No.

43-40-0000-00 Go36
FW~ACION JUAN. JOSE AGUERREVERE
FONDO EDITORIAL DEL COLEGIO,DE'
INGENIEROS DE VENEZUELA.
PRESENTE. -
Cumplo en'di.rigirme a ustedes.a f i n de part i ci parl es que.el.
Minjsterio de Transporte yL Comunicaciones ha resugl t o, por mi intennedio,
ceder a esa. Fund.a,cibn, 10s. ori gi nal es del..' libro Drefiaje Yia'l,. para que hl
'Col egfo .de. J.ngenieros de Venezuela, a traves .de l a ~iindaci6n Jyan .Jose -
Aguerrevere. :~o;ld.o Editorial del Colegio -de Ingenieros de Venezuela,. publL
'que esta':qbr$.de i nt eres profeslonal ,y asuma, en consecoeyia, tpdos, 10s d e
rechos y. - r ~s p~n. qa~i , l i dades que l e correiponddir
Atentamente,.
El constante crecimiento que han experimentado 10s sistemas de
vialidad terrestre, unido a la aparicion de nuevas metodologias y
criterios para el proyecto de las obras de drenaje vial, hizo nece-
sario revisar el Manual de Drenaje, publicado hace mi s de diez aiios
por el desaparecido Ministerio de Obras Ptiblicas. Cuando el Mi-
nisterio de Tra.nsporte y Comunicaciones decidid proceder a revisar,
complementar y actualizar el mencionado manual, se propuso orien-
tarlo hacia un campo mj s didjctico, para contar con un libro que
pudiese, inclusive, llegar a servir como texto para la capacitaci6n
profesional especializada, y que a1 mismo tiempo, reuniese la expe-
riencia acumulada en el pais en una especialidad, donde tanto se
ha realizado.
En este libro se ha tratado de preservar lo que ha demostrado ser
de utilidad en el manual que lo precedi6; se ha buscado actualizar,
a la luz de la experiencia de mAs de diez aiios, ciertos criterios de
proyecto de drenaje; y, se han desarrollado algunos temas que 9610
se mencionaban de paso en la publicaci6n original.
Dificil tarea resultaba limitar el alcance del libro en temas t an
amplios y multidisciplinarios como son 10s de proyectos de subdre-
najes y de puentes; por ello, se opt6 por incluir solamente 10s aspectos
hidriiulicos dominantes, asi como tambi6n 10s conceptos fundarnen-
tales en forma resumida. No se incluyen 10s temas tan especializados,
como podrian ser el diseiio de presas de tierra o diques marginales,
aunque no por esto se deba concluir que no puedan formar parte de
algunos sistemas muy especiales de drenaje vial.
La actualizaci6n de la informaci6n pluviometrica permiti6 ampliar
la base de sustentation para la divisi6n del pais en regiones que
facilitan la tarea del ingeniero que se ocupa del proyecto de obras
comunes de drenaje vial.
La consideraci6n de temas como son 10s de producci6n de sedi-
mentos, 10s requerimientos de las capas para el drenaje de las aguas
ales y el control de la erosi6n en las vias riberefias, es
nentaci6n necesaria no s61o por ser de actualidad, sino
;ez de material de referencia que liaya sido analizado
diciones locales.
e ha dividido en ocho capitulos. Par a mayor comodidad,
le importancia que por su volumen, o por sus numerosos
icultaria el uso del texto, se ha recopilado en seis ap6n-
capacidad hidrbulica de las vias pavimentadas, cle 10s canales adya-
centes a ellas y de las entradas que como sumideros son partes usuales
del sistema de drenaje longitudinal. El material de apoyo que comple-
ments este capitulo se encuentra en 10s apkndices 2 y 4 relativos a
10s coeficientes de rugosidad de Manning y a1 proyecto de canales
abiertos excavados en material erosionable; este material tambiCn es
de utilidad para 10s cblculos de puentes, de planicies inundables y
de descarga de alcantarillas. Por ser comdn a t an diferentes aspectos
se ha reunido en 10s dos aphndices citados.
rimeros capitulos contienen 10s conceptos fundamentales
1ficaci6n de 10s proyectos de drenaje vial *. Un concepto,
1
La vida 6til de muchos sistemas viales depende en buena parte del
iovedoso, es la diferenciaci61-1 entre la funci6n bbsica del
sistema de subdrenajes, que si bien se asocian mayormente con el
I es preservar la integridad fisica de la via y la funci6n
diseiio de mezclas de pavimentos o con el dimensionamiento de terra-
ementa : garantizar el libre desenvolvimiento del trbfico
plenes, contienen, por su misma condici6n,- el elemento hidriiulico.
1 concepto apoya con sobradas razones la apropiada se-
En el Capitulo 6 se exponen 10s criterios de proyecto y 10s procedi-
mientos para determinar 10s gastos de entrada y de salida, combi-
; periodos de retorno. El Capitulo 2 precisa el alcance y
i6n de las diferentes fases de planificacibn del sistema.
nando lo empirico con lo tebrico y proponiendo ciertas tCcnicas cuya
criterios de proyecto Y establece 10s reauerimientos mi- \
comprobacidn requiere de experimentaci6n y experiencia locales.
ormacibn, asi como las pautas para la coordinaci6n con
las disciplinas profesionales que conforman el equipo
r a llevar a cabo lo que ha dado en denominarse proyecto
I 3 se ha dedicado a la hidrologia. Mantiene cierto espi-
1
o a1 mezclar las aplicaciones eminentemente prbcticas
in conceptual entre precipitaci6n y escorrentia. Las me-
escritas se han adaptado a las circunstancias m6s
drenaje vial. Las curvas de intensidad-frecuencia-dura-
das en el Apendice 1 sirven de material de apoyo o
aci6n bAsica, para la aplicaci6n de la mayoria de las
hidrol6gicas descritas.
I 4 contiene la explicaci6n de 10s procedimientos para
e drenaje transversal, comenzando con una sintesis de
hidrbulicos, que permiten una comprensi6n mejor del
to hidrbulico de las alcantarillas; per0 10s grbficos y
1 cblculo de las mismas se presentan en el ApCndice 3.
4
?n este capitulo 10s procedimientos para el cblculo de
!e energia, asi .como algunos ejemplos ilustrativos de
ntral del Capitulo 5 es el de la hidr6ulica del drenaje
Se explican alli 10s procedimientos para determinar la
A
y procedimientos descritos en el resto de la obra deben aplicarse
las definiciones y principios establecidos en esta parte del libro.
El Capitulo 7 resume algunos conceptos de hidrbulica fluvial antes
de pasar a exponer 10s procedimientos para calcular el transporte
de sedimentos y aquello que para la vialidad riberefia es de suma
importancia : la delimitaci6n de las planicies inundables. Apoy6ndose
en experiencias locales y extranjeras se emiten ciertas recomenda-
ciones con relaci6n a la ubicaci6n de vias en 10s valles fluviales y a1
emplazamiento de 10s puentes. Los procedimientos para el cilculo
hidrbulico de puentes y estructuras similares, se resumen en este
capitulo, abundando en ,los detalles grhficos y ejemplos de chlculo
de remanso en el ApCndice 5. Los procedimientos para el czilculo de
socavaci6n general y localizada que se han incluido son 10s que para
el momento se consideran m6s apropiados a las condiciones tkcnicas
y de disponibilidad de informaci6n del pais.
En el Capitulo 8 se presentan, en primer lugar, algunas relaciones
empiricas que son utilizadas para cuantificar el aporte de sedimentos
en otros paises, donde se llevan a cabo investigaciones de esa indole.
Su validez no ha sido comprobada en condiciones tropicales de preci-
pitaci6n y escurrimiento, per0 pueden ser titiles como aproximaci6n.
En este capitulo se proponen una serie de metodos de control de
erosi6n, pues la vida 6til de un sistema de drenaje depende, en gran
parte, de la garantia contra obstrucciones generalmente producidas
por cargas inusitadas de sedimentos.
El libro cuyo contenido fue descrito en 10s pbrrafos precedentes
ha sido el resultado del esfuerzo de un grupo de profesionales que
illterviilieron en su preparaci6n, redacci6n y revisi6n. JosC Ignacio
Sanabria redact6 las bases de varios de 10s capitulos; colabor6 exten-
samente en 10s capitulos 4, 6 y 7, y es el autor de las explicaciones
de 10s procedimientos propuestos para el c6lculo de puentes y para
el chlculo de alcantarillas, recopiladas en 10s apendices 3 y 5. Juan
Jose Bolinaga contribuy6 mayormente en la estructuraci6n global
de la obra; a 61 se debe la revisi6n thcnica detallada, asi como tambien
la discusi6n de las bases conceptuales clel drenaje vial y de la hi-
drologia.
A f i n de actualizar y racionalizar las curvas de intensidad-fre-
cuencia-duraci6n de la precipitaci6n, Leopoldo Ayala U. y Francisco
Mendoza se esforzaron por realizar una regionalizaci6n del pais que
compatibilizara l a informaci6n dispoilible con las necesidacles de 10s
estudios de drenaje vial. El resultado de todo ello ha sido un trabajo
todavia inhdito que sirvi6 para que prepararan el Aphndice 1; se
cont6 tambien con la asesoria de Mario Mengual, Orlando Russo,,
Alfredo Calzadilla y . Juan Sansnez. Su valiosa contribuci6n se re-
fleja en las mejoras que sufrieron 10s primeros borradores a travCs
de las recomendaciones surgidas despuCs de un cuidadoso estudio.
Menci6n muy especial merece la tarea de revisi6n realizada por Vla-
dimir Padilla, quien, a nombre del Ministerio de Transporte y Co-
municaciones colabor6 constantemente durante la preparaci6n de la
obra.
Es de reconocer la colaboraci6n prestada por 10s funcionarios del
Ministerio de Transporte y Comunicaciones y en especial a Elda de
Duque; la del Ministerio del Ambiente y de 10s Recursos Naturales
Renovables; la del Instituto Nacional de Obras Sanitarias que auto-
riz6 la reproducci6n de algunos grAficos y tablas originales de un
trabajo anterior y la excelente labor de dibujo realizada por Gonzalo
Rodriguez B.
A todas las ref eridas personas e instituciones mi m6s sincero agra-
decimiento, en especial a1 Ministerio de Transporte y Comunicaciones
que tuvo a bien encomendarme esta tarea a trav6s de 10s ingenieros
Gustavo Corredor, Alfonso Angrisano y Jorge Trak.
Caracas, agosto de 1981.
CONCEPT0 DE DRENAJE VIAL
La recolecci6n, encauzamiento y disposici6n de las aguas pluviales,
tanto superficiales como subterrjneas, es esencial para garantizar la
estabilidad e integridad cle una via de comunicaci6n. De alli que esa
garantia sea el objetivo fundamental de cualquier sistema de drenaje
vial. Sin embargo, a1 cumplir con ese ,objetivo, no debe descuidarse
la raz6n complementaria clel sistema: facilitar el transit0 de ve-
hiculos.
Este primer capitulo contiene un conjunto de definiciones y con-
ceptos que conforman como un marco de referencia dentro del cual
debe proyectarse y construirse un sistema de drenaje vial.
Se entender6 por sistema de drenaje vial a1 conjunto de obras que,
destinadas a evitar 10s daiios que las aguas pluviales, superficiales o
subterrhneas puedan causar a la via de comunicaci6n, estCn tambikn
orientadas a reducir 10s inconvenientes que esas aguas puedan oca-
sionar a la circulaci6n de vehiculos.
En primer lugar, conviene establecer una clasificaci6n de las vias
de comunicaci6n a las cuales hace referencia este libro. Hay muchas
maneras de clasificarlas: seg6n la divisi6n de las corrientes de t r j n-
sito, seg6n la regulaci6n de 10s accesos y seglin la designaci6n oficial.
En lineas generales y teniendo en cuenta el prop6sito de este libro,
se considera apropiado clasificarlas en:
-Las vim expreses, tales como autopistas y otras vias con una
divisoria central, o con pistas separadas por una extensa franj a
de terreno natural; son las de mayor importancia.
-Las carreteras pavimentadas no divididas, que se agrupan en
dos tipos: las de dos canales de trfrnsito y las de mas de un
canal por sentido de circulaci6n.
- Los caminos, son carreteras no pavimentadas, generalmente de
penetracihn, para el servicio de poblados y caserios en la zona
rural.
- Las vim f &reas.
-
1.1 OBJETIVOS. LOS objctiiro~ de un sistema de drenaje vial son dos:
uno de ellos, blisico; el otro, coinplemcntario. Todas Ins actividacles
relacionilclas coil el sistema deberhn estar encaminadas hacia esos
dos fines.
Objetivo bcisico: Preservar la unidad e integridad estructural
de la via.
Objetivo complementario: Garantizar el transito de vehiculos.
Estos clos objetivos no poclrin en ningun caso ser alcanzados en
detriment0 del objetivo primario de cualquier sistema de drenajes:
evitar daiios a las propiedacles y a las personas.
1.2 FUNCIONES. De acuerclo con 10s objetivos seiialados, un sis-
tema de drenaje vial debe cumplir clos funciones: una bcisica y otra
complementaria.
U11 sistema de drenaje vial estb constituido, como antes se men-
cion6, por un conjunto de obras, uila parte de las cuales est i dirigida
a proteger la integridad de la via, es decir, cumplir una funci6n
basica; y otra parte, a garantizar el 5gil clesenvolvimiento del trhn-
sit0 de vehiculos, o sea, a ejercer una funci6n complementaria.
En la prictica, el que una obra especifica desempeiie una u otra
funcibn, es importante en la selecci6n de su gasto de proyecto y un
limite aceptable de inundaci6n, admitiendo para la determinaci6n de
ambos un mayor o menor grado de riesgo, tal como se vera mbs
adelante a1 t r at ar el tema de grados de proteccibn.
1.3 COI\tPONENl'PS. Las obras de drenaje vial que conforman el
sistema de recolecci6n, conducci6n y disposici6n de las aguas super-
ficiales y subterrhneas se clasifican en tres tipos:
Obras de drenaje transversal,
Obras de drenaje longitudinal,
Obras de subdrenaje.
Se define como drenaje transversal el conjunto de obras que en-
cauzan las aguas para atravesar la via de comunicaci6n y que la
descargan en 10s cursos de agua que Csta cruza. Las alcantarillas y
10s puentes son las obras de drenaje transversal mi s representativas.
A1 permitir que las aguas cuyo escurrimiento natural ha sido inter-
ferido por la via atraviesen Csta sin producir socavaciones ni erosio-
nar 10s terraplenes, esthn cumpliendo fundamentalmente la funci6n
basica; sin embargo, cumplen tambidn una funci6n complementaria,
a1 impedir que las aguas exceclnn anos limites de inundaci6n acep-
tables para garantizar el trgnsito de vehic~~los.
El drenaje longitudinal, como su nombre lo inclica, comprende to-
das aquellas obras que en. direction paralela a la via van recogiendo
el escurrimiento superficial proveniente de ella, de sus talucles y de
10s terrenos adyacentes. Las torrenteras, cunetas y canales, canales
de coronamiento y zanjas interceptoras son obras tipicas de drenaje
longitudinal. Como tales, cumplen primordialmente, con la funci6n
complementaria a1 concentrar el escurrimiento de las aguas sin
reducir excesivame~lte la capacidacl de transporte de la via. Tambikn,
aunque en menor grado, cumplen con la funci6n bbsica clel sistema
de drenaje vial, a1 impedir que las aguas se clesborden sobre 10s
cortes y 10s terraplenes produciendo chrcavas que por erosi6n re-
gresiva pueclen poner en peligro In via. Aclemhs, un buen drenaje
longitudinal prolonga la vicla 6til cle una via bien mantenicla, si con
ello se logra reducir infiltraciones, que inclucen a1 rbpido deterioro
cle 10s pavimentos.
El subdrenaje corresponde a las obras que recogen, conclucen y
descargan fuera de la via tanto las aguas subterraneas como aquellas
infiltradas a travCs de 10s poros y grietas del pavimento y de las
juntas de construcci6n. Esas obrss cumplen primordialmente una
furci6n bhsica y su inexistencia o incapacidad se traduce a menudo
en un increment0 en labores de mantenimiento. Por otra ~ a r t e , el
subdrenaje cumple tambiCn la funci6n complementaria, pues ayuda
a mantener secos 10s pavimentos, garantizando mayor seguridad a1
transito vehicular.
B. GRAD0 Dl3 PROTECCION
1.4 CONCEPTOS B~SICOS. El grado de protecci6n de una via esth
relacionado con el riesgo de que ella sea destruida en un period0 de
tiempo determinado, o de que el trdnsito de vehiculos sea seriamente
perturbado.
Si se pretendiera construir una via indestructible bajo cualquier
circunstancia hidrometeorol6gica y que, a1 mismo tiempo, el trhnsito
de vehiculos j amj s fuese seriamente obstaculizado, se necesitaria
diseiiar todos 10s componentes del sistema de drenaje vial, indepen-
dientemente de la funci6n que cumplan, para evacuar y disponer
s i n ningiin tip0 de perjuicios- las aguas provenientes del evento
de escorrentia mhximo que fisicamente pudiese ocurrir.
Es 16gico pensar que ese criterio de brindar protecci6n total, es
decir, no aceptar ningiin riesgo, implica construir unos drenajes de
magnitudes desproporcionadas tanto fisicas como econ6micas; lo que
obliga a seleccionar grados de protecci6n menores. Bisicamente, la
selecci6n del grado de protecci6n adecuado depende de dos hechos
fundamentales:
1. La importancia de la via que ha de protegerse (tipo de
vi a), pues de ella depende que se causen mayores o me-
nores daiios.
2. La funci6n que desempeiia la obra, pues est i claro que la
integridacl de la via debe garantizarse en grado mayor que
el libre trbnsito de vehiculos.
1.5 PERIODO DE RETORNO. La medici6n prictica del grado de pro-
teccion o riesgo aceptable consiste, ademis de fijar un limite de
inundacibn, en l a selecci6n del gasto de diseiio de cada componente
del sistema, gasto, que a su vez, se vincula estrechamente con el con-
cepto de probabilidad de ocurrencia, o con el periodo de retorno, que
es el inverso de la referida probabilidad, es decir:
donde p es la probabilidad de ocurrencia, de un evento, en este caso
el gasto de diseiio, en un aiio cualquiera y T, es el periodo de
retorno expresado en aiios.
De la misma forma, la probabilidad ( J) de que un evento cual-
quiera de escurrimiento ocurra durante un periodo de n aiios, que
podria ser, por ejemplo, la vida litil de una obra, viene dada por
o expresada en funci6n del periodo de retorno:
(1.3)
esta ultima formula indica, por ejemplo, que en una. obra diseiiada
para el gasto correspondiente a 25 aiios de periodo de retorno que
tenga una vida litil de 10 aiios, la probabilidad de que conduzca ese
gasto de diseiio es de 3476, si hubiese sido diseiiada para 100 aiios,
la probabilidad bajaria a s6lo 10%.
1.6 CRITERIOS PARA LA SELECCI~N DEL PERIOD0 Dl3 RETORNO. Coma
antes se mencion6, la importancia de la via y la funci6n que desem-
peiia la obra de drenaje son las dos variables mbs significativas para
elegir apropiadamente el periodo de retorno del evento. No debe,
sin embargo, menospreciarse un tercer criterio que se refiere a la
vida litil de l a via global, determinada hasta cierto punto, tanto por
su importancia, como por la vida litil de cada urio de sus componentes.
La vida util de las obras de drenaje vial estb siempre condicionada
a la de la via propiamente dicha cuya integridad protegen. La vida
~i t i l * de una via depende de muchos factores, entre 10s cuales, me-
recen mencionarse las caracteristicas de sus componentes, 10s plazos
de amortizaci6n, su obsolescencia y 10s costos de mantenimiento y
operaci6n. No vale la pena invertir en la base del pavimento cle una
via para que vaya a durar tanto o mj s que las obras de arte y el
cuerpo de la via y por otra parte, es 16gico que la capa de rodamiento
sea renovada miis frecuentemente que la base.
Basbndose en 10s tres criterios anteriores, y en la experiencia
tanto venezolana, como de otros paises, (2) se han elaborado las Ta-
b l a ~ 1.1 y 1.2 que corresponden a la funci6n bbsica, y la Tabla 1.3
a la complementaria.
TABLA 1.1
PERIOD0 DE RETORNO DEL GASTO DE PROYECTO ( Amos)
DE OBRAS DE DRENAJE TRANSVERSAL
FUNCION BASICA
Obra de Drenaje
Transversal,
Viaductos
Puentes
Pontones
Alcantarillas
Q > 20 m3/s.
Alcantarillas
Q < 20 mJ/s.
Canales Interviales
Bateas
TI P0 DE VIA
-
Carreteras
Vias Vias Mi s de 2 2
FQrreas Expresas Canales Canales Caminos
100 100 100 -
-
100 60 50 25 26
60 60 50 25 10
En la ~ a b i a 1.1 se entiende por viaduct0 aquellas estructuras con
amplias Iuces que salvan grandes depresiones. Los .pontones tienen
menos de 10 m de luz y las alcantarillas incluyen todas las obras
conexas, como son aletas y canales de aproximaci6n y descarga. El
gasto de 20 m8/s. seiialado, corresponde a un periodo de retorno
de 25 aiios.
La Tabla 1.2 se refiere a 10s periodos de retorno para el proyecto
de obras de protecci6n, que cumplen una.funci6n bjsica. Sin em-
*
Se considera razonable que l a vida 6til de una estructura vial sea del orden
de unos 60 aiios, que la base dure de 26 a 30 aiios y que l a capa de roda-
miento tenga una vida 6til entre 3 y 10 aiios. Los limites, tan separados en
este 6ltimo caso, dependeran 16gicamente de 1as condiciones econ6micas
planteadas por la operacibn y el mantenimiento.
TABLA 1.2
PERIODO DE RETORNO DEL GASTO DE PROYECTO (AROS)
DE OIlRAS DE PROTECCION
FUNCION BASICA
-. - - -- - -
TIPO DE VIA
Carreteras
Obra de Protecci6n Vias Vias MASde 2 2
Contra Socavaci6n FBrreas Expresas Canales Canales Caminos
Fundaciones puentes 100 100 100 50 25
Descarga de
Alcantarillas 25 25 10 10 5
Terraplenes 50 25 10 10 5
Diques marginales 100 50 50 10 5
-
TABLA 1.3
PERIODO DE RETORNO DEL GASTO DE PROYECTO (AROS)
DEL DRENAJE LONGITUDINAL
FUNCION COMPLEMENTARIA
TIPO DE VIA
Carreteras
Obras de Drenaje Vias Vias Expresas 4 2
Longitudinal FGrreas Autopista Canales Canales Caminos
-
Canales revestidos
adyacentes a l a via 25 10 10 6 5
Canales revestidos
paralelos a l a via 10 10 10 5 , 2
Canales revestidos
de grama o similar - 10 - -
-
Zanjas no revestidas - - - - 5
Sumideros en la
isla Central ' - 25 - -
Drenaje de puntos bajos 25 25 25 10 10
Drenaje pasos inferiores
en distribuidores - 25 25 - -
bargo, clebe tenerse preseilte que, ,a meuudo, las coudiciones para
gastos mAs frecuentes que 10s seiialados en la tabla, pueclen ser ml s
esigentes, por lo cual es rccomenclable usar esos valores s610 como
limite superior, comprobando para otros de menor periodo de re-
torno.
En la Tabla 1.2 10s gastos de proyecto en 10s casos de terraplenes
y diques marginales se refieren logicamente a aquellos que garan-
tizan que estos nos sean sobrepasados, tomando en cuenta un borde
libre apropiado.
El drenaje longitudinal corresponde a la funci6n complementaria
y la Tabla 1.3 da 10s valores correspondientes sugeridos.
Algunas obras de drenaje longitudinal, como, por ejemplo, colec-
tores cerrados o sumideros en la periferia de via, no estbu incluidos
en l a Tabla 1.3, pues ellos corresponden a1 ambit0 del drenaje urbano
y su proyecto debe, entonces, regirse por normas y recomendaciones
especificas a1 respecto.
Las t res tablas anteriores permiten seleccionar el periodo de re-
torno T, del gasto de proyecto, el cual debera ser calculado si-
guiendo indicaciones incluidas en el Capitulo 3. Si n embargo, cabe
recordar que aunque alguna obra haya sido disefiada para una fun-
ci6n determinacla, no por ello deja en algunos casos cle desempeiiar
un papel importante dentro de ot ra funci6n. Por ejemplo, el drenaje
longitudinal que se proyecta para la funci6n complementaria, desem-
peiia, tambibn, un papel en el funcionamiento biisico, como es el caso
cle un canal de coronamiento de un talud cuyos clesbordes, aunque
fuesen esporldicos, puedan daiiar seriamente la integridad de la via;
y de igual forma, una batea, es a1 mismo tiempo part e de la capa de
rodamiento de las carreteras de penetraci6n.
El metodo riguroso para tomar en cuenta el doble funciollamiento
comentado en el pl r r af o anterior, seria el que una vez establecidas
las dimensiones de 10s diversos componentes de acuerdo con su fun-
ci6n de proyecto, se comprobase su operaciBn para la ot ra funci6n.
Esto implicaria no solamente el uso de tBcnicas hidrbulicas de gr an
complejidad, sino posiblemente tambiBn un consumo innecesario de
recursos; de alli que el ingeniero proyectista deberb juzgar cubles
obras o part es de ellas deben ser realmente comprobadas a fi n de
cerciorarse de que cumplen a cabalidad la funci6n protectora. Cabe
decir que este juicio se fundamentar5 en la peligrosidad que para
la integridad de la via tenga la falta de capacidad de la obra en
cuesti6n.
Las obras de subdrenaje deben proyectarse par a garantizar la
integridad de las vias cuando Bstas se encuentran bajo condiciones
muy especiales de pluviosidad y de escurrimiento de aguas subte-
rr5neas. Su funcionamiento no estA, sin embargo, t an sujeto a con-
diciones aleatorias que impliquen la selecci6n cle periorlos de retorno
cle eventos extremos, como cs el caso cte las obras cle drenaje clue se
analizan en estos parrafos. De alli que para su proyccto sea nece-
sari o considerar las condiciones meclias que prevalecen y no 1 s que
se presentan en una eventualiclacl (Capitulo 6) .
C. LIMITES DE INUNDACION
Las alturas de agua aceptablcs a lo largo cle una via de comuni-
caci6n son las que se definen como limites cle inundaci6n; sus magni-
tudes dependerkn de la funciou que cumpla el sistema cle clrenaje
vial.
1.7 F u N C I ~ N BASICA. Cuando se ql ~i ere proteger la via contra des-
bordes, socavaciones, y otros daiios irreparables ocasionaclos por las
aguas, que podrian llegar hast a la misma destrucci6n cle la via, cleben
garantizarse unos ciertos bordes libres minimos par a 10s gastos cle
proyectos ya determinados par a el periodo cle retorno apropiaclo.
No hay que olvidar que tambiC11 hay casos muy frecuentes de vias
que atraviesan sabanas y llanos, sobre extensas planicies inul~clables,
donde no tiene sentido determinar gastos sino que hay qne i r direc-
tamente a la estimaci6n de 10s maximos niveles clue pueclen alcanzar
las aguas clentro de 10s mismos limites de probabilidad estableciclos
como periodo de retorno.
Par a la determinaci6n de 10s limites cle inundacitjn en las obras
!
de drenaj e transversal, deben analizarse 10s posibles daiios a propie-
i
dades y terrenos adyacentes a la via. I
!
Las obras de protecci6n contra la erosi6n producida por las aguas
sobre 10s terraplenes de la via, deben llegar hast a la al t ura estimada
par a el periodo de retorno considesado.
I
E n caso de puentes y pontones no se debe aceptar el desborda-
miento cle las aguas sobre el tablero, adembs hay que dej ar un borde
libre de por lo menos 1 m, que permita el paso de materiales flo-
tantes cuyo impact0 puede daiiar las estructuras. A la vez, se deberQ
tambien verificar la estabilidad de las fundaciones par a -este caso
extremo de funcionamiento.
1.8 FUNCION COMPLEMENTARIA. Los niveles de inundaci6n se pue-
den expresar como profundidades de agua sobre la calzada o como
anchos de lamina de escurrimiento superficial que no afecten sensi-
blemente el trhfico de vehiculos para 10s periodos de retorno esta-
blecidos por la funci6n complementaria.
Par a las wins fi rreas se recomienda que la lamina de escurri-
miento no llegue a tocar el balasto, sea cual fuere el tip0 de cana-
lizacicin mecliante la cual posteriormente se disponga de 1;~s aguas
concentradas.
Par a el drenaje longitudinal cle autopistas se presentan clos casos
generales: el primero, cuanclo las aguas escurren hacia cunetns o
canales laterales, lo que cleben hacer sin sobrepasar el borde interior
del hombrillo. El segundo, cuando las aguas clrenan hacia la clivi-
soria central, entonces el ancho cle la lamina que escurre debera ser
menor de 1 m, per0 en curvas con peralte la profunelidad de las
aguas en el brocal no debe ser de mQs de 2 cm.
Par a curreterns de mas de 2 canales se podrQ aceptar la inunda-
ci6n del hombrillo, si lo hubiere; per0 cuando s610 son 2 canales sin
hombrillo, las aguas se deberan concentrar en la cuneta sin sobre-
pasar el borde superior de la misma.
En 10s cnminos, las zanjas, cunetas y otras obras cle drenaje lon-
gituclinal deberkn proyectarse a secci6n plena, es decir, sin borde
libre alguno.
Tanto en nz~topistas como en carreterns y caminos se presentan
puritos bajos dificiles de drenar, doncle se pueclen ocasionar graves
inconvenientes a1 trsnsito. Alli se debe limitar a 10 cm la miixima
profundidad de las aguas, aclem5s de proveer periodos de retoriio
mayores.
REFERENCI AS
1 . Instituto Nncionnl de Obras Snnitarias. Direcci6n General de Proyectos.
Nor mns e instr.itctivos para el p r o ~ e c t o dc al cant ari l l ados. Caracns, 1976.
2. Bolinngn, J. J. s t al. Drenaj e Urbano. Instituto Nacional de Obras Sa-
ni t a r i a ~, Caracas, 1979.
PLANIFICACION DEL SISTEMA
DE DRENAJE
El marco de referencia conceptual definido en el capitulo anterior
se complernenta estableciendo 10s principios que deben regir el fun-
cionamiento de un sistema de drenaje cuyas obras deben ser plani-
ficadas a dos niveles diferentes: el de 10s estudios preliminares y
el del proyecto. En este capitulo se define la metodologia que debe
seguirse en cada uno de esos niveles de planificaci6n, sin llegar a1
detalle de la aplicaci6n directa, ni a 10s procedimientos de calculo,
que se explican en otros capitulos del libro.
A. PRINCIPIOS FUNDAMENTALES
2.1 PRINCIPIOs. La planificaci6n de un sistema de drenaje vial
debe estar basada en ciertos criterios que gobierilen las acciones que
deben realizarse y definan las diferentes etapas para concretarlas.
Ellos son:
Servicios vziblicos. El sistema de drenaie es ~ a r t e de un
servicio p6dlico de transporte y comunicaciones; como tal,
debe ser planificado en beneficio de la colectividad. Los per-
juicios que pudiera ocasionar su eventual funcionamiento h e -
ficaz hay que considerarlos a la luz del bien comdn, antes que
de intereses sectoriales, sean ellos pdblicos o privados.
Planificaci6n del sistema vial. El sistema de drenaje vial
es parte de un sistema mucho mAs complejo: el sistema vial.
En consecuencia, debe ser planificado en estrecha coordina-
ci6n con el resto de las partes que integran un sistema que,
como el vial, es considerado uno de 10s instrumentos claves
de ordenaci6n del territorio.
Planificacidn del aprovechamiento de 10s recursos hidrciuli-
cos. El sistema de drenaje vial tambi6n participa de la pro-
blematica de 10s recursos hidr5ulicos; por lo tanto, su planifi-
caci6n debe encajar dentro de la del aprovechamiento de 10s
mismos. Esta condici6n adquiere mayor trascendencia cuando
se t rat a del manejo de planicies inundables; per0 se debe tener
presente que las alteraciones a1 r6gimen natural de las aguas
crean a veces mayores problemas que 10s qne se pretende
solucionar.
~Jf ej or nmi ent o clel ambi ent e. Dentro de una sana politica
conservacionista, las obras de drenaje, como parte del sistema
vial, deben ser instrumentos cle ordenaci6n clel territorio. Por
consiguiente. su impact0 sobre el medio ambiente clebe ser
beneficioso, muy especialmente en lo que se refiere a protec-
ci611 contra la erosi6n de cauces y quebradas y a conservacidn
de cuencas, pudiendo hasta darse el caso de servir como ele-
mento paisajista.
2.2 RELACION CON LA PLANIFICACION VIAL. De acuerdo coil 10s
principios fundamentales establecidos en 10s pkrrafos auteriores, un
sistema de drenaje vial deberia concebirse coma parte de algo mucho
mds complejo, que es el sistema cle transporte y comunicaciones.
Durante todas las etapas de la planificaci6n clel sistema de trans-
porte y comunicaciones, se requiere del concurso de muchas especia-
lidades profesionales, coordinadas por la ingenieria cle transporte. ( I )
El ingeniero hidrjulico interviene m5s decisivamente en etapas pos-
teriores a aquella donde se define lq oportunidad y conveniencia ile
la via, como son la del estudio cle rutas, la del anteproyecto vial,
la clel proyecto vial y la de construcci6n de las obras.
Los estudios cle planificaci6n clel transporte permiten definir lo
que pudiera calificarse como un corredor, donde se plantean cliversas
rutas alternas, que deben analizarse desde diferentes puntos de
vista. Aunque en esta etapa de estzidios cLe rutm 10s problemas de
drenaje no son verdaderamente decisivos, debe seiialarse que hay
ocasiones en las que con ellos se pueden definir limitaciones fisicas,
como son severos riesgos de inundaci6n y problemas de erosidn de las
riberas del sistema fluvial.
La definici6n del trazado se realiza generalmente durante la etapa
cle c~nt epr oyect o vi al . Es durante ella cuando se deben detectar 10s
mayores problemas de drenaje; bien sean locales, como sitios cle
puente, o sitios proclives a la socavaci6n ribereiia; o sean ellos exten-
didos, como tramos afectados por desbordes marginales o que cruzan
sobre conos de deyecci6n activos. Es durante esta etapa cuando la
intervenci6n del especialista en drenaje es indispensable, pudiendo
incluso tornarse decisiva y a veces limitante, en cuanto a1 numero de
opciones que pueden plantearse altimktrica o planimktricamente,
para seleccionar entre ellas la de mejor trazado.
El mayor grado de detalle corresponde a la realizaci6n de un
proyect o y conduce a la preparaci6n de todos 10s planos, documentos
v es~ecificaciones necesarios Dara construir las obras ~l ant eadas.
p a r a el caso de las obras hiar5ulicas de 10s sistemas he drenaje
transversal, de drenaje longitudinal y de subdrenajes, el tip0 de
proyecto variard desde las estr:icturas tipicas hasta 10s muy detalla-
dos para casos particulares y espcciIicos. Todas y cada una de esas
obras tienen que estar suficientemenl-e defiilidas como para que pue-
clan construirse, segfii~ 10s planos y especificaciones, con aclecuacla
supervisi6n y direcci6n.
Si bien es cierto que la constrz~ccio' r. de las obras corresponde a una
realidad distinta cle la que pudiera interpretarse como la de planifi-
cacibn, la cual deberia concluir cuallcla comienza la ejecucion de las
obras, durante esta etapa se necesitn, frecuentemente, corregir los
proyectos para adaptarlos mejor nl sitio de las obras. Incluso, se dan
casos, en 10s cuales 10s proyectos no se pueden ni se cleben completar
antes cle comenzar In construcciin. Las numerosas especialidades
profesionales que se rzquieren clurant' esta etapa de correcci6n, ~ j u s -
tes y complementncitjn cle proyectos, hacen que la buena clircccitjn
y supervisi6n cle obrns importantes necesite cle la asesoria cle profe-
sionales capacitados en milltiples aspectos.
2.3 NIVELES DE PLANIFICACION. La:; obras de drenaje clentro de an
sistema vial deben ser concebiclas a dos grandes niveles de planifi-
caci6n:
Es t udi os prel i mi nnres. Que corresponden a 10s que sumi-
nistran elementos tle juicio para la selecci6n de ruta y para
la definici6n clel trazado en el anteproyecto vial.
Progect os. Que seria el nivel en el cual las obras se llevan
a1 graclo de cletalle suficientc para construirlas; es clecir, 10s
que se ejecutan durante el proyecto vial y la construcci6n.
En el caso de proyecto, se proponen dos enfoques diferentes de 10s
estudios: uilo de ellos, que se refiere 6nicamente a1 sistema primario
de drenaje transversal (rios y grancles quebradas), a nivel cle ante-
proyecto, dejando que las obras tipicas y casi todas las de drenaje
longitudinal sean resueltas detallndamente clurante la construcci6n.
El otro enfoque, que se explica mLis adelante, llega hasta el grado
de detalle que permita llevarlo a cabo ajustado a planos y especifi-
caciones, bajo la necesaria supervisi6n profesional durante su cons-
trucci6n.
B. ESTUDIOS PRELIMINARES
Tal como se ha seiialaclo, el proceso cle selecci6n de rut a y cle ante-
proyecto vial requiere clel concurso de mfiltiples especialidades pro-
fesionales, entre las que est5 la de ingenieria hidrftulica, que inter-
viene en estudios preliminares cuyo alcance y contenido se exponen
en 10s pj rrafos de este subtitulo.
Los estuclios preliminares cle drenaje vial corresponden, en lineas
generales, a1 aniilisis hidrkulico de la situaci6n creada por la decisi6n
de ejecutar una via de comunicaci6n. Dicho aniilisis sera realizado
a la luz del objetivo bBsico del sistema, es decir, preservar la inte-
gridad de la via.
2.4 INFORMACI~N NECESARIA. La informaci6n necesaria para 10s
estudios preliminares depencle de la complejidad y extension de 10s
mismos; es por ello por lo que solo pueden darse algunas pautas
relativas a 10s renglones de informaci6n mks relevantes, 10s cuales,
en la mayoria de 10s casos, son tambien requeridos generalmente por
otras de las disciplinas que intervienen en 10s estudios viales.
Topogrcifica. Cartas en escala 1 : 100.000 y 1 : 25.000 son
suficientes para la definition de las caracteristicas m h im-
portantes de las cuencas a este nivel de estudio. Fotografias
aCreas y fotoplanos de las Breas bajo estudio son tambien de
ma n utilidad Dara 10s estudios de delimitaci6n ~r el i mi nar de
5lanicies inundables y para destacar la extensi6n y magnitud
de 10s problemas de erosi6n y conos de deyecci6n activos.
Hidrometeoroldgica. Las necesidades de informaci6n hi-
drometeorol6rrica estarhn relacionadas con el metodo hidro-
16gico selecGonado (Capitulo 3) como el mhs apropiado
par a 10s estudios preliminares. Esta selecci6n depende de la
importancia del estudio y de la disponibilidad de clatos. En
la mayoria de 10s casos, es suficiente recurrir a la informaci6n
~l uvi omet ri ca ~r ocesada en este libro (A~Bndice 11, aunclue
habr.5 otras oportunidades en que se necesitarb de' ios ddos
de estudios regionales o de estudios especificos para el curso
de agua en cuesti6n.
Geotecnia y suelos. Muchas veces las condiciones geol6gi-
cas y de suelos son las que crean 10s problemas relacionados
con drenaje vial; de alli la importancia de recabar esta infor-
maci6n para evitar de antemano soluciones costosas de pro-
blemas creados.
Drennj es existentes. Se deberia disponer de la mayor in-
formaci6n posible sobre las obras de drenaje existentes en
cuanto a su tamaiio y funcionamiento. Adembs, se deber.5
buscar informaci6n sobre marcas dejadas por crecientes, se-
iiales evidentes de erosi6n y otro tipo de informaci6n, como
corrosi6n de estructuras metClicas y zonas resistentes a soca-
vaci6n.
2.5 ESTUDIO PRELIMINAR A LA SFAECCION DE RUTA. Par a la selec-
ci6n de r ut a debe disponerse de informaci6n completa sobre 10s mu-
chos aspectos que intervienen ~r i nc i ~a l me nt e bajo la forma de
cartografia, informes geol6gicos, estudios econ6micos y de trans-
porte, aerofotografias y cartas hidrogriificas.
Tal como se ha seiialado, no son muy frecuentes las oportunidades
en las que 10s problemas de drenaje puedan llegar a ser tan impor-
tantes como para implicar factores decisivos en la selecci6n de una
ruta entre las varias alternativas planteadas para la soluci6n vial.
La asistencia tecnica del especialista en drenaje es solicitacla para
definir las principales limitaciones fisicas relativas a 10s sitios de
paso de vias y a la localizaci6n de vias ribereiias dentro de la planicie
inundable.
La definici6n de problemas cle drenaje, si 10s hubiere tan impor-
tantes como para ser consiclerados a este nivel cle 10s estudios viales,
deberk hacerse mediante reconocimiento direct0 del terreno, recono-
cimiento aereo y anklisis de la informaci6n.
Los principales problemas que pudieran resultar como decisivos y
que por lo tanto tienen que ser analizados a este nivel, seriin aquellos
que tengan que ver con el binomio aguas-sedimento, es decir:
Erosi dn extensiva sobre !as riberas y bancos de rios trenza-
dos y meandrosos, o a la orilla de mares y lagos.
Erosi dn r egr esi z: ~ locnlizadn en sitios notables de 10s recursos
de agua importantes.
Cursos de agua divagantes sobre una planicie inundable.
Conos de deyeccidn con muestras de actividad.
Cie'nagas, pantanos y marismas de notable extensi6n.
Un informe que llame la atenci6n sobre este tip0 de problemas,
-we, como se sabe, no son 6nicamente de drenaje, sino que deben
ser resueltos con el concurso de otras disciplinas, especialmente las
de la geologia y la ingenieria de suelos-, serii de gran utilidad en
la fase de seleccidn de rutas, la cual se identifica como proceso de
acopio de datos y de reconocimiento de 10s problemas que puedan
interferir con la vida 6til y con el servicio prestado por la via bajo
estudio.
2.6 ESTUDIO PRELIMINAR A TJA DEFI NI CI ~N DEZ, TRAZADO. Una VeZ
escogida una ruta, se procede a plantear varios trazados tentativos
con el objeto de definir uno de ellos a nivel de anteproyecto; en esta
etapa es recomendable contar con la asesoria y la colaboraci6n de
especialistas en drenaje, no s610 para determinar 10s grandes pro-
blemas relacionados con las aguas, sino tambien para evaluar de una
manera aproximada 10s costos involucrados en el drenaje de la via.
.. De igual manera que par a 10s estudios preliminares a la seleccibn
cle ruta, el informe que corresponda n estos estuclios cleber6 basarse
en r econoci mi ent os di r ec t os del t er r eno, r econoci mi ent os ae' reos y
anci l i si s d e I n i nf or mac i dn. Si se han realizado estudios previos, esta
etapa puede ser linicamente cle comprobaci6n y localizaci6n de 10s
principales problemas a lo largo cle Ins diversas alternativas de tra-
zaclo. Sin embargo, debe complementarse mediante un est udi o hi -
cl r ol dgi co p r e l i mi n a r que permita estimar aproximadamente 10s cau-
dales que hay que descargar para satisfacer la necesidad de proteger
la via! es decir, para cumplir con el objetivo bksico clel sistema cle
drenaje vial. Cuando el sistema vial interfiere con la hidrografia,
se debe recordar que 10s cursos de aguas estables son la excepci6n
antes que la regla. Es cle esperar que rios efimeros cambien abrupta
y sorpresivamente su curso, o que 10s sistemas de drenaje sobre
conos de deyecci6n activos Sean clestrozados por la construcci6n cle la
via, pucliendose generalizar aseguranclo que no es cle extraiiar quc
sobrevengan cambios notables en la morfologia fluvial a1 producirse
modificaci6n de gasto liquido y cle carga de sedimentos.
La interferencia con el sistema hiclrogrkfico en general, y con el
fluvial en particular, dependerb del grado de libertad que se tenga
para escoger el trazado cle las vias. Ademas, si a la inestabiliclad
iiltrinseca del sistema se agrega el efecto de la acci6n clel hombre,
es cle esperar problemas cle erosion de riberas, socavaci6n local en
sitios especificos, apertura de nuevos cauces, aumento cle proclucci6n
cle sedimentos y otros problemas que puedan surgir tanto durante la
construcci6n, o como una respuesta mbs retardada.
Un informe sobre drenaje correspondiente a esta fase de la plani-
ficaciGn debe plantear todos esos problemas importantes, en caso de
que ello no se hubiere ya realizado en la etapa de estudios prelimi-
nares a l a selecci6n de la ruta. AdemAs, debe contener estimaciones
aproximadas de caudales, que podrkn servir para estimar 10s tamaiios
de las obras de art e mds importantes. Es de hacer notar que hay
muchos casos en 10s que 10s estudios preliminares pueden orientar
a una mejor selecciGn altimhtrica y planimktrica clel trazado de una
via antes de llegar a1 nivel de anteproyecto propiamente dicho.
C. ANTEPROYECTO
Un anteproyecto de drenaje vial se realiza para definir, a lo largo
de todo el trazado de la via, la rnagnitud de las obras principales de
d r e n a j e t r ans v er s al , asi como su importancia con relaci6n a la pro-
tecci6n que se debe brindar a la via de comunicaci6n propiamente
dicha contra 10s efectos del escurrimiento de las aguas.
*
No tiene las mismas liniitaciones una carretera de penetraci6n que una
autopista, ni esta dltima exige tantas condiciones de pendiente y curvatura
como un ferrocarril.
Aclemhs, con un anteproyecto se pretencle cletermiuar apro:<ima-
damente 10s costos cle las obras, y necesita tambiCn de estirnaciones
relativas a las obras cle subdrenaje y drenaje longitudinal que cum-
plirdn con un objetivo complementario.
La ejecuci6n cle un anteproyecto de drenaje vial es necesariamente
fase previa a la clel proyecto. Hay muchos casos en que puecle
obviarse la realizaci6n clel anteproyecto; esta situaci6n la esclarecerA
el informe correspondiente a la selecci6n del trazado en la mayoria
cle 10s casos.
El cl r enaj e l o n g i t z ~d i n n l debe ser objeto de estuclios cuyo prop6sito
sea mejorar la capacidad hidrkulica cle las vias; por lo tanto, sin
eiltrar a cletallar ni tipos ni cauclales, ni a calcular aportes hidrol6-
gicos, se deben indicar las zonas clonde se requiere drenaje longitu-
clinal para la protecci6n contra erosicin de cortes altos, a f / n de evitar
la socavacirin de terraplenes y encauzar las aguas proveniontes cle la
via hacia el drenaje transversal. Todo esto, reconocienclo que lo que
se busca es una buena estimaci6n de la inversi6n inicial, per0 110
ser6 llevaclo hasta las especificaciones y detalles ueccsarios para la
construcci6n cuando se alcance el nivel del proyecto.
A moclo de previsi6n para el futuro proyecto 10s s z ~bdr enc ~j as s610
se inclican en aquellos sitios clonde las caracteristic:l.s del trazado
induzcan a considerar que la infiltraci6n cle las aguas plusriales o las
mismas aguas subterrdneas pueden ser ocasi6n cle graves problemas
cle mantenimiento de la via.
En general, cualquier obra de drenaje vial que por su magnitud
pueda incidir significativamente en la inversi6n inicial cle la via,
deberd ser considerada bajo este aspecto. Aiin mAs, cualquier obra
de drenaje vial que por su importancia pueda ocasionar una reduc-
ci6n substancial de costos de mantenimiento o de operaci6n, deberb
ser clefinicla, aunque no detallada, a nivel de anteproyecto. En el
primer caso podria seiialarse, a titulo de ejemplo, las protecciones
de enrocado marginales sobre largas extensiones del trazado que
pueden representar una parte apreciable del costo del tramo en
cuesti6n; en el segundo, se podria indicar 10s disipadores de energia.
Por otra parte, el planteamiento acertado de 10s movimientos de
tierra y de las deforestaciones y consiguientes reforestaciones, pue-
den significar reducciones substanciales en mantenimiento vial, a1
modificar favorablemente el escurrimiento superficial y la produc-
ci6n de sedimentos.
2.7 METODOLOG~A. LOS informes correspondientes a 10s estudios
preliminares constituyen 10s documentos fundamentales para un an-
teproyecto, de forma que si, por alguna raz6n, se tuvieren que co-
menzar 10s estudios de drenaje al nivel de anteproyecto, se tendria
que recabar previamente toda la informaci6n y preparar 10s informes
a 10s cuales se hace referencia bajo el titulo de estudios preliminares.
A part i r de 10s estudios preliminares, 10s pasos par a la realiza-
ci6n del anteproyecto se describen a continuaci6n.
2.8 INM)RMACION BASICA ADICIONAL. ES probable que la informa-
ci6n recabada para 10s estudios preliminares sea suficiente para el
anteproyecto; en todo caso, sera necesario contar con la siguiente
inf ormaci6n:
Topogrcifica. La escala de 10s planos y l a equidistancia
ent re curvas de nivel variara de acuerdo con el tamaiio de las
cuencas y 10s requerimientos de 10s estudios hidrol6gicos.
En general, par a cuencas mayores * es suficiente contar
con las cartas a escala 1 : 25.000 par a definir la extensi6n y
ot ras caracteristicas fisiogrificas de importancia hidrol6gica.
Por ot ra parte, la f r anj a de topografia que se requiere par a
el estudio del anteproyecto vial es casi siempre suficiente para
definir el nfimero aproximado de las alcantarillas que sirven
par a el drenaje traiisversal de las cuencas menores.
Geotecnia y suelos. Particularmente en 10s sitios de puen-
t e y ot ras obras de drenaje transversal importantes se re-
quieren datos relativos a las caracteristicas de 10s suelos, en
lo que a resistencia a las velocidades erosivas se refiere.
2.9 ESTUDIOS HIDROL~GICOS. El mktodo racional es en general su-
ficiente para la mayoria de las alcantarillas que van a servir cuencas
menores. * * Las curvas de intensidad-f recuencia-duraci6n preparadas
para la generalidad de las vias se aplicarhn cuando no se justifique
realizar un estudio hidrol6gico especial con respecto a la via bajo
estudio.
En 10s casos de cuencas mayores ** se recurrira a1 mktodo que
resulte mas apropiado (Capitulo 3) a la luz de la disponibilidad
de informaci6n y de la importancia del estudio.
2.10 PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS. Si el objetivo del ante-
proyecto no fuese otro que definir la importancia de las obras prin-
cipales de drenaje transversal, a cada rio o quebrada corresponderia
* Se consideran cuencas mayores aqucllas cuya extensi6n es de mhs de 6 Km2.
** Se consideran cuencas menores aquellas cuya extensi6n es menor de 200 ha.
o aquellas cuyo aporte par a l as condiciones que . se estudian no exceda de
25 m3/s. Queda a juicio del proyectista decidir en casos cercanos a1 limite,
o cuando se tengan extensiones entre 2 y 5 Km2.
un estudio singular. Por ello, s610 se estudian alternativas de solu-
ci6n que puedan afectar significativamente l a seguridad de la obra
vial.
Casos como alcantarillas bajo terraplenes altos se comparar6n
con una soluci6n estructural, no s610 en cuanto a monto de inversi6n
inicial, sino por 10s problemas de mantenimiento. Unicamente se de-
finira el alineamiento y la ubicaci6n de las alcantarillas mas im-
portantes.
Es durante esta etapa cuando conviene analizar las ventajas de
estructuras tipificadas, las de prefabricnci6n y las de ciertas normas
de calidad.
2.11 ~ RE S E NT ACI ~ N. Las soluciones adoptadas para cada caso es-
tudiado entre 10s muchos clrenajes transversales de la via, deben ser
presentadas de forma que se refleje toda la labor realizada. Por ello,
el documento que corresponda a1 anteproyecto vial debe contener:
- Memoria
- Estimaci6n de costos
- Planos
- Cilculos
- Informes de apoyo
En la memori a se deben incluir las descripciones de las metodolo-
gias empleadas, 10s criterios seguidos par a el planeamiento de solu-
ciones alternas y las pautas que deberbn seguir 10s proyectos defini-
tivos, asi como tambikn las caracteristicas resultantes de la soluci6n
escogida. Las conclusiones de 10s estudios preliminares a la selecci6n
de r ut a y a1 trazado deben destacarse en toda su importancia, a1
igual que las posibles ventajas de normalizar estructuras por etapas.
La estimacidn de costos debe hacerse para cada obra importante
de drenaje transversal. Ademas, debe incluirse un costo estimado
para el drenaje longitudinal de l a via, igualmente que para el sub-
drenaje. E n la mayoria de 10s casos sera suficiente estimar tambikn
un costo por unidad de longitud de via, para las alcantarillas y otras
obras menores de drenaje transversal.
Los planos tienen l a misma base topogrifica que 10s del antepro-
yecto vial y deben contener informaci6n sobre la ubicaci6n al t i m6
trica y planimktrica de las obras de drenaje transversal, 10s gastos
de las miis importantes, 10s tipos de alcantarillas y las dimensiones
de 10s puentes y otras obras de ar t e importantes. * Se deber6 contar
*
A veces s e r i necesario indicar la ubicacidn y tip0 de disipadores y otras
obras de protecci6n contra l a erosi6n.
coil iln plano cle cuencas donde se pueclan distinguir las caracteris-
ticas hiclrol6gicas m6s significativas. El drenaje longituclinal y 10s
silbclrenajes que se muestren, serhn unicamente indicatives.
Los ctilcz~los cleben incluirse, fundamentalmente, por razones cle
revisi6n y actualizaci6n cuando se pase a la etape de proyecto. A1
igual que 10s c6lculos, 10s i n f ~ r ~ z e s de apouo podrhn incluirse en un
ap6nclice clel informe y servi ri n para las f ut ur as revisiones del
anteproyecto; entre esos informes se incluira el corresponcliente a1
estuclio hiclrol6gico y el resultaclo cle 10s estudios preliminares, asi
como cualquier information de suelos, geologia y ecologia que pu-
diera ser de inter&.
D. PROYECTO
El proyecto definitivo corresponcle con lo que estrictamente po-
clria llamarse la 6ltima etapa cle la planificacion clel drenaj e vial,
intimamente ligada con el proyecto total de la via. Esto no significa
que durant e la construcci6n de la obra no vayan a surgi r modificacio-
nes y alteraciones de 10s proyectos de drenaje, a la luz cle situaciones
que no se pueden siempre prever, sea por escasez de informaci6n o
por las nuevas circunstancias que se presentan a1 remover 10s terre-
nos y deforestar 10s trazados.
En la prgctica, cualquier proyecto consiste en una definici6n de
las obras hast a el grado de detalle suficiente par a construirlas. Un
proyecto de drenaje vial abarca muchos tipos cle obras hiclr6ulicas,
clesde canaletas, cunetas y brocales hasta disipadores, puentes y en-
rocados par a l a protecci6n de terraplenes contra la acci6n erosiva
de las aguas. Obras especializadas de cierto tamaiio, como diques
marginales, represas o protecciones contra l a e~os i 6n marina, esca-
pan a1 alcance de un libro como Bste y s610 reciben un tratamiento
referencial.
2.12 CONTENIDO. LOS procedimientos tdcnicos de proyecto se pre-
sent an^ en otros capitulos de este libro; pero es en 61 donde se dejan
sentadas l as pautas par a aplicar esos procedimientos. Un proyecto
debe contener, a1 menos, la siguiente informaci6n:
- Ubicaci6n
- Dimensiones
- Modificaciones a1 drenaje existente
-Relaci6n con el anteproyecto y 10s estudios preliminares
- Especificaciones de construcci6n
- Cantidades de obra
- Presupuesto de referencia
316s adelante se t rat arb del proyecto de cada uno de 10s compo-
nentes del drenaje vial; pero se sefiala, a manera de resumen, clue
dicha informaci6n sera presentada en la memoria descriptiva, planos
y otros documentos que corresponden a un proyecto definitivo. Ser6
en 10s planos donde debe clarse con precisibn 13 ubicacion altime-
trica y planimetrica de las diferentes obras proyectaclas, referidas a
las coordenadas y otros datos de replanteo de la. via propiamente
clicha. Las dimensiones, tanto hidrbulicas como estructurales, se cle-
berbn clefinir identificando ademas materiales y haciendo referencia
a las especificaciones. Ent r e las modificaciones a1 drenaje que
pudieran surgir, podrian citarse a titulo de ejemplo: elimination
de obras de clreilaje existentes o l a substituci6n de las mismas; des-
vios provisionales de rios y quebradas; encauzamientos y can, A 1' lza-
ciones; obras cle almacenamiento de agua, y obras de captaci6n de
sedimentos.
Los procedimientos de construcci6n, asi como las especificaciones,
deben ser detallados cuando no se encuentren entre 10s usuales. (')
Se deben destacar 10s posibles inconvenientes, preferiblemente en 10s
planos, que son 10s documentos que siempre se tienen a mano. Por
otra parte, cuando a juicio del proyectista se debiesen resolver si-
tuaciones que no se pudieron prever por falta de informaci6n a1
respecto, se deberian indicar las pautas a seguir y 10s criterios a 10s
cuales recurrir. E n las normas ya citadas (2) se presentan formatos
para elaborar las listas de cantidades de obra, ajustbndose a 10s
requerimientos del proyecto vial, uno de cuyos prop6sitos serh obte-
ner un presupuesto que sirva de referencia par a las licitaciones de
obra y otras actividades similares.
2.13 I NFORMACI ~N BLSICA ADICIONAL. Cuando las obras de drenaje
vial se llevan hast a el nivel de proyecto, se procede a recabar nueva
informacibn, l a cual tambi6n es necesaria de cualquier forma para
muchos otros aspectos del proyecto vial. Est a informaci6n comple-
mentar.5 10s planos y documentos correspondientes a1 anteproyecto,
el cual, junto con 10s informes correspondientes a estudios prelimi-
nares, debe ser respetado en cuanto a criterios y modificado en cuan-
to a detalles de mayor precisibn. Los renglones a 10s cuales hay que
prestar atenci6n prioritaria son 10s siguientes:
Topogrci f i ca. La escala, precisi6n y tip0 de levantamiento
dependen de la obra de drenaje cuyo proyecto se va a realizar.
Es de hacer notar que muchas veces la informaci6n necesaria
par a el proyecto, aunque disponible en l a oportunidad en que
se realizaba el anteproyecto, no er a necesaria en esa etapa,
y es por esto por lo que se sefiala ahora, a pesar de que se
rcconoce que ya pudo haber sido recabada y preparada.
a ) Topogrufia del proyecto vial. Los mismos planos topo-
grjficos del proyecto vial se utilizaran para el proyecto
de alcantarillas y sus obras de encauzamiento, de clisipa-
ci6n de energia y canales de descarga, asi como tambihn
para las obras de drenaje longitudinal y cle subdrenajes.
b) Levnntumientos topogrcificos especiales. Par a 10s cursos
de agua importantes se requerira de levantamientos que
incluyan todos 10s puntos notables de interhs, como son,
meandros, islas, madres viejas y estructuras riberefias.
Sin querer hacer generalizaciones peligrosas, pero con el
animo de destacar la importancia que tiene el obtener
datos precisos del terreno, cualquier obra de drenaje cuya
destrucci6n afecte sensiblemente la vicla dtil de la via
deberb proyectarse sobre un levantamiento topogrhfico
especial. A titulo de ejemplo, se citan: puentes, canales
y muros de contenci6n. Estos trabajos de topografia in-
cluirin perfiles longitudinales y secciones transversales
de 10s cursos de agua mbs importantes, donde se indicarhn
las marcas o seiiales de crecidas pasadas, si las hubiere.
Hidrometeoroldgica. La informaci6n recabada y procesada
para 10s estudios hidrol6gicos preliminares del anteproyecto,
es suficiente para el proyecto del drenaje transversal. Por su
parte, la informaci6n hidrometeorol6gica generalizada que se
incluye en este libro deberb ser utilizada para el proyecto del
drenaje longitudinal y del subdrenaje, a menos que haya ra-
zones suficientes para requerir estudios hidrol6gicos especia-
les. Debe recordarse que, en cada caso, 10s periodos de retorno
deben ser apropiados a la funci6n especifica de cada obra de
drenaje.
Geotecnia y suelos. La informaci6n geot6cnica necesaria
depende del tip0 de obra de drenaje en proyecto y de 10s
efectos que las aguas puedan tener sobre ella. A1 igual que
para el caso de l a informaci6n topogrdfica, habr j mucha in-
formaci6n recabada con prop6sitos diferentes de 10s que pue-'
dan requerir 10s estudios hidr8ulicos. A este respecto, 10s
informes geotdcnicos realizados para el proyecto de las obras
que componen el cuerpo de la via, 10s diseiios de pavimento
y sus especificaciones, seran de gran valor para el proyecto
del drenaje longitudinal, de 10s subdrenajes y de las alcanta-
rillas y otras obras menores de drenaje transversal. Se nece-
sitaran de estudios geothcnicos especificos para las obras si-
guientes:
a ) Puentes. A nivel de proyecto hidrfiulico se realizarbn 10s
estudios de socavaci6n general y socavaci6n en pilas y
estribos de puentes. Par a ello se requiere la granulometria
del material de fondo, en sitios especificos identificados
por el ingeniero hidriulico, casi siempre coincidentes con
10s sitios requeridos para 10s estudios de fundaciones.
b) Encuuzumientos. Cuando se realizan proyectos que son
primordialmente de hidraulica fluvial, 10s requerimientos
de analisis granulom6tricos de muestra de material de
fondo, el muestreo de acarreos y de material en suspen-
si6n, escapan a1 alcance de estas pautas tan generales.
c) Cajones y ulcunturillas grundes. En estos casos, el mejor
estudio de suelos no puede sustituir a1 que se debe hacer
a1 abrir la zanja durante la construcci6n misma de la obra.
Sin embargo, hay casos muy particulares en que las al-
turas de 10s terraplenes obligan a realizar estudios que
tambi6n deben aprovecharse para el proyecto de las obras
de drenaje transversal miis importantes.
d) Terruplenes inundables. Los terraplenes que a nivel del
anteproyecto, hayan sido seiialadov como afectados por
inundaciones prolongadas o por descensos sdbitos de la
mesa de agua, deberbn ser estudiados detenidamente des-
de el punto de vista estructural. Las conclusiones y reco-
mendaciones de esos estudios se utilizardn para el pro-
yecto de las obras de drenaje.
e) Estudios especiales. Ent re la informaci6n proveniente
de estudios geotecnicos especiales se puede sefialar la re-
ferente a sitios de prestamo, disponibilidad de roca para
protecciones de enrocados, caracteristicas de soporte en
10s disipadores de impacto y otras obras semejantes.
2.14 DRENAJE TRANSVERSAL. Las obras hidrbulicas que encauzan
y conducen las aguas a traves de las vias de comunicaci6n, para des-
cargarlas y eventualmente restituirlas a 10s cauces interferidos por
la vialidad, son las que constituyen el drenaje transversal. Hay gran
variedad de obras de drenaje transversal, per0 las m5s representa-
tivas son: las alcantarillas y 10s puentes con sus cabezales, 10s estri-
bos, 10s disipadores de energia, y otras obras similares relacionadas
con1 ellos. Es de advertir que, a pesar de 10s muchos tipos y diversas
formas, tamaiio y materiales de las alcantarillas, las metodologias
que rigen sus proyectos tienen en comdn muchos de 10s puntos que
se exponen a continuaci6n, dejando el procedimiento y c6lculos hi-
drbulicos para el capitulo correspondiente (Capitulo 4). Por otra
parte, 10s puentes, que pueden calificarse aisladamente como las
obras mbs importantes del drenaje transversal, interfieren sensible-
6.12 FILTROS DE PROTECCI ~N. Cuando las bases de agregado grueso
con altas relaciones de vacio par a drenaje de pavimentos se deben
colocar sobre sub-bases erosionables, se necesita una capa protectora
par a impedir la intrusion cle materiales finos que pueden llegar a
a obstruir 10s espacios porosos y reducir asi la permeabilidad. Los
filtros invertidos inventaclos por I<. Terzaghi para la prevenci6n de
tubificaci6n y fallas en presas, tablestacados y otras obras (3, pueden
ser utilizados con el proposito de proteger las capas de material de
clrenaje.
De trabajos experimentales hechos por G. E. Bertram, el U.S.
Bureau of Reclamation y el U.S. Corps of Engineers (0, se hall obte-
niclo criterios prhcticos en el cliseiio de filtros par a presas, pavi-
mentos y otras estructuras, que se pueden resumir en las siguientes
relaciones.
D,, (del filtro) I 5 D,, (del suelo) ( 6 . 1 4 ~ ~ )
D,, (del filtro) I 25 D,, (del suelo) (6.14b)
Por ot ra parte, cuando se utilizan tubos ranurados o perforados
a fi n de recoger y conducir el agua, el material granul ar en contact0
con el tubo debe ser suficientemente grueso, d'e manera de garan-
tizar que no entren a1 tubo cantidades apreciables de este material.
El criterio utilizado por U.S. Army Corps of Engineers ( G) , para
tubos con ranuras y agujeros circulares es el siguiente:
Par a ranuras:
I
D,, (del filtro) > 1,2 ancho. ranura (6.15)
I
Par a orificios circulares:
Ds, (del filtro) > dihmetro del orificio (6.16)
6.13 DIAMETRO Y ESPACIAMIENTO DE LOS TUBOS COLECTORES. L0S
tubos colectores y 10s tubos de desagiie son indispensables en cualquier
sistema de sub-drenaje de pavimentos; sin ellos, es imposible que
el sistema pueda funcionar en forma adecuada, pues el agua drenada
por las capas permeables quedaria retenida, formando las perjudi-
ciales piscinas ya descritas. La Fi gura 6.4 es un nomograma tomado
de la referencia (21 que f ue desarrollado para calcular ficilmente el
diAmetro de 10s tubos colectores y la distancia entre descargas para
un dikmetro dado.