Informe de Revisin de los documentos entregados por la OPRET a Huchi Lora.

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Santo Domingo, D.N.
02 enero 2008
Sr.
Luis Eduardo Lora Iglesias
Santo Domingo.

Distinguido Sr. Lora Iglesias:

En atencin a vuestra solicitud le remitimos el informe relativo a la revisin de los
documentos entregados a usted por la Oficina para el Reordenamiento del Transporte
(OPRET) conforme a la sentencia del Tribunal Contencioso, Tributario y Administrativo y
conforme a la sentencia de la Suprema Corte de Justicia, las cuales ordenan a la Oficina
para el Reordenamiento del Transporte (OPRET), al Ing. Diandino Pea y a la Presidencia
de la Repblica, la entrega inmediata de copias de los planos aprobados a esa oficina por
la Secretara de Estado de Obras Pblicas para la construccin de las diferentes obras
relativas al Metro de Santo Domingo, incluyendo: el viaducto elevado de Mella. El blindaje
de los tneles mineros. Las estaciones. La avenida marginal a los ros Isabela y Ozama,
igualmente entregar los estudios geofsicos y geotcnicos que garantizan la calidad y la
durabilidad de la obra, entre ellos: Estudio de Refraccin Ssmica para medir las
velocidades de propagacin de las ondas ssmicas de corte a lo largo del trazado. Los
estudios de geo-resistividad elctrica para identificar la presencia de cavernas y bolsones
arcillosos bajo el piso del tnel del Metro. Estudios de geo-radar para detectar la presencia
de tuberas a lo largo de las rutas a intervenir. Las aceleraciones esperadas en los suelos
de Villa Mella en caso de un sismo de magnitud superior a 7 grados en la escala Richter.

Para esta revisin hemos tomado en consideracin los documentos entregados; y los
documentos que conforme a las sentencias debieron ser entregados, pero que no fueron
entregados a usted, por lo que se concluye que la mayora de los estudios solicitados por
usted no existen, lo cual representa un grave peligro para el Metro de Santo Domingo,
sobre todo, porque el Metro atraviesa zonas cavernosas que no fueron debidamente
estudiadas, atraviesa zonas arcillosas cuyos comportamientos bajo los efectos de las
lluvias y bajo los efectos de las cargas ssmicas son desconocidos por los constructores, el
Metro conlleva un puente ferroducto de gran longitud, construido sobre los suelos
pantanosos del ro Isabela, que podra sufrir asentamientos o colapsar bajo cargas de
viento o bajo cargas de terremoto; conlleva un viaducto elevado construido sobre suelos
arcillosos que podran amplificar los efectos de un terremoto y producir un colapso; en fin,
los documentos entregados a usted, en su gran mayora, no son los solicitados, y
confirman que el Metro se construye sin cumplir los requisitos mnimos requeridos para
este tipo de obra, y que todos los diseos han estado a cargo de una sola persona que no
cuenta con experiencia en este tipo de obra, lo cual implica un peligro para dicha obra y
un peligro para todos sus usuarios.

Al agradecer la amabilidad de vuestra atencin y su confianza en nosotros, le saluda.

Muy atentamente.


Rafael Osiris de Len
Ingeniero Gelogo.


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ANALISIS DE LOS ESTUDIOS GEOTECNICOS REALIZADOS PARA EL METRO DE SANTO DOMINGO.

El presente informe contiene un anlisis de los estudios geotcnicos entregados por la
OPRET al periodista Huchi Lora, en el mes de diciembre de 2007, quien los haba
solicitado en enero de 2007 para confirmar si en realidad se haban realizado estudios de
refraccin ssmica, estudios geoelctricos, estudios de geo-radar, anlisis del
comportamiento de los tneles y los suelos arcillosos de Villa Mella ante los efectos de un
terremoto y estudios detallados en la avenida marginal al ro Isabela.

ANTECEDENTES.

El periodista Huchi Lora haba invitado a su popular programa matutino de televisin a los
ingenieros Diandino Pea y Osiris de Len, para debatir sus opuestos puntos de vista
sobre la controversial construccin de un Metro subterrneo que no haba sido
debidamente estudiado, ni planificado, ni presupuestado, ni aprobado por la poblacin,
pero como el Ing. Pea, Secretario de Estado y Director de la Obra, no respondi la
invitacin, su lugar en el escenario del debate televisivo fue ocupado por el Ingeniero
qumico Adolfo Cedeo, Presidente del Colegio Dominicano de Ingenieros, Arquitectos y
Agrimensores (CODIA), una institucin que conforme a la Ley 6160 es Guardin del
Inters Pblico.

Durante el debate, el Ing. Gelogo Osiris de Len, miembro de la Academia de Ciencias de
la Rep. Dominicana y quien durante 28 aos se ha dedicado a estudios geolgicos,
geofsicos y geotcnicos para cientos de proyectos de ingeniera, dijo que el Metro se
construa sin hacer estudios de geo-resistividad elctrica para detectar las zonas
cavernosas y los bolsones arcillosos existentes en la ruta programada; que no se hicieron
los estudios de geo-radar para detectar la presencia de tuberas soterradas ni de cavernas
cercanas a la franja de construccin para la obra, que no se hicieron estudios de
refraccin ssmica para determinar las velocidades de propagacin de las ondas ssmicas al
momento de un terremoto y que no se hicieron anlisis para calcular las aceleraciones
ssmicas esperadas en los suelos arcillosos de la zona comprendida entre el ro Isabela y
Villa Mella, donde el Metro va sobre un viaducto elevado, y que todas esas informaciones
eran necesarias para una obra destinada al transporte masivo de pasajeros en un pas de
muy alto riesgo ssmico que ya en el ao 1946 sufri un devastador terremoto de
magnitud 8.1 grados en la escala de Richter y que algo similar puede volver a ocurrir en el
corto plazo.

Todo lo dicho por el Ingeniero gelogo Osiris de Len fue refutado por el Ingeniero
qumico Adolfo Cedeo, quien dijo pblicamente que todos esos estudios haban sido
realizados por la OPRET, lo que motiv al periodista Huchi Lora a solicitar a la OPRET una
copia de los estudios supuestamente realizados y una copia de los planos aprobados por
la Secretara de Estado de Obras Pblicas y Comunicaciones para la construccin de esa
costosa obra, pero la OPRET respondi de manera escrita que no poda entregar esas
informaciones por razones de seguridad nacional, y fue entonces cuando el periodista
Lora, auxiliado por las abogadas Laura Acosta Lora y Melissa Sosa, interpuso un recurso
de amparo ante el Tribunal Contencioso, Tributario y Administrativo, conforme a la Ley
200-04 de Libre Acceso a la Informacin Pblica, tribunal que fall ordenando a la OPRET
entregar todos los estudios y planos solicitados por Huchi Lora.



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El Fallo del Tribunal establece lo siguiente:

Primero: Declara bueno y vlido el recurso de amparo interpuesto por el recurrente Luis
Eduardo Lora Iglesias, en fecha 23 de febrero de 2007 por ante el Tribunal Superior
Administrativo y remitido mediante instancia del recurrente en fecha 2 de abril de 2007
ante el tribunal Contencioso, Tributario y Administrativo en contra de la Oficina para el
Reordenamiento del Transporte (OPRET), el Ing. Diandino Pea y la Presidencia de la
Repblica.

Segundo: Ordena a la Oficina para el Reordenamiento del Transporte (OPRET), al Ing.
Diandino Pea y a la Presidencia de la Repblica, la entrega inmediata de copias de los
planos aprobados a esa oficina por la Secretara de Estado de Obras Pblicas para la
construccin de las diferentes obras relativas al Metro de Santo Domingo, incluyendo: el
viaducto elevado de Mella. El blindaje de los tneles mineros. Las estaciones. La avenida
marginal a los ros Isabela y Ozama, igualmente entregar los estudios geofsicos y
geotcnicos que garantizan la calidad y la durabilidad de la obra, entre ellos: Estudio de
Refraccin Ssmica para medir las velocidades de propagacin de las ondas ssmicas de
corte a lo largo del trazado. Los estudios de geo-resistividad elctrica para identificar la
presencia de cavernas y bolsones arcillosos bajo el piso del tnel del Metro. Estudios de
geo-radar para detectar la presencia de tuberas a lo largo de las rutas a intervenir. Las
aceleraciones esperadas en los suelos de Villa Mella en caso de un sismo de magnitud
superior a 7 grados en la escala Richter.

Fue entonces cuando el Ing. Diandino Pea admiti pblicamente, en el mismo programa
televisivo de Huchi Lora, que esos estudios no haban sido realizados, y que la OPRET
contaba con otros estudios que estaban sustentados en sondeos mecnicos, no sin antes
intentar demostrar que los estudios de refraccin ssmica no podan realizarse porque se
hacen en tramos rectos y el Metro es curvo, aunque los dominicanos sabemos que la
avenida Mximo Gmez es una larga recta y que la avenida Correa y Cidrn es otra recta.

Diandino Pea tambin dijo que los estudios de geo-radar no fueron realizados para
detectar la presencia de tuberas en el subsuelo porque fueron sustituidos por el sistema
de cateo (excavacin con pico y pala) lo que constituy una extraa afirmacin
procedente de un profesional de la ingeniera que dirige la obra pblica ms cara que el
pas haya construido en toda su historia, ya que es ilgico pensar que en pleno siglo XXI
se sustituya el moderno mtodo cientfico del geo-radar, que emite un impulso
electromagntico e identifica con certeza absoluta la ubicacin de cualquier tubera
soterrada, y que en su lugar se utilice un prehistrico mtodo artesanal rural como el
cateo, mediante el uso del pico y la pala manual.

Al verse obligado por una sentencia que le ordenaba entregar los estudios que no tena,
Diandino Pea busc ayuda del Presidente de la Repblica, Dr. Leonel Fernndez,
abogado de profesin, quien dijo pblicamente en un almuerzo del grupo Corripio, que el
Tribunal Contencioso, Tributario y Administrativo no debi aceptar el recurso de amparo
interpuesto por Huchi Lora, por tratarse de informaciones de seguridad nacional, y que el
caso sera llevado ante la Suprema Corte de Justicia, y para tal efecto instruy al
Procurador General de la Repblica, Radhams Jimnez Pea, quien, atendiendo al deseo
del Presidente y de la OPRET, pidi a la Suprema Corte de Justicia rechazar la sentencia
24-2007 del Tribunal Contencioso Tributario y Administrativo.

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Sin embargo, la Suprema Corte de Justicia actu con la independencia de rigor, y al darse
cuenta que los estudios solicitados por el periodista Lora constituyen una informacin que
debe ser de dominio pblico, rechaz la solicitud del Gobierno y de la OPRET, y en tal
sentido la OPRET ha tenido que entregar los estudios realizados, no sin antes aclarar, a
travs de su abogado, el Dr. Antonio Delgado, que los estudios solicitados por Huchi Lora
no fueron realizados y que en su lugar entregaran los estudios disponibles.

De ah que el presente informe contiene un anlisis de los estudios geotcnicos
entregados por la OPRET al periodista Huchi Lora.

El primer estudio geotcnico realizado para la OPRET fue desarrollado por la firma local
Geoconsult, S.A. cubriendo el tramo comprendido entre la estacin E-0+00 del centro de
los Hroes y la estacin E-6+400 en la esquina de las avenidas M. Gmez y P. Livio
Cedeo. Conforme a la empresa Geoconsult, S.A. el estudio se dividi en cuatro partes:
A) Reconocimiento geolgico a lo largo del trazado,
B) Exploracin geotcnica por medio de 32 sondeos mecnicos separados a 200 metros,
C) Programa de ensayos de laboratorio para caracterizacin de suelos y
D) Informe Geotcnico


PRESENCIA DE CAVERNAS HUECAS

El Informe de Geoconsult, S. A. fechado en diciembre de 2004, reporta la presencia de
cavernas bajo las estaciones E-2+450 (sondeo 224), y bajo la estacin E-3+550 (sondeo
258), y en base a estos resultados la OPRET, debi realizar un estudio geoelctrico
mediante perfiles continuos a lo largo del eje del Metro o un estudio de georadar para
determinar la ubicacin de otras cavernas que coincidan con el eje trazado para el Metro,
sin embargo, esto nunca fue hecho por la OPRET, y se desconoce cuantas cavernas
pudiesen estar bajo el piso del metro y el potencial peligro que ello implica. Estas cavernas
nunca fueron mencionadas por la OPRET ni por el informe del CODIA, y muy por el
contrario, cada vez que hablamos de la presencia de cavernas a lo largo del eje de la
obra, la OPRET neg la existencia de tales cavernas.

Este informe de Geoconsult, S.A. recomendaba realizar una investigacin geotcnica ms
detallada, induyendo perfiles de refraccin ssmica, pero estos perfiles nunca fueron
hechos por la OPRET, quizs atendiendo a un posterior informe de la empresa ATTECO, el
cual dice, en su captulo VI de recomendaciones geotcnicas, lo siguiente: "Estudios
geofsicos no podran aportar en este caso valores de respuesta mecnica detallada que es
lo fundamental en este caso, por lo que no vemos interesante su realizacin". Esta
afirmacin escrita de ATTECO demuestra desconocimiento total de lo que es la
exploracin geofsica para obras de ingeniera y demuestra desconocimiento total de las
metodologas modernas de exploracin geotcnica para las obras de ingeniera, ya que
hoy da todos los textos modernos de exploracin geotcnica recomiendan realizar
estudios geofsicos para zonificar horizontal y verticalmente el subsuelo antes de proceder
con los sondeos de muestreo.

El segundo estudio geotcnico fue entregado a la OPRET en enero de 2005 por la
empresa ATTECO, estudio que cubre el tramo E-6+140 a E-13+690 y est sustentado por
35 sondeos mecnicos, 348 ensayos de penetracin estndar y 594 ensayos de laboratorio
que incluan granulometras, densidad, lmites de Atterberg, humedad y compresin
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inconfinada, cuyos resultados fueron utilizados para recomendar que el viaducto elevado
de Villa Mella fuese construido sobre pilas apoyadas en fundaciones directas sobre el suelo
arcilloso, lo cual constituy un grave y costoso error que qued evidenciado pocos das
despus de iniciados los trabajos para el viaducto.

Los problemas geotcnicos que se presentaron con las primeras pilas construidas para el
viaducto bajo estas errneos recomendaciones obligaron posteriormente a tener que
hincar 16 pilotes de acero, de entre 100 y 160 pies de profundidad, bajo cada pila, lo que
increment el costo de cada pila en unos 4.5 millones de pesos, y solo en el eje del
viaducto hay 155 pilas, a las cuales hay que sumar las pilas laterales, es decir, ms de 700
millones de pesos fueron gastados, solo en pilotes, para mejorar el comportamiento de
unas pilas que conforme a los estudios de ATTECO podan ser cimentadas de manera
directa sobre la arcilla calcrea de la zona. Este mismo informe de ATTECO, dice en su
capitulo VI de recomendaciones geotcnicas, lo siguiente: "Estudios geofsicos no podran
aportar en este caso valores de respuesta mecnica detallada que es lo fundamental en
este caso, por lo que no vemos interesante su realizacin".

Un tercer estudio geotcnico fue entregado a la OPRET, en junio 2005, por la empresa
ATTECO, el cual cubra la ruta completa desde el centro de los Hroes hasta la estacin
E13+7010 en Villa Mella con 55 sondeos mecnicos, 75 SPT, 413 ensayos de laboratorio.

De nuevo en este informe se puede leer que en los tramos E-8+700 a E-10+100 y
E10+100 a E13+700 el viaducto elevado se puede construir sobre fundaciones directas,
cuando en realidad ese viaducto termin siendo apoyado sobre costosos pilotes
profundos, lo que indica que las recomendaciones geotcnicas de ATTECO fueron
errneas, fruto de su inexperiencia en estudios geolgicos, geofsicos y geotcnicos.

Vista de los pilotes de acero para el viaducto de Villa Mella (Foto: Osiris de Len, febrero 2006).
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Un cuarto estudio geotcnico fue entregado a la OPRET en marzo del 2006 por la empresa
ATTECO, el cual incluy 214 sondeos, ensayos de resistencia a la penetracin en las 155
pilas centrales del viaducto elevado de Villa Mella para determinar densidad de lo suelos,
resistencia a la penetracin, ngulo de friccin interna, cohesin, mdulo elstico y
coeficiente de empuje en reposo. Este informe no contiene conclusiones ni
recomendaciones geotcnicas ya que se trata de un reporte de sondeos con sus
respectivos ensayos de laboratorio realizado para justificar el hincado de miles de pilotes
que haban sido ignorados en el tercer estudio realizado por la misma empresa ATTECO.
De nuevo queda en evidencia la inexperiencia de ATTECO en estudios geolgicos,
geofsicos y geotcnicos.

Como puede verse, los estudios geotcnicos realizados por la OPRET para la construccin
del Metro de Santo Domingo se han sustentado en los tradicionales sondeos mecnicos
puntuales y aislados, los cuales solo aportan informacin puntual vertical representativa
de un dimetro de 2 pulgadas, pero no aportan ninguna informacin lateral y su
continuidad lateral se hace sobre la base de largas interpolaciones que rara vez se
cumplen, y esto es muy peligroso en una obra subterrnea construida parcialmente sobre
roca caliza cavernosa (zona comprendida entre la Av. J. F. Kennedy y la Secretara de
Educacin y zona de La Feria), una obra construida parcialmente sobre suelos arcillosos y
arenosos que pueden verse afectados por blandones, por saturacin en perodos de
intensa precipitacin pluvial o por fuertes aceleraciones ssmicas al momento de un gran
terremoto (zona de la Av. Correa y Cidrn y zona bajo el largo puente del ro Isabela) y
zonas caracterizadas por la presencia de arcillas blandas capaces de amplificar el espectro
ssmico y afectar sensiblemente el viaducto elevado (zona comprendida entre el ro
Isabela y Villa Mella).

Estos cuatro estudios geotcnicos realizados por la OPRET confirman lo dicho por Osiris
de Len a la prensa y publicado desde el da 8 de enero de 2005 (peridico Hoy), en el
sentido de que el Metro se construa con estudios que se limitaban a simples sondeos
mecnicos puntuales y que faltaban los estudios geoelctricos para detectar la presencia
de cavernas y de bolsones arcillosos, los estudios de refraccin ssmica para medir las
velocidades de propagacin de las ondas ssmicas al momento de un terremoto y para
obtener los mdulos de deformacin de las rocas bajo las condiciones dinmicas que se
producen durante un terremoto, los estudios de geo-radar para detectar tuberas
soterradas y cavidades, y los estudios para medir las aceleraciones ssmicas esperadas en
los suelos arcillosos flexibles de Villa Mella al momento de producirse un terremoto de
magnitud superior a 7 grados en la escala de Richter el cual afecte el viaducto elevado
que se construye para el Metro.

Los documentos entregados por la OPRET al periodista Luis eduardo (Huchi) Lora
confirman que el Metro de Santo Domingo se construye sin los estudios geolgicos,
geofsicos y geotcnicos requeridos para este tipo de obras subterrneas, y que el Ing.
Diandino Pea, el Ing. Leonel Carrasco, y la Comisin del CODIA, mintieron
deliberadamente al pas cuando dijeron que se haban realizado todos los estudios que
decamos que no haban sido realizados, pero que esos estudios no podan entregar por
razones de seguridad nacional. La verdadera razn es que esos estudios nunca fueron
realizados.



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ESTUDIOS DE RESISTIVIDAD ELECTRICA SIMULADOS PARA EL METRO

Aunque el segundo estudio geotcnico realizado para la OPRET, el cual fue encargado a la
empresa ATTECO, dice, en su captulo VI de recomendaciones geotcnicas: "Estudios
geofsicos no podran aportar en este caso valores de respuesta mecnica detallada que es
lo fundamental en este caso, por lo que no vemos interesante su realizacin", las
reiteradas exposiciones pblicas sobre la importancia y la pertinencia de estos estudios
geofsicos motiv que siete pequeos estudios de resistividad elctrica fueran realizados
para la OPRET, tambin por la misma empresa ATTECO, la cual no tiene ningn tipo de
experiencia previa en este tipo de estudios, motivo por el cual se pueden ver mltiples
errores que evidencian falta de conocimientos elementales sobre los arreglos geomtricos
a utilizar para cada tipo de estudio particular, falta de conocimientos sobre la cantidad
mnima de lecturas a realizar para cada caso particular, falta de experiencia en el
procesamiento de la informacin obtenida y falta de experiencia en la interpretacin de la
informacin generada mediante la metodologa utilizada. Los errores pueden ser
detallados de la siguiente manera:

1ero El estudio fue realizado por personal no experimentado, ya que se utiliz la
modalidad de sondeo elctrico vertical, mediante el arreglo geomtrico Wenner,
tomando solo 3 lecturas en cada punto. En el caso de un tnel no se realizan
sondeos elctricos verticales, sino que se realizan perfiles geoelctricos continuos
para zonificar lateral y verticalmente el subsuelo y detectar anomalas que puedan
estar asociadas a la presencia de cavernas huecas, a bolsones arcillosos, a roca de
pobre calidad o a discontinuidades importantes.

2do En la estacin Kennedy se hicieron 6 mediciones puntuales mediante sondeos
elctricos Wenner, con apenas tres lecturas por cada punto, es decir, 18 lecturas
para cubrir dos franjas que ameritaban al menos 300 lecturas por cada franja; y en
el reporte fechado en marzo 2006 se dice que "El estudio se basa en una campaa
de resistividad elctrica, en total 6, en la cual se identifica el tipo de densidad
del terreno a una profundidad de 8 a 10 metros promedio. Tambin se realizaron
sondeos de deteccin de cavernas con los cuales se confirman los datos obtenidos
por el equipo de resistividad elctrica."

Como puede verse claramente, quien escribi este prrafo desconoce por completo
que la Resistividad Elctrica no se utiliza para medir la densidad del terreno,
sino para medir la Resistividad Elctrica del terreno e identificar anomalas que se
asocian a cambios estratigrficos, a cambios en el nivel de fracturamiento, a
cambios en los niveles de saturacin, a cambios laterales motivados por la
presencia de cavernas huecas llenas de aire o a cavernas rellenas de suelo, etc., lo
cual se interpreta en funcin del nivel de conocimiento y de experiencia que en
materia de geociencias posea la persona que analiza los datos obtenidos.

3er El estudio solo muestra los valores de la resistividad elctrica, sin entrar en
conclusiones ni recomendaciones sobre presencia o ausencia de cavernas o sobre
presencia o ausencia de bolsones arcillosos, lo que confirma que el estudio
intentaba cumplir un requisito exigido, pero desconociendo por completo lo que
haba que hacer, cmo hacerlo, cmo interpretarlo y cmo identificar los problemas
en los suelos y plantear las soluciones ms adecuadas.

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4to El estudio de la estacin Kennedy presenta dos perfiles de resistividad,
supuestamente hechos con la tres lecturas realizados en tres puntos aislados y
donde se muestran dos capas, una superior de 10 metros de espesor con
resistividades de 921, 984 y 921 Ohm-m, y otra inferior, de 15 metros de espesor,
con resistividades de 274, 184 y 210 Ohm-m, mientras que el segundo perfil
muestra una capa superior, de 8-10 metros de espesor, con resistividades de 198,
301 y 241 Ohm-m, y con una capa inferior de 15 metros de espesor, con
resistividades de 841, 985 y 791 Ohm-m, sin embargo, al revisar los sondeos
elctricos 3, 4 y 5, usados para uno de los perfiles, encontramos que las
resistividades medidas en el terreno fueron de 61, 25 y 10 Ohm-m para el sondeo
3; 25, 21 y 10 Ohm-m para el sondeo 4; y 13, 3 y 296 Ohm-m para el sondeo 5.
Como puede verse los datos medidos y los graficados son diferentes, lo cual es
sumamente grave cuando se exploran zonas cavernosas.

De igual modo, al revisar los sondeos 2, 1 y 6, utilizados para el otro perfil, sus
resultados fueron 49, 22 y 9 Ohm-m, para el sondeo 1; 69, 28 y 9 Ohm-m para el
sondeo 2; y 33, 14,10 y 6 Ohm-m para el sondeo 6. Todo esto demuestra que los
datos de campo y los dados colocados sobre los perfiles son totalmente
discrepantes y luce claramente que los datos colocados en los perfiles no cuentan
con ningn soporte, es decir, lucen ser datos "inventados", y lo que es peor, las
resistividades aparentes calculadas no corresponden a los datos de voltaje,
amperaje y espaciamiento entre electrodos en funcin de la aplicacin de la Ley de
Ohm.

Un segundo estudio corresponde al tnel que va desde la Av. Kennedy hasta la Av.
27 de Febrero y en la portada est fechado como agosto de 2008, es decir una
fecha a la cual le faltan 8 meses para llegar, sin embargo, en las fotografas
incluidas en el interior del reporte la fecha que aparece es 18/03/2006, pero las
fotos muestran el tnel minero revestido por el blindaje de varillas de acero y ese
tnel apenas fue completado el 08 de mayo de 2006. Al igual que en el reporte de
la resistividad elctrica realizada en la estacin Kennedy, aqu aparece la misma
nota que expresa que "El estudio realizado se basa en una campaa de resistividad
elctrica, en total 8, en la cual se identifica el tipo de densidad del terreno a
una profundidad de 9 metros a 11 metros promedio". De nuevo se confirma que
quienes realizaron estas mediciones desconocen por completo los principios de la
resistividad elctrica y creen, errneamente, que la resistividad elctrica se utiliza
para medir densidad de los suelos.

Los 8 puntos de mediciones fueron alineados a lo largo del tnel y el perfil
elaborado muestra una capa superior, de unos 10 metros espesor, con
resistividades de 836, 865, 895, 625, 125, 525, 98 y 784 Ohm-m, y una capa
inferior, con resistividades de 98, 145, 98, 98, 865, 142, 895 y 132 Ohm-m, pero
las resistividades medidas que aparecen en el reporte son de 97, 22, 18 y 351
Ohm-m para el sondeo elctrico 1; 45, 179 y 751 Ohm-m para el SEV 2; 268, 528
y142 Ohm-m para el SEV 3; 240, 134 y 152 Ohm-m para el SEV 4; 59, 874 y 888
Ohm-m para el SEV 5; 299, 336, y 167 Ohm-m para el SEV 6; 247, 44 y 317
Ohm-m para el SEV 7; y 88, 163 y 717 Ohm-m para el SEV 8, datos que son total
y absolutamente diferentes a los datos presentados en el perfil.

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Cabe destacar que algunos de los valores geoelctricos de campo reportados por
ATTECO se asocian a la presencia de huecos cavernosos, y se recuerda que en el
estudio realizado por Geoconsult, S.A. se reporta la presencia de dos cavernas que
fueron cortadas accidentalmente por dos sondeos, lo cual es muy preocupante por
las caractersticas propias del Metro subterrneo.

El reporte de resistividad elctrica de la estacin 27 de Febrero muestra un perfil
con los SEV 1 y 3, con un estrato superior, de unos 10 metros de espesor, con
resistividades de 198 y 241 Ohm-m y un estrato inferior con resistividades de 840
(?) y 971 Ohm-m; un segundo perfil, con los SEV 4 y 5, con resistividades de 984
Ohm-m en la capa superior y 184 Ohm-m en la capa inferior; y un tercer perfil con
los SEV 2 y 6, con resistividad de 921 Ohm-m en la capa superior y 210 Ohm-m en
la capa inferior, sin embargo, los datos de campo de los SEV 1 y 3 muestran
valores de 139, 64, y 20 Ohm-m, as como 78, 64 y 37 Ohm-m, respectivamente;
los SEV 4 y 5 muestran resistividades de 312, 130 y 23 Ohm-m, y 76, 19 y 6 Ohm-
m respectivamente, mientras los SEV 2 y 6 muestran valores de 193, 103 y 45
Ohm-m y 77, 69 y 30 Ohm-m respectivamente, lo que indica que los valores que
aparecen en los perfiles no corresponden a las resistividades aparentes medidas en
el campo.

El reporte de resistividad elctrica relativo al tnel construido entre la Av. 27 de
Febrero y el Teatro Nacional tiene en la portada fecha de agosto 2008, es decir
una fecha que ha de llegar dentro de 8 meses, sin embargo, en las pginas
que contienen las fotografas del reporte aparece la fecha 03/09/2006, pero ese
tnel fue terminado en diciembre de 2006, y ya en las fotografas se aprecia el
envarillado de acero del tnel, lo que indica que ese estudio fue hecho en el ao
2007 y fechado retroactivamente. Las resistividades medidas en el SEV 1 fueron de
16, 781 y 606 Ohm-m, en el SEV 2 fueron de 50, 139 y 2085 Ohm-m, en el SEV 3
fueron 231, 689 y 740 Ohm-m, en el SEV 4 fueron 281, 218 y 285 Ohm-m, en el
SEV 5 fueron 38, 920 y 803 Ohm-m, en el SEV 6 fueron, 209, 292 y 273 Ohm-m,
en el SEV 7 fueron 293, 62 y 434 Ohm-m y en el SEV 8 fueron 59, 108 y 832 Ohm-
m. Sin embargo en el perfil presentado por ATTECO aparece una capa superior, de
unos 10 metros de espesor, con resistividades de 98, 865, 895, 784, 254, 832, 154
y 784 Ohm-m, mientras la capa inferior presenta valores de 836, 231, 186, 165,
987, 214, 895 y 132 Ohm-m, valores que son totalmente diferentes.

El reporte de resistividad elctrica correspondiente a la estacin Teatro Nacional muestra
otro error metodolgico muy grave, y es que se realizaron sondeos elctricos mediante el
arreglo Schlumberger, pero al observar los espaciamientos AB/2 correspondientes a la
posicin de los electrodos de corriente, y los espaciamientos MN/2 correspondientes a la
posicin de los electrodos de voltaje, encontramos que MN/2 es igual a cero en cada
lectura realizada en cada punto, lo cual es totalmente falso, adems de que los
espaciamientos AB/2 son lineales, cuando la normativa establece que el patrn sea
logartmico. Eso confirma que la persona que hizo el trabajo desconoce totalmente el
procedimiento, la metodologa, el registro, los clculos, la interpretacin y el adecuado uso
de los mtodos geoelctricos para la exploracin de suelos y, al igual que en los casos
anteriores, los datos de campo son totalmente diferentes de los datos presentados en los
perfiles.

Informe de Revisin de los documentos entregados por la OPRET a Huchi Lora. Pgina 10 of 37

El reporte correspondiente al estudio geoelctrico del tnel comprendido entre el Teatro
Nacional y la Secretara de Educacin, en su portada tiene fecha agosto 2008, fecha
que llegar dentro de 8 meses, pero en su interior aparece la fecha del 20/04/2007.
Este reporte muestra 10 sondeos elctricos realizados mediante el arreglo Wenner, pero
todas las grficas obtenidas mediante el software WinSev estn dscolas, lo que indica que
la persona mont los datos sobre una interpretacin anterior, no hizo los ajustes de curvas
y por tanto los resultados del modelo interpretado son totalmente diferentes a los
resultados reales, lo cual es muy peligroso cuando se trata de un tnel para transporte
masivo de pasajeros, ya que all hay valores de resistividad que son tpicos de cavernas
huecas, pero la OPRET y ATTECO, en un intento de cumplir con una obligacin legal, han
hecho a la carrera algo que no saben hacer, no saben procesar, ni saben interpretar y
esto es peor que no haber hecho nada y admitir que esos estudios realmente no fueron
hechos.

Finalmente, otro estudio fue realizado en la Av. Alma Mater, con tres sondeos elctricos
realizados fuera del eje del Metro, sondeos cuyas grficas son totalmente dscolas y por
tanto no son validas para toma de decisiones, con el gran riesgo de que su uso conlleve a
interpretaciones totalmente diferentes a la realidad, exponiendo la obra a serios peligros,
especialmente en las zonas cavernosas.

Estos estudios demuestran que la OPRET y ATTECO han estado jugando con una obra
subterrnea que ha de servir para el transporte masivo de pasajeros, y que el CODIA ha
validado unos estudios que nunca fueron revisados por ningn gelogo, por ningn
geofsico ni por ningn geotecnista con experiencia en mecnica de rocas ni en estudios
para tneles que han de servir para el desplazamiento de un Metro que ha de transportar
pasajeros, adems de que el CODIA ha escrito y publicado un informe donde dice que
Hay que resaltar que la Comisin Tcnica del CODIA tuvo acceso con absoluta facilidad, a
todos los estudios, diseos y planos del Metro de Santo Domingo, y verific en el terreno
los trabajos soterrados y de superficie; los cuales son: a) Estudios de Impacto Ambiental;
b) Estudios Geotcnicos, c) Estudios Geolgicos, d) Estudios de Refraccin Ssmica, e)
Estudios de Receptividad (sic) Elctrica y ahora ha quedado demostrado que los estudios
de Refraccin Ssmica nunca fueron hechos por la OPRET y que los estudios de
Resistividad Elctrica fueron simulados, todo lo cual es sumamente grave y sumamente
peligroso para el futuro del Metro, principalmente porque la OPRET desconoce los
esfuerzos que estn actuando sobre las caras interiores de los tneles, desconoce el
comportamiento de esos tneles al momento de producirse un terremoto que genere
empujes horizontales y verticales, desconoce las aceleraciones esperadas en las zonas de
rocas calizas coralinas, en las zonas de rocas calizas margosas y en las zonas de suelos
arcillosos calcreos, y es bien conocido que el ltimo gran terremoto en territorio
dominicano fue de magnitud 8.1 grados en la escala de Richter, y ocurri el 04 de agosto
de 1946, y eso podra repetirse en cualquier momento ya que el perodo de recurrencia de
los grandes terremotos en la Hispaniola oscila entre 50 y 70 aos.

La Comisin que tuvo a su cargo el informe del CODIA fue integrada por el Ing. Civil David
Medrano, el Ing. Civil Toms Fras Sosa, el Ing. Civil Teodoro Tejada, el Ing. Civil Salvador
Ramrez y el Ing. Civil Ramn Guerrero Percel, y los asistentes fueron el Arquitecto Edgar
Martnez, el Ing. Civil Juan Marchena y el Ing. Agrnomo Bienvenido Montilla. Pudiendo
apreciarse que ninguno de los miembros, ni sus asistentes, tienen conocimientos de
geologa, ni de geofsica, ni de geotecnia, ni de mecnica de suelos, ni de ninguna
disciplina vinculada a las geociencias, lo que invalida el informe elaborado.
Informe de Revisin de los documentos entregados por la OPRET a Huchi Lora. Pgina 11 of 37



Informe de Revisin de los documentos entregados por la OPRET a Huchi Lora. Pgina 12 of 37

EL PUENTE FERRODUCTO CONSTRUIDO SOBRE EL RIO ISABELA.

Un estudio de suelos para la construccin del puente ferroducto sobre el ro Isabela fue
realizado por la empresa Geoconsult para la empresa ATTECO, en diciembre 2005, estudio
que cont con 10 sondeos mecnicos de 30 metros de profundidad ubicados debajo de
cada uno de los apoyos propuestos para el puente, donde los 8 sondeos de las pilas
interiores estn separados cada 100 metros y los dos sondeos de los estribos sur y norte
estn a 50 metros de las pilas 1 y 8 respectivamente, sin embargo, el grueso espesor de
suelos lacustres detectado bajo la pila No.2 oblig a profundizar este sondeo hasta los 51
metros, de los cuales 42.70 metros corresponden a suelos lacustres blandos.

Con las muestras obtenidas en los 10 sondeos ejecutados, Geoconsult realiz ensayos de
granulometra, lmites de Atterberg, humedad, compresin simple, gravedad especfica,
contenido de materia orgnica y consolidacin unidimensional. No hay estudios geofsicos
acompaando este estudio geotcnico.

Con estos resultados Geoconsult estableci que las pilas 1, 2 y 5 estarn posicionadas en
profundos paleo cauces caracterizados por la presencia de depsitos lacustres de color
gris, principalmente arcilla blanda y saturada y suelo orgnico fino de textura fibrosa
(turba), donde la arcilla tiene una humedad de 41 a 56% y resistencia al esfuerzo cortante
de apenas 0.10Kg/cm2, mientras la turba tiene una resistencia al esfuerzo cortante que es
nula y un contenido de humedad de 119 a 348%, y donde los espesores de estos suelos
son del orden de 15 metros en la pila 1, 43 metros en la pila 2 y 24 metros en la pila 5,
sin embargo, la falta de una zonificacin geofsica lateral limita la posibilidad de
determinar con exactitud la verdadera extensin de estos materiales de psima calidad y
su real comportamiento ante cargas verticales y horizontales (peso propio de esta larga
(800 metros) y alta estructura, vibraciones producto del paso del Metro, fuertes cargas
horizontales de vientos en perodos de huracanes y fuertes cargas ssmicas horizontales al
momento de un terremoto), porque la informacin de cada sondeo es muy puntual y
puede variar significativamente en sentido lateral.

Por debajo de los depsitos lacustres blandos encontrados en las pilas 1 y 5 se reporta la
presencia del suelo natural, el cual est constituido por una marga de color crema
amarillento con valores de N en el ensayo de penetracin del orden de 21 a 44 golpes por
pie, mientras que en la pila 2 fueron encontrados depsitos aluviales granulares, muy
firmes a densos, que cubren el tramo comprendido entre los 43 y 51 metros de
profundidad.

El estudio recomend transmitir todas las cargas de trabajo de los apoyos a los suelos
subyacentes en estado denso, por medio de pilotes, de forma tal que en las pilas 1, 2 y 5
se utilizaran pilastras de 1.10 m de dimetro, vaciadas in situ, con profundidades de
30.0m, 50.0m y 33.0m respectivamente y cargas admisibles de 228 ton, 257 ton y 214 ton
respectivamente, y que en los restantes apoyos se utilizaran pilotes de 30 metros de
longitud y 0.45 m de dimetro, vaciados in situ, pilotes HP de 14X73, hincados a
percusin, recomendndose adems realizar pruebas de capacidad de carga esttica en
por lo menos un pilote por cada pila.

Es necesario tomar en consideracin que la materia orgnica presente en el subsuelo, en
forma de turba fibrosa, la cual posee un altsimo porcentaje de agua, tiende a comprimirse
y asentarse muy lentamente bajo los efectos de las cargas aplicadas.
Informe de Revisin de los documentos entregados por la OPRET a Huchi Lora. Pgina 13 of 37

PRUEBAS A LOS PILOTES DEL FERRODUCTO.

Cuatro pruebas de carga dinmica realizadas por la empresa EPSA LABCO, entre marzo y
mayo de 2006, para los pilotes de las pilas del ferroducto han sido incluidas por la OPRET
dentro de la documentacin entregada al periodista Huchi Lora. Estas pruebas fueron
realizadas en las pilas 3, 6, 7 y 8, aprecindose que la prueba al pilote 6 de la pila 7
evidencia daos en el pilote. Se desconoce cual fue el resultado de las dems pruebas a
los dems pilotes de las restantes pilas 1, 2, 4 y 5 ya que el ferroducto est apoyado en 8
pilas y dos estribos, y cada una de las pilas y estribos se apoya sobre pilotes que actan
por friccin. Se desconoce si esas pruebas no fueron realizadas o si por el contrario fueron
realizadas y sus resultados no fueron satisfactorios ya que precisamente las pilas 1, 2 y 5
estn colocadas sobre los suelos arcillosos blandos y orgnicos de peor calidad.

De otro lado, pruebas indirectas de integridad de los pilotes fueron realizadas a los pilotes
de soporte de las 8 pilas y los dos estribos del ferroducto, las que estuvieron a cargo de
ATTECO, EPSA LABCO y JEOPROBE, LTDA. Estos ensayos mostraron que en la pila 3 hay
16 pilotes que se encuentran muy fracturados por el proceso de hincado, que en la pila 6
hay 2 pilotes muy fracturados y que en la pila 7 hay 15 pilotes deformados y 5 pilotes
cortos. Es importante resaltar que cada pie de pilote le cuesta a la OPRET RD$2,839.55 y
que la relacin de pilotes es la siguiente:

Estribo Sur 28 pilotes de 93 pies c/u
Pila 1: 25 pilotes de 160 pies c/u
Pila 2: 25 pilotes de 160 pies c/u
Pila 3: 81 pilotes de 130 pies c/u
Pila 4: 28 pilotes de 130 pies c/u
Pila 5: 25 pilotes de 142 pies c/u
Pila 6: 81 pilotes de 115 pies c/u
Pila 7: 81 pilotes de 100 pies c/u
Pila 8: 81 pilotes de 90 pies c/u
Estribo norte: 25 pilotes de 60 pies c/u
Esto totaliza 54,479 pies de pilotes que representan un costo de 155 millones de pesos.
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Una gran limitacin de los pilotes que actan por friccin en arcillas blandas y saturadas,
como las que subyacen el ro Isabela, es que en caso de un sismo de gran magnitud la
amplificacin del espectro ssmico en las arcillas empuja los pilotes hacia arriba y puede
hacer colapsar, o daar, el puente ferroducto.

Un anlisis detallado del comportamiento esperado del ferroducto fue realizado por el Ing.
William Read y se incluye a continuacin para que sea parte de este informe.




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AVENIDA MARGEN DERECHA RIO ISABELA, EN LA ZURZA.

El da 08 de noviembre de 2005, el Ing. Diandino Pea present al pas un proyecto para
construir una avenida marginal al ro Isabela utilizando los materiales excavados en el
Metro de Santo Domingo, sin embargo, el Ing. Osiris de Len, al ser consultado por la
prensa en relacin a esa obra, en fecha 13 de diciembre de 2005, dijo que la misma no se
trataba de una avenida sino de un botadero para poder disponer de los desperdicios
excavados para la construccin del Metro, ya que esa zona es un extenso y profundo
pantano, constituido por arcillas blandas y materia orgnica, y que la materia orgnica se
hunde lentamente cuando se le coloca una carga encima. Dijo adems que ese material
no tena ninguna proteccin y que sera erosionado por las corrientes del ro, y que si se
intentaba construir una avenida esta se hundira gradualmente con el peso propio y el
peso del trnsito y se inundara cuando lloviese intensamente.

Vista area del botadero de caliche en la margen del ro Isabela. (Foto: Osiris de Len. Diciembre, 2005).

Posteriormente, en febrero 2006, la empresa Terratec entreg a la OPRET un anlisis del
proyectado terrapln y del tablestacado, el cual utiliz como referencia 4 sondeos
mecnicos, varios ensayos de laboratorio y un perfil estratigrfico, realizados por
Geoconsult, a solicitud de la OPRET, estudio que incluye el perfil estratigrfico elaborado
por Geoconsult y en el cual se pueden ver los siguientes aspectos preocupantes:

1- Entre la estacin 5+900 y la 6+500 hay presencia de suelos orgnicos finos y arcillas
blandas, con valores de N=0 (ensayo de penetracin estndar) y espesores variables
entre 10 y 17 metros, medidos desde la superficie. Igual situacin se presenta entre las
estaciones 6+500 y 7+000, cubriendo el horizonte que va desde la superficie hasta los 8
metros de profundidad. Esto significa que cualquier material que sea colocado encima de
ese lodo se hunde por peso propio.

Informe de Revisin de los documentos entregados por la OPRET a Huchi Lora. Pgina 25 of 37

2-Entre la estacin 6+050 y la 7+000 se puede apreciar que bajo los suelos orgnicos y
las arcillas blandas con N=0, hay otro horizonte de arcilla blanda, con valores de N
variables entre 2 y 4, horizonte que se extiende hasta los 27 metros de profundidad en el
lado este y hasta los 17 metros de profundidad en el lado oeste.

3-El mismo perfil muestra que entre los 30 y 35 metros de profundidad hay presencia de
turba fibrosa, la cual es muy susceptible al asentamiento lento de largo plazo.


4-En presencia de estas psimas condiciones de suelos pantanosos blandos, ningn
geotecnista recomendara construir una avenida, ya que el destino final de cualquier obra
construida sobre estos suelos orgnicos blandos es el hundimiento progresivo.

Vista del suelo orgnico blando empujado hacia arriba por las presiones del relleno de caliche.
Informe de Revisin de los documentos entregados por la OPRET a Huchi Lora. Pgina 26 of 37

El estudio de Terractec concluye lo siguiente:

1-El procedimiento utilizado de realizar los rellenos del terrapln primero y ms adelante
hincar la tablestaca es el ms adecuado en este caso.

2-La longitud de 25 metros, seleccionada para los pilotes de la tablestaca, es insuficiente
para lograr un empotramiento adecuado, porque en algunas zonas la punta de los pilotes
estar todava en los materiales blandos. Recomendamos pilotes de 35 metros para las
zonas ms crticas.

3-Es necesario proveer anclajes firmes para la tablestaca. De lo contrario las
deformaciones laterales pueden resultar excesivas, ya que el relleno del lado del ro se
encuentra en estado de fluencia plstica y proporciona muy poco soporte.

4-Se recomienda instalar plataformas de asentamiento para evaluar el proceso de
consolidacin del relleno del terrapln, ya que los anlisis predicen asentamientos
que afectaran el comportamiento del pavimento de la avenida por un tiempo
relativamente grande. Una solucin sera construir la avenida en viaducto sobre pilotes,
como se construy la avenida del Puerto, en ciertos tramos.
5-Se recomienda que el equipo de hinca de la tablestaca se mantenga lo ms separado
posible del borde de los taludes del lado del ro.

6-El contratista y los administradores del proyecto deben estar conscientes de que el
equilibrio meta estable (equilibrio precario) que existe al presente en los taludes del
terrapln hacia el lado del ro, en gran parte se debe al contrapeso que proporciona la
masa de suelo del fondo del ro, que ha surgido hacia arriba en el pie del arco de falla, y
que durante una crecida del ro se puede remover esta masa estabilizadora, dando lugar a
posibles fallas sbitas en el terrapln, o el reinicio de nuevas fallas de fluencia como las
observadas hasta ahora.

Estas conclusiones de la empresa Terratec confirman las declaraciones del Ing. Osiris de
Len, publicadas en el peridico Hoy en fecha 14 de diciembre de 2005; y demuestran
que las declaraciones del ingeniero Diandino Pea, reseadas en la pgina 14 del Listn
Diario de fecha 17 de diciembre de 2005, en las que calificaba de perversas y
malintencionadas mentiras las declaraciones en contra de esa obra, son las nicas
declaraciones que han estado cargadas de autntica perversidad en contra de la sociedad.

Falla de suelo fruto del hundimiento del terrapln de la avenida. (Foto: Osiris de Len. Febrero 2006).
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Un hecho significativo que no debe ser pasado por alto es que el Colegio Dominicano de
Ingenieros, Arquitectos y Agrimensores (CODIA), en su informe elaborado en fecha 09 de
mayo de 2007 hace referencia a esta avenida de La Zurza y a este estudio realizado por
Terratec, pero dice que los tablestacados se colocaron atendiendo a la crecida mxima
probable, lo cual es falso, porque durante el paso de la tormenta Noel, en octubre de
2007, es decir, apenas 5 meses despus, la avenida se inund por completo, tal y como el
Ing. Osiris de Len haba advertido en diciembre de 2005, y el agua de la crecida del ro
Isabela pas muy por encima de los tablestacados, lo que demuestra que los
tablestacados no se colocaron atendiendo a la crecida mxima probable; adems de que
en ningn momento el informe del CODIA hace referencia a las importantsimas
conclusiones tcnicas escritas claramente en el informe de Terratec y relativas al aumento
de las profundidades mnimas requeridas para los pilotes de los tablestacados, a los
anclajes requeridos para evitar deformaciones laterales, relativas a los asentamientos
esperados y que afectaran el comportamiento del pavimento de la avenida, relativas al
precario equilibrio de los taludes exteriores del terrapln y relativas a las fallas por fluencia
que ya existan en el mismo terrapln. El CODIA minti deliberadamente, por solicitud de
la OPRET, ocultando importantes informaciones que estaban en sus manos y que
demuestran que la obra no es viable de la forma en que se ha estado conduciendo,
inviabilidad que es el motivo por el cual la obra est paralizada desde septiembre de 2006,
lo que implica que el Estado Dominicano ha perdido todo el dinero que ha invertido en esa
supuesta obra de ingeniera que no fue planificada, ni previamente estudiada.

Todo esto demuestra que la OPRET y el CODIA le han mentido al Presidente de la
Repblica, le han mentido a la prensa, le han mentido a los residentes de La Zurza
prometindoles que la obra ser continuada en breve plazo, y le han mentido a todo el
pas, lo cual es sumamente grave, ya que la OPRET es la institucin pblica que gasta la
mayor cantidad de fondos pblicos, y est obligada a decir la verdad sobre esa obra, y
est obligada a publicar todo cuanto gasta, cosa que nunca hace, ni nadie se lo exige,
mientras el CODIA es una institucin colegiada asesora del Poder Ejecutivo y Guardin del
Inters Pblico en virtud de la Ley 6160 de 1963, pero con esta falsedad se ha colocado
en contra del inters pblico y en contra de la sociedad.

Informe de Revisin de los documentos entregados por la OPRET a Huchi Lora. Pgina 28 of 37


Avenida de la Zurza en proceso de construccin antes de construir el muro apoyado sobre un tablestacado.

Avenida de la Zurza en proceso de construccin con un muro sobre un tablestacado (Fotos: Osiris de Len).

Moradores de la Zurza movilizndose en bote por encima de la inundada avenida durante la tormenta Noel.

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COSAS QUE NO HAN SIDO ENTREGADAS POR LA OPRET.

ESTUDIOS DE REFRACCION SISMICA.

Los estudios de Refraccin Ssmica no fueron entregados por la OPRET al periodista Huchi
Lora, tal y como mandan las sentencias del tribunal Contencioso, Administrativo y
tributario y de la Suprema Corte de Justicia, lo que indica, que esos estudios nunca fueron
realizados, desoyendo una recomendacin tcnica del estudio geotcnico realizado por
Geoconsult, en diciembre de 2004, desoyendo recomendaciones pblicas del Ing. Osiris de
Len, y desoyendo lo que establecen las normativas internacionales para este tipo de
obras de ingeniera, motivo por el cual, a raz de la sentencia de la Suprema Corte de
Justicia, el abogado de la OPRET, el Dr. Antonio Delgado, dijo pblicamente que los
estudios solicitados por Huchi Lora no fueron realizados y que en su lugar entregaran los
estudios disponibles.

ESTUDIOS DE GEO-RADAR.

Los estudios de geo-radar para identificar la presencia de tuberas en el subsuelo no
fueron entregados por la OPRET al periodista Huchi Lora, tal y como mandan las
sentencias del tribunal Contencioso, Administrativo y tributario y de la Suprema Corte de
Justicia, lo que indica, que esos estudios nunca fueron realizados, obviando los criterios
modernos para las exploraciones de suelos para obras subterrneas, motivo por el cual, a
raz de la sentencia de la Suprema Corte de Justicia, el abogado de la OPRET, el Dr.
Antonio Delgado, dijo pblicamente que los estudios solicitados por Huchi Lora no fueron
realizados y que en su lugar entregaran los estudios disponibles. Recordemos que en el
mes de enero de 2007 colaps un tramo del tnel en la Av. Mximo Gmez por
desconocimiento de la presencia de una tubera de agua que fue rota por la colocacin
sobre ella de una gra que pesa 100 toneladas.


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ACELERACIONES ESPERADAS EN LOS SUELOS ARCILLOSOS DE VILLA MELLA.

Los estudios sobre las aceleraciones esperadas en los suelos arcillosos de Villa Mella, en
caso de un terremoto de magnitud superior a 7 grados en la escala de Richter, no fueron
entregados por la OPRET al periodista Huchi Lora, tal y como mandan las sentencias del
tribunal Contencioso, Administrativo y tributario y de la Suprema Corte de Justicia, lo que
indica, que esos estudios nunca fueron realizados, obviando los criterios modernos para
las exploraciones de suelos para obras subterrneas, motivo por el cual, a raz de la
sentencia de la Suprema Corte de Justicia, el abogado de la OPRET, el Dr. Antonio
Delgado, dijo pblicamente que los estudios solicitados por Huchi Lora no fueron
realizados y que en su lugar entregaran los estudios disponibles. Una obra de esta
envergadura no debe construirse sin disponer de esta informacin, ya que la Rep.
Dominicana es un pas de muy alto riesgo ssmico y para el futuro se espera un terremoto
de gran magnitud, el cual puede hacer colapsar esta obra para transporte de pasajeros.

COPIAS DE LOS PLANOS APROBADOS POR LA SECRETARIA DE OBRAS PUBLICAS.

Las sentencias ordenaban la entrega inmediata de copias de los planos aprobados a la
OPRET por la Secretara de Estado de Obras Pblicas para la construccin de las
diferentes obras relativas al Metro de Santo Domingo, incluyendo: el viaducto elevado de
Mella, sin embargo, entre los documentos entregados por la OPRET a Huchi Lora no hay
copia de ningn plano aprobado por la Secretara de Estado de Obras Pblicas, lo que
indica que dichos planos nunca fueron presentados ante esa institucin oficial y que por
tanto carecen de validez y carecen de legalidad.

ESTUDIOS DE GEO-RESISTIVIDAD ELECTRICA PARA DETECTAR CAVERNAS Y BOLSONES.

Los estudios de geo-resistividad elctrica para identificar la presencia de cavernas y
bolsones arcillosos bajo el piso del tnel del Metro, no fueron entregados por la OPRET al
periodista Huchi Lora, tal y como mandan las sentencias del tribunal Contencioso,
Administrativo y Tributario y de la Suprema Corte de Justicia, y en su lugar fueron
entregados simulaciones de estudios geoelctricos realizados mediante sondeos elctricos
puntuales y aislados que intentan cubrir la zona comprendida entre la Av. John F. Kennedy
y la zona universitaria, simulaciones que fueron realizadas por personal inexperto, que
desconoce las metodologas, los arreglos geomtricos aplicables en cada caso, los
clculos, el procedimiento de construir los grficos, la interpretacin de las resistividades
aparentes y las resistividades reales y la interpretacin de las anomalas asociadas a
cavernas y las anomalas asociadas a bolsones arcillosos, lo que indica que los verdaderos
estudios nunca fueron realizados, obviando los criterios modernos para las exploraciones
de suelos para obras subterrneas, motivo por el cual, a raz de la sentencia de la
Suprema Corte de Justicia, el abogado de la OPRET, el Dr. Antonio Delgado, dijo
pblicamente que los estudios solicitados por Huchi Lora no fueron realizados y que en su
lugar entregaran los estudios disponibles. Una obra de esta envergadura, que se
construye sobre rocas calcreas cavernosas que acumulan importantes bolsones arcillosos
residuales, de color rojizo, no debe construirse sin disponer de esta informacin, ya que
estos bolsones son susceptibles de colapsos bajo condiciones de saturacin, y el mejor
ejemplo lo constituye el dramtico colapso de un tramo del tnel en la interseccin de las
avenidas A. Lincoln y Correa y Cidrn, en julio del ao 2007, lo que provoc pnico entre
los moradores de la zona y entre los conductores que transitaban por esta interseccin.

Informe de Revisin de los documentos entregados por la OPRET a Huchi Lora. Pgina 33 of 37


Vista del bolsn arcilloso que provoc el colapso del tnel del Metro en julio 2007. (Foto: Osiris de Len).


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DISEOS DE LOS BLINDAJES PARA LOS TUNELES.

Los estudios de mecnica de rocas a lo largo de los tneles del Metro y los esfuerzos
actuantes sobre las caras libres de los tneles en las franjas de calizas coralinas y en las
franjas de calizas margosas para definir el tipo de blindaje requerido en cada tramo
particular no fueron entregados por la OPRET al periodista Huchi Lora, tal y como mandan
las sentencias del tribunal Contencioso, Administrativo y Tributario y de la Suprema Corte
de Justicia, lo que indica que esos estudios nunca fueron realizados y que los dbiles
blindajes utilizados fueron colocados atendiendo a criterios subjetivos, obviando los
criterios geotcnicos modernos para las exploraciones de rocas y suelos para obras
subterrneas, motivo por el cual, a raz de la sentencia de la Suprema Corte de Justicia, el
abogado de la OPRET, el Dr. Antonio Delgado, dijo pblicamente que los estudios
solicitados por Huchi Lora no fueron realizados y que en su lugar entregaran los estudios
disponibles. Una obra de esta envergadura, que se construye sobre rocas calcreas
cavernosas que exhiben diaclasas, no debe construirse sin disponer de esta informacin,
ya que si los esfuerzos actuantes sobre un tramo particular son superiores a la resistencia
de la roca y del blindaje, dicho tramo sera susceptible al colapso bajo condiciones de
esfuerzos horizontales o verticales que se presenten en cualquier momento.

DISEOS DE LAS ZAPATAS DEL VIADUCTO DE VILLA MELLA.

Las zapatas de las 155 pilas de apoyo del viaducto elevado de Villa Mella, el cual se
extiende desde el ro Isabela hasta Villa Mella, fueron diseadas en base a los estudios
geotcnicos desarrollados por la empresa ATTECO, pudiendo apreciarse que desde la pila
No.1 hasta la pila 139, y que desde la pila 142 hasta la 155 fueron consideradas zapatas
directas, de 6m X 6m, y que solo en las pilas 140 y 141 fueron consideradas zapatas
apoyadas sobre 16 pilotes de acero, HP 12X63, hincados a percusin hasta profundidades
variables entre 27 y 33 metros.

La realidad es que luego de los problemas confrontados con las primeras pilas construidas
sobre los suelos arcillosos de la zona, pilas que tuvieron que ser demolidas bajo el
pretexto de que el hormign utilizado tena una resistencia a la compresin uniaxial
inferior a la solicitada (segn la OPRET dijo a la prensa, el hormign vaciado tena 5
kg/cm2 menos de lo solicitado), y fue necesario cimentar cada una de las zapatas del
viaducto sobre 16 pilotes de acero hincados hasta profundidades variables entre 100 y
160 pies y ese error tcnico, fruto de la inexperiencia de ATTECO en materia de
geotecnia, le cost al pas un incremento de 700 millones de pesos, solamente en pilotes,
sin considerar los costos adicionales.

DISEOS DE LAS ZAPATAS DE LAS ESTACIONES DEL METRO.

Al revisar los diseos de las zapatas de las estaciones del Metro podemos ver que la
estacin La Paz, localizada en La Feria, y construida sobre roca caliza coralina dura, se
apoya sobre 13 zapatas de 1.5m X 1.5m y sobre 2 zapatas de 2m X 2m, es decir, sobre 15
zapatas, y que la estacin Guarcanos, localizada en Villa Mella, y construida sobre arcilla
calcrea, se apoya sobre 13 zapatas de 1.5m X 1.5m y sobre 2 zapatas de 2m X 2m, lo
que implica que las zapatas de ambas estaciones fueron diseadas por la empresa
ATTECO sin tomar en consideracin las caractersticas de los suelos ni sus capacidades de
carga, porque las calizas de La Feria tienen una capacidad de carga muy superior a la
capacidad de carga de los suelos de Villa Mella y eso debe reflejarse en las zapatas.
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DISEOS GENERALES

Resulta muy curioso que todos los diseos estructurales, diseos viales, diseos de los
tneles, diseos de las estaciones, diseos de los prticos, diseos de los drenajes,
estudios geolgicos, perfiles geolgicos, mapas topogrficos, secciones transversales,
clculos de zapatas, clculos de vigas, clculos de los refuerzos de acero, etc., etc., estn
presentados en los estudios de ATTECO como de la autora del Ing. Juan Ruiz, persona a
quien no se le conoce experiencia previa en la mayora de los estudios y diseos puestos a
su cargo, lo que resulta preocupante, ya que la empresa ATTECO era conocida en el ramo
de la topografa, pero no en el ramo del diseo de superestructuras subterrneas.

El pas debe solicitar a la OPRET que presente las experiencias previas de ATTECO y el
Ing. Juan Ruiz, en el diseo de superestructuras subterrneas para transporte masivo de
pasajeros y debe solicitar a la OPRET que demuestre cmo fue posible que el Ing. Juan
Ruiz hiciera simultneamente cientos de diseos de todo tipo, sin que en dichos diseos
aparezca ningn otro nombre que no sea el del Ing. Ruiz.

CONCLUSIONES.

1-Los estudios de Refraccin Ssmica no fueron entregados por la OPRET al periodista
Huchi Lora, tal y como mandan las sentencias del tribunal Contencioso, Administrativo y
tributario y de la Suprema Corte de Justicia, lo que indica, que esos estudios nunca fueron
realizados.

2-Los estudios de geo-radar para identificar la presencia de tuberas en el subsuelo no
fueron entregados por la OPRET al periodista Huchi Lora, tal y como mandan las
sentencias del tribunal Contencioso, Administrativo y tributario y de la Suprema Corte de
Justicia, lo que indica, que esos estudios nunca fueron realizados.

3-Los estudios sobre las aceleraciones esperadas en los suelos arcillosos de Villa Mella, en
caso de un terremoto de magnitud superior a 7 grados en la escala de Richter, no fueron
entregados por la OPRET al periodista Huchi Lora, tal y como mandan las sentencias del
tribunal Contencioso, Administrativo y tributario y de la Suprema Corte de Justicia, lo que
indica, que esos estudios nunca fueron realizados.

4- Entre los documentos entregados por la OPRET a Huchi Lora no hay copia de ningn
plano aprobado por la Secretara de Estado de Obras Pblicas, lo que indica que dichos
planos nunca fueron presentados ante esa institucin oficial y que por tanto carecen de
validez y carecen de legalidad.

5-Los estudios de geo-resistividad elctrica para identificar la presencia de cavernas y
bolsones arcillosos bajo el piso del tnel del Metro, no fueron entregados por la OPRET al
periodista Huchi Lora, tal y como mandan las sentencias, y en su lugar fueron entregados
simulaciones de estudios geoelctricos puntuales y aislados que intentan cubrir la zona
comprendida entre la Av. John F. Kennedy y la zona universitaria, simulaciones que fueron
realizadas por personal inexperto, que desconoce las metodologas, los arreglos
geomtricos aplicables en cada caso, los clculos, el procedimiento de construir los
grficos, la interpretacin de las resistividades aparentes y las resistividades reales y la
interpretacin de las anomalas asociadas a cavernas y las anomalas asociadas a bolsones
arcillosos, lo que indica que los verdaderos estudios nunca fueron realizados.
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6- Los estudios de mecnica de rocas a lo largo de los tneles del Metro y los esfuerzos
actuantes sobre las caras libres de los tneles en las franjas de calizas coralinas y en las
franjas de calizas margosas para definir el tipo de blindaje requerido en cada tramo
particular no fueron entregados por la OPRET al periodista Huchi Lora, tal y como mandan
las sentencias del tribunal Contencioso, Administrativo y Tributario y de la Suprema Corte
de Justicia, lo que indica que esos estudios nunca fueron realizados.

7- Las zapatas de las 155 pilas de apoyo del viaducto elevado de Villa Mella fueron
diseadas en base a los estudios geotcnicos desarrollados por la empresa ATTECO,
pudiendo apreciarse que desde la pila No.1 hasta la pila 139, y que desde la pila 142
hasta la 155 fueron consideradas zapatas directas, de 6m X 6m, y que solo en las pilas
140 y 141 fueron consideradas zapatas apoyadas sobre 16 pilotes de acero. La realidad es
que luego de los problemas confrontados con las primeras pilas construidas sobre los
suelos arcillosos de la zona, pilas que tuvieron que ser demolidas, fue necesario cimentar
cada una de las zapatas del viaducto sobre 16 pilotes de acero hincados hasta
profundidades variables entre 100 y 160 pies y ese error tcnico, fruto de la inexperiencia
de ATTECO en materia de geotecnia, le cost al pas un incremento de 700 millones de
pesos, solamente en pilotes, sin considerar los costos adicionales.

8-El informe elaborado por el Ing. William Read, luego de revisar el diseo del puente
ferroducto sobre el ro Isabela, entregado por la OPRET a Huchi Lora, establece que el
diseo del puente no es idneo para el servicio propuesto y que su puesta en operacin,
del modo en que est concebido, representa un peligro para el sistema de transporte
propuesto, pronosticando asentamientos de largo plazo, movimientos transversales
perceptibles al paso del tren y colapso en caso de huracanes o de terremoto.

9-Resulta muy curioso que todos los diseos estructurales, diseos viales, diseos de los
tneles, diseos de las estaciones, diseos de los prticos, diseos de los drenajes,
estudios geolgicos, perfiles geolgicos, mapas topogrficos, secciones transversales,
clculos de zapatas, clculos de vigas, clculos de los refuerzos de acero, etc., etc., estn
presentados en los estudios de ATTECO como de la autora del Ing. Juan Ruiz, persona a
quien no se le conoce experiencia previa en la mayora de los estudios y diseos puestos a
su cargo.

10- Entre la estacin 5+900 y la 6+500 de la avenida marginal al ro Isabela, hay
presencia de suelos orgnicos finos y arcillas blandas, con valores de N=0 (ensayo de
penetracin estndar) y espesores variables entre 10 y 17 metros, medidos desde la
superficie. Igual situacin se presenta entre las estaciones 6+500 y 7+000, cubriendo el
horizonte que va desde la superficie hasta los 8 metros de profundidad. Esto significa que
cualquier material que sea colocado encima de ese lodo se hunde por peso propio.

11-El informe tcnico que la empresa Terratec entreg a la OPRET concluye que los
anlisis predicen asentamientos que afectaran el comportamiento del
pavimento de la avenida por un tiempo relativamente grande y que una solucin
sera construir la avenida en viaducto sobre pilotes.

12- Todo esto demuestra que la OPRET y el CODIA le han mentido a todo el pas, lo cual
es sumamente grave, ya que la OPRET es la institucin pblica que gasta la mayor
cantidad de fondos pblicos, y est obligada a decir la verdad, mientras el CODIA es una
institucin colegiada Guardin del Inters Pblico en virtud de la Ley 6160 de 1963.
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Notas Finales:

1-Este informe ha sido elaborado por el Ing. Gelogo Rafael Osiris de Len, egresado de
la Pontificia Universidad Catlica Madre y Maestra en 1979, con exequtur No. 1129 de
1983, colegiatura CODIA 4154, y miembro de la Academia de Ciencias de la Rep.
Dominicana, quien ha realizado estudios geolgicos, geofsicos y geotcnicos para unos
400 diferentes proyectos de ingeniera, entre los que se citan grandes presas, grandes
puentes, autopistas, carreteras, tneles de presas, zonas cavernosas, altas torres, grandes
centros comerciales, plantas trmicas, depsitos de combustibles, tanques de agua para
acueductos, estudios para corregir deslizamientos de suelos, estudios para determinar el
flujo de las aguas subterrneas y su aprovechamiento, etc.

2-El anexo contenido en las pginas 13-22 fue elaborado por el Ing. William Read, con
estudios en Alemania y larga experiencia en estudios de suelos y en la construccin de
obras civiles de gran importancia.

3-Los documentos entregados por la OPRET al periodista Luis Eduardo (Huchi) Lora deben
ser evaluados por otros especialistas en geologa, geofsica, mecnica de suelos, mecnica
de rocas y geotecnia, preferiblemente especialistas independientes que hasta ahora no
hayan opinado en relacin a la construccin del Metro, a fin de que sus opiniones sean
comparadas con las opiniones emitidas en este informe.





Rafael Osiris de Len.
Ingeniero Gelogo.
02 enero, 2008.