeriksaan hasil las ......................................................... 275
III.32 Persiapan awal pengelasan tumpul kampuh V posisi datar
dengan penahan belakang.................................................. 275
III.33 Pemberian las ikat............................................................... 276

D8
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

III.34 Pembuatan busur pada ujung lempeng penahan

belakang.............................................................................. 276
III.35 Pengelasan pertama ........................................................... 277
III.36 Pengelasan kedua .............................................................. 277
III.37 Pengelasan ketiga............................................................... 278
III.38 Pengelasan terakhir ............................................................ 278
III.39 Proses pembukaan sudut ................................................... 279
III.40 Pemeriksaan las.................................................................. 279
III.41 Persiapan permukaan logam pada pengelasan sudut posisi
horisontal............................................................................. 280
III.42 Las ikat pada pengelasan sudut posisi horisontal............... 280
III.43 Penyalaan busur ................................................................. 281
III.44 Mengelas sudut untuk alur tunggal ..................................... 281
III.45 Mengelas lajur kedua .......................................................... 282
III.46 Mengelas lajur ketiga .......................................................... 282
III.47 Contoh las T yang buruk ..................................................... 283
III.48 Persiapan permukaan las pada pengelasan vertikal rigi las
lurus .................................................................................... 284
III.49 Posisi pengelasan saat pengelasan vertikal ....................... 284
III.50 Penyalaan busur ................................................................. 285
III.51 Pengelasan rigi – rigi........................................................... 286
III.52 Pematian busur las ............................................................. 286
III.53 Pengisian kawah ................................................................. 286
III.54 Pemeriksaan hasil las ......................................................... 287
III.55 Penyalaan busur las pada pengelasan vertikal dengan
ayunan ................................................................................ 288
III.56 Pengelasan rigi – rigi........................................................... 289
III.57 Pematian busur las ............................................................. 290
III.58 Pengisian kawah ................................................................. 290
III.59 Persiapan awal Pengelasan Sambungan Tumpul Kampuh V
dengan Penguat Belakang .................................................. 291
III.60 Las ikat................................................................................ 292
III.61 Penyalaan busur ................................................................. 292

D9
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

III.62 Pengelasan pertama ........................................................... 293

III.63 Pengisian kawah las ........................................................... 293
III.64 Pengelasan lajur kedua....................................................... 294
III.65 Pengelasan alur kedua dan alur yang lain .......................... 294
III.66 Pengelasan lajur terakhir .................................................... 295
III.67 Pemeriksaan hasil las ......................................................... 295
III.68 Persiapan awal pada Pengelasan sudut vertikal
(ke atas) .............................................................................. 296
III.69 Las ikat................................................................................ 296
III.70 Penyalaan busur ................................................................. 297
III.71 Pengelasan alur pertama .................................................... 297
III.72 Pengelasan alur kedua ....................................................... 298
III.73 Penyalaan busur pada pengelasan sudut vertikal
(ke bawah) .......................................................................... 299
III.74 Pengelasan alur pertama .................................................... 300
III.75 Pengisian kawah las ........................................................... 300
III.76 Persiapan permukaan las pada pengelasan lurus posisi
horisontal............................................................................. 301
III.77 Posisi elektrode pada penjepit ............................................ 301
III.78 Posisi badan saat pengelasan ............................................ 302
III.79 Penyalaan busur ................................................................. 302
III.80 Pengelasan rigi – rigi........................................................... 303
III.81 Pematian Busur................................................................... 304
III.82 Pengisian kawah las ........................................................... 304
III.83 Pemeriksaan hasil las ......................................................... 304
III.84 Persiapan bahan Pengelasan Tumpul Posisi Horisontal
dengan Penahan Belakang ................................................. 305
III.85 Pengikiran sisi logam .......................................................... 305
III.86 Las ikat................................................................................ 306
III.87 Penyalaan busur ................................................................. 306
III.88 Pengelasan alur pertama .................................................... 307
III.89 Mematikan busur................................................................. 307

D10
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

III.90 Pengisian kawah ................................................................. 308

III.91 Pengelasan alur kedua ....................................................... 308
III.92 Pembuatan Rigi – rigi las .................................................... 309
III.93 Pengelasan alur ketiga dan lainnya .................................... 310
III.94 Hasil las rigi-rigi ................................................................... 310
III.95 Pengelasan sudut datar dan horisontal............................... 311
III.96 Pemeriksaan kelurusan dan kesikuan................................. 312
III.97 Penggabungan dua plat dengan las ikat ............................. 312
III.98 Las tumpul pada plat dasar ................................................. 313
III.99 Perakitan kotak plat............................................................. 314
III.100 Pengelasan sambungan ..................................................... 315
III.101 Penggerindaan penguat rigi- rigi plat dasar ........................ 315
III.102 Las ikat pada plat dasar ...................................................... 316
III.103 Las sudut menumpang........................................................ 316
III.104 Pengelasan sambungan filet bagian dalam ........................ 316
III.105 Pengelasan sambungan filet bagian luar ............................ 317
III.106 Peralatan untuk pengelasan busur listrik dengan gas
pelindung CO2 ........................................................................................................... 317
III.107 Bagian-bagian torch las ...................................................... 318
III.108 Penekanan remote kontrol .................................................. 319
III.109 Regulator gas CO2 dan botol gas CO2 ................................ 319
III.110 Penyentuhan kawat elektrode pada baja ............................ 321
III.111 Posisi memegang welding torch.......................................... 321
III.112 Proses pembersihan ........................................................... 321
III.113 Penyetelan kondisi pengelasan........................................... 322
III.114 Penyalaan busur ................................................................. 322
III.115 Proses pelelehan ................................................................ 323
III.116 Proses pengelasan lurus (tanpa ayunan)............................ 323
III.117 Pengisian kawah las ........................................................... 324
III.118 Pemeriksaan hasil las ......................................................... 324
III.119 Penyetelan kondisi pengelasan lurus ( dengan
ayunan ) .............................................................................. 325

D11
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

III.120 Penyalaan busur ................................................................. 326

III.121 Gerakan ayunan.................................................................. 326
III.122 Mematikan busur................................................................. 327
III.123 Pemeriksaan hasil las ......................................................... 327
III.124 Posisi pengelasan posisi datar............................................ 328
III.125 Gerakan ayunan.................................................................. 329
III.126 Penyetelan pelat penahan belakang dengan logam
induk.................................................................................... 330
III.127 Las ikat pelat penahan belakang....................................... 330
III.128 Posisi welding torch ............................................................ 331
III.129 Kondisi arus dan tegangan ................................................. 332
III.130 Las ikat Las ikat pada pengelasan sambungan tumpang pada
posisi horisontal .................................................................. 332
III.131 Posisi material diatas meja kerja......................................... 332
III.132 Posisi pengelasan tumpang pada posisi horisontal ............ 333
III.133 Penyalaan busur ................................................................. 333
III.134 Mematikan nyala busur ....................................................... 334
III.135 Proses pembersihan dan pemeriksaan hasil las................. 334
III.136 Pemotongan hasil las .......................................................... 335
III.137 Las ikat sambungan tumpul ................................................ 335
III.138 Penyetelan pra tarik ............................................................ 336
III.139 Posisi material secara mendatar diatas meja kerja............. 336
III.140 Kondisi arus dan tegangan ................................................. 337
III.141 Posisi pengelasan sambungan tumpul pada posisi
datar .................................................................................... 337
III.142 Penyalaan busur ................................................................. 338
III.143 Mematikan busur las ........................................................... 338
III.144 Pembersihan hasil las – lasan............................................. 339
III.145 Pemotongan hasil las .......................................................... 339
III.146 Persiapan permukaan logam .............................................. 340
III.147 Penyetelan kondisi pengelasan........................................... 340
III.148 Penyalaan busur ................................................................. 341

D12
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

III.149 Proses pengelasan sudut posisi horisontal ......................... 341

III.150 Pengisian kawah las ........................................................... 342
III.151 Pemeriksaan hasil las ......................................................... 342
III.152 Penyalaan busur dan pengelasan....................................... 343
III.153 Pengelasan kedua .............................................................. 343
III.154 Pemeriksaan kelurusan permukaan material ...................... 344
III.155 Proses pembuatan sudut bevel........................................... 345
III.156 Perakitan material dengan las ikat ...................................... 345
III.157 Pengelasan lapis kedua ...................................................... 346
III.158 Proses las ikat..................................................................... 347
III.159 Pengelasan sambungan pojok ............................................ 348
III.160 Pengelasan sudut arah vertikal turun.................................. 348
III.161 Pengelasan pojok untuk penyambungan plat dasar ........... 349
III.162 Pengelasan fillet untuk penyambungan plat dasar.............. 349
III.163 Rangkaian Mesin Las TIG................................................... 350
III.164 Saklar Las argon dan las manual........................................ 350
III.165 Saklar pengatur AC dan DC................................................ 351
III.166 Tombol power utama .......................................................... 351
III.167 Saklar kontrol ...................................................................... 351
III.168 Kran aliran air ...................................................................... 352
III.169 Pengaturan aliran gas ......................................................... 352
III.170 Pengaturan saklar ............................................................... 352
III.171 Penyetelan after flow........................................................... 353
III.172 Pemasangan kolet dan nosel .............................................. 353
III.173 Pemasangan elektrode dan tutup ....................................... 354
III.174 Penyalaan busur ................................................................. 354
III.175 Awal pengelasan................................................................. 355
III.176 Pelelehan ............................................................................ 355
III.177 Mematikan busur................................................................. 355
III.178 Pengelasan mematikan busur............................................. 356
III.179 Pengisian kawah las ........................................................... 357

D13
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

III.180 Pemeriksaan las.................................................................. 357

III.181 Sakelar AC dan DC ............................................................. 358
III.182 Penyalaan busur pengelasan aluminium dengan las TIG... 358
III.183 Proses pengelasan aluminium dengan las TIG................... 359
III.184 Pemeriksaan pengelasan.................................................... 359
III.185 Mesin Las Busur Listrik Terendam Otomatik ...................... 360
III.186 Penetrasi Las ...................................................................... 365
III.187 Pengaruh arus dalam proses SAW ..................................... 365
III.188 Pengaruh dari diameter kawat elektrode............................. 366

BAB IV
IV.1 Pembangunan badan kapal sistem seksi............................ 375
IV.2 Pembagian seksi bidang ..................................................... 376
IV.3 Penyusunan badan kapal dengan metode layer ................. 377
IV.4 Penyusunan badan kapal dengan metode seksi
vertikal ................................................................................. 378
IV.5 Pembangunan badan kapal sistem blok ............................. 379
IV.6 Penyusunan badan kapal dengan metode blok .................. 381
IV.7 Tahapan proses pembangunan kapal................................. 382
IV.8 Susunan umum kapal barang ............................................. 383
IV.9 Penampang tengah dari lambung kapal ............................. 383
IV.10 Gambar urutan pengelasan ................................................ 384
IV.11 Urutan pengelasan pada penyambungan pelat .................. 385
IV.12 Urutan pengelasan pada penyambungan profil .................. 385
IV.13 Urutan pengelasan profil terhadap pelat ............................. 386
IV.14 Urutan pengelasan profil menembus pelat ......................... 386
IV.15 Urutan pengelasan pada pelat hadap ................................. 386
IV.16 Sambungan tumpul pada pelat ........................................... 387
IV.17 Sambungan campuran antara las tumpul dan
las sudut............................................................................. 387
IV.18 Penampang konstruksi Bagian Depan Kapal...................... 388
IV.19 PenampangKonstruksi melintang tengah kapal .................. 389

D14
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

IV.20 Penampang Konstruksi Dasar Kapal .................................. 390

IV.21 Penampang Konstruksi Pondasi Mesin............................... 390
IV.22 Sistem Konstruksi Kombinasi.............................................. 391
IV.23 Konstruksi sekat kedap air .................................................. 391
IV.24 Konstruksi Dasar,Geladak dan Kulit.................................... 392
IV.25 Hubungan balok geladak dengan gading............................ 392
IV.26 Susunan konstruksi geladak dengan penyangganya.......... 393
IV.27 Konstruksi ceruk buritan bentuk lengkung .......................... 393
IV.28 Las sudut terputus-putus rantai........................................... 406
IV.29 Las sudut terputus-putus scallop ........................................ 406
IV.30 Las sudut terputus-putus zig-zag ........................................ 406
IV.31 Toleransi tinggi, lebar dan sudut lasan ............................... 407
IV.32 Toleransi takik las tumpul.................................................... 407
IV.33 Toleransi takik las ............................................................... 408
IV.34 Toleransi panjang kaki las................................................... 408
IV.35 Toleransi sudut distorsi ....................................................... 409
IV.36 Toleransi jarak antar las tumpul .......................................... 410
IV.37 Toleransi jarak las tumpul ke fillet ....................................... 411
IV.38 Toleransi jarak las tumpul ke ujung scallop......................... 411
IV.39 Celah antara pelat dan penegar.......................................... 411
IV.40 Penegar dengan permukaan tidak rata ............................... 412
IV.41 Toleransi kemiringan penegar............................................. 412
IV.42 Toleransi celah penegar terhadap pelat.............................. 413
IV.43 Posisi scallop terhadap tepi lubang penembus ................... 413
IV.44 Penambahan length leg ...................................................... 414
IV.45 Toleransi perbedaan dan tebal ........................................... 414
IV.46 Kelurusan antara balok dan gading..................................... 414
IV.47 Toleransi kelurusan penegar dengan balok ........................ 415
IV.48 Toleransi celah sebelum pengelasan.................................. 415
IV.49 Toleransi tebal pelat sebelum pengelasan.......................... 416
IV.50 Jarak pemotongan penggantian pelat ................................. 416

D15
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

IV.51 Las tumpul dengan bantuan penumpu belakang ................ 416

IV.52 Jarak minimum antar sambungan las tumpul...................... 417
IV.53 Toleransi jarak celah las otomatis ....................................... 417
IV.54 Toleransi jarak las otomatis dengan flux copper ................. 417
IV.55 Toleransi jarak las otomatis dengan fiber asbestos
backing................................................................................ 418
IV.56 Toleransi celah las CO2 dengan penumpu belakang .......... 418
IV.57 Toleransi celah las Elektro gas ........................................... 418
IV.58 Toleransi Leg length las tumpang ....................................... 419
IV.59 Toleransi perbaikan lubang yang salah .............................. 419
IV.60 Perbaikan ditutup dengan insert plate................................. 420
IV.61 Cara perbaikan pelat dengan dibuat lubang ....................... 420
IV.62 Pemanasan garis ( line heating )......................................... 421
IV.63 Pemanasan sistim melintang (cross heating)...................... 421
IV.64 Pemanasan melintang dan membujur................................. 422
IV.65 Pelurusan dengan pemanasan segi tiga ............................. 423
IV.66 Pelurusan dengan pemanasan segi tiga (triangle
heating) ............................................................................... 424
IV.67 Pelurusan dengan pemanasan melingkar........................... 425
IV.68 Pelurusan dengan dua anak panah .................................... 425
IV.69 Pelurusan dengan pemanasan ........................................... 426
IV.70 Pelurusan pelat dengan proses penarikan......................... 427
IV.71 Pelurusan dengan bantuan gaya luar ................................. 428
IV.72 Pembebasan bengkok pada sambungan dari frame........... 428
IV.73 Pembebasan bengkok sambungan tumpul ......................... 429
IV.74 Bentuk Pelat dan Profil........................................................ 430

BAB V
V.1 Uji tarik pada sambungan las tumpul .................................. 440
V.2 Diagram pemanjangan beban pada baja lunak dan
perhitungannya ................................................................... 441
V.3 Jenis-jenis uji lengkung (JIS Z 3122) .................................. 442

D16
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

V.4 Metode uji lengkung ............................................................ 443

V.5 Metode dukungan spesimen dan arah hentakan pada uji
hentakan ............................................................................. 443
V.6 Temperatur peralihan dalam uji hentakan charpy ............... 444
V.7 Spesiman rapuh uji hentakan charpy .................................. 444
V.8 Metode pengukuran kekerasan maksimal dan distribusi
kekerasan............................................................................ 445
V.9 Prinsip kerja pengujian partikel magnet .............................. 448
V.10 Metode pengujian partikel magnet pada daerah
pengelasan.......................................................................... 449
V.11 Pengujian elektromagnet .................................................... 451
V.12 Kerangka kerja uji ultrasonic (metode sinar normal) ........... 453
V.13 Kerangka kerja uji ultrasonic (metode sinar sudut) ............. 453
V.14 Prinsip kerja uji radiografi .................................................... 455
V.15 Klasifikasi uji radiografi menurut metode pendeteksian
radiasi................................................................................. 455
V.16 Contoh susunan uji radiografi ............................................. 455
V.17 Pembacaan hasil uji radiografi ............................................ 456
V.18 X-Ray film hasil las.............................................................. 456
V.19 Kontrasmeter....................................................................... 459
V.20 Kontrasmeter Tipe II............................................................ 460
V.21 Macam-macam cacat las .................................................... 462

BAB VI
VI.1 Jalur arus listrik ketika operator menyentuh elektrode las dan
rangkaian listrik ekuivalen ................................................... 466
VI.2 Contoh hubungan listrik yang aman untuk las busur listrik . 471
VI.3 Masker pelindung wajah ..................................................... 473
VI.4 Contoh-contoh alat pelindung sinar .................................... 473
VI.5 Sebab-sebab timbulnya asap (contoh dari las MAG).......... 474
VI.6 Kepadatan berbagai titik selama las MAG .......................... 478
VI.7 Contoh penggunaan alat penyedot asap las local dan alat
pembuang gas .................................................................... 479

D17
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

VI.8 Contoh penggunaan alat bantu pernafasan ........................ 479

VI.9 Volume asap las jika menggunakan gas campuran............ 480
VI.10 Perlengkapan pelindung untuk dipakai pada waktu
mengelas............................................................................. 481

D18
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

DAFTAR TABEL

BAB I
I.1 Karakteristik dari 5 elemen pada besi ..................................... 3
I.2 Klasifikasi baja karbon ............................................................ 7
I.3 Perlakuan panas terhadap aluminium paduan...................... 16
I.4 Jenis logam pengisi yang digunakan pada proses logam
aluminium pada pengelasan MIG.......................................... 17
I.5 Besar sudut pahat terhadap benda kerja .............................. 29
I.6 Standar ukuran ragum paralel............................................... 30
I.7 Perbedaan antara jenis tekanan tetap dan jenis
tekanan variabel.................................................................... 46
I.8 Ketebalan nosel dan pelat..................................................... 47
I.9 Nilai kalori dari oksida besi.................................................... 53
I.10 Konstruksi mesin potong busur plasma ............................... 60
I.11 Metode pemotongan busur plasma, keistimewaan dan
material dasar yang dapat digunakan ................................... 64
I.12 Contoh-contoh kondisi pemotongan dengan sinar laser untuk
berbagai material .................................................................. 69
I.13 Kondisi gas potong................................................................ 73
I.14 Kondisi pemotongan ............................................................. 80
I.15 Kualitas permukaan potong dan kondisi pemotongan .......... 83
I.16 Kapasitas Standar Ujung Alat Potong (Menggunakan Gas
Asetilin) ................................................................................. 87
I.17 Jenis Pengelasan dan Posisi Las.......................................... 96
I.18 Kondisi Penyimpanan dan Pemanasan Ulang (Rebake) untuk
Elektroda Las Terbungkus Baja Karbon Rendah ................ 114

BAB II
II.1 Jenis mesin las busur.......................................................... 161
II.2 Perbedaan antara mesin busur AC dan mesin
las busur DC ....................................................................... 162
II.3 Contoh keterangan yang ditampilkan pada papan nama.... 167

D19
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

II.4 Standar untuk pemilihan arus dan ukuran kabel ................. 171
II.5 Contoh pemeriksaan mesin las MAG.................................. 178
II.8 Baja roll untuk struktur umum (JIS G 3101) ........................ 179
II.9 Baja roll untuk struktur las (JIS G 3106).............................. 180
II.10 WES Plat Baja berkekuatan tarik tinggi untuk struktur las
(WES) 3001) ....................................................................... 182
II.11 Plat baja karbon untuk bejana tekan untuk servis temperatur
rendah ................................................................................. 183
I.12 Klasifikasi struktur dari daerah terkena pengaruh panas las
dari baja .............................................................................. 186
II.13 Hubungan antara ekivalen karbon dan temperatur pemanasan
awal ..................................................................................... 188
II.14 Elektrode bersalut dan kawat inti ........................................ 191
II.15 Komponen utama dari fluks dan fungsinya ......................... 193
II.16 Contoh perbandingan campuran fluks dari elektrode bersalut
untuk baja lunak .................................................................. 194
II.17 Tipikal seluruh sifat-sifat logam las dari bermacam-macam
jenis Elektroda..................................................................... 199
II.18 Standar elektroda bersalut untuk baja kuat tarik tinggi (JIS Z
3212) ................................................................................... 203
II.19 Arti simbol yang digunakan dalam standar ......................... 205
II.20 Metode las busur semi otomatis dan material las ............... 207
II.21 Karbon dioksida cair (JIS K 1106)....................................... 208
II.22 Standar untuk gas campuran (WES 5401).......................... 208
II.23 Perbandingan karakteristik dari berbagai kawat las MAG... 211
II.24 Elemen campuran untuk elektroda tungsten....................... 212
II.25 Kawat las TIG dan kawat untuk baja lunak dan baja campuran
rendah (JIS Z 3316) ............................................................ 213
II.26 Jenis elektroda tungsten dan komposisi kimianya .............. 214
II.27 Perbedaan warna dari elektrode tungsten .......................... 215
II.28 Diameter elektrode tungsten dan arus yang dapat dipakai . 215
II.29 Kawat inti fluks las busur berpelindung sendiri
(JIZ Z 3313)......................................................................... 217
II.30 Spesifikasi Elektroda berdasarkan komposisi kimia............ 218

D20
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

II.31 Kawat las busur terendam untuk baja karbon dan baja
campuran rendah (JIS 3351) .............................................. 220
II.32 Fluks las busur terendam untuk baja karbon dan baja
campuran rendah (JIS Z 3352) ........................................... 222
II.33 Simbol dasar pengelasan.................................................... 224
II.34 Simbol pengelasan tambahan............................................. 228
II.35 Bentuk geometri kampuh standar untuk las tumpul busur
terlindung (Asosiasi Struktur Baja Jepang) ......................... 233
II.36 Pengaruh arus las ............................................................... 239
II.37 Pengaruh panjang busur ..................................................... 240
II.38 Pengaruh kecepatan pengelasan ....................................... 240

BAB III
III.1 Jenis dan karakteristik mesin las busur listrik arus
bolak – balik ........................................................................ 262
III.2 Jarak dan ukuran (penampang, mm2) dari kabel las........... 263
III.3 Standar ukuran elektrode .................................................... 263
III.4 Jenis – jenis kaca mata pelindung ...................................... 264
III.5 Batas – batas arus untuk kawat elektrode yang dipakai dalam
proses SAW ........................................................................ 364

BAB IV
IV.1 Sambungan Las Sudut........................................................ 400
IV.2 Jarak Pemanasan ............................................................... 426
IV.3 Kecepatan pemanasan ....................................................... 426
IV.4 Klasifikasi Baja untuk Perkapalan ....................................... 432

BAB V
V.1 Klasifikasi metode pengujian daerah las ............................. 439
V.2 Manfaat pengujian destruktif (DT) dan pengujian non-
destruktif (NDT) ................................................................... 440
V.3 Jenis – jenis spesimen dan arah percontohan .................... 442
V.4 Berbagai metode uji kekerasan........................................... 445

D21
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

V.5 Contoh material alat penggores .......................................... 446

V.6 Urutan proses uji zat penetran ............................................ 450
V.7 Jenis penetrameter dan penerapannya pada
ketebalan las ....................................................................... 457
V.8 Jumlah garis yang ditunjukkan penetrameter ..................... 458
V.9 Ketebalan las dan batasan kepekaan fotografi ................... 459
V.10 Tipe kontrasmeter yang dapat dipakai ................................ 460
V.11 Perbedaan kepekatan kontrasmeter ................................... 461
V.12 Lembar pemeriksaan persyaratan radiografi....................... 461
V.13 Sensitivitas penetrameter.................................................... 463

BAB VI
VI.1 Nilai arus listrik di dalam tubuh manusia dan tingkat kejutan
listriknya .............................................................................. 468
VI.2 Contoh hubungan listrik yang aman untuk las busur listrik . 472
VI.3 Komposisi kimia asap las .................................................... 475
VI.4 Pengaruh asap logam terhadap tubuh manusia ................. 476
VI.5 Jenis – jenis alat pelindung diri ........................................... 486

D22
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

DAFTAR RUMUS

BAB I
1. Rumus kimia dari reaksi bentuk oksidasi ................................. 52

BAB II
2. Rumus kimia dari reaksi deoksidasi....................................... 127
3. Rumus perbandingan distribusi tegangan antara sambungan
keling dan las ......................................................................... 131
4. Rumus untuk menghitung daya listrik .................................... 141
5. Rumus perpanjangan busur tidak menaikkan laju
pelelehan................................................................................ 142
6. Rumus kecepatan pengelasan............................................... 143
7. Rumus arus pengelasan ........................................................ 162
8. Rumus toleransi siklus kerja ................................................. 169
9. Rumus arus las terus menerus .............................................. 169
10. Rumus output sekunder ......................................................... 170
11. Rumus arus input kabel sisi primer ........................................ 170
12. Rumus daya input terukur ...................................................... 171
13. Rumus faktor daya ................................................................ 171
14. Rumus daya listrik dari arus .................................................. 171
15. Rumus daya listrik mesin las dengan arus 200A ................... 172
16. Rumus daya input terpakai (kVA) mesin las busur DC .......... 172
17. Rumus daya input terpakai (kW) mesin las busur DC ........... 172
18. Rumus efisiensi las dengan arus output terukur .................... 173
19. Rumus konsumsi daya listrik.................................................. 173
20. Rumus kapasitas rasional dari peralatan penerima listrik ...... 173
21. Rumus energi panas dari las busur ....................................... 184

D23
 TEKNOLOGI LAS KAPAL

BAB V
21. Rumus pemanjangan beban pada baja lunak........................ 441
22. Rumus sensitifitas / kepekaan penetrameter ......................... 463

BAB VI
23. Rumus tegangan tanpa beban............................................... 469

D24