UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL

FRANCISCO DE MIRANDA
REA DE TECNOLOGA
COMPLEJO ACADMICO EL SABINO
PROGRAMA DE INGENIERA MECNICA

MOTOR DIESEL

BACHILLERES:
AMAYA FRANKELYS C.I.: 23.586.148
GUADARRAMA EYLEEN C.I.: 20.550.811
HERNNDEZ MIGUEL C.I.: 20.253.682
MORALES LEONARDO C.I.: 21.649.027
VILLARREAL ROSMAR C.I.: 20.795.944

PUNTO FIJO, MARZO DE 2014.

DEFINICIN
El motor Diesel, llamado tambin motor de ignicin por compresin recibe su
nombre por el Doctor Rudolf Diesel quien patent un motor del tipo de ignicin por
compresin en Alemania en 1.893. Es un motor de combustin interna, es decir, la
combustin tiene lugar dentro del motor. En sus aspectos bsicos es similar en
diseo y construccin a un motor de gasolina, que tambin es de combustin
interna. Sin embargo, en el motor Diesel hay diferencias en el mtodo de hacer
llegar el combustible a los cilindros del motor y en la forma en que ocurre la
combustin.
En el motor de gasolina el combustible entra a los cilindros como una mezcla de
aire y combustible y la inflamacin o ignicin de la mezcla se produce por una
chispa elctrica en las bujas. En el caso del Diesel, el combustible se inyecta en
el cilindro en forma de chorro de roco atomizado (se llamara atomizacin) y la
ignicin ocurre debido a la elevada temperatura del aire que hay dentro del cilindro
en el cual se inyecta el combustible.
El nombre de ignicin por compresin se relaciona con el modo de funcionamiento
del motor. Los motores Diesel se disean con relaciones de compresin muy altas,
que producen presiones elevadas y por tanto, temperaturas muy altas en el aire
que se comprime en las cmaras de combustin del motor. Estas temperaturas
son lo bastante altas para hacer que se inflame el combustible que en forma de
chorro de roco es atomizado en la cmara de combustin. Por ello, se ver que la
compresin ocasiona la ignicin y por tanto a estos motores se les conoce como
de ignicin por compresin. Sin embargo, se ha utilizado el nombre de Diesel para
los motores de ignicin por compresin desde hace tantos aos y es de uso
generalizado.

PRINCIPALES PARTES
Bloque: Es la estructura bsica del motor, en el mismo van alojados los
cilindros, cigeal, rbol de levas y otros.
Pueden llevar los cilindros en lnea o en forma de V. Lleva una serie de aberturas
o alojamientos donde se insertan los cilindros, varillas de empuje del mecanismo
de vlvulas, conductos del refrigerante, los ejes de levas, apoyos de los cojinetes
de bancada y en la parte superior lleva unos taladros donde se sujeta el conjunto
de culata. Generalmente los bloques son de fundicin de hierro o aluminio.

Cigeal: Es el componente mecnico que cambia el movimiento alternativo en

movimiento rotativo. Esta montado en el bloque en los cojinetes principales los
cuales estn lubricados. El cigeal se puede considerar como una serie de
pequeas manivelas, una por cada pistn. El radio del cigeal determina la
distancia que la biela y el pistn puede moverse. Dos veces este radio es la
carrera del pistn.
Podemos distinguir las siguientes partes:
Muequillas de apoyo o de bancada.
Muequillas de bielas.
Manivelas y contrapesos.
Platos y engranajes de mando.
Taladros de engrase.

 Culata: Es el elemento del motor que cierra los cilindros por la parte superior.
Pueden ser de fundicin de hierro o aluminio. Sirve de soporte para otros
elementos del motor como son: Vlvulas, balancines, inyectores, etc. Lleva los
orificios de los tornillos de apriete entre la culata y el bloque, adems de los de
entrada de aire por las vlvulas de admisin, salida de gases por las vlvulas de
escape, entrada de combustible por los inyectores, paso de varillas de
empujadores del rbol de balancines, pasos de agua entre el bloque y la culata
para refrigerar, etc. Entre la culata y el bloque del motor se monta una junta que
queda prensada entre las dos a la que llamamos habitualmente junta de culata.

Pistones: Es un embolo cilndrico que sube y baja deslizndose por el interior

de un cilindro del motor. Son generalmente de aluminio, cada uno tiene por lo
general de dos a cuatro segmentos. El segmento superior es el de compresin,
diseado para evitar fugas de gases. El segmento inferior es el de engrase y est
diseado para limpiar las paredes del cilindro de aceite cuando el pistn realiza su
carrera descendente. Cualquier otro segmento puede ser de compresin o de
engrase, dependiendo del diseo del fabricante. Llevan en su centro un buln que
sirve de unin entre el pistn y la biela.

 Camisas: Son los cilindros por cuyo interior circulan los pistones. Suelen ser de
hierro fundido y tienen la superficie interior endurecida por induccin y pulida.
Normalmente suelen ser intercambiables para poder reconstruir el motor
colocando unas nuevas, aunque en algunos casos pueden venir mecanizadas
directamente en el bloque en cuyo caso su reparacin es ms complicada.
Las camisas recambiables cuando son de tipo hmedo, es decir en motores
refrigerados por lquido, suelen tener unas ranuras en el fondo donde insertar unos
anillos tricos de goma para cerrar las cmaras de refrigeracin, y en su parte
superior una pestaa que se inserta en un rebaje del bloque para asegurar su
perfecto asentamiento.

Bielas: Son las que conectan el pistn y el cigeal, transmitiendo la fuerza de

uno al otro. Tienen dos casquillos para poder girar libremente alrededor del
cigeal y del buln que las conecta al pistn.
La biela debe absorber las fuerzas dinmicas necesarias para poner el pistn en
movimiento y pararlo al principio y final de cada carrera. Asimismo la biela
transmite la fuerza generada en la carrera de explosin al cigeal.

 Cojinetes: Se puede definir como un apoyo para una muequilla. Debe ser lo
suficientemente robusto para resistir los esfuerzos a que estar sometido en la
carrera de explosin.
Los cojinetes de bancada van lubricados a presin y llevan un orificio en su mitad
superior, por el que se efecta el suministro de aceite procedente de un conducto
de lubricacin del bloque. Lleva una ranura que sirve para repartir el aceite mejor y
ms rpidamente por la superficie de trabajo del cojinete. Tambin llevan unas
lengetas que encajan en las ranuras correspondientes del bloque las tapas de los
cojinetes. Dichas lengetas alinean los cojinetes e impiden que se corran hacia
adelante o hacia atrs por efectos de las fuerzas de empuje creadas. La mitad
inferior correspondiente a la tapa es lisa.
Adems de los de bancada, todos los motores llevan un cojinete de empuje que
evita el juego axial en los extremos del cigeal.
Otro tipo de cojinete es el usado en los ejes compensadores; es de forma de
casquillo, de una sola pieza. El orificio de aceite coincide con el conducto de
lubricacin del bloque.

Vlvulas: Las vlvulas abren y cierran las lumbreras de admisin y escape en

el momento oportuno de cada ciclo. La de admisin suele ser de mayor tamao
que la de escape.
En una vlvula hay que distinguir las siguientes partes:
Pie de vlvula.

 Vstago.
Cabeza.

Bomba de aceite: Est localizada en el fondo del motor en el crter del aceite.
Su misin es bombear aceite para lubricar cojinetes y partes mviles del motor. La
bomba es mandada por un engranaje, desde el eje de levas hace circular el aceite
a travs de pequeos conductos en el bloque.
El flujo principal del aceite es para el cigeal, que tiene unos taladros que dirigen
el lubricante a los cojinetes de biela y a los cojinetes principales. Aceite lubricante
es tambin salpicado sobre las paredes del cilindro por debajo del pistn.

Bomba de agua: Es la encargada, en los motores refrigerados por lquido, de

hacer circular el refrigerante a travs del bloque del motor, culata, radiador y otros.
La circulacin de refrigerante a travs del radiador trasfiere el calor del motor al
aire que circula entre las celdas del radiador. Un ventilador movido por el propio
motor hace circular el aire a travs del radiador

CMO FUNCIONAN LOS MOTORES DIESEL?

Un motor disel funciona mediante la ignicin del combustible al ser inyectado
muy pulverizado y con alta presin en una cmara de combustin que contiene
aire a una temperatura superior a la temperatura de autocombustin, sin
necesidad de chispa como en los motores de gasolina. sta es la
llamada autoinflamacin.
La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la presin que
se produce en el segundo tiempo del motor, la compresin. El combustible se
inyecta en la parte superior de la cmara de combustin a gran presin desde
unos orificios muy pequeos que presenta el inyector de forma que se atomiza y
se mezcla con el aire a alta temperatura y presin (entre 700 y 900 C). Como
resultado, la mezcla se inflama muy rpidamente. Esta combustin ocasiona que
el gas contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistn hacia abajo.
Esta expansin, a diferencia del motor de gasolina es adiabtica generando un
movimiento rectilneo a travs de la carrera del pistn. La biela transmite este
movimiento al cigeal, al que hace girar, transformando el movimiento rectilneo
alternativo del pistn en un movimiento de rotacin.

APLICACIONES DEL MOTOR DIESEL

Las primeras aplicaciones de los motores Diesel fueron necesariamente en

plantas estacionarias, principalmente para generacin de energa elctrica, debido
al gran tamao y peso que presentaban los primeros motores, esto impeda su uso
en aplicaciones mviles.
Autos, Camiones, Autobuses, tractores, excavadoras, plantas de construccin de
maquinaria y equipos mineros: Los motores diesel tiene todas estas aplicaciones.
La razn principal es el ahorro de combustible, ya que estos motores gastan
menos combustible y a un precio ms econmico que los combustibles utilizados
en los motores de explosin.
Instalaciones Fijas de fuerza: se utilizan en elevadoras de agua, servicios
ferroviarios, instalaciones de fuerza en minas, perforacin de pozos petrolferos e
instalaciones provisionales de emergencia.
Usos navales: Los motores diesel son muy utilizados en servicios martimos de
varias clases, tales como propulsin de barcos de pasajeros, lanchas rpidas a
motor, transbordadores, remolcadores, barcos de guerra y rompehielos. Las
principales razones para emplear estos motores es como siempre el bajo costo de
sus combustibles en comparacin con el vapor.

PLAN DE MANTENIMIENTO
Varan segn la aplicacin para la cual se utilice el motor, mantenimiento previo y
condiciones de operacin.
Aceite y filtros: Una lubricacin adecuada es crtica para mantener el
desempeo y vida del motor. Es esencial utilizar el aceite y los filtros diseados
para motores especficos. Sin cambios regulares de aceite y filtros, el aceite se
satura de impurezas y partculas contaminantes, y no puede realizar su funcin
adecuadamente. Asegrese de cambiar aceite y filtros segn las indicaciones de
su manual del operador.
Verificar el nivel de aceite diariamente, o cada vez que vaya a utilizar su motor.

 El anlisis del aceite puede prevenir fallas potenciales, ya que detecta desgaste
de piezas clave y verifica el estado del aceite.
Es normal que el motor consuma cierta cantidad de aceite.
Refirase a su manual de operacin para ms informacin, no todos los aceites
y filtros son iguales, utilice el que recomienda el fabricante de su motor.

Sistema de Refrigeracin: Los refrigerantes (anticongelantes) sufren desgaste

y prdida de sus propiedades al igual que el aceite. Mantener la qumica
apropiada del refrigerante protege contra cavitacin, corrosin, depsitos,
gelatinizacin y congelamiento.
Verifique el nivel de refrigerante diariamente, o cada vez que vaya a utilizar su
motor.
Los sistemas de enfriamiento de los motores diesel requieren proteccin
durante todo el ao con un refrigerante de uso pesado, adecuado para este tipo de
motor. Utilizar agua provocar problemas en el sistema de refrigeracin y en el
motor rpidamente.
Inspeccione la bomba de agua y sus cojinetes, si hay fuga repare o reemplace
la bomba.
Limpie el radiador externamente cuando est sucio (puede ser necesario
hacerlo a diario si trabaja en un ambiente de aire sucio), y despus de cada
reparacin. Mida la presin del sistema de refrigeracin y la temperatura de
apertura del termostato cada 1,200 horas de operacin.
Inspeccione regularmente las aspas del ventilador. Si estn dobladas o rotas,
reemplace el ventilador.

 Correas:
Inspeccione las correas en busca de fisuras, desgaste o estiramiento, segn los
intervalos establecidos en su manual de operacin. Reemplace cuando sea
necesario.
Mida la tensin de la correa, y el estado del tensor automtico si su motor
cuenta con esta opcin.

Sistema de Combustible:
Revise los inyectores y el tiempo de la bomba de inyeccin segn se especifica
en el manual del operador.
Cambie los filtros de combustible regularmente, teniendo cuidado que sea el
filtro indicado para su motor y tipo de sistema de inyeccin.
Los inyectores se deben limpiar y calibrar al menos cada 40,000 kilmetros y
cada 100,000 kilmetros hay que cambiar las puntas de los inyectores.
Algo muy importante de resaltar es que el mantenimiento se hace en base al
kilometraje, es posible que un vehculo necesite cambiar los filtros del motor cada
2 aos y que otro lo necesite cada semana, eso depender del uso que se le d al
vehculo.

Recomendaciones para el mantenimiento

Filtro de
Km
15000
30000
45000
60000
75000
90000
105000
120000
135000
150000
165000
180000
195000
210000

Aceite y Filtros
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*

Filtro de aire

combustible

Correas

*****

*****

REPARACIN MAYOR DEL MOTOR

La vida y desempeo del motor vara dependiendo de las condiciones de
operacin y la calidad del mantenimiento. Hacer una reparacin mayor del motor
antes de una falla puede evitar costosas reparaciones y la prdida de precioso
tiempo de trabajo.
Considere realizar una reparacin mayor cuando el motor:
Comienza a tener prdida de potencia y a humear sin tener falla conocida en
alguno de los componentes.
Le cuesta trabajo arrancar debido a baja compresin.
Comienza a consumir mayor cantidad de aceite.
Tiene muchas horas de uso y se debe tomar medidas preventivas para evitar
reparacin costosa y largo tiempo detenida.