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D. (Luft) T.

2163 B
Teil 1, 2, 3, 4, 5
Nur fr den Dienst gebr auch!
Me 163B
Flugzeug-Handbuch
enthaltend die Teile:
Teil 1: Rumpfwerk
Teil 2: Fahrwerk
Teil 3: Leitwerk
Teil 4: Steuerwerk
Teil 5: Tragwerk
(Stand Juni 1944)
Ausgabe September 1944
Oberkommando der Luftwaffe
Der Chef der Technischen Luftrstung
Nr. 280335/44 (E Ste. Re. E 2 V)
Berlin, den 5. September 1944
Hiermit genehmige ich die D. (Luft) T. 2163 B Teil 1, 2, 3, 4, 5 N.f.D.
Me 163 B Flugzeug-Handbuch Teil 1: Rumpfwerk, Teil 2- Fahrwerk,
Teil 3: Leitwerk, Teil 4: Steuerwerk, Teil 5: Tragwerk (Stand Juni 1944)
Ausgabe September 1944".
Sie tritt mit dem Tage der Herausgabe in Kraft.
I.A.
D i e s i n g
D. (Luft) T. 2163 B
Teil 1
Nur fr den Dienst gebr auch!
Me1 6 3 B
Flugzeug-Handbuch
Teil 1
Rumpf wer k
(Stand Juni 1944)
Ausgabe September 1944
Rumpfwerk 103
1. Beschreibung
1. Allgemeines
Der Rumpf besitzt kreisfrmigen Querschnitt und ist in Schalenbauweise
ganz in Metall ausgefhrt. Die einzelnen Schsse bestehen aus plattiertem
Duralblech und sind durch Versenknietung miteinander verbunden. Unter-
brechung und Ausschnitte der Rumpfschale sind rtlich versteift.
Der Rumpf ist in Rumpfvorderteil mit Rumpfbug und Rumpfende mit Heck-
stck unterteilt (Abb. 1). Die Verbindung erfolgt durch Verschraubung. Unter
dem Rumpf ist ein sich ber die ganze Rumpflnge erstreckender Schacht an-
geordnet, in welchem unter anderem auch der Kufenantrieb untergebracht ist.
2. Rumpfvorderteil
Das Rumpfvorderteil wird auen durch den Rumpfbug und die Fhrer-
raumhaube durch die untere Halbschale, die vordere und mittlere Oberschale
sowie die beiden Schottwnde gebildet und besteht aus dem Rumpfbug, dem
Fhrerraum, dem Treibstoffbehlterraum und einem Schu des Triebwerk-
raumes. Die vordere Oberschale ist mit der Unterschale vernietet und die
mittlere Oberschale mit vorderer Oberschale und Unterschale verschraubt.
Die beiden Schottwnde begrenzen den Treibstoffbehlterraum nach vorne
und hinten, tragen die Tragflchenanschlubeschlge und sind unten mit
Beschlgen zum Anschlu des Kufenschachtes versehen.
Der Rumpfbug wird durch eine Panzerkappe gebildet, in welcher Gerte
des Elt-Bordnetzes, der FT-Anlage und der Drucklanlage untergebracht sind.
Der Fhrerraum liegt zwischen Rumpfbug und vorderer Schottwand und
enthlt auer allen Gerten fr die Bedienung und berwachung des Flug-
zeuges zwei Treibstoffbehlter.
Der Treibstoffbehlterraum ist nach Abnehmen der mittleren Oberschale
zugnglich.
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Fl. - Handbuch
Me 163 B
Fl.-Handbuch
Rumpfwerk
105
3. Rumpfende
Das Rumpfende besteht aus dem Rumpfendteil und dem angeschraubten
Heckstck.
Das Rumpfendteil (Abb. 3/1) ist mit dem Rumpfvorderteil unter Verwen-
dung der an dem Rumpfschu 7 und vorne am Rumpfendteil angeordneten
Anschluwinkel (Abb. 3/2) verschraubt.
Oben ist am ersten Schu der Heibeschlag (Abb. 3/12) und zwischen
dem zweiten und dritten Schu der vordere Seitenflossenanschlubeschlag
eingesetzt.
Der hintere Seitenflossenanschlubeschlag ist am Ende des dritten
Schusses unter Beilage von Verstrkungsprofilen am Brdelspant des Schusses
angenietet und mit der Schalenoberseite verschraubt.
Das Heckstck (Abb. 9/5) besteht aus einem geschweiten Stahlblech-
mantel und ist mit dem hinteren Spant des Rumpfendteiles verschraubt.
4. Kufenschacht
Der Kufenschacht ist auf der Rumpfunterseite an Winkelprofilen an-
geschraubt. Der vordere Schachtspant ist mit einem Anschlubeschlag fr
Abb. 2: Rumpfvorderteil mit vorderer Schottwand
106 Rumpfwerk
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den Arbeitszylinder versehen, der zur vorderen Kufenlagerung abgestrebt
ist. Im Kufenschacht sind die drei Schwenkbcke fr den Anschlu der Lande-
kufe gelagert.
Abb. 3: Rumpfvorderteil mit hinterer Schottwand
(ohne Arbeitszylinder fr Landeklappenantrieb)
5. Verkleidungen
Smtliche bergnge am Rumpf und vom Rumpf zu den Tragflchen und
dem Seitenleitwerk sind durch Verkleidungen ausgeglichen. Auerdem ist die
Schleppkupplung, der Kufenschacht und die Verlngerung des Kufenschachtes
durch Verkleidungen abgedeckt.
Als feste Verkleidung ist auf jeder Rumpfseite vorne je ein Nasenber-
gang angenietet und auf der Rumpfoberseite vor und hinter der abnehm-
baren Verkleidung ber den Munitionsksten und vor der Ubergangsverklei-
dung zwischen Rumpf und Seitenleitwerk je eine feste Verkleidung an-
geordnet. Auf dem Heckstck ist eine feste Verkleidung aufgesetzt, die in
Null-Stellung des Seitenruders das Rumpfprofil in das Rumpfquerschnittprofil
berleitet.
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Rumpfwerk 107
Die abnehmbaren Verkleidungen ber den Munitionsksten und oben
am Ende des Rumpfvorderteiles sind mit Schnellverschlssen befestigt.
Die bergangsverkleidungen zwischen Rumpf und Seitenleitwerk, die
hinteren Tragflchenbergnge, die oberen und unteren Tragflchenber-
gangsverkleidungen sowie smtliche Verkleidungsbleche an der Schlepp-
kupplung, dem Kufenschacht und dem verlngerten Kufenschacht sind mit
Senkschrauben befestigt.
Anmerkung: Eine bersicht ber die abnehmbaren Verkleidungen ist im
Teil 0 Allgemeine Angaben, Beiheft 1 Allgemeines ber Ab- und Aufbau"
gegeben.
6. Fhrerraumhaube
Der Fhrerraum ist durch eine mit einem auf der linken Seite eingesetz-
tem Schlechtwetter-Sichtfenster versehenen Plexiglashaube (Abb. 4/7) ber-
dacht, die durch einen Stahlrohrrahmen (Abb. 4/16) in Form gehalten ist. Der
Rahmen dient zum Anschlu der Scharniere (Abb. 4/8), die auf der rechten
Seite des Rahmens angeordnet sind und um welche die Haube beim ffnen
schwenkt. Auf der linken Seite des Rahmens sind die Verriegelungszapfen
(Abb. 8/3) angebracht, die im geschlossenen Zustand der Haube durch den
Verriegelungsschieber (Abb. 8/4) unter dem linken Rumpfobergurt federkraft-
schlssig arretiert werden. Die Entriegelung erfolgt von innen mittels eines
Handhebels (Abb. 4/1) am linken Rumpfobergurt.
Im Notfall kann die Fhrerraumhaube durch Bettigen eines Notwurf-
hebels abgeworfen werden. Der Notwurfhebel (Abb. 4/2) ist zusammen mit
dem Entriegelungshebel (Abb. 4/1) am linken Rumpfobergurt gelagert und so
mit einem Mitnehmer versehen, da beim Ziehen des Notwurfhebels dieser
den Entriegelungshebel mitnimmt. Durch Ziehen des Notwurfhebels werden
die Verriegelungszapfen der Haube entriegelt und ber einen Seilzug (Abb.
4 5) und ein Gestnge (Abb. 4/9) die unter Federspannung stehenden Auslse-
bolzen (Abb. 4/15) fr den Anschlu der Scharniere so ausgelst, da die
Scharniere freigegeben werden.
Im aufgeklappten Zustand kann die Haube mittels einer am Bogen der
Rumpfdecke angebrachten Strebe festgelegt werden.
Rumpfwerk 109
7. Rumpfeinrichtung
a. Fhrersitz
Als Fhrersitz (Abb. 5/1) dient ein am Boden einstellbarer, fr die Ver-
wendung eines Silzkissenfallschirmes mit Hhenatmer geeigneter Sitz.
Auf der Rckseite des Sitzes ist zwischen den Brdeln (Abb. 5/3) ein
Latscher-Federpaket (Abb. 5/9) fr die Sitzfederung angeflanscht. Mit dem
cm Zylinder des Federpakets angeschweiten Aufhngehorn (Abb. 5/10) ist
der Sitz an einem Gegenbeschlag an der vorderen Schottwand am Boden
einstellbar aufgehangen. Mittels der Fhrungsrollen (Abb. 5/2) ist der Sitz in
Gleitschienen am Sitztrger gefhrt.
Der Sitz ist mit einer Schultergurtverstellung ausgerstet, die durch einen
Hebel (Abb. 5/4) an der rechten Seite des Sitzes bettigt wird. Von dem
Handhebel ist ein Bowdenzug (Abb. 5 5) zur Kettenfhrung (Abb. 5/7) ge-
fhrt. Der Bowdenzug endigt in der Kettenfhrung in einem Arretierungs-
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Abb. 5: Fhrersitz
110 Rumpfwerk
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bolzen, durch den die Kette gehalten wi rd. An das Ende der Kette ist der
Schultergurt angeschlossen, der durch die beiden Fhrungen (Abb. 5/8) im
Kopfteil des Sitzes nach vorne gefhrt wi rd. Der untere Teil der Kette ist
mittels Laschen und einer Rolle um einen Gummizug (Abb. 5/6) gelegt, dessen
Enden unten am Sitz eingehakt sind.
b. Fuboden
Der Fuboden besteht aus einem vorderen eingenieteten Bodenblech
und den sich daran nach hinten anschlieenden, vorderen und hinteren
sowie den beiden seitlichen abnehmbaren Blechen.
c. Gertebank und Gertebrett
Im Fhrerraum ist rechts ber dem Kraftstoffbehlter eine Gertebank
angeordnet, in der die Hauptverteilung des Elt-Bordnetzes und die Selbst-
schaltereinstze untergebracht sind. Vor dem Fhrersitz ist das Gertebrett
mit den Flug- und Triebwerkberwachungsgerten und Navigationsgerten
angeordnet (s. Teil 9A Allgemeine Ausrstung").
d. Panzerung
Zum Schutze des Flugzeugfhrers ist der Rumpfbug als Panzerkappe
(Abb. 6/1) ausgebildet. An der vorderen Schottwand sind hinten im Fhrer-
raum als Kopf- und Rckenschutz fr den Flugzeugfhrer zwei Platten
(Abb. 6/7 und 8) angebaut; die obere Platte dient gleichzeitig zur Befestigung
des Kopfpolsters. Als Schulterschutz ist auf der Rckseite der vorderen Schott-
wand (im Behlterraum) eine Platte (Abb. 6/9) angeschraubt.
Auerdem sind im Fhrerraum links und rechts zwei Platten (6/2) ein-
gebaut. Zum Schutze des Flugzeugfhrers gegen Beschu von vorne ist ber
dem Gertebrett auf der Rumpfdecke eine Panzerscheibe (Abb. 6/3) an-
geordnet.
Die Panzerscheibe ist mit einer Durchfhrung fr den Revitrger ver-
sehen und auf beiden Seiten ber je zwei Zapfen mit der Rumpfdecke
verbunden; nach vorne ist die Scheibe ber Anschlulappen am Rahmen
mit zwei verstellbaren Streben (Abb. 6/4) zur Rumpfdecke abgestrebt.
e. Schleppkupplung
Die Schleppkupplung (Abb. 7) ist auf der Unterseite des Rumpfvorder-
teiles vor dem Kufenschacht angeordnet und besteht aus dem Kupplungs-
gehuse (Abb. 7/1, 2, 3), dem Kupplungshebel (Abb. 7/4), dem Verriegelungs-
zapfen (Abb. 7/8) und dem Auslsezug (Abb. 7/12, 13, 14). Der Kupplungs-
hebel ist zwischen den beiden Seitenwnden auf einem Bolzen (Abb. 7/5)
gelagert und liegt in verriegelter Stellung auf einem Nocken (Abb. 7/9) am
Verriegelungszapfen auf. In entriegelter Stellung schlgt der Kupplungshebel
an die in das Gehuse eingesetzte Anschlagschraube (Abb. 7/6) an.
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Rumpfwerk
Abb. 6: Einbau der Panzerung
Am oberen Ende des in den Rumpf hineingefhrten Verriegelungszap-
fens ist ein Hebel (Abb. 7/10] aufgesetzt, an dem einerseits die Verriege-
lungsfeder (Abb. 7/11) eingreift, deren anderes Ende an einem Profil auf
dem Rumpfboden eingehngt ist und andererseits der Auslsezug (Abb. 7/12]
angeschlossen ist. Der Bowdenzug (Abb. 7/13) fr die Auslsung der Schlepp-
kupplung ist auf dem linken Gertebrett gelagert, durch den Fuboden nach
unten und durch die linke Schachtwand im Rumpfboden an den Hebel des
Entriegelungszapfens gefhrt.
f. Fhrerraumbelftung
Vom Entlftungsstutzen des Generators ist eine Belftungsleitung durch
die Rumpfdecke vor die Panzerscheibe gefhrt. Durch die Besplung mit
Warmluft wird ein Beschlagen der Fhrerraumhaube und der Panzerscheibe
vermieden und gleichzeitig eine Belftung des Fhreraumes bewirkt.
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112 Rumpfwerk
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Abb. 7: Schleppkupplung
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Rumpfwerk
113
II. Ab- und Anbau
1. Bugkappe
Abbau
Gertebrett im Fhrerraum aufklappen, die Steckerverbindung (Abb. 9/6)
A 2/A 3 der Sammlerleitung trennen und den Sammler ausbauen. Den FT-
Gertetrger (Abb. 9/10) von den Halterungen abbauen und vorsichtig in
d e n Rumpf hineinziehen. An dem Druckspeicher die Preluftleitung (Abb. 9/11)
u n d die beiden Drucklleitungen (Abb. 9 12) abschlieen. Die Elt-Leitungen
36 A (Abb. 9/8) am Regler und die Elt-Leitungen 37 A und 38 A (Abb. 9/7) am
Entstrer abklemmen. Die Belftungsleitungen (Abb. 9/19) an der Rumpfdecke
trennen.
Unter Bugkappe (9/1) Hubgert Herkules I I " (Aufbockpfanne!) setzen.
Mit Herkules und von Hand Bugkappe absttzen und dann die Befestigungs-
schrauben in der Weise herausschrauben, da die Schrauben auf der unteren
Hlfte der Schraubnaht zuerst herausgenommen werden. Bugkappe von
mindestens 2 Mann abheben und mit dem Anschluring auf dem Boden ab-
stellen. Bei abgebauter Bugkappe FT-Gertetrger zur Entlastung der Lei-
tungsanschlsse am Rumpfvorderteil anbinden.
Anbau
Vor dem Anbau der Bugkappe sind in diese die Einbauten (Generator
mit Antrieb, Regler und Entstrer sowie Druckspeicher) einzubauen. Bug-
kappe an den Rumpf heranbringen und durch Herkules und von Hand an-
heben und absttzen. Vor dem Einsetzen der Verbindungsschrauben prfen,
ob die Bohrungen ber den ganzen Umfang gut fluchten. Schrauben ber
Kreuz einsetzen. Sodann alle beim Abbau gelsten Verbindungen wieder
herstellen.
2. Mittlere Oberschale
Abbau
Abbau der mittleren Oberschale (Abb. 9/3) ist bei Ein- und Ausbau bzw.
zum Zugnglichmachen des Treibstoffbehlters erforderlich. Linke und rechte
obere Tragflchen-bergangsverkleidung sowie beide Deckel in der Rcken-
verkleidung abnehmen.
Im linken und rechten Tragflchenbergang den gesamten Waffeneinbau
s. Teil 8A Schuwaffenanlage" ausbauen. Die Stostangen fr das Trieb-
werk-Regelgestnge im linken Tragflchenbergang abbauen.
Befestigungsschrauben an den Anschluspanten und den Anschlu-
winkeln herausschrauben.
Zum Abheben der Schale zunchst mit Schraubenzieher zwischen die
Anschluwinkel fassen und anheben. Zum Abziehen der Schale auf beiden
Seiten an den Winkeln fr die Lagerung der Vollgurtksten fassen. Schale
vorsichtig anheben.
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Rumpfwerk
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Anbau
Vor Anbau der mittleren Oberschale sind auf dieser die Vollgurtksten
und die Zufhrschchte anzubauen. Beim Herablassen der Schale hat auf
|eder Rumpfseite ein Mann unter Beachtung der ntigen Vorsicht die Zapfen
(Abb. 9/14) an den Zufuhrschchten in die Fhrungen (Abb. 9/15) neben den
Zufhrhlsen auf den Anschluwinkeln der unteren Schale zu leiten. Vor dem
Einsetzen der Anschluschrauben prfen, ob alle Anschlubohrungen fluchten.
3. Rumpfendteil
Abbau
Der Abbau des Rumpfendteiles ist erforderlich zum Aus- bzw. Einbau
bzw. zur Zugnglichmachung des Triebwerkes und kann sowohl mit an-
gebautem als auch mit abgebautem Heckstck, Seitenleitwerk und Sporn
erfolgen (Abbau des Seitenleitwerkes s. Teil 3 Leitwerk", Abbau des Spornes
s. Teil 2 Fahrwerk"). Der Abbau erfordert etwa 5 Mann.
Seitenflossen-Ubergangsverkleidung und hinteren Deckel der Rcken-
verkleidung abnehmen. Stostange fr Seitensteuerung am Umlenkhebel
(Abb. 9/16) ber dem Rumpf und an der Verbindung (Abb. 9/17) vor der
Fhrung in der Seitenflosse abbauen. Steckerverbindungen (Abb. 9/18) der
Elt-Leitungen fr das Antennenanpassungsgert und die Erregungsschleife fr
FuG 16 ZE auf dem Rumpf trennen. Auf der Rumpfunterseite das vordere
Bodenblech des hinteren Schachtkastens abnehmen. Drucklleitung (Abb. 9/20)
und Preluftleitung (Abb. 9 21) der Drucklanlage unten am Verbindungs-
spant trennen. Auf beiden Seiten den hinteren Tragflchenbergang ab-
nehmen. Bei angebautem Heckstck Dse des Triebwerks im Heckstck frei -
machen (s. 4. Heckstck Abbau").
Rumpfendteil mit 4 Mann anheben und an den Anschluwinkeln (Abb.
9/22) die Verbindungsschrauben ausbauen. Rumpfendteil (Abb. 9/4) vorsichtig
nach hinten abziehen und in einen Heckabsttzbock abstellen.
Anbau
Fr den Anbau des Rumpfendteiles gilt sinngem das gleiche wie das
unter Abbau" angegebene. Am Triebwerk mssen alle Anschlsse an-
gebracht und ordnungsgem gesichert sein (s. Teil 6 Triebwerkanlage"
und Teil 7 Triebwerkbedien- und -versorgungsanlage"), da nach Anbau des
Rumpfendteiles das Triebwerk nur beschrnkt (durch Handlcher) zugng-
lich ist.
Vor dem Einsetzen der Anschlubolzen prfen, ob die Bohrungen fluch-
ten; Bolzen ber Kreuz einsetzen und anziehen.
Beim Anbau des Rumpfendteiles mit angebautem Seitenleitwerk ist
darauf zu achten, da das Seitenleitwerk (Ruderdrehachse) senkrecht zur
Rumpfquerachse steht. Drehachse durchloten! Einstellmglichkeit (berma
der Bohrungen) an den Anschluwinkeln.
4. Heckstck
Abbau
Der Abbau des Heckstckes (Abb. 9/5) ist erforderlich zur Zugnglich-
machung von Triebwerkseinbauten. Der Anbau erfordert mindestens 3 Mann
und kann sowohl mit angebauter als auch abgebauter Verkleidung ber dem
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Rumpfwerk
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Sporn erfolgen. Zum Abbau der Verkleidung ber dem Sporn ist zunchst
die Halterung fr den Auenbordanschlu der zum Federzylinder fhrenden
Drucklleitung (Abb. 9/24) rechts an der Verkleidung zu lsen; dann sind die
Senkschrauben am Spornanschluspant und am Heckstck herauszuschrauben.
Vor dem Abbau des Heckstckes die Dse des Triebwerkes im Heck-
stck freimachen! Am Spornanschluspant die zum Federzylinder fhrende
Preluftleitung (Abb. 9/25) und am Arbeitszylinder fr den Sporn die Druckl-
leitung (Abb. 9/26) zwischen Arbeitszylinder und Federzylinder abbauen.
Heckstck anheben (2 Mann) und Befestigungsschrauben herausschrauben.
Heckstck im Heckabsttzbock abstellen.
Anbau
Der Anbau des Heckstckes ist sinngem in umgekehrter Reihenfolge
wie der Abbau vorzunehmen. Beachten, da in Null-Lage des Seitenruders
die Ruderwurzelverkleidung (Abb. 9/23) mit dem Seitenruder strakt.
5. Fhrerraumhaube
Abbau
Fhrerraumhaube (Abb. 8/2) auf der rechten Rumpfseite festhalten. Not-
wurfhebel (Abb. 4/2) im Fhrerraum links ziehen (Plombendraht (Abb. 4/17)
zerreit). Die Verriegelungszapfen (Abb. 8/3) werden darauf entriegelt und
die Auslsebolzen (Abb. 8/7) an den Scharnieren (Abb. 8/6) so gedreht, da
die Bolzenkpfe in den Ausschnitten der Scharnierplatten (Abb. 8/6) liegen;
durch die Auslsefedern (Abb. 8/9) in den Bolzenlagern werden die Bolzen
so weit nach innen gedrckt, da die Scharnierplatten freiliegen. Haube
abnehmen.
Abb. 8: Lagerung und Verriegelung der Fhrerraumhaube
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D. (Luft) T. 2163 B
Teil 2
Nur fr den Di enst gebr auch!
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Flugzeug-Handbuch
Tei l 2
F a h r wer k
(Stand Juni 1944)
Ausgabe September 1944
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Fahrwerk 203
I. Beschreibung
A. Allgemeines
Das Fahrwerk besteht aus dem Rollwerk (Abb. 1/1), der Landekufe
(Abb. 1/2) und dem Sporn (Abb. 5). Der Start erfolgt bei Eigenstart mit aus-
gefahrenem Sporn auf dem Rollwerk (Kufe ausgefahren) oder mit aus-
gefahrenem Sporn und eingefahrener Kufe auf dem Startwagen (Katapult-
start). Verwendbare Startwagen s. Bedienungsvorschrift-Fl. Nach dem Start
wird das Rollwerk abgeworfen und die Kufe eingefahren (nur bei Eigenstart)
sowie der Sporn eingefahren (Eigenstart und Katapultstart).
Die Landung erfolgt auf der ausgefahrenen Kufe und dem aus-
gefahrenen Sporn.
Die Rollwerksver- und -entriegelung sowie die Kufen- und Spornbetti-
gung erfolgt pneumatisch-hydraulisch durch die Drucklanlage s. a. Teil 9C
Drucklanlage".
Abb. 1: Ubersicht der Landekufe und des Rollwerks
B. Rollwerk
Der Rollwerktrger (Abb. 2/1) ist aus Stahlblech geschweit, vergtet und
mit zwei Bremsrdern (Abb. 2/3) fr Bereifung 700x175 ausgerstet. Der
Flldruck der Bereifung betrgt 5,5 at. Die Rollwerktraverse (Abb. 2/2) ist
vorne und hinten mit je einem Aufnahmepilz (Abb. 2/4) versehen. Beide Auf-
nahmepilze greifen in Aufnahmebuchsen an der Landekufe ein.
204 Fahrwerk
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In dem Rollwerktrger sind unter Federspannung stehende Einhngesen
(Abb. 2/6) schwenkbar gelagert, in welche die Verriegelungswelle des Ver-
riegelungsgehuses an der Landekufe greift. Durch die auf die unteren Enden
der Einhngesen wirkenden Vorspannfedern (Abb. 3/9) werden diese so
nach innen gedrckt, da die Verriegelungszapfen voll in den Einhngesen
liegen.
Abb. 2: Rollwerk
Gleichzeitig greifen die Aufnahmepilze an der Rollwerktraverse in die
Aufnahmebuchsen (Abb. 3/6) an der Landekufe ein, so da eine feste Verbin-
dung zwischen Rollwerk und Landekufe besteht. Die Entriegelung des Roll-
werks (Trennung von der Landekufe) erfolgt dadurch, da die Verriegelungs-
welle ber die Drucklanlage um 180 gedreht wi rd. Das Rollwerk gleitet
dann durch sein Eigengewicht von den Zapfen der Verriegelungswelle ab,
wobei die Einhngesen am Rollwerktrger nach auen schwenken.
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Fahrwerk
205
C. Landekufe
Die Landekufe (Abb. 3/2) besteht aus einem, durch eingesetzte Profile
versteiften Duralkasten mit einer Gleitflche (Schleiblech) aus Stahlblech und
ist an drei Schwenkbcken (Abb. 3/3) gelagert.
Die Schwenkbcke sind ihrerseits in dem Kufenschacht schwenkbar ge-
lagert und durch zwei Spurstangen (Abb. 1/7) miteinander gekuppelt. An den
vorderen Schwenkbock greift auer der vorderen Spurslange die Kolben-
stange des Arbeitszylinders an, der im vorderen Ende des Kufenschachtes an
einem Beschlag angelenkt ist.
In Kufenmitte ist oben auf der Landekufe das Verriegelungsgehuse
(Abb. 3/4) fr die Verklinkung des Rollwerks aufgesetzt. Mit dem Verriege-
lungsgehuse ist die Landekufe auch an den mittleren Schwenkbock an-
geschlossen. Die Verbindung zwischen Landekufe und vorderem sowie hinte-
rem Schwenkbock erfolgt ber je zwei Laschen. Vor und hinter dem mittleren
Schwenkbocklager sind in die Landekufe die Buchsen (Abb. 3/6) fr die Auf-
nahme des Rollwerks eingesetzt.
Abb. 3: Angebaute Landekufe
208 Fahrwerk
Me 163 B
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Abb. 6: Spornsteuerleitung
F. Fahrwerkberwachung
Fr die berwachung des Fahrwerkes ist auf dem Gertebrett ein An-
zeigegert (Vierlampengert) angeordnet (s. a. Teil 9B Elektrisches Bord-
netz"). Je zwei Leuchten des Anzeigegertes dienen zur Anzeige der Lande-
kufe und des Rollwerkes. Der eingefahrene Zustand der Landekufe und das
anhngende Rollwerk werden durch die roten und der ausgefahrene Zu-
stand der Landekufe und das abgeworfene Rollwerk durch die grnen
Leuchten angezeigt. Das Anzeigegert ist mit einem Schalter zum Abschalten
der Leuchten versehen. Zur berprfung des Zustandes des Fahrwerkes ist
der Schalter am Anzeigegert einzuschalten. Die Leuchten des Anzeige-
gertes fr die Landekufe werden durch Endmomentschalter gesteuert. Der
Endmomentschalter fr die Anzeige des ausgefahrenen Zustandes der
Landekufe ist in den Arbeitszylinder fr die Landekufe und der Endmoment-
schalter fr die Anzeige des eingefahrenen Zustandes der Landekufe im
Kufenschacht angebaut; letzterer wi rd durch die Landekufe gesteuert.
Me 163 B
Fl. - Handbuch
Fahr wer k
209
Die Leuchten fr die Anzeige des Rollwerkes werden durch einen End-
momentschalter am Kufenschacht links gesteuert. Die Bettigung erfolgt
durch einen, ber ein Drahtseil mit dem Rollwerk verbundenen Holzkeil, der
so in die Fhrung am Schalter gesteckt ist, da der Schaltstift des End-
momentschalters eingedrckt wi rd (die rote Leuchte leuchtet). Beim Abwurf
des Rollwerkes wi rd der Holzkeil aus der Fhrung herausgerissen (grne
Leuchte leuchtet).
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210 Fahrwerk
Me 163 B
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II. Ab- und Anbau
A. Rollwerk
Soll ein untergesetztes Rollwerk wieder abgebaut werden, dann ist das
Flugzeug vorne mittels Herkules II so weit anzuheben, bis das Rollwerk frei
hngt. Hierzu Herkules II mit Anhebespitze verwenden und Anhebespitze in
die Anhebepfanne an der Bugkappe eingreifen lassen (Tragflche ab-
sttzen!).
Im Fhrerraum (bei aufgefllter Drucklanlage) den Hydraulikschalter
in Stellung Ein" schalten. Nach Abfallen des Rollwerks Schalter sofort in
Stellung Ruhe" schalten (sonst fhrt die Landekufe ein).
Vor dem Ansetzen des Rollwerkes sind die Laufrder (Abb. 2/3) anzu-
bauen. Flugzeug mittels Herkules II (an Bugkappe ansetzen) so weit anheben,
da das Rollwerk unter die Kufe gerollt werden kann. Rollwerk anheben;
dabei mssen die Aufnahmepilze (Abb. 2/4) an der Rollwerktraverse
(Abb. 2/2) in die Aufnahmebuchsen (Abb. 3/6) an der Landekufe (Abb. 3/2)
greifen und die Zapfen an der Verriegelungswelle in den Augen der Auf-
hngesen liegen (Zapfen mssen nach unten gerichtet sein). Bei nicht an-
geschlossenen Drucklleitungen am Verriegelungszylinder ist mittels Schrau-
benschlssel der Schwinghebel (Abb. 8/4) fr den Anschlu der Kolbenstange
des Arbeitszylinders (Abb. 8/3) so zu drehen, da die Zapfen senkrecht nach
oben gerichtet sind und die Einhngesen spielfrei von den Zapfen gehalten
werden. (Prfen durch Rtteln am Rollwerk.) Gegebenenfalls sind die Ein-
hngesen auf die richtige Lnge einzustellen. Nach dem Einstellen Gegen-
muttern an den Einhngesen fest anziehen und sichern.
Zum Ansetzen des Rollwerkes nach der Landung des Flugzeuges wi rd
nach Anheben des Rollwerkes an die Kufe die Verriegelung automatisch
dadurch bewirkt, da bei Stellung Ruhe" des Hydraulikschalters (auf dem
linken Gertebrett) ber den Preluft-Auenbordanschlu vorne auf der
linken Rumpfseite Preluft bis auf den vorgeschriebenen Druck (s. Teil 9C
Drucklanlage") aufgefllt wi rd.
B. Laufrder
Nach Lsen der Sicherungsschraube (Abb. 2 8) die Schraubhlse (Abb. 2/7)
vom Achsschenkel abschrauben und Laufrad (Abb. 23) abziehen. Der Anbau
der Laufrder ist sinngem in umgekehrter Reihenfolge wei der Abbau vor-
zunehmen. Beim Aufschrauben der Schraubhlsen ist zu beachten, da die
Lcufrder leicht auf den Achsschenkeln laufen, dabei drfen die Laufrder
ober hchstens 1 mm seitliches Spiel haben.
C. Reifenwechsel
Fr den Reifenwechsel ist zunchst das Laufrad abzubauen und die Luft
abzulassen. Zur Vermeidung von Schlauchbeschdigungen ist nach dem Ab-
lassen der Luft sofort die Gegenmutter vom Ventil ganz abzuschrauben, so
da das Ventil beim Beginn des Reifenabziehens nur noch lose im Ventilloch
liegt. Mit dem Abziehen wird auf der, der Bremstrommel gegenberliegen-
den Radseite, d. h. am Felgenhorn mit schmaler Schulter begonnen. Hierzu
ist das Rad mit der Bremstrommelseite flach auf den Boden zu legen.
Der Reifenwulst wird mit einer Hand in das Felgenbett gedrckt und
lt sich dann auf der gegenberliegenden Seite mit dem Montiereisen ber
das Felgenhorn ziehen. Mit dem Montiereisen wird der Wulst hochgehalten
und mit einem zweiten Montiereisen etwa 1520 cm weiter am Felgen-
umfang der Wulst ebenfalls angehoben, bis allmhlich der ganze Wulst
ber das Horn springt. Durch Hochheben des Reifenwulstes kann der
Schlauch bequem herausgezogen werden, wobei auf das Ventil zu achten
ist. Der Reifen ist dann hochzustellen und der Radkrper herauszuziehen.
Zum Aufziehen des Reifens wird das Rad mit der Bremstrommelseite
nach unten flach auf den Boden gelegt. Der leicht aufgepumpte Schlauch ist
dann faltenfrei und ohne Verdrehung in die leicht mit Talkum bestubte
Reifendecke einzulegen. Der unten liegende Reifenwulst wi rd in der Hhe
des Ventils ber das Felgenhorn in das Felgenbett geschoben und die Decke
in dieser Lage durch Niederdrcken mit der Hand festgehalten. Mit der
anderen Hand ist jetzt der Rest des unteren Wulstes ber das Felgenhorn in
die Felge hineinzudrcken. Zum Aufziehen des oberen Wulstes wi rd zunchst
der Wulst in Ventilnhe etwas angehoben und das Ventil durch das Loch
in der Felgenseitenwand gesteckt. Damit das Ventil nicht mehr in die Felge
zurckgleiten kann, ist sogleich die Ventilmutter mit einigen Umdrehungen
aufzuschrauben. Gegenber dem Ventil wird nun auch der obere Wulst der
Decke in das Felgenbett hineingeschoben und die Decke durch Nieder-
drcken oder Daraufknien in dieser Lage festgehalten. Darauf wird der Rest
des oberen Wulstes ber das Felgenhorn gedrckt, bis er einschnappt, wozu
auch Montiereisen verwendet werden knnen. Jetzt den Schlauch noch ein
wenig aufpumpen und das Rad einige Male auf dem Boden springen lassen,
damit sich etwa vorhandene Schlauchfalten ausgleichen. Darauf wird der
Reifen voll (5,5 at) aufgepumpt und die Ventilmutter fest angezogen.
Wurde ein neuer Reifen aufgezogen, dann ist gegenber der roten
Kennmarke (zur Prfung, ob der Reifen wandert) auf dem Radkrper auch
eine Kennmarke am Reifen anzubringen. Wi rd der alte Reifen wieder auf-
gezogen, ist die eine der alten Kennmarken zu entfernen und dafr eine neue
anzubringen (s. RLM-Vorschrift).
Me 163 B
Fl. - Handbuch
Fahrwerk
211
212 Fahrwerk
Me 163 B
Fl . - Handbuch
D. Landekufe
Abbau
Zum Abbau der Landekufe Flugzeug aufbocken (s. Teil 0 Allgemeine
Angaben", Beiheft 1 Allgemeine Hinweise fr Ab- und Aufbau").
Vor Abbau der Landekufe gegebenenfalls Rollwerk abnehmen.
Abb. 7: Trennstellen beim Abbau der Landekufe
Drucklleitungen (Abb. 7/8) an den Anschlssen des Arbeitszylinders fr
die Rollwerkverriegelung lsen (l auffangen).
Durch Ausbau der Anschlubolzen (Abb. 7/6 die Kufe (Abb. 7/2) von den
Schwenkbcken (Abb. 7/3) abbauen. Vor dem Herausschrauben der Sechs-
kantschrauben (Abb. 7/10) aus dem vorderen und hinteren Anschlubolzen
Sicherungsblech aufbiegen.
Anbau
Vor Anbau der Landekufe an die Schwenkbcke auf die Kufe das Ver-
riegelungsgehuse (Abb. 8/1) aufsetzen und anschrauben.
Landekufe (Abb. 7/2) anheben und an die Schwenkbcke (Abb. 7/3, 4
und 5) ansetzen. Beachten, da die Bohrungen an den Schwenkbcken mit
den Bohrungen in den Laschen (Abb. 7/7) bzw. am Verriegelungsgehuse
(Abb. 7/9) fluchten; gegebenenfalls Schwenkbcke durch Verstellen der Spur-
stangen (Abb. 1/7) einstellen. Vorderen und hinteren Anschlubolzen von
rechts nach links und mittleren Anschlubolzen von links nach rechts ein-
Me 163 B Fahrwerk
Fl . - Handbuch
setzen. Sicherung des vorderen und hinteren Anschlubolzens durch Sechs-
kantschraube und Sicherungsblech und des mittleren Anschlubolzens durch
Stellring (7/12) und Sechskantschraube.
Nach Anbau der Landekufe Drucklleitungen anschlieen.
Abb. 8: Verriegelungsgehuse
E. Sporn
Abbau
Zum Abbau des Spornes (Abb. 9/6) ist zunchst die Verkleidung ber
dem Sporn abzubauen; hierzu zunchst rechts an der Verkl ei dung di e Halte-
rung fr den Drucklanschlu (Abb. 9/3) lsen. Nach Lsen der Befestigungs-
schrauben unten am Rumpfspant 11 (Abb. 9/2) und am Rumpfheckstck (Abb.
9/1) kann die Verkleidung abgenommen werden.
Am Federzylinder (Abb. 9/4) und an der Trennstelle am Spornanschlu-
spant di e Drucklleitungen (Abb. 9/8 und 9) und unten am Spornanschluspant
die Stostangen fr die Spornsteuerleitung (Abb. 9/12) trennen. Nach Ausbau
213
214
Fahrwerk
Me 163 B
Fl . - Handbuch
der Lagerbolzen fr den Sporn und fr den Arbeitszylinder kann der Sporn
mit dem Arbeitszylinder abgenommen werden.
Zum Abbau der Kolbenstange des Arbeitszylinders (Abb. 9/7) von dem
Lagerbeschlag des Spornes ist zunchst die Spornverkleidung abzunehmen
und dann der Lagerbolzen (Abb. 9/13) auszubauen.
Abb. 9: Trennstellen beim Abbau des Spornes
Der Abbau der Spornverkleidung ist wie folgt vorzunehmen: Ver-
schraubungen zwischen linker und rechter Schalenhlfte lsen; vorne auf
der Unterseite der Verkleidung den Hakenstift herausziehen. Befestigung
der Verkleidungsschalen von den Stegblechen am Ausleger lsen und
Schalen um das Gelenkband hinten oben an der Verkleidung aufklappen
Me. 1 6 3 B
Fl . - Handbuch
Fahrwerk
215
und abziehen. Zum Ausbau des Spornrades aus der Sporngabel sind nach
Aufbiegen der Sicherungsbleche die Schraubhlsen herauszuschrauben und
dann das Achsrohr herauszudrcken.
Der Anbau des Spornes ist sinngem in umgekehrter Reihenfolge vor-
zunehmen.
Das Einsetzen der Sporngabel in den Ausleger ist aus Abb. 10 ersichtlich.
Abb. 10: Einsetzen der Sporngabel in den Ausleger
216 Fahrwerk
Me 163 B
Fl . - Handbuch
I I I . Prfung
Das Fahrwerk ist jeweils nach Start zu prfen.
1. Prfen des Rollwerks
Die Prfung besteht in einer genauen Untersuchung des gesamten, vor-
her gereinigten Rollwerkes auf Beschdigungen, Verformungen und Ver-
schlei.
Die Laufrder mssen auf den Achsschenkeln leicht laufen und drfen
nicht zu viel seitliches Spiel (hchstens 1 mm) haben. Der Reifendruck mu
5,5 at betragen. Die Reifen drfen nicht durch Schnitte und Risse beschdigt
sein.
Die Aufhngesen sind auf spielfreien Sitz auf der Verriegelungswelle
zu prfen. Die Vorspannfedern fr die Aufhngesen mssen voll wirksam
sein.
2. Prfen der Landekufe
Die Landekufe ist zu subern und genauestens auf Beschdigungen,
insbesondere auf Risse in den Blechen, zu untersuchen. Das Gleitblech
darf nicht durchgeschlissen sein. Die Lagerbolzen fr den Anschlu der Kufe
an die Schwenkbcke sind auf einwandfreie Sicherung zu prfen. Die
Schwenkbcke sind auf gute Lagerung zu prfen und die Logerstellen der
Schwenkbcke gut zu fetten. Die Spurstangen fr die Kupplung der Schwenk-
bcke sind auf einwandfreie Beschaffenheit zu prfen. Die Absttzung der
Lagerung fr den vorderen Schwenkbock ist genauestens zu untersuchen.
3. Prfen des Sporns
Der Sporn ist bei abgenommener Verkleidung zu prfen. Ausleger und
Spanngabel mssen im guten Zustand sein. Die Lagerung der Sporngabel
im Ausleger mu leichtgngig sein. Die Antriebsstostange der Sporn-
steuerleitung mu leichtgngig in der Fhrung (im Ausleger) gleiten. Der
Ubersetzungshebel der Spornsteuerleitung ist genauestens auf einwand-
freien Zustand und leichtgngige Lagerung zu prfen. Das Spornrad ist in
gleicher Weise wie die Laufrder des Rollwerks zu prfen. Der Flldruck
betrgt 4 at.
Die Spornverkleidung ist auf Beschdigungen zu untersuchen. Im ein-
gefahrenen Zustand mu die Spornverkleidung satt an der Verkleidung
ber dem Sporn anliegen. Die Lagerung des Auslegers und des Arbeits-
zylinders an dem Spornanschluspant sowie der Anschlu der Kolbenstange
des Arbeitszylinders an dem Ausleger ist auf einwandfreie Beschaffenheit
zu prfen.
D.(Luft) T. 2163 B
Teil 3
Nur fr den Di enst gebr auch!
Me 163B
Fl u g z eu g - Ha n d b u c h
Tei l 3
L ei t wer k
(Stand Juni 1944)
Ausgabe September 1944
I. Beschreibung
Das Leitwerk besteht aus dem Seitenleitwerk, den Querrudern und den
Trimmklappen. Hhenleitwerk ist nicht vorhanden, da die Querruder gleich-
zeitig als Hhenruder wirken.
1. Seitenflosse
Die Seitenflosse ist aus zwei Halbschalen und der angeschraubten End-
kappe zusammengesetzt. Jede Flossenhalbschale besteht aus der Beplan-
kung, dem Vorderholm, dem Hinterholm und den Rippen. Durch die Holme
sind die Rippen in Nasen-, Mittel- und Endrippen unterteilt. Holme und
Rippen sind mit der Beplankung vernietet.
Leitwerk 303
Me 163 B
Fl . - Handbuch
Abb. 1: bersicht des Leitwerks und der Trimmklappen
304 Leitwerk
Me 163 B
Fl . - Handbuch
Abb. 2: Seitenleitwerk
Die Verbindung der Halbschalen erfol gt an der Flossennase durch Ge-
lenkbnder und Gelenkbandstift, am Vorder- und Hinterholm sowie den
Rippen 2, 3 und 4 durch Verschraubung; an der Flossenhinterkante durch
ein eingenietetes U-Profil. An der Hinterkante der Flosse ist zwischen den
Rippen 3 und 3b ein Ausschnitt fr den Durchgang des Ausgleichgewichtes
(Abb. 2/7) des Seitenruders vorhanden.
An den Endrippen 1 und 5 sind die Beschlge mit den Lagern (Abb. 2/5)
fr die Lagerung des Seitenruders angeschraubt. Der untere Beschlag (an
Rippe 1) dient gleichzeitig zur Lagerung des Schwinghebels (Abb. 2/6) fr die
Seitensteuerung. Als Ruderlager dienen kugelgelagerte genutete Zapfen
(Abb. 5/4), die in den Lagerbeschlgen (Abb. 5/3) mit Sechskantbolzen ge-
lagert sind.
Am Vorderholm ist unten der Doppelsenbeschlag (Abb. 2/3) und am
Hinterholm der Gabelbeschlag (Abb. 2/4) fr den Anschlu der Flosse an die
Gegenbeschlge des Rumpfes angeordnet.
In die Seitenflossennase ist die Antennenschleife fr die FuG ZE-Anlage
und das Antennenanpassungsgert AAG 16 ZE ei ngebaut; die Einbauten
sind durch das Handloch (Abb. 3/11) auf der linken Seite der Flosse zugnglich.
Leitwerk
305
Abb. 3: Anschlu der Seitenflosse an den Rumpf
2. Seitenruder
Das Seitenruder (Abb. 2/2) ist massenausgeglichen und in zwei Punkten
an der Seitenflosse (Abb. 2/1) gelagert. Das Seitenrudergerst besteht aus
dem durchgehenden Holm, den Rippen, der drehsteif ausgebildeten Ruder-
nase, dem Ausgleichgewicht (Abb. 2/7), der oberen und unteren Endkappe
(Abb. 2/10 und 11) sowie der Endleiste. In die Endleiste, welche die Rippen-
enden miteinander verbindet, ist eine Trimmkante (Abb. 2/8) eingesetzt. Alle
Bauteile des Ruders sind durch Nietung miteinander verbunden. Das ganze
Ruder ist mit Stoff bespannt und mit feuerfestem Anstrich versehen.
Das Ausgleichsgewicht dient zum Ausgleich von Luftkrften sowie als
Massenausgleich und liegt bei Null-Lage des Ruders in dem Ausschnitt an
der Seitenflossenhinterkante.
Der bergang zwischen Rumpf und Seitenflosse ist durch die Verkleidungen
(Abb.1/3 und4) ausgeglichen, die mit dem Rumpf und der Seitenflosse
verschraubt sind.
306
Leitwerk
Me 163 B
Fl . - Handbuch
3. Querruder
Die Querruder (Abb. 1/5) sind berausgeglichen (1 cm/kg) und auen an
der Tragflchenkante an den Rippen 11 und 18 gelagert. Durch entspre-
chende Ausbildung der Handsteuerung wirken die Querruder gleichzeitig
als Hhenruder.
Das Rudergerst besteht aus dem Holm, den Rippen und der Rudernase.
Die Rudernase ist drehsteif ausgebildet und das ganze Ruder mit Stoff be-
spannt. Der durchgehende Holm und die Rippen sind aus U-Profilen gefer-
tigt. Die Anordnung der Rippen ist derart vorgenommen, da abwechselnd
einer in Nasen- und Endrippe unterteilten Vollrippe eine nur bis zum Holm
reichende Endrippe fol gt. Die Rippenenden sind durch eine mit einer Trimm-
kante versehenen Endleiste verbunden.
Der uere Abschlu jedes Querruders wi rd durch eine Endkappe aus-
gebildet, die mit dem Rudergerst vernietet ist. Als Massenausgleich ist in
jeder Querrudernase (Abb. 4/1) ein Stab (Abb. 4/4) eingesetzt, der entspre-
chend der Schwerpunktslage beim Auswiegen des Querruders auf eine ge-
wisse Tiefe angebohrt wurde.
Abb. 4: Gewichtsausgleich des Querruders
4. Trimmklappen
Die Trimmklappen (Abb. 1/6) sind an der Hinterkante jeder Tragflche im
Bereich der Rippen 4 bis 10 angeordnet.
Das Rudergerst besteht aus dem Holm und den Rippen. Der durch-
gehende Holm unterteilt die eingesetzten Rippen in Nasen- und Endrippen.
Die Rippenenden sind durch eine Endleiste miteinander verbunden. Die
Trimmklappennase ist drehsteif ausgebildet und die ganze Klappe mit Stoff
bespannt.
An den ueren Rippen (Rippen 4 und 10) der Trimmklappe sind mit
Kugellagern ausgerstete Lagerflansche eingesetzt, mit denen di e Klappe
auf Rohrzapfen (Abb. 7/17 und 18) gelagert ist. Der Flansch an Rippe 4 ist
mit einem Hebel (Abb. 7/14) zum Anschlu der Antriebsspindel (Abb. 7/15) ver-
sehen. Die Rohrzapfen sind einerseits an den Tragflchenrippen 4 bzw. 10
(Abb. 8/2) in einem Lagerbock und andererseits an den Hilfsrippen (Abb. 8/4)
zwischen den Rippen 3 und 4 bzw. 10 und 11 in je einem Flansch (Abb. 8/11)
eingesetzt.
Me 1 3 B 4
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308
Leitwerk
Me 163 B
Fl . - Handbuch
I I . Ab- und Anbau
A. Seitenleitwerk
1. Seitenruder
Abbau
Verkleidung (Abb. 6/6) des Seitenruderantriebshebels abnehmen und die
Stostange (Abb. 6/10) vom Seitenruderantriebshebel abbauen (Elt-Abbindung
lsen!).
Stoff-Zackenscheiben von den Rstffnungen (Abb. 6/9) am oberen und
unteren Seitenruderlager (Abb. 6/7) am Seitenruder (Abb. 6/5) entfernen und
die Klemmbolzen (Abb. 5/6) fr die Befestigung der Ruderlager heraus-
nehmen. Seitenruder nach hinten abziehen. Die Ruderlager verbleiben an der
Seitenflosse.
Abb. 5: Oberes Seitenruderlager
Abb. 6: Trennstellen am Seitenleitwerk
Leitwerk 309
310
Leitwerk
Me 163 B
Fl . - Handbuch
Anbau
Neue Seilenruder werden massenausgeglichen angeliefert. Instand-
gesetzte Ruder sind vor dem Anbau auszuwuchten. Massenausgleich mu in
jeder Lage des Ruders vorhanden sein. Gegebenenfalls das Ausgleichsgewicht
anfeilen bzw. durch Aufschweien von Ballast tarieren.
Vor Anbau des Seitenruders (Abb. 6/5) die Seitenflosse (Abb. 6/4) an-
bauen. Seitenruder auf die Zapfen der Lager (Abb. 6/7) aufschieben; darauf
echten, da die Lagerzapfen richtig in die Lagerbeschlage (Abb. 5/3) an
der Seitenflosse eingesetzt sind (s. 2. Seilenflosse Anbau"). Klemmbolzen
(Abb. 5/6) von links nach rechts einsetzen. Die Bolzen mssen in den Nuten
der Zapfen liegen. Muttern sichern! Rstffnungen mit Zackenscheiben ver-
kleben.
Nach Anbau des Seitenruders und nach Anschlieen der Stostange
(Abb. 6/10) fr den Seitenruderantrieb (Abbindung anbringen), die Verkleidung
(Abb. 6/6) des Seitenruderantriebshebels aufsetzen und mit Senkschrauben
am Antriebhebel befestigen. Dabei darauf achten, da die Verkleidung des
Seitenruderantriebshebels auch bei voll ausgeschlagenem Seitenruder an der
Hutze der hinteren bergangsverkleidung (Abb. 6/2) zwischen Rumpf und
Seitenflosse freigeht. ber Einstellen des Seitenruders s. Teil 4 Steuerwerk".
2. Seitenflosse
Abbau
Abbau der Seitenflosse kann mit angebautem oder abgebautem Seiten-
ruder wie nachstehend angegeben, erfol gen:
Die Verkleidungsbleche (Abb. 6/1 und 2) zwischen Seitenflosse und Rumpf
noch Lsen der Senkschrauben abnehmen.
Auf dem Rumpf die Steckerverbindungen (Abb. 6/3) und die Schellen fr
die Befestigung der Elt-Leitungen fr FuG 16 ZE lsen. Die Stostange (Abb.
6/11) fr Seitensteuerung an der Trennslelle vor dem vorderen Seitenflossen-
Anschlubeschlag (Abb. 6/13) trennen (Abbindung lsen!). Unter Anheben der
Flosse, die Anschlubolzen am vorderen (Abb. 6/13) und hinteren Anschlu
(Abb. 6/14) ausbauen und Flosse nach oben abheben.
Anbau
Vor Anbau der Seitenflosse (Abb. 6/4) an der Flossenhinterkante die
beiden Seitenruderlager (Abb. 6/7) einsetzen. Dabei beachten, da die Nut
des Zapfens (Abb. 5/4) am oberen Lager (s. Abb. 5) oben und am unteren
Lager unten liegen mu.
Auerdem ist die Stostange (Abb. 6/11) fr die Seitensteuerung (in die
Flosse) einzusetzen. Stostange bei herausgeschraubter Gabel von hinten
nach vorne einsetzen. Flosse (allein oder mit Ruder) von oben her auf die
Anschlubeschlge (Abb. 6/13 und 14) aufsetzen und die Anschlubolzen von
vorne nach hinten einsetzen (Bohrungen mssen fluchten!). Die Mttern der
Anschlubolzen drfen nur handfest angezogen werden; auf keinen Fall
B. Querruder und Trimmklappen
1. Querruder
Abbau
Auf der Tragflchenunterseite die Abdeckhaube (Abb. 7/5) am Querruder-
antriebshebel (Abb. 7/6) abnehmen und die Querruder-Antriebsstostange
(Abb. 7/7) von Antriebshebel abbauen (Abbindung lsen!). Zwischen Quer-
ruder und Trimmklappe das abnehmbare Flchenendstck (Abb. 7/4) durch
Lsen der Senkschrauben (Abb. 8 10) auf Tragflchenober- und -Unterseite
und Abziehen des Flgelendstckes nach hinten abbauen.
Abb. 7: Trennstellen fr den Abbau der Querrruder und Trimmklappen
Nach Anbau der Seitenflosse sind die Verkleidungsbleche (Abb. 6/1 u. 2)
zwischen Seitenflosse und Rumpf wieder anzubringen.
drfen die Beschlge durch zu festes Anziehen der Muttern verspannt wer-
den Die Elt-Leitungen fr FuG 16 ZE auf dem Rumpf mit Schellen haltern
und die Elt-Stecker (Abb. 6/3) verbinden.
Leitwerk
311 Me 1 6 3 B
Fl . - Handbuch
312 Leitwerk
Me 163 B
Fl . - Handbuch
Den Sechskantbolzen (Abb. 7/8) am Flansch fr den Querruderlager
zapfen (Abb. 7/9) lsen und Zapfen nach innen (zur Tragflchenwurzel hin
verschieben, bis inneres Querruderlager frei ist. Am ueren Querruderlager
(Abb. 7/10) wi rd nach Abreien der Stoffzackenscheiben ber den Rstlchern
auf der Ober- und Unterseite des Ruders der Lagerbolzen ausgebaut. Das
Ruder kann dann nach hinten abgezogen werden.
Anbau
Neue Querruder werden berausgeglichen angeliefert. Instandgesetzte
Querruder vor dem Anbau auswuchten. Gegebenenfalls den Ausgleichstab
(Abb. 4/4) in der Rudernase (Abb. 4/1) herausnehmen und weiter anbohren
bzw. Ballast einsetzen. Nach dem Auswuchten Ausgleichstab wieder sichern
(Splinte).
Vor Anbau jedes Querruders ist auen an der Tragflchenhinterkante
in die Gabel des Lagerarmes (Abb. 7/11) das uere Querruderlager (Abb
7,10) einzusetzen. Beachten, da die Lager exzentrisch und nicht unter
einander (linkes gegen rechtes) austauschbar sind. Der Einbau ist so vorzu
Abb. 8: Inneres Querruder- und ueres Trimmklappenlager
Leitwerk
313
nehmen da der Lagerzapfen ber Lagermitte und der Seegerring im Lager
auen liegt.
Bolzen von auen nach innen (zur Tragflchenwurzel hin) einfhren.
Lagerzapfen (Abb. 7/9) fr das innere Querruderlager ganz nach innen (zur
Tragflchenwurzel hin) drcken und Ruder (Abb. 7/2) auf den Zapfen des
ueren Querruderlagers (Abb. 7/10) aufschieben. Lagerbolzen von oben her
einsetzen und sichern. Lagerzapfen (Abb. 7/9) fr das innere Querruderlager
in das Lager an der inneren Querruderrippe eindrcken und Sechskantbolzen
(Abb 7,8) fr die Befestigung des Zapfens am Flansch (Abb. 7/12) einsetzen.
Zapfen nur so weit in das Kugellager eindrcken, da zwischen Zapfenbund
und Kugellager noch ein Spiel von 0,50,8 mm vorhanden ist.
Querruder-Antriebsstostange (Abb. 7/7) anschlieen (Abbindung an-
bringen!). Abnehmbares Flchenendstck (Abb. 7/4) anschrauben und die Ab-
deckhaube (Abb. 7/5) ber den Querruderantriebshebel anbringen.
Bei richtig angebauten Querrudern mssen die Endkanten von Quer-
ruder, abnehmbaren Tragflchenendstck und Trimmklappe fluchten.
2. Trimmklappen
Abbau
Auf Tragflchenunterseite am inneren Trimmklappenlager die Abdeck-
hutze (Abb. 7/13) ber dem Trimmklappenantriebshebel (Abb. 7/14] abbauen
und die Antriebsspindel (Abb. 7/15) vom Antriebshebel lsen. Abdeckhaube
am Querruderantriebshebel abnehmen (s. 1. Querruder"). Zwischen Quer-
ruder und Trimmklappe das abnehmbare Tragflchenendstck (Abb. 7/4) nach
Lsen der Senkschrauben (Abb. 8/10) auf Tragflchenober- und-unterseite ab-
nehmen.
Den Sechskantbolzen (Abb. 7/16) am Flansch fr den Trimmklappenlager-
zapfen (Abb. 7/17) herausnehmen und Zapfen nach auen (zum Tragflchen-
ende hin) drcken. Die Trimmklappe kann dann nach auen hin vom inneren
Lagerzapfen (Abb. 7/18) abgezogen werden.
Anbau
Lagerzapfen (Abb. 8/7) am ueren Trimmklappenlager nach auen (zum
Tragflchenende hin) drcken. Trimmklappe von hinten zwischen die beiden
Lager setzen und auf den Zapfen (Abb. 7/18) des inneren Trimmklappenlagers
aufschieben. Den Lagerzapfen am ueren Trimmklappenlager nach innen
(zum Rumpf hin) in das Lager an der Trimmklappe schieben und den Sechs-
kantbolzen (Abb. 7/16) in den Flansch einsetzen. Beachten, da zwischen dem
Zapfenbund und dem Kugellager ein Spiel von 0,5 bis 0,8 mm vorhanden sein
mu.
Spindel fr den Trimmklappenantrieb an den Antriebshebel anschlieen
(Bolzen von auen nach innen einsetzen), ber den Antriebshebel die Ab-
deckhutze, zwischen Trimmklappe und Qerruder das abnehmbare Trag-
flchenendstck (Abb.7/4) und an diesem die Abdeckhaube (Abb. 7/5) des
Querruderantriebshebels anbringen. Bei richtig eingebauter Trimmklappe
mssen die Endkanten von Querruder, abnehmbarem Tragflchenendstck
und Trimmklappe fluchten.
314
Leitwerk
Me 163 B
Fl . - Handbuch
III. Prfung
Zur Prfung der Leitwerksteile sind diese auszubauen. Vor dem Ausbau
ist durch leichtes Wi ppen und Schieben an der Seitenflosse, den Rudern und
den Trimmklappen die Festigkeit und der Sitz der Anschlsse sowie die Lage-
rungen auf axiales und seitliches Spiel zu berprfen. Die Gelenklager fr
den Anschlu der Stostangen drfen nicht ausgeschlagen sein.
Nachdem smtliche Teile ausgebaut sind, werden diese gereinigt und
einzeln einer genauen Prfung unterzogen.
Die Beplankung der Seitenflosse mu eine saubere Nietung aufweisen;
die Beplankung darf um die Nieten herum nicht eingerissen sein, es drfen
auch keine Nietkpfe abgesprungen sein. Die Beplankungsbleche drfen
nicht verbeult, eingerissen oder eingedrckt sein und mssen eine span-
nungslose Befestigung an den Rippen aufweisen. Der Farbanstrich darf nicht
beschdigt sein.
Die abgebaute Flosse ist auf gerissene, geknickte oder verformte Pro-
file sowie auf Zersetzung auf der Innenseite der Beplankung zu unter-
suchen.
Die Seitenflossen-Befestigungsbolzen sind auf guten Sitz zu prfen. Die
Bolzenlcher drfen nicht angeschlagen sein und sind mittels Lehre nach-
zumessen. Die Anschlubeschlge drfen nicht durch zu festes Anziehen der
Bolzenmuttern verspannt sein.
Zur Prfung der Ruderlager sind diese auszubauen und auf Ver-
schmutzung, bermiges Spiel in den Lagern, Spiel der Lager in den Lage-
rungen sowie auf gesprungene Kugeln und Kugelkfige zu untersuchen. Die
Schweistellen der Klemmrohre (Abb. 5/5) fr das obere und untere Seiten-
ruderlager im Seitenruder sind laufend genauestens auf Risse zu untersuchen.
Alle Lager sind auf gute Schmierung, die Lagerabdichtungen auf gutes
Anliegen zu prfen. Ruder und Trimmklappen mssen sich leicht bettigen
lassen und die geforderten Ausschlge (s. Teil 4 Steuerwerk") erreichen.
Die Ruderanschlubolzen mssen gut gesichert sein, die elektrischen ber-
brckungen mssen sich in unbeschdigtem Zustand befinden.
Die Bespannung der Ruder und der Trimmklappen mu unbeschdigt
sein und darf keine Falten werfen.
D.(Luft) T. 2163 B
Teil 4
N u r f r d en D i e n s t g e b r a u c h !
Me 163B
Flugzeug-Handbuch
Tei l 4
S t eu er wer k
(St and Juni 1944)
Ausgabe September 1944
I. Beschreibung
A. Allgemeines
Das Steuerwerk besteht aus der Handsteuerung (Hhen- und Quer-
steuerung), der Fusteuerung (Seitensteuerung und Spornlenkung) und der
Trimmklappenbettigung. (Bettigung der Landeklappen s. Teil 5 Trag-
werk".)
Die Handsteuerung wi rd ber den Steuerknppel und die Fusteuerung
ber Fuhebel (Pedale) bettigt. Die bertragung der Steuerkrfte fr die
Hand- und Fusteuerung erfolgt ausschlielich durch Stostangen und fr
die Trimmklappenbettigung durch Torsionswellen. Die Durchfhrungen aus
dem Fhrerraum sind druckdicht ausgefhrt. Die Lagerstellen sind grten-
teils kugelgelagert und smtliche Gelenkteile der Steuerung elektrisch ab-
gebunden.
B. Trennstellen
Die Haupt-Trennstellen der Steuerung, die beim Abbau der Tragflchen,
des Leitwerkes, der Trimmklappen sowie beim Zerlegen des Rumpfes gelst
werden mssen, sind aus den betreffenden Abbildungen der Teile 1 Rumpf-
werk", 3 Leitwerk" und 5 Tragwerk" zu ersehen.
C. Handsteuerung
Die Handsteuerung wird ber einen Steuerknppel bettigt und wi rkt
auf die Querruder. Die Steuerung ist so ausgebildet, da die Querruder je
nach Ausschlag des Steuerknppels als Querruder oder als Hhenruder
wirken.
1. Steuerknppel
Der Knppelfu (Abb. 1/2) ist ber ein Knppellager in einem Lager-
gehause (Abb. 1/3) kardanisch gelagert. Das Lagergehuse ist mit dem Fu-
boden verschraubt.
Steuerwerk
403
Me 163 B
Fl .-Handbuch
Die Knppeldurchfhrung durch das Gehuse ist oben durch einen
Lederbalg abgedeckt.
Auf beiden Seiten des Gehuses sind die Kugellager der Knppel-
lagerung durch Deckel (Abb. 1/4) abgedeckt.
Im Boden (Abb.8/3) des Gehuses (Abb.8/1) ist vorne eine Durchfhrung
fr den Knppelfuss angeordnet, die als Anschlag (Abb. 8/4) fr den Knppel-
fuss mit einem Metallgummistreifen belegt ist. Dahinter liegt auf der Unter-
seite des Gehuses der Lagerbock (Abb. 1/5) fr die Lagerung der Schwing-
hebel (Abb. 1/6).
Steuerwerk
Me 163 B
Fl . - Handbuch
Das Knppellager (Abb. 8/6) ist in Lagerdosen (Abb. 8/9) auf Kugeln ge-
l agert; dabei sind die Lagerdosen zusammen mit den Deckeln (Abb. 8/10)
am Lagergehuse angeschraubt. Der Knppel selbst ist mit einem Lager-
bolzen und Lagerbuchsen im Knppellager (Abb.8/6) gelagert.
Abb. 1: Steuerknppellager mit Gehuse
Am unteren Ende des Knppelfues ist eine Kugel (Abb. 9/6) aufgesetzt.
Mit dieser Kugel sitzt der Knppelfu in der Kugelpfanne der Hebelschere.
Die Kugelpfanne ist zweiteilig (obere (Abb. 9/4) und untere Pfanne (Abb. 9/5)
ausgefhrt; dabei ist die untere Pfanne unter Zwischenlegen eines Filzringes
in die obere eingeschraubt und durch einen Gewindering (Abb. 9/7) gesichert.
Die Kugelpfanne liegt im Auge der Schere, das mittels gesichertem Stellring
(Abb. 9/8) an der Kugelpfanne gehalten wi rd.
Die Schere (Abb. 1/7) besteht aus den beiden Hebeln, deren Lagerungen
so ausgebildet sind, da das Auge des linken Hebels in dem Schlitz des Auges
des rechten Hebels liegt. Beide Hebel sind um die Kugelpfanne schwenkbar
404
Me. 163 B
Fl . - Handbuch
Steuerwerk
gelagert und mittels Sechskantbolzen an die Schwinghebel (Abb. 1/6) an-
geschlossen. Die Schwinghebel sind mittels je einer Nabe, in die ein Distanz-
ring und Kugellager eingesetzt sind, am Lagerbock (Abb. 1/5) auf der Unter-
seite des Lagergehuses mit einem angefrsten Rundkopfbolzen gelagert.
2. Hebelwelle
Vom Anschluauge (Abb. 1/8) jedes Schwinghebels ist eine Stostange
(Abb. 2/4) zum unteren Hebel (Abb. /3) der betreffenden Hebelwelle
(Abb. 2/1) im Rumpf gefhrt. Die beiden Hebelwellen sind symmetrisch auf
der Vorderseite der vorderen Schottwand angeordnet. Die untere Lagerung
jeder der beiden Wellen besteht aus einem mit der vorderen Schottwand
verschraubten Lagerbock (Abb. 2/2).
405
Abb. 2: Linke Hebelwelle fr Handsteuerung
Das obere Ende jeder Hebelwelle ist in einem druckdichten Kasten
(Abb.2/6) gefhrt und mit einem Hebel (Abb. 2/7) zum Anschlu der in die
Tragflche fhrenden Stostange (Abb. 2/14) versehen.
406
Steuerwerk
Me 163 B
Fl . - Handbuch
Die in die Tragflchen fhrenden Stostangen sind zwecks druckdichter
Durchfhrung zwischen dem Hebelkasten und dem Stutzen (Abb. 2/13) durch
den Rumpf in einer Schlauchmuffe (Abb. 2/12) gefhrt.
3. Umlenk- und Schwinghebel in der Tragflche
In jeder Tragflche sind drei Stostangen durch Fhrungen (Abb. 17/5)
im Holmkasten zum Umlenkhebel (Abb. 17/6) zwischen die Rippen 11 und 12
gefhrt.
Vom Umlenkhebel sind zwei Stostangen ber einen Schwinghebel
(Abb. 17/7) zum Querruderantriebshebel gefhrt.
D. Fusteuerung
Die Bettigung der Fusteuerung erfolgt ber ein Argus-Fusteuerscheit,
das mit dem Fuboden verschraubt ist. Die Steuerung ist so ausgebildet, da
mit der Bettigung des Seitenruders gleichzeitig der Sporn gelenkt wi rd
(s. Teil 2 Fahrwerk").
1. Fusteuerscheit
Das Fusteuerscheit besteht aus den beiden an den Pedalhebeln
(Abb. 3/2) gelagerten Pedalen. Die Hebel sind mittels Kordel-Handrad
(Abb. 3/4) ber Spindeln einstellbar und wirken auf den, durch den Fuboden
Abb. 3: Fusteuerscheit
Me 163 B Steuerwerk 407
Fl . - Handbuch
hindurchgefhrten Steuerzapfen (Abb. 3/7). Von dem mit dem Steuerzapfen
verschraubten Anschluhebel (Abb. 3/8) werden die Steuerkrfte weiter-
geleitet. Die Pedale sind durch zwei, zwischen den Pedallagern und einem
Zapfen am Flansch des Steuerscheites eingesetzte Spurstangen (Abb. 3/5)
parallel gefhrt.
2. Umlenkhebel, Umlenkwelle, Schwinghebel und Stostangen
Vom Anschluhebel (Abb. 3/8) am Steuerzapfen des Steuerseheites ist
eine Stostange zum Umlenkhebel (Abb. 17/11 rechts auf dem Rumpfboden
und von hier eine weitere Stostange (Abb. 7/8) zur Umlenkwelle gefhrt.
Die Umlenkwelle ist mit dem oberen Lager an der vorderen Schottwand ge-
fhrt. Die Umlenkwelle ist mit dem oberen Lager an der vorderen Schottwand
angeschraubt und druckdicht durch den Rumpfboden in den Kufenschacht ge-
fhrt (Abb.4). Der untere Hebel (Abb.4/5) der Umlenkwelle (Abb.4/1) ist
durch eine rechts auen am Kufenschacht gefhrte Stostange mit dem unte-
ren Umlenkhebel (Abb. 17/13) auf der Rckseite der hinteren Schottwand
verbunden.
Me 163 B 5
Abb. 4: Umlenkwelle fr Seitensteuerung
408 Steuerwerk
Vom unteren Umlenkhebel ist eine Stostange zum oberen Umlenk-
hebel (Abb. 17/14) und eine, ber Kuppelstcke (Abb. 17/23) angeschlos-
sene Stostange zu den, in einer Kulisse im verlngerten Kufenschacht ge-
fhrten Ubersetzungshebel (Abb. 17/24) gefhrt. Von diesem Schwinghebel
fhrt eine zweiteilige Stostange zum Anschluhebel am Sporn. Vom oberen
Umlenkhebel (Abb. 17/14) sind zwei Stostangen zum Schwinghebel (Abb.
17/15) in der Seitenflosse gefhrt. Vom Schwinghebel fhrt die Antriebssto-
stange zum Antriebshebel am Seitenruder.
E. Trimmklappenbettigung
Die Bettigung der Trimmklappen erfolgt mittels eines Handrades
(Abb. 5/2), das an der linken Rumpfseite in einem angeschraubten Spindel
kasten (Abb. 5/3) gelagert ist. Das Handrad arbeitet ber einen Winkeltrieb
auf eine Spindel, durch welche der Zeiger (Abb. 5/4) fr die Anzeige der
Trimmklappenstellung angetrieben wi rd. Von der Spindel ist eine ber Kar
dangelenke (Abb. 5/5) angeschlossene Torsionswelle (Abb. 5/6) zu der Durch-
fhrung auf der vorderen Schottwand gefhrt. Von der Rckseite der Schott-
wand sind weitere, ber Winkeltriebe (Abb. 17/17) umgelenkte und durch
Kardangelenke gekuppelte Torsionswellen zur Umlenkung (Abb. 17/18) an der
hinteren Schottwand weitergeleitet. Die Umlenkung an der hinteren Schott
wand besteht aus einem Winkeltrieb, von dem aus die Wellen durch den
Rumpf in die Tragflchen fhren.
Me 163 B
Fl . - Handbuch
Abb. 5: Handrad fr Trimmklappenbettigung
Steuerwerk 4rj9
Me
1 6 3
5 ,
h
Fl . - Hondbucn ,
Her Tracflche ist hinten am Hinterholm der Rippe 4 ein an einem
' Vk anaebrachter Winkeltrieb angeordnet, von dem aus ein Spindel-
LagerbocK y Anlriebshebel an der Trimmklappe gefhrt ist (siehe
trieb ( A D D . < ^
Abb. 6).
1 A n t r i eb s w el l e
2 K a r d a n g e l e n k
3 U n t er e Geh i i s eh a l i ' t e
4 Ob er e Geh a u s c h l l ' l c
5 L a g er b es c h l u g a m H i n t e r h o l m
f i S p l i n t b o l z en
7 K e g e l r d e r
N S p i n d el h l s e
1t ( l e w i u d e r i n g
III S i c l l er i l l l g s s c h r u i l h c f r l ' os. i l
11 F h r u n g s s c h r a u b e f r Pos. 13
12 S p i n d el I l i n k s r ec h t s g n g i g ,
13 S p i n d c l k o l b en I r ec h t s l i n k s g n g i g
14 V er s t el l b a r er G a b el k o p f
1 j A n t r i eb s h eb c l a n T r i m u i k l a p p o
Abb. 6: Spindeltrieb fr linke Trimmklappe
410
Steuerwerk
Me 163 B
Fl . - Handbuch
II. Aus- und Einbau sowie Einstellen der Steuerung
A. Handsteuerung
1. Steuerknppel
Ausbau
Fhrersitz ausbauen (s. Teil 1 Rumpfwerk") und die mittleren Fuboden-
bleche nach Lsen der Befestigungsschrauben abnehmen.
Die beiden, von den Schwinghebeln (Abb. 1/6) zu den Hebeln (Abb. 7/4)
an den Hebelwellen fhrenden Stostangen (Abb. 7/5) von den Schwing-
hebeln abschlieen. Lederbalg (Abb. 11/2) an der Knppeldurchfhrung durch
das Lagergehuse (Abb. 11/3) abnehmen.
Abb. 7: Steuergestnge unter dem Fuboden
Me163 B Steuerwerk
Fl. - Handbuch
Nach Abklemmen der EU-Leitungen auf der Vorderseite des Lager-
gehuses, die Befestigungsschrauben des Lagergehuses lsen und Steuer-
knppel mit Lagergehuse aus dem Fhrerraum herausnehmen.
Fr den Ausbau des Steuerknppels aus dem Lagergehuse ist zunchst
die Hebelschere (Abb. 1/7) von den Schwinghebeln (Abb. 1/6) und dann vom
Knppelfu abzubauen. Nach Abnehmen des Deckels (Abb. 8/2) des Lager-
gehuses und der Lagerdeckel (Abb. 8/10) ber den Lagerungen des Knppel-
lagers, kann der Steuerknppel mit Lagerung aus dem Gehuse heraus-
genommen werden.
Im einzelnen ist der Ausbau des Steuerknppels aus dem Lagergehuse
aus Abb. 8 ersichtlich.
Abb. 8: Lagerung des Steuerknppels im Lagergehuse
Steuerwerk
Me 163 B
Fl . - Handbuch
Nach Ausbau des Lagerbockes (Abb. 1/5) durch Lsen der Befestigungs-
schrauben am Lagergehuse knnen die Schwinghebel (Abb. 1/6) durch
Herausnehmen des Lagerbolzens ausgebaut werden.
Einbau
Der Einbau der Steuerknppellagerung erfolgt sinngem in umgekehr-
ter Reihenfolge wie der Ausbau. Vor dem Einsetzen der Lager fr die Knp-
pellagerung sind diese gut zu fetten. Ebenso ist die Kugel am Knppelfu
und die Kugelpfanne mit reichlich Fett zu versehen.
Beim Einbau der Hebelschere beachten, da der Hebel mit der ge-
schlitzten Nabe rechts liegt.
Beim Einbau der Schwinghebel beachten, da der rechte Schwinghebel
oben liegt. Linker und rechter Schwinghebel sind untereinander austausch-
bar (beachte beim Einbau Abb. 1).
412
Abb. 9: Verbindung zwischen Knppelfu und Hebelschere
Steuerwerk 413
2. Hebelwelle
Ausbau
Zum Ausbau der Hebelwellen sind die Fubodenbleche und die Treib-
stoffbehlter im Rumpf (s. Teil 7 Triebwerkbedien- und -Versorgungsanlage")
auszubauen. Deckel des Hebelkastens (Abb. 2/10) nach Lsen der Befesti-
gungsschrauben vorsichtig abnehmen; auf Dichtung (Abb. 2/11) und Pendel-
loger (Abb. 2/9) achten. Die Stostange (Abb. 2/14) vom oberen Anschluhebel
(Abb. 2/7) trennen und Anschluhebel nach Abschrauben der Nutmutter (Abb.
2/15) (Ringsicherung) nach oben von der Welle abziehen. Bei abgebauter
Stostange (Abb. 2/4) zwischen Schwinghebel (Abb. 1/6) und unterem An-
schluhebel (Abb. 2/3) an der Hebelwelle, Hebelwelle (Abb. 2/1) anheben und
den Lagerbock (Abb. 2/2) von der vorderen Schottwand abbauen. Hebelwelle
nach unten aus dem Hebelkasten herausziehen.
Einbau
Der Einbau der Hebelwelle ist sinngem in umgekehrter Reihenfolge
wie der Ausbau vorzunehmen.
Vor dem Einsetzen der Hebelwelle in den Hebelkasten ist in die Durch-
fhrung (Abb. 2/8) im Kastenboden Fett einzufllen und gegebenenfalls die
Dichtung zu erneuern.
Die Hebelwellen sind so einzusetzen, da die unteren Anschluhebel
zur Rumpfmitte hin gerichtet sind. Der obere Anschluhebel ist so auf-
zusetzen, da er mit dem unteren Hebel einen Winkel von 106 bildet. Ein-
stellmglichkeit ist durch Kerbverzahnung gegeben.
Die Stostange (Abb. 2/4) zwischen Schwingbebel und unterem Anschlu-
hebel ist so einzustellen, da letzterer in Mittelstellung des Steuerknppels
zur Rumpfquerachse um 4 nach vorne gerichtet ist.
3. Umlenk- und Schwinghebel
Ausbau
Zum Ausbau des Umlenkhebels (Abb. 17/6) in der Tragflche sind die
beiden Handlochdeckel zwischen Rippe 11 und 12 auf der Tragflchenunter-
seite abzunehmen. Die Stostangen (Abb. 10/7 und 8) von den beiden Schen-
keln des Umlenkhebels (Abb. 10/3) abbauen und die vier Schrauben, mit
denen der Hebelkasten (Abb. 10/2) am Vorderholm (Abb. 10/1) befestigt ist,
ausbauen. Hebelkasten mit Umlenkhebel aus der Tragflche herausnehmen.
414
Steuerwerk
Me- 163 B
FL- Ha ndbuc h
Abb. 10: Umlenk- und Schwinghebel der Handsteuerung in linker Tragflche
Me 163 B
Fl. Handbuch
Steuerwerk
Der Schwinghebel (Abb. 17/7) ist durch das hintere Handloch zwischen
Rippe 11 und 12 auf der Tragflchenunterseite zugnglich. Nach Abbau der
Stostangen (Abb. 10/8 und 9) vom Schwinghebel (Abb. 10/13) und Ausbau
der vier Befestigungsschrauben (Abb. 10/11) des Schwinghebelgehuses,
kann das Gehuse (Abb. 10/16) mit Hebel aus der Tragflche herausgenom-
men werden.
Einbau
Das Einsetzen des Umlenkhebels (Abb. 10/3) in den Hebelkasten (Abb.
10/2) ist aus Abb. 10 erkenntlich. Zu beachten ist, da der lngere Schenkel des
Hebels nach vorne gerichtet sein mu. Beim Anschlieen der von der Um-
lenkwelle im Rumpf kommenden Stostange (Abb. 10/7) an den Umlenkhebel
ist die Lnge der Stostangen so einzustellen, da bei der angegebenen Lage
des unteren Hebels an der Hebelwelle (4 nach vorn) der vordere Schenkel
des Umlenkhebels mit der Mittellinie des Vorderholmes einen Winkel von
90 bildet.
Der Einbau des Schwinghebels (Abb. 10/13) in das Schwinghebelgehuse
(Abb. 10/16) ist aus Abb. 10 ersichtlich.
4. Stostangen
Beim Ausbauen der Stostangen sind an den Anschlssen zuvor die
Elt-Abbindungen abzunehmen. Stostangenlngen nicht verndern. Beim
Einbau der Stoslangen ist jeweils zu prfen, ob die angegebenen Stel-
lungen der Hebel und Wellen vorhanden sind; gegebenenfalls Stostangen
neu einstellen. Beim Einsetzen der Stostangen in den Vorderholm der Trag-
flche, Stostangen im Bereich der Fhrungen gut fetten.
5. Einstellen der Handsteuerung
Die Stostangen zwischen Umlenkhebel (Abb. 17/6) und Schwinghebel
(Abb. 17/7) sowie die Querruder-Antriebsstostange (Abb. 17/8) sind so ein-
zustellen, da bei den in Abb. 11 angegebenen Ausschlgen des Steuer-
knppels die in Abb. 12 angegebenen Querruderausschlge erreicht werden.
415
Steuerwerk
Me 163 B
Fl. - Handbuch
1 S t eu er k n p p el 2 L ed er b a l g 3 L a g er g eh u s e
Abb. 11: Ausschlge des Steuerknppels
416
Me 163 B
Fl . - Handbuch
Steuerwerk
417
Abb. 12: Querruderausschlge
Steuerwerk
Me 160 B
Fl . - Handbuch
B. Fusteuerung
1. Fusteuerscheit
Ausbau
Bei abgebauten Bodenblechen im Fhrerraum die Stostange zwischen
Anschluhebel am Steuerzapfen des Fusteuerscheits und dem Umlenkhebel
(Abb. 17/11) ausbauen. Nach Ausbau der drei Befestigungsschrauben, mit
denen die Fuplatte Abb. 13/2) des Steuerscheits am angenieteten Boden-
blech (Abb. 13/3) befestigt ist, kann das Seitensteuerscheit aus dem Fhrer-
raum herausgenommen werden.
Abb. 13: Eingebautes Fusteuerscheit
Einbau
Vor dem Einbau des Fusteuerscheits unten am Steuerzapfen (Abb. 3/7)
den Anschluhebel (Abb. 3/8) anbringen. Im brigen den Einbau in um-
gekehrter Reihenfolge des Ausbaues vornehmen.
418
Me 163 B
Fl. - Handbuch
Steuerwerk
419
2. Umlenkhebel und Umlenkwelle
Ausbau
Der Umlenkhebel (Abb. 17/11) im Fhrerraum kann nach Abbau der an-
geschlossenen Stostangen und Ausbauen des Lagerbolzens aus der Lage-
rung herausgenommen werden.
Zum Ausbau der Umlenkwelle (Abb. 17/12) ist unten an der Umlenkwelle
(Abb. 4/1) der Anschluhebel abzunehmen. Nutmutter (Abb. 4/9) aus dem
unteren Lagergehuse (Abb. 4/6) herausschrauben. Den Lagerbock (Abb. 4/2)
fr das obere Lager von der Schottwand abbauen und zusammen mit der
Umlenkwelle aus dem Lagergehuse herausziehen. Der Lagerbock kann nach
Abschrauben der Kronenmutter von der Welle abgezogen werden.
Die Umlenkhebel (Abb. 17/13 und 14) an der hinteren Schottwand kn-
nen nach Abbau der angeschlossenen Stostangen und Ausbau der Lager-
bolzen aus den Lagergehusen herausgenommen werden.
Der Lagerbolzen fr den Umlenkhebel (Abb. 17/11) im Fhrerraum ist
von unten nach oben einzusetzen.
Beim Einbau der Umlenkwelle in das Lagergehuse Fett einfllen und
gegebenenfalls Dichtung erneuern.
Beim Einsetzen der Umlenkhebel (Abb. 17/13 und 14) in die Gehuse,
Lagerbolzen von rechts nach links einfhren. Fr den Einbau des oberen Um-
lenkhebels beachten, da der lngere Schenkel des Hebels nach vorn ge-
richtet sein mu.
Einbau
Abb. 14: Ausschlge des Seitenruders
420 Steuerwerk
Me 1 6 3 8
Fl. - Handbuch
3. Einstellen der Fusteuerung
Die Fusteuerung ist so einzustellen, da die in Abb. 14 angegebenen
Seitenruderausschlge erreicht werden. Die Einstellung erfolgt durch Aende-
rung der Stostangenlngen an den Verstellkpfen der Stostangen.
gung den Drucklbehlter (Abb. 5/7) abnehmen und die Torsionswelle
(Abb. 5/6) am Kardangelenk (Abb. 5/5) hinter dem Schaltkasten trennen. Be-
festigungsschrauben, mit denen der Schaltkasten an den U-Profilen befestigt
ist, lsen und Schaltkasten mit Handrad aus dem Fhrerraum herausnehmen.
Das Handrad (Abb. 15/1) kann nach Ausbau der Sechskantschraube (Abb. 15/7)
vom Zapfen des Winkeltriebes (Abb. 15/6) abgezogen werden.
Zum Ausbau des Winkeltriebes aus dem Schaltkasten ist zunchst die
Spindel (Abb. 15/4) vom Winkeltrieb zu lsen; nach Ausbau der beiden Sechs-
kantschrauben (Abb. 15/8), mit denen der Winkeltrieb am Schaltkasten be-
festigt ist, kann der Winkeltrieb herausgenommen werden. Zum Ausbau der
Spindel ist das Kardangelenk (Abb. 15/9) vom Spindelende abzunehmen und
die Spindel in den Kasten hineinzuziehen.
Der Einbau der Spindel (Abb. 15/4) und des Winkeltriebes (Abb. 15/6) in
den Schaltkasten (Abb. 15/2) ist sinngem in umgekehrter Reihenfolge wie
der Einbau vorzunehmen; dabei ist die Spindel, der Winkeltrieb, der Zeiger
(Abb. 15/5) und die Zeigerfhrung (Abb. 15/10) gut zu fetten.
Einbau
Abb. 15: Schaltkasten mit Spindeltrieb und Handrad
C. Trimmklappenbettigung
1. Schaltkasten fr Trimmklappenbettigung
Ausbau
Vor Ausbau des Schaltkastens (Abb. 15/2) fr die Trimmklappenbetti-
Me 163 B
Fl. - Handbuch
Steuerwerk 421
Nach dem Anbau des Spindelkastens (Abb. 5/3) an die U-Profile (Abb. 5/8)
die Torsionswelle wieder anschlieen und den Drucklbehlter (Abb. 5/7) mit
Schellen am Schaltkasten befestigen.
2. Umlenkungen (Winkeltriebe)
Ausbau
Vor Ausbau der oberen Umlenkung (Abb. 17/17) an der Vorderseite der
vorderen Schottwand die druckdichte Durchfhrung ausbauen. Die vom Schalt-
kasten kommende Torsionswelle vom Zapfen des Winkeltriebes abziehen;
hierzu Kardangelenk lsen. An der druckdichten Durchfhrung die Siche-
rungsschraube herausdrehen und dann den Druckring aus dem Dichtflansch
herausschrauben. Die zur unteren Umlenkung an der Schottwand fhrenden
Torsionswelle am oberen Kardangelenk trennen.
Nach Ausbau der beiden Schrauben, mit denen der Winkeltrieb am
Brdel der Schottwand befestigt ist, kann der Winkeltrieb aus dem Dicht-
flansch herausgezogen werden; auf Dichtung achten.
Vor Ausbau der unteren Umlenkung an der vorderen Schottwand die
Torsionswelle an den Kardangelenken abbauen. Die untere Umlenkung
kann nur bei ausgebautem Kraftstoffbehlter ausgebaut werden. Hierzu
sind die beiden Sechskantschrauben, mit denen das Gehuse des Winkel-
triebes an dem mit der Schottwand verschraubten U-Profil befestigt ist,
herauszuschrauben.
Zum Ausbau der Umlenkung von der hinteren Schottwand zuerst die
drei Torsionswellen an den Kardangelenken abbauen und dann die vier
Sechskantschrauben, mit denen das Gehuse des Winkeltriebes auf der
Halterung befestigt ist, lsen.
Einbau
Der Einbau der Umlenkungen ist sinngem in umgekehrter Reihenfolge
wie der Einbau vorzunehmen. Nach dem Anbau der oberen Umlenkung an
der vorderen Schottwand ist in die druckdichte Durchfhrung nach Einfllen
von temperaturbestndigem Fett die Dichtung einzusetzen und dann der
mittels Scheibe zu sichernde Druckring einzuschrauben.
3. Spindeltriebe
Ausbau
Die Spindeltriebe sind durch das Handloch auf der Tragflchenoberseite
zwischen den Rippen 4 und 5 zugnglich.
Antriebsspindel (Abb. 6/12) am Trimmklappenantriebshebel (Abb. 6/15)
und die Antriebswelle (Abb. 6/1) am Kardangelenk (Abb. 6/2) lsen.
Nach Ausbau des Splintbolzens (Abb. 6/6) kann der Spindeltrieb aus der
Tragflche herausgenommen werden.
Zum Abnehmen der oberen Gehusehlfte (Abb. 6/4) zuvor die beiden
Sicherungsschrauben (Abb. 6/10) herausdrehen. Vor Ausbau der Spindelhlse
(Abb. 6/8) den Gabelkopf (Abb. 6/14) aus dem Spindelkolben (Abb. 6/13)
herausnehmen. Fhrungsschraube (Abb. 6/11) aus dem Spindelkolben heraus-
422
Steuerwerk
Me 163 B
Fl. - Handbuch
schrauben; gegebenenfalls ist am Kardangelenk (Abb. 6/2) so lange zu
drehen, bis die Fhrungsschraube in der Bohrung am Ende des Fhrungs-
schlitzes in der Spindelhlse (Abb. 6/8) liegt. Spindelhlse herausdrehen;
dabei beachten, da bei aufgesetzter oberer Gehusehlfte (Abb. 6/4) die
Sicherungsschrauben nicht gelst sein drfen; bei abgenommener oberer Ge-
husehlfte ist der Gewindering (Abb. 6/9) festzuhalten. Nach Abnehmen der
Spindelhlse kann der Spindelkasten (Abb. 6/13) von der Spindel (Abb. 6/12)
abgeschraubt werden.
Einbau
Der Einbau des Spindeltriebes ist sinngem in umgekehrter Reihen-
folge wie der Ausbau vorzunehmen und im einzelnen aus der Abb. 6 er-
sichtlich. Beachten, da im linken Spindeltrieb eine rechtsgngige und im
rechten Spindeltrieb eine linksgngige Spindel (Abb. 6/12) einzusetzen ist.
Vor dem Zusammenbau ist das Kegelradgetriebe (Abb. 6/7), die Spindel
(Abb. 6/12), der Spindelkolben (Abb. 6/13) und die Spindelhlse (Abb. 6/8) gut
zu fetten.
Vor dem Einsetzen der Fhrungsschraube (Abb. 6/11) ist der Spindelkolben
in die Mittelstellung zu bringen.
Vor dem Anschlieen der Antriebswelle (Abb. 6/1) an das Kardangelenk
(Abb. 6/2) ist das Handrad (Abb. 15/1) am Schaltkasten (Abb. 15/2) so zu
drehen, da der Zeiger (Abb. 15/5) in der 0"-Stellung steht.
Beim Anschlieen der Spindel an den Trimmklappenantriebshebel ms-
sen die Trimmklappen ebenfalls in der 0"-Stellung stehen.
4. Einstellen der Trimmklappenbettigung
Die Einstellung der Trimmklappenbettigung ist so vorzunehmen, da
die in Abb. 16 angegebenen Ausschlge der Trimmklappen erreicht werden.
Einstellung erfolgt durch Verstellen des Spindelkolbens (Abb. 6/13) bei heraus-
geschraubter Fhrungsschraube (Abb. 6/11). Eine Verstellung in engeren Gren-
zen ist durch den verstellbaren Gabelkopf (Abb. 6/14) gegeben.
Abb. 16: Trimmklappenausschlge
Me 163 B
Fl. - Handbuch
Steuerwerk
423
III. Prfen und Warten der gesamten Steuerung
Die gesamte Hand- und Fusteuerung mu unbedingt spielfrei sein. Das
hochstzulssige Knppelspiel am oberen Ende des Steuerknppels gemessen
betrgt +/- 2 mm.
Die Gngigkeit der Steuerung ist laufend zu prfen. Die Lager drfen
nicht ausgeschlagen sein. Beim Auswechseln der Lager sind nur besonders
geprfte, mit L" signierte Lager zu verwenden.
Die zur Prfung ausgebauten Einzelteile der Steuerung sind gut zu
reinigen und dann sorgfltig zu untersuchen.
Steuerknppel
Das Lagergehuse fr den Steuerknppel ist auf Rifreiheit und Druck-
festigkeit zu prfen. Knppelgriff und Knppelrohr mssen fest sitzen. Das
Rohr darf nicht eingebeult sein. Das Knppellager und die Lagerung des
Knppels im Knppellager sind auf Mahaltigkeit zu prfen. Die Lager dr-
fen nicht verschmutzt oder beschdigt sein. Die Knppelkugel mu spielfrei
in der Kugelpfanne gleiten. Nachstellmglichkeit durch Stellring. Beachten,
da Knppelkugel auf keinen Fall in der Kugelpfanne klemmt! Dieser Punkt
ist ganz besonders zu beachten.
Die Hebelschere am Knppelfu ist auf spielfreie Gngigkeit sowohl am
Knppelfu als auch am Anschlu an den Schwinghebeln zu prfen. Die
Schwinghebel mssen ohne Spiel leichtgngig in dem Lagerbock gelagert
sein.
Hebelwellen, Umlenk- und Schwinghebel fr Handsteuerung
Die Hebelwellen vor der vorderen Schottwand sind auf druckdichte
Lagerung zu prfen. Der Hebelkasten mu unbeschdigt sein. Der obere
Anschluhebel an der Hebelwelle ist auf festem Sitz und einwandfreie
Sicherung zu prfen; die Kerbverzahnung an der Welle und am Hebel mu
unbeschdigt sein.
Die Umlenk- und Schwinghebel in den Tragflchen sind auf einwand-
freie Lagerung zu prfen. Die Hebel und deren Lagergehuse drfen nicht
beschdigt sein.
Nach Wiedereinbau der Hebelwellen sowie Umlenk- und Schwinghebel
mssen die Befestigungsschrauben der Lagerbcke und Lagergehuse gut
angezogen und gesichert sein. Die Drehachsen der Wellen und Hebel ms-
sen mit den Drehachsen der zugehrigen Stostangenanschlsse parallel
verlaufen; Messung erfolgt dadurch, da nach Anschlieen der Stostangen
statt Bolzen Padorne in die Anschlubohrungen gesteckt werden.
Me 163 B 6
Steuerwerk
Me 163 B
Fl. - Handbuch
Fusteuerscheit
Das Fusteuerscheit ist auf Mahaltigkeit der Lager zu prfen. Die
Anschlubohrungen und Bolzen drfen nicht ausgeschlagen sein. Die Pedal-
trger, die Fuhebel und die Zugstangen (Parallelfhrung) sind auf uere
Beschaffenheit zu untersuchen. Das Gewinde am Einstell-Handrad ist auf
guten Zustand zu prfen. Beachte auch Vorschrift der Herstellerfirma
(Elektron-Co, G. m. b. H., Stuttgart-Bad Cannstatt).
Umlenkwelle, Umlenk- und Schwinghebel fr Fusteuerung
Die Umlenkwelle und deren Anschluhebel sind auf uere Beschaffen-
heit zu untersuchen. Die Durchfhrung durch den Rumpfboden ist auf Dicht-
heit und der Lagerbock auf guten Zustand und einwandfreie Befestigung
zu prfen. Die Umlenkhebel im Fhrerraum und an der hinteren Schoftwand
sind ebenso wie der Schwinghebel in der Seitenflosse auf spielfreie und leicht-
gngige Lagerung zu prfen.
Stostangen
Die Stostangen sind auf einwandfreien festen Sitz der Gabelkpfe
und der Anschluaugen zu prfen; die Rohrnieten drfen nicht locker sein
die Gabelkpfe selber mssen in den Rohren festsitzen. Die Gewinde der
Verstellknpfe drfen nicht beschdigt und die Gegenmuttern mssen nach
Anbau der Stostangen gut angezogen sein.
Durch Festhalten der Steuerorgane im Fhrerraum und gleichzeitiges
Wippen an den Rudern ist das Gesamtspiel und die Weichheit der Steue-
rung festzustellen.
In den Fhrungen, in den Tragflchen und in der Seitenflosse mssen
die Stostangen leicht gleiten. Fhrungen und Stostangen in diesem Be-
reich stets gut fetten.
Torsionswellen und Winkeltriebe
Die Torsionswellen und die Kardangelenke fr die Trimmklappenbetti-
gung sind auf einwandfreie Beschaffenheit zu prfen.
Die Winkeltriebe und die Halterungen der Winkeltriebe sind auf Be-
schdigungen zu untersuchen. Die Verzahnung der Winkeltriebe mu sauber
und unbeschdigt sein und gut in Fett laufen. Die Spindeltriebe in den Trag-
flchen und im Schaltkasten sind eingehend zu prfen, zu reinigen und vor
dem Zusammenbau gut zu fetten.
Die Gewinde drfen nicht gefressen haben oder in den Endstellungen
zu viel Spiel aufweisen. Im letzteren Fall sind die Gewinde der Spindel und
der Spindelgehuse mittels Lehren nachzumessen.
Nach Einbau der Spindeln, jedoch vor dem Anschlieen irgendwelcher
Teile sind die Spindeln zu bettigen. Sie mssen sich gleichmig durch-
drehen lassen, ohne da sie klemmen oder ein sichtbarer Widerstand er-
kennbar ist.
424
Me 163 B
Fl . - Handbuch
Steuerwerk
425
Einstellen der Steuerung
Smtliche Ruder mssen die in den betreffenden Abschnitten unter
II. Aus- und Einbau" angegebenen Ausschlge aufweisen, gleichzeitig
mssen aber die Bettigungsorgane sichtbar gegen die Anschlge an-
schlagen.
Die Trimmklappen sind mittels Handrad zu bettigen, dabei ist zu pr-
fen, ob diese richtig angestellt werden.
Die Mittelstellung des Steuerknppels und des Fusteuerscheits mu mit
der Mittelstellung der betreffenden Ruder bereinstimmen. Whrend die
Steuerung bettigt wi rd, sind smtliche Umlenkwellen, Umlenk- und Zwi-
schenhebel und Stostangen zu prfen; diese mssen in jeder Stellung frei -
gehen, drfen nicht anstoen und sollen berall mindestens 5 mm Spielraum
haben.
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D. (Luft) T. 2163 B
Teil 5
Nur fr den Dienstgebrauch!
Me163B
Flugzeug-Handbuch
Teil 5
Tragwerk
(Stand Juni 1944)
Ausgabe September 1944
Tragwerk 5 0 3
I. Beschreibung

1. Allgemeines
Das Tragwerk ist geteilt ausgefhrt. Jede Tragflche ist in drei Punkten
an Gegenbeschlge am Rumpf angechlossen.
An der Hinterkante der Tragflchen sind die Trimmklappen und die
Querruder angeordnet. An der Tragflchennase ist ein fester Vorflgel
(Abb. 1/5) in den Strak eingesetzt, der auf der Tragflchen-Unterseite 5% und
auf der Tragflchen-Oberseite etwa 10% der Tragflchentiefe einnimmt. Auf
der Tragflchen-Unterseite sind in 50% der Flgeltiefe Landeklappen an-
geordnet.

2. Tragflche
Die Tragflche (Abb. 1/1 und 2) ist zweiholmig in Schichtholz-Bauweise
ausgefhrt. Die Holme (Abb. 2/1 und 2) und die Beplankung bernehmen ge-
meinsam die Biegekrfte. Die Verdrehkrfte werden von der Beplankung auf-
genommen. Zur Aussteifung dienen Rippen, die durch den Vorderholm und
den Hinterholm in Nasen- (Abb. 2/3), Mittel- (Abb. 2/4) und Endrippen (Abb.
2/5) unterteilt sind.
Abb. 1: bersicht des Tragwerks
504 Tragwerk
Me 163 B
Fl. - Handbuch
Abb. 2: Schema der rechten Tragflche (von unten gesehen)
Der Vorderholm (Abb. 2/1) ist als Kastenholm ausgebildet. In den Holm-
kasten sind die Meleitungen und Elt-Leitungen fr das Staurohr und fr
FuG 25a (nur linke Tragflche) und die Stostangen fr die Querruderbetti-
gung verlegt.
Der Hinterholm (Abb. 2/2) besitzt U-frmigen und an der Tragflchen-
wurzel trapezfrmigen Querschnitt.
Vorder- und Hinternolm sind mit den Anschlubeschlgen fr den An-
bau der Tragflchen an den Rumpf versehen.
Der obere (Abb. 3/4) und untere Anschlubeschlag (Abb. 3/5) am Vorder-
holm ist mit dem Holmobergurt bzw. Holmuntergurt verschraubt. Zwischen
oberen und unteren Anschlubeschlag ist ein Querkraftbeschlag (Abb. 3/6)
gesetzt, der mit dem Holmsteg verschraubt ist. Der hintere Anschlubeschlag
Abb. 3/7) ist mit dem Steg des Hinterholmes verschraubt.
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Fl. - Handbuch
Tragwerk
505
Abb. 3: Anschlubeschlge am Vorder- und Hinterholm der linken Tragflche
Die Nasenrippen (Abb. 2/3) bestehen aus offenen Rahmen, die teilweise
einmal angestrebt sind. Die Mittelrippen (Abb. 2/4) sind als Dreieckverband-
trger und die Endrippen (Abb. 2/5) als Vollwandrippen mit Durchzgen aus-
gebildet.
Die Beplankung der Flgelnase ist im Bereich der Rippen 2 bis 7 selbst-
tragend ausgefhrt. Der freie Raum dient zur Unterbringung eines Treib-
stoffbehlters. Die Mittelrippen 2 bis 7 sind im greren vorderen Teil durch
ein oberes und unteres Gitterwerk an der Beplankung ersetzt. In diesem
Bereich ist ebenfalls ein Treibstoffbehlter untergebracht.
Die Behlterrume sind durch Deckel (Abb. 2/17 und 18) abgedeckt.
In die Tragflchenunterbeplankung sind Handlochdeckel (s. Abb. 2) ein-
gesetzt, durch welche die Einbauten in der Tragflche zugnglich sind.
Zwischen den Endrippen 3 und 4 sowie den Endrippen 10 und 11 ist je
eine Hilfsrippe eingesetzt. An den Endrippen 3 und 10 sowie den Hilfsrippen
sind die Zapfenlager fr die Lagerung der Trimmklappe angebaut. Fr die
Lagerung des Querruders ist an Rippe 18 ein Lagerarm und an Rippe 11
und der Hilfsrippe ein Zapfenlager angeordnet.
Tragwerk
Me 163 B
Fl. - Handbuch
Abb. 4: Querruder- und Trimmklappenlager an rechter Tragflche
3. Landeklappen
Die Landeklappen sind auf der Unterseile jeder Tragflche in Schar-
nieren gelagert und schwenken bei Bettigung nach vorne aus.
Die Bettigung erfolgt hydraulisch von Hand.
Die Handpumpe (Abb. 5/2) ist mit dem Umschaltventil (Abb. 5/3) und dem
lbehlter (Abb. 5/1) im Fhrerraum und der Arbeitszylinder (Abb. 5/4) mit
dem Schlo vor der hinteren Schottwand untergebracht; dabei ist der Arbeits-
zylinder zwischen die beiden Schwinghebel des Hebelgetriebes (Abb. 5/6) ge-
setzt. Von den Schwinghebeln sind Stoslangen am Schwinghebel (Abb. 5/13)
an den Tragflchenrippen 1 gefhrt. Von den Schwinghebeln (Abb. 5/13)
fhren Stoslangen zu den Umlenkhebeln (Abb. 5/7 und 8) und von diesen
die Antriebsstostangen zu den Landeklappen.
Die Landeklappen sind mit je einem durch die obere Tragflchenbeplan-
kung gefhrten Anzeigestab versehen, an dem vom Fhrersitz aus die Stel-
lung der Klappen beobachtet werden kann.
ber den hydraulischen Teil der Landeklappenbettigung s. Teil 9C
Drucklanlage".
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Fl. - Handbuch
Tragwerk
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I I . Ab- und Anbau
1. Tragflchen
Abbau
Fr den Abbau einer jeden Tragflche werden etwa 6 Mann bentigt.
Vor Abbau einer Tragflche sind die Treibstoffbehlter in den Tragflchen
zu entleeren (s. Teil 7 Triebwerkbedien- und -Versorgungsanlage") und
vorteilhaft (wegen besserer Zugnglichkeit) die Waffen im Tragflchenber-
gang auszubauen (s. Teil ,8 A Schuwaffenanlage").
Spaltverkleidung (Abb. 1/9) sowie obere (Abb. 1/7) und untere Trag-
flchenbergangsverkleidung nach Lsen der Befestigungsschrauben am
Rumpf, an der Tragflche und am vorderen und hinteren Tragflchenber-
gang abnehmen.
Hierauf die in Abb. 9 angegebenen Verbindungen zwischen der Trag-
flche und dem Rumpf trennen.
Meleitungen fr Fahrtmesser
Im linken Tragflchenbergang die Staudruck- und statische Druckleitung
(Abb. 9/1) fr den Fahrtmesser nach Lsen der Installationsbnder durch Ab-
ziehen der Gummischluche von den aus dem Rumpf herausgefhrten Leitun-
gen trennen. Offene Leitungsenden durch Verschlieen vor Verunreinigung
schtzen.
Elt-Leitungen und Steckerverbindungen
Im linken Tragflchenbergang die Steckerverbindung D 3/D 4 (Abb.9/2)
fr die Staurohrheizung, die Steckerverbindungen F 60/F 61 (Abb. 9/3) und
F 55/F 56 sowie F 57/F 58 (Abb. 9/4) fr FuG 25a trennen.
Querruderantrieb
Verbindungsbolzen der Querruderantriebsstostange (Abb. 9/5) aus-
bauen.
Landeklappenantrieb
Im hinteren Teil des Tragflchenberganges die Verbindung der Sto-
stangen (Abb. 9/7) fr den Landeklappenantrieb lsen.
Treibstoffleitungen
An den Verbindungsmuffen der Treibstoffleitungen (Abb. 9/8) auf der
Rumpfseite die Installationsbnder abnehmen.
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510 Tragwerk
Me 163 B
Fl.-Handbuch
Hinterer Tragflchenanschlubeschlag (Abb. 9/10)
Vor Ausbau der Anschlubolzen die andere (noch angebaute) Tragflche
durch Unterstellen eines Bockes untersttzen. Abzubauende Tragflche von
mindestens 3 Mann anheben lassen. Nach Abschrauben der Mutter Bolzen
mittels Ausziehvorrichtung herausdrcken. (Anwendung der Ein- und Auszieh-
vorrichtung fr Tragflchenanschlubolzen s. Teil 9 G Gert und Sonder-
werkzeug").
Vorderer unterer Tragflchenanschlubeschlag (Abb. 9/11)
Kronenmutter abschrauben und Anschlubolzen herausdrcken.
Vorderer oberer Tragflchenanschlubeschlag (Abb. 9/12)
Vor dem Ausbau des oberen Anschlubolzens ist der hintere und untere
Anschlubolzen auszubauen. senmutter (am hinteren Bolzenende) ab-
schrauben und Anschlubolzen nach vorne herausdrcken.
Welle fr Trimmklappenantrieb
Wellenverbindung (Einstellkupplung) des Trimmklappenantriebes (Abb.
9 6) selbstttig.
Tragflche vorsichtig zum Rumpf abziehen.
Die abgenommene Tragflche mit der Unterseite nach oben auf Bcke
ablegen.
Anbau
Vor Anbau der Tragflchen sind die Treibstoffbehlter einzusetzen
(s. Teil 7 Triebwerkbedien- und -versorgungsanlage") und die Deckel der
Behlterrume an der Tragflchenrippe 1 anzubringen.
Tragflche mit angebauter Trimmklappe an den Rumpf anbauen. Trimm-
kloppe mu in der Null-Stellung stehen.
Handrad fr Trimmklappenbettigung auf 0" stellen.
Vor dem Anschlieen der Tragflchen sind die Anschlubeschlge am
Rumpf und an der Tragflche zu subern und zu fetten.
Die mit der Unterseite nach oben auf Bcken liegende Tragflche wird
von mindestens 4 Mann angehoben, umgedreht und mit den Anschlu-
beschlgen an die Gegenbeschlge am Rumpf gebracht.
Zuerst ist der obere vordere Anschlubolzen einzusetzen. Anschlu-
bolzen mit Treibspitze versehen und von vorne nach hinten mittels Ein- und
Ausziehvorrichtung einzutreiben.
Darauf ist der untere vordere und dann der hintere Anschlubolzen ein-
zudrcken. Unteren vorderen Anschlubolzen von unten her einsetzen.
Alle Anschlubolzen vorschriftsmig sichern.
Me 163 B
Fl . - Handbuch
Tragwerk 511
Der weitere Anbau der Tragflche an den Rumpf erfolgt sinngem in
umgekehrer Reihenfolge wie der Abbau.
Nach dem Anbau der Tragflchen die Ruder-, Trimmklappen- und Lande-
klappenausschlge nachmessen und gegebenenfalls neu einstellen.
Verkleidungen wieder anbringen und Handlochdeckel schlieen.
2. Landeklappen und Landeklappenantrieb
Ausbau
Bei angebauten Tragflchen Landeklappen (Abb. 5/10) mittels Hand-
pumpe (Abb. 5/2) im Fhrerraum anstellen (Umschaltventil (Abb. 5/3) in Stel-
lung Aus"). An jeder Landeklappe die beiden Antriebsstostangen (Abb.
5/9) und den Anzeigestab abbauen. Nach Ausbau des Scharnierstiftes kann
die Klappe abgenommen werden. Nach dem Abbau der Stostangen (Abb.
6/4) von den Umlenkhebeln (Abb. 5/7 und 8) knnen diese durch Ausbau
der Befestigungsschrauben (Abb. 6/3) ausgebaut werden. Die Schwinghebel
(Abb. 6/5) an den Tragflchenrippen 1 knnen nach Abnehmen der Trag-
flchen abgebaut werden.
Abb. 6: Landeklappenantrieb in linker Tragflche
T r a g w e r k
Das Hebelgetriebe ist fr den Aus- und Einbau bei ausgebautem T-Stoff-
behlter im Behalterraum zugnglich. l aus der Bettigungsanlage ab-
lassen und die Drucklleitungen an der Trennstelle (Abb. 7/12) abschlieen.
Nach Lsen der Befestigungsschrauben (Abb. 7/11) (Schraubenkpfe durch die
Rstffnungen (Abb. 7/10) festhalten) kann das Hebelgetriebe mit Arbeits-
zylinder (Abb. 7/6), Schlo (Abb. 8/7) und Stostangen (Abb. 7/8) abgenom-
men werden.
ber Ausbau der Handpumpe (Abb. 5/2) und des lbehlters (Abb. 5/1)
sowie Entleeren der Bettigungsanlage s. Teil 9 C Drucklanlage".
Abb. 7: Hebelgetriebe mit Arbeitszylinder fr Landeklappenantrieb
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Fl. -Handbuch
Me 163 B
Fl.-Handbuch
Tragwerk
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Einbau
Zunchst in die Tragflchen die Umlenkhebel (Abb. 5/7 und 8) und
Schwinghebel (Abb. 5/12) einbauen, Landeklappen anbringen und die Sto-
stangen in der Tragflche anschlieen.
Das Schwinghebelgetriebe ist auf der Werkbank zusammenzusetzen
und mit dem Arbeitszylinder (Abb. 7/6) zusammen anzubauen.
Beim Zusammenbau des Schwinghebelgetriebes beachten, da die
Schwinghebel (Abb. 7/4) nicht vertauscht und richtig eingesetzt werden (be-
achte Abb. 7).
Nach Einbau der Handpumpe (Abb. 5/2) und des lbehlters (Abb. 5/1)
die Drucklleitungen an das Schlo anschlieen und die Anlage auffllen
(s. Teil 9C Drucklanlage").
Bei angebauten Tragflchen und nach Verbinden der Stostangen im
Rumpf mit denen in den Tragflchen, Landeklappen anstellen und prfen, ob
der vorgeschriebene Ausschlag (s. Abb. 8) erreicht wird und an beiden Klap-
pen gleich ist.
Einstellen des Ausschlages durch nderung der Lnge der Stostangen
(Abb. 7/8) bzw. der Ausgleichstrebe (Abb. 7/5).
Abb. 8: Ausfahrbereich der Landeklappen
Tragwerk
Me 163 B
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III. Prfung
Zum Prfen der Tragflchen sind diese nach dem Abbau mit der Ober-
seite auf zwei Abstellbcke zu legen; darauf werden alle Deckel und Ver-
kleidungen abgenommen.
Die Bespannung und die Beplankung der Tragflchen darf nicht ein-
gerissen bzw. zersplittert oder sonstwie beschdigt sein und mu einen
gleichmigen Farbanstrich aufweisen.
Die Rippen in den Tragflchen mssen fest mit der Beplankung verleimt
sein. Konsolen, Fhrungen und dgl. drfen sich nicht gelst haben und ms-
sen sich in einwandfreiem Zustand befinden. Die Holme sind sorgfltig auf
Bruchstellen oder Risse zu untersuchen.
Besondere Sorgfalt ist beim Untersuchen der Tragflchenanschlu-
beschlge aufzuwenden. Die Anschlubeschlge sind genau auf Risse zu
untersuchen. Die Untersuchung der Tragflchenanschlubeschlge am Rumpf
ist ebenso sorgfltig nach denselben Grundstzen wie die Untersuchung der
Anschlubeschlge an den Tragflchen vorzunehmen.
Nach Anbau der Tragflchen sind die Tragflchenanschlubolzen auf
gute Sicherung zu prfen. Es ist darauf zu achten, da die Augen der Rumpf-
anschlubeschlge nicht an den Augen der Tragflchenanschlubeschlge
anecken (mittels Fhlerlehre prfen).
Annietmultern mssen auf festen Sitz und einwandfreien Zustand des
Gewindes geprft werden.
Alle Einbauten in den Tragflchen sind, soweit sie nicht bereits in ihrer
Baugruppe geprft sind, auf gute Befestigung und einwandfreien Zustand
zu prfen.
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