TECNICATURA SUPERIOR EN MATERIAL RODANTE FERROVIARIO

MATERIA:
INTRODUCCION A LAS VAS FRREAS
Cdigo de la materia: C4
Nivel: II
Docentes:
Ing. Mariano Fernndez Soler
Ing. Mariano Gentile


Unidad 3 Construccin, Renovacin y Mejoramiento de Vas




Contenido
Bibliografa general .................................................................................................................. 4
CONSIDERACIONES PREVIAS ........................................................................................... 5
INGENIERIA DE UNA RENOVACIN ........................................................................... 7
TCNICAS Y EJECUCIN DE LOS TRABAJOS DE RENOVACIN ...................... 8
CONTROLES DE CALIDAD .................................................................................................... 9
EJECUCION DE LOS TRABAJOS DE RENOVACION .................................................. 10
EJECUCIN SEMI-MANUAL ............................................................................................. 10
Tareas preparatorias ............................................................................................................. 10
Renovacin de la va ................................................................................................................ 11
RENOVACION SEMI MECANIZADA ............................................................................... 12
EJECUCIN TOTALMENTE MECANIZADA .................................................................. 13
NOTAS ADICIONALES SOBRE LAS OPERACIONES DE UNA RENOVACIN DE
VIA ............................................................................................................................................. 13
OBJETIVOS DEL MANTENIMIENTO DE VA .............................................................. 23
EVOLUCION DE LA METODOLOGIA DEL MANTENIMIENTO DE VA ................ 24
CONSERVACIN METDICA CCLICA ...................................................................... 25
MANTENIMIENTO SEGN ESTADO .............................................................................. 27
INSPECCIN Y AUSCULTACIN DE UNA VIA ........................................................... 27
PLANIFICACIN DE LA CONSERVACIN .................................................................... 30
SISTEMAS DE INSPECCIN POR VDEO ..................................................................... 34
SEGUIMIENTO GENERAL DE LA INFRAESTRUCTURA ............................................. 36
TRABAJOS GENERALES DE VIA: ..................................................................................... 38
EQUIPOS MECANIZADOS DE MANTENIMIENTO DE VA ..................................... 47
ESTABILIZACION DINAMICA DE VIA ..................................................................... 47
DESGUARNECIDO SISTEMTICO DE BALASTO ....................................................... 50
AMOLADO DE RIELES.......................................................................................................... 54
DEFECTOS EN LOS RIELES ............................................................................................... 57
TRATAMIENTO DE JUNTAS ............................................................................................. 60

Bibliografa general

ESCUELA INGENIERIA FERROVIARIA Universidad de Buenos Aires - La
Va Frrea Apuntes de la Materia Infraestructura Ferroviaria II y III
Autor Ing. Alberto ROSUJOVSKY.
Normas Tcnicas de Va y Obra Comisin Nacional de Regulacin del
Transporte.
Normativa ALAF Va y Obra
Normativa Ferrocarriles Argentinos.
Ctedra de Transportes Guiados Universidad Nacional de La Plata - Apunte
ESTRUCTURA DE VA Y TRAZADO ANEXO - Autor Ing. Alberto KEIM.
Tratado de Ferrocarriles I Va Autores Fernando OLIVEROS RIVES,
Andrs LOPEZ PITA, Manuel MEGIA PUENTE.
XXI Congreso Panamericano de Ferrocarriles - Conferencia La va frrea
Ings. Werner Burdich y Ing. Rudolf Becker
Fotografas provistas por Google Images.






CONSTRUCCIN Y RENOVACIN DE VIA

CONSIDERACIONES PREVIAS

Cuando un mantenimiento normal no es capaz de conservar la va en
condiciones aceptables de explotacin producto de su envejecimiento, o
cuando las exigencias del trfico ferroviario por capacidad portante, de
confort o de seguridad son incompatibles con las condiciones de una va
existente, an bien mantenida, se debe proceder a su renovacin total,
tambin denominada renovacin integral.
Se entiende por renovacin de va el proceso que tiene por objeto el
reemplazo de todos los elementos constitutivos de la infraestructura de va
y acondicionar esta y su entorno para su funcin, generalmente ms
exigente que su anterior estructura. Una renovacin de va se encuadra
generalmente en el captulo de las inversiones en infraestructura y no como
una reposicin del activo. Podemos decir que una renovacin de va tiene por
objeto una mejora de la explotacin por su adaptacin a nuevos incrementos
de velocidad y afecta un tramo de longitud importante (unos 30 km).
Una renovacin de va tambin implica generalmente modificaciones de su
plataforma y una mejora de su trazado para permitir el aumento de las
velocidades de circulacin, con introduccin de curvas de transicin en las
alineaciones curvas, una mejora de los acuerdos verticales, y la realizacin
de obras de saneamiento y drenaje, muros de contencin, etc.
Los trabajos de renovacin, salvo cuando se construye una variante de la
traza de la va existente, no requieren la apertura de nuevas trincheras o la
construccin de nuevos terraplenes, las operaciones normales son de
ampliacin de desmontes con el objeto de dotar de mayor amplitud a la va
o el recrecido de terraplenes para obtener mayor holgura de las sendas de
inspeccin o soportar los ripados de va que resulten necesarios. El
mejoramiento de la plataforma puede comprender un tratamiento con la
incorporacin de una capa de arena, un tratamiento con cal o cemento y la
colocacin de un geotextil o material de fieltro anticontaminante para
evitar la afeccin al balasto de posibles ascensos de arcillas.
El alcance de estos trabajos tambin puede comprender el nivelado de la
plataforma y la incorporacin de un sub balasto compactado mediante
rodillos y con pendientes transversales del 3 al 4 % para un rpido desage
de la plataforma; este sub balasto debe tener propiedades de alta
resistencia al desgaste, escasa absorcin de agua, impermeabilizacin y alta
capacidad portante.
Tambin se deber considerar la actuacin sobre los elementos de drenaje
transversal, que puede suponer no slo su ampliacin en el sentido
transversal a la va sino su sustitucin mediante apeos de va y colocacin de
prefabricados de mayor seccin y mejores caractersticas drenantes y
tambin la mejora de los drenajes longitudinales.
En cuanto a la superestructura de la va, primeramente resulta necesaria la
determinacin de las caractersticas del nuevo tipo de va a implantar,
siendo lo usual en la actualidad pasar de una estructura armada con rieles
de corta longitud unidos mediante eclisas y apoyados sobre durmientes de
madera a un emparrillado de va conformado por riel largo soldado fijado
mediante sujeciones elsticas sobre durmientes de hormign, que brindan la
imposibilidad de deslizamientos longitudinales y transversales entre riel y
durmiente, lo que implica el empleo de sistemas de sujeciones elsticas de
alta capacidad de apriete.
Para posibilitar la implementacin del riel largo soldado, surge la limitacin
de los radios en planta, con el objeto de garantizar la estabilidad de la va
frente al pandeo. En este sentido, una va resulta soldable hasta 250
metros de radio con durmientes monobloque y en el entorno de los 1.000
metros con durmientes de madera sin antideslizantes y de 500 metros con
ellos. Asimismo la renovacin integral de va implica la utilizacin de balastos
de piedra grantica o cuarctica de granulometras prefijadas y adecuada
resistencia al desgaste, establecindose un espesor mnimo de la capa de
balasto bajo el durmiente segn las caractersticas de este y el tipo a
utilizar.
Una obra de renovacin integral de va tambin incluye generalmente la
actualizacin de los sistemas de sealizacin, comunicaciones,
enclavamientos y tambin la sustitucin de los aparatos de va, resultando
necesario con frecuencia mejorar su geometra.
Las renovaciones de va afectan la totalidad de la plataforma ferroviaria,
exigiendo la ocupacin de la misma para el desarrollo de las distintas tareas
lo cual obliga a la interrupcin del trfico durante perodos de tiempo
importantes, produciendo alteraciones al servicio de transporte. Con el
objeto de minimizar las alteraciones y dificultades ocasionadas al trfico,
resulta necesario establecer una minuciosa programacin de las tareas
previstas.
Por otra parte en el desarrollo de la obra resulta necesaria la implantacin
de medidas de seguridad que se reflejen en los pliegos de especificaciones,
que por lo general son de dos tipos:



De Circulacin:
Corresponden a la implementacin de limitaciones de la velocidad de
circulacin, a prever la circulacin de trenes de trabajo, as como en el caso
de va doble a establecer precauciones de velocidad para la va contigua.
De personal:
Tanto para los obreros de la empresa contratista como para el personal de
la propia administracin ferroviaria.
Tambin resulta necesaria una correcta programacin de los proyectos dada
la importancia de cada uno de los trabajos y sus consecuencias. En dicha
programacin se integran las inversiones que exigen los proyectos dentro de
las inversiones totales y la consecuencia de la ejecucin de las obras en la
circulacin de los trenes.

INGENIERIA DE UNA RENOVACIN

Una renovacin de va exige un proyecto planialtimtrico completo, debiendo
destacarse en el mismo un profundo estudio del trazado, que se efecta con
el fin de mejorar en lo posible el anterior y posibilitar as el aumento de las
velocidades de circulacin.
En un proyecto deben quedar perfectamente detallados:
Espesores de balasto existentes bajo los durmientes, que se determinan
con anterioridad a la renovacin mediante la ejecucin de sondeos y
calicatas.
Altura de la catenaria sobre el plano de rodadura, para lneas
electrificadas mediante contacto superior y distancia de la cara activa del
riel respecto a las columnas de electrificacin.
Las cotas de nivel de la va primitiva y las cotas de la va en proyecto, que
es la altura del plano de rodadura sobre el plano de referencia que se haya
tomado.
Perfiles longitudinales de rasantes con valores de las pendientes y rampas
y su longitud.
Indicacin de rebajes y levantes, que consisten en la diferencia entre la
cota de la va antes y despus de la renovacin.
Estudios de las curvas circulares, con indicacin de sus radios, desarrollo,
tangentes, peraltes, magnitud de las flechas, etc. Se indicar asimismo la
longitud de las curvas de transicin y las progresivas kilomtricas de los
puntos inicial, medio y final de las mismas.
Otros aspectos caractersticos de un proyecto de renovacin de va estn
constituidos por la definicin del esquema de armado de la va, la
preparacin del inventario y las rdenes de compra de los distintos
materiales necesarios, previsiones de vas para estacionamiento de los
trenes de trabajo, almacenajes y logstica de materiales, etc.

TCNICAS Y EJECUCIN DE LOS TRABAJOS DE RENOVACIN

Una renovacin de la infraestructura de la va, una vez replanteado y
estaqueado su posicionamiento y acopiados los materiales necesarios,
comprende las siguientes operaciones:
- Desguarnecido de va y eliminacin (o regeneracin) del balasto existente.
- Desarme de la va existente y montaje de la nueva superestructura
(durmientes, rieles, fijaciones, ligas de continuidad, etc.).
- Aportacin del nuevo balasto de piedra con los sucesivos levantes
previstos, bateo del balasto y alineacin y nivelacin geomtrica de la va
hasta llegar a los niveles de va especificados.
- Soldadura de los nuevos rieles para conformar el riel largo soldado.
- Liberacin de tensiones de los rieles largos soldados.
- Nivelacin, perfilado y acabado geomtrico de la va cumplimentando las
tolerancias de construccin.
Los mtodos de renovacin que se utilizan actualmente son
fundamentalmente de dos tipos:
Sistemas semi mecanizados de montaje, mediante el empleo de prticos
(Mtodo Francs) los cuales circulan sobre carriles de rodadura auxiliares o
mediante la utilizacin de gras en voladizo (Mtodo Ruso).
En nuestro pas el primero de ellos se emplea en renovaciones en lneas
urbanas con ventanas de trabajo limitadas y el segundo con algunas
variantes, se aplic en renovaciones de va en subterrneos.
Sistemas totalmente mecanizados integrados por trenes rpidos de
sustitucin, que una vez desguarnecida la va ejecutan en forma continua y
de una sola vez el cambio de toda la superestructura, rieles y durmientes.
An no son de aplicacin en nuestro pas.
Para el uso de este sistema deben descargarse a cada lado de la va
existente los nuevos rieles formando con ellos una va auxiliar sin
durmientes, de ancho mayor al de la va en servicio, que se emplea para las
operaciones necesarias de los equipos de montaje, que en general
comprenden dos prticos transversales a la va y una viga tendida entre
ellos, paralela a la propia va. El procedimiento consiste en disponer
longitudinalmente en el hueco creado en la superestructura por la va
desmontada los nuevos tramos montados sobre durmientes.
El tren de trabajo comprende chatas tipo plataformas, unas cargadas de
durmientes nuevos que se colocarn en la va y otras vacas para cargar los
primeros tramos de la va vieja que ha de renovarse.
El juego de prticos levanta mediante ganchos especiales un tramo de va
antigua y lo traslada al tramo siguiente y despus traslada el conjunto de
los dos tramos superpuestos a los vagones disponibles. A continuacin se
desplaza un vagn cargado de durmientes nuevos y se prepara el asiento
correspondiente a dos tramos elementales, para cuya operacin existen
dispositivos especiales de enganche de durmientes. Inmediatamente se
depositan sobre el hueco abierto en la va los dos tramos de durmientes
nuevos y se reinicia el ciclo.
A medida que el trabajo progresa los prticos se van desplazando y los
rieles nuevos se sitan en el emplazamiento definitivo sobre los durmientes
nuevos, mediante un dispositivo mecnico concebido para esta operacin. Por
ltimo los rieles se fijan a los durmientes.
Los rendimientos que se obtienen varan segn el tipo de material que se
emplee en la renovacin de va, pero en general son del orden de los 200
metros/hora.
Un tren mecanizado de sustitucin se compone principalmente de tres
partes:
- La parte de aprovisionamiento, constituida por vagones tipo plataformas
cargadas de durmientes, nuevos al ingresar a la zona de obra y que al fin del
corte de va vuelven cargadas de durmientes producidos. El
aprovisionamiento se puede efectuar por elementos autopropulsados o bien
mediante prticos pequeos que circulan sobre caminos de rodadura
situados sobre las propias plataformas.
- La parte de almacenamiento, que consiste en un dispositivo para el
enganche y elevacin de los durmientes depositados en la va y
posteriormente su retiro por medio de transportadores horizontales.
Posteriormente los durmientes se paletizan y se trasladan a los vagones
plataforma del tren de aprovisionamiento que ya han sido vaciadas de
durmientes nuevos.
- La unidad de renovacin propiamente dicha, solidaria a la anterior, que
est constituida por un dispositivo de nivelacin de la plataforma, situado
delante del tren, y que posibilita su avance, y un mecanismo para la
colocacin de los durmientes colocndolos regularmente uno a uno a medida
que el tren avanza.

CONTROLES DE CALIDAD

La comprobacin de que una va recin construida se ajusta a las tolerancias
impuestas, se efecta en general con registros automticos continuos y por
sondeos discretos en tramos elegidos al azar.
El primer sistema garantiza el pleno conocimiento de los parmetros
geomtricos de toda la seccin sometida a la recepcin y el segundo
posibilita conocer ciertos detalles como colocacin correcta de las
sujeciones, calidad de las soldaduras, colocacin de las juntas y luces de las
mismas en el caso de rieles cortos, etc.

EJECUCION DE LOS TRABAJOS DE RENOVACION
EJECUCIN SEMI-MANUAL

En la ejecucin semi-manual se combinan el empleo de hombres y maquinaria
de va, variando la proporcin de unos y otros.
En el supuesto que est perfectamente definido el alcance de la obra a
realizar (proyecto, topografa, condiciones de circulacin resultante,
condiciones de circulacin de obra, etc.) y que adems se han realizado las
obras de infraestructura necesarias (desmontes, ampliacin de
terrraplenes, muros de contencin, drenajes, etc.) para no crear atrasos en
el avance general, se comienzan los trabajos de renovacin propiamente
dichos.
Un esquema de renovacin es el dado por las tareas en el siguiente orden:

Tareas preparatorias

Preparacin del desarme: uno o varios das antes si as lo requiere el estado
de las tuercas y bulones (en el caso de va eclisada y se prohbe el corte con
soplete), con autorizacin de la Inspeccin de obra se les podr colocar un
lquido apropiado para su aflojamiento, dejando las juntas con slo 2
bulones. As como tambin, preparar el retiro de las fijaciones. La va
quedar entonces precaucionada.
Descarga de rieles: rieles de entre 12 y 36 mts de largo con portiquines
sobre vagones playos o con mquinas biviales o barras de 288 mts desde un
tren especial de vagones playos anclando el riel a descargar en la va a
renovar o en un punto fijo.
En zonas con acceso vial, por ejemplo pasos a nivel o plataformas de
estaciones, se pueden descargar rieles de hasta 18mts de largo desde
camiones semirremolque.
Entallado de durmientes de madera (opcional).
Descarga de durmientes: usualmente desde vagones playos o borde bajo, o
zorras playas, manualmente o con mquinas biviales. En zonas con acceso
vial, se pueden descargar desde camiones.

Renovacin de la va

Desarme de la va existente:
Desarme de juntas o corte de rieles.
Retiro y acopio de las fijaciones existentes.
Carga de rieles existentes (manualmente con tenazas p/riel a zorras
playas, con mquinas biviales a vagones playos o con portiquines en
vagones playos; en la va a renovar o en la contigua si existiera y
estuviese disponible). En algunos casos los rieles se reutilizan,
generalmente en vas no urbanas de menor categora que la que se
renueva.
Retiro y acopio de durmientes existentes (manualmente, manualmente
con tenazas p/durmientes a zorras playas o con mquinas biviales a
vagones playos).
Recomposicin del plano de formacin y/o rebaje (retropala, pala
cargadora frontal, mquinas biviales o motoniveladora donde la
longitud de trabajo lo permita).
Distribucin y escuadre de los durmientes nuevos sobre el plano de
formacin (manualmente o con mquinas viales/ biviales).
Posicionamiento de los rieles sobre los durmientes (manualmente, con
ayuda de mquinas biviales o portiquines).
Colocacin de las nuevas fijaciones (con tirafondeadoras, colocadora
de clepes segn corresponda, etc.).
Armado de juntas intermedias que sern definitivas (para el caso de
va eclisada con rieles cortos) o provisorias (empleo de RLS).
Armado de las juntas extremas (generalmente de combinacin entre
rieles de distinto perfil entre la va renovada y la existente).
Alineacin con va destapada.
Descarga de balasto nuevo.
Primer levante (manual con gatos de va, pala punta corazn y pico
pisn, semi manual con palas vibratorias elctricas tipo Jackson o con
equipamiento mecanizado pesado de va).
Finalizacin de la renovacin de va propiamente dicha (la va se puede
librar a la circulacin a una velocidad que vara entre 12 a 20 km/h).
Tareas posteriores a la renovacin en va
Segunda descarga de balasto.
Segunda nivelacin longitudinal y correccin de la alineacin (los
trenes podrn circular a una velocidad de hasta 60 km/h en el tramo
renovado).
Tercer levante para obtener los niveles de proyecto y correccin
definitiva de la alineacin (en algunos casos puede requerirse una
descarga previa de balasto).
Perfilado y barrido definitivo de la va.

Para una va con RLS:
Soldadura de las barras provisionales y liberacin de tensiones.

Para va con juntas eclisadas:
Regulacin de las luces de juntas
Colocacin de anclas (opcional acompaando a las fijaciones rgidas).
La va nueva se entrega a la explotacin para circular con los lmites
de velocidad que impongan las particularidades del trazado y las
caractersticas tcnicas del material rodante.
Tareas posteriores a la renovacin en obrador Descarga, limpieza y
clasificacin y acopio de todo el material producido segn la clase
tcnica correspondiente.
Carga de vagones tipo tolvas con balasto nuevo.
Preparacin y carga de los materiales nuevos necesarios para el
siguiente sector de renovacin.

RENOVACION SEMI MECANIZADA

Renovacin de va con prticos
Este sistema de trabajo es conocido como el mtodo francs, es empleado
en la Argentina especialmente para renovaciones de va en zonas urbanas
donde los intervalos de trabajo resultan limitados.

Renovacin de va con gras en voladizo
Esta metodologa de trabajo es conocida como el mtodo ruso, comprende
las siguientes operaciones:

Desguarnecido y cribado de balasto viejo (tarea opcional)
Levante de tramos existentes
Nivelacin del balasto
Colocacin de tramos con rieles cortos (provisionales o definitivos)
Descarga de balasto
Nivelacin y alineacin (1 y 2)
Reemplazo de rieles cortos por barras largas (en caso de RLS)
Retiro de rieles cortos
Perfilado del balasto
Liberacin de tensiones (en el caso de RLS)
Este mtodo no se utiliza en nuestro pas en la versin original. Algunos
conceptos del mismo fueron empleados parcialmente en algunas de las
renovaciones de la red de subterrneos de la ciudad de Buenos Aires.

EJECUCIN TOTALMENTE MECANIZADA

Se realiza con trenes de montaje de va, se mecanizan las operaciones
realizadas a mano y las realizadas con prticos y posicionadores por una sola
operacin realizada por el conjunto de equipos que constituye el tren rpido
de renovacin. Acompaan al tren de renovacin dos cuadrillas de operarios,
una retira las fijaciones existentes y otra coloca las nuevas una vez que el
tren ha posicionado la enrieladura. Estos trenes de renovacin no se
emplean an en nuestro pas.
Su capacidad de montaje de va es muy alta pudiendo alcanzar los 1000
metros en una ventana de trabajo de 4 horas.
En el tren se aprovisionan y cargan cada da los durmientes y rieles nuevos y
se descargan los durmientes producidos provenientes del trabajo de
renovacin de va, tareas que se realizan en el obrador.
Por ltimo se contina con el desguarnecido del balasto para su renovacin
total y luego se procede a la nivelacin y alineacin de la va con equipos
mecanizados pesados que trabajan conjuntamente con un estabilizador
dinmico de va.
NOTAS ADICIONALES SOBRE LAS OPERACIONES DE UNA
RENOVACIN DE VIA

Tren de descarga de barras largas

El transporte de rieles en barras largas de 288 mts de longitud, se efecta
en trenes especiales, de una longitud ligeramente superior a la de las barras
que se transportan.
Las barras se descargan a ambos lados de la va. Es preciso contar con un
punto de anclaje del extremo del riel que se ha de descargar, que puede
estar constituido por mordazas especiales acunables a la va sobre la que se
mueve el tren rielero y a travs de unos cables de longitud suficiente para
que el ngulo que forme con la horizontal sea de unos 10 o por un punto fijo
situado al lado de la va.
Descarga de balasto
El transporte de balasto se efecta en vagones tolva minera o hoppers, con
capacidad de entre 30 toneladas (trocha angosta) y hasta 55 toneladas
(trocha ancha), dependiendo tambin de la capacidad portante de la va a
utilizar.
Estos vagones pueden descargar por el fondo, con el objeto de balastar el
centro de la va por donde circula el tren balasto y/o lateralmente, cuando
se trata de la formacin de banquinas y sendas o balastar una va adyacente.
Un tren balasto puede distribuir como mximo el balasto necesario para un
levante de entre 80 y 100mm, sin descarrilarse.
Es preciso que el balasto se descargue cuanto antes sobre la va nueva para
estabilizarla, sobre todo en el caso de la barra larga soldada y evitar una
deformacin de la va bajo el efecto de las variaciones de temperatura.
Liberacin de tensiones en RLS
Antes de que la va quede establecida de forma definitiva en estructura de
RLS, es preciso llevar a cabo la operacin denominada liberacin de
tensiones, que consiste bsicamente en dar a los rieles (por calentamiento o
traccin) la longitud que tericamente, les correspondera, a una
temperatura predeterminada que a continuacin precisaremos.
Indiquemos que el momento ms adecuado para realizar tal operacin, segn
el estado de la tcnica actual, se sita entre el segundo levante y la
nivelacin final.
La liberacin de tensiones tiene por objeto garantizar que la totalidad de
los rieles que componen la estructura, queden fijados a los durmientes a una
temperatura media anual de la regin donde est asentada la va. De esta
forma, el RLS estar exento de tensiones trmicas cuando su temperatura
coincida con la de liberacin y las tensiones de traccin o de compresin
debidas a las variaciones de temperatura sern as uniformes a lo largo de
toda la barra.
En general se prefiere que el riel alcance mayores tensiones de traccin que
de compresin, ya que, normalmente, es menos terrible una rotura de riel
que un pandeo/torcedura de va. La rotura es detectable de forma
inmediata por los modernos sistemas de sealizacin, mientras que es
imposible prcticamente, detectar la existencia de un pandeo potencial.

En nuestra regin Tl se ubica en el intervalo entre 30 y 35 C. En pases de
climas extremos como la ex URSS, resulta necesario fijar 2 temperaturas
de liberacin, una tomando la temperatura media para los seis meses ms
fros y otra para los seis ms clidos.
La liberacin de tensiones se completa a lo largo de todo el RLS por
sectores de trabajo consecutivos del orden de 800 metros (mximo 1200
metros).
Los RLS, conforme a lo establecido en las normas, comienzan y terminan con
un aparato de dilatacin o dispositivo de dilatacin, con el fin de absorber
las dilataciones de sus extremos (aproximadamente 150 metros).
Se deber tomar la precaucin de que ningn punto fijo quede localizado
dentro de un RLS (por ejemplo: puentes metlicos de tablero abierto, pasos
a nivel sin losetas, etc.).

Perfilado y compactacin
Cuando la va alcanza su trazado planialtimtrico definitivo, obtenido por
sucesivos levantes y nivelaciones longitudinales y alineaciones de va, se
procede a compactar el balasto con mquinas compactadoras pesadas
especiales (Compactadoras de cajas y banquinas), que apisonan tanto las
cajas de balasto entre durmientes, como la parte exterior de la banquina.
Estos equipos estn siendo reemplazados por los estabilizadores dinmicos.
Este trabajo se completar con la operacin de perfilado y el barrido final
de la va, que tambin se ejecuta con una mquina pesada de va
(perfiladora), dando a la banquina su seccin final definitiva.
Otras tareas de terminacin
Limpieza general de zanjas donde se habr depositado tierra y piedra
durante la construccin de la va.
Tratamiento del tercer riel, donde existe este sistema de electrificacin.
Colocacin de postes hectomtricos, postes indicadores de cambio de
rasantes, indicadores kilomtricos.
Estaqueado de las curvas de transicin y circulares.
Pintado de los puntos singulares. Es importante tambin, para una buena
visibilidad, el pintado de postes, estacas, bordes de andenes, etc.
Proteccin de taludes y tapeado, que consiste en la siembra de algn tipo
de hierba que estabilice con sus races el terreno y los proteja contra la
erosin.














OBJETIVOS DEL MANTENIMIENTO DE VA

La infraestructura ferroviaria en general, y la va en particular, estn
expuestas a continuos procesos de deterioro derivados de su propia funcin
como camino de rodadura del material rodante y de la actuacin de agentes
externos, exigiendo el mantenimiento de la seguridad y el confort un
seguimiento y control de los parmetros ms representativos, con el fin de
determinar y orientar las necesidades de mantenimiento o rehabilitacin y
el alcance de las actuaciones previstas.
En consecuencia los trabajos de mantenimiento de va tienen por objeto la
obtencin de determinados estndares de calidad, que tienen su
materializacin en tres aspectos bsicos: seguridad, confort y regularidad,
generando estos conceptos la necesidad de definicin de determinados
parmetros y el establecimiento de umbrales que delimiten las actuaciones
de conservacin.
La seguridad constituye la premisa fundamental de la explotacin de un
servicio ferroviario de pasajeros, requiriendo la implementacin de un
sistema de control evolutivo mediante auscultaciones y seguimientos, de los
cuales se deducir un diagnstico precoz de aquellas falencias y/o
contingencias que pudieran afectar a la seguridad.
Una vez priorizadas las actuaciones y garantizados los niveles relativos a la
seguridad, se establecern las acciones encaminadas a obtener mejoras en
el confort, mediante la implantacin de unos umbrales de intervencin y una
seleccin de las zonas a tratar.
Como medida cautelar ante un inconveniente que se presente en la va, se
establecen limitaciones temporarias a la velocidad de circulacin
(precauciones de va), ajustndose las condiciones a las circunstancias, es
decir al disminuir la velocidad de circulacin disminuyen los efectos
cinemticos y las aceleraciones percibidas por los pasajeros, garantizndose
de esta manera la seguridad y el confort. El establecimiento de limitaciones
a la velocidad afecta la regularidad del servicio producto de la prdida de
tiempo.
Muchas de las intervenciones de mantenimiento de va tienen como objetivo
el incremento de los niveles de seguridad, otras el confort de los pasajeros
como por ejemplo el incremento del peralte en curvas. En general, todas
ellas contribuyen a la preservacin de las condiciones normales de
explotacin de la lnea y a la regularidad del servicio.




EVOLUCION DE LA METODOLOGIA DEL MANTENIMIENTO DE VA

Conceptualmente el mantenimiento de la infraestructura de va fue
evolucionando en el tiempo paralelamente a las modificaciones introducidas
en el diseo de los materiales que componen el emparrillado de va
(durmientes de hormign por madera dura, riel largo soldado por vas de
rieles cortos con juntas, fijaciones elsticas por rgidas, etc.) dado que los
nuevos modelos estructurales de va requeran de menores recursos de
mano de obra para su mantenimiento y por otra parte de equipos
mecanizados y maquinaria con mayores prestaciones.
La evolucin del mantenimiento de la va puede sintetizarse de la siguiente
manera:
El mantenimiento inicialmente se basaba en la llamada puntada a tiempo,
que mediante una vigilancia permanente de la va correga los defectos o
problemas que comprometan la seguridad de la circulacin, centrando su
atencin en evitar descarrilamiento de vehculos.
Con el incremento de las velocidades de circulacin el criterio anterior de
seguridad fue reemplazado por el criterio de confort de los pasajeros
dando origen a la llamada revisin peridica que comprenda en actuar de
forma completa sobre todos los elementos constitutivos de la va a
intervalos fijos de tiempo con el objetivo de restituir los parmetros
originales de acuerdo a la importancia de la lnea.
Posteriormente las operaciones de mantenimiento se fueron
sistematizando dando paso a la llamada conservacin metdica cclica
que consista en efectuar las tareas con unos ciclos de tiempo prefijados,
que contemplaban la revisin y conservacin de todos los elementos
componentes de la va y tambin los trabajos de mantenimiento de los
aparatos de va y de la nivelacin y alineacin.
El envejecimiento de los distintos elementos componentes de la va frrea
no resulta homogneo, circunstancia que debe ser considerada al establecer
los ciclos de revisin. La revisin cclica del material de va comprende una
fase de verificacin y otra de intervencin.
La desaparicin de los durmientes de madera, de las juntas, el progresivo
aumento del peso de los rieles, la fiabilidad de los sistemas de fijaciones
elsticas, la implantacin de aparatos de va de bajo mantenimiento (agujas
elsticas, corazones monobloque, etc.), etc.; hizo que la inspeccin de los
materiales componentes de la va pierda importancia, adquiriendo una mayor
preponderancia el tratamiento de los parmetros geomtricos de la va, que
se apoy en el empleo de equipos mecanizados pesados de alto rendimiento.
Actualmente se emplea el mantenimiento segn estado que consiste en
efectuar los trabajos de mantenimiento en aquellos elementos del
emparrillado de va en los parmetros geomtricos sobre los cuales existe
la certeza de que se est desarrollando algn tipo de defecto.
Para la implementacin de este sistema de mantenimiento segn estado,
resulta necesario un exhaustivo y permanente conocimiento del estado real
de la calidad geomtrica de la va y el control de los defectos y el desgaste
ondulatorio que se genera en los rieles.

CONSERVACIN METDICA CCLICA

La conservacin metdica comprende:
Una fase llamada Revisin integral (RI) cuyo sector de aplicacin es
continuo y determinado en funcin de un ciclo prefijado.
Los Trabajos Fuera de Revisin Integral (FRI) cuya funcin es mantener el
resto de la va en buen estado hasta la prxima RI.
Los Trabajos Especiales que comprenden las operaciones de conservacin
de vas secundarias y operaciones excepcionales.

La Revisin integral (RI) tiene por objeto la ejecucin peridica de todas las
operaciones de revisin y conservacin de la totalidad de los elementos de
la va hasta la arista exterior del terrapln, quedando en un programa de
confeccin anual definido el tramo de va a tratar y las operaciones a
efectuar sobre sta.
En la conservacin metdica de la va, cada tramo de la red est sometido a
una revisin integral (RI), con una periodicidad que normalmente vara entre
3 y 12 aos, en funcin de la importancia de la lnea y las posibilidades de las
diferentes redes.
Los trabajos de mantenimiento de la va efectuados con la Revisin Integral
tienen como objetivo por un lado, asegurar la circulacin de los trenes en
condiciones de seguridad y confort satisfactorio, y por otro lado, evitar
esfuerzos excesivos sobre la va, o una fatiga excesiva de sus elementos
constitutivos, lo cual conducira a una degradacin rpida e irreversible de
los mismos.
Durante la misma, se somete a revisin todo el material de la va que se
encuentra en condiciones de no poder esperar a la prxima revisin cclica,
como por ejemplo consolidacin y ajuste del sistema de fijaciones y
correccin del ancho de va, reemplazo de durmientes en mal estado y
escuadrado de aquellos en los que la falsa escuadra es tal que el patn del
riel daa el entalle en va sin silleta o se acua en la silleta, el desarme de
eclisas para examinar los extremos de los rieles procediendo a su rebarbado
si las rebabas implican una reduccin de las luces de dilatacin y la posterior
normalizacin de las luces de juntas con lubricacin y apriete de bulones, de
existir un desgaste importante del eclisaje es necesario controlar
sistemticamente el desgaste de las superficies de apoyo del riel y de las
eclisas y adptar las medidas necesarias para restablecer una reserva de
ajuste suficiente mediante el empleo de eclisas rematrizadas o de
suplementos graduados; la depuracin de balasto etc. Para todas estas
tareas se emplean equipos mecnicos ligeros que simplifican los trabajos
manuales.
Los Trabajos Fuera de Revisin Integral (FRI) son aquellos que son
necesarios efectuar entre dos revisiones integrales consecutivas para
conservar la va en un estado tal que los trenes puedan circular con
regularidad y confort. En estos trabajos se interviene poco en los
materiales que componen la va, dedicndose fundamentalmente al
mantenimiento de los parmetros geomtricos de la misma (nivelacin,
alineacin, etc.).
El calendario programa debe establecer un procedimiento para el estudio
detallado en situ de cada uno de los trabajos que deben ejecutarse, el
nmero de horas que es preciso emplear en cada sector y la progresin de
los frentes de trabajo. Por otra parte debe permitir la estimacin de las
cantidades de materiales que ser necesario abastecer Es un instrumento
de control de la gestin que permite organizar el conjunto de la
conservacin de la red ferroviaria.
En la zona de Revisin Integral las prospecciones se hacen examinando en
detalle en cada zona homognea un hectmetro por kilmetro
aproximadamente, este hectmetro debe reflejar el estado medio de la va
y puede ser elegido tanto en curva como en recta.
Los detractores de la conservacin cclica o metdica de va, la acusan de
dos grandes defectos, un considerable consumo de mano de obra sumado a
un estancamiento del nivel de las prestaciones.

A continuacin se indican la sucesin de operaciones para realizar una
conservacin metdica de va y la relacin entre los distintos sectores de la
empresa que intervienen en la conservacin de la va.
Por otra parte la conservacin metdica no discrimina las necesidades de
mantenimiento de una va relacionadas con el nivel de las prestaciones del
servicio ferroviario (velocidades de circulacin, confort, etc.) que se exige
en una determinada lnea frrea, ni su estado real, ya que las operaciones se
establecen y se efectan sin considerar diferencias.



MANTENIMIENTO SEGN ESTADO

La organizacin de los trabajos de mantenimiento de la va segn su estado
se establece a
partir de un programa cclico compuesto de:
Inspeccin y auscultacin de la infraestructura de va: tarea que permite
el conocimiento del estado real de la misma, tanto del estado fsico de los
materiales que la componen como del estado de sus parmetros
geomtricos, posibilitando la determinacin de los niveles de calidad y la
planificacin del mantenimiento.
Anlisis de la informacin y de los datos obtenidos de las inspecciones y
auscultaciones efectuadas.
Programacin de los distintos trabajos de mantenimiento que resultan
necesarios realizar a efectos de restaurar la va a un estado de calidad
satisfactorio segn las condiciones del trfico; implementndose los
mecanismos de gestin y la previsin de las partidas presupuestarias
necesarias para afrontar el gasto que se genera.
Ejecucin de los distintos trabajos programados y la comprobacin del
nuevo estado de la infraestructura de va.
Nueva inspeccin y auscultacin de la va.

En esencia el mantenimiento de va segn estado consiste en repetir, tantas
veces como resulten necesarios, los siguientes procesos:
CONTROL / DETECCION -------- PROGRAMACION -----------
CORRECCION -------- CONTROL / DETECCION

LMITE DE PELIGROSIDAD

Una vez sobrepasados los valores orientativos para la conservacin resulta
necesario planificar y ejecutar una conservacin de va. Si se sobrepasa el
valor lmite de peligrosidad ser necesario subsanar inmediatamente los
defectos de la zona afectada o establecer un tramo de precaucin con
reduccin de la velocidad de circulacin.
Para el ancho de va o trocha rigen los siguientes valores (en curvas de radio
reducido se aplican ampliaciones del ancho de va):

INSPECCIN Y AUSCULTACIN DE UNA VIA

Dentro de las etapas preparatorias de la planificacin del mantenimiento de
va se encuentra la inspeccin y auscultacin de la misma, que comprende:
Recorridos de vigilancia a pie.
Recorridos en cabina de trenes convencionales o en vehculos de va, que
permitirn obtener una apreciacin de carcter subjetiva del grado de
confort y la seguridad en la circulacin de los trenes, debiendo estos
recorridos efectuarse a la mxima velocidad admisible.
Auscultacin mediante ultrasonido de los rieles, tanto sobre vehculos
especiales para defectos internos y en sus uniones como con equipos
porttiles en puntos singulares de la va, aparatos de va, etc.
Auscultaciones dinmicas obtenindose mediciones de las aceleraciones
laterales y verticales en la caja del vehculo, laterales y verticales en bogie
o verticales en caja de grasa, que tienen por finalidad la deteccin de
defectos puntuales de evolucin rpida entre auscultaciones geomtricas.
Auscultacin geomtrica de la va, con la obtencin de los valores extremos
o pico y de las desviaciones tpicas de los distintos parmetros (nivelacin
longitudinal, nivelacin transversal, peralte, alineacin, alabeos, ancho de va
y sus variaciones, etc.) y estado de la enrieladura (desgaste vertical, lateral
y total) y estado de la superficie de rodadura (desgastes ondulatorios).
Estado de los materiales de va, mediante registro continuo de la va en
video, obtenindose estado del perfil de balasto, defectos en superficie de
rodadura de los rieles, control de las fijaciones, control de los durmientes y
visualizacin de fisuras en cabezas, etc.).
Deteccin de impactos de va con equipos detectores estticos instalados
en la va que registran cargas estticas y dinmicas de las ruedas
circulantes o mediante galgas extensomtricas colocadas en el alma del riel
o flexmetros bajo durmientes especiales.
Mediciones manuales de va recin tratada y/o sin tratar, mediante reglas
(medicin esttica) o con carros manuales (medicin cinemtica) y sondeos
topogrficos en puntos singulares del trazado antes de su correccin
geomtrica.

Tradicionalmente, la auscultacin de va, tanto de su geometra como del
estado de los materiales que la componen, se determinaba de forma manual
mediante recorridos a pie por agentes o grupos de trabajo y de medicin.
Mediante la realizacin de los recorridos a pie por la va, se controlan en la
superestructura:
Estado del balasto:
Perfilado correcto: perfil ligeramente inferior (2 cm.) en el centro del
durmiente, recto y en ausencia de relieves montones.
Cepillado correcto: ausencia de polvo en la superficie de rodadura del riel.
Anchura de banqueta: 1,10 metros desde borde del riel hasta el hombro
exterior.
Cantidad de piedra: ausencia de pozos huecos especialmente en las zonas
de insercin de bates.
Posibilidad de degradacin y/o contaminacin: deteccin de fondos de
tolva con exceso de finos segregados, aparicin de polvo, etc.
Estado de la enrieladura:
Posible presencia de defectos y/o huellas en la superficie de rodadura.
Aspecto general de las soldaduras de rieles.
Desfibrados.
Estado de los durmientes:
Posible presencia de fisuras y ataques de termitas en durmientes de
madera.
Posible presencia de fisuras en cabezas de durmientes de hormign.
Estado de las fijaciones:
Comprobacin rpida del apriete de las fijaciones.
Comprobacin de las aislaciones.
Comprobacin del desgaste de las almohadillas
Estos recorridos establecen la necesidad de sustitucin o reparacin del
material deteriorado, tramos de va con enrieladura que requiere su
tratamiento especfico de amolado o aporte de piedra balasto nuevo,
permitiendo la elaboracin de un listado de estudios puntuales para un
anlisis ms detallado de la situacin.
El personal responsable del mantenimiento estudia la documentacin
aportada en las diferentes auscultaciones para la planificacin de los
trabajos a realizar.

Sin embargo, este mtodo no slo es impreciso, sino que requiere un gran
esfuerzo econmico y de medios. Por otro lado, el mtodo manual no permite
la medicin de la geometra cuando la va est sometida a cargas.
Esta circunstancia gener posteriormente el empleo de vehculos especiales
de medicin de la geometra que constituyen un planteamiento preciso y que
pueden disponer de traccin propia (autopropulsados) o ser conducidos
mediante remolque en un tren normal.
A lo largo de su recorrido por una lnea ferroviaria, el sistema instalado en
el vehculo de medicin calcula los parmetros de geometra de va, los
muestra de forma grfica al operario, le informa sobre las excepciones y
registra y guarda los datos para su posterior tratamiento o anlisis en
gabinete.
Las mediciones de la geometra de va no se realizan slo para cumplir las
reglamentaciones obligatorias vigentes en cada administracin ferroviaria,
sino que el principal objetivo consiste en la obtencin de una base sobre la
cual se planificarn los trabajos de conservacin de forma rentable.
Con el fin de conseguir una visin de la rentabilidad de las medidas de
conservacin, y como base para permitir la eleccin del mtodo de
mantenimiento ptimo, se emplean vehculos de medicin de la
superestructura de va que cuentan con el correspondiente sistema de
anlisis. En este sentido resulta importante el registro de la calidad actual
de los distintos parmetros geomtricos de la va en cuestin y el anlisis de
la evolucin de los mismos entre cada una de las mediciones realizadas,
permitiendo la elaboracin de pronsticos sobre el momento en que se han
de realizar las tareas de conservacin as como la realizacin de estudios
posteriores.
En general las administraciones ferroviarias establecen la calidad de la
superestructura de va (trocha o ancho de va, alineacin, nivelacin
longitudinal, nivelacin transversal, peraltes, alabeos, etc.) definiendo las
especificaciones de la calidad de los distintos parmetros geomtricos de la
va estableciendo lmites de la velocidad de circulacin y determinando los
recorridos que estarn sujetos a estas directrices.

PLANIFICACIN DE LA CONSERVACIN

Los responsables de infraestructura de las administraciones ferroviarias
son los encargados de la elaboracin de un programa de conservacin de va
basado en lmites obtenidos para las correspondientes velocidades de
circulacin, incluyendo este plan de conservacin ms de 30 criterios
estableciendo el nivel de errores individuales que debe mantenerse.
La euro norma EN 13848 (Aplicaciones Ferroviarias - Va Calidad de la
geometra de la va) al igual que la TSI (Especificaciones Tcnicas de
Interoperabilidad), define valores lmite. (TSI establece valores lmite
bajos, la euro norma valores lmite altos). La parte 1 de la euro norma 13848
determina los parmetros de medicin, la parte 2 la precisin y, de
relevancia para los objetivos de la medicin, la parte 5, se ocupa de los
lmites. Los lmites establecidos se dividen en tres niveles:
Umbral de actuacin inmediata o de seguridad (Safety Level); la seguridad
para los ferrocarriles europeos persigue conseguir un aumento en la vida til
de la infraestructura de va.
Umbral de actuacin (Intervention Level)
Umbral de atencin (Alert Level).
El registro de la geometra de va como curva espacial es una premisa
imprescindible para la correcta evaluacin del estado de la va. Una simple
medicin de la altura de flechas no sera en ningn caso suficiente.
El registro simultneo de diferentes parmetros de va presenta las
siguientesventajas:
Es cada vez ms frecuente llevar a cabo tareas de construccin de forma
coordinada para garantizar la menor interferencia en el trfico. Resulta por
lo tanto obvio llevar a cabo de forma simultnea, y con un mismo vehculo de
medicin, el registro de parmetros importantes para cada uno de los
aspectos.
Este registro simultneo ofrece adems la posibilidad de llevar a cabo
correlaciones entre los diferentes defectos de va para obtener
informacin sobre posibles conexiones y relaciones entre los mismos.
Un defecto en la altura de la va o de la nivelacin longitudinal podra estar
relacionado en una lnea electrificada por contacto superior, por ejemplo,
con un desgaste excesivo de la catenaria. Dado que los costos ocasionados
por el empleo de un vehculo de medicin son aproximadamente los mismos
que los provocados por la medicin de uno o ms parmetros, la rentabilidad
del vehculo aumenta con la cantidad de parmetros que se vayan a registrar
de forma simultnea. Por otra parte los vehculos de medicin
multifuncionales ofrecen la ventaja adicional de mostrar todos los
parmetros medidos en tiempo real para cada punto.
La determinacin de la geometra de la superestructura de va abarca la
medicin de las caractersticas geomtricas de cada uno de los rieles as
como el desplazamiento relativo de un riel con respecto al otro.
Para poder cuantificar la geometra de va, los rieles se representan como
lneas en un espacio tridimensional; estas lneas se proyectan despus en
planos de dos dimensiones. En el momento en que se ha medido la geometra
de va, resulta necesario determinar el punto geogrfico para cada medicin.
Como la geometra de va influye directamente en la marcha dinmica de un
vehculo que se desplaza por la va (la geometra acta sobre los vectores de
aceleracin lineal y rotativa del vehculo de va), es esencial efectuar una
medicin precisa para poder valorar la seguridad en el servicio.
Las administraciones ferroviarias miden la geometra de va de forma
sistemtica con el fin de detectar la reduccin de la calidad geomtrica de
la va e identificar los errores. Los datos sobre el estado anterior de la va
permiten valorar y adaptar las velocidades en funcin de la reduccin de la
calidad y optimizar la conservacin de la superestructura de va,
utilizndose la informacin de la geometra para asignar a los tramos las
velocidades mximas admisibles.
Los parmetros obtenidos en las distintas mediciones deben concordar con
las correspondientes tareas: por ejemplo el bateo, el saneamiento de la
infraestructura, el esmerilado de los desgastes ondulatorios en la
enrieladura, etc. Los vehculos de medicin ms modernos empleados para la
medicin, el registro y el anlisis de la geometra de va, estn equipados con
sistemas de medicin sin contacto de la geometra de va, cuentan con
navegacin por GPS integrada y medicin ptica doble de la trocha de va.
Con el sistema se miden los siguientes parmetros geomtricos: nivelacin
longitudinal del riel izquierdo y el derecho, altura de flechas del riel
izquierdo y el derecho, trocha de va (medicin doble), nivelacin
transversal de los rieles, peraltes, alabeo segn la base adoptada, curvatura
y radio de curva, inclinacin longitudinal y la posicin mediante GPS.
Asimismo, se miden y registran la velocidad de medicin (velocidad del
vehculo de medicin), la distancia recorrida, la marcacin de puntos
singulares (tneles, puentes, etc.) y la temperatura ambiente.
La auscultacin geomtrica de las vas mediante equipos de control permite
obtener un informe documental de su estado geomtrico, mediante la
medicin de los siguientes parmetros:
Nivelacin
El contacto entre riel y ruedas es continuo en direccin vertical y los
desplazamientos verticales de los ejes coinciden con las irregularidades del
riel bajo carga. Esta circunstancia permite medir los defectos verticales de
longitud de onda mayores de 3 metros por doble integracin de las
aceleraciones del bogie, corregida con medida del desplazamiento relativo
bogie caja de grasa con transductores de desplazamiento (mecnico entre
coche y bogie, y lser entre eje y bogie).
Las deformaciones de longitud de onda menor de los 3 metros, frecuencia
muy elevada, no se evalan por integracin, sino que directamente se refleja
la medida de aceleracin vertical en la caja de grasa.
Alineacin:
La zona de contacto rueda riel vara en la direccin transversal a la va
por la existencia de un juego lateral entre ella y el eje montado. Por ello no
resulta posible la medida de los parmetros de alineacin directamente por
doble integracin de aceleraciones.
El sistema de medicin para la alineacin consiste en:
- Clculo de una velocidad de equilibrio terica (sin aceleraciones laterales)
y deduccin de ella de la posicin terica del eje.

- Clculo de la posicin real del eje de la va mediante doble integracin y
filtrado de la curva de aceleraciones.
- La diferencia entre posicin real y terica define los defectos de
alineacin.



Peralte:
La inclinacin de la caja del vehculo se mide mediante girscopo; y una vez
corregida con los desplazamientos relativos entre caja y eje, se obtiene el
peralte.
Perfil de riel:
Calcula las diferencias entre el perfil terico del riel y el calculado por un
sistema lser ptico.
Ancho de va:
Se obtiene mediante mediciones con sistema lser ptico.
Todo ello resulta factible de auscultacin en un intervalo de velocidades
comprendidas entre las velocidades de explotacin de los diferentes trenes
en servicio, mediante un vehculo autopropulsado o bien remolcado por una
locomotora, al eliminarse los sistemas tradicionales de medicin de flechas
por palpacin.
Para la medicin de los perfiles de los rieles y sus desgastes se utiliza
tecnologa lser y de vdeo. Los transmisores de valores de medicin con
emisores lser y cmaras receptoras estn montados en un bogie del
vehculo de medicin; y los sistemas electrnicos y el ordenador se
encuentran alojados en el interior del vehculo, en uno de los racks.
Las unidades de medicin con sistema lser estn termoestabilizadas de
forma precisa, para evitar que la luz ambiental influya en la medicin. Las
cmaras receptoras registran la totalidad de la seccin de los rieles; desde
el patn hasta la superficie del hongo del riel. En cada proceso de medicin
se registran los perfiles de los rieles y se combinan con el kilometraje de la
lnea.
El sistema permite un reconocimiento del tipo de riel en tiempo real y mide
los siguientes parmetros en ambos rieles:
Perfil completo
Altura del riel
Ancho de la cabeza del riel
Inclinacin del riel
Ancho de va y ancho mnimo
Peso del riel (tipo)
A partir de estas mediciones, y comparando con el perfil terico
previamente definido, pueden calcularse en tiempo real los siguientes
parmetros para ambos rieles:

Desgaste en altura y anchura
Desgaste de la superficie seccional de la cabeza del riel, indicado en
milmetros cuadrados o en tanto por ciento
Desgaste del riel en hasta 9 puntos de su cabeza previamente definidos
por la administracin ferroviaria.
Adems el sistema marca los registros de aquellos puntos de los rieles que
se encuentren fuera de las tolerancias seleccionadas y los incluye en el
informe de errores. La conjuncin de los datos de medicin del ancho de va
con la inclinacin y el desgaste que presentan los rieles permite un anlisis
sobre el estado general de la enrieladura. Con ayuda del sistema de
medicin del perfil del riel puede medirse tambin la distancia entre el riel
y el contrariel en aparatos de va.
El sistema de medicin del desgaste ondulatorio sin contacto reconoce los
errores en la superficie de los rieles a lo largo de un rango de longitud de
onda de entre 10 y 900 mm, todo ello a velocidades de medicin que pueden
llegar hasta 300 km/h (reduciendo la velocidad de medicin pueden
registrarse tambin longitudes de onda ms cortas). Para conseguir un
funcionamiento sin errores no es necesaria una velocidad mnima de
medicin. El sistema utiliza para la medicin del desgaste ondulatorio una
cuerda de medicin corta, asimtrica de tres puntos, cada 5 mm se miden
las desviaciones de la cuerda y, a partir de ellas, se calcula para cada riel
una curva espacial de la nivelacin longitudinal absoluta.
El sistema de medicin del desgaste ondulatorio sin contacto muestra los
siguientes parmetros:
Amplitudes del desgaste ondulatorio para ambos rieles, como valor
efectivo o como valor pico; hasta para 4 rangos de longitud de onda
definidos por el usuario.
El sistema de medicin del desgaste ondulatorio sin contacto reconoce los
errores en la superficie de los carriles a lo largo de un rango de longitud de
onda de entre 10 y 900 mm Longitudes de onda representativas del
desgaste ondulatorio para un total de hasta 4 rangos definibles.

SISTEMAS DE INSPECCIN POR VDEO

Con ayuda de los sistemas de inspeccin por vdeo pueden registrarse
diferentes reas y componentes de la superestructura de va.
Los sistemas generan imgenes fijas a intervalos establecidos por el
usuario, por ejemplo cada 2 metros y los guardan en el ordenador. En cada
imagen se muestran y guardan datos especficos de la va; por ejemplo,
lugar, datos del GPS e informaciones ferroviarias puntuales.
Los sistemas de inspeccin por vdeo suministran adems, para cada una de
las imgenes recogidas una marca al servidor, que los guarda junto con los
datos de la geometra de va. De esta forma se posibilita la asignacin
precisa de cada imagen a los datos de medicin. Algunos equipos de
inspeccin disponen de potentes instalaciones de iluminacin con ayuda de
las cuales resulta posible obtener imgenes de alta calidad de noche o en
tneles.
El sistema tambin permite supervisar el rea del punto de contacto entre
la catenaria y el pantgrafo y su entorno. Se trata de un sistema digital de
registro y tratamiento de imgenes a color, que consta de dos cmaras de
vdeo de alta resolucin y de un ordenador de registro. Las dos cmaras
estn instaladas en el techo del vehculo de medicin; una delante y otra
detrs del pantgrafo.
El sistema de vdeo recoge imgenes fijas de la va y su entorno desde el
punto de vista del conductor, con el fin de ejecutar una inspeccin
posterior. Slo se registran imgenes en el sentido de marcha.
Supervisin de los componentes de la va
Con el sistema de vigilancia de los componentes de va, pueden fotografiarse
y registrarse las anomalas visibles de las superficies de ambos rieles, las
uniones eclisadas, el estado de los sistemas de fijaciones y el estado de los
durmientes.
El sistema consta de dos cmaras escner en lnea que estn orientadas a
los dos rieles, una instalacin de iluminacin y un ordenador de registro y
evaluacin. Las dos cmaras exploran la va lnea a lnea con alta resolucin
(por ejemplo de 1 x 1 mm), el sistema computerizado une las lneas
escaneadas con el fin de conformar imgenes completas.
El resultado son fotos de alta resolucin de las reas riel fijaciones
durmientes para cada lado, el izquierdo y el derecho. Los datos de las
imgenes se guardan en el ordenador de registro y, como ocurre con los
otros sistemas de inspeccin por vdeo, se muestra y registra informacin
complementaria sobre la va, por ejemplo datos del lugar, informaciones
especficas del trayecto, etc.
Por otra parte el software de supervisin de los componentes de la
superestructura de va dispone de un sistema de reconocimiento automtico
de errores, que compara en tiempo real las imgenes obtenidas con una
plantilla definida por el usuario y marca las tomas en las que se observan
desviaciones con respecto a las muestras predeterminadas lo cual facilita la
posterior evaluacin del material grfico obtenido.
Con el objeto de un diagnstico precoz de cualquier deficiencia en el
sistema, se realiza una revisin y estudio sistemtico de los elementos que
componen la infraestructura de va. Con el conocimiento previo y evolutivo
de las anomalas se puede minimizar cualquier afectacin de la explotacin
de la lnea, al ser ms rpida y eficaz la solucin de un problema en sus
fases iniciales.

SEGUIMIENTO GENERAL DE LA INFRAESTRUCTURA

El mbito del seguimiento general de la Infraestructura abarca: trincheras,
terraplenes, cuas de transicin, obras de fbrica, drenajes en general,
tneles y estado del cerramiento de la zona de va.
Se desarrolla en tres fases:
Toma de datos: mediante un recorrido a pie e inspeccin visual de todas las
partes a controlar. Se toman datos por escrito y fotografas. El equipo de
revisin lleva un telfono mvil para comunicar, en caso de existir, cualquier
riesgo problema urgente.
Elaboracin de una base de datos documental y estudio en gabinete de la
documentacin obtenida.
Seleccin de zonas con problemas singulares que requieran un seguimiento
particularizado ante aspectos desconocidos a priori del problema si lo que
interesa es conocer cmo ser la evolucin del riesgo y su gravedad en el
futuro.
Se controlan los desages, trincheras, terraplenes, tneles, puentes y
viaductos, cercos, etc.
Conjugando la inspeccin al terreno con las conclusiones de gabinete, se
evala la magnitud de las labores de correccin. Si el volumen del trabajo y
sus implicaciones son asumibles por el presupuesto de explotacin se
procede a su solucin inmediata.
En el caso de soluciones de elevado coste, desconocimiento en la gravedad
evolucin futura del problema, se procede a un seguimiento
particularizado, el cual consiste para:
Desmontes
La necesidad de particularizar este tipo de infraestructura, viene
determinada por la presencia de:
Importantes alturas de trinchera
Deficiente calidad de los macizos rocosos por elevado nivel de
plegamientos y alteraciones.
Naturaleza sedimentaria de algunas formaciones con la lgica presencia de
planos de discontinuidad por estratificacin.
Se confeccionan fichas tcnicas tipo, con esquemas y grficos de las
singularidades controladas y su evolucin.
Fases del seguimiento en terraplenes:
Preparacin de impresos especficos con la inclusin de planos de
localizacin y accesos.
Elaboracin de un informe geolgico.
Establecimiento de bases de nivelacin en lugares estables dentro del
recinto del cerramiento, de manera que se asegure su mantenimiento en
condiciones operativas durante el tiempo que han de realizarse los
controles.
Establecimiento de puntos de nivelacin en coronacin, consistentes en
regletas colocadas en el subbalasto y/o postes de electrificacin.
Anlisis de la incidencia en las circulaciones en funcin de las aceleraciones
que se detecten en los medios de auscultacin dinmicos.
Inclusin y priorizacin en funcin del nivel de riesgo en el conjunto de
todos los seguimientos particularizados de la lnea.
Presentacin de curvas de asientos acumulados en los informes peridicos.
Propuesta tcnica de obras de reparacin.
Para la amortiguacin de los asientos diferenciales producidos en las
transiciones pasos de las obras de arte de hormign a las de tierra anexas
(balastado), se han diseado y construdo unos elementos denominados
cuas de transicin que consisten en la disposicin en abanico de distintos
materiales, con rigideces variables, de manera que se obtenga una variacin
gradual de la deformabilidad del paquete bajo la plataforma desde el punto
duro que supone la obra de arte hasta el relleno contiguo.
La concepcin general para todas las cuas de transicin es la misma aunque
con detalles distintos segn corresponda a estribos de viaductos u obras de
arte transversales.

Tneles
En el caso de tneles, se trata de una particularizacin e intensificacin de
las observaciones en las secciones donde se hayan presentado problemas. En
estos seguimientos se proveen elementos de observacin especiales segn el
objeto de la inspeccin.

Puentes y viaductos
En puentes y viaductos se efecta un control de eventuales casos de
fisuracin en estructuras:
Para el control de la evolucin de los fenmenos estructurales que lleven
asociadas grietas y fisuras se emplean sistemas de lectura directa para
control y registro de la evolucin de los movimientos. Los resultados se
reflejan en fichas de control que permiten estudiar su evolucin.
Una vez procesado el sistema de auscultaciones, se dispone de un concepto
claro del estado de la infraestructura y de la va.
Como paso previo a las actuaciones correctoras se realiza una evaluacin de
los riesgos y canalizacin de los procesos correctivos que significa:
Una clasificacin conceptual del problema, es decir una estimacin de la
trascendencia de una incidencia si se produjera el colapso de la
infraestructura.
Puede ser leve, medio alto.
Una clasificacin temporal del riesgo: supone el clculo del plazo de tiempo
a cabo del cual se entra en situacin de disfuncin.
Clasificacin de la entidad econmica.
Carcter singular repetitivo del fenmeno fsico.
Procedencia contable de los recursos econmicos.
En funcin de los puntos anteriores se procede a corregir los defectos
como:
actuacin sistemtica: aquella cuyo plazo de colapso es prolongado y el
carcter es reiterativo.
actuacin puntual: carcter singular espordico, pero plazo medio
largo como por ejemplo estabilidad de trincheras, terraplenes y tneles,
impermeabilizacin de estructuras, etc.
incidencia: de correccin urgente por ser riesgo medio alto a corto
plazo por haberse producido como imprevisible.

TRABAJOS GENERALES DE VIA:

Las operaciones de mantenimiento ms frecuentemente involucradas
consisten en: reemplazo de rieles por desgaste o rotura, tratamiento de la
superficie de rodadura de los rieles, sustitucin de durmientes, fijaciones y
balasto, conservacin de la geometra de la va y trabajos de saneamiento,
explanaciones, puentes, etc.
A largo plazo es ms econmico mantener una buena calidad de va. Una mala
calidad eleva de manera exponencial la rapidez de deterioro de la
infraestructura.
El mantenimiento de la infraestructura ferroviaria, engloba un amplio
abanico de posibilidades de actuacin, por ejemplo para el caso de la va con
juntas stas suponen una discontinuidad en la estructura de va que induce
una fatiga adicional de sus elementos y de la propia va aumentando los
gastos de conservacin de las fijaciones, los durmientes y sus asientos. Las
eclisas pueden llegar a adoptar una deformacin permanente que, combinada
con los desgastes producidos por las deformaciones y los choques al paso de
los trenes, tiene el efecto del golpeteo clsico, que da lugar a la
deformacin de los extremos de los rieles e incluso su rotura, as como la
desconsolidacin de las fijaciones y los durmientes prximos a las juntas
dando lugar a un mal estado de la geometra y de sus elementos
constitutivos.

REEMPLAZO DE DURMIENTES DE HORMIGN

Cuando se detecta la presencia de fisuras de magnitud >= 1mm de grosor y
en toda la longitud de la traviesa, sta deber ser sustituda.

REEMPLAZO DE RIELES

Como resultado de las revisiones se detectan zonas superficiales con
defectos y con auscultaciones ultrasnicas se manifiestan en el interior del
carril, defectos que pueden requerir su eliminacin. Se puede realizar
mediante recargue si es superficial cuponado si es interna.

REAPRETADO DE FIJACIONES

Se considera una sujecin deficiente cuando se inicia la prdida de contacto
entre el bucle del clip y la placa acodada medido con galga de 0.5 mm (an
sin llegar a la prdida total de apriete). Cuando el nmero de clips sin dicho
contacto llega a un 30 % de las sujeciones sondeadas se realizar una
campaa total de apriete.

CORRECCIN DEL ANCHO DE VA.

El defecto de sobreancho tiene su origen:
En la relajacin del material de las placas de sujecin, as como en el
desgaste de los bordes activos de carril y en defectos geomtricos de
fabricacin de la traviesa.
Comienza a afectar a la calidad de la rodadura a partir de valores de 4 mm
mantenidos en un 30 % de las traviesas. Para estos valores se procede a la
correccin del mismo. La actuacin consiste en la instalacin de placas
correctoras del ancho de forma sistemtica.
En casos puntuales que afectan a pocas traviesas, se pueden mecanizar las
placas acodadas metlicas, de modo que se suplementa la exterior y se
recorta la interior. Una vez recuperado el ancho correcto de traviesa, podr
quedar un defecto remanente leve de alineacin que se corregir con bateo.




SUSTITUCIN DEL BALASTO.

Debido generalmente a la vibracin vertical de los durmientes, se genera
una friccin en la piedra con el consiguiente desgaste. Este movimiento al
paso de las cargas, hace que progrese la degradacin del balasto as como el
material rodante.
Generalmente afecta a un nmero limitado (seis u ocho traviesas), y se
resuelve con un desguarnecido manual y sustitucin del balasto.

EN DESVIOS Y APARATOS DE DILATACION:

Los principales tipos de averas son:
Mecanismos de accionamiento
Obstculos diversos
Deterioro de la infraestructura.
Las intervenciones con las bateadoras de desvos tienen su razn no slo en
las deficiencias fuera de tolerancia de la geometra del desvo, considerado
como parte integrante de la va, sino tambin, entre otras, por las
siguientes causas:
Vibraciones de las traviesas adyacentes a los accionamientos, que en
ocasiones originan fallos en la comprobacin de la posicin de aguja
Necesidad de regularizar la rasante o la alineacin del entorno, ya sea por
otro desvo (escape o contiguo) o por la va.
Otras tareas que se efectan en los aparatos de va es el tratamiento con
prensa de las partes que ocasionalmente sufran deformaciones.
Concretamente, las agujas y el corazn pueden deteriorarse por cargas
reiterativas del trfico, bien por eventual descarrilo impacto de trenes
de trabajo. Deber efectuarse:
Auscultacin mediante ultrasonidos las partes afectadas por deformacin
donde se hayan realizado soldaduras.
Seguimiento de la calidad de la rodadura en los corazones de los desvos de
punta mvil. En caso de necesidad se interpondrn elastmeros de espesor
gradual que faciliten la transmisin de cargas.
Control de asiento de agujas.
Control de vibracin de traviesas.
Control de alineaciones y nivelaciones de soldaduras con regla electrnica.

INCIDENCIAS

Se llama incidencia a todo evento que genera una disfuncin al proceso de
transporte ferroviario, que acarree situaciones de peligro para la
explotacin, bsicamente no son previsibles, aunque pueden afrontarse en
un mnimo perodo de tiempo con la implantacin de guardias operativas.
Del sistema de inspecciones Auscultaciones Seguimientos se deduce la
necesidad de realizar unas actuaciones correctoras encaminadas a mantener
en adecuadas condiciones de calidad y seguridad el trfico.

MEJORA DE LA CALIDAD

Se trata de los trabajos que tienen por objetivo el incremento del confort
mediante calidad dinmica de la rodadura. La principal actuacin en este
sentido ha consistido en los planes de adaptacin del peralte en curvas a las
condiciones cinemticas de circulacin en las mismas. As se realiz
paulatinamente un incremento del peralte tendiente a disminur la
aceleracin sin compensar, mantenindola en 0,5 m/seg2 tomando como
lmite un peralte de 150 mm, dado que los peraltes de 160 mm resultan
difciles de conservar segn las recomendaciones de la UIC.



























EQUIPOS MECANIZADOS DE MANTENIMIENTO DE VA.

ESTABILIZACION DINAMICA DE VIA

CONSIDERACIONES BASICAS

Por medio del estabilizador dinmico la va es sometida a vibraciones,
mediante oscilaciones horizontales, y al mismo tiempo se le aplica una carga
vertical, obtenindose una nueva disposicin de la capa de balasto que
origina un descenso de la va por friccin.
Los grupos de oscilacin dinmica con sus rodillos de gua y de presin se
encuentran arriostrados en unin por fuerza con ambos rieles, mientras
engranajes excntricos producen una oscilacin horizontal alineada
transversalmente a la va y que simultneamente con la fuerza vertical se
transmite a esta y al lecho de balasto.

Los parmetros que influyen en el efecto de estabilizacin de la va son los
siguientes:
La frecuencia de estabilizacin
La carga vertical que se aplica a los grupos estabilizadores mediante
cilindros hidrulicos.
La velocidad de trabajo
La fuerza dinmica de choque, que viene dada por las masas excntricas del
grupo estabilizador y que tambin vara en funcin de la frecuencia. Existen
cuatro masas excntricas por cada grupo estabilizador que se encuentran
dispuestos por parejas en sentido opuesto de forma tal que su efecto se
anula en sentido vertical y se potencia en sentido horizontal.

EFECTOS DEL ESTABILIZADOR DINAMICO

El estabilizador dinmico produce una disposicin homognea y compacta del
balasto, hace que las piedras se acomoden unas contra otras en sus espacios
libres, reduciendo el nmero de huecos. La estructura del balasto muestra,
en lugar de puntos individuales de contacto entre las piedras, un mayor
nmero de superficies y aristas de contacto, aumentando tambin la suma
de las superficies de contacto entre las piedras y los durmientes.
La compactacin y la homogeneidad del lecho de balasto obtenida con la
estabilizacin dinmica, aumentan la duracin de los trabajos de
mantenimiento de la va. La mayor superficie de friccin entre la piedra y el
durmiente eleva la resistencia lateral, tanto para la va con carga como la no
cargada. Igualmente aumenta la resistencia al corrimiento longitudinal de
los durmientes.
Para el durmiente se crea un nuevo asiento, mejorando la geometra
correcta de la va y mayores zonas del lecho de balasto asumen la
transmisin de las presiones al plano de formacin.

VENTAJAS DE LA ESTABILIZACION DINAMICA

El aumento de la resistencia lateral despus de una renovacin de va y
despus de la aplicacin del estabilizador dinmico, es superior en un 50%
que el valor medido despus del trabajo de una mquina bateadora. En los
trabajos de conservacin de va fueron medidos valores de resistencia
lateral como los existentes en la va previos al inicio de los trabajos. De
esta manera se alcanz una compactacin del lecho de balasto que
corresponde a una carga d trenes de 125.000 a 150.000 toneladas.
La utilidad de la estabilizacin para las vas principales se puede considerar
bajo dos aspectos principales:
Aumento de la resistencia lateral y con ello aumento de la seguridad de
circulacin y disminucin o eliminacin de los sectores con restriccin de
velocidad.
Alta calidad de va por perodos de tiempo ms largos que origina una
prolongacin de los intervalos de mantenimiento.
La alteracin del asiento de la va, aparte de las condiciones del servicio, es
influenciada bsicamente por la calidad de su estado inicial: Para limitar el
desmejoramiento del asiento de la va debido al trfico se debe dar
importancia a la estabilizacin especialmente en la construccin de la misma.
Para una ptima estabilizacin del balasto, ste se debe batear y estabilizar
dinmicamente en camadas. Esto significa que luego de la colocacin de la
primera capa de balasto, la va se levanta y batea, luego se emplea el
estabilizador dinmico con un ajuste bsico efectuando as una ptima
uniformidad. Segn el espesor del lecho de balasto se requiere un
determinado nmero de balastados y bateos.
En la ltima pasada de bateo se coloca la va en su posicin exacta y
seguidamente se trabaja la va con el estabilizador dinmico empleando la
instalacin de nivelacin.
Atendiendo a la homogeneidad de la rigidez vertical de la superestructura
las alteraciones del asiento de la va sern considerablemente menores






DESGUARNECIDO SISTEMTICO DE BALASTO

CONSIDERACIONES

El balasto empleado por las distintas administraciones ferroviarias est
formado por un conjunto de elementos ptreos granulares resistentes, de
diferentes tamaos, que se interpone bajo la superestructura de va para
amortiguar las acciones estticas y dinmicas por choque que ejercen los
vehculos ferroviarios sobre esta al transmitirlas a la plataforma y
repartirlas uniformemente sobre la misma en una mayor superficie.
El balasto debe poseer capacidad para el arriostramiento tridimensional del
emparrillado de va contribuyendo a su estabilidad vertical, longitudinal y
transversal, debe facilitar la evacuacin de las aguas de lluvia, debe
proteger a la plataforma de las variaciones de humedad y de la accin de las
heladas, y debe ser bateable mecnicamente con el fin de soportar
elsticamente las cargas transmitidas por los durmientes y facilitar los
trabajos de conservacin permitiendo la recuperacin de la calidad
geomtrica de la va.
Las solicitaciones del trfico actan sobre la va ocasionando con el tiempo
el deterioro de la infraestructura, originando sobre el balasto
asentamientos de sus partculas y su desgaste por la abrasin y rotura de
sus elementos, generando estos asentamientos alteraciones de la geometra
inicial de la va y de sus componentes degradndose la nivelacin longitudinal
y transversal.
El tamao y la forma de las partculas del balasto varan por la rotura y la
abrasin de sus aristas, formndose material fino que recubre las partculas
estructurales disminuyendo el ngulo de friccin interno del material y su
resistencia al cizallamiento y con ello su capacidad portante. Es decir que
disminuye la elasticidad y la compresin del balasto y aumenta la
contaminacin dificultando el drenaje de las aguas de lluvia, asimismo se
produce una reduccin del ngulo de distribucin de las presiones y un
incremento de la presin sobre la plataforma.
Mediante el desguarnecido continuo de todo el lecho de balasto se garantiza
el cumplimiento de todas las exigencias requeridas del mismo y el
cumplimiento de sus funciones.
La imposibilidad de conseguir una posicin duradera de la geometra de la
va puede deberse a una insuficiente capacidad de sustentacin del suelo y
del lecho de balasto, que puede generarse por:
Acumulaciones de agua en la estructura inferior de la plataforma y el
consiguiente efecto de bombeo de los trenes que genera el ascenso de
material del subsuelo a la capa de balasto, apareciendo zonas cenagosas.
Levantamientos y roturas ante una deficiente proteccin de la plataforma
a las heladas.
Acumulaciones adicionales de agua y depresiones que impiden la normal
evacuacin de las aguas de lluvia y aumentan el bombeo de materiales finos
del subsuelo.
Estas circunstancias generan un desmejoramiento progresivo de la posicin
del emparrillado de va y adelanta la degradacin del balasto debido al
efecto de bombeo perdiendo su elasticidad y reduciendo el ngulo de
distribucin de presiones.

La prdida de propiedades del balasto se manifiesta en la reduccin de los
intervalos de tratamiento, requirindose la ejecucin de medidas para el
saneamiento del subsuelo como estrategia necesaria.


Resumiendo:
VA CON IMPUREZAS = DRENAJE INSUFICIENTE = REDUCCIN DE LA
DURABILIDAD DEL POSICIONADO GEOMTRICO DE LA VA

La necesidad de efectuar un desguarnecido de balasto surge ante la
existencia de errores de onda corta en la nivelacin longitudinal de la va,
que surgen del posicionado de las juntas y cuya causa se debe buscar en el
lecho de balasto o en la plataforma.
Partiendo de la geometra de la va se pueden establecer criterios de
valoracin especficos con el fin de determinar la necesidad de efectuar el
desguarnecido del lecho de balasto.
La valoracin directa del estado del balasto para determinar la necesidad
de su tratamiento se efecta tomando muestras y realizando un cribado del
material, un criterio dirigido a determinar cuando resulta necesario
efectuar la depuracin del lecho de balasto establece que: El balasto se
debe limpiar cuando el valor medio de las pruebas tomadas que pasan a
travs de un tamiz de malla cuadriculada de 22,4 mm den un grado de
impurezas superior al 30 % en peso (ERRI-pregunta ORE D 182).
La plataforma de va debe ser plana longitudinalmente dado que capas de
balasto de diferentes espesores se asientan de forma irregular por debajo
de los durmientes debido a las acciones del trfico, produciendo errores en
la posicin de la va con diferentes asentamientos generando deficiencias en
su nivelacin longitudinal.
Una plataforma que discurre irregularmente tiene como consecuencia
diferentes espesores de balasto y como consecuencia de ello se producirn
diferentes asentamientos de la va, que con el transito ferroviario se
acentuarn y sern un fiel reflejo de los desniveles que presenta la
plataforma.
Un lecho de balasto colmatado con partculas finas conforma un sustrato
que favorece el crecimiento de hierbas y malezas al no estar sometido a
ningn tipo de influencia mecnica que dificulte su crecimiento.
Entre los efectos secundarios positivos del desguarnecido de balasto
tenemos:
Eliminacin completa de hierbas en todo el rea del lecho de balasto dado
que se retiran las partes de las plantas que crecen por encima de la
superficie como las subterrneas, retrasndose la aparicin de nuevas
plantas por el retiro de las partculas finas del lecho de balasto.
Otro efecto positivo es la disminucin de la tendencia de la va a ondularse
dado que un lecho de balasto desguarnecido recupera su elasticidad.
La resonancia de una banqueta colmatada y apelmazada (poco elstica) es
superior que la de un lecho de balasto desguarnecido.

CARACTERISTICAS DE LAS MAQUINAS DESGUARNECEDORAS

La cadena de excavacin de balasto debe estar dispuesta bajo la va y ser
transversal a la misma, conformando una base adecuada para el lecho de
balasto, pudindose ajustar de forma precisa para alcanzar la profundidad e
inclinacin deseada, debiendo obtenerse un corte de plataforma liso que
posibilite luego la insercin de una capa protectora de la plataforma,
constituida por arena y/o grava.
Las cadenas constan bsicamente de palas rascadoras de entre 2 y 5 dedos,
eslabones intermedios y bulones. Los dedos desprenden el material
apelmazado de la banqueta de balasto y las palas rascadoras transportan el
mismo a travs de las guas de la cadenas variando entre los 1,8 y los 3,8
m/seg segn el modelo.
El equipamiento estndar de las mquinas desguarnecedoras de balasto
ofrece un ancho de excavacin de aproximadamente 4 metros y
dependiendo del tipo de construccin de la cadena de excavacin se puede ir
suplementando la misma mediante la insercin de piezas intermedias de 500
mm de longitud en la viga transversal y colocando eslabones adicionales para
alargar la cadena, pudiendo alcanzarse as hasta un ancho de 8 metros de
excavacin, que posibilita el tratamiento de aparatos de va.

A efectos de evitar eventuales obstculos se puede desplazar la gua de la
cadena de excavacin de su posicin central hacia los laterales sin necesidad
de alterar la inclinacin de la plataforma o la profundidad de la excavacin,
pudiendo llegar esta hasta un mximo de 1150 mm segn el modelo de equipo
adoptado.
La mquina desguarnecedora debe poseer una instalacin de cribado de
varios niveles siendo importante su inclinacin, el ancho de la malla y la
oscilacin y debe disponer de un dispositivo que permita evacuar el balasto
sobrante.
La zona a la que retorna el balasto debe estar situada inmediatamente
detrs de la cadena excavadora, debiendo trasladarse los detritos y
material fino hacia delante para impedir que pudieran caer a la va recin
desguarnecida, siendo transportados a unidades de transporte y
almacenamiento.


Asimismo con distintas mquinas desguarnecedoras se pueden realizar
todos los mtodos de saneamiento conocidos, por ejemplo saneamiento con
arena, colocacin de geotextiles, placas isonorizantes, suelo cemento para
mejora de la plataforma, etc.
AMOLADO DE RIELES

El riel constituye el principal elemento del emparrillado de la va y es un
factor determinante en el costo de construccin del kilmetro de va,
constituyendo el elemento esttico del sistema rueda / riel que se
encuentra en contacto directo con el vehculo ferroviario, influyendo sobre
la buena circulacin de los vehculos y su estado de conservacin, adems es
un factor de calidad esencial para el confort de los pasajeros.
La rueda concentra su carga ejerciendo los esfuerzos en un rea
extremadamente pequea del riel, en consecuencia se produce en la
superficie de la cabeza del mismo una importante concentracin de
solicitaciones, con la superposicin de cargas verticales y laterales, estas
ltimas particularmente en aquellas curvas de radio reducido, pudiendo
incluso llegar a superarse el lmite de fatiga del acero del riel.
Los desgastes en los rieles se incrementan con el tiempo y la tasa de
crecimiento de los mismos est ligada con las variaciones de carga del
trfico, el aumento de los defectos de superficie en la zona de rodadura del
riel debe vigilarse durante varios aos para determinar su curva de
evolucin.
Los defectos y desgastes en el riel traen aparejadas consecuencias
negativas, que se pueden sintetizar en los siguientes aspectos:
Aumento de vibraciones y aumento considerable en la emisin de ruidos de
rodadura, que repercuten negativamente en los usuarios y en los vecinos del
ferrocarril.
Necesidad prematura de la renovacin de la infraestructura de la va, en
particular el reemplazo de los rieles desgastados que constituye una
operacin de dificultosa realizacin y de alto costo.
Aumento creciente de los trabajos de mantenimiento de la va, tanto de
mano de obra como de equipamiento, por ejemplo tareas de bateo y
saneamiento del balasto.
Perjuicios en la explotacin de la lnea, por ejemplo un mayor consumo
energtico como consecuencia de la existencia de desaceleraciones en la
marcha de los trenes y la necesidad de un torneado de las ruedas con ms
frecuencia.
Los sectores de un riel que son propensos al desgaste y al fenmeno de
fatiga, como consecuencia de los efectos negativos no deseados producto
de las cargas de una alta densidad del trfico, que traen aparejado un
aumento de las exigencias y de los trabajos de mantenimiento y una
disminucin de la disponibilidad de la infraestructura para la explotacin,
resultan:
Perfil longitudinal
Perfil transversal
La superficie de rodadura
En consecuencia resulta necesaria la medicin de los perfiles longitudinales
y transversales de los rieles para determinar la realizacin del amolado de
los mismos y la auscultacin mediante ultrasonido a efectos de la deteccin
de defectos internos. El mantenimiento sistemtico de los rieles permite un
reparto ptimo de las cargas actuantes, mejora las condiciones para la
marcha de los vehculos y prolonga la duracin de la vida til de los rieles.
El amolado sistemtico de los rieles presenta, sobre la rentabilidad de una
lnea ferroviaria, las siguientes ventajas:
Alarga la vida til de los rieles hasta en un 70%, en particular en las curvas
de radio reducido. Ejemplos encontrados demuestran que el esmerilado
aumenta la vida til de los rielas en, como mnimo, 100 millones de toneladas.
Reduce hasta un 50 % las intervenciones de bateo con equipos mecanizados
para recomponer la geometra de la va.
Reduce el mantenimiento del material chico de va.
Prolonga los intervalos de torneado de las ruedas.
Disminuye el consumo de energa.
Permite que los niveles acsticos admisibles no sean superados.

ESTRATEGIAS DE AMOLADO

La determinacin de las estrategias de amolado en una lnea ferroviaria
dependen bsicamente, de la edad y del estado de los rieles y de la
intensidad de carga de dicha lnea.
La elaboracin de un programa de intervenciones representa una influencia
determinante en los costos de las operaciones de amolado, en consecuencia
largas distancias y tiempos muertos entre intervenciones sucesivas
aumentan los gastos improductivos de los equipos de amolado; cuanto mejor
se logre programar la sucesin de las zonas a tratar, tanto geogrficamente
y cronolgicamente, ms se reducirn los tiempos improductivos.
La planificacin del amolado de los rieles a largo plazo, permite ralentizar el
desgaste de los mismos, y por medio del cuidado sistemtico posibilita la
reduccin de las consecuencias de los defectos en el sistema global.
Entre las distintas estrategias de amolado tenemos:
Amolado de rieles nuevos
Este amolado de los rieles permite establecer las mejores condiciones
posibles de contacto y rodadura, minimizar los esfuerzos dinmicos y
retardar al mximo el inicio de los procesos de deterioro de la
infraestructura de va.
Mediante este amolado se elimina la pelcula de laminado o zona
descarburada en la cabeza de los rieles (pobre en carbono), se eliminan
errores de superficie provocados por el manipuleo de los rieles, se previene
la formacin del desgaste ondulatorio y de Headchecks, se corrigen
eventuales errores cometidos en el montaje del emparrillado de va (como
por ejemplo variaciones en la inclinacin de los rieles o formacin de ondas
largas, etc.), adems permite la correccin del deterioro de la superficie de
rodadura por los equipos durante el montaje de va y la correccin de
irregularidades en la nivelacin de juntas soldadas.
Mediante esta accin de amolado se busca corregir el perfil del riel al
prescripto inicialmente.
El amolado preventivo de los rieles nuevos retrasa la formacin de
inconvenientes en la superficie en ms de 60 millones de toneladas.
Amolado cclico
Este amolado responde a un ciclo de intervencin en funcin del desarrollo
de los defectos en los rieles.
Con este amolado se logra la eliminacin de la capa superficial de material y
la correccin del perfil longitudinal del riel, la disminucin de fatiga del
material en la superficie de rodadura y la conservacin ptima del contacto
entre rueda y riel.
Mediante el amolado cclico se alcanza una estructura metalrgica de
carcter homogneo.
Amolado correctivo
Posibilita la eliminacin del desgaste ondulatorio y de las ondas profundas y
la eliminacin de deformaciones plsticas del perfil transversal del riel,
posibilitando el reestablecimiento de las condiciones ptimas.
Este amolado posibilita la eliminacin de los defectos o bien la atenuacin de
los mismos.
DEFECTOS EN LOS RIELES

Los defectos ms comunes de los rieles se pueden clasificar como:
Defectos del perfil longitudinal: son las irregularidades de superficie.



En tramos rectos: desgaste ondulatorio corto ( < 100 mm )
En tramos curvos: ondas cortas u ondas de deslizamiento ( 100 300 mm )
ondas largas ( > 300 mm )
- Deformacin del perfil transversal: se manifiesta por la deformacin
del hongo del riel, a algunas veces va acompaado de la conformacin
de rebabas, pudiendo generarse reducciones de la trocha de va, ms
all de las tolerancias admisibles establecidas por cada
Administracin, en el caso de la formacin de rebabas interiores.
En los sectores en curva se generan desgastes laterales de los rieles
en correspondencia con el hilo alto.
- Defectos por fatiga y fisuras en la superficie del riel (headchecks y
squats) pudiendo generarse abrasiones. Producen esfuerzos
dinmicos mayores para las ruedas y reduce la vida til de los rieles y
de otros componentes de la va. Headchecks: este defecto o
fenmeno aparece como consecuencia de sobrepasarse de modo
continuo el lmite de resistencia del acero del riel; se forman en
consecuencia grietas muy cercanas unas de otras en la superficie del
riel que posteriormente se propagan segn planos oblicuos en su
cabeza y cuando se ramifican pueden provocar estallidos de la banda
de rodadura del acuerdo interior, pudiendo en algunos casos
extremos, producirse la rotura del riel.
- Defectos aislados, como huellas de patinaje, marcas generadas por el
balasto, etc


Dependiendo de la naturaleza de la va, la velocidad de circulacin y su
explotacin, se estudia el periodo de controles a efectuar. Los defectos de
los rieles son difciles de detectar en un examen rpido y an ms las
fatigas del material. La utilizacin de un vehculo de medida es importante
porque la medicin manual no es rentable para tramos largos. La medicin
del perfil longitudinal de los rieles (desgaste ondulatorio) es efectuada por
dos acelermetros por riel. Cuanto mayor es la amplitud ms fuertemente
oscila el acelermetro midiendo la longitud de onda y profundidad del
defecto. Simultneamente se leen los resultados donde se indican
claramente los defectos.

El estudio arroja los siguientes datos como los ms importantes:
valor medio de las ondas cortas para riel izquierdo y derecho.
valor mximo de los dos rieles.
longitud caracterstica de las ondas cortas.
indicacin de los defectos de ondas largas.
estado del perfil transversal .
La medicin del perfil transversal se hace sin contacto directo con el riel,
se obtiene por va ptica mediante un lser. Circulando a 80 km/h se toma
una medida cada 15 cm. Con una precisin de 5 centsimas de milmetro. As
se determina la diferencia entre el perfil normal del riel y el medido.
TRATAMIENTO DE JUNTAS

Con un adecuado tratamiento de conservacin de las juntas se obtiene:
Aumento de la vida til de los materiales en general y de los carriles en
particular
Mayor confort y seguridad a la circulacin
Reduccin de daos al material rodante
Economa en los costes de conservacin de va
Para reducir los inconvenientes apuntados y obtener los beneficios
sealados, surge la premisa:

LA VIDA DE LA JUNTA ES LA VIDA DEL RIEL

DEFICIT DE CONSERVACION
La junta de va constituye un punto sensible de la misma que requiere mucha
atencin y la falta de intervenciones origina:
Juego entre carril y eclisa.
Juego entre carril y traviesa.
Defectos de nivelacin longitudinal.
Defectos de nivelacin transversal.
Desgastes y/o aplastamientos en los extremos del hongo del carril.
Traviesas bailarinas.

Las operaciones a ejecutar en las juntas en el curso de las tareas de
conservacin comprenden:
Examen de la junta
Desarme de la junta
Trabajos a realizar en la junta desarmada:
Limpieza
Examen del material
Eliminacin de rebabas
Sustitucin de material
Lubricacin
Suplementado

EXAMEN DE LA JUNTA
La junta debe ser examinada en su conjunto despus de la correccin, si
fuera necesario, de la nivelacin, del apisonado de los durmientes afectados
y del apretado de los bulones, debiendo verificarse:
- El estado de la superficie de rodadura de los carriles
- Discontinuidades de los carriles:
- Plano de rodadura
- Perfil longitudinal
- Desgaste entre carril y eclisa en sus zonas de contacto, con la ayuda
de sondas tanto del lado interior como exterior.
- Descubrir la presencia de fisuraciones disimuladas por las eclisas.



LIMPIEZA DE LA JUNTA
La superficie de los extremos de ambos carriles y de las eclisas son
limpiadas y cepilladas en seco mediante cepillo metlico, con el fin de
eliminar el oxido que pudieran presentar .

SUSTITUCION DE CARRILES
Se requiere especial cuidado en el examen de los extremos de los carriles,
deben marcarse o reemplazarse si es necesario:
- Carriles que presentan anomalas de agujereado o de corte
(ejecutados con soplete o corte inclinado).
- Carriles que presentan fisuras longitudinales, verticales u
horizontales en su alma o en la unin entre el alma y el hongo o el
patn, cualquiera sea la longitud de las fisuras.
- Carriles que presentan fisuras alrededor de los agujeros.

EXAMEN DE MATERIAL
Se controla tambin el estado de los bulones, de las arandelas elsticas, las
eclisas y las zonas de contacto carril-eclisa; como as tambin el aspecto del
conjunto de la eclisa, tanto en perfil longitudinal como el transversal a fin
de individualizar carriles que presenten torceduras en sus extremos para
proceder a su reemplazo.



ELIMINACIN DE REBABAS
Deben eliminarse mediante amoladora o lima especial las rebabas del
extremo del hongo como as tambin los cordones de metal que existan en la
zona de eclisaje.
Por otra parte la eliminacin de rebabas en los extremos de los carriles
debe efectuarse cuando su presencia pueda reducir las luces de dilatacin a
valores insuficientes para que sea respetado el juego mnimo en funcin de
la longitud de los carriles.

REEMPLAZO DE MATERIAL
En el tratamiento de las juntas durante los trabajos de conservacin
debern reemplazarse:
- Eclisas fisuradas
- Bulones con roscas desgastadas
- Arandelas rotas o vencidas

COMPENSACION DE DESGASTES
Aplicable a aquellas vas que presentan una homogeneidad de desgaste de
la zona de eclisaje.
Procedimiento de correccin:
- Permutacin de eclisas: puede resultar ventajoso proceder a la
permutacin de las eclisas colocando la eclisa del interior de la va al
exterior y viceversa.
- Reemplazo de eclisas: nuevas o rematrizadas.
- Suplementos de compensacin
Suplementos graduados cuneiformes
Suplementos inferiores
- Combinacin de procedimientos anteriores.

SUPLEMENTOS GRADUADOS CUNEIFORMES
Corrigen separadamente los extremos de los carriles de una misma junta.
Son fabricados en chapa acodada de acero variando el espesor
progresivamente en toda la longitud, correspondiendo siempre la parte ms
gruesa al centro de la junta.
Se colocan en la parte superior de la eclisa entre el riel y la eclisa en la
zona de eclisaje a corregir.
La cara vertical se pone entre el alma del riel y la eclisa y tiene
entalladuras para permitir el paso de los bulones, evitar la cada y su
desplazamiento longitudinal.
Un juego de suplementos comprende 4 piezas: 2 mano derecha y dos mano
izquierda.

SUPLEMENTOS INFERIORES
Estos suplementos estn constituidos por flejes de acero lisos y de espesor
uniforme.
Su longitud debe superar a la de la eclisa como mnimo en un par de
centmetros.
En general se suministran de tres espesores constantes: 1,59 mm, 2,38 mm,
y 3,18 mm y su ancho es de 38,1 mm.

LUBRICACION
Deben ser convenientemente lubricadas, en general al pincel con grasas
especiales, para evitar el agarrotamiento de las juntas y permitir el
movimiento de los carriles ante las variaciones de temperatura que
experimenten, los siguientes sectores:
- las zonas de contacto entre el carril y la eclisa
- el alma de los carriles
- la cara interna de las eclisas
- los bulones remojando sus filetes en aceite

CONTROL FINAL
Una junta bien suplementada ofrece las siguientes caractersticas:
- Eclisas bien asentadas, con el borde exterior paralelo a la cabeza del
carril, sin arqueamientos cncavo o convexo (cualquier convexidad que
exceda los 2 mm denota el uso de suplementos excesivamente
gruesos y la existencia de una concavidad apreciable denota en
cambio el empleo de suplementos inferiores a los requeridos).
- Los huecos bien rellenados.
- Perfil longitudinal de los hongos a travs de la junta, rectificado,
teniendo en cuenta, naturalmente el desgaste de los carriles.
- Bulones correctamente ajustados.

SOLDADURA ELECTRICA DE EXTREMOS DE CARRILES
Es frecuente que una junta armada, aunque haya sido correctamente
suplementada, siga produciendo un golpe al paso de las llantas, ello se debe
a que la superficie de rodadura de los extremos de los carriles que la
constituyen presentan un desgaste que no puede ser corregido con el
suplementado de la junta.
En este caso se recurre al relleno de los desgastes del hongo del carril
mediante el agregado de material de aporte mediante soldadura elctrica y
a su posterior esmerilado de la misma, para obtener una adecuada
superficie de rodamiento.

La soldadura elctrica de extremos de carriles requiere tomar las
siguientes precauciones:
- No sobrepasar jams con la soldadura el extremo de las eclisa,
siempre que sea posible esa operacin debe ser detenida a la altura
de los bulones extremos de la junta.
- El tratamiento y suplementado de la junta que ser soldada, tarea
sta casi siempre necesaria, deber ejecutarse , sin intentar
sobreelevarla para compensar desgastes, ya que esta tarea se realiza
rellenando con la soldadura elctrica.

Medicin de los desgastes en los extremos, empleando para ello una regla de
acero y una sonda cuneiforme dividida en mm. Con esto se prev la cantidad
de electrodos necesarios y podr determinarse el nmero que cordones que
debern depositarse para alcanzar el relleno.
Pre esmerilado: a efectos de eliminar toda presencia de desplazamiento de
metal, grietas o rebabas y para permitir una correcta adherencia del
material de aporte. El sector a soldar deber llevarse a una profundidad tal
que permita, como mnimo, colocar dos capas de soldadura.
Precalentamiento: para prevenir el endurecimiento (temple) y formacin de
fisuras se debe precalentar con soplete oxigas o gas butano la zona a tratar
a una temperatura comprendida entre los 230 y los 350 C., comprobndose
la misma con pirmetro o con tiza trmica.

La soldadura elctrica: se realiza en varias capas, que como mnimo sern
dos, en forma de cordones. Deben usarse electrodos revestidos para
superficies sometidas a rozamientos intermetlicos y rodadura bajo cargas
de impacto con dureza de aporte de 250/300 Brinnell medida en la segunda
capa, similar a la del carril en tratamiento.
Reconstruccin del plano de rodadura:
- Mtodo con cordones transversales
- Mtodo con cordones longitudinales
Esmerilado final: la geometra final de la zona soldada se obtiene mediante
esmerilado con piedra, preferentemente de carro. Despus de esta
operacin se controla la superficie reparada con tintas penetrantes para
verificar la no existencia de fisuras. Se utiliza regla de acero para
comprobar la geometra final del carril.