SCI

VI Jornadas de Pavimentos y Mantenimiento Vial

BOGOT D.C. COLOMBIA, , ! y " de noviem#re de $%%


M&'CLAS AS(LTICAS MODI(ICADAS CO) G*A)O D& CA+C,O D&
LLA)TA -G.r/0 &STADO D&L CO)OCIMI&)TO 1 A)LISIS D& +TILI'ACI2)
&) COLOMBIA


,34o Ale5ander *ond6n 73intana


Doctor en Ingeniera. Facultad del Medio Ambiente y Recursos Naturales, Universidad Distrital Francisco Jos de aldas.
Direcci!n" #a ircunvalar #enado de $ro, %ogot& D.. 'olombia(. e)mail" *arondon+,udistrital.edu.co


*&S+M&)

on base en una am-lia revisi!n bibliogr&.ica, el -resente estudio sinteti/a las venta0as y desventa0as tcnicas,
econ!micas y ambientales de utili/ar el grano de llanta molido como modi.icador de as.altos y1o me/clas
as.&lticas, *aciendo n.asis en su uso en la ciudad de %ogot& D.. omo conclusi!n general se re-orta +ue la
utili/aci!n de este material de desec*o como modi.icador de me/clas as.&lticas en %ogot& D.. es interesante, ya
+ue la -r&ctica mundial *a demostrado +ue este ti-o de me/clas son m&s durables, econ!micas a largo -la/o, y
disminuyen el im-acto ambiental negativo +ue generan las llantas cuando se entierran en rellenos sanitarios,
almacenan o incineran a cielo abierto. Adicionalmente se enumeran algunas ra/ones -or las cuales se 0usti.ica la
utili/aci!n de este desec*o como modi.icador de as.altos y me/clas as.&lticas.

2alabras claves" as.alto)cauc*o, as.alto modi.icado, me/cla as.&ltica modi.icada, grano de cauc*o de llanta,
elast!mero.


ABST*ACT

%ased on an e3tensive literature revie4, t*is study summari/es t*e tec*nical, economic and environmental
advantages and disadvantages o. use crumb rubber as a modi.ier o. bitumen and1or as-*alt mi3tures,
em-*asi/ing t*eir use in t*e city o. %ogot& D.. As a general conclusion is re-orted t*at t*e use o. t*is 4aste
material as a modi.ier o. bitumen and1or as-*alt mi3tures in %ogota is interesting, because t*e 4orld -ractice *as
s*o4n t*at suc* mi3tures are more durable, long)term economic and decrease t*e negative environmental im-act
generated by t*e tires 4*en t*ese tires are disc*arged in o-en .ields or burned generating -ollutants resulting
.rom t*e rubber constitution. In addition, t*e -a-er s*o4s some reasons 4*ic* 0usti.y t*e use o. t*is 4aste as a
modi.ier o. bitumen and as-*alt mi3tures.

8ey9ords0 as-*alt)rubber, modi.ied as-*alt, modi.ied as-*alt mi3ture, crumb rubber, elastomer.



I)T*OD+CCI2)

5a llanta -roveniente de neum&ticos usados es tal ve/ uno de los elementos +ue m&s se desec*an en el mundo.
A-ro3imadamente 677 millones de llantas de neum&tico son desec*adas anualmente en los 8stados Unidos
'9*ong et al., :77:; 2utman, :77<; =*en et al., :77>(. De acuerdo con %otero et al. ':77<(, en 2uerto Rico se
-roduce un neum&tico de desec*o -or *abitante -or a?o '@ neu1*ab1a?o(. =egAn Neto et al. ':776(, en %rasil se
-roducen anualmente cerca de B< millones de llantas, de las cuales 67 millones son desec*adas. Magal*Ces et al.
':776( menciona +ue en %rasil e3isten a-ro3imadamente D77 millones de neum&ticos colocados de manera
ina-ro-iada en el medio ambiente. 2ara el caso de M3ico se estima +ue anualmente se desec*an unos :<
millones de llantas con un -eso a-ro3imado de :<7777 toneladas. 8ste valor e+uivale a un cuarto de llanta -or
*abitante -or a?o.

8stos desec*os generan un alto im-acto ambiental 'negativo( al ambiente ya +ue -or lo general son almacenados,
incinerados al aire libre o utili/ados como .uente alterna de energa en *ornos artesanales +ue no cuentan con la
tecnologa y los sistemas de .iltrado a-ro-iados -ara disminuir los gases y com-uestos +ue contaminan el aire de
la atmos.era. MAlti-les estudios e investigaciones se *an desarrollado en el mundo con el .in de evaluar la .orma
como -ueden ser reutili/ados estos materiales una ve/ *an sido usados y desec*ados. Algunos de los usos +ue se
re-ortan son los siguientes"

A-rovec*amiento energtico.
Arreci.es arti.iciales.
2ara control de erosi!n o estabili/aci!n de taludes.
2lantaci!n de &rboles.
=e?ali/aciones.
2rotecci!n de e+ui-os.
2ared!n en -olgonos de tiro.
8n &reas de-ortivas.
Muros de contenci!n.
%arreras en -istas de Earts.
2ara delimitaci!n de casas.
Modi.icador de concretos *idr&ulicos.
Modi.icador de as.altos y1o me/clas as.&lticas.

8n la .igura @ se -resenta la .orma como se distribuye el a-rovec*amiento de llantas usadas en la cadena de
geston y uso -ara el caso %ogot& D.. 'DAMA, :777(.



Figura @. Distribuci!n a-rovec*amiento de las llantas usadas en la cadena de gesti!n 'F en Gon(.
De todas las anteriormente mencionada, una de la m&s utili/adas en el mundo es la de usar el grano de llanta de
neum&tico molido o triturado 'Hcr( -ara modi.icar las -ro-iedades del cemento as.&ltico y1o me/clas as.&lticas.
5a tecnologa de los as.altos y las me/clas as.&lticas modi.icadas *a sido una tcnica am-liamente estudiada y
utili/ada en el mundo. on la adici!n de -olmeros al as.alto se modi.ican las -ro-iedades mec&nicas, .sicas,
+umicas y reol!gicas de las me/clas as.&lticas. uando se utili/a esta tecnologa se -retende me0orar el
com-ortamiento +ue e3-erimentan las me/clas tradicionales cuando son sometidas a di.erentes condiciones de
carga y del medio ambiente. 2or lo general las -ro-iedades +ue se intentan me0orar son la rigide/, la resistencia
ba0o carga monot!nica, al a*uellamiento, a .atiga, al enve0ecimiento, y disminuir la susce-tibilidad trmica. 8l
uso de esta tecnologa es tambin .recuente cuando es necesario +ue la su-er.icie de la carretera -osea una vida
Atil m&s larga de lo normal, o a-licaciones es-eciali/adas mediante el cual el uso de as.altos modi.icados
-ermiten es-esores m&s delgados de ca-as as.&lticas de lo +ue normalmente se re+uiere.

uando se utili/a esta tecnologa, la mayor -arte de los ligantes as.&lticos +ue se modi.ican utili/an -olmeros
elastomricos. Dentro de la gama de los elast!meros, los m&s utili/ados son el cauc*o natural o l&te3 obtenido de
la Ievea 'm&s conocida como arbol de cauc*o(, los cauc*os naturales '=%=(, cauc*os sintticos derivados del
-etr!leo '=%R( y el cauc*o triturado de llanta de neum&tico +ue en el -resente documento se denominar& Hcr.
De todos los anteriormente mencionados a+uel +ue o.rece los mayores bene.icios ambientales, tcnicos y
econ!micos -ara modi.icar las -ro-iedades de me/clas as.&lticas es el Hcr. Una am-lia literatura de re.erencia
con.irma la anterior a.irmaci!n y es -resentada y sintetisada en el -resente artculo.

G&)&*ALIDAD&S

8l tama?o de las -artculas de cauc*o -roveniente de llantas usadas de neum&ticos -ara ser utili/ado como
modi.icador de as.alto debe ser menor a J.6 mm. 83isten en el mundo dos tcnicas de utili/aci!n del grano de
llanta triturado 'Hcr( -ara modi.icar las -ro-iedades de me/clas as.&lticas. A estas tcnicas de modi.icaci!n se
les denomina va *Ameda y seca. 2or va *Ameda, el Hcr es adicionado al as.alto a alta tem-eratura y luego este
ligante ya modi.icado, es adicionado al agregado -treo -ara con.ormar la me/cla as.&ltica 'ver -roceso de
.abricaci!n en la .igura :(. 2or va seca, el Hcr reem-la/a -arte del agregado -treo '-or lo general las .racciones
m&s .inas( y se adiciona al mismo a alta tem-eratura -ara luego recibir el as.alto y .ormar la me/cla as.&ltica. 8n
general, la literatura de re.erencia re-orta +ue -or va *Ameda las desventa0as, entre otras, son el mayor costo
inicial de la me/cla 'se re+uiere nuevos e+ui-os en -lanta como la unidad de me/clado y almacenamiento del
as.alto)cauc*o, cambio de bombas y tuberas( y el aumento de la tem-eratura de me/clado 'se re+uiere energa
adicional en -lanta durante el -roceso de .abricaci!n de la me/cla(. 2or va seca el tiem-o de com-actaci!n de la
me/cla es mayor y demanda mayor cantidad de ligante as.&ltico. =in embargo, el -roceso seco es m&s econ!mico
+ue el *Amedo '#elar, @DD>( ya +ue el -roceso *Amedo, como ya se mencion!, re+uiere la instalaci!n un tan+ue
de almacenamiento adicional -ara el aglutinante 'o bitumen(, una bomba +ue -ueda mane0ar esta me/cla +ue
resulta ser m&s viscosa y abrasiva, e instalar adem&s el e+ui-o necesario -ara *acer la me/cla.

De acuerdo con 5oug*eed y 2a-agiannaEis '@DDK(, el me0or com-ortamiento de las me/clas as.&lticas
modi.icadas se obtiene cuando el -roceso de modi.icaci!n se reali/a -or va *Ameda. 2or medio del -roceso en
seco el com-ortamiento de las modi.icadas vara entre ace-table a desastroso. 5a ca-acidad del Hcr -ara me0orar
las -ro-iedades de las me/clas as.&lticas de-ende del ti-o de modi.icaci!n '*Amedo o seco(, naturale/a,
-orcenta0e y tama?o m&3imo de las -artculas de cauc*o y del tiem-o y tem-eratura de me/clado entre el ligante
y el Hcr '$liver, @DK@; GaEallou et al., @DKJ; Laya, @DD:; Neto et al., :776(.

Ca3.:o es me;.lado .on el as<alto

Camiones distri#3idores
Me;.la as<=lti.a modi<i.ada es alma.enada en silos
As<alto>.a3.:o es me;.lado .on a4re4ado
A4re4ado es .alentado en :orno
Contenedores de a4re4ado ?@treo
Bolsas de 4rano de .a3.:o
)e3m=ti.os dese.:ados
Figura :. 2roceso de .abricaci!n del as.alto)cauc*o 'va *Ameda(. Gomado de
*tt-"11444.rubberi/edas-*alt.org1*o4.*tm.

5a tecnologa de modi.icar materiales bituminosos con cauc*o no es reciente. 8n @KB7Ms a-arece en Inglaterra la
-rimera -atente de un ligante as.&ltico modi.icado con cauc*o natural 'Allison, @DJ>(. 8studios sobre
modi.icaci!n de as.altos con grano de llanta triturada 'Hcr( *an sido desarrollados desde la dcada de los <7Ns
'Ianson et al., @DDB(. =in embargo .ue solo *asta la dcada de los J7Ns +ue *arles I. MacDonald descubri! con
3ito una .orma de incor-orar el Hcr al as.alto, y a dic*a me/cla la denomin! Oas.alto)cauc*o . Una
descri-ci!n *ist!rica detallada sobre el tema de as.altos y me/clas modi.icadas con Hcr -uede ser consultada en
arlson y 9*u '@DDD(. 2or va seca, el -rimer desarrollo data de la dcada de los J7Ms en =uecia y .ue
inicialmente denominado ORabit .

De acuerdo con IDU y Universidad de 5os Andes ':77:(, algunos de los mtodos utili/ados en la actualidad -ara
recu-erar algunos de los com-onentes de las llantas y destruir a+uellos +ue son -eligrosos son"

Grituraci!n mec&nica. Gambin denominado mtodo de granulaci!n a tem-eratura ambiente, es un -roceso
-uramente mec&nico sin emisi!n alguna al medio ambiente cuya tecnologa incluye trituradoras +ue reducen los
neum&ticos a -artculas muy .inas +ue alcan/an a -asar el tami/ No. 67 en un ensayo de granulometra -or
cribado. uenta con sistemas de se-araci!n y clasi.icaci!n +ue remueven los -eda/os de metal y otros residuos.

Grituraci!n criognica. 8n este -roceso se em-lea nitr!geno l+uido, -or lo general -ara congelar tro/os de
llanta con el .in de cristali/arlos y -oder rom-erlos m&s .&cilmente. 8ste mtodo re+uiere de instalaciones
com-le0as y costosas +ue lo *acen -oco rentable. Adicionalmente la obtenci!n del cauc*o de las llantas es
com-le0o lo +ue lo *ace un sistema -oco recomendable. De acuerdo con Hlover et al. ':777( el -roceso de
trituraci!n criognico de llantas es muc*o menos e.ectivo +ue el cauc*o triturado mec&nicamente.

Germ!lisis. 8s un mtodo +ue tiene como ob0etivo descom-oner un material en distintos com-onentes
mediante su calentamiento.

2irolisis. Mtodo cuyo ob0etivo consisten en obtener los com-uestos originales de las llantas a travs de la
a-licaci!n a las mismas, de altas tem-eraturas en un es-acio con ausencia de o3igeno, destruyendo los enlaces
+umicos de los neum&ticos.

A -esar de +ue se *a intentado des-restigiar la -roducci!n de as.alto)cauc*o a.irmando +ue durante su -roceso
de .abricaci!n se contamina el ambiente, son diversos los estudios +ue con.irman +ue las emisiones
contaminantes +ue se obtienen durante dic*o -roceso son menores a los lmites -ermitidos 'RincE y Na-ier,
@DD@; HunEel, @DDB; #an LirE, @DD>; IDU y Universidad de 5os Andes, :77:(.

&SP&CI(ICACIO)&S COLOMBIA)AS

Actualmente, olombia cuenta con las es-eci.icaciones del Instituto Nacional de #as P IN#IA= ':77>( -ara la
caracteri/aci!n de cementos as.&lticos 'A( modi.icados. Dentro de la clasi.icaci!n general se cuentan con cinco
ti-os de A modi.icado 'ver tabla @(. 8l ti-o I utili/a como modi.icador -olmeros del ti-o 8tileno #inil Acetato
'8#A( o 2olietileno y se recomienda su utili/aci!n -ara la .abricaci!n de me/clas drenantes. 5os ti-os II, III y I#
utili/an co-olmeros del ti-o estirnico como modi.icadores tales como el 8stireno)%utadieno)8stireno '=%= -or
sus siglas en ingls(. 8l ti-o II se recomienda -ara la .abricaci!n de me/clas drenantes, discontinuas y de
concreto as.&ltico. 8l ti-o III se recomienda -ara la .abricaci!n de me/clas discontinuas y de concreto as.&ltico
en /onas de alta e3igencia y el ti-o I# -ara la .abricaci!n de me/clas antirre.lectivas como las del ti-o arena)
as.alto. 8l ti-o # es un A modi.icado -ara la elaboraci!n de me/clas de alto m!dulo.

2ara el caso de %ogot& D.., la ciudad cuenta con una es-eci.icaci!n -ara la OAplicacin de Grano de Caucho
Reciclado (Gcr) en mezclas asflticas en caliente (va hmeda) segAn Resoluci!n No. 6KB@ del < de
se-tiembre de :7@@ 'Instituto de Desarrollo Urbano P IDU y Alcalda Mayor de %ogot& D.., :7@@(. 8n dic*a
es-eci.icaci!n se describen los ob0etivos, alcances, ti-os de materiales, condiciones -ara el recibo de los traba0os,
la .orma de -roducci!n del as.alto)cauc*o y la .orma de medida y -agos entre otros as-ectos. 2ara *acer un
resumen de los as-ectos m&s im-ortantes de la es-eci.icaci!n, en las tablas :)B se -resentan los intervalos
recomendados -ara reali/ar la modi.icaci!n del cemento as.&ltico con el Hcr, los re+uisitos mnimos de calidad
+ue debe cum-lir el as.alto)cauc*o y las me/clas .abricadas con este ligante. Dic*as es-eci.icaciones son
-roducto -rinci-almente de estudios reali/ados en laboratorio y -ista de -rueba a escala real 'carrusel de .atiga(
-or el IDU y la Universidad de 5os Andes ':77:, :77<(.

Gabla @. Re+uisitos mnimos de calidad del A modi.icado.
&nsayo M@todo +nidad Ti?o I Ti?o II Ti?o III Ti?o IV Ti?o V
Mn. M&3. Mn. M&3. Mn. M&3. Mn. M&3. Mn. M&3.
2enetr
aci!n
':<Q,
@77 g,
< s(
IN#. 8)
>7J
7.@ mm << >7 << >7 << >7 K7 @67 @< B7
2unto
de
abland
amient
o
IN#. 8)
>@:
Q <K ) <K ) J< ) J7 ) J< )
Ductil
idad
':<Q,
<cm1
min(
IN#. 8)
>7:
cm ) ) @< ) @< ) 67 ) ) )
Recu-
eraci!
n
el&stic
a -or
torsi!
n a
:<Q
IN#. 8)
>:>
F @< ) B7 ) >7 ) >7 ) @< )
8stabilidad al almacenamiento IN#. 8)>:J No se e3igir& este re+uisito cuando los
elementos de trans-orte y almacenamiento
estn -rovistos de un sistema de
*omogenei/aci!n adecuado, a-robado -or
el Interventor
Di.ere
ncia
en el
-unto
de
abland
amient
o
IN#. 8)
>@:
Q ) < ) < ) < ) < ) <
onte
nido
de
agua
IN#. 8)
>7B
F ) 7.: ) 7.: ) 7.: ) 7.: ) 7.:
2unto
de
ignici
!n
IN#. 8)
>7D
Q :67 ) :67 ) :67 ) :67 ) :67 )
*esid3o del ensayo de ?@rdida ?or .alentamiento en ?elA.3la del4ada en movimiento -I)V &>B$/
2rdid
a de
masa
IN#. 8)
>:7
F ) @ ) @ ) @ ) @ ) @
2enetr
aci!n
al
residu
o
luego
de la
-rdid
a -or
calent
amient
o
'IN#.
8)
>:7(
en F
de la
-enetr
aci!n
origin
al
IN#. 8)
>7J
F J< ) J< ) J< ) J7 ) >7 )
Ductil
idad al
residu
o
':<Q,
<cm1
min(
IN#. 8)
>7:
cm ) ) K ) K ) @< ) ) )

Gabla :. #alores caractersticos recomendados -ara modi.icar el A con el Hcr.
Varia#les +nidad MAnimo M=5imo
antidad de Hcr F 'sobre el -eso del
ligante(
@7 :7
Giem-o de reacci!n Mn. << ><
#elocidad de
agitaci!n en lab.
Mn. @77 ><7
Gem-eratura de
me/clado
Q @<< @>7

Gabla 6. 8s-eci.icaci!n de as.alto modi.icado con Hcr.
Cara.terAsti.a +nidad )orma de ensayo MAnimo M=5imo
#iscosidad
%rooE.ield @J6Q
2a)s A=GM D BB7:)K> @.< 6.7
2enetraci!n a :<Q 7.@ mm IN# 8)>7J B7 J7
2unto de
ablandamiento
Q IN# 8)>@: ) <<
Pr3e#as al resid3o des?3@s del *T(OT
2rdida de masa F IN# 8)>:7 ) @
2enetraci!n F 'de la -enetraci!n
original(
IN# 8)>7J J< )
Recu-eraci!n
el&stica
F AA=IG$ G)67@)D< <7 )

Gabla B. 2ro-iedades mnimas de me/clas modi.icadas con as.alto)Hcr.
&nsayo )orma Valores admisi#les
Mars*all IN#. 8)>BK RD>F
om-acidad
Resistencia conservada tras
inmersi!n
IN#. 8)>6K S><F
A*uellamiento, M&3.
velocidad de de.. en el
intervalo de @7< a @:7 min.
IN#. 8)><J S><F
:7 mm1min
M!dulo a @<Q y @7 I/ IN#. 8)><B SBJ77 M2a
Fatiga, TUJ '@<Q, :< I/( NF 2 DKD):J@ @K773@7J

8n olombia actualmente las me/clas +ue -ueden ser .abricadas con A modi.icado con Hcr son las siguientes"

V oncreto as.&ltico o me/clas densa, semidensa y gruesa en caliente.

V Me/clas abiertas en caliente.

V Me/clas as.&lticas drenantes.

V Me/clas discontinuas o microaglomerados en caliente.


V&)TAJAS D& LA +TILI'ACI2) D&L AS(ALTO>CA+C,O -GC*/

8ntre las venta0as +ue se re-ortan en la literatura de re.erencia sobre la utili/aci!n del A modi.icado con cauc*o
-ara la modi.icaci!n de me/clas as.&lticas se enuncian"

Me/clas m&s resistentes a los .en!menos de .atiga, a*uellamiento 'GaEallou et al., @DKJ; McWuillen y IicEs,
@DK>; GaEallou y GaEallou, @DD@; Ieit/man, @DD:; Raad et al., @DD6; IicEs et al., @DD<; McHennis, @DD<; %illiter
et al., @DD>; Raad y =abound0ian @DDK; ARR% Grans-ort Researc*, @DDD; IDU y Universidad de 5os Andes,
:77:; Mull et al., :77:; Xay, :776;
=oleymani et al., :77B; =*en et al., :77J; Iuang et al., :77>; Yiao et al., :77>, :77D; ao y %ai, :77K; L*odary,
:7@7; Dong y Gan, :7@@; Isu et al., :7@@; 2unit* et al., :7@@(. Laya '@DD:(, describiendo los estudios re-ortados
-or Roberts et al. '@DKD(, 2iggott y Xood*ams '@D>D(, Jimene/ y Meier '@DK<(, concluye +ue adicionando <F
de Hcr a la me/cla en -eso, la misma du-lica la vida a .atiga con res-ecto a la convencional.

=ibal et al. ':777( modi.icaron me/clas as.&lticas -or va seca adicionando desec*os de cauc*o molido 'grano)
cauc*o( de llantas de neum&ticos al agregado -treo, con el .in de evaluar su e.ecto sobre la resistencia a .atiga a
di.erentes tem-eraturas. 8n la .igura 6 se observa +ue dic*a adici!n genera me/clas muc*o m&s resistentes al
.en!meno de .atiga -ara cual+uier tem-eratura de ensayo. onclusiones similares .ueron re-ortadas -or 8lsei.i et
al. ':776( modi.icando me/clas de concreto as.&ltico con elast!mero ti-o =%= y -or Romanosc*i et al. ':77J(
modi.icando una me/cla as.&ltica .abricada con un A '2H >7):K( modi.icado con =%=.


Figura 6. 5ey de .atiga -ara me/clas as.&lticas modi.icadas con grano)cauc*o '=ibal et al., :777(.

Rut* y Ro+ue '@DD<(, Xay ':776(, =ebaaly et al. ':776( y Iuang et al. ':77>( demostraron +ue me/clas
as.&lticas modi.icadas con cauc*o son m&s resistentes al .en!meno de a*uellamiento y .atiga. Adicionalmente,
Iolleran y #an ':777( se?alaron +ue este ti-o de me/clas modi.icadas disminuyen el es-esor del -avimento. 5a
.igura B muestra los resultados de ensayar en un A2A 'As-*alt 2avement Analy/er, AA=IG$ G2 J6( la
resistencia a la de.ormaci!n -ermanente de una me/cla as.&ltica modi.icada con cauc*o molido de llanta. =e
observa un incremento en la resistencia a la de.ormaci!n -ermanente cuando se aumenta entre <)@<F el
contenido de cauc*o molido a la me/cla '=*en et al., :77J(. Yiao et al. ':77>( utili/ando el mismo rango de
adici!n de cauc*o, observaron un incremento notable de la resistencia en tracci!n indirecta ba0o carga
monot!nica y en la de.ormaci!n -ermanente medido en un A2A. 8llos re-ortan adicionalmente +ue e3iste un
tama?o de grano de cauc*o en el cual la resistencia al a*uellamiento es !-timo 'ver .igura <(. 5ee et al. ':77>(
-resentan en la .igura J el aumento en la resistencia a la de.ormaci!n +ue e3-erimenta una me/cla as.&ltica
cuando se modi.ica el A '2H JB)::( em-leando @7F y @< F de cauc*o molido de llanta y otro A '2H >J)::(
modi.icado con 6F de =%=.

Figura B. In.luencia del cauc*o molido de
llanta '=*en et al., :77J(.
Figura <. In.luencia del tama?o de grano de
cauc*o molido de llanta 'Yiao et al., :77>(.
Figura J. In.luencia del cauc*o y el =%= '5ee et al., :77>(.

Aumenta la resistencia al enve0ecimiento y o3idaci!n del ligante as.&ltico 'Ieit/man, @DD:; 5iang et al., @DDJ;
5oug*eed y 2a-agiannaEis, @DDK; ao y %ai, :77K; Iuang, :77K; Yiao y AmirE*anian, :77D; Reed, :7@7; Dong
y Gan, :7@@; 2unit* et al., :7@@(.

Aumenta la resistencia de la me/cla al agrietamiento -or ba0as tem-eraturas 'Dem-ster, @D>K; $*ta, @DK6;
McWuillen et al., @DKK; ano y *arania, @DKD; 8sc* @DK:; ARR% Grans-ort Researc*, @DDD; *oubane et al.
@DDD; 8--s, :777; Iuang et al., :77>; ao y %ai, :77K; L*odary, :7@7(.

5a me/cla as.alto)cauc*o es m&s .le3ible a ba0as tem-eraturas y a altas tem-eraturas es menos -l&stica, es
decir, es menos susce-tible a los cambios de tem-eratura 'ARR% Grans-ort Researc*, @DDD; Roberts et al., :77:;
$t*man, :77J; L*odary, :7@7; =*utang et al., :7@7; Dong y Gan, :7@@(. Un estudio reali/ado -or el IDU y
Universidad de 5os Andes ':77:( concluye +ue el grado de desem-e?o '2H -or sus siglas en ingls( de los AMs
colombianos de A-iay y %arrancaberme0a incrementaron desde 2H <K):: a 2H KK)@J y 2H <K)@J a 2H >J)::
cuando se adicion! @6F y @<F de Hcr res-ectivamente con res-ecto al -eso del A.

Aumenta la resistencia a la *umedad 'Dong y Gan, :7@@; 2unit* et al., :7@@(.

5igante as.&ltico m&s resistente al calor y al sobrecalentamiento debido al -roceso de vulcani/aci!n de la llanta
'IDU y Universidad de 5os Andes, :77:, :77<(.

Aumento de la elasticidad del ligante 'Hagle et al., @D>6; Dem-ster, @D>K; $liver, @DK@; =*uler et al., @DK<;
Ling y Ling, @DKJ; 5oug*eed y 2a-agiannaEis, @DDK; Iuang, :77K; L*odary, :7@7(.

Mayor resistencia al desgaste -or abrasi!n, medido -rinci-almente sobre me/clas -orosas, abiertas y1o
drenantes '2unit* et al., :7@@(.

Disminuye el ruido de rodadura 'McWuillen et al., @DKK; Rubber Z 2lastic Ne4s, @DDKb; Rosc*en, :777; IDU
y Universidad de 5os Andes, :77:; 2utman et al., :77<; Anderson et al., :77K; Xang et al., :77D(. 5a
disminuci!n -romedio de ruido re-ortada en diversos estudios es de a-ro3imadamente B a @7 decibeles.

Me0oras las -ro-iedades reol!gicas del as.alto 'AI)Dubabe et al., @DDK; IDU y Universidad de 5os Andes,
:77:, :77<; Iuang, :77K; Lumar et al., :7@7; 2unit* et al., :7@@(. 8stas me0oras se traducen en un ligante
as.&ltico con mayor rigide/ 'm!dulo viscoel&stico( y menor &ngulo de .ase 'com-ortamiento el&stico(.

Me/clas m&s durables y -or lo tanto con menor necesidad de mantenimiento '5al4ani et al., @DK:; Rose y
Iensley, @DD@; #an LirE, @DD>; #elar, @DD>; IicEs et al., @DDK; Rubber Z 2lastic Ne4s, @DDKb; Iuang et al.,
:77:; IDU y Universidad de 5os Andes, :77:; Xang y 9eng, :77J; oo-er et al., :77>; 5ee et al., :77K(. De
acuerdo con IDU y Universidad de 5os Andes ':77<(, el em-leo del Hcr incrementa la vida Atil de un
-avimento. 8llos re-ortan +ue -ara el -roceso -or va seca, en el dise?o de una me/cla ti-o MD): 'IN#IA=,
:77>( con una -robabilidad de .alla del <7F la vida Atil se increment! en <KF -ara contenidos de HR de @F, y
:6:F con :F de HR. De acuerdo con ese mismo estudio, la vida Atil +ue se logra en un -avimento *aciendo
uso del -roceso *Amedo es su-erior a la obtenida mediante el -roceso -or va seca. =c*normeier '@DD:( concluye
+ue la durabilidad del as.alto)Hcr es dos a tres veces mayor +ue el convencional.

Menor es-esor de ca-a as.&ltica 'Iolleran y #an, :777(.

Ayuda a disminuir el im-acto ambiental negativo +ue -roducen las llantas usadas 'Rut* y Ro+ue, @DD<;
arlson y 9*u, @DDD; 2alit et al., :77B; Iuang et al., :77>; Xang et al., :77D; Yiao y AmirE*anian, :77D(.

Me0ora la resistencia al desli/amiento 'Dem-ster, @D>K; McWuillen et al., @DKK; GaEallou and GaEallou, @DD@;
IicEs et al., @DD<; Yiao et al., :77D(.

Debido a las am-lias venta0as de utili/aci!n mencionadas, este ti-o de ligante as.&ltico modi.icado *a sido y est&
siendo considerablemente utili/ado en el mundo -ara la construcci!n de -avimentos as.&lticos '9*ong et al.,
:77:; G*omson, :77B; 5ee et al., :77J; 5ee et al., :77>(. 8n es-ecial se *a utili/ado -rinci-almente -ara la
modi.icaci!n de me/clas de concreto as.&ltico y me/clas -orosas, y en los Altimos a?os se *a venido
incrementando los estudios +ue demuestran la utili/aci!n en me/clas recicladas 'RA2 -or sus siglas en ingls(
'-.e., rocE.ord et al., @DD<; NIR2, :77@; =*en et al., :77J; Yiao et al., :77>(. Adicionalmente, estudios
recientes *an re-ortado su -osible utili/aci!n en me/clas tibias 'XMA -or sus siglas en ingls( '-.e, AEisetty et
al., :77D(. arlson y 9*u '@DDD( re-ortan un incremento de 7.D millones de toneladas de me/cla as.&ltica
modi.icada con Hcr desde @DDB *asta @DDK en los estados de Ari/ona, ali.ornia y Florida en los 8stados
Unidos.

8studios de cam-o +ue demuestran la am-lia ca-acidad +ue tiene el Hcr de me0orar las -ro-iedades de me/clas
as.&lticas -uede ser consultado en =*uler et al. '@DK<(, *arania y =c*normeier '@DD@(, Laya '@DD:(, Mau-in
'@DDJ(, =trou-)Hardiner et al. '@DDJ(, %ro4n et al. '@DD>(, arlson y 9*u '@DDD(, Hlover et al. ':777(, IDU y
Universidad de 5os Andes, ':77:, :77<(, oo-er et al. ':77>(. 8stados del conocimiento sobre el tema -ueden
ser consultados en Ieit/man '@DD:(, Laya '@DD:(, 5oug*eed y 2a-agiannaEis '@DDK(, Rond!n et al. ':77K(.


D&SV&)TAJAS D& LA +TILI'ACI2) D&L AS(ALTO>CA+C,O -GC*/

5as desventa0as re-ortadas en la literatura de re.erencia sobre la utili/aci!n de la tecnologa de modi.icaci!n del
A con Hcr son"

8l incremento de la viscosidad genera un aumento en la tem-eratura de .abricaci!n en -lanta y e3tensi!n en
obra de la me/cla as.&ltica modi.icada lo +ue genera una mayor di.icultad y com-le0idad a la *ora de construirla
in situ '$liver, @DK:; $*ta, @DK6; %a*a y Daves, @DDB(. De acuerdo con =trou-)Hardiner et al. '@DD6(, la
viscosidad de un A modi.icado con Hcr -uede ser de *asta :.6 y @7.< veces la alcan/ada -or el A sin
modi.icar cuando se adiciona el Hcr al A en una relaci!n entre el @7 y el :7F de la masa res-ectivamente.
Ieit/man '@DD:( re-orta incluso +ue este incremento en viscosidad -uede ser de *asta @77 veces cuando se
adiciona una relaci!n entre el Hcr y A del :@F.

8n -lanta, la modi.icaci!n del A con el Hcr se reali/a a tem-eraturas entre @K7):77Q lo +ue genera la
necesidad de mayor energa -ara la .abricaci!n de la me/cla 'Iurley y 2ro4ell, :77<; Dong y Gan, :7@@(.
Adicionalmente se re+uiere de e+ui-o es-ecial -ara me/clar el as.alto con el Hcr y almacenarlo, lo +ue
incrementa el costo inicial de la me/cla. De acuerdo con 5oug*eed y 2a-agiannaEis '@DDK( este incremento del
costo inicial de la me/cla modi.icada -uede oscilar entre B7 y K7F con res-ecto a a+uella +ue utili/a un ligante
tradicional. =egAn Rubber Z 2lastic Ne4s '@DDKb(, el costo del as.alto)cauc*o es a-ro3imadamente el doble del
convencional y el IDU y la Universidad de 5os Andes ':77:( estimaron un incremento en el -recio unitario de la
me/cla convencional entre el :JF y B:F cuando se modi.ica la me/cla con Hcr -or va seca. A -esar de lo
anterior investigadores como arlson y 9*u '@DDD( y Xay '@DDD( mencionan +ue este mayor costo inicial se ve
com-ensado con el aumento en la durabilidad de la me/cla cuando se modi.ica y en la disminuci!n de los
mantenimientos -eri!dicos de las mismas. IDU y Universidad de 5os Andes ':77:( mencionan +ue el costo1e0e
'bene.icio)costo( -uede disminuirse en un :7F y <>F cuando se modi.ica la me/cla -or va seca utili/ando @F
y :F de Hcr res-ectivamente con res-ecto al -eso total de la me/cla. De acuerdo con Rubber Z 2lastic Ne4s
'@DDKa(, desde el -unto de vista econ!mico, es m&s .avorable la utili/aci!n de Hcr como modi.icador de as.altos,
en vas im-ortantes con altos volAmenes de tr&nsito y magnitud de carga o en /onas con condiciones clim&ticas
e3tremas.

5a ca-taci!n de aceites del as.alto -or -arte del cauc*o -uede a.ectar las -ro-iedades de ad*erencia y
co*esi!n.


J+STI(ICACI2) D& +TLILI'ACI2) &) COLOMBIA D& M&'CLAS AS(LTICAS
MODI(ICADAS CO) G*A)O D& CA+C,O D& LLA)TA

Algunas ra/ones -or las +ue se 0usti.ica la utili/aci!n de la tecnologa del as.alto y me/clas as.&lticas
modi.icadas con grano de cauc*o de llanta en olombia, se enumeran y describen a continuaci!n.

@. 5as llantas de desec*o constituyen un -roblema ambiental ya +ue son residuos voluminosos +ue ocu-an gran
es-acio en los rellenos sanitarios y en los basureros a cielo abierto. 8n -oca de lluvias, las llantas se convierten
en sitios de incubaci!n de mos+uitos, contaminan visualmente el ambiente y, cuando son e3-uestas al aire libre,
-ueden incendiarse accidentalmente, emitiendo grandes cantidades de *umos t!3icos. Adicionalmente, la .orma
comAn de eliminaci!n de las llantas en olombia es +uem&ndolas a cielo abierto -roduciendo emisiones de gases
+ue a.ectan el sistema res-iratorio, la -iel, las membranas mucosas, el sistema nervioso central, y en muc*as
ocasiones contienen contaminantes carcinognicos 'causan c&ncer( y mutagnicos '-roblemas en desarrollo de
bebs(.

:. De acuerdo con el Ministerio de Ambiente, #ivienda y Desarrollo Gerritorial ':7@7(, un estudio reali/ado -or
la Uni!n Gem-oral $AD8 5GDA 1 =ANI25AN 1 AM%I8NGA5 =.A. concluy! +ue durante el a?o @DDD se
generaron @.DK@.6>< unidades de llantas usadas -ara la ciudad de %ogot&. 2ara mediados de agosto del a?o del
:7@7 se estim! una generaci!n de llantas usadas en la ciudad de %ogot& D.. de :.JB:.D6K, es decir, un :<F m&s
+ue el a?o @DDD. Adicionalmente, en el marco nacional se estim! -ara el a?o :77K un consumo de B.BD6.7D: de
llantas discriminadas as" @.7J>.7>: llantas de camiones y busetas, y 6.B:J.7:7 llantas de autom!viles y
camionetas. onsiderando un -romedio de recambio de llantas de @K meses y -esos -romedio -ara carcasas
usadas de > Eg -or llanta -ara auto, de @< Eg -ara camioneta y de <7 Eg -ara cami!n, la generaci!n de residuos
de llantas de autom!vil, camioneta, cami!n y buseta se estima en J@.777 toneladas al a?o.

6. Un c&lculo a-ro3imado de consumo de llanta -ara modi.icar un carril de un Em de va de 6.< m de anc*o y
entre 6 y 66 cm de me/cla as.&ltica modi.icada es de : y :> toneladas res-ectivamente. De acuerdo con %otero et
al. ':77<(, el consumo se estima en unos @<<6 neum&ticos -or Eil!metro)carril -ara una ca-a de <.7K cm de
es-esor de me/cla modi.icada con as.alto)cauc*o. Rubber Z 2lastic Ne4s '@DDKb( re-ortan un -romedio de
utili/aci!n de llantas de @6.J toneladas -ara un Em de va -avimentada con me/cla modi.icada con Hcr.

B. De acuerdo con IDU y Universidad de 5os Andes ':77:( el costo1e0e 'bene.icio)costo( -uede disminuirse en
un :7F y <>F cuando se modi.ica la me/cla -or va seca utili/ando @F y :F de Hcr res-ectivamente con
res-ecto al -eso total de la me/cla. 5as me/clas modi.icadas con as.alto)Hcr son m&s durables y -or lo tanto con
menor necesidad de mantenimiento '5al4ani et al., @DK:; Rose y Iensley, @DD@; #an LirE, @DD>; #elar, @DD>;
IicEs et al., @DDK; Rubber Z 2lastic Ne4s, @DDKb; Xay, @DDD; Iuang et al., :77:; IDU y Universidad de 5os
Andes, :77:; Xang y 9eng, :77J; oo-er et al., :77>; 5ee et al., :77K( 'ver e0em-lo en la .igura >(.


Figura >. osto de mantenimiento de vas -avimentadas con me/clas convencionales y modi.icadas con as.alto)
Hcr en Ari/ona 'U=A(. Xay '@DDD(.
IicEs et al. '@DDK( *icieron un an&lisis de costos del ciclo de vida de me/clas as.&lticas modi.icadas con Hcr en
un -erodo de estudio de B7 a?os. Re-ortan como resultado +ue este ti-o de me/clas modi.icadas -resentan
mayores bene.icios econ!micos res-ecto a las convencionales 'sin modi.icar( 'ver tabla <(.

Gabla <. An&lisis costo del ciclo de vida de me/clas as.&lticas con y sin modi.icaci!n con Hcr 'e3trada de %otero
et al., :77<(.


<. 5a tecnologa de utili/aci!n de Hcr -ara modi.icar y me0orar las -ro-iedades de me/clas as.&lticas en caliente
*a sido utili/ada con 3ito am-liamente en -ases desarrollados. =e cuenta entonces con la e3-eriencia, estudios
y es-eci.icaciones internacionales +ue regulan el -roceso de gesti!n, a-rovec*amiento y -roducci!n de este ti-o
de residuo -ara la modi.icaci!n de me/clas as.&lticas.

J. olombia -resenta es-eci.icaciones tcnicas de construcci!n y de materiales +ue re-ortan los re+uisitos
mnimos de calidad +ue deben cum-lir los cementos as.&lticos modi.icados con -olmeros del ti-o elast!mero y
-last!mero. Dentro de la es-eci.icaci!n a-arece como uno de los modi.icadores el cauc*o Hcr. %ogot& D..,
-resenta una es-eci.icaci!n -ro-ia -ara reglamentar la utili/aci!n de as.altos y me/clas as.&lticas en caliente
modi.icadas -or va *Ameda con el Hcr.

>. 5a introducci!n en %ogot& D.., del =istema Integrado de Grans-orte 2Ablico me0orar& '=IG2( la movilidad
ve*icular -or las vas de la ciudad ya +ue se disminuir& el nAmero de ve*culos de servicio de trans-orte -Ablico.
=in embargo, los nuevos ve*culos -asar&n -or las vas m&s cargados, -or el carril derec*o y a menor velocidad
generando mayor agresividad y deterioro de las estructuras de -avimento 'Rond!n, :7@@(. 5o anterior conduce a
la necesidad de construir estructuras de -avimentos con materiales m&s durables y resistentes a cargas cclicas y
monot!nicas.

K. 5a mayor -arte de las estructuras +ue se dise?an y construyen en olombia son .le3ibles. De acuerdo con
A=$2A 'Asociaci!n de 2roductores y 2avimentadores As.&lticos de olombia, :77B(, m&s del D7F de las vas
en el mundo y m&s del J<F de las vas en %ogot& D.. est&n construidas en -avimento as.&ltico.

D. De acuerdo con el Ministerio de Grans-orte ) MINGRAN=2$RG8 ':77K(, La red de carreteras del pas, est
constituida por aproimadamente !"# mil $ilmetros, distri%uida en !"&''" de red primaria a car(o de la
nacin, de los cuales son !)&*+" $m a car(o del ,nstituto -acional de .as / )&)01 $m concesionados2 !#'&311
$m entre red secundaria / terciaria repartidos as4 '*&'"! $m a car(o de los departamentos, )#&+!0 a car(o de
los municipios, *'&3'' del ,nstituto -acional de .as, / !*&*3! $m de los privados. 8l IN#IA=, actuali/a
-ermanentemente el estado de la red vial a su cargo, clasi.ic&ndola en vas -avimentadas y no -avimentadas. A
0ulio de :77D el estado de la red vial nacional a cargo del IN#IA= se -resenta en la tabla J.

8n la tabla J se observa +ue gran -arte de la malla vial -avimentada y en a.irmado a cargo del IN#IA= se
encuentra en mal y regular estado 'B<.66F y K>.JF res-ectivamente(. A lo anterior se debe sumar +ue del total
de la red vial nacional a cargo del IN#IA= '@6<>D.:B Em(, el :6.<F '6@KK.DK Em( aAn no *a sido -avimentado,
y de acuerdo al MINGRAN=2$RG8 ':77K(, la red secundaria y terciaria presenta un estado crtico /
paulatinamente ha venido deteriorndose por la carencia de mantenimiento de%ido los %a5os recursos de 6ue
disponen los departamentos / la -acin para inversin en infraestructura vial.

Gabla J. 8stado de la red vial nacional
R8D 2A#IM8NGADA
8=GAD
$
M% % R M MM
5ongitud
[Em\
7.7 <.JK7,@< 6.7<D,66 @.J<7,@> 7.7
2orcenta
0e [F\
7.7 <B.J> :D.B< @<.KK 7.7
R8D AFIRMADA
8=GAD
$
M% % R M MM
5ongitud
[Em\
7.7 6D<,B6 @.BK6,B @.6@7,@< 7.7
2orcenta
0e [F\
7.7 @:.B BJ.< B@.@ 7.7
R8D G$GA5
8=GAD
$
M% % R M MM
5ongitud
[Em\
7.7 J.7><,<K B.<B6,66 :.DJ7,6: 7.7
2orcenta
0e [F\
7.7 BB.> 66.< :@.K 7.7

M%" muy buena; %" buena; R" regular; M" mal; MM" muy mal.

@7. De acuerdo con el Instituto de Desarrollo Urbano ) IDU ':77D(, la malla vial a diciembre de :77D en la
ciudad de %ogot& D.., alcan/a @<J<>.6 Em)carril de los cuales el DB.<6F corres-onden al =ubsistema #ial
'malla vial arterial con una com-osici!n del @DF, intermedia con :KF y local con <6F( y el -orcenta0e restante
'<.B>F( al =ubsistema de Grans-orte 'troncales de Gransmilenio(. Del =ubsistema #ial en estado malo y regular
se encuentran el J6.:F de las vas 'malo B7.6F y regular ::.DF(.

@@. 8n olombia, la tendencia del -ar+ue automotor en los Altimos 67 a?os *a sido incrementar en nAmero y
magnitud de cargas. 8l -romedio de crecimiento anual del tr&nsito en los Altimos a?os y la tasa anual -romedio
de crecimiento de la ca-acidad instalada de carga de acuerdo con MINGRAN=2$RG8 ':77B, :77J( *a sido del
B.JF y <.7KF res-ectivamente. 5o anterior genera en las ca-as del -avimento, mayores magnitudes de es.uer/o
y de.ormaci!n. 8stos mayores niveles de carga deben ser contrarrestados con materiales +ue -resenten me0ores
com-ortamientos +ue los tradicionales.

@:. 8l -roblema anterior se agrava -or+ue los -esos m&3imos de carga -ermitidos en las carreteras colombianas
son e3cedidos en muc*as ocasiones, como se observa en las tablas > y K.

@6. 5a m&3ima velocidad de circulaci!n -or vas nacionales de @:7 Em1* establecida en la ley @6K6 de :7@7
disminuy! a @77 Em1* debido a los e.ectos invernales ocurridos entre el a?o :7@7 y el :7@@, al mal estado de las
vas, obras de drena0e y estructuras de contenci!n de laderas.

@B. 8n olombia la movili/aci!n de carga -or las vas nacionales 'uno de los indicadores m&s im-ortantes +ue
muestra el crecimiento de la economa de un -as(, e3-resada en miles de toneladas, creci! entre @DD@ y el a?o
:776 en B:@7> 'MINGRAN=2$RG8, :77<(. 5a tasa de crecimiento anual de movili/aci!n de -roductos del
sector agrcola, manu.acturero, minero y -ecuario crecieron en <.B>F, @B.K:F, @D.@@F y B.KKF
res-ectivamente. 8ntre el a?o :776 al
:77D la carga movili/ada -or carretera creci!, en miles de toneladas, desde >676B *asta @>>7<>
'MINGRAN=2$RG8, :7@7(.

Gabla >. 2eso m&3imo -ermitido, -orcenta0e de e3cedidos y -eso m&3imo registrado de camiones ti-o : en
cinco vas colombianas 'Mintrans-orte et al., :776(
Cami6n C Bo4ot=
>Girardot
I#a43@ > Cali B34a
>B3enavent3r
a
MedellAn > La
Pintada
SantamarAa >
Bos.onia
Muestra e0e
sencillo,
llanta sencilla
66K7 @76< :7@B :J@< DDD
Mayores al
-ermitido 'J
ton.(
K B 6 :< <
F de
e3cedidos
7.: 7.B 7.: @.7 7.<
Muestra e0e
sencillo,
llanta doble
66K7 @76< :7@B :J@< DDD
Mayores al
-ermitido '@@
ton.(
@7:< 6JK J<@ >B> <B:
F de
e3cedidos
67.6 6<.J 6:.6 :K.J <B.6

Gabla K. 2eso m&3imo -ermitido, -orcenta0e de e3cedidos y -eso m&3imo registrado de camiones ti-o 6 en
cinco vas colombianas 'Mintrans-orte et al., :776(
Cami6n C!
Bo4ot=>
Girardot
I#a43@> Cali
B34a
>B3enavent3r
a
MedellAn > La
Pintada
SantamarAa>
Bos.onia
Muestra e0e
sencillo,
llanta sencilla
D6B <KJ >D< J>K 6<<
Mayores al
-ermitido 'J
ton.(
@:6 @@J @6: ) K:
F de
e3cedidos
@6.: @D.K @J.J ) :6.@
Muestra e0e
t&ndem,
llanta doble
D6B <KJ >D< J>K 6<<
Mayores al
-ermitido '::
ton.(
@6K :BJ KK @B: @7B
F de
e3cedidos
@B.K B:.7 @@.@ :7.D :D.6

@<. De acuerdo con MINGRAN=2$RG8 ':77<(, O7urante los ltimos a8os no se han realizado inversiones en
la epansin de la red rural de%ido a 6ue la prioridad ha sido mantener, conservar / me5orar lo eistente antes
de a%rir nuevas vas] .

@J. 8ntre el a?o @DDJ al :77B la red vial de carreteras se desme0or! notablemente debido a una reducci!n
-resu-uestal de @.B6>.:KK millones de -esos MINGRAN=2$RG8 ':77<(.

@>. De acuerdo con el %anco Mundial ':77B(, olombia es uno de los -ases del mundo con mayor atraso en
in.raestructura vial. 8ntre las causas de la crisis vial se identi.ican entre otras" .alta de recursos, demoras
e3cesivas en la terminaci!n de contratos, to-ogra.a adversa, -laneaci!n e+uvoca, corru-ci!n, .alencias en la
interventora, de.iciencia de materiales -ara construcci!n de -avimentos, continuo aumento de los lmites legales
de carga, ine3istencia de a-oyo -or -arte de la administraci!n vial a la investigaci!n y al desarrollo tecnol!gico.

@K. =egAn =abogal ':77@(, la densidad de carreteras pavimentadas en Colom%ia con 1&1!) $m9$m* es una de las
ms %a5as de Am:rica, la lon(itud de carreteras de # o ms carriles (*'1 $m) es la menor entre pases de
similares niveles de trnsito / desarrollo econmico, la %a5a densidad de lon(itud de carreteras pavimentadas
por cada mil ha%itantes (1&)# $m) coloca a Colom%ia en uno de los ltimos lu(ares del continente, la tasa de
mortalidad en accidentes de trnsito (!3* por cada milln de ha%itantes) indica la escasa se(uridad en las vas
del pas, los lmites le(ales de car(a por e5e / total vehicular son los ms altos del continente / se encuentran
entre
los ms (enerosos del mundo, / las tendencias hacia las so%recar(as por parte de los transportadores son altas,
en (eneral cercanas a )1; cuando no ha/ operativos de control.

@D. olombia cuenta con normatividad ambiental +ue .omenta el recicla0e de las llantas -ara su -osterior
reutili/aci!n. 5a Resoluci!n @B<> del :D de 0ulio del :7@7, e3-edida -or el Ministerio de Medio Ambiente
#ivienda y Desarrollo Gerritorial, regula y establece el =istema de Recolecci!n =electiva y Hesti!n Ambiental de
llantas usadas.


*&(&*&)CIAS

AI)Dubabe, I. A., Xa**ab, I. I., Asi, I. M. and Ali, M. F. 2olymer Modi.ication o. Arab As-*alt. Journal o. Materials
in ivil 8ngineering, #ol. @7, No. 6, @J@)@J>, @DDK.

Airey, H. D., =ingleton, G. M. and ollo-, A. . 2ro-erties o. 2olymer Modi.ied %itumen a.ter Rubber)%itumen
Interaction. Journal o. Materials in ivil 8ngineering, #ol. @B, No. B, 6BB)6<B, :77:.

AEisetty, . L., 5ee, =.)J. and AmirE*anian, =. N. 8..ects o. om-action Gem-erature on #olumetric 2ro-erties o.
Rubberi/ed Mi3es ontaining Xarm)Mi3 Additives. Journal o. Materials in ivil 8ngineering, #ol. :@, No. K, B7D)
B@<, :77D.

Allison, L. G*ose Ama/ing Rubber Roads. Rubber Xorld, #ol. >K, No. 6)B, B>)<:, D@)@7J, @DJ>.

Anderson, L. X., 2ierce, 5. M., U*lmeyer, J. =. and Xeston, J. 8valuation o. 5ong)Germ 2avement 2er.ormance and
Noise *aracteristics o. $-en)Hraded Friction ourses. 2ost onstruction Z 2er.ormance Re-ort, 83-erimental
Feature XA 7<)7J, ontract >@6B, XA)RD JK6.@, :77K.

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