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Eje

Un eje es un elemento no giratorio que no transmite par de torsin que se utiliza para
soportar ruedas rotatorias, poleas y elementos parecidos.
Rigidez del eje
Un anlisis de la rigidez del eje es primordial porque:
Una deflexin radial excesiva del eje puede provocar que queden desalineados los
ejes menos activos, con el consecuente bajo rendimiento o desgaste acelerado.
Por ejemplo las distancia entre centros de los ejes que tengan engrane de presin
no deben variar ms que 0.005 pulgadas (0.13mm), aproximadamente, respecto
de la dimensin terica. Habra engranado inadecuado de los diente de los
engranajes, y los esfuerzos flexionante y contacto reales podran ser bastante
mayores que los calculados en el diseo.
Tambin la deflexin de un eje contribuye de manera importante a su tendencia a
vibrar, mientras gira. Un eje flexible oscila en los modos de deflexin y de torsin,
lo cual causa movimientos mayores que las deflexiones estticas debidas solo a la
gravedad y a las cargas y los pares torsionales aplicados. Un eje largo y esbelto
tiende a azotar y a girar con deformaciones relativamente grandes respecto de su
eje terico.
El eje mismo y los ejes que se montan en el deben estar balanceados. Cualquier
desbalanceo causa fuerzas centrifugas, las cuales gira con el eje. Los grandes
desbalanceo y las altas velocidades de rotacin pueden crear fuerzas de magnitud
inaceptable, y agitacin del sistema giratorio. Un ejemplo con el que podramos
familiarizarnos es el de la rueda de un automvil desbalanceada. Al conducir, en realidad
se puede sentir la vibracin a travs del volante. Si se mandan a balancear el
neumtico y la rueda, se reduce la vibracin a magnitudes aceptables.
El comportamiento dinmico del eje puede volverse peligrosamente destructivo si
funciona cerca de su velocidad crtica.

o Velocidad crtica.

Cuando un eje gira, la excentricidad ocasiona una deflexin, debida a la fuerza centrfuga
que se resiste por la rigidez a la flexin del eje.

Velocidad critica de un eje debido a su masa:



m=masa por unidad de longitud.
A= rea de la seccin transversal.
Y= peso especfico.
1. Al hacer que el eje sea ms rgido se puede evitar el comportamiento
dinmico inconveniente.
2. Los ejes ms grandes tienen mayor rigidez.
3. Las longitudes cortas de los ejes reducen las deflexiones y reducen las velocidades
crticas.
1. 4. Se recomienda colocar los elementos activos en el eje cerca delos
cojinetes de soporte.
2. 5. Al reducir el peso de los elementos soportados por el eje, se
reduce la deflexin esttica y se reduce la velocidad crtica.
3. 6. Si bien la mayor parte de los metales tienen relaciones parecidas,
las relaciones de los materiales compuestos suelen ser altas. Por
ejemplo, los ejes de impulsin largos, para vehculos que deben
trabajar a grandes velocidades, son fabricados con frecuencia
con materiales compuestos y huecos, mediante fibras de carbn.
4. 7. Los cojinetes deben tener gran rigidez, en trminos de deflexin
radia en funcin de la carga.
5. 8. Los montajes para cojinetes y cajas deben disearse con una gran
rigidez.

Es recomendable mantener la velocidad crtica de funcionamiento un 20 % abajo o
arriba que la velocidad critica terica.
El objetivo es determinar la frecuencia natural del eje que soporta el peso esttico de
elementos como los engranes, las catarinas y poleas. Tambin es un factor de rigidez
de los cojinetes. Una ecuacin fundamental de la frecuencia natural es:


Donde k es la rigidez del eje, y m la masa. Es preferible tener una velocidad critica
grande, mucho mayor que la velocidad de funcionamiento; entonces, la rigidez debe
ser grande y la masa pequea.
Rigidez: es la capacidad de un elemento estructural para soportar esfuerzos sin
adquirir grandes deformaciones y/o desplazamientos.

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