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Sonderdruck aus dem Tagungsbericht:

Stossartige Beanspruchung von Stahlbetonbauteilen. Kolloquium vom 19. Sept. 1980


an der Universitt Dortmund
Springer Basel AG 1981
Ursprnglich erschienen bei Birkhuser Verlag Basel 1981
ISBN 978-3-7643-1278-7 ISBN 978-3-0348-5147-3 (eBook)
DOI 10.1007/978-3-0348-5147-3
- 19 -
UNTERSUCHUNGEN UEBER DAS BRUCH- UND VERFORMUNGSVERHALTEN STOSSBELASTETER
STAHLBETON- UND SPANNBETONTRAGWERKE
Dipl. Ing. W. Ammann, Dipl. Ing. M. Mhlematter, Prof. Dr. H. Bachmann
Institut fr Baustatik und Konstruktion
Eidgenssische Technische Hochschule, Zrich, Schweiz
1. PROBLEMSTELLUNG
Bauteile aus Stahlbeton und Spannbeton weisen unter rascher dynamischer Be-
anspruchung einen erhhten Bruchwiderstand und eine grssere Verformungs-
fhigkeit auf als unter statischer Belastung. Dies ist gleichbedeutend mit
einem erhhten Energieaufnahmevermgen stossbelasteter Bauteile.
Extreme dynamische Lasteinwirkungen auf deformierbare Tragwerke stellen
z.B. der Flugzeugabsturz auf ein Reaktorgebude oder das pltzliche Aus-
fallen einer Brckensttze infolge Aufprall eine Fahrzeuges dar. Aehnliche
Problemstellungen finden sich im zivilen und militrischen Schutzraumbau
sowie, mit etwas genderten Randbedingungen, auch in der Zerstrungstech-
nik. Fr solche Lastflle ist die Kenntnis des Energieaufnahmevermgens
von grosser Bedeutung.
2. ZIELSETZUNG
1978 wurde mit der Bearbeitung eines Forschungsprojektes ber das Verhalten
stossbelasteter Stahlbeton- und Spannbetonbauteile begonnen. Es hat folgende
Ziele:
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1. Untersuchung des Bruch- und Verformungsverhaltens von Stahlbeton- und
Spannbetonbalken unter stossartiger Belastung.
2. Ermittlung des Energieaufnahmevermgens der Balken in Abhngigkeit der
aufgebrachten stossartigen Belastung.
3. Entwicklung von Berechnungsmodellen fr eine wirklichkeitsnahe Erfassung
des Stossverhaltens.
4. Entwicklung vereinfachter Berechnungsmodelle zur nherungsweisen Er-
fassung des Stossverhaltens.
Diese Zielsetzung fhrte zu einer Auf teilung in:
a) Bauteilversuche, durchgefhrt an Stahlbeton- und Spannbetonbalken mit
Rechteck- und Plattenbalkenquerschnitt.
b) Materialversuche, d.h. Zugversuche an Bewehrungsstahl und Spannstahl
bei unterschiedlicher Dehngeschwindigkeit.
Sowohl Bauteil- wie auch Materialversuche wurden an der Eidgenssischen
Materialprfungs- und Versuchsanstalt (EMPA) in Dbendorf durchgefhrt.
In den Materialversuchen wurden die Kenngrssen Streckgrenze, Zugfestig-
keit, Gleichmassdehnung und Bruchdehnung fr Dehngeschwindigkeiten
zwischen 0.1 bis 3s-
1
ermittelt. Im weiteren interessierte vor allem die
Ermittlung vollstndiger Spannungs-Dehnungs-Diagramme fr im obigen Be-
reich.
Die folgenden Ausfhrungen betreffen die laufenden Bauteilversuche und die
entsprechenden theoretischen Untersuchungen. Sie sollen einen Einblick
geben in den gegenwrtigen Stand der Forschungsarbeiten. Allgemeine Schluss-
folgerungen knnen erst nach Abschluss der Versuche und der theoretischen
Untersuchungen gezogen werden [1].
- 21 -
3. VERSUCHSEINRICHTUNG
Zur Versuchseinrichtung fr die Bauteilversuche sind elnlge Erluterungen
erforderlich. Im Gegensatz zu den an anderen Forschungsinstituten laufen-
den Stossversuchen, bei denen eine dynamische Last in Balkenmitte mittels
Fallgewicht [2,3] oder servohydraulischer Presse [4,5] aufgebracht wird,
kann nach dem hier gewhlten Konzept die Verformungs- und Bruchenergie
durch Fallenergie, d.h. durch Eigenenergie des fallenden Balkens, gewonnen
werden.
Ein Balken von der Lnge L = 8 m (Bilder 1, 2) ist auf der einen Seite
drehbar gelagert und wird auf der anderen Seite mittels Kran bis auf die
gewnschte Fallhhe H hochgezogen und dann ausgeklinkt. Der Balken fllt auf
das Aufprallelement und biegt sich in Bruchteilen einer Sekunde sehr stark
durch (Bil d 3).
Fallhhe
H
Kraftmessdose
Aufprall-
element
/
lnge L=8m
Gelenk
7.85 m
Bild 1 Versuchseinrichtung. Ein Balken von 8 m Lnge ist einseitig drehbar gelagert. Er kann in
unterschiedliche Hhe aufgezogen und auf ein Aufprallelement fallengelassen werden.
- 22 -
Nach Erreichen der maximalen Durchbiegung schwingt der Balken aus (sofern
kein Stahlbruch eingetreten ist, vgl. Bild 9), und erreicht seine Endlage.
Die whrend des Stoss- und Verformungsvorganges in der Zugarmierung auf-
tretenden Dehngeschwindigkeiten liegen im Bereich zwischen = 1 bis 3 s-l.
Bild 2
Bild 3
Balken B 1, einseitig hochgezogen auf H = 3.75 m. Die schwarze Lngslinie und die alle 50 cm
aufgebrachten dreieckfrmigen Marken an der Balkenoberkante dienen zum Abtasten der verform-
ten Lage aus den Filmaufnahmen. Die 3 am Boden aufgestellten Marken sind Referenzpunkte.
Balken B 1 nach Fallversuch aus H = 3.75 m. Die bleibende maximale Durchbiegung betrgt 59 em.
Der Balken ist u.a. in Balkenmitte und gegen die Aufprallzone hin stark verformt.
- 23 -
Dem grossen Vorteil einer mechanisch einfachen und billigen Versuchsein-
richtung steht allerdings der Nachteil einer - im Vergleich zu den oben
erwhnten Stossversuchen - weniger bersichtlichen Beanspruchungsart gegen-
ber.
Whrend der Fallversuche knnen bis zu 24 Messstellen kontinuierlich er-
fasst werden. Es wird unterschieden zwischen usseren Messstellen (Bild 4)
wie
- Aufprallreaktion
- Gelenkreaktion
- Beschleunigungen auf dem Balken
- Durchbiegung in Balkenmitte
- Pufferweg
- Stauchungen auf der Betonoberflche
und inneren Messstellen, den
- Dehnungen auf Zug-, Druck- und Schubbewehrung.
ussere Messstellen
200
Puffer-
weg
1 7J
385
600
--- B Beschleunigungsgeber
--- DMS Dehnmessstreifen
Bild 4: Aeussere Messstellen am Balken B 4.
DMS
I Durch-
+ biegung
L
1
400
Gelenk-
reaktion
l
'I
- 24 -
Diese 24 Messgrssen werden zu drei Spuren mit je 8 Kanlen zusammengefasst
und mittels dreier 8K13 PCM-Modulatoren digital auf Magnetband abgespei-
chert. Bei einer maximal mglichen Bandgeschwindigkeit des verwendeten
Bandgertes von 30 ips (76 cm/s) ergibt dies eine Abtastrate von 1481 Hz,
so dass eine Grenzsignalfrequenz von 300 Hz erreicht werden kann. Diese
Grenzsignalfrequenz ist zwar teilweise ungengend, vor allem fr die Er-
fassung des Beschleunigungsverlaufes, gengt aber im wesentlichen fr alle
brigen Messstellen. Neben diesen 24 "dynamischen" Messgrssen werden vor
und nach jedem Versuch zustzlich "statische" Messungen durchgefhrt.
Mittels Deformetermessungen und Nivellieren des Balkens werden bleibende
Verformungen und mittlere Krmmungen bestimmt.
Jeder Versuch wird zudem gefilmt: farbig mit 64 Bildern pro Sekunde und
schwarz/weiss mit 1000 Bildern pro Sekunde mit einer Schnellbildkamera.
Tabelle 1 gibt eine Uebersicht der wichtigsten Parameter der 18 bis heute
geprften Balken.
Dabei kann zwischen
- Widerstandsparametern und
- dynamischen Parametern
unterschieden werden.
Die Widerstandsparameter
- Querschnittsform
- Bewehrungsgehalt
- Vorspann grad
- Stahlsorte
beeinflussen den Bruchwiderstand und das Verformungsvermgen der Versuchs-
balken.
- 25 -
ZUSAMMENSTELLUNG DER VERSUCHSBALKEN
1. Serie 2. Serie (i. Teil)
Balken
Querschnitt
2 Armie rungs -
E geholt (%)
e
o

.E
CI)
...

Stohlsorten
Tabelle 1 : Zusammenstellung aller Versuchsbalken mit Angabe (schraffiert) der jeweils verwendeten
Parameter.
- 26 -
16 Balken wiesen einen Rechteckquerschnitt von 40 x 30 cm auf, 2 Balken
waren als Plattenbalken ausgebildet, wobei die Abmessungen (Plattenbreite
90 cm, Plattendicke 10 cm, Stegbreite 15 cm) derart gewhlt waren, dass
Rechteck- und Plattenbalken dieselbe Masse aufwiesen. Der Bewehrungsgehalt
der Balken variierte zwischen 0.2 und 1.5 %. In 13 Balken wurde naturharter
Bewehrungsstahl (111 U) verwendet, in je einem Balken kaltverformter Be-
wehrungsstahl (111 K) sowie schlaff eingelegter Stabspannstahl der Festig-
keitsklasse 950/1150.
Die vorgespannten Balken wurden mit einem Vorspanngrad 1) von 0.5 und
0.85 ausgebildet, die zentrische Vorspannung betrug 2.5 resp. 3.6 N/mm
2

Als Spannglieder wurden in drei Balken Paralleldrahtbndel mit Drhten
o 7 mm, in einem Balken Litzenspannglieder mit Litzen 0 1/2" verwendet.
Die dynamischen Parameter
- Masse
- Balkenlnge
- Aufprallelement
- Prfvorgang
charakterisieren die Beanspruchungsseite.
Die Betonmasse der Versuchsbalken betrgt stets m = 300 kg pro Laufmeter.
Mittels Bleiplatten kann die Balkenmasse auf maximal m = 600 kg pro Lauf-
meter verdoppelt werden (vgl. Bild 9). Um eine gleichmssige Massenbe-
legung zu gewhrleisten, wird diese Zusatzmasse in einzelnen Paketen ber
die ganze Balkenlnge verteilt festgeschraubt.
Die nicht gnzlich vermeidbare Erhhung der Balkensteifigkeit infolge der
Bleiplatten liegt bei rund 5 - 10 %. Die Balkenlnge wurde bisher mit
L = 8 m durchwegs konstant gehalten.
A of
A = P P
A of + A of
P P s s
=
Fliesskraft der vorgespannten Bewehrung
Fliesskraft der Gesamtbewehrung
- 27 -
Als Aufprallelemente kommen ein Industriestossdmpfer (Bild 5) und ein
Ringfeder-Puffer zum Einsatz. Mit der Verwendung dieser unterschiedlichen
Systeme knnen Grsse und zeitlicher Verlauf der Auflagerreaktion sowie
die Energieaufnahme des Aufprallelementes variiert werden.
Bild 5
Industrie-Stossdmpfer in der Prfphase. In Vorversuchen wurden Aufprallkraft/-Weg-Charakte-
ristiken ermittelt fr verschiedene Hrteeinstellungen. Die stossartige Belastung wurde er-
zeugt durch ein Pendel-Fallgewicht mit einer Betonendmasse von rund 1000 kg welche bis zu
2.5 m hochgezogen und fallengelassen wurde. Am oberen Kolbenende und unter dem Stossdmpfer
ist eine Kraftmessdose eingebaut.
Beim Prfvorgang der Balken (vgl. Tab. 1) wird unterschieden zwischen
mehrmaligem Fallenlassen aus unterschiedlichen Fallhhen und einem ein-
maligen Versuch mit einer Fallhhe, die zu grossen Verformungen, nicht
aber zur gnzlichen Zerstrung fhren soll.
- 28 -
4. VERSUCHSAUSWERTUNG
Die Auswertung der Versuchsdaten erfolgt auf verschiedene Arten. Die auf
Magnetband gespeicherten Daten werden in einem ersten Schritt ber einen
UV-Schreiber abgespielt und fr erste Handauswertungen verwendet.
Fr genauere Auswertungen werden die digitalisierten PCM-Daten ber einen
Demodulator analog abgespielt und ber einen Analog-Digital-Wandler mit
einer Wandlerfrequenz von 2984 Hz in einer PdPll-34 Anlage verarbeitet.
Dies ergibt pro Versuch von 10 Sekunden Dauer bei 24 angeschlossenen
Kanlen rund 750'000 Daten. Die Weiterverarbeitung dieser Daten erfolgt
dann auf einer PdPll-45 Anlage. Dieser umstndliche Weg ber eine Digital-
Analog-Digital-Umwandlung musste gewhlt werden, weil ein entsprechendes
Interface, welches ein direktes Einlesen der digitalen PCM-Daten in einen
Grosscomputer ermglicht, erst gegen Ende 1980 zur Verfgung stehen wird.
Die Filmaufnahmen mit 1000 Bildern pro Sekunde werden in erster Linie zur
Ermittlung des zeitlichen Verlaufes der Durchbiegung der Balken herange-
zogen. Im Abstand von 50 cm sind an der Balkenoberkante Marken angebracht
(vgl. Bild 2), anhand derer fr jedes Bild die Biegelinie eindeutig fest-
gehalten werden kann. Zudem sind mehrere Referenzmarken am Boden und an
den Versuchseinrichtungen fest montiert. Die Auswertung erfolgt Bild fr
Bild mittels eines sogenannten Digitizers. Dabei knnen Referenzmarken
und Balkenpunkte mit einem Fadenkreuz manuell anvisiert und deren relative
Lage auf Magnetband digital abgespeichert werden. Dabei erfolgen die Daten-
erfassung und die eigentliche Auswertung mittels eines HP-Tischcomputers.
5. VERSUCHSRESULTATE
Die anhand der Filmaufnahmen ermittelte zeitliche Entwicklung der Biege-
linie sowie der zeitliche Verlauf der Durchbiegung in ausgewhlten Balken-
punkten sind in den Bildern 6 und 7 dargestellt.
- 29 -
Verfolgt man in Bild 6 die zeitliche Entwicklung der Biegelinie, so ver-
schiebt sich der Ort der jeweiligen maximalen Durchbiegung von Punkt 6.0 m
(nach 0.02 s) gegen Punkt 4.0 m (nach 0.16 s). Die maximal erreichte Durch-
biegung variiert je nach Balkentyp zwischen 30 und 100 cm.
60 40 2.0 Gelenk
0.1
0.31----

[m]
Durchbiegung
Bild 6: Biegelinien des Balkens B 1. Die maximale Durchbiegung betrgt 65 cm und tritt in 3.8 m
Entfernung vom Gelenk auf. Aus den Filmaufnahmen konnten nur die ausgezogenen Linien exakt
ermittelt werden.
Im zeitlichen Verlauf wird die maximale Durchbiegung 0.14 s bis 0.20 s
nach dem Aufprall erreicht, je nach Masse, Steifigkeit und plastischem
Moment der Balken. Gemss Bild 7 wird bei Balken B 1 die maximale Durch-
biegung nach 0.16 s erreicht. Nach dem Ausschwingvorgang ist sie rund
10 cm kleiner.
- 30 -
0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 '1.0 ,[ s ]
0.1 Hr---------+----------+------j
Pkt 6.5m
~ Pkt 6.0m
Pkt 5.5m
Pkt 4.5m
[m1L---_____ --'-______ --L--_---'
Durch biegung
Bild 7: Zeitlicher Verlauf der Durchbiegung, ermittelt aus den Filmaufnahmen, rur den Balken B 1.
Die Punkte sind mit ihrer Entfernung vom Gelenk gekennzeichnet. Die maximale Verformung
wird nach 0.16 s erreicht. Der Endwert der Durchbiegung ist rund 10 cm kleiner.
Betrachtet man in Bild 8 die aus dem Nivellement ermittelte bleibende Ver-
formung des Balkens B 1 nach dem Versuch, fallen der stark gekrmmte
mittlere Balkenteil von ungefhr halber Balkenlnge sowie die beiden wenig
verformten Randteile auf.
- 31 -
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B 1 BLEIBENDE VERFORMUNGEN
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B 1 3lE: 3DmE KRCMMUHGC::N
B;ld 8: Bleibende Verformung des Balken B 1, ermittelt aus dem Nivellement, und daraus abgeleitetem
KrUmmungsverlauf ber den ganzen Balken (links Aufprallzone, rechts Gelenk).
- 32 -
Der Ort der grssten Verformungen oder eines allflligen Stahlbruches liegt
hier und bei allen anderen Balken in der rechten Balkenhlfte zwischen
3.0 mund 4.0 m vom Gelenk entfernt (vgl. Bild 3,9). Er ist u.a. abhngig
vom Prfvorgang. Bei einmaligem Fallenlassen liegt er nher bei der Balken-
mitte als bei mehrmaligem Fallenlassen.
Bild 9: Stahl bruch des vorgespannten Balkens B 6 nach mehreren Fallversuchen aus unterschiedlicher
Fallhhe. Die Balkenmasse ist mittels Bleiplatten auf 600 kg/m' verdoppelt (Balkenrckseite
aufgenommen).
In Tabelle 2 sind einige Eigenschaften und Resultate von geprften Balken
zusammengestellt.


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6. NACHRECHNUNGEN DER VERSUCHE
Die Versuche wurden mit nichtlinearen Dynamik-Programmen nachgerechnet, in
der Anfangsphase mit ADINA [6], spter vor allem mit PIFF [7], einem am
Institut fr Informatik der ETH Zrich in Entwicklung begriffenen Programm.
Bei den im folgenden dargestellten Berechnungen mit dem Programm PIFF wird
der Balken in 8 - 16 Elemente mit idealisiertem Momenten-Krmmungs-Diagramm
(M-PHI) unterteilt (Bild 10). Das Aufprallelement wird als Fachwerkstab
idealisiert.
Fachwerkstab
'Anstelle Auf-
prallelement
Rondbedingung zur Zeit t = 0
~
--
1-.
-.-
r-
-
b."
---
vI,
+
t t t
v
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= .j3gH' w =
M-PHI-Chorokteristik
M
t 1 ~ PHI
-
--
-
l ~ ~ ~
-..-.--
t t t
i ~
, f ~
tgH'
Bild 10: Elementeinteilung, Materialmodell und eingegebene Randbedingungen fr die Berechnungen mit dem
Programm PIFF.
- 35 --
Axe
Stossdmpfer 6.0 4.0
I,'
I
0.1

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0.0225
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--
\
--
0.2

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2.0 Gelenk
---


0.7'----------'---------'----------'---------'
[m]
Durchbiegung
--Filmaufnahme
Resultate PIFF
Bild 11: Vergleich der aus den Filmaufnahmen ermittelten und mit dem Programm PIFF berechneten Durch-
biegungen zu den Zeitpunkten 0.022 s, 0.053 s, 0.163 s (Balken mit 8 Elementen modelliert).
Wie aus Bild 11 hervorgeht, ist die Uebereinstimmung zwischen Versuch und
Nachrechnung (Balken mit 8 Elementen modelliert) fr Punkte im Bereich der
Balkenmitte und gegen das Gelenk hin gut, sowohl in Grsse der Durchbie-
gung wie auch im zeitlichen Verlauf. Im Bereich der Aufprallzone sind
hingegen noch Abweichungen festzustellen. In Bild 12 sind fr 3 verschie-
dene Balkenpunkte der zeitliche Verlauf der gemessenen und der mit PIFF
gerechneten Durchbiegungen gezeichnet (Balken mit 16 Elementen modelliert).
Die Uebereinstimmung in den Punkten 2,5 mund 4.0 m ist sehr gut. Fr Punkt
5.0 m ist die Abweichung wiederum betrchtlich. Nach den Berechnungen er-
gibt sich eine lokale Krmmungskonzentration in rund 1 m vom Aufprallpunkt
entfernt, ganz im Gegensatz zum Versuch, bei dem die grsste Krmmung nahe
der Balkenmitte errechnet wurde (Bild 8). Einer der Hauptgrnde fr diese
Abweichung drfte in dem bei dieser Nachrechnung verwendeten geschwindig-
keitsunabhngigen Momenten-Krmmungs-Diagramm der Balkenelemente liegen.
- 36 -
Der Einbau dehngeschwindigkeitsabhngiger Stoffgesetze, wie sie aus den
Materialversuchen erhalten wurden, in das Programm PIFF ist zur Zeit im
Gange.
0.00 0.05 0.10 0.15 0.20 Zeit
o
-1-----1----- ---1------1-1--1------1---1
[s]




Pkt. 2.5 m

60 Pkt. 5.0 m
Pkt. 4.0 m

km]
Durchbiegung
Filmauswertung
---- PIFF - Berechnung
Bild 12: Vergleich des gemessenen zeitlichen Durchbiegungsverlaufs fr verschiedene Punkte des
Balkens B 1 (Abstnde vom Gelenk), mit den nach PIFF gerechneten Werten. Die Ueberein-
stimmung ist fr die Punkte 2.5 mund 4.0 m sehr gut (Balken mit 16 Elementen modelliert).
Die in Bild 13 fr verschiedeneZeitpunkte nach dem Aufprall dargestellten
Momentenverlufe ber den ganzen Balken zeigen zwei interessante Phnomene.
Erstens die grossen negativen Momente auf der Gelenkseite der Balken in
den ersten 40 Millisekunden und zum zweiten das Wandern des Ortes des
maximalen Momentes (plastisches Moment) vom Aufprallbereich des Balkens
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bis ber die Balkenmitte hinaus. Dieses Fortschreiten einer maximal be-
anspruchten Zone kann in den Hochgeschwindigkeitsfilmen ebenfalls beobach-
tet werden (vgl. Bild 6). Somit konzentriert sich die Energieaufnahme des
Balkens durch plastische Verformung nicht in einem einzigen plastischen
Gelenk, wie das in Analogie zu statischen Versuchen zu vermuten wre,
sondern erstreckt sich etwa ber eine halbe Balkenlnge. Dies gilt fr
schlaff armierte Balken. Bei vorgespannten Balken reduziert sich diese
Lnge in erster Nherung in Abhngigkeit vom Vorspanngrad.
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Bild 13: Momentenverlauf ber den ganzen Balken B 1 Zu verschiedenen Zeitpunkten, berechnet mit dem
Programm PIFF fr die ersten 0.04 s nach dem Aufprall.
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7. ZUSAMMENFASSUNG
Im Rahmen des beschriebenen Forschungsprojektes des Instituts fr Baustatik
und Konstruktion der ETH Zrich wurden bisher insgesamt 18 einfache Balken
mit unterschiedlichen Parameterkombinationen in Fallversuchen geprft. Die
dabei aufgetretenen Dehngeschwindigkeiten in der Zugarmierung liegen im
Bereich von E = 1 bis 3 s-l. Die maximal gemessenen, bleibenden Durchbie-
gungen knnen bis zu einen Achtel der Balkenlnge erreichen. Dabei erleidet
der Balken praktisch ber eine halbe Balkenlnge plastische Verformungen
und ist dadurch in der Lage, sehr viel Energie aufzunehmen.
Nachrechnungen mit den Computerprogrammen ADINA und PIFF haben gute Er-
gebnisse gezeigt. Durch die Einfhrung dehngeschwindigkeitsabhngiger
Stoffgesetze kann die Uebereinstimmung zwischen Versuch und Nachrechnung
verbessert werden. Im Laufe des Jahres 1980 sollen noch weitere Versuche
durchgefhrt werden.
8. VERDANKUNG
Balken- und Materialversuche wurden an der Eidgenssischen Material-
prfungs- und Versuchsanstalt EMPA in Dbendorf durchgefhrt. Die Balken-
versuche wurden unter der Leitung von Herrn Dipl. Ing. A. Maissen an der
Abteilung fr Massivbau (Vorsteher: Dr. M. Ladner), die Materialversuche
unter der Leitung von Herrn Dipl. Ing. U. Morf (Vorsteher der Abteilung
Metalltechnologie) durchgefhrt. Die Verfasser mchten allen Beteiligten
fr die konstruktive Zusammenarbeit bestens danken.
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9. LITERATURVERZEICHNIS
W. Ammann, M. Mhlematter, H. Bachmann: "Fallversuche an Stahl-
beton- und Spannbetonbalken", Institut fr Baustatik und Konstruk-
tion, ETH Zrich, Birkhuser Verlag Basel-Boston-Stuttgart, er-
scheint Frhjahr 1981.
2 J. Eibl: "Stahlbetonkonstruktionen unter Stossbeanspruchungen",
VDI Berichte Nr. 355, 1979.
3 M. Kavyrchine et al: "Effets de choc sur le beton arme", Centre
experimental de recherche et dletudes du batiment et des travaux
publics, Saint Remy les Chevreuse, Oct. 1977.
4 K. Brandes et al: "Experimental Investigation of Reinforced
Concrete Behaviour due to Impact Load, 5-SMIRT, Session J7, Berlin,
1979.
5 O. Henseleit: "Stossbelastung von Balkenli, Forschungsbericht
10. Forschungskolloquium des DafStb, Karlsruhe, Mrz 1979.
6 K.J. Bathe: "ADINA", Report 82448-1,2, MIT, Mai 1977.
7 G. Bazzi: "Numerische Berechnungsmethode in der nichtlinearen
Dynamik von Struckturen", 9. Forschungskolloquium des DafStb,
Zrich, November 1978.