EL COMPRESOR

Los compresores son mquinas que tienen por finalidad aportar una energa a los fluidos
compresibles (gases y vapores) sobre los que operan, para hacerlos fluir aumentando al mismo
tiempo su presin. En esta ltima caracterstica precisamente, se distinguen de las soplantes y
ventiladores que manejan grandes cantidades de fluidos compresibles (aire por ejemplo) sin
modificar sensiblemente su presin, con funciones similares a las bombas de fluidos
incompresibles. Un compresor admite gas o vapor a una presin p1 dada, descargndolo a una
presin p2 superior.

Esquema del funcionamiento de un compresor alternativo, y partes de un compresor
hermtico

La energa necesaria para efectuar este trabajo la proporciona un motor elctrico o una turbina de
vapor.

Campo de utilizacin.- Los compresores alternativos tienen una amplia gama de volmenes
desplazados en el intervalo, 0 1000 m3/h, entrando en competencia con los de paletas, tornillo,
etc.

Un compresor es una mquina capaz de elevar la presin del gas que maneja. En la industria la
misin de los compresores es:

Alimentar la red de aire comprimido para instrumentos;
Proveer de aire para combustin;
Recircular gas a un proceso o sistema;
Producir condiciones idneas para que se produzca una reaccin qumica;
Producir y mantener niveles de presin adecuados por razones de proceso de torres;
Alimentar aire a presin para mantener algn elemento en circulacin.
Existen diferentes tipos de compresores, pero los utilizados en industria son:
Alternativos (de simple o de doble efecto y de una o dos etapas);
Centrfugos (de varias etapas);
Rotativo (de tornillo)

Compresores alternativos

Los compresores alternativos son mquinas de desplazamiento positivo en las cuales sucesivas
cantidades de gas quedan atrapadas dentro de un espacio cerrado y, mediante un pistn, se eleva
su presin hasta que se llega a un valor de la misma que consigue abrir las vlvulas de descarga.

El elemento bsico de compresin de los compresores alternativos consiste en un solo cilindro en
el que una sola cara del pistn es la que acta sobre el gas (simple efecto).

Existen unidades en las que la compresin se lleva a cabo con las dos caras del pistn (doble
accin), actuando de la misma forma que si tuvieramos dos elementos bsicos de simple efecto
trabajando en paralelo dentro de una misma carcasa.

En el diagrama que presentamos a continuacin podemos estudiar el funcionamiento bsico
interno de este tipo de compresores. El ciclo de trabajo del compresor se divide en cuatro etapas
que son las que se reflejan en el grfico:

A) Comienzo de la compresin. El cilindro se encuentra lleno de gas.
B) Etapa de compresin. El pistn acta sobre la masa de gas reduciendo su volumen
original con un aumento paralelo de la presin del mismo. Las vlvulas del cilindro
permanecen cerradas.
C) Etapa de expulsin. Justo antes de completar la carrera de compresin la vlvula de
descarga se abre (2). El gas comprimido sale del cilindro, debido a su propia presin, a
travs de la vlvula de descarga. Antes de alcanzar el final de carrera (3) la vlvula de
descarga se cierra dejando el espacio libre del cilindro lleno de gas a la presin de
descarga.
D) Etapa de expansin. Durante esta etapa tanto la vlvula de descarga como la de entrada
permanecen cerradas. El pistn comienza la carrera de retroceso pasando de (3) a (4), el
gas contenido dentro del cilindro sufre un aumento de volumen con lo que la presin
interior del sistema se reduce. Antes de llegar al punto (4) la vlvula de admisin al
cilindro se abre.
E) Etapa de admisin. El pistn durante esta etapa retrocede provocando una depresin en la
interior del cilindro que es compensada por la entrada de gas fresco a travs de la lnea de
admisin. Justo antes de llegar al punto inferior de la carrera la vlvula de admisin se
cerrar, volviendo al estado A) con lo que comienza un nuevo ciclo.


Este tipo de compresores usa vlvulas de tipo automtico accionadas por resortes, que abren
solamente cuando existe la suficiente presin diferencial sobre la misma. Las vlvulas de
admisin abren cuando la presin dentro del cilindro es ligeramente inferior a la presin de
entrada del gas. Las vlvulas de escape abren cuando la presin en el cilindro es ligeramente
superior a la presin en la lnea de descarga.

En ciertas aplicaciones se hacen necesario el empleo de altas relaciones de compresin (relacin
entre la presin absoluta de admisin del gas y la presin absoluta del gas en la descarga)
haciendo complicado el verificar la compresin en una sola etapa debido a la alta temperatura
alcanzada por el gas en la descarga.

As se hace necesario recurrir a combinar en serie varios elementos bsicos de compresin
configurando as una unidad multietapa, en la que la compresin del gas se verificar en dos o
ms pasos. El gas normalmente se refrigera entre etapas con objeto de reducir su temperatura y
volumen antes de entrar en la siguiente etapa.

Cabe hacer notar que cada etapa est constituida por un compresor en s mismo. Este se
dimensiona para operar en serie con uno o ms elementos compresores bsicos y aunque todos
ellos pueden estar alimentados de una misma fuente de energa, siguen siendo compresores
separados.

CARACTERSTICAS

El compresor alternativo es uno de los tipos que mayor rendimiento alcance en la mayora de las
aplicaciones. Adicionalmente se le puede dotar de un sistema de control de carga con objeto de
mantener su rendimiento a carga parcial.

La prctica totalidad de los gases comerciales pueden tratarse con este tipo de compresor, al no
presentar problemas con gases corrosivos.

Los cilindros de compresin son generalmente del tipo lubricado, aunque si la necesidades del
proceso lo requieren se puede ir a un tipo no lubricado.

En compresores donde la relacin de compresin es muy elevada, la compresin se realiza en
varios pasos. De esta forma se pretende reducir el perfil de temperatura del sistema, consiguiendo
un mejor control del mismo.

Con el objeto de compensar las fuerzas de inercia de los pistones y otros elementos mviles que
provocan vibraciones en el equipo, se instalan sistemas de equilibrado del equipo, tales como
volantes de inercia, cigeales contrarrotantes, etc.

Los compresores alternativos deben ser alimentados con gas limpio, recomendose el uso de
filtros en la alimentacin. No permiten trabajar con gases que puedan arrastrar gotas de lquido
con ellos, aunque s con vaporizado siempre que no exista el riesgo de condensacin dentro del
cilindro. La presencia de lquido dentro del cilindro es peligrosa para el equipo, ya que al ser
incompresible el cigeal de la mquina puede resultar daado al intentar hacerlo.
Adicionalmente la lubricacin de las paredes del cilindro puede ser destruida por el lquido que
pudiera entrar en l. Para solucionar el problema en la alimentacin al compresor se instalan
depsitos separadores de gotas, en los que se retira el posible contenido lquido que pudiera
arrastrar el gas de alimentacin.

Los compresores alternativos suministran un flujo pulsante de gas. En algunas aplicaciones esto
es contraproducente por lo que se dispone de este problema se soluciona disponiendo a la salida
del compresor un depsito antipulsante, en el que se atenan las variaciones de presin en el
flujo.

Elementos de un compresor alternativo:

En un compresor alternativo existe gran cantidad de elementos, de los que slo se presentarn los
ms generales.

Los cilindros: Dependiendo del tipo de compresor, stos pueden ser de simple o doble efecto,
segn se comprima el gas por una o las dos caras del pistn. Pueden existir, adems, uno o varios
cilindros por cada una de las etapas que tenga el compresor.

La hermeticidad durante la compresin se mantiene gracias a la accin de los segmentos del
pistn. Estos elementos consistirn en unos finos aros metlicos abiertos ubicados en la pared del
cilindro, dentro de unas pequeas hendiduras dispuestas para tal fin. El segmento por su diseo se
encontrar haciendo presin en todo momento contra la pared cilindro minimizando as las
prdidas perimetrales proporcionando la hermeticidad requerida en el equipo.

Las vlvulas: Las vlvulas son mecanismos automticos colocados en la aspiracin e impulsin
de cada uno de los cilindros que permiten el flujo del gas en una sola direccin, bien sea hacia
dentro del cilindro (aspiracin), bien hacia fuera del mismo (impulsin). Estos mecanismos
actan por diferencia de presin, aunque en ciertas condiciones pueden ser ayudadas por resortes.

En la operacin de los compresores es imprescindible evitar la entrada de lquido en los cilindros,
dado que las vlvulas sufren enormemente en estos casos, siendo la principal causa de ruptura de
las mismas.

Por construccin de los compresores, las vlvulas, en la mayora de los casos, permiten la
utilizacin variable de los compresores, generalmente entre el 0%, 25%, 50%, 75% y 100% de la
carga total del mismo.

-Sistemas de lubricacin: Los compresores alternativos poseen dos circuitos diferentes de
lubricacin:

Del crter: Lubricacin de la zona donde se ubica el cigeal del compresor.
Este elemento se encargar de transformar el movimiento rotativo del motor que mueve el
compresor en el movimiento lineal de los pistones.
De cilindros y estopadas, mediante sistema de goteo.

-Sistema de filtros: Resulta de vital importancia para el correcto funcionamiento de los
compresores que los filtros estn dentro de las condiciones de trabajo de los mismos. Por ello es
necesario vigilar que las prdidas de carga en los filtros estn dentro de las establecidas, pues de
lo contrario implica que el filtro est sucio con la consiguiente prdida de eficiencia del mismo y
del propio compresor disminuyendo su aspiracin.

Principales configuraciones de compresores alternativos






Modo de operacin de los compresores alternativos

Es interesante recordar los principales puntos de actuacin en la operacin de un compresor
alternativo. Para una explicacin ms detallada y concreta de cada uno de los equipos de la
industria nos remitimos a los correspondientes procedimientos de operacin:

Puesta en marcha:

Los circuitos de refrigeracin, de aceite de lubricacin del crter y de los cilindros y
estopadas deben estar convenientemente llenos y alineados para operar. Poner en marcha
el sistema de calentamiento de aceite de lubricacin. Ventear adecuadamente todos los
circuitos mencionados de refrigeracin y lubricacin.
Los venteos y drenajes se debern alinear al colector de la antorcha o al lugar dispuesto
convenientemente, para evitar que se produzcan arrastres de lquido.
Conectar el calentador elctrico del motor principal en servicio.
Abrir las vlvulas de aspiracin e impulsin del compresor y revisar el alineamiento del
circuito de trabajo.
Situar la capacidad del compresor al 0%, para que el motor de arranque con el mnimo par
posible. Una vez en marcha la puesta en carga del compresor debe realizarse
escalonadamente, dejando un lapso de tiempo entre escaln y escaln hasta que el sonido
del compresor se estabilice y continuar, en ese caso, con el siguiente escaln de carga.

Paro del compresor:

Reducir la carga del compresor de forma progresiva y escalonada, de forma inversa a la
comentada en la puesta en marcha.
Parar el compresor
Drenaje de los puntos bajos del compresor.
Si se va a mantener el compresor en stand-by mantener los calentadores de aceite
conectados, la calefaccin del motor elctrico y el agua a temperatura de servicio.

FACTORES INCLUIDOS EN EL RENDIMIENTO VOLUMTRICO REAL

El ciclo terico de trabajo de un compresor ideal se entiende fcilmente mediante el estudio de un
compresor monofsico de pistn funcionando sin prdidas y que el gas comprimido sea perfecto,

Ciclo de trabajo terico de un compresor ideal,
sin prdidas, con espacio muerto nulo y con un gas perfecto

Con esto se da por hecho que el pistn se mueve ajustado hermticamente al cilindro, e incluso se
considera que el paso del aire hacia y desde el cilindro tiene lugar sin resistencias en vlvulas y
conductos, es decir, sin cambio de presin. El volumen de desplazamiento de un compresor es el
volumen barrido en la unidad de tiempo por la cara o caras del pistn de la primera etapa


Volumen barrido en un compresor alternativo

en el caso de doble efecto, hay que tener en cuenta el vstago del pistn.
El volumen desplazado VD por un compresor es el volumen de la cilindrada de la mquina
multiplicado por el nmero de revoluciones de la misma.

En el caso de ser un compresor de ms de una etapa, el volumen engendrado viene indicado por
la primera etapa.

El espacio muerto o volumen nocivo V0 corresponde al volumen residual entre el pistn y el
fondo del cilindro y las lumbreras de las vlvulas, cuando el pistn est en su punto muerto,
estimndose entre un 3% 10% de la carrera, de acuerdo con el modelo de compresor.
Esto provoca un retraso en la aspiracin debido a que el aire almacenado en el volumen residual a
la presin p2 debe expansionarse hasta la presin p1 antes de permitir la entrada de aire en el
cilindro.

Sin embargo, su efecto es doble en razn a que si por un lado disminuye el volumen de
aspiracin, por otro ahorra energa, ya que la expansin produce un efecto motor sobre el pistn;
se puede considerar que ambos efectos se compensan bajo el punto de vista energtico.
Si el compresor no tuviese espacio muerto, el volumen residual entre el punto muerto superior
PMS y las vlvulas de aspiracin y escape sera 0; esta salvedad se hace en virtud de que la
compresin del aire no se puede llevar, por razones fsicas, hasta un volumen nulo, existiendo al
extremo de la carrera del compresor un espacio muerto, que se corresponde con el menor
volumen ocupado por el gas en el proceso de compresin.

La causa principal de la disminucin del volumen de vapor efectivamente desplazado por un
compresor es el espacio muerto o perjudicial. En el ciclo interno terico del compresor



Diagrama de un compresor alternativo ideal

al trmino de la compresin la presin es p2; el vapor comprimido pasa entonces a la lnea de
escape, recta (2-3), pero en el punto 3, punto muerto superior, queda todava un volumen V0,
espacio muerto.

En la posterior carrera de retroceso (aspiracin), este volumen V0 de gas se expansiona hasta el
punto 4, presin Pa, y es solamente entonces, al ser alcanzada la presin de la aspiracin, cuando
comienza la admisin de vapor dentro del cilindro.

Eficiencia de la compresin

La eficiencia de la compresin es una medida de las prdidas que resultan de la divergencia entre
el ciclo real o indicado y el ciclo terico (isentrpico) de compresin. Estas prdidas son debidas
a que tanto el fluido como el compresor, no son ideales sino reales, es decir con imperfecciones y
limitaciones tales como:

a) Rozamiento interno a causa de no ser el fluido un gas perfecto y a causa tambin
de las turbulencias
b) Retraso en la apertura de las vlvulas de admisin y escape
c) Efecto pared del cilindro
d) Compresin politrpica

Los factores que determinan el valor del rendimiento de la compresin y del rendimiento
volumtrico real del compresor, son los mismos.

El diagrama del ciclo ideal de compresin se fija tericamente y el del ciclo real de compresin
se obtiene en el banco de ensayos mediante un sensor introducido en el volumen muerto del
compresor, que transmite la presin reinante, que se registra en combinacin con el movimiento
del pistn, dando lugar al diagrama (p,v) interno de la mquina.


Fig I.5.- Diagrama real de trabajo de un compresor

Fig I.6.- Diagrama indicado del compresor real, con
igualacin de presiones en los puntos muertos

Fig I.7.- Diagrama indicado del compresor real, caso
de no igualacin de presiones en los puntos muertos

Fig I.8.- Diagrama terico y real de trabajo de un compresor
de una etapa.

El rendimiento volumtrico es entonces:


El tanto por ciento de espacio muerto m que es constante para un compresor es:


Realizando operaciones aritmticas llegamos a:


En el compresor ideal:





DIAGRAMA INDICADO DEL COMPRESOR REAL

Las reas A, B, C y D que diferencian el ciclo real del ideal vienen motivadas por:
A) La refrigeracin, permite una aproximacin del ciclo a una transformacin isotrmica. Por
falta de refrigeracin, o por un calentamiento excesivo a causa de rozamientos, dicha rea
puede desaparecer.
B) El trabajo necesario para efectuar la descarga del cilindro.
C) El trabajo que el volumen perjudicial no devuelve al expansionarse el gas residual, y que
es absorbido en la compresin.
D) El trabajo perdido en el ciclo de aspiracin.

Las reas rayadas B, C, D expresan las diferencias de trabajo efectuado en cada etapa del ciclo,
entre el diagrama terico y el diagrama real.

El diagrama estudiado corresponde a un compresor de una sola etapa, cuyo ciclo de compresin
se realiza rpidamente, sin dar tiempo a que el calor generado en la compresin del aire pueda
disiparse a un refrigerante o intercambiador de calor, pudindose decir que el aire durante su
compresin sigue una evolucin adiabtica.

Si el rea (12341) del diagrama indicado ideal representa el trabajo terico de compresin, el rea
comprendida dentro del diagrama indicado real (sombreado), representar el trabajo real
necesario para efectuar la compresin real; para obtener el valor del trabajo absorbido en el eje
del compresor, a este trabajo hay que sumarle el perdido en vencer los rozamientos mecnicos del
compresor.

- Al final de la carrera de admisin, punto 1 muerto inferior, la velocidad del pistn
disminuye hasta cero, igualndose las presiones del exterior p
ext
y del interior del cilindro
p
a
(aunque por la velocidad del pistn no exista tiempo material a que ste equilibrio se
establezca); la vlvula de admisin est cerrada, as como la de descarga.
- Al final de la carrera de escape, punto 3 muerto superior, la velocidad del pistn
disminuye igualmente hasta cero, tendiendo la presin dentro del cilindro a regresar al
valor de p
e
; la vlvula de escape est cerrada, as como la de admisin.
- Para que la vlvula de admisin abra durante la carrera de retroceso, es necesario que la
presin reinante en el interior del cilindro sea inferior a la pa del vapor de admisin; esto
ocurre por ejemplo en el punto 4', en donde, p4 = p
a
- p
a
, Fig I.6.

En el instante de la apertura, la vlvula se abre de golpe, tendiendo luego a cerrarse algo
(supuesta eliminada la posibilidad real de que la vlvula comience a vibrar, abrindose-
cerrndose- abrindose, etc...) , con lo que la presin dentro del cilindro an bajar algo ms,
hasta el punto 4" por ejemplo; por lo tanto, V1 - V4, ser el volumen ocupado al final de la
admisin por el gas aspirado al interior del cilindro, medido a la presin de aspiracin p
a
, pero a
una temperatura superior, debido al efecto pared del cilindro, que se podra interpretar como que
el cilindro permanece durante la compresin a una temperatura media, mientras que el fluido al
comienzo de la compresin estar por debajo de ella y al final estar por encima, por lo que se
puede considerar representado por dos calores, uno entrante y otro saliente.

En la carrera de compresin, para que la vlvula de escape se abra, es necesario que la
presin reinante dentro del cilindro sea superior a la pe de la lnea de descarga; esto
ocurre por ejemplo en el punto 2', en donde, p2 = pe + p, Fig I.6.
En el instante de la apertura, sta se producir igualmente de golpe, volviendo a cerrarse y
originando que la presin en el interior del cilindro suba algo ms, hasta 2" por ejemplo;
en la carrera de expulsin al estar el gas a mayor temperatura que la pared, sta absorber
el calor del fluido.
En los procesos de compresin y expansin, el sentido de la transmisin del calor entre el
vapor y las paredes del cilindro se invierte; en todo este razonamiento se ha supuesto que
el compresor real carece de camisa de agua.
Durante la ltima parte del proceso de expansin y en la inicial del de compresin, hemos
visto que la temperatura de la pared era mayor que la del vapor, pasando por lo tanto calor
de aqulla a ste; en la parte inicial del proceso de expansin y la final del de compresin,
la temperatura del vapor es superior a la de la pared, por lo que el calor pasar de aqul a
sta; sto se puede interpretar como si el gas funcionase con un coeficiente politrpico
variable.
Si se pretende representar todo sto en un diagrama termodinmico, resulta ms sencillo y
correcto definir los estados inicial y final 1 y 2, justo antes y despus del compresor,
como puntos de equilibrio termodinmico

As en el punto 1, antes de la vlvula de admisin, las condiciones del gas o vapor son las
existentes y conocidas de la lnea de admisin.
En el punto 2 (justo despus de la vlvula de escape a travs de la cual el gas se habr laminado,
expandindose isentlpicamente desde una presin comprendida entre, p
e
+ p
e
, y p
e
, a otra que
es la reinante p
e
en la lnea de descarga; la presin es p
e
pero la temperatura, (valor que junto a la
p
e
permite determinar la posicin del punto 2 en el diagrama termodinmico correspondiente),
ser funcin de todas las aportaciones y cesiones calorficas, as como de las dos laminaciones
que sufre el gas a lo largo de todo el ciclo interno del compresor real.

Supuesto fijado correctamente el punto 2, midiendo por ejemplo su temperatura T2, de la
transformacin (1-2) slo conocemos sus puntos inicial y final en el diagrama termodinmico, no
pudiendo ser considerada como una politrpica, como hasta ahora se ha venido haciendo, pues
como se ha descrito en el ciclo real indicado, tienen lugar operaciones que termodinmicamente
no tienen sentido incluirlas en una politrpica.

Lo que s es cierto, supuesto correctamente fijado el punto 2, es que, i
2
- i
1
, representa el trabajo
neto realizado por el compresor real y que este valor coincide con el rea que el diagrama
indicado real proporciona, por lo que se tiene otra forma diferente de determinar el punto 2,
mediante el diagrama indicado real referido a 1 Kg de gas en la admisin y escape, calculando su
superficie a, por lo que:
i
2
- i
1
= a >> i
2
= a + i
1

La camisa de agua de refrigeracin en un cilindro hace que T2 sea menor, disminuyendo el valor
de, i
2
- i
1
. No es correcto representar en el diagrama termodinmico puntos tales como el 2", 2"' ,
etc..., que representan la presin de una parte del gas comprimido, y no la del resto que ya ha
salido y estar por lo tanto a la presin de escape p
e
.

COMPRESORES DE AIRE A PISTN

Los compresores son mquinas que aspiran el aire ambiente (a presin atmosfrica) y lo
comprimen hasta lograr una presin superior. Existen varios tipos de compresores y vamos a
exponer someramente algunos modelos, resaltando las prestaciones ms interesantes.
La gama de compresores a pistn conocidos en el mercado se puede resumir atendiendo al caudal
que se dispone y al rendimiento del mismo en CV necesarios para comprimir 1 m3/min a 7 bar de
presin efectiva.

a) Compresores de simple efecto y una etapa de compresin, refrigerados por aire.- Se
emplean hasta una capacidad de 1 m3/min y su rendimiento no supera los 10 CV/m3/min
b) Compresores de simple efecto, de dos etapas de compresin, refrigerados por aire.- A
partir de 2 m3/min y hasta 10 m3/min, siendo su rendimiento del orden de 7,6 / 8,5
CV/m3/min
c) Compresores de doble efecto, dos etapas de compresin, y refrigeracin por agua.-
Comienzan con 10 m3/min, y llegan hasta 100 m3/min, estando su rendimiento entre 6,6 /
7 CV/m3/min.
d) Compresores de simple efecto, dos etapas de compresin, refrigeracin por aire, sin
engrase de cilindros.- Se inician con 2 m3/min y terminan en 10 m3/min acusando un
rendimiento que vara de, 8,2 / 9 CV/m3/min.
e) Compresores de doble efecto, dos etapas de compresin, refrigeracin por agua, sin
engrase de cilindros.- Parten de 10 m3/min y llega llegan hasta los 100 m3/min teniendo
un rendimiento fluctuante dentro de los, 7,1 / 7,5 CV/m3/min.

CLASIFICACIN DE LOS COMPRESORES ALTERNATIVOS:

POR EL NUMERO DE ETAPAS.

Los compresores se pueden clasificar, atendiendo al estilo de actuar la compresin, de una o dos
etapas.

Compresores de una etapa

Se componen bsicamente de un crter con cigeal, pistn y cilindro. Para su refrigeracin
llevan, en la parte exterior, aletas que evacan el calor por radiacin y conveccin; se utilizan en
aplicaciones en donde el caudal est limitado y en condiciones de servicio intermitente, ya que
son compresores de pequeas potencias.

En estos compresores, la temperatura de salida del aire comprimido se sita alrededor de los
180C con una posible variacin de 20C.

Compresores de dos etapas

El aire se comprime en dos etapas; en la primera (de baja presin BP) se comprime hasta una
presin intermedia pi = 2 a 3 bar, y en la segunda (de alta presin AP), se comprime hasta una
presin de 8 bar.

Estos compresores son los ms empleados en la industria cubriendo sus caudales una extensa
gama de necesidades.

Pueden ser refrigerados por aire o por agua, es decir, el refrigerador intermedio (entre etapas)
puede actuar a base de un ventilador o una corriente de agua a travs del mismo. El aire
comprimido sale a unos 130C con una variacin de 15C.

POR EL MODO DE TRABAJAR EL PISTN

De simple efecto

Cuando un pistn es de simple efecto, trabaja sobre una sola cara del mismo, que est dirigida
hacia la cabeza del cilindro.

La cantidad de aire desplazado es igual a la carrera por la seccin del pistn.

Formas de trabajar el pistn

De doble efecto

El pistn de doble efecto trabaja sobre sus dos caras y delimita dos cmaras de compresin en el
cilindro. El volumen engendrado es igual a dos veces el producto de la seccin del pistn por la
carrera.

Hay que tener en cuenta el vstago, que ocupa un espacio obviamente no disponible para el aire
y, en consecuencia, los volmenes creados por las dos caras del pistn no son iguales.

De etapas mltiples

Un pistn es de etapas mltiples, si tiene elementos superpuestos de dimetros diferentes, que se
desplazan en cilindros concntricos.

El pistn de mayor dimetro puede trabajar en simple o doble efecto, no as los otros pistones,
que lo harn en simple efecto.

Esta disposicin es muy utilizada por los compresores de alta presin.

De pistn diferencial.

El pistn diferencial es aquel que trabaja a doble efecto, pero con dimetros diferentes, para
conseguir la compresin en dos etapas.

Su utilidad viene limitada y dada la posicin de los pistones est cayendo en desuso.
Desplazamiento del compresor.
El desplazamiento de un compresor reciprocantes es el volumen desplazado por los pistones.



Las unidades en que se expresa el volumen es en: metros cbicos por hora (MCH), pies cbicos
por hora, pulgadas cbicas por revolucin o pies cbicos por minuto.



Donde:
MCM = Metros Cbicos por Minuto.
MCH = Metros Cbicos por Hora.
PCM = Pies Cbicos por Minuto.
PCH = Pies Cbicos por Hora.
Cm 3 /Rev. = Centmetros cbicos de desplazamiento por revolucin.

COMPRESORES RECIPROCANTES: HERMTICOS.

Este compresor es apropiado para volmenes de desplazamiento reducido y eficaz para presiones
de condensacin elevada y en altas relaciones de compresin.

Otras ventajas son su adaptabilidad a diferentes refrigerantes , la facilidad con que permite el
desplazamiento de lquido a travs de tuberas dada la elevada presin creada por el compresor,
su durabilidad, la sencillez de su diseo y un costo relativamente bajo. Es un equipo de baja
potencia, un motor elctrico se encuentra montado directamente en el cigeal del compresor
pero el cuerpo es una carcasa metlica hermticamente sellada con soldadura.

COMPRESORES SCROLL

Este compresor esta hecho por dos espirales (Scroll) una fija y la otra mvil: compresin y
descarga, son ciclos suaves y continuos durante la rotacin de los 540 grados en que ocurre el
ciclo.


COMPRESORES ROTATIVOS

Los compresores rotativos producen aire comprimido por un procedimiento rotatorio y continuo,
es decir, que empujar el aire desde la aspiracin hacia la descarga, comprimindolo.
Los modelos de ms amplia difusin industrial pueden clasificarse:
De paletas.
De tornillo,
tipo ROOTS.

COMPRESORES DE PALETA

En los compresores de paleta el rotor cilndrico es tal colocado excntricamente dentro del hueco
tabular del estator. El rotor lleva un nmero de paletas radiales metidas en unas ranuras
dispuestas a tal efecto, y cuando el rotor gira accionado por el motor, las paletas se desplazan
hacia fuera ajustndose a la pared interior del estator hasta el punto de excentricidad mxima
situado en la parte superior del estator. El volumen de aire atrapado en la cmara comprendida
entre dos paletas consecutivas se comprime gradualmente mientras que la rotacin del aire ir
poco a poco disminuyendo y por tanto su presin aumentar por la progresiva reduccin del
volumen provocando la correspondiente compresin. En el momento en que llega a la lumbrera o
abertura de descarga el aire ser empujado a travs de ella hacia la salida habindose consumado
el ciclo aspiracin-compresin-descarga.


DIAGRAMA DE TRABAJO

La compresin isotrmica ser la que absorba tericamente menos energa. Un compresin
politrpica en la que n suele ser igual o aproximadamente a 1,35. Si tomamos un compresor ideal
en el cual se considere que no hay fugas de aire de una paleta a otra, y, por consiguiente, al
carecer de espacio muerto el rendimiento volumtrico solo se ver afectado por la fugas de aire ,
el diagrama de trabajo PV de un compresor de paletas vendr representado por el siguiente
diagrama :

La curva 1-2 es el trayecto de la compresin por reduccin progresiva del volumen de aire.
La lnea 4-1 la aspiracin y dado, que est desprovisto de espacio muerto o volumen perjudicial,
la presin al final de la descarga desciende bruscamente a P2 a P1.

El caudal aspirado y la potencia absorbida varan proporcionalmente a la velocidad de rotacin.
Si el compresor empleado para el trabajo de compresin se utiliza para una situacin distinta a la
situacin para la que fue construido el diagrama se deforma.

CARACTERISTICAS

Su principal campo de actuacin est en presiones efectivas entre 0,5 a 4 bar.
El compresor de paletas puede ser de una o dos etapas. En este ltimo caso, tiene prcticamente
dos mquinas en serie con un refrigerador intermedio.

La regulacin del caudal se puede lograr mediante procedimientos de marcha y detencin,
mediante sistema de marcha en vaco, o tambin la regulacin neumtica progresiva del caudal.

COMPRESORES DE TORNILLO

Son asimismo de tipo volumtrico. Desde 1934 hasta nuestros das, su diseo ha sufrido un
avance considerable.
Estn dispuestos de tal manera que el rotor macho se encuentra dotado de lbulos con un perfil de
estudiado diseo, y el rotor hembra de acanaladuras en las cuales se introducen los lbulos en el
curso de la rotacin.

El accionamiento del conjunto tiene lugar por el extremo del eje que lleva el rotor macho, quien
arrastra por contacto a la hembra, o lo hace mediante engranajes sincronizados que posicionan
relativamente los elementos con enorme exactitud, consiguiendo en ambos casos la intercepcin
mutua entre los cuatro lbulos del macho y los seis canales de la hembra.

El rotor macho es el que absorbe la potencia suministrada por el motor, establecindose alrededor
del 85 al 90% total para l, dejando un 10 al 15% para el rotor hembra. Los rotores giran a
velocidades lentas (1300 a 2400 rpm) sobre rodamientos de bolas y rodillos, con interposicin de
una pelcula de aceite que sirve para sellar el espacio de compresin y eliminar el calor que se
origina durante la compresin.


DIAGRAMA FUNCIONAL

Lo que esencialmente distingue al compresor de tornillo es que el aire que comprime entre sus
lbulos de forma continua y progresiva. Los rotores van montados en un crter provisto de una
misin para aire en un extremo y una salida en el otro. Conforme giran los rotores, los espacios
que hay entre los lbulos van siendo ofrecidos al orificio de admisin y el incremento del
volumen experimentado provoca un descenso de presin, con lo que dichos espacios empiezan a
llenarse de aire. Al mismo tiempo se inyecta aceite sometido a presin neumtica en el aire
entrante; no hay bomba de aceite.

Cuando los espacios interlobulares estn completamente cargados de aire, la rotacin, que
prosigue, cierra el orifico de admisin y comienza la compresin. El volumen de aire que hay en
los rotores de engrane continuo sufre aun una mayor reduccin. En el momento que se alcanza la
presin final al que se somete el aire, el espacio interlobular queda conectado con el orificio de
salida. La mezcla descargada de aire-aceite pasa por un separador que elimina las partculas de
aceite. Entonces fluye el aire limpio para ser usado.

Los compresores de tornillo poseen compresin interna y su relacin de compresin viene
determinada por la situacin de los bordes de apertura de descarga y por la figura geomtrica que
adopte el perfil del par de tornillos.

Los compresores de dos etapas constas de cuatro rotores situados dos a dos encima uno del otro.
Tanto la etapa de baja presin como la de alta presin estn compuestas por dos rotores
secundarios arrastrados directamente por los rotores primarios sin la medicin de ningn
dispositivo de sincronizacin adicional. Un sistema hidrulico contrarresta el esfuerzo sobre los
rodamientos soportando las cargas axiales de los rotores. El aceite inyectado en el interior de
cada una de las dos etapas absorbe el calor que se genera durante la compresin.

Habitualmente la central de los compresores de tornillo est inserta en el interior de un habitculo
construido a base de paneles laterales y superior, incluidos unos tabiques internos forrados con
espuma de poliuretano prcticamente inflamable a fin de conseguir su insonorizacin.

COMPRESORES ROOTS

Conocidos tambin con el nombre de soplantes, tiene un amplio campo de aplicacin para bajas
presiones. Dentro de un cuerpo de bomba o estator, dos rotores de perfiles idnticos en forma de
ocho, giran a velocidad angular constante, en sentido inverso el uno del otro. Estas rotaciones
estn sincronizadas por un juego de engranajes exteriores, lubricados por bao de aceite. A
diferencia de otros compresores los rotores no rozan ni entre s ni con el estator, existiendo una
pequea tolerancia entre estos; por consiguiente no pueden efectuar compresin interior, ya que
el volumen de las cmaras de trabajo no disminuye durante la rotacin.

Estos compresores nicamente transportan del lado de la aspiracin al de compresin el volumen
de aire aspirado, sin comprimirlo en este recorrido. El volumen que llega a la boca de salida,
todava con la presin de aspiracin, se junta con el aire ya comprimido que vuele a la tubera de
descarga y se introduce en la cmara cuyo contenido llega en ese momento a la presin mxima,
siendo descargado seguidamente.

La ventaja de la ausencia de friccin entre los rotores hace innecesaria la lubricacin en la cmara
de compresin, lo cual permite la entrega de un aire totalmente exento de aceite que pudiera
contaminarlo.

COMPRESORES DINMICOS. CENTRFUGOS Y AXIALES

El compresor centrfugo es una mquina en la que el gas es comprimido por la accin dinmica
de las paletas giratorias de uno o ms rodetes. El rodete logra esta transmisin de energa
variando el momento y la presin del gas. El momento (relativo a la energa cintica) se convierte
en energa de presin til al perder velocidad el gas en el difusor del compresor u otro rodete.

Un compresor de este tipo est constituido esencialmente por dos partes:

El rodete, el cual impulsa el gas.
La carcasa, que primero conduce el gas hasta el rodete y despus lo recibe de l a una
presin mayor.


Segn el flujo interno de gas dentro del compresor clasificaremos los compresores en:

Compresores centrfugos. En ellos el flujo de gas es radial y la transferencia de energa se
debe predominantemente a un cambio en las fuerzas centrifugas actuantes sobre el gas.



Compresores axiales. En ellos el flujo de gas es paralelo al eje del compresor. En ellos el
gas es comprimido en pasos sucesivos. Cada paso est compuesto por una corona mvil
solidaria al rotor y otra fija perteneciente a la carcasa. La energa se transfiere al gas en
forma de momento cintico por la corona mvil, para pasar a continuacin a la fija donde
transforma su velocidad en presin.


Debido al hecho de que en la industria los compresores axiales no son de uso extendido,
referiremos toda la explicacin hacia los compresores centrfugos.

Las caractersticas de funcionamiento de un compresor centrifugo pueden expresarse, como en el
caso de las bombas centrfugas, mediante curvas caractersticas que muestran la variacin de la
carga desarrollada (y del rendimiento) frente al caudal volumtrico, para cada velocidad de giro,
tal y como aparece en la figura.

CARACTERSTICAS DEL COMPRESOR ROTATIVO

Ventajas del compresor rotativo:
En el rango de 1 a 100 m3/s (segn cual sea la razn de compresin) es el ms
conveniente desde el punto de vista econmico, pues basta una sola unidad.
Se le pueden conseguir variaciones relativamente grandes de la capacidad sin que vare
mucho la presin de descarga.
Ocupan relativamente poco espacio.
Flujo continuo y sin pulsaciones.
Se pueden conectar directamente bien a un motor elctrico o a una turbina movida por
vapor.
Largos periodos de tiempo entre reparaciones u operaciones de mantenimiento.
No hay contaminacin del gas por aceite lubricante.

Desventajas:
La presin de descarga depende del peso molecular del gas: un cambio imprevisto de la
composicin puede modificar grandemente la presin de descarga (demasiado baja o
demasiado alta).
Se necesitan velocidades de giro muy altas.
Aumentos relativamente pequeos de la prdida de carga en la tubera de impulsin
pueden provocar grandes reducciones de la capacidad.
Se necesita un sistema complicado para evitar las fugas y para la lubricacin.