A evoluo tecnolgica da bicicleta e suas implicaes ergonmicas para a mquina humana:
problemas da coluna vertebral x bicicletas dos tipos Speed e Mountain Bike
2 EVOLUO HISTRICA DA BICICLETA
Os veculos a trao muscular j existiam desde o sculo IV antes de Cristo. Alguns construtores do Rei Felipe da Macednia inventaram as chamadas helipolis (Fig. 1.2), poderosas mquinas de guerra movidas fora muscular pelos que estavam dentro .
FIGURA 1.2 - Helipolis (RAUCK, 1981)
No se sabe ao certo a data de nascimento da bicicleta e nem o seu inventor: uns dizem que foi criada por Leonardo Da Vinci, outros pelo Conde Sirvac, temos tambm sua representao nos baixo-relevos do Egito e da Babilnia e em afrescos de Pompia. Mas um fato que ningum pode negar que foi criada e hoje um dos meios de transporte mais eficientes do mundo no que diz respeito utilizao da propulso humana e na diminuio dos ndices de poluio. Considerando o vasto nmero de informaes suzi mario pequini USP 2000 2.1 A evoluo tecnolgica da bicicleta e suas implicaes ergonmicas para a mquina humana: problemas da coluna vertebral x bicicletas dos tipos Speed e Mountain Bike
encontradas, cada uma com uma referncia, tomaremos como base os dados apresentados por ALVES (1972), RUACK (1981), BUSTO (1989) e SILVA (1992), por apresentarem maior coerncia entre si. Em 1790, aps uma srie de estudos, o Conde Sirvac inventou o celerfero, como o chamava, que significa velocidade, marcha, ou cavalo de duas rodas (Figs. 2.2 e 3.2), nos conta ALVES (1972), dizendo que parece ter sido nesta data o comeo da histria do ciclismo.
FIGURA 2.2 Celerfero (PROSPECTO DE DIVULGAO)
FIGURA 3.2- Detalhe do Celerfero (PROSPECTO DE DIVULGAO) suzi mario pequini USP 2000 2.2 A evoluo tecnolgica da bicicleta e suas implicaes ergonmicas para a mquina humana: problemas da coluna vertebral x bicicletas dos tipos Speed e Mountain Bike
Este invento era bastante rude, composto por uma trave de madeira prolongada por uma cabea de animal e colocada sobre duas rodas, tambm de madeira, uma atrs da outra, com direo fixa. A arrancada era dada com os ps firmes no cho os quais o impulsionavam com a ajuda de algum que o empurrasse pois no tinha trao na roda como as de hoje. O modo de mover-se era muito simples. Era necessrio apenas correr a grandes passadas e com isso alcanava-se velocidade mdia de oito ou nove quilmetros por hora. No devia ser nada cmodo, pois os impactos sofridos pelo celerfero abalavam diretamente o motorista por falta de um amortecimento. Mas o seu maior problema era o fato de no ser dirigvel, o que o tornava invivel como meio de transporte. Pode-se imaginar a dificuldade que se tinha para conduzir um celerfero, devido ao fato de que, em alta velocidade, era praticamente impossvel gui-lo numa curva, o que se conseguia fazendo uso da fora bruta, esmurrando a cabea do invento. Alguns autores atribuem a Sirvac a criao da bicicleta, mas, como j foi dito, esta criao at hoje ainda imprecisa. Alm de Leonardo Da Vinci, tambm atribudo este mesmo invento ao povo alemo pois, segundo dados da bibliografia internacional, existiram dois exemplos dessas peas at o final do sculo XIX no Germaniches National Museum de Nuremberg. O Conde Sirvac apresentou seu invento na Frana onde desfilou nos jardins do Palcio de Versailles. Seu aperfeioamento deu-se a partir da criao da drasiana (Fig. 4.2) pelo Baro Karl Drais von Sauerbronn, em 1816, quando ele acrescentou molas ao assento e o guido. considerada a primeira pedicleta dirigvel que foi criada em madeira. Drais, animado com o seu invento, resolve viajar para Viena. Foi um sucesso perante o famoso congresso daquele local, porm no foi total pois ele no encontrou nenhum comprador apesar do sucesso. Ele tinha conscincia dos defeitos do seu invento, o que o deixou ainda mais triste. suzi mario pequini USP 2000 2.3 A evoluo tecnolgica da bicicleta e suas implicaes ergonmicas para a mquina humana: problemas da coluna vertebral x bicicletas dos tipos Speed e Mountain Bike
FIGURA 4.2 Drasiana do Baro Von Drais (PROSPECTO DE DIVULGAO)
Drais requereu em seu pas, Baden, a patente do seu invento, mas a petio lhe foi negada sob a alegao de que no foi encontrada nenhuma utilidade digna de meno, pelo fato de todos que tm ps podem utiliz-los suzi mario pequini USP 2000 2.4 A evoluo tecnolgica da bicicleta e suas implicaes ergonmicas para a mquina humana: problemas da coluna vertebral x bicicletas dos tipos Speed e Mountain Bike
da forma mais natural para deslocar-se de um lugar para outro. Alegaram que uma mquina assim s seria til para pessoas deficientes fsicas, que no tm ps, e ento deveriam poder impulsionar com as mos. Apesar do fracasso, Drais tinha esperana de fazer negcios, oferecia acessrios de luxo para o pblico refinado, viagens de prova e fazia referncias desse veculo como meio de manter a forma fsica e para o lazer, unindo, ao mesmo tempo, o lazer e a sade, ressaltando que se poderia fazer muito exerccio em pouco tempo e com pouco esforo. Em 1818, Drais conseguiu a patente do seu veculo por dez anos. O fato de ser dirigvel transformou-a em um grande meio de transporte, pois, com a direo, tornava-se fcil conduzi-la e manter o equilbrio. Em 1817, percorreu 50 quilmetros em uma hora, trajeto que o correio da poca levava quatro horas para percorrer. A partir da, a imprensa comeou a divulg-lo alegando que era uma das novidades mais importantes no campo das cincias mecnicas o que o fez conhecido por toda a Alemanha. Drais tentou montar sua prpria fbrica, mas os fornecedores deram- lhe um golpe, levando todo dinheiro que tinha e a to sonhada fbrica nunca abriu as portas. Por outro lado, seus maiores compradores quebraram e o correio, que era um deles, proibiu seus mensageiros de usar as drasianas pois o gasto com sola de sapato era muito grande. Em outubro de 1817, Georg von Reichenbach, engenheiro da corte de Maiz, criou um veculo com os mesmos princpios da drasiana, porm com um centro de gravidade bem mais baixo devido ao fato de que a barra que servia de trave e assento estava muito baixa, tinha um assento acolchoado que podia subir e descer para acomodar os diversos tamanhos de usurios. A roda traseira se movia dentro de um garfo e o garfo dianteiro era arqueado (Fig. 5.2). Apareceram de 1817 a 1819 mais trs mecnicos cujos inventos so registrados nas Figuras 6.2 e 7.2.
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Em 1820, um mecnico de Munique construiu drasianas com parte em ferro (Fig. 8.2). Lembrando os celerferos, apareceram na Frana veculos com cabeas de animais (Fig. 9.2).
FIGURA 5.2 - Drasiana de George von Reichenblank 1817 (RAUCK, 1981) FIGURA 6.2 - Drasiana 1817 (RAUCK, 1981)
FIGURA 7.2 - Drasiana 1819 (RAUCK, 1981) suzi mario pequini USP 2000 2.6 A evoluo tecnolgica da bicicleta e suas implicaes ergonmicas para a mquina humana: problemas da coluna vertebral x bicicletas dos tipos Speed e Mountain Bike
FIGURA 8.2 - Drasiana 1820 (RAUCK, 1981)
Os ingleses chamaram as drasianas de Hobby-Horse, pois esta tinha se tornado seu hobby preferido. Denis Johnson, possuidor da patente da drasiana, lana no mercado estes veculos com raios de madeira e aros recobertos com ferro, estreitas para pista e largas para os terrenos arenosos. Em 1819, ele lana a bicicleta para damas, que tinha armao de madeira recoberta por ferro muito curvada para baixar de maneira que as damas no tivessem problemas com as saias longas e fartas (Fig. 10.2).
Uma bicicleta com uma estrutura muito pensada chamada de Bicicleta de Kassler (Fig. 11.2), encontra-se no Deutsches Museum de Munich. Foi um invento mais veloz que os outros pelo fato de ter uma estrutura com o suzi mario pequini USP 2000 2.7 A evoluo tecnolgica da bicicleta e suas implicaes ergonmicas para a mquina humana: problemas da coluna vertebral x bicicletas dos tipos Speed e Mountain Bike
centro de gravidade mais baixo e as rodas maiores, mas se desconhece a origem desta bicicleta.
FIGURA .9.2.- Celerfero que aparece na Frana em 1820 (RAUCK, 1981)
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FIGURA 10.2 - Drasiana para damas (RAUCK, 1981) Outro estranho invento encontra-se no museu municipal de Bunzlau na Baixa Silesia (Fig. 12.2). Falta o tpico guido das drasianas, no se tendo documentos fidedignos sobre sua procedncia, nem sobre o inventor e a data da sua construo.
FIGURA. 11.2 - Drasiana de Kasseler. (RAUCK, 1981)
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FIGURA. 12.2 - Drasiana sem guido. (RAUCK, 1981) Apesar de tantos inventos, todos os autores so unnimes em afirmar que Drais o inventor da bicicleta dirigvel, ficando conhecido como pai espiritual da bicicleta. As bicicletas foram evoluindo em sua forma de dirigir, assentos regulveis e outros acessrios, porm faltava ainda a criao de um mecanismo de propulso que no fosse atravs do contato dos ps com o cho. Perguntavam ao Baro Drais porque ele no havia construdo as bicicletas que fossem impulsionadas com manivelas, mecanismo j utilizado desde os sculos passados nos coches de trao muscular. Ele defendia seu sistema de impulso direta contra o solo alegando que ns temos mais fora nas pernas que nos braos. J havia estudos a este respeito desde 1817, porm tudo muito complicado e nada realizvel. Este mecanismo foi estudado pelo mecnico Neremberg Johan Carl Siegismund Bauer (Fig. 13.2). No tardou muito e, em 1821, o ingls Lewis Compertz deu uma soluo, mas que ainda consumia muita energia (Fig. 14.2). Acoplou a uma drasiana um mecanismo composto por uma manivela e uma roda dentada que impulsionava a roda dianteira. suzi mario pequini USP 2000 2.10 A evoluo tecnolgica da bicicleta e suas implicaes ergonmicas para a mquina humana: problemas da coluna vertebral x bicicletas dos tipos Speed e Mountain Bike
FIGURA 13.2 - Drasiana com mecanismo de propulso de Nerembereg Bauer (RAUCK, 1981)
FIGURA 14.2 - Bicicleta de Compertz com manivela e roda dentada (RAUCK, 1981)
Em 1838, Kirkpark McMillan, ferreiro escocs, aclopou elementos ao eixo da roda traseira a qual, por meio de duas manivelas, se acionava com dois pedais unidos parte dianteira do quadro e, pela primeira vez, torna-se realidade a trao da roda traseira, mecanismo utilizado at hoje (Fig. 15.2). suzi mario pequini USP 2000 2.11 A evoluo tecnolgica da bicicleta e suas implicaes ergonmicas para a mquina humana: problemas da coluna vertebral x bicicletas dos tipos Speed e Mountain Bike
Depois de um espao de quinze anos, em 1853, o alemo Philip Moritz Ficher montou um par de manivelas roda dianteira de uma drasiana e aros metlicos a ambas as rodas, transformando-a assim numa bicicleta (Fig. 16.2). Apesar do sucesso, este invento no influenciou no desenvolvimento da bicicleta.
FIGURA 15.2 Drasiana com trao na roda traseira de Mc Millan (RAUCK, 1981)
FIGURA 16.2 Drasiana de Philip Moritz com manivela na roda dianteira e aros metlicos (RAUCK, 1981)
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No ano de 1861, Pierre Michaux, um construtor de carruagem, recebeu uma velha drasiana para que fosse concertada. Seu filho Ernest usou-a, e percebendo a dificuldade que era para impulsion-la, Michaux colocou dois pedais facilitando sua impulso (Fig. 17.2). Fez os croquis dos pedais e seu filho os construiu, depois passou a constru-los em srie. Em 1869, j possua uma produo de 200 peas dirias e, neste mesmo ano, foi realizada a primeira prova de ciclismo. As primeiras manivelas e bicicletas ainda eram construdas de madeira mas as michaulinas (Figs. 18.2 e 19.2) eram construdas com quadros em ferro. A grossa roda de madeira foi trocada por uma roda de ferro.
FIGURA 17.2 - Drasiana com pedais (PRIDMORE, 1995)
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FIGURA 18.2 - Michaulina construda em ferro (PROSPECTO DE DIVULGAO) suzi mario pequini USP 2000 2.14 A evoluo tecnolgica da bicicleta e suas implicaes ergonmicas para a mquina humana: problemas da coluna vertebral x bicicletas dos tipos Speed e Mountain Bike
FIGURA 19.2 - Detalhe da Michaulina construda em ferro (PROSPECTO DE DIVULGAO)
Aparecem as Lallemente (Figs. 20.2 e 21.2), construdas por Pierre Lallemente em Paris, que logo consegue patente americana. No teve xito comercial como esperava. Havia outras bicicletas com manivelas acopladas roda dianteira, porm no se sabe ao certo se foram inventadas ou copiadas, como o caso de uma bicicleta construda em 1844 por Gattilieb Mylius e seu filho Heinrich von Mylius (Fig. 22.2). H uma outra bicicleta italiana que se encontra no Museu Nacional da Cincia e Tecnologia Leonardo Da Vinci, em Milo, cuja construo se atribui de 1855, o que improvvel devido ao fato de seu assento possuir molas de lminas, que no era caracterstica da poca. suzi mario pequini USP 2000 2.15 A evoluo tecnolgica da bicicleta e suas implicaes ergonmicas para a mquina humana: problemas da coluna vertebral x bicicletas dos tipos Speed e Mountain Bike
FIGURA 20.2 - Drasiana de Lallemente I (PRIDMORE, 1995)
FIGURA 21.2 Drasiana de Lallemente II (RAUCK, 1981)
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FIGURA 22.2 Drasiana de Mylius (RAUCK, 1981)
James Starley inventou os raios e Jules Truffant escavou o aro da roda , cobrindo-o de borracha. Robert Thompson, em 1815, requereu a patente para o tubo de borracha. O escocs Thomas McCall equipou a bicicleta de McMillan com freios. Surge na Itlia, em 1868, um modelo bastante delicado desse estilo de bicicleta. Em Nova York, dois americanos deram continuidade s bicicletas do tipo Mc Millan (Fig. 23.2). Surgem em 1869 os modelos de bicicletas com trao traseira construdas por Trefz, um professor de Stuttgart, modernizando definitivamente a tcnica de trao com pedal. Ele substituiu o pedal oscilante, criado por McMillan por um pedal com manivela atravs de varas (Fig. 24.2). suzi mario pequini USP 2000 2.17 A evoluo tecnolgica da bicicleta e suas implicaes ergonmicas para a mquina humana: problemas da coluna vertebral x bicicletas dos tipos Speed e Mountain Bike
FIGURA 24.2 - Bicicleta tipo McMillan de trao com pedal (RAUCK, 1981)
FIGURA 23.2 - Bicicleta tipo Mc Millan (RAUCK, 1981)
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FIGURA 25.2 - Primeira bicicleta com trao por corrente contnua de transmisso (RAUCK, 1981)
Nesse mesmo ano, Michaux constri, em Paris, uma grande fbrica de bicicletas. Mas o descobrimento mais significativo deste ano foi relativo a Guilmet-Meyer com a criao da trao no mais sobre a roda traseira, mas, pela primeira vez, por meio de uma corrente continua de transmisso, que se tornou antecessora imediata das bicicletas atuais (Fig. 25.2). As bicicletas de roda dianteira maior que a roda traseira (Fig. 26.2) eram muito perigosas devido parte dianteira ser bem mais pesada que a traseira o que provocava o seu capotamento facilmente. Estas rodas cresceram pelo fato de que quanto maiores fossem, mais velocidade se conseguia, isso passou a ser sinnimo de status pois, quanto mais alto estivesse o motorista, mais distante dos outros ficava. Eram to perigosas que foi criado um dispositivo para que o guido se soltasse facilmente caso ela capotasse, no deixando o ciclista preso nele. Elas chagaram a ter rodas de um metro e meio de dimetro. suzi mario pequini USP 2000 2.19 A evoluo tecnolgica da bicicleta e suas implicaes ergonmicas para a mquina humana: problemas da coluna vertebral x bicicletas dos tipos Speed e Mountain Bike
As firmas Singer & Co., Hilman e Herbert & Cooper produziram, em 1884, na cidade de Coventry a bicicleta de segurana chamada kangaroo (Fig. 27.2), ou seja, canguru, que possua, para evitar as perigosas capotagens, novamente uma roda dianteira menor. Em 1887, John Bloyd Dunlop descobre o pneu a ar, embora seja verdade que Robert Thompson havia descoberto este recurso desde 1845, mas caiu no esquecimento e provavelmente Dunlop nada sabia desse primeiro invento. A Fire Fly, da firma Cycle Co., foi uma das primeiras bicicletas equipadas em srie com pneus a ar. Esse tubo era, porm, muito rudimentar, pois quando estourava ou furava, eram gastas vrias horas para o seu reparo. Os irmos Michelin estudaram durante dois anos a possibilidade de um pneu removvel. Obtiveram pleno xito, mas somente eles acreditaram neste invento. Em 1891, Charles Terront venceu a prova Paris-Brest, mesmo depois de ter furado o pneu cinco vezes, com uma vantagem de oito horas sobre o segundo colocado, que correu com rolos de borracha. A popularidade que a bicicleta consegue com este invento enorme, j existindo cinco mil ciclistas, em 1890, somente na Frana. Dez anos depois, este nmero j era de dez milhes. Suas qualidades como meio de transporte econmico e de fcil armazenamento so descobertas e com isso vem o seu sucesso, tornando-se tambm um esporte mais acessvel que os outros, pela facilidade de treinamento e aquisio de equipamentos. Foi utilizada durante a Segunda Guerra pelas unidades de infantaria da Itlia, Frana e, logo tambm, pela Holanda, Blgica e Espanha como meio de transporte, sendo ento criada a bicicleta dobrvel, que os soldados carregavam nas costas como mochilas (Fig. 28.2)
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FIGURA 26.2 - Bicicletas com roda dianteira maior que a roda traseira (RAUCK, 1981) suzi mario pequini USP 2000 2.21 A evoluo tecnolgica da bicicleta e suas implicaes ergonmicas para a mquina humana: problemas da coluna vertebral x bicicletas dos tipos Speed e Mountain Bike
FIGURA 27.2 - Bicicleta Kangaroo (PRIDMORE, 1995)
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FIGURA 28.2 - Bicicleta dobrvel (prospecto de divulgao)
Humber desenvolve o quadro pentagonal ou trapezoidal no ano de 1890, que se manteve na sua forma bsica at os dias de hoje. E Rupalley, engenheiro parisiense, fabrica em 1895, uma bicicleta de alumnio com apenas 20, libras contra as construdas na poca em ao 60 e com libras. Ernest Sachs cria, em 1903, o famoso cubo torpedo, com roda livre e freio a contrapedal. A Reynolds, em Birmingham, desenvolve o tubo de ao sem costura, reforado nas extremidades. John Starley termina a era das bicicletas altas, lanando a sua bicicleta Rover III, com quadro trapezoidal curvado, rodas com raios tangenciais de tamanho quase iguais e transmisso por corrente para a roda traseira (Fig. 29.2).
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FIGURA 29.2 - Bicicleta Rover III (PRIDMORE, 1995)
A partir da, foram inmeras as inovaes com o sucesso da BMX nos anos 70 (Fig. 30.2), da Mountain Bike nos anos 80 (Fig. 31.2), at chegarmos aos dias atuais, com o exemplar dos anos 90 da Multi Sport Zipp-Speed, considerada a bicicleta mais aerodinmica j projetada at hoje (Fig. 32.2).
Foi criada uma srie de acessrios que tornaram a bicicleta mais gil e confortvel, como suspenso, freios a disco e at hidrulicos, pneus adequados a cada tipo de terreno, selins mais anatmicos, cmbio de marchas, materiais mais leves, vrios estilos de bicicletas especficas para cada atividade, inovaes que poderemos ver no Captulo 4, que trata de sua morfologia.
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FIGURA 30.2 BMX (PRIDMORE, 1995)
FIGURA 31.2 Mountain Bike (BICI SPORT, 1999)
E as inovaes continuam, surgindo os modelos que buscam uma posio confortvel e fogem forma tradicional em que o ciclista permanece com o tronco apoiado, porm ainda no conhecidas pela maioria, embora tambm sem aceitao pelos que a conhecem (Figs. 33.2, 34.2 e 35.2). suzi mario pequini USP 2000 2.25 A evoluo tecnolgica da bicicleta e suas implicaes ergonmicas para a mquina humana: problemas da coluna vertebral x bicicletas dos tipos Speed e Mountain Bike
FIGURA 32.2 Bicicleta Speed Zipp 2001, da Multi Sport Zipp-Speed (PRIDMORE, 1995)
FIGURA 33.2 Bicicleta Easy Racer, projetada por Gardner Martin na California (PRIDMORE, 1995) suzi mario pequini USP 2000 2.26 A evoluo tecnolgica da bicicleta e suas implicaes ergonmicas para a mquina humana: problemas da coluna vertebral x bicicletas dos tipos Speed e Mountain Bike
FIGURA 34.2 Bicicleta Epicycle, projetada por Michael Stapleton em Chicago (PRIDMORE, 1995)
FIGURA 35.2 Bicicleta produzida pela Vision Recumbent Advanced Transportation Product (PRIDMORE, 1995)