Ing. CIP.

Ricardo Bisso Fernndez

PETROLEOS DEL PERU - PETROPERU S.A.
Lima, Octubre 2009
1.- Reciclaje Residuos Industriales
2.- Aditivos Ecolgicos
3.- Asfaltos Emulsionados
Objetivo Objetivo
Demostrar que los
Asfaltos de Pavimentacin Flexibles
tambin pueden aplicarse con responsabilidad
ambiental y como eslabn de la cadena de valor
hacia el
Desarrollo Sostenible.
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La Poblacin Mundial ha crecido exponencialmente durante el siglo XX,
pero su tasa de crecimiento parece ralentizarse (fruto del desarrollo
econmico que lleva asociado un descenso dramtico en las tasas de
natalidad que supera con mucho a los incrementos en la esperanza de
vida).
La Poblacin Urbana es en estos momentos aproximadamente
equivalente a la rural a nivel mundial y se espera que en el ao 2030
supere el 60%
Hiptesis de las curvas de Kuznets
ambientales
El crecimiento econmico genera un
aumento inicial de la contaminacin (en
general de la degradacin ambiental), pero:
Existe un descenso una vez que se
alcanza un cierto nivel de desarrollo.
La hiptesis original se refera a la relacin
entre desigualdad y desarrollo econmico (S
Kuznets 1955).
Curva de Kuznets ambiental: relacin entre
PIB per cpita y diferentes indicadores de
contaminacin e impacto ambiental.
Ejemplo de las emisiones de dixido de azufre
(SO2).
De que factores depende el
cumplimiento de la Hiptesis de las
curvas de Kuznets ambientales ?
En otras palabras de qu depende la
sostenibilidad?.
Como se puede observar en las tendencias
de desarrollo y emisiones de CO2 de
diferentes pases , el desarrollo
econmico puede dar lugar a
diferentes niveles de perturbacin
ambiental.
Esta variabilidad est relacionada con las
diferentes estrategias seguidas para lograr
el crecimiento y del papel de factores
como innovacin, tecnologa, redes
sociales, gobernanza ...
IMPACTO AMBIENTAL EN EL IMPACTO AMBIENTAL EN EL
DESARROLLO DE CARRETERAS. DESARROLLO DE CARRETERAS.
Impactos directos e indirectos Impactos directos e indirectos
2.1 Prdida de tierras agrcolas
2.2 Interferencia con los mtodos
acostumbrados de transporte local
2.3 Implicaciones nacionales y globales
En la Tierra el efecto invernadero es responsable de un exceso de 33C de la
temperatura superficial (15C de valor medio) sobre la temperatura de emisin
(18C), pero en Marte la diferencia es de tan slo 3C y en Venus la diferencia
alcanza los 466C.
Efecto Invernadero Efecto Invernadero
Vapor de agua (H2O)
Dixido de carbono (CO2)
Metano (CH4)
xidos de nitrgeno (NOx)
Ozono (O3)
Clorofluorocarbonos (artificiales)
Aplicaci Aplicaci n: n:
Tcnicas del Diseo de Ligante Asfltico, Diseo de Mezclas y
Tcnicas de Aplicacin de Pavimentos Amigables y Duraderos
con la finalidad de reafirmar la existencia de avanzada tecnologa que se utilizan
en otras latitudes del mundo en el desarrollo de Proyectos Viales, orientado al
desarrollo sostenible ambiental.
Los asfaltos de pavimentacin
flexibles aplicados con
Responsabilidad ambiental
NUEVA VISION NUEVA VISION
Desarrollo Sostenible.
cadena de valor
TRINOMIO TRINOMIO
TECNOLOGIA TECNOLOGIA ECONOM ECONOM A A - - ECOLOGIA ECOLOGIA
Decisi Decisi n n hacia hacia el el Desarrollo Desarrollo Sostenible Sostenible
Tecnologa
Desarrollo
Sostenido
Valor Eficiencia Tecnolgica -
Ecolgica
Economia Ecologia
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Cemento Cemento Asfaltico Asfaltico
Por penetracin o viscosidad
+
Criterios de Desarrollo Sostenible Global
1. Utilizacin de Materiales Reciclados industriales
2. Modificndolos con Polmeros
3. Aplicndole aditivos especiales con valor ecolgico
4. Diluyndolo con agua para obtener emulsiones.
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1. Reduce el
impacto
ambiental de
construccin
2. Reduce Nivel de
Ruido en las vas
3. Reduce
emisiones de
CO2 en la
fabricacin y
construccin.
1. Neumticos Reciclados + asfalto = Rubber.
(Mezclar el asfalto con el polvo de caucho de llantas)
2. Vidrio reciclado + asfalto = Glassphalt
3. Aplicar aditivos Ecolgicos (Oxido de Titanio: TiO
2
)
4. Modificar con Polmeros los cementos asflticos
5. Difundir el uso de Emulsiones Asflticas
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PROPUESTA: Aplicaci PROPUESTA: Aplicaci n de n de Benchmark Benchmark
Difundir y Aplicar la tecnologa de Pavimentacin -----> Pro Ambiental Pro Ambiental
en el desarrollo de Carreteras y Caminos Vecinales Ambientales:
Con:
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Para evitar reinventar soluciones Para evitar reinventar soluciones
Para acelerar el cambio y mejoras reduciendo el Impacto Ambient Para acelerar el cambio y mejoras reduciendo el Impacto Ambiental al
Para estar al nivel de la Competencia Para estar al nivel de la Competencia
Para fijar metas cre Para fijar metas cre bles, flexibles de cosas que si funcionan y bles, flexibles de cosas que si funcionan y
Para convencer a los Para convencer a los exc exc pticos pticos
Seleccin
de TD
Benchmarck Benchmarck ASFALTOS AMIGABLES ASFALTOS AMIGABLES
Aplicacin de mtodos modernos
llamada Tecnologa Directiva (TD)
Aprendizaje
de TD
Implantacin
de TD
Desarrollo
de TD
Porqu Porqu Benchmarking Benchmarking ? ?
PRODUCCION, RESULTADOS, FACTOR DE EXITO
PROCESOS, PRACTICAS, METODOS
EVALUAR
QUE ?
QUIEN/QUE
ES EL MEJOR?
COMO LO
HACEN ELLOS?
COMO LO
HACEMOS NOSOTROS?
ANALISIS DE
LA INFORMACION
RECOLECCION DE
INFORMACION
RECOLECCION DE
INFORMACION
RECOLECCION DE
INFORMACION
RECOLECCION DE
INFORMACION
1
FUNCION DEL
PAVIMENTO
ASFALTICO
AMIGABLE 2
UNION
EUROPEA
4
METODOS
CONVENCIONALES,
SIN VISION
AMBIENTAL Y
ECOLOGICA
3
EVALUAN Y
ACONDICIONAN
PROPIEDADES
DEL ASFALTO
Y AGREGADO
EN FUNCION
AL MEDIO AMBIENTE
Y LA ECOLOGIA
MODELO DE BENCHMARKING
1. Neumticos Reciclados + asfalto
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Vdeo (12 min
La solucin pasa por aadir el polvo de caucho obtenido
de los neumticos reciclados en la mezcla del asfalto.
Una tonelada de mezcla bituminosa incorpora
aproximadamente tres neum tres neum ticos de coche ticos de coche (2% de la
mezcla).
El alto contenido de caucho confiere a la mezcla:
1- Resistencia mejorada a las fisuras reflejadas y
2- Mayor vida a fatiga,
que no pueden ser conseguidas con las tecnologas
convencionales que se incorporan en la mezcla
bituminosa.
El polvo que se obtiene del reciclaje de las llantas es de
alta aplicabilidad en el sector de la construccin pues
sirve para asfaltar vas, hacerlas menos ruidosas, ms
duraderas hasta 20 aos
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Neumticos Reciclados + asfalto
Los neumticos fuera de uso han llegado a convertirse en un problema
medioambiental en muchos pases del mundo.
La Unin Europea ha publicado recientemente legislacin que impulsa al
reciclado de estos residuos.
Espaa, por su parte, cuenta ya con el Plan Nacional de neumticos fuera de
uso, que prohibe la admisin en vertedero de neumticos a partir de enero de
2007.
De acuerdo con estos condicionantes la Direcci Direcci n General de Carreteras del n General de Carreteras del
Ministerio de Fomento Ministerio de Fomento ha enviado un Orden Circular animando al empleo de
caucho de neumticos en mezclas asflticas para pavimentacin.
Se explica tambin en la parte final del artculo un trabajo en la autopista A-7
(Tarragona-Valencia). Se describe tanto el excelente comportamiento estructural
del recrecimiento sobre losas de hormign como la disminucin de ruido que se ha
registrado tras la rehabilitacin.
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Vdeo(12 sg)
2. Vidrios Reciclados + Asfalto: Glassphalt
Glassphalt es bsicamente el mismo asfalto de mezcla caliente, excepto que el
5% a 40% del agregado rocoso y/o arena, es reemplazado por vidrio molido.
Ha sido ampliamente tratado como una manera de disponer de residuos de vidrio
desde los aos 60.
El Costo-Beneficio de sustituir con vidrio el agregado convencional es alto,
dependiendo de la localidad o lugar, y cualquier crdito disponiblepor el uso de
materiales reciclados es muy beneficioso para el medio ambiente.
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Con un nfasis creciente a :
1. Reducir el impacto ambiental
de construccin - por el -
reemplazo de materias primas
vrgenes con materias
recicladas recuperadas, y
2. Reducir emisiones de CO2
durante las fases de la
fabricacin y la construccin.
Las compaas gubernamentales y
del sector privado buscan
coherentemente maneras de
reducir el impacto ambiental
de sus operaciones.
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Las Soluciones rentables para
Reciclar Agregado de Vidrio
Holanda
Madrid
3. Aditivos Ecolgicos + Asfalto
Alquitrn devora-partculas (se traga literalmente el 90% de partculas contaminantes de xido
de nitrgeno y 70% en das menos soleados). Es ms eficaz cuanto ms cerca est de la
fuente emisora contaminante y de ah su aplicacin a las carreteras (desciende al 30% de
eficacia en paramentos antirruido).
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EL OXIDO DE TITANIO IV Ti O2:
Es una de las substancias qumicas ms
blancas que existen:
Refleja prcticamente toda la radiacin
visible que le llega y
Mantiene este color pase lo que pase
Es una de las substancias con un
ndice de refraccin ms alto (2.4,
como el diamante), incluso pulverizado o
mezclado con otras cosas.
Y por la misma razn, es muy opaco.
Para qu sirve esto? Para proteger algo
de la luz del Sol:
El TiO
2
refleja prcticamente toda la
luz, incluso ultravioleta, y la que no
refleja la absorbe, no deja pasar nada.
Es un Fotocatalizador muy eficaz:
acelera mucho las reacciones qumicas
provocadas por la luz
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Nuevo Asfalto capaz de absorber la contaminacin
El Ti O El Ti O
2: 2:
Es capaz de absorber el humo de los tubos de escape
90% de contaminantes en das soleados y
70% en los das con menos luz)
La explicacin tcnica:
La utilizacin de este componente en la parte porosa del betn ejerce una
reacci reacci n de n de fotocat fotocat lisis lisis bajo la accin de los rayos ultravioleta, cuyo
resultado es la eliminacin de los xidos de nitrgeno".
Este tipo de asfalto, tiene un precio similar al convencional, se ha probado, de
forma experimental, en tres ciudades europeas, Pars, Londres y Miln, donde ha
demostrado su capacidad de anular los contaminantes procedentes de los tubos de
escape de los vehculos en condiciones de gran luminosidad.
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NOx
NOx
NOx
NOx
NOx
NOx
NOx
O
2
O
2
O
2
NOx
NOx
TiO2
O
2
O
2
O
2
O
2
TiO
2
O
2
O
2
Humos de Combustin
De automviles
El El xido de titanio (IV) xido de titanio (IV) es un
fotocatalizador que usa la luz del
sol para absorber xidos de
nitrgeno muy contaminantes (NO y
NO2) en nitratos inocuos que son
lavados del pavimento debido al
agua de lluvia.
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NO
3
NO
3
H2O
NO
3
H2O
H2O
Rayos UV
Rayos del Sol
Rayos UV
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Fot Fot lisis del agua: lisis del agua:
H
2
O H+ + OH (hidrxido radical) + e-
O
2
+ e- O
2
- (a superoxide ion)
La reaccin subsiguiente:
H
2
O + O
2
H + O
2
- + OH
El hidrxido radical es un poderoso agente oxidante y puede oxidar dixido de nitrgeno a
iones de nitratos:
NO
2
+ OH H+ + NO
3-
El in superxido es capaz a su vez de transformar los iones nitratos a partir de monxido
de nitrgeno:
NO + O
2-
NO
3-
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Mecanismo:
Cuando el dioxido de titanio est expuesto a la radiacin ultravioleta proveniente de la luz
solar, este absorbe la radiacin y se provoca una excitacin electrnica. Seguidamente las
reacciones se producen en la superficie de los cristales del dixido de titanio:
1. La radiacin ultravioleta es absorbida por el dixido de titanio
2. Los xidos de nitrgeno reaccionan con los iones superxidos y los radicales
hidrxidos para formar iones de nitratos.
3. Los iones de nitratos son absorbidos en un bloque y formar compuestos
estables.
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4. Polmeros modificantes + Caucho + Asfalto
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La aplicacin de NEUMATICOS en la red de carreteras tiene grandes ventajas
para el empleo del caucho reciclado; se estn utilizando productos elastomricos a
los que el caucho reciclado podra sustituir o complementar, pueden utilizar
grandes volmenes en cada obra y dado que la construccin de carreteras se da en
todo el territorio nacional, no se necesita transportarlo a grandes distancias. Dentro
de la utilizacin en carreteras las posibles aplicaciones son muy variadas.
El triturado del neumtico puede ser empleado para:
* Modificar betunes de destilacin para su empleo en mezclas
bituminosas,membranas SAM o SAMI antifisuras, membranas impermeabilizantes,
material de juntas de dilatacin, etc.
* Sustitucin parcial de materiales ptreos en la estructura de mezclas asflticas
para ser empleados en capas de base e intermedias, capas de rodadura de
granulometra densa, mezclas porosas.
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Adicin de partculas de caucho de neumtico reciclado a un betn convencional,
bajo ciertas condiciones de mezclado.
Al aadir las partculas de caucho al betn caliente stas se reblandecen, absorben
los componentes ms ligeros del betn y se hinchan (digestin) produciendo
una disminucin de la distancia entre partculas y un aumentos de la
viscosidad del ligante combinado.
El betn resultante de la mezcla depende del tiempo y temperatura de reaccin,
temperaturas elevadas producen reacciones ms rpidas y mayores hinchamientos
de las partculas. La mezcla betn-caucho de neumtico reciclado es inestable,
para que el caucho no se segregue la mezcla ha de estar en continua agitacin, por
eso se fabrica in situ en el lugar de la obra. No obstante se han desarrollado
procesos para estabilizar la mezcla y hacerla almacenable, permitiendo el traslado
desde la central de fabricacin al lugar de empleo.
Estos desarrollos se basan en aadir estabilizantes (normalmente SBS) y
compatibilizantes (principalmente aceites extendedores). En estos casos el contenido
del caucho en el betn no pasara del 10% (20% para betunes fabricados in situ)
obtenindose distintas prestaciones. Las principales diferencias entre ambos tipos se
dan en la tabla siguiente:
V V A H A H MEDA MEDA
Ligante modificado (betn-caucho)
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.Tipos betunes en v Tipos betunes en v a h a h meda Ventajas meda Ventajas
Betunes estables: No necesitan empleo
de maquinaria adicional.
Facilitan el control de calidad del producto.
Campo de aplicacin definido y normalizado.
Betunes fabricados in situ: Permiten
ampliar el campo de los ligantes
modificados.
Emplean mayores cantidades de residuo.
Menores traslados de materia prima y
simplicidad de componentes.
Necesitan obras de un determinado volumen
para rentabilizar traslado maquinaria.
El triturado del neumtico se emplea sustituyendo una fraccin de ridos.
Consiste en:
1. Incorporar bien directamente al mezclador la cantidad precisa para cada
amasada (planta discontinua) o
2. Mezclarlo previamente con algn componente ptreo de la mezcla antes de la
fabricacin (planta continua).
Los aspectos fundamentales de la tcnica son; el caucho sustituye a una parte del
rido, la parte fina reacciona con el betn modificndole, es conveniente que se
produzca una pre-reaccin.
Se pueden distinguir varios tipos de tecnologas;
Tecnologa Plusride; utiliza caucho troceado con tamaos relativamente
gruesos (6.4-1 mm) en la fraccin 0/6 incorporndose en un rido de
granulometra discontinua y luego se mezcla con el betn.
Tecnologa genrica; emplea partculas de menor tamao (hasta 0.4 mm) y la
granulometra del rido se ajusta para adecuarse a la del caucho.
V V A SECA A SECA
Ligante modificado (betn-caucho)
3) 3)- - Mixto Mixto
Une los dos tipos de vas anteriores, en fase de estudio. Emplea betn modificado
con caucho como ligante y una cierta cantidad de triturado de neumtico bien por
va hmeda (incorporndolo al betn), o por va seca (incorporndolo al rido, emplea
menores cantidades de caucho y de menor tamao 0.1 mm).
4) 4)- - Mezclas Mezclas poroel poroel sticas sticas
Mezcla de poliuretano y ridos procedentes de caucho reciclado, con un 25-30% de
huecos en la mezcla. La suma de los efectos de los huecos y de la elasticidad de los
ridos, que disminuye la resistencia a la rodadura y la deformacin de los neumticos,
permiten conseguir disminuciones de ruido de hasta 10/12 dB.
Existen experiencias de aplicaciones en carreteras en EEUU, Canad [70] y Australia,
sin embargo la aplicacin en Europa y concretamente en Espaa ha sido muy puntual,
aunque esta tendencia est empezando a cambiar.
Vdeo (40 seg)
Caractersticas, aplicaciones y proyectos desarrollados de las vas hmeda y seca.
MINIMIZAR EL RUIDO
Desde que empez la operacin Madrid pavimenta Madrid el 21 de julio, se
han renovado los pavimentos de 27 calles y faltan por finalizar la renovacin de
otras 22, adems de la A-5.
En total, desde el inicio de este tipo de programas en 2003 y cuando finalicen las
obras ejecutadas e iniciadas en este ao 2008, se habrn mejorado ms de 4,6
millones de metros cuadrados entre calzadas y aceras, lo que supondr la
renovacin de pavimentos en 1.232 calles de la ciudad.
Estas actuaciones no slo han determinado la modernizacin y actualizacin de
los pavimentos, tanto de calzadas como de aceras, sino que tambin se ha dotado
a la ciudad de pavimentos ms sostenibles.
Adems, desde 2003 se ha instalado ms de un milln de metros cuadrados de
pavimento antirruido en las calles madrileas.
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MINIMIZAR EL RUIDO
Adems de este material, se empleara una mezcla bituminosa caliente a la que se le
aade el caucho procedente de unos 41.000 neumticos en desuso.
Su objetivo es minimizar el ruido de los vehculos.
Esta mezcla permitir una reduccin de los niveles acsticos producidos por la
rodadura de 3 a 5 decibelios. (db)
Madrid pavimenta Madrid incluye este ao la renovacin de 225.925 metros
cuadrados de calzadas de los 21 distritos de la ciudad; una operacin que afectar a
49 calles, ms esa gran arteria de conexin de la ciudad que es la A-5, en las que se
emplearn 26.600 toneladas de asfalto, con un coste de 4.079.008 euros.
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5. Emulsiones Asflticas
MINIMO IMPACTO AMBIENTAL POR MINIMO IMPACTO AMBIENTAL POR
EMISIONES EMISIONES VOC VOC
EN LUGAR DE LOS:
Asfaltos Asfaltos Recortados Recortados RC, MC y LC RC, MC y LC
Los Compuestos Orgnicos Voltiles son hidrocarburos que contienen de 2 a 20
tomos de carbono por molcula. Se clasifican en:
1. 1. VOC ligeros VOC ligeros: aquellos que contienen de 2 a 11 tomos de carbono
2. 2. VOC pesados VOC pesados: de 12 a 20 tomos de carbono.
En una muestra tpica de aire urbano se pueden identificar cerca de 250 especies
qumicas de VOC, cada una de ellas con propiedades qumicas y txicas distintas.
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Algunos de los diluyentes parecen ser
retenidos permanentemente despus de
la aplicacin en la superficie del camino,
despus de la aplicacin una limitada
prueba de datos sugiere que:
Del asfalto RC RC el 75% del total del
diluyente ocurre en el primer da
despus de la aplicacin, el 90% ocurre
dentro del primer mes y el 95% en 3 o 4
meses.
La evaporacin es ms lenta con el
asfalto MC MC con aproximadamente el
20% del diluyente inicial se emite el
primer da, 50% durante la primera
semana y el 70% despus de 3 o 4
meses.
Para el LC LC se supone es menor.
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
% V
1 Da 1 Mes 3 o 4 Meses
Evaporacin del Solvente
RC MC
Emisiones de VOC de Cut Backs
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Cuantificacin Msica de Emisiones
La experiencia Mexicana los 2 factores de conversin que se utilizan para convertir
las unidades de asfalto y asfalto para el bacheo a las unidades necesarias para l
calculo son:
El factor de 10.84 lb/galn de asfalto calculado del promedio de densidad del
asfalto 1.3 gr/cm3. (aunque para esta densidad el promedio varia en el rango 1.1-1.5
gr/cm3 ) reportado en la tabla F-1 en CRC HAND BOOK OF CHEMISTRY
AND PHYSICS 65TH EDITION.
El peso de un galn de asfalto fue estimado: (8.34 lb/galn de H2O) 1.3= 10.84
lb/galn asfalto = 1.3 g / cm3
Perodo MB Galones F (Lb/gal) Libras Kgr TM
Ao 2000 222 9,324,000 10.84 101,072,160 45,941,891 45,942
Ao 2001 183 7,686,000 10.84 83,316,240 37,871,018 37,871
Ao 2002 317 13,314,000 10.84 144,323,760 65,601,709 65,602
Ao 2003 180 7,560,000 10.84 81,950,400 37,250,182 37,250
Ao 2004 164 6,888,000 10.84 74,665,920 33,939,055 33,939
Ao 2005 186 7,812,000 10.84 84,682,080 38,491,855 38,492
Ao 2006 237 9,954,000 10.84 107,901,360 49,046,073 49,046
TOTAL 308,142
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Emisin Comparativa con Emulsiones
Ratio Emisiones Cutback vs Emulsiones = 3.33 m3 / 100 Km
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Capas de la Atmsfera Terrestre
El ozono El ozono (O3) es creado de
forma natural por efecto de los
rayos solares sobre las molculas
de oxgeno en la propia
troposfera troposfera y, sobre todo, en la
estratosfera estratosfera, de donde pasa en
gran parte a la troposfera gracias
al intercambio de aire que se
produce en la tropopausa tropopausa.
O3
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El Ozono (O
3
)
El ozono (O3) es un potente gas invernadero ya que absorbe la
radiacin infrarroja de 9 mm, longitud de onda muy cercana a la de
mxima emisividad del espectro de radiacin de la superficie terrestre.
El incremento del ozono troposfrico ayudara al aumento del CO2
atmosfrico
Su forzamiento radioactivo, molcula por molcula, es mil veces
ms potente que el dixido de carbono (CO2).
El ozono troposfrico supone el 10 a 15% del ozono total
Por lo tanto, el CO2 acta all enfriando la estratosfera.
Probablemente este enfriamiento estratosfrico provocado por el
incremento del CO2 y por el propio aumento del ozono troposfrico (que
atrapa en las capas bajas la radiacin terrestre saliente ) conlleve la
formacin de nubes polares estratosfricas ms abundantes.
Por eso es posible que la destruccin de ozono que se produce en estas
nubes aumente y que sean ms profundos los "agujeros" estacionales que se
forman en las latitudes altas.
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. Sin embargo, la presencia de VOC VOC altera el ciclo, ya que
compiten efectivamente con el O3 por el NO, de tal
manera que parte del O3 permanece sin reaccionar y se
acumula en la atmsfera.
Este O3, troposfrico de origen antrpico, no es emitido
directamente a la atmsfera, sino que se forma como un
contaminante secundario, a partir de las reacciones
fotoqumicas inducidas por el Sol entre sus precursores
primarios:
Los xidos de nitrgeno (NOx), y
Los compuestos orgnicos voltiles (VOC)
Es importante mencionar que la produccin de O3 no se
encuentra en relacin lineal con la emisin de sus
precursores, por lo que la respuesta del O3 a cambios en
las concentraciones de sus precursores es sumamente
compleja y variable.
VOC VOC
Los VOC y la Formacin de Ozono en la Tropsfera
Debido a su naturaleza reactiva, los VOC provocan la formacin de
contaminantes secundarios, de los cuales el O3 es uno de los mas estudiados.
En la baja atmsfera causa problemas respiratorios, adems altas concentraciones de bajo nivel de O3 pueden daar edificaciones.
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Reacciones Qumicas en la formacin de Ozono
Las reacciones qumicas involucradas en el proceso de produccin de O
3
, es con CO,
pero en forma similar ocurre para el VOC (CnHn).
La Oxidacin se inicia con la reccin de CO con el radical hidroxilo
El Atomo de hidrgeno formado,reacciona rpidamenete con el oxgeno para dar un
radical peroxido HO
2
:
OH
-
+ CO H + CO
2
. OH + (CnHn) (n+1) H + n CO
2
H + O
2
HO
2
Los radicales Peroxido reaccionan luego con el NO para dar NO
2
, el cual es fotolizado
para dar oxgeno atmico y por medio de reaccin con oxgeno da una molcvula de ozono:
HO
2
+ NO NO OH + NO
2
NO
2
+ h NO + O O
O O + O
2
O
3
El efecto neto de estas reacciones es:
CO + 2O
2
CO
2
+ O3
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Consumo de Asfaltos Recortados-PERU
Desde el ao 2000 se han suministrado aprox. al
mercado nacional los siguientes volmenes de
asfaltos recortados o cutbacks:
Ao 2000: 222 MB. 38%
Ao 2001: 183 MB. 29%
Ao 2002: 317 MB. 45%
Ao 2003: 180 MB .37%
Ao 2004: 164 MB .23%
Ao 2005: 186 MB 32%
Ao 2006: 237 MB 33%
Ao 2007: 178 MB ........ 29% *
Ao 2008: 191 MB ........ 58% *
Los asfaltos diluidos son usados en operaciones
de soldado por puntos, sellado en recubrimiento
inicial para la base de los caminos, aplicacin de
mezclas en caliente y para operaciones de
pavimentacin.
0
50
100
150
200
250
300
350
MB
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
Consumo de Asfaltos Recortados
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El desarrollo de los Proyectos viales en el Per, se
realizan mediante
Licitaciones Pblicas,
que rigen el marco legal de la tcnica a utilizar, mediante
los requerimientos contemplados en las
Bases T Bases T cnicas del Proyecto cnicas del Proyecto,
lo cual direcciona la demanda de mercado. Por lo tanto,
no es voluntad del productor ni del constructor fabricar
y/o aplicar productos Ecolgicos, sino del Estado.
Ing. CIP. Ricardo Bisso Fernndez
An An lisis del Desarrollo Vial Peruano: lisis del Desarrollo Vial Peruano:
Ing. CIP. Ricardo Bisso Fernndez
CONCLUSIONES
1. En el Per es perfectamente viable el desarrollo de proyectos viales con
sentido de Desarrollo Vial Sostenible.
2. El uso de materiales de desecho industrial como neumticos o llantas de
vehculos y vidrio, en el desarrollo vial de carreteras, tienen beneficios
ecolgicos reduccin de niveles de rudo y ahorro de energa.
3. El uso de asfaltos diludos con agua (Emulsiones), tiene mayor valor
Ecolgico que el uso de los asfaltos diludos con solventes orgnicos (RC,
MC y LC), por reduccion de emisiones VOC al medio ambiente.
4. El uso de aditivos de TiO2 es una tecnologa pro ambiental que protege el
medio ambiente por minimizar el efecto NOx-Ozono y el efecto
invernadero.
5. La implementacin de normatividad y desarrollo de Proyectos de
Pavimentos Ecolgicos, depende de una Poltica de Estado, mas que una
voluntad del usuario-sociedad y/o del productor.
6. La Asociacin Peruana de Caminos en forma similar a la Asociacin
Espaola de Caminos, debe estar presente en el fomento del desarrollo
de Pavimentos Ecolgicos en el Per, conjuntamente con el MTC y
Ministrio del Medio Ambiente.
7. El Per debe adaptar el Benchmark de otros Pases para implementar la
normatividad y legislacin del uso de desechos industriales rccuperables
en el desarrollo de pavimentos ecolgicos.
Ing. CIP. Ricardo Bisso Fernndez
Ing. CIP. Ricardo Bisso Fernndez