CAPITULO X V-I 1

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

El sistema dual de suministro de combustibles est diseado para trabajar
con gas natural o aceite destilado #2, los cuales deben estar dentro de las
especificaciones del fabricante. Este sistema ofrece al operador la posibilidad
de cambiar de velocidad o carga de la unidad, variando el flujo neto de
combustible que entra a la turbina, a travs de dos pulsadores de aumento o
disminucin de carga/velocidad ubicados en el panel local y en la sala de
control central.


SISTEMA DE COMBUSTIBLE LIQUIDO

La funcin del sistema de combustible lquido es transportar el aceite
destilado, hasta la turbina de combustin, libre de impurezas y a la presin
requerida. El combustible se almacena en un tanque cuya capacidad mxima
es de 5.000 m
3
(5.10
6
litros), el combustible solo ocupa 3.500 m
3
(3,4.10
6
lts)
del volumen del tanque, de donde es conducido por gravedad, a travs de
tuberas, hasta los filtros, entrando posteriormente en la bomba principal de
aceite combustible ubicada en el mdulo mecnico. Una parte de la descarga
de la bomba pasa a travs de un bypass por una vlvula reguladora de
presin y regresa a la succin de la bomba. El resto del combustible,
regulado por las vlvulas de estrangulamiento y de arranque, pasa por la
vlvula de disparo por sobrevelocidad, la vlvula de sellado, el divisor de flujo
y por los quemadores ubicados en el interior de la turbina de combustin.


COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE LIQUIDO

A. Componentes ubicados fuera del Paquete Mecnico.

Filtros de Baja Presin
El equipo de filtrado de combustible est constituido por dos filtros de
baja presin, cuyo material filtrante es papel plegado de 5 micrones y
por una vlvula de transferencia de flujo que realiza el cambio de
combustible automticamente a uno de los filtros cuando en el otro se
ha alcanzado el mximo diferencial de presin permitido (25 psi). Este
equipo se ubica en la succin de la bomba de combustible, fuera del
paquete mecnico, con el fin de remover los contaminantes e
impurezas presentes que puedan afectar el buen funcionamiento de la
bomba u obstruir la tubera.





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B. Componentes ubicados en el Paquete Mecnico.

Bomba Principal de Combustible Lquido
Esta bomba es del tipo de tornillo de desplazamiento positivo,
conducida por un motor de corriente alterna de 300 HP y 4160 V.

Vlvula Reguladora de Presin.
Es una vlvula de diafragma normalmente abierta operada
neumticamente que controla la presin despus de la bomba,
desviando parte del combustible hacia la succin de la misma. La
posicin de la vlvula es determinada por el sistema de control y
depende de la presin requerida en la descarga de la bomba. Por
ejemplo, durante la ignicin y la aceleracin inicial de la turbina, la
vlvula se posiciona prxima a su mxima apertura ocasionando una
baja presin despus de la bomba y un aumento en el caudal del
combustible desviado; pero cuando la demanda de combustible se
incrementa, la vlvula se cierra en respuesta a la seal de control, para
aumentar la presin de descarga y disminuir la cantidad de flujo
desviado.

Vlvula de Seguridad de la Bomba de Combustible
La vlvula est provista de un resorte y alivia la presin en la descarga
de la bomba, cuando la presin en la lnea alcanza un valor de 1450
Psig. Se vence la fuerza del resorte y la vlvula se abre protegiendo a
la bomba de contrapresiones excesivas.

Vlvula de Disparo por Sobrevelocidad.
Est es una vlvula mariposa provista de un pistn accionada
neumticamente, el cual solo permite a la vlvula posicionarse de dos
modos: ABIERTO/CERRADO. El aire que acciona la vlvula es
controlado por el sistema de sobrevelocidad de la turbina; as, cuando
la velocidad de la unidad alcanza 3960 RPM, el dispositivo mecnico de
sobrevelocidad drena aceite causando una depresin en la lnea de aire
que controla la vlvula provocando, finalmente, que el pistn se cierre y
corte el suministro de combustible a la turbina.

Vlvula de Estrangulamiento de Arranque
Esta vlvula de control es operada manualmente y se encarga de
suministrar el combustible necesario para la ignicin y aceleracin inicial
de la turbina.

Vlvula de Estrangulamiento Principal
Es una vlvula de diafragma accionada automticamente que controla
el suministro de combustible a la turbina, despus que la ignicin inicial
y la secuencia de aceleracin se han completado; la vlvula comienza
abrirse para incrementar el paso de combustible cuando la presin en la
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descarga de la bomba alcanza su mximo nivel. Esta vlvula es
posicionada correctamente por un mecanismo de retroalimentacin
neumtico-mecnico, el cual recibe una seal proveniente de un
transductor y la convierte en una seal para accionar la vlvula.

Adems de estos componentes tambin se encuentran distribuidos en
el paquete mecnico y en el gabinete de medidores e interruptores de
presin el conjunto de vlvulas solenoides, interruptores, transmisores,
transductores y reguladores de presin mediante los cuales se logra el
control del combustible.

C. Componentes ubicados en el Paquete de Tuberas

Vlvula de Aislamiento
Esta vlvula opera en dos posiciones: ABIERTO/CERRADO mediante
un pistn accionado neumticamente, el cual la abre en respuesta a
una seal proveniente del sistema de control. En el actuador de la
vlvula se encuentra una vlvula solenoide de tres vas, que expulsa
aire de est cuando el suministro de presin es cerrado.

Vlvula de Drenaje de Combustible
Est es una vlvula de bola operada neumticamente de dos
posiciones: ABIERTO/CERRADO, la cual se abre para drenar el
combustible que permanece en la lnea una vez cerrada la vlvula de
aislamiento y se cierra cuando la vlvula anterior recibe la orden de
apertura.

Divisor de Flujo
Este consta de 14 elementos rotativos que distribuyen equitativamente
la cantidad de combustible a las cestas combustoras. El torque de
arranque es proporcionado por un motor de 0.5 HP 460 V.; el cual es
desenergizado al cabo de 30 segundos, permitiendo que el divisor
acte como un motor hidrulico conducido por el flujo de combustible.

D. Componentes Localizados en el Compartimiento de la Turbina

Vlvula de Drenaje de la Cmara Combustora
Esta es una vlvula de diafragma operada neumticamente, provista en
su interior por un dispositivo de apertura rpida que se cierra
gradualmente a medida que aumenta la presin de descarga del
compresor, su funcin es drenar la cmara combustora despus de una
parada de la turbina.




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SISTEMA DE COMBUSTIBLE GASEOSO

El sistema de combustible gaseoso esta diseado para operar con gas
natural, el cual es suministrado desde la estacin reguladora hasta el sistema
de control de gas ubicado en el compartimiento de la turbina.

El suministro de gas proviene de la estacin reguladora a una presin de
(400 Psig.), es monitoreado por un grupo de transductores que envan
seales de presin, temperatura y caudal a las computadoras del panel de
control y a la sala de control.

El combustible, antes de ser regulado por la vlvula estranguladora principal
o por la estranguladora de arranque, segn la condicin de operacin de la
turbina, es obligado a circular a travs de un filtro y una vlvula de disparo
por sobrevelocidad para, finalmente, dirigirse a la vlvula de aislamiento y al
mltiple de gas de la turbina.

La seal de control que posiciona la vlvula estranguladora principal, esta
limitada a un mximo de 20 mA para evitar una sobrecarga de la unidad y a
un mnimo de 4 mA para evitar una extincin de la llama en las cestas
combustoras, una vez que esta se ha establecido.


Componentes del Sistema de Combustible Gaseoso

La mayora de los componentes del sistema de combustible gaseoso se
encuentran ubicados dentro del compartimiento de la turbina, en el suministro
de gas. A continuacin, se presenta el funcionamiento y descripcin de los
componentes.

Filtro
El filtro consiste de un recipiente a presin con una rejilla metlica, en
forma cilndrica a travs de la cual se hace pasar el gas, con el fin de
eliminar cualquier partcula extraa que pueda causar daos u
obstrucciones en las vlvulas y quemadores de combustible.

Vlvula de Disparo por Sobrevelocidad
Esta es una vlvula mariposa accionada neumticamente que al igual que
la vlvula de sobrevelocidad del sistema de combustible lquido se cierra,
cortando el suministro de gas, cuando en la lnea de aire de control
proveniente del sistema piloto de disparo por sobrevelocidad ocurre una
perdida de presin. El cierre de esta vlvula se logra casi
instantneamente, por medio de una vlvula de alivio rpido conectada a
su actuador.


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Vlvula Reguladora de Presin de Arranque
Esta vlvula es operada por una presin piloto y su funcin es regular la
presin de entrada a la vlvula estranguladora de arranque.

Vlvula Estranguladora Principal
Esta vlvula es idntica a la vlvula estranguladora de arranque, pero de
mayor dimensin, y su funcin es regular el suministro de combustible, a
partir del momento en que la unidad alcanza una velocidad de 3280 RPM,
como respuesta a una seal de control.

Vlvula de Aislamiento
Esta vlvula es idntica a vlvula de disparo por sobrevelocidad y su
funcin es cortar el flujo de gas que se dirige a los quemadores de
combustible. El aire para abrir esta vlvula es suministrado por el sistema
de aire de instrumentacin a travs de una vlvula solenoide.

Vlvula de Venteo
Esta es una vlvula de bola operada neumticamente que se abre cuando
ocurre una prdida de presin en la lnea de aire de control, proveniente
del sistema piloto de disparo por sobrevelocidad, para permitir el venteo
hacia la atmsfera del gas presente en la lnea que esta entre las vlvulas
de disparo y aislamiento; las vlvulas mencionadas anteriormente actan
simultneamente con la de venteo, es decir, esta se abre cuando la
vlvula de disparo se cierra, ya que son controladas por la misma seal
neumtica, mientras que la vlvula de aislamiento se cierra por una seal
proveniente del sistema de control.

Mltiple de Gas
El mltiple de gas es una tubera en forma de aro que rodea a la carcaza
del compresor, adyacente a la cmara de combustin, y se encarga de
distribuir el gas mediante 14 conexiones (tuberas rgidas) a los
quemadores de la cmara de combustin. El mltiple esta provisto de un
soporte flexible para permitir la expansin trmica.

Lnea de Purga del Mltiple de Gas
Esta lnea consta de dos ramales de purga diferentes que actan segn la
condicin de operacin de la turbina:
Durante el cambio de combustible de gas a lquido para remover el gas
del mltiple.
Durante la operacin de la turbina con combustible lquido, para permitir
el enfriamiento de las boquillas de gas y as evitar la formacin de
depsitos de carbn que puedan obstruirlas



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Componentes de los Ramales de las Purgas del Mltiple de Gas

Vlvulas de Aislamiento para Purga Continua del Mltiple de Gas
Estas vlvulas de bola operadas neumticamente, por medio de un
resorte, aslan el mltiple del aire proveniente de la cmara de
combustin, durante la operacin de la unidad con gas. Cuando la
mquina comienza a trabajar con combustible lquido, una vlvula
solenoide, ubicada en el panel de control de gas, es energizada
suministrando el aire de instrumentacin necesario para ocasionar la
apertura de las vlvulas de purga permitiendo el paso continuo del aire.

Vlvula de Venteo de la Purga Continua del Mltiple de Gas
Esta vlvula de bola accionada neumticamente, por medio de un resorte,
tiene como funcin ventear el espacio comprendido entre las dos vlvulas
de aislamiento, cuando se encuentran cerradas. La apertura de esta
vlvula es ocasionada al energizar la vlvula solenoide que la controla,
durante la operacin de la turbina con gas y en el arranque con
combustible lquido.

Vlvula de Purga para la Transferencia de Combustible (Gas-Lquido)
Es una vlvula de bola operada neumticamente a travs de un resorte,
que suministra una corriente de aire comprimido desde el sistema de aire
de instrumentacin para eliminar el gas presente en el mltiple, durante la
transferencia de combustible. Esta es aislada del mltiple de gas por
medio de dos vlvulas de retencin y activada por una vlvula solenoide,
ubicada en el gabinete de medidores e interruptores de presin.

El sistema de combustible gaseoso tiene un panel de control en el interior del
compartimiento de la turbina y contiene los transductores, transmisores,
acumuladores, medidores de presin, interruptores de presin y las
solenoides que controlan las vlvulas de aislamiento, sobrevelocidad, venteo
y la purga del mltiple de gas.

Medicin del Flujo de Gas
La medicin del flujo de gas se realiza en la parte externa del
compartimiento de la turbina, a travs de una tubera con una placa de
orificio y tiene por objeto medir las condiciones del flujo de gas a la
entrada del sistema de combustible gaseoso.







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Componentes:

Transmisor de Presin Diferencial
Este dispositivo sensa la cada de presin a travs de la placa de orificio.

Transmisor de Presin
Este transmite la presin del combustible en el medidor de flujo, al sistema
de control para hacer la correccin de presin necesaria en el clculo de
flujo de gas.

Transmisor de Temperatura
Este transmite la temperatura del combustible, en el medidor de flujo, al
sistema de control para hacer la compensacin adecuada, por efectos de
temperatura, en el clculo del flujo de gas.


SISTEMA DE CAMBIO DE COMBUSTIBLE

La turbina de combustin W501D5 esta equipada con dos sistemas de
combustible: LIQUIDO/GASEOSO, los cuales estn diseados de forma tal
que se pueda hacer automticamente una transferencia, bajo carga, desde
un sistema al otro, con el objeto de mantener constante la entrada de
combustible total a la turbina.

La transferencia automtica de un combustible a otro, durante el
funcionamiento de la unidad, solo requiere de la operacin de un interruptor
selector ubicado en el panel de control local.

La transferencia puede dividirse en tres partes:

Establecimiento de las condiciones iniciales
Un tiempo de llenado de la lnea de aproximadamente 30 seg.
La transferencia real, aproximadamente 30 seg.

Este sistema esta equipado con una red divisoria que cuando se da la seal
de transferencia, separa la seal hacia los dos sistemas de combustible; es
decir, la seal de control que antes alimentaba a la vlvula estranguladora
principal de gas se subdividir en dos:

Una seal de control para el sistema de gasoil que enviar un ligero flujo
hacia los quemadores de combustible, permitiendo que la lnea se llene
Una seal de control al sistema de gas que reduce ligeramente el flujo de
combustible.

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Despus de 30 segundos, se inicia la transferencia real, con la disminucin
lineal del gas natural y el aumento lineal del combustible liquido.

En la transferencia de gasoil a gas, no hay necesidad de retardar el llenado
de las lneas, ya que inmediatamente despus de recibir la seal de control,
el cambio de combustible es instantneo.





SISTEMA PILOTO DE DISPARO POR SOBREVELOCIDAD

Este sistema consta de una vlvula piloto aceite-aire y una vlvula aire-aire.

Vlvula Piloto Aceite-Aire
Esta es un rele de diafragma accionado por un resorte, el cual expulsa aire
a la atmsfera o permite el paso del mismo hacia la vlvula aire-aire en
respuesta a la presin de aceite proveniente del dispositivo mecnico de
sobrevelocidad.


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Vlvula Aire-Aire
Esta es una vlvula tipo embolo que recibe una seal de aire del rele piloto
y acta rpidamente expulsando aire al ambiente o dejndolo pasar hacia
la vlvula de disparo por sobrevelocidad.

Este sistema acta de acuerdo a la seal de presin de aceite recibida desde
el dispositivo mecnico de sobrevelocidad, que esta ubicado en el tnel de
escape:

Cuando el dispositivo mantiene una presin de aceite en la lnea que va al
rele piloto, este permite el paso del aire a la vlvula aire-aire, la cual
presuriza la lnea en donde se encuentra la vlvula de disparo,
ocasionando su apertura.

Cuando el dispositivo de disparo detecta sobrevelocidad en el rotor de la
turbina, este drena aceite despresurizando la lnea y abriendo el venteo
del rele y la vlvula piloto, lo que ocasiona el cierre de la vlvula de
disparo por sobrevelocidad.