FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

VAS DE COMUNICACIN

TEMA: CUALES SON LOS FACTORES
INTERNOS Y EXTERNOS QUE INCIDEN EN
EL TRAZADO GEOMTRICO.

PROFESOR: ING. CARLOS SNCHEZ M.

ALUMNO:
RENE EDUARDO LEMA AGUILAR.

CURSO:
CUARTO D

ENSAYO I




INTRODUCCIN:
El desarrollo de un pas lo constituyen las vas de acceso que permitan el traslado de
productos que puedan llegar a los consumidores, por esta razn, para el diseo geomtrico
de una carretera debemos tener factores internos y externos que vamos a ir explicando ms
adelante.
La carretera se define como una curva alabeada en el espacio, con el objetivo de garantizar
un recorrido espacial continuo; cumplindose en ella todos los principios y normas del arte
de proyectar. (Ral Bentez)
Las carreteras en cuanto a su trazado deben ser directo entre los puntos extremos a enlazar,
cumpliendo en l todos los principios y normas de ingeniera que permitan obtener una obra
vial resistente, segura, duradera, funcional, econmica y de apariencia agradable.

Los factores internos del diseo contemplan las velocidades a tener en cuenta para el
mismo y los efectos operacionales de la geometra especialmente los vinculados con la
seguridad exigida y los relacionados con la esttica y armona de la solucin.

Los factores externos estn relacionados, entre otros aspectos, con la topografa del
terreno natural, la conformacin geolgica y geotcnica del mismo, el volumen y
caractersticas del trnsito actual y futuro, los valores ambientales, la climatologa e
hidrologa de la zona, los desarrollos urbansticos existentes y previstos, los parmetros
socio-econmicos del rea y la estructura de las propiedades.











FACTORES INTERNOS QUE INCIDEN EN EL TRAZADO GEOMTRICO DE
CARRETERAS

FACTORES INTERNOS. Por su parte los factores internos son aquellos que son propios a
la va pero que en parte dependen de los externos. Estos factores son:
Las velocidades a tener en cuenta
Las caractersticas de los vehculos
Los efectos operacionales de la geometra
Las caractersticas del trfico
Las capacidades de las vas
Las aptitudes y comportamiento de los conductores
Las restricciones a los accesos

TIPOS DE CARRETERA (SEGN VELOCIDAD DE DISEO).
En la Tabla 2 se indica el tipo de carretera en funcin de la velocidad de diseo y teniendo
en cuenta adems el tipo de terreno. Es importante notar que las velocidades oscilan entre
30 y 120 Km/h y para vas de una sola calzada la mxima velocidad es de 100 Km/h.






















CLASIFICACIN DE CARRETERAS SEGN SU IMPORTANCIA.
1. Carreteras de inters nacional: Forman parte de la red vial principal, uniendo las
provincias ms importantes de nuestro pas, tienen caractersticas geomtricas,
trfico elevado y altas velocidades de diseo.
2. Carreteras de inters provincial: Constituye la red vial secundaria, uniendo
importantes provincias, se enlazan a la red principal.
3. Carreteras intercantonales: Poseen caractersticas inferiores a las anteriores conectan
entre si los diferentes cantones de una provincia, soportan bajas intensidades de
trfico.
4. Caminos vecinales: Son carreteras de costos relativamente bajos, con volmenes de
trfico bajos que unen las parroquias con las cabeceras cantonales, los anchos de la
calzada pueden ser (4 y 5 m) debern estar afirmados mediante sub-bases o bases
granulares.

SEGN TIPO DE TERRENO
Carretera tpica de terreno plano. Corresponde a las vas con pendientes
longitudinales bajas, menores al 3.0% donde el alineamiento vertical y horizontal
permite a los vehculos pesados circular a velocidades muy cercanas a las de los
vehculos livianos.
Carretera tpica de terreno ondulado. Son carreteras con pendientes longitudinales
entre 3 y 6%. El diseo geomtrico obliga a los vehculos pesados a reducir sus
velocidades significativamente por debajo de las de los vehculos de pasajeros, pero
an siguen siendo apropiadas para este tipo de vehculo.
Carretera tpica de terreno montaoso. Se trata de vas con pendientes entre el 7 y
12% y en las cuales los alineamientos obtenidos obligan a los vehculos pesados a
circular a velocidades bajas y sostenidas en rampas durante largos intervalos
disminuyendo considerablemente la capacidad de la va y por ende su nivel de
servicio.
Carretera tpica de terreno escarpado. Son vas con pendientes superiores al 12% y
que no son apropiadas para el trnsito de vehculos pesados

CARACTERSTICAS DE LOS VEHCULOS
En el diseo de una carretera es necesario tener en cuenta las caractersticas fsicas de los
vehculos que han de utilizarla durante su vida til. Se requiere entonces de estudios
previos que permitan determinar qu tipos de vehculos, y en qu proporcin, circularn por
esta. Dada la gran variedad existente de vehculos al hacer dichos estudios es conveniente
agruparlos por clases y establecer medidas representativas de cada clase. Cada una de estas
clases conforma lo que se llama un Vehculo de diseo. Los vehculos de diseo son
vehculos automotores seleccionados por el peso, las dimensiones y las caractersticas de
operacin que se usan para establecer los parmetros del diseo de la va por la cual
circular tal clase de vehculos.

DISEO.
Se refieren a las caractersticas y dimensiones de la obra bsica: anchos de plataforma
calzada y espaldones, taludes, pendientes longitudinales y transversales, velocidades de
diseo y circulacin radios mnimos de curvatura, condiciones de visibilidad.

VEHCULOS Y TRFICO EN EL DISEO DE CARRETERAS
Las caractersticas ms importantes que inciden en el diseo geomtrico son los mismos
automviles que determinan, el ancho del carril y radio de giro, la altura y cargas que
actan sobre los neumticos o ejes que afecten al diseo estructural del pavimento.
Otros aspectos que actan en el diseo geomtrico del camino son las llantas de los
vehculos con el frenado y la estructura de esta que determina su estabilidad.













VEHCULOS DE DISEO.
Es el vehculo elegido en el cual el peso, dimensiones y caractersticas operacionales as
como cantidades que circulan por una carreta, permiten establecer controles sobre el diseo
geomtrico










LAS DIMENSIONES Y LOS RADIOS DE GIRO. De acuerdo a las dimensiones principales
la ASSHTO agrupa los vehculos en las siguientes clases:

De pasajeros
Vehculos P: comprende los automviles, los furgones pequeos y las camionetas

Camiones
Vehculos SU : camin sencillo de dos ejes
Vehculos BUS : buses
Vehculos A-BUS : buses articulados
Vehculos WB-12 : semitrailer intermedio
Vehculos WB-15 : semitrailer largo
Vehculos WB-18 : semitrailer doble fondo trailer completo
Vehculos WB-19 : semitrailer interestado
Vehculos WB-20 : semitrailer interestado
Vehculos WB-29 : triple semitrailer
Vehculos WB-35 : turnpike doble semitrailer

Vehculos recreativos
Vehculos MH : carro - casa
Vehculos P/T : carro y remolque
Vehculos P/B : carro y bote
Vehculos MH/B : carro casa y bote
Las dos ltimas columnas, radio mnimo de giro exterior e interior, han sido determinadas
por medios analticos en los casos de vehculos de dos ejes y por medio de modelos a escala
para los de varios ejes.



Tambin es la distancia entre 4 - 5 eje.
En la tabla anterior se observa lo siguiente:
- El Tipo asignado depende de la longitud total del vehculo.
- La altura mxima es de 4.10 metros y el ancho mximo de 2.60 metros.
- El vehculo con mayor longitud es el WB 35 alcanzando 35.90 metros y un radio
mnimo de giro de 18.30.

VELOCIDAD DE DISEO.
Conocida tambin como velocidad de proyecto corresponde a una velocidad de referencia
que sirve de gua para definir las especificaciones mnimas para el diseo geomtrico. La
velocidad de diseo de un proyecto se puede mantener a lo largo de todo su recorrido o
puede ser definida por tramos dependiendo de las diferentes condiciones, fsicas
principalmente, que se vayan presentando. Se trata entonces de la mxima velocidad a la
cual se puede transitar de una manera cmoda y segura, bajo condiciones favorables,
durante un tramo determinado de va.
Tanto el alineamiento horizontal como el vertical y el diseo transversal estn sujetos a la
velocidad de diseo.

FACTORES EXTERNOS QUE INCIDEN EN EL TRAZADO GEOMTRICO DE
CARRETERAS.

FACTORES EXTERNOS. Los factores externos corresponden a las condiciones
preexistentes y de los cuales se deben obtener toda la informacin posible a fin de
analizarlos y determinar algunas caractersticas importantes.
Estos factores pueden ser:
Las caractersticas fsicas (Topografa, geologa, climatologa, hidrologa).
El volumen y caractersticas del trnsito actual y futuro.
Los recursos econmicos de que se pueda disponer para su estudio, construccin.
Los aspectos ambientales
Los parmetros socioeconmicos del rea de influencia (uso de la tierra, empleo,
produccin)

ESTUDIO DE TRNSITO, CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO. El estudio de trnsito
se encarga de estimar los volmenes de trnsito esperados en el momento de dar en servicio
la va y su comportamiento a lo largo de la vida til de esta. Tiene dos finalidades: la
rentabilidad de la va y el diseo de pavimentos. Este nivel de servicio est dado
principalmente por dos elementos: la velocidad media de recorrido y la relacin volumen /
capacidad. A mayor velocidad mayor nivel de servicio y a mayor valor de la relacin
volumen / capacidad menor nivel de servicio.

ESTUDIO DE GEOLOGA PARA INGENIERA Y GEOTECNICA. La ruta seleccionada o
posibles rutas a tener en cuenta para el trazado de una carretera se debe realizar en estudio
geolgico con el fin de obtener la ubicacin de posibles fallas o problemas de estabilidad
que se puedan presentar durante o despus de la construccin de esta.
Este estudio geolgico comprende, adems de la geologa detallada a lo largo y ancho del
corredor de la va en estudio, informacin sobre la estabilidad de las laderas naturales,
comportamiento de los cauces en cuanto a socavacin y sedimentacin, estudio de los sitios
para fuentes de materiales y ubicacin de los sitios para la disposicin del material de corte

ESTUDIO DE ESTABILIDAD Y ESTABILIZACIN DE TALUDES. A partir de la altura y
el tipo de suelo se define la inclinacin de los taludes, de excavacin y relleno. Para esto se
deben realizar una serie de ensayos y estudios con el fin de determinar cul es la mxima
inclinacin de modo que no haya problemas de estabilidad. A lo largo de la va se pueden
presentar diferentes tipos de suelos por lo que las inclinaciones van a variar.

ESTUDIO GEOTCNICO PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS. Dependiendo del
trnsito esperado y su correspondiente composicin, y de las condiciones del suelo de la
sub-rasante se define, a partir de una serie de clculos y tanteos, cul debe ser el espesor y
caractersticas de las diferentes capas que conforman la estructura del pavimento. Deben
tener en cuenta que a lo largo de la carretera estos espesores y caractersticas pueden
cambiar.

ESTUDIO DE HIDROLOGA, HIDRULICA Y SOCAVACIN. A lo largo del trazado de
una carretera se requiere ubicar, disear y construir las obras de drenaje para que las
diferentes corrientes de agua atraviesen la banca de tal forma que se garantice la estabilidad
de esta y se tenga el mnimo efecto sobre el medio ambiente.
La hidrologa se encarga de estudiar el comportamiento, principalmente caudales y
velocidades, de una corriente de agua a partir de parmetros como la topografa,
vegetacin, rea, pluviosidad, etc. Este estudio se realiza en base a planos de restitucin a
una escala adecuada y sobre los cuales se localizaran tanto la va proyectada como las
diferentes estaciones hidro-meteorolgicas e hidrogrficas ubicadas en las diferentes
cuencas a estudiar.
Con el caudal, altura y velocidad obtenidas para cada una de las corrientes que atraviesan el
proyecto y de acuerdo a las condiciones fsicas del sitio, la hidrulica se encarga de
determinar el tipo, forma y tamao de la obra necesaria.
Los estudios de socavacin se deben adelantar en los diferentes ponteaderos que requiere la
carretera. Se debe estudiar el comportamiento del fondo de ros y quebradas con el fin de
evitar que las fundaciones, estribos y pilas, puedan sufrir alguna desestabilizacin debido a
la dinmica de la corriente.

DRENAJE DE AGUAS SUPERFICIALES. El drenaje superficial tiene el propsito de
alejar las aguas de la carretera. Esto evita su influencia negativa, tanto en el aspecto de la
estabilidad de su infraestructura, como en sus condiciones de transitabilidad. Las
dimensiones de las obras de drenaje sern determinadas en base a clculos hidrulicos,
tomando como base informacin pluviomtrica disponible.

DRENAJE DEL AGUA QUE ESCURRE SOBRE EL PAVIMENTO. La eliminacin del
agua que escurre sobre la superficie del pavimento, se efecta por medio del bombeo en las
secciones en tangente y mediante el peralte en las curvas, de modo que el escurrimiento sea
hacia las cunetas. Los paseos de una carretera pavimentada se sometern a un tratamiento
de impermeabilizacin. De este modo se logra fijar los agregados y se evita que stos sean
arrastrados a las cunetas por el agua que fluye desde el pavimento.

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. Se encarga de determinar el impacto que pueda
tener la construccin de una va sobre el rea de influencia de esta. Pero adems de esto se
debe de indicar cuales son las medidas a tener en cuenta para mitigar o minimizar estos
efectos. En la construccin de una carretera el movimiento de tierra, excavacin y
disposicin, es uno de los principales problemas de orden ambiental. De igual forma la
explotacin de los diferentes materiales para su construccin debe llevar un plan o
programa que minimice el dao ecolgico.

EVALUACIN SOCIOECONMICA. Todo proyecto de ingeniera no siempre representa,
para cierta parte de la poblacin, beneficios o mejoras en la calidad de vida. Aunque lo que
se pretende es que esto suceda, se debe evaluar si la obra a construir realmente beneficia a
la poblacin ubicada en la zona de influencia y si este beneficio es significativo con
respecto a los recursos que se invierten. En otras palabras, se debe de determinar la relacin
beneficio costo con el fin de justificar la inversin.

LOS VOLMENES. El volumen de trfico que pasa por un punto de una va se acostumbra
medirlo por el trnsito promedio diario (TPD), el cual se define como el volumen total de
vehculos que pasa en un determinado perodo (mayor de un da y menor de un ao)
dividido por el nmero de das en el periodo.
Cuando el perodo de conteo es de un ao completo se obtiene el TPDA, Trnsito Promedio
Diario Anual. El TPD es importante al determinar. El volumen que se utiliza es el trnsito
horario, TH. El TH que debe usarse al disear es el de las horas pico, o sea de las horas de
mayores volmenes de trnsito.

LA PROYECCION DEL TRNSITO El diseo de una carretera nueva o la mejora de una
existente deben basarse no solo en el trnsito actual sino en el trnsito que se podra tener
en el futuro. Los ingenieros de trnsito consideran que esto se puede hacer para un perodo
mximo entre 15 y 25 aos, siendo el de 20 aos el ms utilizado. No es factible calcular
exactamente el trnsito que habr en un determinado ao futuro pero si se puede estimar
con razonable exactitud si se tienen suficientes datos actuales y del pasado.

COMENTARIO:
Esto es el resultado de la consulta que nos ayudaran en el conocimiento previo de las clases
que recibiremos y adems de poner en prctica estos dos factores que se deben realizar
antes del trazado geomtrico de carreteras y lograr mediante esta informacin reforzar los
conocimientos obtenidos en cursos anteriores e instruirnos profesionalmente para la
sociedad.

CONCLUSIONES:
Para el trazado geomtrico debemos hacer varios estudios previos, antes de la
elaboracin de un proyecto, para la seguridad de las personas que se movilizaran
por la carretera.
Se requieren varios ingenieros de distintas especialidades para la elaboracin del
trazado geomtrico de la carretera.
Existen distintos tipos de carreteras en funcin de la velocidad de diseo pero
debemos tener en cuenta el tipo de terreno.
ANEXO I

ANEXO 2

ANEXO 3

ANEXO 4

BIBLIOGRAFA
Crdenas. J. (2000). Diseo Geomtrico de Vas. Segunda Edicin. Bogot: Ecoe. Pag (2-7)
Ing. Pio Cueva Moreno. Proyecto Construccin, Fiscalizacin y Mantenimientos de
caminos pag (3-9)
:http://www.monografias.com/trabajos96/factores-que-influyen-diseno-geometrico-
carreteras/factores-que-influyen-diseno-geometrico-carreteras.shtml#ixzz325OdFroo
http://riunet.upv.es/bitstream/handle/10251/16911/Introducci%C3%B3n%20al%20dise%C
3%B1o%20geom%C3%A9trico%20de%20carreteras.pdf?sequence=1
Disec3b1o-geomc3a9trico-de-vc3adas-john-jairo-PDF