AQUELLOS CHALADOS Y SUS LOCOS CACHARROS (VI)

Escrito por VICTOR OCAA FERRERA - EDITOR

Jueves, 02 de Mayo de 2013 19:12 - ltima actualizacin Sbado, 25 de Mayo de 2013 22:11

LA AVIACION TACTICA EN ESPAA (MATAC)

En aquel entonces en Espaa, exista el MACOM (Mando Areo de Combate), al que le
hemos dedicado los primeros captulos y el MATAC (Mando Areo de la Aviacin Tctica) con
Jefatura en Tablada que era la responsable de proporcionar apoyo areo a las fuerzas
terrestres y navales empeadas en algn conflicto.

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La primer Unidad era el Ala 21 con base en Morn, dotada del entonces conspicuo
SF.5A/B/R y escassimas unidades del Ha-220 Super Saeta.

Pues all que nos fuimos a Morn a visitar el Ala 21, pues era nuestro compromiso con
los lectores de AVION. Da de perros, nubes bajas y llovizna, pero contra el tiempo no se
puede luchar, Embarcamos en Jerez en un Renault 4-L que nos pincha a 10 Kilmetros de la
base, y que, camioneros incluidos, nadie tiene cojones de cambiarle la rueda al susodicho
vehculo, era de mi suegro que evidentemente no viajaba con nosotros). Pues a hacer
auto-stop. Un camionero amable me recoge y me deja en la Nacional a unos 3 o 4 kilmetros
de la entrada que tengo que hacer a pie con llovizna incluida.

Llego tarde evidentemente al control, y aqu sencillamente no tenan noticias de nuestra
llegada. Enseo carta de Jema, pero el cabo de guardia como no conoca al Jema, pues como
si son las doce. Insisto hasta hacerme tan pesado que pienso, llamar a la Guardia Civil y
termino en el cuartelillo, todo ellos sin saber si haban cambiado la rueda de repuesto. Son ya
las 10,30h y por una vez me pongo serio, y digo que vengo representando a un medio de
comunicacin con una carta de autorizacin de Jefe del Estado Mayor del Aire, y que si en diez
minutos no est resuelto, me vuelvo a Morn (auto-stop incluido) y desde la Oficina de BB
(Entonces yo trabajaba all), llam al Estado Mayor del Ejrcito del Aire y monto el pollo. De
momento el cabo se pone serio, y llama al Oficial de Guardia que me atiende casi
amablemente. Le ense la carta y me dice que l no sabe nada, mismo discurso que al cabo y
decide llamar a Jefatura, y mira por donde all s lo saban. Mancha de intiles que tiraban por
tierra el trabajo de muchas personas.

Siguiente problema no llevo coche, pero despus de lo que haba pasado lo solucionan
rpido. Presentacin ante el Coronel que se deshace en disculpas, pero yo me mantengo en
mis trece, esto se va a saber en el Cuartel General y a travs de la revista. Miradas serias
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cruce de palabras de cortesa y me asigna un Comandante para visitar la base, que como es
americana para ir de un sitio a otro hace falta vehculo, que se dispone desde el primer
momento.

Lo primero que me ensea es el Escuadrn de halcones que mantiene libre los
alrededores de la pista de todo tipo de aves, me hacen demostraciones, hasta que me cascan
los mismos y le digo que yo he ido a ver, fotografiar y todo lo que hiciese falta de los aviones, y
que no trabajaba para el Dr. Rodrguez de la Fuente, que nos fusemos a los talleres, luego
lnea de vuelo y luego tomas y despegues. Aqu no haba coordinado NADA, fuimos a los
hangares, demasiados aviones, luego a lnea de vuelo, pocos aviones y las fotos de toma y
despegue con seis aviones, menos an. Resultado estaban hechas trizas como luego me
comentaron los mecnicos en el bar de suboficiales que es donde mejor informacin se saca.
Los SuperSaetas aceptables entrenadores, nulos para el combate. En definitiva no haba
descubierto nada nuevo y s confirmado mis temores. El Ala 21 operativamente era nula, ni sus
aviones, ni su armamento estaban a la altura de lo que hubisemos podido necesitar. Como
defensa de punto con los dos AIM-9B/J y bajo un estricto control areo propio algo podan
hacer si no se les caan los planos al hacer un viraje.

En su momento lo denunciamos, pero como pasa siempre en Espaa, algunos tienen
que morir para que te hagan caso. Cuando aquello pas mi ira pudo contenerse, pues tuve la
idea de escribir una carta abierta al Ministro de Defensa, en un peridico de gran tirada
nacional que lo aceptaba (de hecho hubo un borrador), pero fui cobarde y de ello me arrepiento
todos los das.

Hubo otra ocasin similar de la que ya hablaremos, pero de esta en cuestin siempre
me he sentido avergonzado de no contar la verdad de los que vi y de lo que me dijeron. Pido
perdn a todos, en especial a la gran familia aeronutica, por no haber estado a la altura de las
circunstancias.

Tras unas fotos de aterrizaje y despegue, la meteo era infernal, nos despedimos
framente de la Jefatura y volvimos a mi ciudad natal, donde tena grandes esperanzas de que
el segundo captulo del MATAC, el Ala 22 me iba a salir mejor que el Ala 21. Dentro de poco lo
sabremos.
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Un afectuoso saludo a todos los que siguen estos relatos de una persona que naci para volar y se tuvo que conformar con verlos volar. Vctor Ocaa Editor
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