Manual Experiencia Española Del Caucho de NFU en Las Mezclas Asfálticas

1. INTRODUCCIN........................................................................................................
3
2. DEFINICIONES. .........................................................................................................6
3. MATERIALES BSICOS. ..........................................................................................7
3.1. CAUCHO DE NFU. ...............................................................................................8
3.2. LIGANTES. ........................................................................................................14
4. MEZCLAS BITUMINOSAS CON CAUCHO DE NFU..............................................21
5. OBRAS DE REFERENCIA. ......................................................................................32
6. CONCLUSIONES......................................................................................................60
7. DOCUMENTACIN DE CONSULTA........................................................................61
NDICE
2
Los neumticos fuera de uso (NFU)
son aquellos neumticos que se han
retirado del vehculo de manera per-
manente, no son un residuo peli-
groso en s ya que prcticamente
son productos inertes, pero por el
elevado volumen que ocupan las
230.000 Tn / ao aproximadamente
que se generan en Espaa, hace que
se haga imprescindible evitar su ver-
tido. Los depsitos de neumticos al
aire libre son un lugar propicio para
la proliferacin de todo tipo de seres
vivos indeseables, especialmente de
insectos que pueden propagar en-
fermedades y constituyen un riesgo
potencial de incendio que en el caso
de producirse son de difcil extincin
generando emisiones altamente
contaminantes.
La Directiva 1999 / 31 / CE, de 26 de
abril de 1999, sobre vertido de resi-
duos, prohbe el vertido de neumti-
cos enteros en vertederos a partir del
16 de julio del 2003 y troceados a par-
tir del 16 de julio de 2006.
En Espaa, la Ley 10 / 1998 de resi-
duos recientemente actualizada por
la Ley de residuos 22 / 2011, esta-
blece para el tratamiento de los resi-
duos el principio bsico de jerarqua
donde se da prioridad al reciclado
material de los residuos frente a otras
formas de valorizar. El reciclado ma-
Introduccin
1
Neumticos fuera de uso en la planta de reciclado
3
terial de los neumticos fuera de uso
consiste bsicamente en recuperar
por separado los componentes del
neumtico es decir: El caucho, el
acero y las fibras textiles.
El caucho de NFU en forma de polvo
o partculas finas procedente de la tri-
turacin y molienda de los neumti-
cos fuera de uso es un probado
agente modificador cuando se incor-
pora a los betunes y a las mezclas bi-
tuminosas mejorando notablemente
sus propiedades, entre otras:
Mejor comportamiento frente a la
formacin de fisuras y grietas.
Mejor comportamiento a las defor-
maciones plsticas.
Mayor resistencia a la fatiga.
El Plan Nacional de Neumticos Fuera
de Uso aprobado el 5 de octubre de
2001 establece que :En las obras p-
blicas en que su utilizacin sea tc-
nica y econmicamente viable se dar
prioridad a los materiales proceden-
tes del reciclaje de NFU. En estos
casos se exigir la inclusin de este
requisito en los correspondientes
pliegos de prescripciones tcnicas.
La Direccin General de Carreteras
aprob el 31 de octubre de 2002, la
Orden Circular 5 bis/02 sobre las con-
diciones para la adicin de polvo de
neumticos usados en las mezclas bi-
tuminosas, por la que se modificaban
los artculos 540, 542 y 543 del Pliego
de Prescripciones Tcnicas Genera-
les de Carreteras y Puentes (PG3), en
tanto se aprobaba la Orden Ministerial
correspondiente. En la orden circular
se acompaaba una nota tcnica
sobre el uso del polvo de caucho pro-
cedente de NFU en las mezclas bitu-
minosas.
Por otra parte, el Real Decreto 1619 /
2005 de 30 de diciembre sobre ges-
tin de neumticos fuera de uso, tiene
por objeto prevenir la generacin de
NFU, establece el rgimen jurdico de
su produccin y gestin, con objeto
de fomentar su reduccin, reciclado y
otras formas de valorizacin, con la fi-
nalidad de proteger el medio am-
biente, aplicando el principio de
responsabilidad del residuo al pro-
ductor de los neumticos.
Y por ltimo el Plan Nacional Inte-
grado de Residuos (2007 2015)
4
Anexo 4, II Plan de Neumticos Fuera
de Uso (2007 2015 II PNNFU), esta-
blece como objetivos ecolgicos el re-
ciclado material del 50 % en peso de
los NFU generados (230.000 TN / ao
aproximadamente), correspondiendo
el 40% de la cantidad total de los NFU
generados (92.000 TN) a su utilizacin
como materiales constituyentes de
mezclas bituminosas para carreteras.
La idea de incorporar caucho de
NFU en las mezclas bituminosas
para mejorar las caractersticas de
estas no es nueva y las primeras ex-
periencias se remontan a mediados
del siglo pasado cuando se comenz
a evaluar las posibilidades del cau-
cho de NFU como agente modifica-
dor de los betunes.
El hecho de que el volumen de neu-
mticos generados haya aumentado
de manera exponencial en los lti-
mos aos, la prohibicin de su ver-
tido y la necesidad de reciclar
aprovechando sus componentes
antes que proceder a su valoriza-
cin energtica ha sido el punto de
partida que ha motivado la realiza-
cin de numerosos estudios e inves-
tigaciones en profundidad para
buscar una salida provechosa del re-
siduo en el mercado de la carretera,
mercado este lo suficientemente
grande y sostenible que permite el
Vertedero ilegal de neumticos fuera de uso prximo a ncleo urbano.
5
reciclado de un gran volumen de los
NFU generados.
Fruto de los estudios realizados y las
experiencias adquiridas dentro del
panorama Nacional en el ao 2007 el
Ministerio de Medio Ambiente conjun-
tamente con el Ministerio de Fomento
y el CEDEX editaron el Manual de em-
pleo de caucho de NFU en mezclas bi-
tuminosas, manual que se elabor
con la colaboracin expertos de diver-
sas empresas, universidades y admi-
nistraciones pblicas. Este Manual es
una valiosa herramienta que la Admi-
nistracin pone a disposicin de los
Organismos, Entidades Oficiales y em-
presas de construccin y de ingenie-
ra, para facilitar la utilizacin prctica
del caucho de NFU en carreteras.
La Direccin General de Carreteras
adems, establece las condiciones
para la utilizacin del caucho de NFU
en las obras de pavimentacin de la
Red de Carreteras del Estado en su
Orden Circular 21 / 2007 y Orden Cir-
cular 21 bis / 2009.
La Orden Circular 24 / 08 modifica las
prescripciones tcnicas generales
sobre mezclas bituminosas en caliente
para adaptarse a las normas europeas
armonizadas desarrolladas en la serie
de normas UNE EN 1308 e incluye los
nuevos betunes con adicin de polvo
de caucho procedente de neumticos
fuera de uso, definidos en la Orden Cir-
cular 21/07 .
En la Orden Circular 21/07 sobre la
tecnologa de incorporacin del cau-
cho de NFU en los betunes o en las
mezclas bituminosas se incluyen las
siguientes definiciones a tener en
cuenta:
POLVO DE CAUCHO DE NFU
El polvo de caucho procedente de
NFU para su aplicacin en obras de
pavimentacin es el que resulta de tri-
turar neumticos fuera de uso hasta
tamaos inferiores a 1 mm y cuyo con-
tenido en partculas inferiores a 0.063
es inferior al 15 %, estar compuesto
por caucho natural y sinttico y no
contendr materiales ferromagnti-
cos, textiles o contaminantes en pro-
porciones superiores al 0,01%, 0,5%
y 0,25 % respectivamente.
VA HMEDA
Procedimiento que consiste en la
mezcla a alta temperatura, de
polvo de caucho procedente de
NFU con un betn de penetracin
para obtener un ligante modificado
o mejorado con caucho.
6
VA SECA
Procedimiento que consiste en la in-
corporacin del polvo de caucho pro-
cedente de NFU directamente en la
amasadora de la central de fabrica-
cin de la mezcla bituminosa, como si
de un rido mineral se tratara.
BETN MODIFICADO CON CAUCHO FA-
BRICADO EN CENTRAL (VA HMEDA)
Es un ligante obtenido mediante la
mezcla con polvo de caucho proce-
dente de NFU en una central de alta
cizalla, de las habitualmente emplea-
das para la fabricacin del betn mo-
dificado con polmeros. Presenta una
estabilidad suficiente para fabricarse
en una planta situada lejos del lugar
de empleo y se incorpora a la amasa-
dora como si se tratara de un betn
modificado de los actualmente nor-
malizados.
NEUMTICO FUERA DE USO (NFU):
Es el neumtico que se ha conver-
tido en residuo de acuerdo con lo
establecido enla Ley de Residuos
22/2011 y que figuran en la Lista
Europea de Residuos (LER) con el
n 16 01 03. En general son neum-
ticos de vehculos que se retiran de
manera permanente sin posibilida-
des de ser utilizados para circular
en carretera por no cumplir las
normas de seguridad.
CAUCHO NATURAL:
Producto natural que se extrae del
rbol Hevea en forma de ltex, y que
posteriormente se coagula y seca;
est constituido fundamentalmente
por cis-1,4-poliisopreno.
CAUCHO SINTTICO:
Nombre genrico de todos los cau-
chos obtenidos por sntesis.
NEGRO DE CARBONO:
Material constituido por finsimas par-
tculas de carbono de forma esfrica
con dimetros inferiores a 100nm, ge-
neralmente aglomeradas en otras de
mayor tamao.
VULCANIZACIN:
Proceso que consiste en unir las ca-
denas moleculares del caucho entre
s, y que permite transformar un ma-
terial plstico en elstico.
CAUCHO DE NFU:
Material constituido por partculas y
polvo de caucho vulcanizado proce-
dentes de la trituracin de neumti-
Definiciones
2
7
cos fuera de uso (NFU) donde se han
separado los metales, los tejidos y
otras impurezas extraas al neum-
tico. Est compuesto principalmente
por cauchos naturales y sintticos
vulcanizados, negro de carbono,
azufre y otros aditivos.
POLVO DE CAUCHO DE NFU:
Caucho de NFU de tamao inferior a
0,8 mm segn la especificacin tc-
nica CEN/TS 14243: 2010 (E).
ADITIVOS:
Productos y sustancias qumicas
que se incorporan en cantidades pe-
queas al betn y a las mezclas bitu-
minosas para mejorar sus
prestaciones en combinacin con el
caucho de NFU.
INCORPORACIN DEL CAUCHO
DE NFU POR LA VA HMEDA:
Proceso en el que se mezcla previa-
mente el caucho de NFU con el betn
para su posterior empleo como li-
gante en la mezcla bituminosa.
INCORPORACIN DEL CAUCHO
DE NFU POR LA VA SECA:
Proceso en el que el caucho de NFU
se introduce directamente en el
mezclador de la central de fabrica-
cin de mezclas bituminosas, junto
con el betn y los ridos.
BETN MODIFICADO CON POLVO
DE CAUCHO:
Ligante hidrocarbonato resultante
de la interaccin fsico qumica de
betn asfltico, caucho de NFU y en
su caso aditivos. Atendiendo a su
contenido en caucho de NFU y a sus
caractersticas y segn las especifi-
caciones establecidas en el PG-3
los betunes modificados con caucho
de NFU se clasifican en betunes
tipo: (BC), (BMC), y (BMVAC).
MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE
MODIFICADA CON POLVO DE CAUCHO:
Es la combinacin de un ligante hi-
drocarbonato, ridos (incluido el
polvo mineral), caucho de NFU y,
eventualmente, aditivos, de manera
que todas las partculas del rido
queden recubiertas por un pelcula
homognea de ligante.
MADURACIN O DIGESTIN:
Proceso de interaccin entre el
polvo de caucho, el betn asfltico y
eventualmente los aditivos, en el que
el caucho fundamentalmente ab-
sorbe las fracciones ms ligeras del
betn.
8
3.1 CAUCHO DE NFU.
El caucho de NFU es un material
constituido por partculas finas de
caucho vulcanizado procedentes de
la trituracin de neumticos fuera
de uso (NFU) donde se han separado
los metales (cables de acero), los te-
jidos (fibras textiles) y otras im-
purezas extraas al neumtico.
A efectos de su aplicacin como
agente modificador de la reologa de
los materiales bituminosos el cau-
cho de NFU se caracteriza aten-
diendo a su origen, a su mtodo de
obtencin, a su composicin qu-
mica, a sus caractersticas fsicas y
al contenido de sus impurezas.
ORIGEN DEL CAUCHO DE NFU
En general son neumticos de moto,
turismo, todo-terreno, camioneta y
camin que se han convertido en
residuo una vez retirados del veh-
culo de manera permanente y no
cumplir con las normas vigentes de
seguridad.
El caucho de NFU puede tener tam-
bin su origen en las bandas de ro-
dadura y en las raspaduras
procedentes del acondicionamiento
de carcasas de neumticos usados
que se utilizan para su recauchu-
tado.
El caucho de los neumticos est
compuesto entre otros componen-
tes por caucho natural y cauchos
sintticos, los neumticos de ca-
min contienen en su composicin
ms caucho natural que el resto de
los neumticos.
PROCESO DE OBTENCIN DEL CAU-
CHO DE NFU
Proceso primario (Trituracin): Los
Trituradora primaria de neumticos
fuera de uso.
Materiales
Bsicos
3
9
neumticos enteros mediante una
cinta transportadora o mediante una
pala o un pulpo se introducen en la tri-
turadora primaria que generalmente
consta de un conjunto formado por
dos o ms rboles de cuchillas para-
lelos que giran en sentido contrario.
La maquinaria est provista de un
dispositivo que detecta las sobre-
cargas e invierte el sentido de giro
de las cuchillas para hacer retroce-
der al neumtico.
Dependiendo de la separacin de las
cuchillas de los rboles y de una re-
jilla que se coloca bajo los mismos,
se puede determinar el tamao de
los trozos de neumtico que se quie-
ran obtener, siendo estos en general
en esta primera trituracin trozos y
tiras de un tamao comprendido
entre 10 y 30 cm los que se obtienen.
Proceso secundario (Trituracin se-
cundaria): Existen diversos tipos de
trituradores secundarios algunos
capaces de reducir el tamao de los
trozos obtenidos en la trituracin
primaria en tamaos que van de 40
mm a 0.1 mm de caucho a la vez que
se obtiene gran parte de la separa-
cin del acero y del textil.
Proceso terciario (granulacin y mo-
lienda): El material de caucho que no
se ha separado para su comerciali-
zacin en el proceso secundario se
introduce bien en un granulador
donde se consiguen tamaos com-
prendidos entra 0,1 y 10 mm o bien
en un molino directamente para ob-
tener polvo de caucho de tamao in-
ferior a 0,8 mm.
Separacin del acero y de las fibras
textiles: La separacin de las fibras
textiles y del de acero se produce en
todos los procesos de trituracin,
granulacin y molienda, el acero se
retira mediante separadores magn-
ticos y la separacin de las fibras se
consigue aprovechando su textura y
su ligereza. Un dispositivo empleado
es la cinta balstica, que consiste en
una cinta transportadora dotada con
un movimiento de vibracin perpen-
Molienda Secundaria Rotor Mill.
10
dicular al desplazamiento del mate-
rial que combinado con una inclina-
cin adecuada permite que el
material ms liviano (la fibra) se se-
pare de los ms pesados (acero y
caucho). Tambin se pueden em-
plear mesas o bandejas vibratorias
que combinan la separacin del
caucho por tamizado con dispositi-
vos fluidodinmicos basados en co-
rrientes de aire o ciclones.
Obtencin del caucho de NFU por
criogenizacin: La molienda con
criogenizacin se basa en la reduc-
cin de la temperatura del material
hasta conseguir su fragilizacin. Se
suele emplear el producto obtenido
en la trituracin primaria que se in-
troduce en una cmara cilndrica en
presencia de nitrgeno lquido por la
que se desplaza el material en sentido
contrario al del Nitrgeno.
La temperatura de criogenizacin se
alcanza a los -60C. A esta tempera-
tura, los trozos de neumticos se
puede moler en molinos de martillos o
de bolas obtenindose as distintos
tamaos de grnulos y de polvo de
caucho. Las caracterstica del caucho
resultante en comparacin con el cau-
cho obtenido a temperatura ambiente
es bsicamente que las caras de frac-
tura de las partculas de grnulos y
polvo que se obtienen son lisas y con-
secuentemente con una menor super-
ficie especfica lo cual no representa
ninguna ventaja para las mezclas con
betn sino todo lo contrario.
Ensilado y ensacado del polvo de caucho.
11
Como las bajas temperaturas favore-
cen la condensacin, es necesario un
secado posterior antes de su enva-
sado y almacenamiento lo que enca-
rece enormemente el proceso.
COMPOSICIN QUMICA DEL CAU-
CHO DE NFU
La composicin qumica del caucho de
NFU para su aplicacin como agente
modificador de la reologa de los mate-
riales bituminosos deber tener la si-
guiente composicin qumica:
CARACTERSTICAS FSICAS
La densidad relativa de las partculas
de caucho de NFU, segn la Norma
53526, debe estar comprendida en el
intervalo de 1,15 y 1,20.
La densidad aparente de las partcu-
las de caucho se determinar me-
diante la masa contenida en un
recipiente cilndrico con un volumen
exacto de 1000 cm3 y deber estar
comprendida entre 0,50 y 0,55 gr. /
cm3.
El contenido en agua se realizar de
acuerdo con la Norma UNE 103 300
3, excepto en lo relativo a la tempe-
ratura de calentamiento en la estufa,
que ser de 105 C.
Entre el cliente y el proveedor se de-
terminar de mutuo acuerdo el con-
tenido en agua mximo, entendiendo
que un contenido de agua superior al
1% puede provocar espuma en su in-
corporacin a los materiales bitumi-
nosos en caliente dificultando la
combinacin con los mismos.
La granulometra se determinar de
acuerdo con la especificacin tc-
nica CEN / TS 14243: 2010 (E), utili-
zando los tamices 2; 1,5; 1; 0,5; 0,25;
0,125 y 0,063 mm (serie UNE EN 933
2). El producto se identificar por
Mnimo % Mximo % Mtodo de ensayo

Extracto cetnico 8 22 UNE 53 561
Hidrocarburo caucho 40 55 ISO-9924
Caucho natural 21 42 ISO-5945
Negro de carbono 26 38 UNE 53 570
Cenizas 3 10 UNE 53 543
Azufre - 5 ISO 6528-1 a 3
12
su tamao mximo nominal que ser
el del tamao de la apertura del tamiz
por el que pasa al menos la masa del
95% del material ensayado.
La distribucin granulomtrica del cau-
cho de NFU estar comprendida entre
un tamao mximo nominal de 2,0 mm
y un tamao mnimo de 0,063 mm.
El huso granulomtrico dentro del
cual debern estar distribuidas las
partculas y el polvo de NFU se deter-
minar de mutuo acuerdo entre el
cliente y el proveedor pudindose
utilizar como referencia los husos
especificados en El Manual de
empleo de caucho de NFU en mez-
clas bituminosas.
IMPUREZA
Se consideran como impurezas del
caucho de NFU al contenido en mate-
riales ferromagnticos, al contenido
en materiales textiles y al contenido
de cualquier otro tipo de materias ex-
traas al propio neumtico como
arena, madera, vidrio, etc.
La determinacin del contenido de los
materiales ferromagnticos, materia-
les textiles y de otras impurezas se re-
alizar de acuerdo con la
especificacin tcnica CEN/TS 14243:
2010 (E).
El contenido de materiales ferromag-
nticos no sobrepasar el 0,01 % en
peso del caucho de NFU.
El contenido en materiales textiles no
exceder el 0, 5 % en peso del caucho
de NFU.
El contenido de cualquier otro tipo de
impurezas, como arena, madera, vi-
TAMIZ
( UNE EN 933-2) MM
2
1,5
1
0,500
0,250
0,125
0,063
P -1
100
75 - 100
45 - 90
30 - 80
5 - 50
0 - 30
0 - 15
P-2
100
10 - 80
5 - 70
0 - 30
0 - 15
P-3
100
0 - 40
0 - 25
0 - 15
13
drio etc. No sobrepasar el 0,25% en
peso del caucho de NFU.
SUMINISTRO Y ALMACENAMIENTO
El caucho de NFU se transportar a la
planta asfltica o a la terminal de as-
faltos en cisternas o en sacas (Big
bags) acondicionadas de tal forma
que eviten la entrada de agua. Si el
caucho de NFU se va a aadir directa-
mente al mezclador en bolsas, stas
debern ser de polietileno de baja
densidad, con una temperatura de fu-
sin inferior a 115C. Las sacas debe-
rn almacenarse en una zona seca,
protegida de la lluvia y del sol.
El fabricante o suministrador deber
disponer de una ficha de producto
que constar al menos de los datos si-
guientes:
Nombre comercial del producto.
Descripcin del producto
indicando su origen.
Procedimiento de trituracin
y molienda.
Tamao mximo nominal.
Huso granulomtrico.
Composicin qumica.
Contenido de humedad.
Contenido en materiales
ferromagnticos.
Contenido en materiales textiles.
Contenido de otro tipo de
impurezas.
Forma de suministro: A granel en cis-
ternas, sacas o bolsas de polietileno.
Al ser el origen del caucho un residuo
est consecuentemente afectado por
una legislacin particular al respecto,
el cliente deber exigir al suministra-
dor el permiso de gestor autorizado
para el reciclado de los NFU emitido
por su Comunidad Autnoma.
CONTROL DE CALIDAD
Se establecer de mutuo acuerdo
entre el cliente y el suministrador.
El suministrador en cualquier caso
emitir un certificado de calidad
Gra con saca de caucho de NFU.
14
de cada partida donde se incluyan
los ensayos siguientes:
Granulometra, contenido en agua,
contenido en materiales ferromagn-
ticos, materiales textiles y otras impu-
rezas.
3.2 LIGANTES.
Los Betunes Asflticos son ligantes
hidrocarbonados procedentes de la
destilacin del petrleo. Tras una
adecuada seleccin de la cesta de
crudos que recibe una refinera, y
mediante destilacin fraccionada a
vaco, se puede obtener toda una
gama de Betunes Asflticos dentro
de especificacin. Se estiman ms
de 1500 fuentes de crudo en uso, pro-
venientes del mar del Norte, Oriente-
Medio, Sud-Amrica, Asia, etc. Por lo
tanto, los ligantes hidrocarbonados
son materiales qumicamente muy
complejos, formados por sustancias
polares y no polares, que suelen ca-
tegorizarse en varias fracciones,
atendiendo al carcter orgnico de
sus componentes:
asfaltenos
resinas
saturados
aromticos
Los asfaltenos son sustancias muy
polares, de gran tamao, y que apor-
tan estructura al betn. Al resto de
componentes se les conoce como
maltenos y, dentro de estos, las resi-
nas, de menor polaridad que los asfal-
tenos, aportan poder plastificante y
poseen cierto carcter peptizante,
envolviendo los ncleos ms duros de
asfaltenos. El resto de componentes
(saturados y aromticos) constituyen
el medio dispersante. Las relaciones
entre los componentes qumicos del
betn definen un estado coloidal en
equilibrio.
Los betunes presentan un compor-
tamiento visco-elstico depen-
diente de la temperatura. El betn
es el componente que aglomera y
da cohesin en las mezclas bitumi-
nosas y, a igualdad granulomtrica,
es el principal responsable de las
propiedades de stas. Su consis-
tencia puede modificarse con la
temperatura lo que permite su fcil
manipulacin, la envuelta de los ri-
dos, la compactacin de las mez-
clas y su adecuado comportamiento
a temperaturas de servicio.
Los Betunes Asflticos se emplean
en Carreteras y Aplicaciones indus-
15
triales: Mezclas bituminosas en ca-
liente convencionales y de Alto M-
dulo; Betunes modificados con
polmeros; Betunes modificados
con polvo de neumticos; Betunes
anticarburantes; Betunes multi-
grado; Emulsiones (convencionales
y modificadas); Msticos de imper-
meabilizacin y pavimentacin in-
dustrial; Telas asflticas;
Revestimiento de tuberas; Obras
hidrulicas; Sellado de juntas; Pin-
turas asflticas, etc.
Los betunes convencionales ms em-
pleados en nuestro pas, principal-
mente por razones climticas, son los
betunes de penetracin 35/50 y 50/70,
usados para la fabricacin de mezclas
bituminosas convencionales. Los be-
tunes modificados con polmeros
constituyen un grupo especial de li-
gantes con propiedades reolgicas
mejoradas y dotados de gran elastici-
dad y estabilidad mecnica. La modifi-
cacin de betunes permite fabricar
mezclas bituminosas de mayores pres-
taciones mecnicas y funcionales que
permiten adaptar las carreteras al au-
mento de trfico y las mayores exigen-
cias derivadas del mismo, aportando
una mayor durabilidad y un ahorro de
costes en mantenimiento.
La modificacin polimrica suele
venir dada por polmeros elastomri-
cos tipo caucho, si bien, otros polme-
ros o co-polmeros pueden formar
parte de los ligantes modificados (por
ejemplo, los co-polmeros de etileno).
Para que un ligante modificado aporte
sus propiedades a la mezcla, la fabri-
cacin del mismo debe conseguir una
estructura microscpicamente homo-
gnea que garantice adems la esta-
bilidad betn-polmero ante el
almacenamiento a alta temperatura.
BETUNES MEJORADOS CON CAU-
CHO (BC)
Se definen como betunes mejorados
con caucho los ligantes hidrocarbona-
Planta de fabricacin de mezcla asfltica
con polvo de caucho de NFU.
16
dos resultantes de la interaccin f-
sica y/o qumica de polvo de neum-
tico fuera de uso (bajo contenido) y
eventualmente polmeros u otros adi-
tivos con un betn asfltico de los de-
finidos en el artculo 211 del Pliego de
Prescripciones Tcnicas Generales.
Son ligantes totalmente estables al al-
macenamiento y presentan propieda-
des intermedias entre los betunes
asflticos y los betunes modificados
con polmeros recogidos en el artculo
215 del PG-3. Sus propiedades en la
mezcla bituminosa estn optimizadas
para mejorar, respecto al empleo de
betunes convencionales, la cohesin
a los ridos y adems incrementar el
intervalo de temperaturas de servi-
cio, lo cual implica una mayor dura-
bilidad del firme. Los Betunes
Mejorados con Caucho tienen su
principal aplicacin en capas de
base e intermedias, pudiendo tam-
bin emplearse en capas de roda-
dura con mezclas convencionales
para las categoras de trfico pe-
sado T1 a T4, segn la OC 21/2007.
Segn esta orden circular, las espe-
cificaciones de los betunes mejora-
dos con caucho son las que
aparecen en la tabla 1 de dicha
orden. El valor de Fuerza-Ductilidad,
Caracterstica
Betn original
Penetracin 25C
Punto de reblandecimiento anillo y bola
Punto de fragilidad Fraas
Fuerza ductilidad (5 cm/min) 5C
Recuperacin elstica
Estabilidad al almacenamiento (*) Diferencia anillo y bola
Diferencia de penetracin
Solubilidad
Punto de infamacin v/a
Residuo del ensayo de pelcula fna y rotatoria
Variacin de masa
Penetracin retenida
Variacin del punto de reblandecimiento
Norma de referencia
UNE EN 1426
UNE EN 1427
UNE EN 12593
UNE EN 13398
UNE EN 12592
UNE EN ISO 2592
UNE EN 12607-1
UNE EN 12607-1
UNE EN 1426
UNE EN 1427
UNE EN 13399
UNE EN 13589
UNE EN 13703
Unidad
0,1 mm
C
C
J/cm2
%
C
0,1 mm
%
C
%
% p.o.
C
BC35/50
35-50
58
-5
10
8
92
235
1,0
65
min -4 , max +8
0,5
10
BC50/70
50-70
53
-8
10
60
min -5, max +10
(*) nicamente exigible a ligantes que no se fabriquen "in situ"
17
segn el ensayo descrito en EN
13589, no es representativo de estos
ligantes a la temperatura de 5C, de-
biendo realizarse el ensayo a mayor
temperatura. En el caso de fabrica-
cin en Terminal y para evaluar la
estabilidad al almacenamiento, adi-
cionalmente a los ensayos de pene-
tracin y temperatura de
reblandecimiento, puede llevarse a
cabo un ensayo ms restrictivo de
solubilidad, con el fin de determinar
el contenido de NFU no asimilable
por el betn o de partculas de ta-
mao superior a 3 micras que se ad-
vierten en el fondo y parte superior
de los tubos de estabilidad del li-
gante (EN 13399).
BETUNES MODIFICADOS CON CAU-
CHO (BMC)
El Betn Modificado con caucho
procedente de neumticos fuera de
uso, es un producto fabricado por el
procedimiento de la va hmeda
bien en la Terminal de asfaltos o in
situ en la propia planta de aglome-
rado asfltico. Sus propiedades en
mezcla estn optimizadas para me-
jorar la cohesin la resistencia a la
fatiga y a las deformaciones plsti-
cas. Presentan las mismas especifi-
caciones que los betunes
modificados convencionales, y por
tanto, se emplean para las mismas
aplicaciones que estos. Los betu-
nes modificados aportan:
Mayor cohesin. Slo mediante
un proceso de produccin de alta
interaccin (mediante un sistema
de dispersin microscpica) y
compatibilizantes qumicos se ob-
tienen productos con propieda-
des mejoradas de cohesin
(segn el mtodo UCL) respecto a
otras alternativas con altos por-
centajes de Polvo de Neumtico
(en torno al 20%).
Planta de betn caucho de NFU
18
Denominacin espaola actual:
Caracterstica Tcnica UNE-EN
Penetracin a 25C 1426
Punto de Reblandecimiento AyB 1427
Cohesin 13589
Fuerza-Ductilidad 13703
Pndulo Vialit 13588
Punto de Infamacin ISO 2592
Cambio de Masa 12607-1
Penetracin retenida 1426
Aumento del Pt de Reblandecim. 1427
Punto de Fragilidad Fraas 12593

Recuperacin 25C 13398
elstica 10C 13398
1427
12593
Estabilidad al
almacenamiento
Cada del Pt de Reblandecim. 1427
Recuperacin 25C 13398
elstica 10C 13398
REQUERIMIENTOS ESENCIALES
Ensayos sobre el betn original
Durabilidad Resistencia al envejecimiento EN 12607-1
BM-1
PMB
10/40-70
10-40
70
2 a 10C
PND
235
0,8
60
8
-5
TBR
PND
5
9
5
PND
PND
BM-2
PMB
25/55-65
25-55
65
2 a 10C
PND
235
0,8
60
8
-7
TBR
PND
5
9
5
PND
PND
BM-3a
PMB
45/80-60
45-80
60
1 a 5C
PND
235
1,0
60
10
-10
TBR
PND
5
9
5
PND
PND
BM-3b
PMB
45/80-60
45-80
60
2 a 5C
PND
235
1,0
60
10
-12
50
PND
5
9
5
PND
PND
BM-3c
PMB
45/80-65
45-80
65
3 a 5C
PND
235
1,0
60
10
-15
70
PND
5
9
5
PND
PND
BM-4
PMB
75/130-60
75-130
60
1 a 5C
PND
220
1,0
60
10
-15
60
PND
5
13
5
PND
PND
BM-5
PMB
120/200-55
120-200
75
PND
TBR
220
TBR
55
10
-20
60
PND
5
19
5
PND
PND
REQUERIMIENTOS TCNICOS
Durabilidad Resistencia al envejecimiento EN 12607-1
Ensayos sobre el betn original
Dif. AyB
Dif. Pen.
13399
1427
13399
1426
PND PND PND PND PND PND PND
Rango de
Plasticidad
NPD: No es necesaria su determinacin.
TBR: El resultado deber ser aportado por el suministrador
Nota: El fabricante del betn modifcado con polmeros puede dar en la hoja de datos los siguientes:
Dispersin del polmero (Une EN 13632); Solubilidad (UNE EN 12592) usando el adecuado disolvente declarado por el fabricante; Temperaturas mnimas de almace-
namiento y bombeo; Temperatura de manipulacin; Temperaturas mxima y mnima de mezcla (a efectos de comparacin pueden emplearse las normas UNE EN
13702-1 y 13702-2; Densidad ( EN ISO 3838)
BETUNES MODIFICADOS DE ALTA
VISCOSIDAD CON CAUCHO (BMVAC)
Se define como betn de alta viscosi-
dad modificado con caucho el ligante
hidrocarbonado resultante de la inter-
accin fsica o qumica de un porcen-
taje igual o superior al quince por
ciento (15%, en peso del ligante com-
binado) de polvo de caucho, proce-
dente de la trituracin de neumticos
fuera de uso, y en su caso otros aditi-
vos polimricos, con un betn asfl-
tico de los definidos en el artculo 211
del Pliego de Prescripciones Tcni-
cas Generales para Obras de Carre-
teras y Puentes, PG-3.
Se consideran comprendidos dentro
de este artculo los betunes de alta
viscosidad modificados con caucho
19
suministrados a granel y los que se fa-
briquen en el lugar de empleo, en ins-
talaciones especficas para este fin.
La caracterstica que define este tipo
de ligantes es su alta viscosidad, de-
bida al alto contenido de caucho de
NFUs, junto a una baja susceptibili-
dad trmica, con puntos de reblande-
cimiento altos y temperaturas de
fragilizacin bajas.
Precisamente este conjunto de carac-
tersticas permiten que la dotacin de
ligante en las mezclas bituminosas
sea ms alta de lo habitual; en mez-
clas con esqueleto mineral de mezcla
discontinua o porosa, los porcenta-
jes de ligante modificado pueden al-
canzar el 9% sobre peso de los
ridos, siendo la mezcla bituminosa
muy estable sin embargo a las defor-
maciones plsticas.
Este tipo de betunes est especial-
mente recomendado para la cons-
truccin de capas bituminosas que
precisen alta resistencia a la refle-
xin de fisuras desde las capas in-
feriores.
Caracterstica
Betn original
Penetracin 25C
Fuerza ductilidad (5 cm/min) 5C
10C
Caracterstica
Consistencia (Flotador a 60C)
Viscosidad dinmica 135 C
170C
Recuperacin elstica 25C
Estabilidad al almacenamiento (*) Diferencia anillo y bola
Diferencia de penetracin
Punto de infamacin v/a
Residuo del ensayo de
pelcula fna y rotatoria
Variacin de masa
Penetracin retenida
Variacin del punto de reblandecimiento
Norma de referencia
UNE EN 1426
UNE EN 1427
UNE EN 12593
UNE EN 13589
UNE EN 13703
Norma de referencia
NLT 183
UNE EN 13302
UNE EN 13398
UNE EN 13399
UNE EN ISO 2592
UNE EN 12607-1
UNE EN 12607-1
UNE EN 1426
UNE EN 1427
Unidad
0,1 mm
C
C
J/cm2
Unidad
s
mPa.s
%
C
0,1 mm
C
%
% p.o.
C
BMVAC-1
15-30
75
-4
-- 2 3
2 -- --
BMVAC-1
3000
7500 5000
2000 1200 800
10 20 30
5
20
235
0,8 1,0
60
min -4 , max +10 min -5, max +12
BMVAC-3
55-70
70
-15
BMVAC-3
(*) nicamente exigible a ligantes que no se fabriquen "in situ"
20
NOTA:
Respecto a las especificaciones tc-
nicas publicadas en la OC 21/2007 del
Ministerio de Fomento se consideran
necesarias las siguientes modifica-
ciones:
1. Eliminar el requisito de ensayo
de Fuerza-Ductilidad (UN EN
13589 y UNE EN 13703). El motivo
de esta eliminacin es que los be-
tunes de esta naturaleza, por el
contenido de partculas en sus-
pensin y la consiguiente hetero-
geneidad que estas suponen en el
producto, no suelen llegar a elon-
gaciones de 400 mm, como se re-
quiere en el ensayo, sino que se
rompen antes.
2. Redefinir las especificaciones so-
licitadas a los betunes BMAVC-2. El
motivo es que cuando se redact la ci-
tada OC, a partir de los trabajos reali-
zados para la elaboracin del Manual
de empleo de caucho de NFU en mez-
clas bituminosas, no haba suficiente
experiencia con este tipo de betunes,
puesto que los que ms se haban uti-
lizado eran los del tipo BMAVC-1. Pos-
teriormente se ha visto que las
mezclas binarias de betn y caucho,
sin ms aditivos, fabricadas a partir
de betunes base ms blandos (50/70),
y ms adecuadas para climas fros
que las fabricadas con betunes base
de menor penetracin (35/50) pueden
no cumplir algunos de los valores que
se especifican para los betunes
BMAVC-2, habiendo sin embargo mos-
trado un buen comportamiento en al-
gunas aplicaciones ya existentes en
climas fros.
INTRODUCCION
La incorporacin de polvo de cau-
cho en cualquier mezcla bitumi-
nosa modifica sus propiedades
reolgicas y mejora sus prestacio-
nes como material para ser utili-
MEZCLAS
BITUMINOSAS
CON CAUCHO
DE NFU.
4
NORMA DE REFERENCIA
UNE EN 1426
UNE EN 1427
UNE EN 12593
UNE EN 13589
UNE EN 13703
CARACTERISTICA
BETUN ORIGINAL
Penetracin 25C
Fuerza ductilidad (5 cm/min)
5C
10 c
Unidad
0,1 mm
C
C
J/cm2
J/cm2
BMVAC-1
15-30
75
-4
--
2
BMVAC-2
35-50
70
-8
2
--
BMVAC-3
55-70
70
-15
3
--
21
zado en cualquier capa del firme
de una superficie pavimentada (ca-
rreteras, aeropuertos, zonas de es-
tacionamiento, etc.). Estas mejoras
vienen determinadas por el efecto
que el caucho produce en el betn
asfltico y que se pueden resumir
en las dos grandes lneas de me-
jora siguientes:
Acta como un espesante, aumen-
tando la viscosidad del ligante.
Esto permite envolver los ridos de
las mezclas con una pelcula de
betn asfltico ms gruesa sin es-
currimientos o exudaciones. Este
aumento de viscosidad es mayor
que con los elastmeros conven-
cionales, a igualdad de dotacin.
La presencia del polvo de caucho
de NFU modifica la reologa de los
betunes, aumentando su elastici-
dad y la resiliencia a temperaturas
elevadas. Tambin disminuye la
susceptibilidad trmica a bajas
temperaturas. La modificacin de
la reologa es, en este caso, menor
que con los elastmeros conven-
cionales, a igualdad de dotacin.
La utilizacin de caucho de NFU en
las mezclas bituminosas mejora su
comportamiento en cuanto a su re-
sistencia a la fisuracin, mejora su
comportamiento a las deformacio-
nes plsticas y a la fatiga compa-
rada con la misma mezcla
fabricada con un betn convencio-
nal. Se puede afirmar que el
firme construido con una mezcla
bituminosa mejorada con polvo
de caucho de NFU tiene una
mayor durabilidad que si se uti-
liza la misma mezcla sin el polvo
de caucho.
En esta l nea, l a uti l i zaci n de
pol vo de caucho, i ncorporado a
una mezcla bituminosa por cual-
qui era de l as dos v as posi bl es
(va seca y va hmeda), es ade-
cuada y mej orar el comporta-
mi ento de l a mi sma y del f i rme
que forme parte. De acuerdo con
l a normati va vi gente en Europa
Polvo de caucho de NFU.
22
rel ati va a l as mezcl as bi tumi no-
sas en cal i ente, l as di sti ntas fa-
mi l i as que pueden uti l i zarse,
estn recogi das en l a Norma
UNE EN 13108, que en sus apar-
tados 1 a 7 descri be l as 7 fami -
l i as de mezcl as bi tumi nosas
actualmente vigentes.
En Espaa y dentro de la norma-
ti va prescri ta y vi gente para l a
Direccin General de Carreteras
del Ministerio de Fomento y tam-
bi n uti l i zada por l a mayor a de
l as Admi ni straci ones con res-
ponsabi l i dad en l as carreteras
(Art cul os 542 y 543 del Pl i ego
General de Prescri pci ones Tc-
ni cas para Obras de Carreteras
y Puentes, PG-3), se han reco-
gido mezclas bituminosas en ca-
l i ente perteneci entes a l as
familias incluidas en las Normas
siguientes:
Norma 13108-1. Mezclas bitumino-
sas en caliente del tipo hormign
bituminoso. Bajo la denominacin
AC y recoge los tipos de mezclas
Densas (D), Semidensas (S), Grue-
sas (G) y de Alto Modulo (MAM) de
la antigua normativa espaola.
Todas ellas estn prescritas en el
Artculo 542 del PG-3.
Norma 13108-2. Mezclas bitumi-
nosas en caliente de granulome-
tra discontinua para capas
delgadas. Bajo la denominacin
BBTM A y BBTM 2B y recoge los
tipos de mezclas M (se corres-
ponden con las BBTM B) y F (se
corresponden con las BBTM A)
de la antigua normativa espa-
ola. Se encuentran prescritas
en el Artculo 543 del PG-3.
Norma 13108-7. Mezclas bitumi-
nosas drenantes. Bajo la deno-
minacin PA y se corresponden
con las Mezclas Porosas de la
normativa antigua espaola.
Estn prescritas en el Artculo
543 del PG-3.
MEZCLAS BITUMINOSAS EN CA-
LIENTE CON CAUCHO DE NFU
En un firme se pueden distinguir
tres tipos de capas, donde se sue-
len utilizar las mezclas bitumino-
sas en caliente, denominadas:
RODADURA, INTERMEDIA y
BASE. Para la capa de rodadura la
normativa espaola prescribe, en
funcin de la categora de trfico
pesado que corresponda a la va
a pavimentar, tres posibles tipos
de mezclas bituminosas en ca-
liente correspondientes a diferen-
23
tes familias de las anteriormente
descritas.
Para las categoras T00 a T1 solo
se permite utilizar o bien mezclas
discontinuas del tipo BBTM B
(Norma UNE EN 13108-2 y Articulo
543 del vigente PG-3) o bien mez-
clas porosas del tipo PA (Norma
UNE EN 13108-7 y Articulo 543 del
vigente PG-3). Para el resto de ca-
tegoras de trfico pesado se pue-
den utilizar estas mezclas y
adems las del tipo BBTM A y las
mezclas AC16 surf D, AC16 surf S,
AC22 surf D y AC22 surf S inclui-
das en la Norma UNE EN 13108-1
y prescritas en Espaa dentro del
Artculo 542 del PG-3.
Respecto a la capa denominada
Intermedia, la normativa espaola
recomienda la utilizacin de los
tipos de mezclas bituminosas en
caliente siguientes: AC22 bin D,
AC22 bin S, AC32 bin S y AC22 bin
S MAM (mezcla de alto modulo).
Estas mezclas estn incluidas den-
tro de la familia de la Norma UNE
EN 13108-1 y estn prescritas en
el Artculo 542 del PG-3, siendo
vlido el mismo cuadro de ligantes
anterior y para las mezclas de alto
modulo se prescribe el betn BM-
1 para las categoras de trfico
pesado T00 y T0 y el denominado
B13/22 para el resto de categoras
de trfico pesado.
Por ltimo, para las denominadas
capas de base, la normativa espa-
ola recomienda la utilizacin de
las mezclas bituminosas en ca-
liente siguientes: AC32 base S,
AC22 base G, AC32 base G y AC22
base S MAM, todas ellas pertene-
cientes a la familia de la Norma
UNEEN 13108-1 y prescritas,
como las anteriores, en el Artculo
542 del PG-3. En los Artculos 542
y 543 del vigente PG-3 y en su
apartado correspondiente al li-
gante hidrocarbonado (542.2.1 y
543.2.1) se especifica la utiliza-
cin de betunes con la incorpora-
cin de polvo de caucho de NFU
por va hmeda, en cualquiera de
dos de las tres posibilidades que
en la Orden Circular 21/2007 se
especifican para este tipo de li-
gantes, los denominados BETU-
NES MEJORADOS CON CAUCHO
(BC) y BETUNES MODIFICADOS
CON POLVO DE CUACHO (segn lo
especificado para estos betunes
en el Artculo 215 del PG-3). Las
dos tablas siguientes aparecen en
los citados Artculos 542 y 543.
24
A) EN CAPA DE RODADURA Y SIGUIENTE
CATEGORA DE TRFICO PESADO ZONA TRMICA ESTIVAL
CLIDA
MEDIA
TEMPLADA
T00 T0 T1 T2 y T31
B40/50
B60/70
BC35/50
BC50/70
BM-2
B40/50
B60/70
BC35/50
BC50/70
B60/70
BC50/70
B60/70
B80/100
BC50/70
B60/70
B80/100
BC50/70
B80/100
Se podrn emplear tambin betunes modifcados con caucho que sean equivalentes a los betunes
modifcados de esta tabla, siempre que cumplan con las especifcaciones del artculo 215 del PG-3.
En ese caso, a la denominacin del betn se aadir una letra C mayscula, para indicar que el
agente modifcador es caucho procedente de neumticos fuera de uso.
A) EN CAPA DE RODADURA Y SIGUIENTE
CATEGORA DE TRFICO PESADO ZONA TRMICA ESTIVAL
CLIDA
MEDIA
TEMPLADA
T00 T0 T1 T2 y T31 T32 y arcenes T4
B40/50
BC35/50
BM-2
BM-3c
B40/50
B60/70
BC35/50
BC50/70
BM-3b
BM-3c
B40/50
BC50/70
BM-3b
BM-3c
B40/50
B60/70
BC35/50
BC50/70
BM-2
BM-3b
BM-3c
B40/50
B60/70
BC35/50
BC50/70
BM-3b
B60/70
BC50/70
B40/50
B60/70
BC35/50
BC50/70
BM-3b
B60/70
BC50/70
BM-3b
B60/70
B80/100
BC50/70
B60/70
B80/100
BC50/70
B60/70
B80/100
BC50/70
Se podrn emplear tambin betunes modifcados con caucho que sean equivalentes a los betunes modifcados de esta tabla, siempre que cumplan las
especifcaciones del artculo 215 del PG-3. En ese caso, a la denominacin del betn se aadir una letra C mayscula, para indicar que el agente modifca-
dor es caucho procedente de neumticos fuera de uso.
25
LIENTE CERRADAS CONVENCIONA-
LES CONCAUCHO DE NFU
Las mezclas bituminosas en caliente
cerradas convencionales se caracteri-
zan por tener una curva granulom-
trica continua, con un contenido de
huecos en rido que vara entre el 14 y
16% normalmente, de manera que
para cumplir lo especificado, para este
tipo de mezclas, en cuanto a huecos en
mezcla, que vara del 4 al 8% segn el
tipo de mezcla y la capa donde se co-
loca, el contenido de ligante est muy
determinado y limitado en sus posibles
variaciones.
As pues, la utilizacin de caucho de
NFU por va hmeda en este tipo de
mezclas est limitado a la sustitucin
del betn convencional por el denomi-
nado Betn Mejorado (BC) o bien la uti-
lizacin de betn modificado, si esta
as prescrito, fabricado con caucho de
NFU, generalmente sin incrementar
sensiblemente el contenido de ligante
en la mezcla, pues esta no lo admite.
Los betunes mejorados se obtienen
con la incorporacin por va hmeda
de una pequea cantidad de polvo de
caucho de NFU (entre el 6 y el 8% en
peso de ligante) y mejoran sensible-
mente las caractersticas del betn
convencional, sin llegar a las prestacio-
nes que tienen los betunes modificados
incluidos en el Artculo 212 del PG-3.
La fabricacin de mezclas bituminosas
convencionales para capas de base e
intermedia con betunes mejorados
con caucho permite obtener unas me-
joras importantes en las prestaciones
y en la durabilidad de estas mezclas.
Es recomendable la utilizacin de este
tipo de betunes BC en las mezclas con-
vencionales utilizadas como capa de
rodadura para las categoras de trfi-
cos pesados de T2 a T4 por los mismos
motivos antes expuestos y de manera
especial por la mejora de la suscepti-
bilidad trmica respecto al mismo
betn convencional, ya que la incorpo-
racin del polvo de caucho de NFU
produce un aumento del punto de re-
Muestras de polvo de caucho de NFU
(derecha) y polvo de caucho mezclado
con betn (izquierda).
26
blandecimiento anillo y bola en 5 a6C
y se obtiene una recuperacin elstica
a 25C superior al 10% (para un betn
convencional este valor es 0).
Como conclusin, es recomendable fa-
bricar las mezclas bituminosas con-
vencionales (del tipo AC), con betunes
mejorados con caucho (tipo BC) pues
se mejoran sensiblemente las presta-
ciones de estas mezclas respecto a las
mismas fabricadas con betunes con-
vencionales.
LIENTE PARA CAPAS DE RODADURA
CON POLVODE CAUCHO DE NFU.
Como se ha indicado anteriormente,
las capas de rodadura de los firmes en
carreteras con elevadas intensidades
de trfico, se construyen con mezclas
bituminosas en caliente de los tipos
BBTM B (antiguas mezclas M) y PA (po-
rosas). Estas dos mezclas se caracte-
rizan en general por tener un elevado
contenido de huecos en ridos, varia-
ble entre el 22% para las BBTM B y del
27 al 28% para las mezclas PA. En
estas condiciones, la utilizacin de be-
tunes con polvo de caucho de NFU
aporta una serie de opciones muy inte-
resantes, principalmente la posibilidad
de aumentar el contenido de ligante de
la mezcla sin riesgo de escurrimientos
o deformaciones plsticas, gracias a la
mayor viscosidad del betn con polvo
de caucho. Esto permite que la pel-
cula de ligante alrededor de los ridos
gruesos sea sensiblemente ms
gruesa, lo que se traduce en una
mayor durabilidad de la mezcla bitumi-
nosa y en un mejor comportamiento de
la misma a fatiga.
En este caso podemos utilizar los be-
tunes mejorados (BC) sustituyendo al
betn convencional en aquellos casos
que la categora de trfico pesado as
lo permitan, como se puede ver en la
Tabla 543.1recogida anteriormente.
Otra posibilidad es la utilizacin de be-
tunes modificados con polvo de cau-
cho sustituyendo a los betunes
modificados prescritos, en ambos
casos cumpliendo lo especificado en
el Artculo 212 del PG-3.
Por ltimo, se pueden utilizar los deno-
minados betunes modificados de alta
viscosidad con caucho (BMAVC) en la
fabricacin de este tipo de mezclas bi-
tuminosas con elevado contenido de
huecos en ridos. El objetivo es conse-
guir mezclas con un mayor contenido
de ligante, de elevada calidad, lo que
permite alargar la vida til del firme,
mejorar el comportamiento a fatiga de
27
la mezcla as fabricada y resistir sensi-
blemente mejor la reflexin de grietas
de las capas inferiores del firme trata-
das con conglomerantes hidrulicos.
LIENTE ESPECIALES CON POLVO DE
CAUCHO DENFU.
Bajo esta denominacin se recogen
aquellas mezclas bituminosas que no
estando incluidas en los Artculos 542
y 543 del vigente PG-3 en Espaa, por
sus caractersticas deben ser tenidas
en cuenta para su utilizacin en los fir-
mes de superficies pavimentadas, in-
corporndose en su fabricacin polvo
de caucho de NFU. En este sentido, se
pueden considerar muy interesantes,
por sus caractersticas tcnicas y
prestaciones como capa de un firme,
las denominadas mezclas SMA (Stone
MasticAsphalt) y las mezclas discon-
tinuas especiales resistentes a la fisu-
racin, fabricadas con un elevado
contenido de un betn muy modifi-
cado con polvo de caucho. A conti-
nuacin se describen estas dos
mezclas bituminosas.
LIENTE TIPO SMA
Entre las familias de mezclas bitumi-
nosas en caliente incluidas en la
Norma UNE EN 13108 se encuentran
las denominadas STONE MASTIC AS-
PHALT (SMA) que aparecen prescri-
tas en la Norma UNE EN 13108-5.
Estas mezclas, muy utilizadas en nu-
merosos pases europeos (Alemania,
Inglaterra, Austria, Holanda, etc.) de
manera generalizada, se caracterizan
por una curva granulomtrica discon-
tinua con un elevado porcentaje de
huecos en ridos (superior al 20%) y
que permiten la incorporacin de una
cantidad mayor de ligante sin riesgo
de escurrimiento y sin deformaciones
plsticas de la mezcla.
Estas mezclas se pueden utilizar en
Espaa porque, aunque no estn
prescritas en el citado PG-3, existe la
citada Norma UNE EN 13108-5 que
permite su diseo y marcado CE de
las mismas. En Espaa se estn reali-
zando varios estudios y trabajos de in-
vestigacin encaminados a una futura
normalizacin de estas mezclas.
Generalmente en Europa para llegar
a contenidos altos de ligante (entre
el 6 y el 7% en peso de ridos) se re-
curre, con los ligantes convenciona-
les, a la incorporacin de una
pequea cantidad de fibra de celu-
losa que permite asegurar el no es-
currimiento y estabilidad de la
mezcla fabricada.
28
La utilizacin de polvo de caucho en
la modificacin del betn produce,
como ya se ha comentado anterior-
mente, un aumento de la viscosidad
del betn, permitiendo revestir el
rido con una pelcula de ligante ms
gruesa sin riesgo de escurrimiento.
En este caso se pueden utilizar cual-
quiera de los tres tipos de betunes
que se obtienen mediante la incorpo-
racin de caucho de NFU por va h-
meda. Para conseguir las mayores
dotaciones de ligante es recomenda-
ble utilizar el denominado BMAVC
(Betn modificado de alta viscosidad
con caucho). La combinacin de este
tipo de betn y la eventual incorpora-
cin de una pequea cantidad de fibra
permitir llegar a los mayores conte-
nidos de ligante en mezcla posibles
sin riesgo de escurrimiento y sin de-
formaciones plsticas.
LIENTE ESPECIALES RESISTENTES A
LA FISURACIN.
A principios de la dcada de los aos
dos mil se inici en Espaa la utiliza-
cin de unas mezclas bituminosas en
caliente desarrolladas a partir de una
tecnologa utilizada en Estados Uni-
dos, en las que el rido utilizado pre-
senta una granulometra especial con
un elevado porcentaje de huecos en
ridos (superior al 25%), con un conte-
nido de rido fino (que pasa por el
tamiz de 2 mm.) inferior al 8% y con un
contenido de filler (que pasa por el
tamiz de 0,063 mm.) inferior al 3%.
El ligante que se utiliza es un betn mo-
dificado por va hmeda con polvo de
caucho de NFU y que cumple las pres-
cripciones correspondientes a un
betn del tipo BMAVC (obtenido me-
diante la incorporacin de una canti-
dad de polvo de caucho de NFU
alrededor del 20% en peso de ligante).
En cuanto a la dotacin del mismo en
la mezcla, como consecuencia del ele-
vado contenido de huecos en ridos,
se llega hasta el 9% en peso de rido,
sin problemas de escurrimiento y sin
deformaciones plsticas.
La mezcla final obtenida presenta una
excelente rugosidad superficial, con
valores de altura del circulo de arena
superiores a 1,3 segn la NLT-335,
tiene una elevada resistencia a la fisu-
racin por reflexin de grietas de
bases tratadas con conglomerantes hi-
drulicos o de pavimentos de hormi-
gn, presentan un nivel sonoro
sensiblemente menor por el paso del
trfico que el producido en pavimentos
con mezclas bituminosas convencio-
nales, tiene una buena resistencia a las
29
deformaciones plsticas (a pesar del
elevado contenido de ligante) y pre-
sentan, por su elevado contenido de li-
gante, un comportamiento a fatiga
sensiblemente mayor que cualquiera
de las mezclas bituminosas en caliente
habitualmente utilizadas y una vida til
como mnimo un 50% mayor que la de
las mezclas convencionales y las dis-
continuas y porosas.
Estas mezclas bituminosas tal y como
se han diseado hasta ahora no enca-
jan en ninguna de las familias definidas
en la Norma UNE EN 13108. Por sus
excelentes caractersticas se deben
tener en cuenta especialmente en
ciertas aplicaciones como son sobre
pavimentos de hormign envejecidos,
sobre firmes con capas tratadas con
conglomerantes hidrulicos, en vas
urbanas y en cualquier caso en el que
sea determinante conseguir una
mayor vida til del firme.
LIENTE CON ADICIN DE CAUCHO
DE NFU.
En la Orden Circular 21/2007 sobre el
uso y especificaciones que deben cum-
plir los ligantes y mezclas bituminosas
que incorporen caucho procedente de
neumticos fuera de uso (NFU), se de-
fine Mezclas bituminosas en caliente
con adicin de caucho de NFU como
aquella mezcla bituminosa en la que se
ha incorporado, por va seca, polvo de
caucho procedente de NFU.
En Espaa existe ya una muy amplia
experiencia en la fabricacin y puesta
en obra de este tipo de mezclas bitumi-
nosas y se ha utilizado con la mayora
de los tipos de mezclas recogidos en la
normativa espaola, en general con
buenos resultados. Cuando el betn y
el polvo de caucho de NFU entran en
contacto, se produce un proceso de
reaccin entre ambos en el que influ-
yen los parmetros siguientes:
Temperatura a la que se produce y
tiempo durante el cual esta tempe-
ratura es elevada.
Caractersticas del polvo de cau-
cho, especialmente su tamao m-
ximo y granulometra.
Caractersticas del betn utili-
zado (contenido de fraccin aro-
mtica, penetracin, etc.)
Energa mecnica aplicada al
mezclado. Tipo y cantidad apli-
cada.
En esta reaccin el polvo de cau-
cho se va hinchando (por absor-
cin de algunos componentes del
betn) y se ablanda, adquiriendo
30
adems una cierta adhesividad.
No se produce una fusin del polvo
de caucho en el betn.
Todo este proceso se denomina di-
gestin y es un factor muy impor-
tante en cualquier proceso de
fabricacin de una mezcla bituminosa
en caliente con polvo de caucho de
NFU. Si la mezcla se utiliza y enfra
antes de completarse este proceso de
digestin, el comportamiento mec-
nico de la capa as construida no ser
todo lo bueno que podra lograrse por
la incorporacin del caucho.
La velocidad de la reaccin depende
de manera fundamental, a igualdad
de temperatura, de la superficie espe-
cifica del polvo de caucho de NFU. En
este sentido, en el caso de las mez-
clas bituminosas en caliente con adi-
cin de caucho de NFU por va seca,
cuanto ms fino sea, ms rpida y
completa ser la digestin.
Los mejores resultados se obtienen
cuando el polvo de caucho presenta
una granulometra continua y el ta-
mao mximo es de 0,8mm. Las part-
culas de tamao mayor a 0,8mm.,
sufren una reaccin tanto menor
cuanto mayor es su tamao, de ma-
nera que estas partculas se compor-
tan como un rido elstico dentro del
conjunto del rido que constituye la
mezcla bituminosa.
Cuando se utiliza la va seca para in-
corporar polvo de caucho de NFU en la
fabricacin de mezclas bituminosas,
hay que prestar especial atencin, en
el diseo de la mezcla y al elegir el tipo
y tamao del caucho, para intentar
conseguir, en el tiempo disponible
entre la fabricacin, transporte y
puesta en obra, que se produzca la di-
gestin del polvo de caucho. En caso
contrario, puede haber problemas de
puesta en obra y especialmente en la
compactacin de la misma, por la elas-
ticidad de las partculas de caucho
Proceso de pavimentacin con mezcla
asfltica con polvo de caucho de un
tramo de carretera.
31
ms gruesas que no han llegado a re-
accionar con el betn.
La Orden Circular 21/2007 especi-
fica, para las carreteras de la Red del
Estado, que esta tcnica de la va
seca para fabricar mezclas bitumino-
sas en caliente, solo podr utilizarse
en carreteras con categoras de tr-
fico pesado de los tipos T3 y T4. Esta
tcnica ya se ha utilizado en Espaa,
con la mayora de los tipos de mez-
clas bituminosas incluidas en la nor-
mativa espaola, con buenos
resultados. La dotacin y tipo, tanto
del polvo de caucho de NFU como del
betn convencional que se utiliza,
viene determinada por el tipo y uso
de la mezcla bituminosa que se
quiere fabricar.
Esta tcnica se ha utilizado para cons-
truir mezclas bituminosas para todas
las capas del firme. Se ha utilizado con
mezclas convencionales y tambin,
con buenos resultados, con las mez-
clas discontinuas del tipo BBTM B (an-
tigua M), con mezclas comparables a
las de alto modulo, alcanzndose valo-
res del mdulo de elasticidad prximos
a 10.000 Mpa, y mezclas con un com-
portamiento muy elstico (con eleva-
dos contenidos de ligante) para capas
anti reflexin de fisuras.
La utilizacin de la va seca para la
fabricacin de mezclas bituminosas
en caliente con adicin de caucho
de NFU, tiene algunas ventajas
entre las que podemos destacar las
siguientes:
El polvo de caucho es estable al
almacenamiento y puede incorpo-
rarse a la mezcla bituminosa
cuando sea necesario.
La va seca no requiere instala-
ciones especiales, como en el
caso de los betunes modificados
por va hmeda con polvo de cau-
cho, tanto para su fabricacin in
situ como para el almacena-
miento antes de su utilizacin
segn lo dispuesto en la Orden
Circular 21bis/2009. Para la va
seca, solo es necesario disponer
de un sistema de dosificacin que
garantice su incorporacin, a la
mezcla bituminosa, en la propor-
cin definida en la Formula de
Trabajo.
Permite utilizar el polvo de cau-
cho de NFU en la misma zona
donde se ha generado, con unos
costes de transporte sensible-
mente menores que para la fabri-
cacin por va hmeda en central.
33
32
OBRAS DE REFERENCIA
5
ORGANISMO PROVINCIA EMPRESA OBRA TIPO DE MEZCLA
TONELADAS DE
MEZCLA
TONELADAS DE
BETN-CAUCHO
LONGITUD(km) SUPERFICIE(m^2)
MINISTERIODE
FOMENTO
BURGOS
SACYR
VALLEHERMOSO
Autova N-1 (Varios tramos)
Mezcla en capas de base con
betn mejorado fabricado in situ
por va hmeda
AUTOVADEL
ARLANZN
BURGOS
ASFALTMEROS
(SACYR
VALLEHERMOSO)
A-1. Tramo: Sto. Tom del
Puerto - Burgos
282595 11869 247
AUMAR(GRUPO
ABERTIS)
SEVILLA
ASFALTMEROS
(EIFFAGE)
AP-4. Autopista Sevilla-Cdiz 4262 358 4,8
XUNTA DE GALICIA A CORUA PROBISA Carretera AC-552 en Vimianzo F-10 7
XUNTA DE GALICIA A CORUA PROBISA Carretera AC-552 en Carballo F-10 7
JUNTA DE CASTILLA-LA
MANCHA
CIUDADREAL PROBISA Carretera CR-504 S-12 10
AUDASA LEN
AGLOMERADOS
LEN
Autopista del Atlntico (Varios
tramos)
Mezcla de betn de alta
viscosidad y alto contenido de
caucho
AUDASA LEN
AGLOMERADOS
LEN
Autopista del Atlntico (Varios
tramos)
caucho
XUNTA DE GALICIA LUGO PROBISA
Carretera Paradela-Alto Do
Hospital
F-10 14
Carretera LU-633, tramo
Sarria-Paradela
F-10 8,5
Carretera LU-122, tramo
Paraxes-Lourenza
F-10 20,5
XUNTA DE GALICIA PONTEVEDRA PROBISA
Carretera PO-533, tramo
Alto Do Faro
F-10 22
Carretera a Valga F-10 2
Plataforma Adif M-10 2,5
DIPUTACINDE
CIUDADREAL
CIUDADREAL PROBISA
Carretera CR-5136, tramo:
Villar del Pozo-Ballesteros
S-12 15
COMUNIDADDE
MADRID
MADRID PROBISA Carretera M-300 M-10 2,5
MANCHA
CIUDADREAL PROBISA
Carretera CR-5136, tramo:
Variante del Minero-
Puertollano
S-12 4
GOBIERNODE
CANTABRIA
CANTABRIA
ASFALTMEROS
(ASCN)
CA-234. Tramo Renedo -
Zurita
7673 633 11,24
FOMENTO
VALLADOLID
(COLLOSA) Rehabilitacin del firme A-6 4324 363 6,12
AENA VITORIA ASFALTMEROS
(VIAS)
Aeropuerto de Vitoria 38040 3138 3,5
AYTO. DE MADRID MADRID
ASFALTMEROS
(ISOLUX
CORSN)
Plataforma para autobuses en
Avda. De Crdoba
988 83 1,3
AUMAR(GRUPO
ABERTIS)
SEVILLA
ASFALTMEROS
(EIFFAGE)
AP-4. Autopista Sevilla-Cdiz 4501 378 5
AO
2011
2011
2011
2011
2011
2011
2011
2010
2010
2010
2010
2010
2010
2010
2010
2010
2010
2010
2010
2010
MINISERIO DE
ASFALTMEROS
2011
2012
35
34
AO ORGANISMO PROVINCIA EMPRESA OBRA TIPO DE MEZCLA
TONELADAS DE
MEZCLA
TONELADAS DE
CAUCHOEN
BETN
LONGITUD(km) SUPERFICIE(m^2)
2010
JUNTA DE CASTILLA LA-
MANCHA. CONSEJERA
DE FOMENTO.
DIRECCINGENERAL
DECARRETERAS.
UNIDAD DE CIUDAD
REAL
CIUDADREAL TECNOASFALT
Carretera Tomelloso -
Socullamos. CM-3102.
F-10 (3 cm de espesor en capa de
rodadura) (20% de caucho en el
betn y 9% de betn con caucho)
Por via seca en planta

2,7

2010
COMUNIDADDE
MADRID
MADRID ELSAN Calles en Coslada
F-8 de 3 cm de espesor. (Mezcla
BC 35/50 con 5,6% de betn con
caucho). Por va hmeda en
central, incorporacin del caucho
al betn en central de betunes y
transportado a la planta

22,3
2010
MINISTERIODE
FOMENTO
VALLADOLID-
VILA
COLLOSA
Medina del Campo (Valladolid)
- Arvalo (Avila)
S-20 (en capa de base 7 cm) S-
12 (en capa intermedia 5 cm)
(13% de caucho en el betn y
5,1% de betn con caucho en
capa de base y 5,4% en capa
intermedia) Incorporacin del
caucho al betn por va hmeda a
pi de planta

35

2010 AYTO. DE LEN LEN
AGLOMERADOS
LEN
Vas urbanas
caucho

2010 AENA VITORIA ASFALTMEROS
Aeropuerto de Vitoria (30.000
ton)
viscosidad con alto contenido en
caucho extendido de dos capas
sobre losas de hormign

2009 JUNTA DE ANDALUCA JAN
ALDESA
CONSTRUCCION
ES S.A.
Carretera A-316, tramo beda
- Baeza. Autova del Olivar.
Del P.K.0+000 - 0+400 se han
empleado mezclas S-12 y S-20
convencionales. Del P.K.0+400 -
0+960 se han empleado mezclas
S-12 y s-20 con NFU (0,5%) por
va seca.

0,96

2009
MINISTERIODE
FOMENTO
ALBACETE PROBISA Autova de los Llanos (AP-31) G-20 150000

2009
MINISTERIODE
FOMENTO
JAN PROBISA Acceso a Jan desde la A-4 S-12 5500

2009
COMUNIDADDE
MADRID
MADRID PROBISA M-300 M-10 6000

2009
MANCHA
CIUDADREAL PROBISA Carretera CR-503 S-12 10000

2009 XUNTA DE GALICIA A CORUA PROBISA CarreteraXubia-Ortigueira PBTM11a 10000
2009 XUNTA DE GALICIA LUGO PROBISA
CarreteraBarbeitos-
Fontecada
D-20 y M-10 20000

2009 AUDENASA NAVARRA
ASFALTMEROS
(VIARIA)
Refuerzo del Firme Autopista
AP-15

16961 1425 18,85

2009
2010
37
36
TONELADAS DE
MEZCLA
TONELADAS DE
CAUCHO EN
BETN
LONGITUD (km) SUPERFICIE (m^2)
2009 CANTABRIA
(ASCN) Zurita
7620 640 11,24
2009
MINISTERIO DE
FOMENTO
MALAGA ASFALTMEROS N-340. Travesa de Nerja 4620 232 5
2009
AUMAR (GRUPO
ABERTIS)
SEVILLA
ASFALTMEROS
(EIFFAGE)
AP-4. Autopista Sevilla-Cdiz 2652 223 3
2009
COMUNIDAD DE
MADRID
MADRID ELSAN Calles en Coslada
F-8 de 3 cm de espesor. (Mezcla
7,5
2008 LOS SERRANOS VALENCIA LOS SERRANOS Cantera de Real de Gandia G-25 850
2008 LOS SERRANOS VALENCIA LOS SERRANOS Cantera de Real de Gandia G-20 850
2008 AYTO. DE ALICANTE ALICANTE LOS SERRANOS Cantera de Aspe G-25 650
2008 AYTO. DE ALICANTE ALICANTE LOS SERRANOS Cantera de Aspe G-20 650
2008
AYTO. DE
FUENLABRADA
MADRID PROBISA Calles de Fuenlabrada S-20 y F-10 8000
2008 JUNTA DE ANDALUCA JAN PROBISA Autova A-311 S-12 15000
2008
MINISTERIO DE
FOMENTO
ALBACETE PROBISA Autova de los Llanos (AP-31) S-20 20000
2008 AUDENASA NAVARRA
ASFALTMEROS
(VIONASA)
Refuerzo del Firme Autopista
AP-15
36000 3024 70
2008
COMUNIDAD DE
MADRID
MADRID
ASFALTMEROS
(ISOLUX
CORSN)
Duplicacin calzada M-501 7620 640 11,24
2008
COMUNIDAD DE
MADRID
MADRID
ASFALTMEROS
(VELASCO)
Rehabilitacin del firme M-508 1745 147 2,2
2008 AYTO. DE MADRID MADRID Rehabilitacin del firme A-5 9200 759 6,8
2008
MINISTERIO DE
FOMENTO
MADRID ELSAN Autova A-2
S-20 de 6 cm de espesor. (Mezcla
16,2
2008
COMUNIDAD DE
MADRID
MADRID ELSAN M-40
32
GOBIERNO DE
CANTABRIA
ASFALTMEROS
2008
ASFALTMEROS
(VELASCO)
C 234. Tramo Renedo -
39
38
TONELADAS DE
MEZCLA
TONELADAS DE
CAUCHO EN
BETN
2008
MINISTERIO DE
FOMENTO
MADRID ELSAN Autova A-3
18,8
2008
GENERALITAT
VALENCIANA
VALENCIA ELSAN Carretera CV-550
M-10 de 3 cm de espesor. (0,55%
de caucho en la mezcla y 5,4% de
betn) Por va seca, incorporacin
del caucho en el mezclador de la
planta
5,4
2008
JUNTA DE CASTILLA Y
LEN
PALENCIA COLLOSA Herrera de Pisuerga - Saldaa
Bicapa de PA-12 (en capa de
rodadura 3+4 cm) (16% de
caucho en el betn y 4,7% de
betn con caucho) Incorporacin
del caucho al betn por va
hmeda a pi de planta
1
2008 AYTO. DE ORIHUELA ALICANTE LOS SERRANOS PAU 21. Orihuela S-12 389000
2008 AUNOR MURCIA LOS SERRANOS Autova del Noroeste M-10 30000
2008 AYTO. DE ASPE ALICANTE LOS SERRANOS
Refuerzo del firme y
renovacin pavimento de
obras varias. Aspe
S-12 20000
2008
CONSELLERIA
D'INFRAESTRUCTURES
i TRANSPORT
VALENCIA LOS SERRANOS
Refuerzo del firme y
renovacin pavimento CV-440
S-20 30000
2008 AYTO. DE MURCIA MURCIA LOS SERRANOS Avda. Miguel Indurain M-10 44290
2008
CONSELLERIA
D'INFRAESTRUCTURES
i TRANSPORT
ALICANTE LOS SERRANOS
Conservacin COPUT. Obras
varias
M-10 25323
2008
CONSELLERIA
D'INFRAESTRUCTURES
i TRANSPORT
Ref. firme y renovacin
pavimento CV-440
M-10 73829
2008
CONSELLERIA
D'INFRAESTRUCTURES
i TRANSPORT
ALICANTE LOS SERRANOS Pav. Ronda Sureste. Novelda M-10 35800
2008 AYTO. DE ELCHE ALICANTE LOS SERRANOS Urbanizacin E-5 M-10 39514
2008
MINISTERIO DE
FOMENTO
MURCIA LOS SERRANOS
Rehabilitacin Superficial.
Firme Autova CT-32 y A-7
M-10 4314
2008 AYTO. DE ELCHE ALICANTE LOS SERRANOS Sector E-27. M-10 17829
2007
2007 AUNOR MURCIA LOS SERRANOS Autova del Noroeste Antifisura 6200
2007 AYTO. DE ELCHE ALICANTE LOS SERRANOS Sector E-27 S-20 Binder 45000
2007 AYTO. DE ALGUEA ALICANTE LOS SERRANOS Renovacin de Pavimento. Antifisura ultradelgada 40000
2007
AUMAR (GRUPO
ABERTIS)
ALICANTE
ASFALTMEROS
(PAVASAL)
AP- 7: p.k. 672+000 al p.k.
674+500 lado mar
4088 343
2,5
AP- 7: p.k. 644+500 al p.k.
646+500 lado mar
2
41
40
TONELADAS DE
MEZCLA
TONELADAS DE
CAUCHO EN
BETN
2007
COMUNIDAD DE
MADRID
MADRID PROBISA Carretera M-506 S-20 50000
2007
DIPUTACIN DE
CIUDAD REAL
CIUDAD REAL PROBISA Carretera CR-503 S-20 15000
2007
COMUNIDAD DE
MADRID
MADRID PROBISA Carretera M-225 M-10 1000
2007 AYTO. DE ELCHE ALICANTE LOS SERRANOS Sector E-27 M-10 50000
2007 AYTO. DE ELCHE ALICANTE LOS SERRANOS Sector E-27 Mdulo alto 10000
2007
COMUNIDAD DE
MADRID
MADRID ELSAN Carretera M-119
S-20 de 6 cm de espesor. (15%
de caucho en la mezcla y 5,25%
de betn) Por va hmeda en el
lugar de empleo, incorporacin
del caucho al betn a pi de
planta.
17,3
2007
COMUNIDAD DE
MADRID
MADRID ELSAN Carretera M-119
M-10 de 3 cm de espesor. (20%
planta.
17,3
2007
COMUNIDAD DE
MADRID
MADRID
ASFALTMEROS
(PADECASA)
M-503: Pozuelo - Villanueva
de la Caada
20000 1170 20,1
2007
COMUNIDAD DE
MADRID
MADRID
ASFALTMEROS
(ELSAN)
M-119: Alcal de Henares -
Torrejn del Rey
30000 2100 20,3
2007 AYTO. DE MADRID MADRID
ASFALTMEROS
(ELSAN)
Avenida de la Albufera
M-10 de 3 cm de espesor. (20%
planta.
1170 100 1,9
2007
COMUNIDAD DE
MADRID
MADRID
ASFALTMEROS
(UTE M-407
(FCC-SARRIN))
M-407: Enlaces M-407 a M-
410
7204 605
6,97
M-407: p.k. 14+775 al 11+485
mrgen derecha
3,3
M-407: p.k. 12+392 al 13+263
mrgen izquierda
0,33
Eje M-410: p.k. 2+400 al
3+800
1,4
2007
AUMAR (GRUPO
ABERTIS)
TARRAGONA
ASFALTMEROS
(LUBASA)
AP-7: p.k. 378+000 al p.k.
387+400 lado monte
7205 605 9,4
2007
CONSELLERIA
D'INFRAESTRUCTURES
i TRANSPORT
Mejora CV 95 Orihuela -
Bigastro
M-10 35200
2007
CONSELLERIA
D'INFRAESTRUCTURES
i TRANSPORT
Mejora CV 83 El Maa -
Monovar
Antifisura 10000
2007
CONSELLERIA
D'INFRAESTRUCTURES
i TRANSPORT
Monovar
M-10 30000
42
43
TONELADAS DE
MEZCLA
TONELADAS DE
CAUCHO EN
BETN
2007 AYTO. DE MURCIA MURCIA LOS SERRANOS
Urb. Sector zp- ch3 en Churra
( Murcia )
F-10 30300
2007 AYTO. DE MURCIA MURCIA LOS SERRANOS Sendra de Granada M-10 120000
2007
CONSELLERIA
D'INFRAESTRUCTURES
i TRANSPORT
Monovar
M-10 30000
2007 AYTO. DE MURCIA MURCIA LOS SERRANOS Avenida Miguel Indurain M-10 35000
2007 AYTO. DE ELCHE ALICANTE LOS SERRANOS Sector E- 5 S-20 Binder 10000
2007 AYTO. DE ELCHE ALICANTE LOS SERRANOS Sector E- 5 Mdulo alto 50000
Sendra de Granada - Murcia
Ayto
M-10 25000
2007 CARM MURCIA LOS SERRANOS Calles en Mula M-10 45000
2007 AUNOR MURCIA LOS SERRANOS Autova del Noroeste F-10 50400
2007
EXCMA. DIPUTACIN
DE ALICANTE
ALICANTE LOS SERRANOS Montecoto (Pinoso) Mdulo alto 20000
2007
EXCMA. DIPUTACIN
DE ALICANTE
ALICANTE LOS SERRANOS Montecoto (Pinoso) Antifisura 8000
2007 AYTO. DE PINOSO ALICANTE LOS SERRANOS Renovacin de Pavimento. Antifisura ultradelgada 9500
2007
AYTO. DE
FORMENTERA DEL
SEGURA
ALICANTE LOS SERRANOS Renovacin de Pavimento. Antifisura ultradelgada 15000
2007 AYTO. DE MURCIA MURCIA LOS SERRANOS Urb. Sector zp- ch3 en Churra F - 10 8500
2007
MINISTERIO DE
FOMENTO
MURCIA LOS SERRANOS
Renovacin del firme autova
CT 32 y A - 7
M - 10 25000
2007 ADIF ALICANTE LOS SERRANOS Novelda ADIF F - 10 10500
2007 AYTO. DE ELCHE ALICANTE LOS SERRANOS
Pavimentacin en Calles
Facasa
M-10 50000
2007
CONSELLERIA
D'INFRAESTRUCTURES
i TRANSPORT
ALICANTE LOS SERRANOS Cv 840 La Romana Antifisura 10000
2007
CONSELLERIA
D'INFRAESTRUCTURES
i TRANSPORT
ALICANTE LOS SERRANOS Cv 840 La Romana M-10 10000
Tramo Experimental Acceso a
la cantera y cementera
Abanilla
F - 10 ANTIFISURA 15000
Abanilla
Antifisura ultradelgada 34000
2006
2006
CONSELLERIA
D'INFRAESTRUCTURES
i TRANSPORT
ALICANTE LOS SERRANOS Cv-870 Benferri ANTIFISURA 10000
2006
CONSELLERIA
D'INFRAESTRUCTURES
i TRANSPORT
ALICANTE LOS SERRANOS Cv 91-A Granja-Cox-Callosa ANTIFISURA 82000
45
44
TONELADAS DE
MEZCLA
TONELADAS DE
CAUCHO EN
BETN
Urb. Sector zp- ch3 en Churra
( Murcia )
F-10 30300
2007 AYTO. DE MURCIA MURCIA LOS SERRANOS Sendra de Granada M-10 120000
2007
CONSELLERIA
D'INFRAESTRUCTURES
i TRANSPORT
Monovar
M-10 30000
2007 AYTO. DE ELCHE ALICANTE LOS SERRANOS Sector E- 5 S-20 Binder 10000
2007 AYTO. DE ELCHE ALICANTE LOS SERRANOS Sector E- 5 Mdulo alto 50000
Sendra de Granada - Murcia
Ayto
M-10 25000
2007 AUNOR MURCIA LOS SERRANOS Autova del Noroeste F-10 50400
2007
EXCMA. DIPUTACIN
DE ALICANTE
ALICANTE LOS SERRANOS Montecoto (Pinoso) Mdulo alto 20000
2007
EXCMA. DIPUTACIN
DE ALICANTE
ALICANTE LOS SERRANOS Montecoto (Pinoso) Antifisura 8000
2007 AYTO. DE PINOSO ALICANTE LOS SERRANOS Renovacin de Pavimento. Antifisura ultradelgada 9500
2007
AYTO. DE
FORMENTERA DEL
SEGURA
ALICANTE LOS SERRANOS Renovacin de Pavimento. Antifisura ultradelgada 15000
2007 AYTO. DE MURCIA MURCIA LOS SERRANOS Urb. Sector zp- ch3 en Churra F - 10 8500
2007
MINISTERIO DE
FOMENTO
MURCIA LOS SERRANOS
Renovacin del firme autova
CT 32 y A - 7
M - 10 25000
2007 ADIF ALICANTE LOS SERRANOS Novelda ADIF F - 10 10500
Pavimentacin en Calles
Facasa
M-10 50000
2007
CONSELLERIA
D'INFRAESTRUCTURES
i TRANSPORT
ALICANTE LOS SERRANOS Cv 840 La Romana Antifisura 10000
2007
CONSELLERIA
D'INFRAESTRUCTURES
i TRANSPORT
ALICANTE LOS SERRANOS Cv 840 La Romana M-10 10000
Abanilla
F - 10 ANTIFISURA 15000
Abanilla
Antifisura ultradelgada 34000
2006
2006
CONSELLERIA
D'INFRAESTRUCTURES
i TRANSPORT
ALICANTE LOS SERRANOS Cv-870 Benferri ANTIFISURA 10000
2006
CONSELLERIA
D'INFRAESTRUCTURES
i TRANSPORT
ALICANTE LOS SERRANOS Cv 91-A Granja-Cox-Callosa ANTIFISURA 82000
47
46
TONELADAS DE
MEZCLA
TONELADAS DE
CAUCHO EN
BETN
2006
CONSELLERIA
D'INFRAESTRUCTURES
i TRANSPORT
ALICANTE LOS SERRANOS Cv 846 La Romana MDULOALTO 20000
2006
GENERALITAT
VALENCIANA
Tramo entre las intersecciones
con las carreteras CV-846 y
CV-844.
Mezcla S-20 con ligantes B 60/70
y B 40/50. Empleao de caucho de
NFU (1,3%) en capa de base e
intermedia. En capa de base, 6
cm de mezcla bituminos en
caliente tipo S-20 NFU calizo. En
campa intermedia 6 cm de mezcla
bituminos en caliente tipo S-20
NFU calizo.
0,4
2006
GENERALITAT
VALENCIANA
VALENCIA ELSAN Carretera CV-50
M-10 de 3 cm de espesor. (0,55%
de caucho en la mezcla y 5,4% de
betn) Por va seca, incorporacin
del caucho en el mezclador de la
planta
2,05
2006
AUMAR (GRUPO
ABERTIS)
TARRAGONA
ASFALTMEROS
(GRUPO
FRANCO)
AP-7: p.k. 400+000 al p.k.
405+600 lado monte
9861 813
5,6
AP-7: p.k. 429+700 al p.k.
435+500 lado monte
5,8
2006
AUMAR (GRUPO
ABERTIS)
ALICANTE
ASFALTMEROS
(PAVASAL)
AP-7: p.k. 574+400 al p.k.
575+200 lado monte
12353 1050
0,8
AP-7: p.k. 643+000 al p.k.
644+500 lado mar
1,5
AP-7: p.k. 648+000 al p.k.
654+000 lado monte
6
AP-7: p.k. 658+325 al p.k.
661+000 lado monte
2,68
AP-7: p.k. 671+000 al p.k.
674+500 lado monte
3,5
2006
MINISTERIO DE
FOMENTO
VALLADOLID
ASFALTMEROS
(HERGN S.A.)
AP-7: p.k. 144+400 al p.k.
144+900 margen derecha
390 33 0,5
Travesa Medina de Rioseco
(N-601)
890 75 1,41
2006
GOBIERNO DE
CANTABRIA
CANTABRIA
ASFALTMEROS
(FERNNDEZ
ROSILLO)
Travesa San Felices de
Buelnas
1976 162 2,8
2006
AUMAR (GRUPO
ABERTIS)
ALICANTE
ASFALTMEROS
(PAVASAL)
AP-7: p.k. 643+000 al p.k.
648+000 lado monte
13625 1145
5
AP-7: p.k. 661+000 al p.k.
666+000 lado monte
5
AP-7: p.k. 666+000 al p.k.
671+000 lado monte
5
2006
EXCMA. DIPUTACIN
DE ALICANTE
ALICANTE LOS SERRANOS Cv 846 Aspe La Romana ANTIFISURA 20000
49
48
TONELADAS DE
MEZCLA
TONELADAS DE
CAUCHO EN
BETN
2006
CONSELLERIA
D'INFRAESTRUCTURES
i TRANSPORT
ALICANTE LOS SERRANOS Cv 846 La Romana S-20 BINDER 75000
2006 AYTO. DE HELLN ALBACETE LOS SERRANOS Asfaltado vas Helln M-10 10000
2006
EXCMA. DIPUTACIN
DE ALICANTE
Renovacin del firme en CV
910
M-10 15990
Asfaltado Nueva Condomina
de Murcia
M-10 35930
2006 AUNOR MURCIA LOS SERRANOS
Autova del Noroeste AUNOR
C 415
F-10 50700
2006 AYTO. DE CHURRA MURCIA LOS SERRANOS
Urbanizacin Sector ZP-CH3
EN CHURRA
M-10 30750
2006
CONSELLERIA
D'INFRAESTRUCTURES
i TRANSPORT
Renovacin del firme en CV
910
M-10 15125
Camino Construcciones Ruiz
Alemn
M-10 50125
Refuerzo de Firme N-340
Acceso a Murcia
M-10 20000
2006 AYTO. DE MURCIA MURCIA LOS SERRANOS Urbanizacin los Geraneos M-10 2142
2006 AYTO. DE MURCIA MURCIA LOS SERRANOS Cantera de Abanilla
S-20 BINDER, ANTIFISURA Y
MDULO ALTO
20500
2005
2005
MINISTERIO DE
FOMENTO
Renovacin del firme en N -
332 Favara, Almusafes
M-10 15100
2005
MINISTERIO DE
FOMENTO
VALLADOLID -
ZAMORA
COLLOSA
Becilla de Valderaduey
(Valladolid) - Benavente
(Zamora)
S-12 (en capa de rodadura 5 cm)
5,2% de betn con caucho)
Incorporacin del caucho al betn
por va hmeda a pi de planta
1,35
2005
JUNTA DE CASTILLA Y
LEN
LEN COLLOSA Sahagn - Almanza (Len)
PA-12 (en capa de rodadura 4 cm)
1
2005
MINISTERIO DE
FOMENTO
VALLADOLID
(PEAFIEL)
PROBISA Carretera N-610 S-20 3000
2005
AUMAR (GRUPO
ABERTIS)
ALICANTE
ASFALTMEROS
(DRAGADOS)
AP-7: p.k. 654+044 al p.k.
646+482 lado mar
15053 1258
9,56
AP-7: p.k. 662+000 al p.k.
663+765 lado mar
1,77
2005
AUMAR (GRUPO
ABERTIS)
TARRAGONA
ASFALTMEROS
(GRUPO
FRANCO)
AP-7: puente ro Ebro p.k.
323+420 al p.k. 324+420
1385 116 2,1
2005 AYTO. DE SALAMANCA SALAMANCA
ASFALTMEROS
(GECOCSA)
P Canalejas, Ctra. de
Ledesma, Avda. Cipreses
1720 145 4
51
50
TONELADAS DE
MEZCLA
TONELADAS DE
CAUCHO EN
BETN
2005
AUMAR (GRUPO
ABERTIS)
TARRAGONA
ASFALTMEROS
(GRUPO
FRANCO)
AP-7: p.k. 324+300 al p.k.
330+800 lado monte
13321 1134
6,5
AP-7: p.k. 364+000 al p.k.
368+400 lado monte
4,4
AP-7: p.k. 391+500 al p.k.
396+000 lado monte
4,5
Renovacin del firme Ronda
Oeste a N- 340
M-10 16180
Renovacin del firme Ronda
Oeste a N- 340
M-10 16220
2005 AYTO. DE TORREVIEJA ALICANTE LOS SERRANOS
Accesos N - 332 Puente de
Torrevieja
M-10 7520
Torrevieja
M-10 13100
2005 AYTO. DE ORIHUELA ALICANTE LOS SERRANOS
Pavimentacin Conservacin
calles de Orihuela
M-10 20520
2004
C - 415
F-10 2168
C - 415
F-10 3604
C - 415
F-10 3302
2004
MINISTERIO DE
FOMENTO
VALENCIA PROBISA Carretera VA-20 S-12 500
2004
MINISTERIO DE
FOMENTO
PORTUGAL PROBISA Va de servicio en Fafe S-12 1500
2004 GOBIERNO DE LA RIOJA LA RIOJA PROBISA Travesa de Baldaran S-12 6000
2004
DIPUTACIN DE
CIUDAD REAL
CIUDAD REAL PROBISA
Travesa de Argamasilla de
Calatrava
S-12 5000
2004
GOBIERNO DE
CANTABRIA
CANTABRIA
ASFALTMEROS
(ASCN)
CA-240: p.k. 1+000 a p.k.
7+480. Revilla - Puente Arce
(Capa de regularizacin)
6260 526 6,48
2004
MINISTERIO DE
FOMENTO
TOLEDO
ASFALTMEROS
(TRABIT)
A-4: p.k. 90 Tembleque
(Sentido Sur)
1095 92 1,2
2004
GOBIERNO DE
CANTABRIA
CANTABRIA
ASFALTMEROS
(ASCN)
CA-240: p.k. 0+000 a p.k.
7+480. Revilla - Puente Arce
(Capa de rodadura)
3613 303 7,48
2004 AYTO. DE VALLADOLID VALLADOLID
ASFALTMEROS
(HORM.
ZARZUELA)
C/Soto, viales urbanos 552 47 1,2
2004 AYTO. DE SALAMANCA SALAMANCA
ASFALTMEROS
(PADECASA)
P Canalejas, C/Torres
Villarroel, Ctra. de Ledesma
1517 127 3
2004
GOBIERNO DE
PORTUGAL
OURIQUE
(PORTUGAL)
ASFALTMEROS
(RECIPAV)
IC_1: Ourique - Santana da
Serra
5784 486 16,5
2004
AUMAR (GRUPO
ABERTIS)
ALICANTE
ASFALTMEROS
(DRAGADOS)
AP-7: p.k. 654+000 al p.k.
658+242 lado monte
5526 471 4,24
C - 415
F-10 8848
Torrevieja
M-10 12620
53
52
TONELADAS DE
MEZCLA
TONELADAS DE
CAUCHO EN
BETN
Torrevieja
M-10 12960
2004 AYTO. DE ALICANTE ALICANTE LOS SERRANOS
Pavimentacin en Avda. Costa
Blanca
M-10 16860
Pavimentacin en Avda. Costa
Blanca
M-10 16200
2004
MINISTERIO DE
FOMENTO
VALLADOLID COLLOSA Ronda Este de Valladolid
0,3
2004
JUNTA DE CASTILLA Y
LEN
ZAMORA COLLOSA Toro - Venialbo
4
2004
JUNTA DE CASTILLA Y
LEN
VALLADOLID COLLOSA
Medina del Campo -
Matapozuelos
0,7
2004
JUNTA DE CASTILLA Y
LEN
LEN COLLOSA
Carrizo de la Ribera a cruce
con N-120
4
2004
JUNTA DE CASTILLA Y
LEN
LEN COLLOSA
Carrizo de la Ribera a cruce
con N-120
(20% de caucho en el betn y 6%
de betn con caucho)
por va hmeda a pi de planta.
0,3
2004 AYTO. DE VALLADOLID VALLADOLID COLLOSA
Calle urbana en Valladolid.
Paseo Juan Carlos I
M-10 (en capa de rodadura 3 cm)
0,4
C - 415
F-10 2066
C - 415
F-10 2106
C - 415
F-10 3106
C - 415
F-10 2618
55
54
TONELADAS DE
MEZCLA
TONELADAS DE
CAUCHO EN
BETN
C - 415
F-10 4704
C - 415
F-10 4102
C - 415
F-10 1580
C - 415
F-10 1954
C - 415
F-10 2498
C - 415
F-10 542
C - 415
F-10 476
2004
CONSELLERIA
D'INFRAESTRUCTURES
i TRANSPORT
Renovacin del firme en CV -
91
M-10 21920
2004
CONSELLERIA
D'INFRAESTRUCTURES
i TRANSPORT
91
M-10 18400
2004
CONSELLERIA
D'INFRAESTRUCTURES
i TRANSPORT
91
M-10 52400
C - 415
F-10 2620
C - 415
F-10 1540
2004 AYTO. DE ALTEA ALICANTE LOS SERRANOS
calles de Altea
M-10 10920
2004 AYTO. DE ALTEA ALICANTE LOS SERRANOS
calles de Altea
M-10 17360
2004 COPUT ALICANTE LOS SERRANOS
Rotonda la Mata y Torrevieja
CN - 332
III-B 32727
2003
calles de Elche
M-10 8404
C - 415
F-10 5800
C - 415
F-10 11899
C - 415
F-10 15200
calles de Elche
M-10 6260
Pavimentacin Avenida
Albufereta San Juan
M-10 6580
Pavimentacin Ronda Avda.
Ferrocarril
M-10 4398
calles de Elche
M-10 5526
2003 AYTO. DE ELCHE ALICANTE LOS SERRANOS Pavimentacin C/ Jorge Juan M-10 4800
57
56
TONELADAS DE
MEZCLA
TONELADAS DE
CAUCHO EN
BETN
2003 AYTO. DE ELCHE ALICANTE LOS SERRANOS Pavimentacin C/ Gabriel Miro M-10 3200
Pavimentacin C/ Jos Maria
Peman
M-10 3600
Pavimentacin C/ Cristbal
Sanz
M-10 4400
Pavimentacin Avda Vicente
Blasco
M-10 7500
Pavimentacin C/ Coronado
del Campo
M-10 6000
2003 AYTO. DE ELCHE ALICANTE LOS SERRANOS Pavimentacin C/ Sucre M-10 4000
calles de Elche
M-10 5002
calles de Elche
M-10 7256
calles de Elche
M-10 5018
2002
Pavimentacin en Avda.
Novelda
M-10 18323
2002 JUNTA DE ANDALUCA CDIZ COLLOSA Tramo El Bosque - Ubrique
S-20 (en capa intermedia 5 cm)
8
2002 JUNTA DE ANDALUCA CDIZ COLLOSA Puerto sierra de Grazalema
F-10 (en capa de rodadura 4 cm)
11
2002
COMUNIDAD DE
MADRID
MADRID COLLOSA
Valdaracete - Lmite de la
provincia de Guadalajara
(Madrid)
S-20 (en capa intermedia 5 cm) D
20 (en capa de rodadura 5 cm)
5,2% de betn con caucho en
ambas capas) Incorporacin del
caucho al betn por va hmeda a
pi de planta
6
2002
COMUNIDAD DE
MADRID
MADRID PROBISA Carretera M-202 D-20 15000
2002 AYTO . DE ALICANTE ALICANTE LOS SERRANOS
Renovacin del firme en
Almorad - Saladar. CV 936
M-10 9090
Pavimentacin Avda Alicante
Tramo 2
M-10 13000
59
58
TONELADAS DE
MEZCLA
TONELADAS DE
CAUCHO EN
BETN
2002
AUMAR (GRUPO
ABERTIS)
CASTELLN
ASFALTMEROS
(DRAGADOS)
AUMAR Autopista AP-7
(p.k.407 y p.k.437 lado mar)
viscosidad con alto contenido en
caucho espesores de 4 a 6 cm.
varios tramos sobre firme de
hormign
1690 142 1,85
2001
Pavimentacin Avda Juan
Carlos I
M-10 4000
Pavimentacin Avda Alicante
Tramo 1
M-10 12000
Pavimentacin Avda Puente
FFCC
M-10 4000
2001 AYTO. DE ELCHE ALICANTE LOS SERRANOS Pavimentacin Avda Libertad M-10 32000
Pavimentacin Avda
Concepcin Arenal
M-10 9600
2000
2000
DIPUTACIN DE
ALICANTE
Renovacin del firme en Elda -
Sax CV - 833
M-10 63000
1999
Ronda Sur Elche
M-10 18120
1999
DIPUTACIN DE
ALICANTE
Renovacin del firme en el
Camino Castilla CV - 850
M-10 36000
1999
MINISTERIO DE
FOMENTO
ALBACETE LOS SERRANOS
Renovacin del firme en CN-
344 (Travesa de Caudete)
M-10 7300
Pavimentacin en Camino los
Magros
M-10 6300
1998
Pavimentacin en Avda. de la
Libertad
M-10 4500
Pavimentacin en Avda. Juan
Carlos I
M-10 20000
1997
Renovacin del firme en CV-
95 PK- 8 y 12
M-10 8100
travesa de Formentera
M-10 11818
1996
1996 LOS SERRANOS MURCIA LOS SERRANOS
la cantera Los Serranos
Abanilla
M-10 Y PA-12 7272
1996 LOS SERRANOS ALBACETE LOS SERRANOS
la cantera Los Serranos
Almansa
M-10 5150
90
M-10 3490
Renovacin del firme en Los
Montesinos - San Miguel PK-
5+ 500
M-10 2963
Renovacin del firme en CV-
90 PK- 31+200
M-10 3490
60
AO N DE OBRAS
1996 5
1997 2
1998 2
1999 4
2000 1
2001 5
2002 8
2003 18
2004 44
2005 15
2006 32
2007 48
2008 27
2009 12
2010 20
2011 5
Evolucin en Espaa de obras realizadas con caucho
de NFU

60

50

40

30

20

10

0
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Ao
1997 2
1998 2
1999 4
2000 1
2002 8
2003 18
2005 15
2006 32
2007 48
2008 27
2010 20
2011 5
N
m
e
r
o

d
e

o
b
r
a
s

c
o
n

c
a
u
c
h
o

Evolucin en Espaa de obras realizadas con caucho
de NFU

60

50

40

30

20

10

0
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Ao
Desde el ao 1996 se han realizado en
Espaa ms de 250 obras con mez-
clas asflticas con caucho de NFU
donde se han empleado con xito
todas las tecnologas de incorpora-
cin del caucho, sea lava hmeda
como lava seca .
Se puede afirmar que con la incorpo-
racin del caucho en las mezclas as-
flticas, stas mejoran noblemente
sus prestaciones, entre otras:
Mejor comportamiento frente a la
formacin de fisuras
Mejor comportamiento a las defor-
maciones plsticas
Mayor resistencia a la fatiga
Mayor resistencia al envejeci-
miento
La Normativa Espaola contempla su
uso en todo tipo de carreteras y de
mezclas y su uso en las carreteras del
Estado es prioritario siempre que sea
tcnica y econmicamente viable.
Su incorporacin de manera habi-
tual en todas las mezclas asflticas
representara un beneficio econ-
mico para el pas a medio plazo
dando lugar a carreteras ms dura-
deras y seguras, al mismo tiempo que
se contribuira a la eliminacin de un
residuo de manera limpia y til cum-
pliendo adems un mandato de la CE
y de nuestra propia Ley de Residuos
en cuanto a la prioridad de reciclar
antes que eliminar el residuo proce-
diendo a su valorizacin energtica.
Conclusiones
6
61
Documentacin de consulta
Mezclas bituminosas modificadas
por adicin de polvo de neumticos.
Cuadernos de Investigacin. Edita:
Centro de Publicaciones Secretara
General Tcnica Ministerio de Fomento.
CEDEX : Seccin de Edicin- Ao 2001
Jornada sobre utilizacin de neumticos
fuera de uso en carreteras.
CEDEX. Madrid, 2 de Marzo de 2004
Manual de empleo de caucho de NFU
en mezclas bituminosas.
Monografas. Centro de Publicaciones
Secretara General Tcnica Ministerio
de Fomento. CEDEX : Seccin de
Edicin- Ao 2007
Mezclas bituminosas. 11 de febrero
2009.
Jornada tcnica de ASEFMA
Mezclas bituminosas fabricadas con
betunes de alto contenido de caucho.
Aplicacin al recrecimiento de un
pavimento rgido en la A-7.
Juan Gallego Medina y Luis de los
Santos Granados. Revista de Obras
Pblicas/ diciembre 2003/n 3.439
Comportamiento de los firmes asflticos
fabricados con neumticos usados.
(PNFU). Julio Lpez Ayerre. Jos Simn
Grau. Ernesto Muoz Ibez.
Carreteras n 174 / Nov Dic 2010
Incorporacin de polvo de caucho a
ezclas bituminosas va seca.Luca
Miranda Prez. Directora de I+D+I de
iffageInfraestructuras. I jornada europea
sobre reciclado y valorizacin de neumticos
fuera de uso. Sevilla 6 y 7 de mayo de 2009
Innovacin en los ligantes para mezclas
bituminosas y desarrollo
sostenible.Juan Jos Potti Cuervo.
Directivos construccin n 175. febrero
2005.
Experiencias de utilizacin de polvo de
NFU en carreteras. Tramos experimetales
y proyectos I+D+I. Len, 20 de
Mayo de 2008. Construcciones y Obras
Llorente, S.A.
Design of Rubber overlays for
pavements in airport runways. The case
of the airport of Vitoria, Spain. Juan G
llego, Julin Sierra,Ignacio Prez. A
phaltRubberConference. Munich 2012.
Proyecto de Investigacin. Influencia del
betn base y del tipo de polvo de caucho
procedente de NFU en la calidad de los
betunes de elevado contenido de
caucho y su impacto en la resistencia de
las mezclas asflticas fabricadas con
ellos.Juan Gallego, Agripina Sanz,
Rebeca Antn.
Influencia de la modificacin de un betn
caucho y su comportamiento en
mezclas bituminosas mediante la adicin
de VESTENAMER 8012. RENECAL
21/03/2005. Centro de Investigacin ESM.
Influencia del tamao y contenido de
triturado de NFU en mezclas asflticas
fabricadas por va seca. RENECAL
12/12/2007. Centro de Investigacin ESM.
7
62
Componentes de que han intervenido en la redaccin del presente documento:
Cabero Coln, Fernando (Federacin Espaola de
la Recuperacin y el Reciclaje)
CabotLledo, Aurelio (Reciclado de Neumticos
y Caucho S.L.)
Cols, M del Mar (CEPSA)
Costa Hernndez, Andrs (ELSAN)
De Len, Luis Alfonso (ASFALTMEROS)
De los Santos Granados, Luis (TECNOASFALT)
Garca, Jos Javier (DITECPESA)
Gallego Medina, Juan (E.T.S.I. Caminos, Canales y
Puertos de Madrid)
GelpSalat, Andreu (Gestin Medioambiental
de Neumticos S.L.)
Gonzlez, Nicols (Reciclado de Materiales
Diversos)
Madrid, Francisco Javier (RENEAN)
63
Matas, Oscar (GALP energa)
Macho Jimnez, Andrs (Ministerio de Medio Ambiente)
Mochn Lpez, Ignacio (Junta de Andaluca)
Uguet Canal, Nuria (PROBISA)
Querol Sola, Nuria (SORIGU)
Ruiz Rubio, Aurelio (CIESM-INTEVA)
Garca Serrada, Carlos (COLLOSA)
Soto Snchez, Jos Antonio (PROAS)
Tejela, Juan Antonio (RENECAL)
Olas Parra, Jos Luis (CIESM-INTEVA)
Valor, Fernando (CIESM-INTEVA)
Valdivieso, Rafael (RENEAN)

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