S paUniversit polidisciplinaire choaib dokali

EL JADIDA
Logistique et management de production



Expos sous thme



La Logistique






Ralis par : Encadr par :
M. NESRAOUI













2012
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Introduction

I- Dfinition de la logistique
II- Lvolution du management de la logistique
III- Les enjeux de la logistique :
a. Piloter les flux et partager linformation
b. Comment relever ces dfis :
c. La logistique participe la performance de lentreprise

IV- Limportance de la logistique :
a. Cots
b. Qualit
c. La ractivit et les dlais

V- Les activits de la logistique:
a. En amont
b. En aval
c. En retour

VI- Dtermination des infrastructures logistiques
a. Caractristiques
b. Facteurs dterminants
c. Enjeux des choix infrastructures logistiques

Conclusion
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I- Dfinition de la logistique

Le terme logistique vient dun mot grec qui signifie lart du raisonnement et du
calcul . La logistique dans le contexte militaire, concerne tout ce qui est ncessaire
(physiquement) pour permettre lapplication sur le terrain des dcisions stratgiques
et tactiques (transports, stocks, fabrication, achats, manutention).
La logistique industrielle repose plus particulirement sur les activits de
soutien la production.
Aujourdhui est inclus dans ce terme, lensemble des activits dacquisition, de
stockage, de dplacement et de livraisons de marchandises, de sort que le concept
logistique recouvre des interprtations allant du simple transport jusqu' une science
interdisciplinaire combinant ingnierie, microconomie et thories dorganisation.
La logistique reprsente donc l'ensemble des oprations qui permettent de mettre
disposition la bonne quantit de produits au bon moment moindre cot l o une
demande existe.

II- Lvolution du management de la logistique

Pour saisir lvolution du management, il importe dexaminer lvolution du
march qui en constitue le sous bassement. Aussi faut-il rappeler quau niveau de
lentreprise, il faut distinguer :
- les activits de base qui concernent directement les produits, tels que la fabrication
du bien physique, le transport en tant que service,
- et ses activits de soutien ncessaires pour procder aux activits de base et qui les
soutiennent, tels que la programmation, le contrle.
Il y a lieu de noter que le domaine dapplication de la logistique (son concept)
ne couvrait dans les annes 40 du sicle dernier que les fonctions physiques du flux
de distribution.
Actuellement, ce concept recouvre aussi bien ces flux physiques que les
fonctions dentreposage et les flux dinformation.
De nos jours, la concurrence sest focalise entre les chanes logistiques et non
plus entre les entreprises, do le dveloppement de la coopration logistique entre
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les entreprises dune mme chane logistique. La dfaillance dun maillon de cette
chane entrane lindisponibilit du produit final in Just time, qualitativement et
quantitativement.
Aussi, le concept prend il en compte tout le cycle de vie du produit : phases
dapprovisionnement, de production, de distribution, dexploitation et de recyclage.
Lentreprise doit donc semployer augmenter la qualit et diminuer le cot avec
une forte ractivit.
Pour atteindre ces objectifs, lentreprise devra sappuyer sur un rseau efficace
dchange dinformations, entre les diffrents acteurs appartenant la chane
logistique
Sans ce rseau dchange dinformations avec ses fournisseurs et sa clientle,
elle ne peut tre ractive. De plus, lefficacit de ce rseau agit positivement sur la
qualit dans la mesure o lentreprise peut mieux apprhender rapidement les
besoins exactes de la clientle. Ce qui contribue rduire le niveau dincertitude,
paramtre important du march et en consquence se traduire par une rduction des
cots. Cest pourquoi, la plupart des activits logistiques reposent sur les fonctions
de planification et de contrle.
De ce fait, les domaines dapplication de ces fonctions concernent
lapprovisionnement, le stockage, le dplacement et la livraison des marchandises
entre une entreprise et dune part et ses fournisseurs en amont et dautre part, ses
clients en aval . Sur cette base la logistique est dfinie comme assurant les fonctions
de planification, dexcution et de contrle des flux des marchandises et des
informations pour lapprovisionnement, le stockage, le dplacement et la
livraison des marchandises, en livraison avec les autres maillons de la chane,
pour atteindre les objectifs assigns la chane logistique, en particulier, en
termes de diminution du temps de rponse au march.

III- Les enjeux de la logistique

Mondialisation, dlocalisation, nouveaux canaux de distribution, raccourcissement
du cycle de vie des produits, innovations technologiques sont les dfis de la
fonction logistique. Pour faire face ces mutations, de nouveaux principes et de
nouveaux marchs font leur apparition.
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a) La logistique participe la performance de lentreprise
Les rcents bouleversements conomiques et technologiques impactent fortement sur
les organisations logistiques qui doivent sadapter ces nouveaux contextes. La
fonction logistique se modifie en assurant de plus en plus un rle de pilotage. Elle
sinscrit dsormais dans une recherche doptimisation globale participant
directement la performance de lentreprise.
b) Comment relever ces dfis :
Afin de relever ces dfis, on assiste tout dabord au dveloppement de vritables
partenariats, conclus dans la dure, qui prennent la forme de contrats de gestion de
flux, dpassant le cadre dune simple prestation et dont lobjectif est la recherche
dune optimisation globale de la supply chain. la seconde tendance dcoule
logiquement de cette transformation des mentalits. Elle concerne lintgration de
plus en plus forte entre les organisations logistiques des fournisseurs et celle des
distributeurs qui doit permettre dassurer la continuit du flux..
c) Piloter les flux et partager linformation
Dans ce contexte, ces nouveaux enjeux influent ncessairement sur le mtier de
logisticien.
Lacclration des flux impose dsormais de raisonner en flux tendus et la fonction
logistique passe progressivement dune gestion de stocks une gestion, ou un
pilotage des flux, qui ncessite des systmes dinformation globaux, fonctionnant en
temps rel et permettant un suivi des processus depuis le fournisseur jusquau
distributeur final, sans rupture.
De nouveaux types de prestations voient galement le jour, limage des
approvisionnements et des livraisons partags qui permettent, par une mutualisation
des moyens, tant au niveau du stockage que du transport, une rduction des cots.
Lapproche de la fonction transport est aussi en pleine mutation. On parle dsormais
de stocks roulants et la matrise des moyens physiques et du flux dinformations lis
lexcution de ces oprations revt une importance majeure. Cest dans ce domaine,
dailleurs, que se situent les enjeux futurs en termes de cots.
Ainsi un nouvel outil simpose celui du supply chain management qui permettra de :
Rduire les cots
Diminuer les dlais de la production au consommateur
Amliorer la qualit des produits et des services.




Supply chain management dfinition :

Dfinitions
La Supply Chain est une organisation destine livrer :
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Le produit attendu
En quantit dsire
Au niveau de qualit attendu
Au bon endroit
En temps et lheure en respectant les exigences, et engagements de service, et tout
cela au moindre cot global. Les quatre piliers supportant le Supply Chain
Management (SCM), en font galement sa dfinition :

Une organisation en processus et en flux, oriente vers la satisfaction du client,
coordonnant les contributions de toutes les parties prenantes pour atteindre le
niveau de performance attendu au moindre cot global et dont la performance est
constamment mesure.

Bnfices pour lentreprise :


Assure la transparence et la diffusion de linformation

Amliore les changes, moindre cot, dans les meilleurs dlais

Optimise les stocks (matire premire au produit fini)

Assure la collaboration entre les services

Donne de la srnit lentreprise

Propage cette srnit auprs des clients et fournisseurs

Contraintes pour lentreprise


La mise en place du SCM implique des changements dorganisation chez les
partenaires

Des comptences habituellement exerces par les distributeurs peuvent tre
transfres vers les fournisseurs

La vision collaborateur individuel prime sur la vision dentreprise

Les habitudes de travail au sein de lentreprise sont bien ancres

Difficile de convaincre de passer du tlphone/fax/papier lutilisation du
logiciel

Des moyens de contourner le logiciel seront toujours possibles
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IV- Limportance de la logistique :

Lincertitude de la demande qui caractrise le march trs concurrentiel ncessite de
mettre laccent sur la satisfaction du client, ce qui suppose la matrise de la qualit,
des dlais et des cots qui constituent le triptyque du succs de lentreprise. Cela
veut dire que lentreprise doit pour tre constamment, comptitive augmenter sa
ractivit et diminuer ses cots. Or, la logistique a un impact important sur ces trois
paramtres.
a) Les cots
Les cots logistiques constituent une part importante, et souvent la plus
importante du cot total de certains produits alimentaires. La performance de la
logistique diminuera ce cot total.
Aux U.S.A., par exemple, les dpenses de logistique pour lindustrie
agroalimentaire viennent en tte suivie par la mtallurgie.
En Europe, les cots logistiques taient en 1992 de lordre de 10% du chiffre
daffaires, selon une tude du cabinet international de management A.T. Kearney et
les leaders dans la performance logistique ont atteint 6,5%. En 1993, une tude de
BIPE Conseil a rvl que ce pourcentage moyen est de lordre de 12%. Elle a relev
que ces cots logistiques sont suprieurs de 2,5% dans PMI par rapport aux grandes
entreprises, en raison de lintensit capitalistique de la fonction logistique au sein de
ces dernires.
b) La qualit
Les risques de dgradation de la qualit proviennent dune mauvaise
conception de la chane logistique se traduisant notamment par des fournisseurs non
pertinents, une localisation non optimale, des quipements non conformes, un
personnel non qualifi, une allocation non optimale des produits et des pices.
Ces inadquations augmentent le risque de dgradation de la qualit des
produits, lors des diffrentes activits logistiques dacquisition, de stockage, de
dplacement et de livraison :
c) La ractivit et les dlais
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Le dlai de livraison et partant, la ractivit de lentreprise sont influencs au
niveau oprationnel par le programme de livraison et de transport, lallocation des
moyens de transport aux sites et la slection ditinraire :
La ractivit de lentreprise dpend, au niveau tactique des modalits
dallocation des fournisseurs aux sites de production, des produits aux deux
catgories de sites de production et aux sites de stockage, de ceux-ci aux clients mais
galement du choix des niveaux de stockage et de celui des modes et moyens de
transport.
Au niveau stratgique, un choix optimal dexternalisation, et dun fournisseur
ractif, la mise en place dun systme lectronique intgr de communication et de
planification, un dplacement optimal des diffrents sites de production et de
stockage concourent diminuer les dlais de livraison et augmenter la ractivit de
lentreprise.
A cet gard, la grande surface qui a capt une part de plus en plus croissante
des produits de consommation, a jou un rle minent dans la structuration du
secteur de la distribution, ainsi que dans lmergence du mtier de prestation
logistique. Il convient de rappeler que cest partir de 1995, quon assiste en Europe
llargissement de la demande logistique, lorganisation de ce mtier et un
mouvement de grande concentration.
De sorts quen lan 2000, le paysage Franais de la logistique est devenu
diffrent de celui qui prvalait en 1995. Aussi, neuf prestataires ralisent-ils un chiffre
daffaires logistique de plus de 153 M dEuros et reprsentent 45% du march
Franais de la logistique, estim 5MM dEuros.
Ce dveloppement de lactivit logistique et des filires de formation y
affrentes nauraient t possible sans la promotion des plates formes logistiques
multimodales intgres lamnagement du territoire.

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V- Les activits dans la logistique
a) En amont
Les activits amont comprennent :
le dveloppement (cration ex nihilo ou modification de l'existant) et la recherche de
sources d'approvisionnement (sourcing), dans ou l'extrieur de l'entreprise cliente,
par la mise en relation avec :
des fabricants aussi
dnomms producteurs, industriels, fournisseurs (suppliers) ou sous-
traitants (sub-contractors)
des prestataires de services, aussi dnomms sous-traitants ou
encore commissionnaires de transport ou transporteurs
les achats (purchasing) qui impliquent la notion de "contrat" et de "vendeur"
(vendor),
l'approvisionnement (procurement) qui induit la notion de "commande"
(ouverte ou ferme) (order), de bons de commandes ( l'extrieur) (purchase
order) ou de "demandes, bons ou ordres de fabrication, de livraison" (
l'intrieur) et de fournisseurs (supplier).
le transport amont et les oprations de douane1, pour acheminer les
marchandises (Produit fini ou matriaux, minerais, composants) vers un
point de stockage (notion de stock) ou une plateforme de prparation de
commande (notion de Juste--temps ou flux tendu)
b) En aval
Les activits avals comprennent :
le stockage en entrept (entreposage)
le suremballage (copacking), la constitution de kits ou de lots (kitting), le
conditionnement faon, l'adressage
la prparation de commandes qui peut porter d'autres noms :
la "rpartition" pour les entreprises du secteur pharmaceutique (en incluant
toutefois sous cette dnomination le "stockage" et le "transport aval")
"l'clatement" pour les entreprises du secteur alimentaire frais (qui reprsente
un seul passage quai sans stockage, avec rpartition et rechargement
immdiat de vhicules)
le transport aval (aprs le lieu de stockage), qui se dcompose en :
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"traction", cest--dire le transport jusqu' un point de rpartition ou
d'clatement ou de mise en tourne,
"passage quai", pour "clater", "rpartir" ou "mettre en tourne" sur d'autres
vhicules
"distribution", cest--dire le transport du "dernier kilomtre" (s'agissant
gnralement d'entreprises de livraisons avec dec V.L. (vhicules de moins de
3,5 t de P.T.A.C.) et / ou de livraisons urgentes, ou de distribution (comme
celle du courrier)), vers une entreprise (Business to business) ou vers un
particulier (Business to consumer]
c) En retour
On entend par logistique retour ou Reverse Logistics, la gestion de l'acheminement
de marchandises, gnralement hors d'usage, du point de fabrication (en
l'occurrence, le consommateur final) jusqu'au point de rparation, de recyclage ou de
destruction dfinitive et totale.
La gestion des flux retours est potentiellement un march prometteur, parce qu'elle
devrait, d'une part, permettre terme, de recycler des matires premires de plus en
plus rares (donc chres) et d'autre part parce qu'elle est source d'emplois.
Elle reprsente cependant une dpense supplmentaire, court terme, pour les
entreprises et les particuliers.
Pour les inciter alimenter ces flux retours, les pouvoirs publics de certains pays,
comme la France, ont dj instaur des taxes :
taxe ADEME (sur les produits d'emballages, paye par les entreprises),
cotaxe (sur les produits lectromnagers, paye par ceux qui les achtent).
Dans ces deux cas, ce sont les entreprises qui jouent le rle du percepteur et qui
reversent l'tat, qu'elles n'aient ou qu'elles n'aient pas rpercut le cot de la taxe
ses clients et aux consommateurs.
Or, les circuits logistiques et les circuits de recyclage des marchandises et des
emballages sont loin, en 2007, d'tre parvenus leur maturit. Par exemple, de
nombreux dchets qui auraient donn lieu tri slectif seraient malgr tout mixs
l'entre de certaines centrales thermiques, afin de les alimenter avec des mlanges de
matires combustibles de qualit conforme aux spcifications des fours. Comme il
n'est pas certain que toutes les piles lectriques usages collectes par la distribution
soient vraiment traites par des structures adaptes.
Ce qui revient dire que les "taxes cologiques" ont au moins et dj le pouvoir
d'alimenter les caisses de l'tat, dfaut d'inciter les consommateurs et les industriels
rduire les quantits d'emballage consommes et de matire dtruites.
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VI- Dtermination des infrastructures logistiques
Plate-forme logistique
Site desservi par voie ferre et/ou voie d'eau et proximit de moyens de
communications tels qu'autoroutes et aroports, regroupant des activits de
transport.

a) Positionne comme lune des tapes fondamentale de la dtermination du
rseau logistique. La dtermination des infrastructures logistiques dun rseau
consiste organiser la circulation des flux de matires vers les sites ou usines
de transformation, puis de ces sites/usines vers les lieux de consommation, en
empruntant en amont un rseau dapprovisionnement et en aval un rseau de
distribution.

Cette dmarche met en vidence diverses formes de flux. Lorsque les
marchandises circulent dans les rseaux dapprovisionnement et de
distribution sans le moindre stockage intermdiaire, le flux est dit tendu ;
l'inverse, le flux est dit stock . Lorsque cest la production qui dtermine
les quantits de matires transporter (Les produits fabriqus sont stocks en
attente dune demande pour la consommation), le flux est dit pouss ; si
par contre cest la demande des consommateurs qui dtermine les quantits
de marchandise transporter (Le dclenchement de la livraison ou de la
fabrication d'un produit se fait uniquement sur la demande dun poste client),
le flux est dit tir .



a) Caractristiques des infrastructures logistiques

Les infrastructures du rseau logistique reprsentent lensemble des entrepts,
plates-formes logistiques, sites logistiques, usines y compris leurs moyens
matriels de manutention et les voies de communication qui les relient les uns
aux autres.

o Les entrepts se dclinent en entrepts de stockage des matires et entrepts de
stockage des produits semi finis ou finis. Ces entrepts peuvent tre implants
prs du lieu demploi des matires (lieu de consommation, de
transformation) ; ou loigns de ces lieux (par exemple pour accueillir les
matires/produits de plusieurs sites industriels et alimenter les chanes
commerciales de la grande distribution).
o Les plates-formes logistiques sont des regroupements d'entrepts dans une
localit. Elles se caractrisent par une circulation permanente des flux
logistiques entrants et sortants ; un nombre accru doprations logistiques de
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rception, groupage, dgroupage/clatement et transbordement. Les plates-
formes sont gnralement connectes la fois des dessertes maritimes,
ariennes et terrestres. Ce sont de vritables hub ou nud dans le rseau
logistique.
o Les sites logistiques sont des grands espaces gographiques, constitus de
plusieurs entrepts et dans lesquels sont concentres les oprations logistiques
de stockage, prparation des commandes et expdition. Les sites logistiques
sont munis dinstallations fixes et mobiles de manutention. Connects
gnralement une voie de communication on y exploite le plus souvent un
seul mode de transport sortant (routier, arien, maritime ou ferroviaire).
o Les voies de communication, quelles soient fluviales, maritimes, terrestres ou
ariennes, se connectent chaque point (dpart/arrive) des espaces
amnags (Ports/quais sur voies maritimes et fluviales, aroport pour les
voies ariennes, gares pour les voies terrestres). Ces amnagements sont leur
tour munis dinfrastructures destines recevoir les vhicules de transport et
les marchandises quils contiennent (parcs de vhicules, entrepts, dispositifs de
manutention fixes ou mobiles).


b) Facteurs de dtermination des infrastructures logistiques

La question fondamentale lors de la dtermination des infrastructures logistiques est
de savoir si rellement elles sont ncessaires. Dans laffirmative, une tude permettra
de dfinir leur nombre, leur taille et leur emplacement ou localisation gographique.
Des tudes comparatives de cots permettront ensuite de choisir la tactique la mieux
approprie pour leur exploitation (acquisition de ses propres infrastructures, location,
recours aux prestataires logistiques).


B1- Facteurs dterminant les types dinfrastructures logistiques

Les principaux facteurs de dtermination des types dinfrastructures logistiques se
prsentent sous deux catgories : les facteurs externes et les facteurs internes
lentreprise. Chacun deux aide dterminer le type dinfrastructure dont lentreprise
aura besoin : entrepts, parc de rangement, sites logistiques, installations fixes ou mobiles
de manutention (chargement /dchargement/prlvement), dsertes (embranchement
ferroviaire, quai fluvial, route).

Les facteurs externes lentreprise

Il sagit de lensemble de facteurs sociaux conomiques, climatiques et
gographiques. La distance qui spare les lieux dacquisition des matires, de
transformation et de consommation des produits obligent quelques fois les
entreprises implanter dans chacun de ces lieux des infrastructures logistiques.
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Nombreux autres facteurs favorisent leur implantation (conditions climatiques,
proximit du march des consommateurs, cots dinvestissement et dexploitation
relativement bas, nature des units logistiques gres, disponibilit des moyens
matriels, disponibilit des prestataires logistiques)

Les raisons internes lentreprise

De multiples facteurs internes peuvent inciter lacquisition des infrastructures
logistiques de stockage, transport, manutention, oprations de prparations de
commandes, groupage/dgroupage, emballage et expdition. Il peut simplement
sagir de la volont stratgique de lentreprise (Voir : le rle des stocks) ; une
obligation rglementaire, des contraintes commerciales et financires. Dans
lensemble, cette dmarche est presque toujours motive par une volont de rduire
lescots logistiques et de rendre les produits de lentreprise plus comptitifs.


B2- Dtermination du nombre et de la taille des infrastructures logistiques

Impulse par la taille, la nature et la frquence des flux logistiques, la dtermination
du nombre et de la taille des infrastructures logistiques est toujours prcde par une
valuation des capacits de stockage et de transport brutes (globales). A celles-ci, on
soustrait ensuite les capacits disponibles pour avoir une ide raliste des nouvelles
infrastructures mettre en uvre (capacit ncessaires).

Comprhension des termes.

o Taille des flux = taille de la production, taille du march, quantits de produits
achemines ;
o Nature des flux = nature des marchandises (sches, prissables), units
logistiques (de manutention, de stockage et de transport, caisses, futs,
conteneurs, vrac, forme et le poids des objets achemins ), types ou catgorie de
stocks (en transit ou transbordement, destin la consommation directe, stock
de maturation) ;
o Frquence des flux = nombre doprations logistiques dacheminements,
manutention, transport, prlvement/stockage, groupage/dgroupage,
chargement/dchargement ;

Ce sont l les principales caractristiques ou facteurs sur la base desquels sont
dtermins la nature (entrepts, moyens matriels de manutention, dessertes), la
fonction, le nombre et la taille des infrastructures logistiques.


B3- Implantation des infrastructures logistiques
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Pourquoi va-t-on implanter, dlocaliser ou construire des infrastructures logistiques
en un lieu prcis ?
Les raisons sont diverses :

o La proximit : des ressources de production (march de fournisseurs, nergie,
carburants,...) ; des voies de communications (chemins de fer, infrastructures
routires, aroports, port) ; des marchs de consommations ;
o Lexistence dinfrastructures diverses (hpitaux, services de scurit publique ;
coles...) ; la stabilit acceptable (peu de risques sociaux, environnementaux,
politiques, ...)
o Les cots relativement bas des taxes, des impts locaux, des btiments et des
terrains ; labondance de la main duvre qualifie et bon march ;
o La proximit des prestataires logistiques 3PL et 4PL ; des entreprises dont les
mtiers sont complmentaires (intgration horizontale) ou des entreprises
participant au mme mtier (clients ou sous-traitants potentiels : intgration
verticale) ;


c) Les enjeux sur le choix des infrastructures logistiques

Dune manire gnrale, les calculs conomiques tiennent une place importante dans
le processus de dtermination des infrastructures logistiques. Lensemble des
facteurs sus cits na cependant pas la mme importance et selon les moments et le
contexte, les prfrences peuvent ne pas forcment se limiter aux facteurs les plus
bnfiques.

Lune des questions fondamentale dans cette dmarche est de savoir qui va
implanter ces infrastructures. Le choix peut donc dboucher sur une appropriation
ou une externalisation, une dlocalisation ou un rapatriement des activits
logistiques. Un seul objectif est finalement vis : optimiser la prestation logistique
globale.