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GEOGRAFA Y SISTEMAS DE INFORMACIN GEOGRFICA.

ASPECTOS CONCEPTUALES Y
APLICACIONES. EDITOR: GUSTAVO D. BUZAI. UNIVERSIDAD NACIONAL DE LUJN. LUJN.
2010. ISBN 978-987-05-7535-1. CAPTULO 15, PP. 487-519.


CAPTULO 15

ANLISIS ESPACIAL DE EVALUACIN MULTICRITERIO EN LA GENERACIN
DE ALTERNATIVAS VIALES PARA EL TRAZADO DE LA AUTOPISTA
LUJN-MERCEDES
*


NICOLS CALONI
**



RESUMEN

El presente trabajo de investigacin intenta identificar alternativas viales al trazado
original de la Autopista Lujn-Mercedes debido a la problemtica originada por la
incompatibilidad en los usos del suelo en el rea de estudio comprendida entre la
localidad de Juregui y la Ruta Nacional N 7 (Ex-Gaona), Partido de Lujn.
La aplicacin de una modelizacin espacial considerando distintas superficies de
friccin en un espacio relativo permite obtener diferentes alternativas de trazado. En
este sentido es posible predecir sucesos y evaluar efectos, de manera que el proceso de
toma de decisin implica un apoyo cientfico que apunta a aminorar la incertidumbre.
En la presente investigacin los Sistemas de Informacin Geogrfica se convierten en
una tecnologa central para obtener soluciones a esta problemtica, particularmente
mediante el uso de las tcnicas de Evaluacin Muticriterio (EMC), las cuales presentan
importante aptitud en el interior de las metodologas de Modelado Cartogrfico.
Tres alternativas obtenidas brindan la propuesta final para la realizacin del tramo de la
autopista con el objetivo de generar la menor cantidad de efectos negativos en su
entorno socio-ambiental.


INTRODUCCIN

La presente investigacin se centrar en la realizacin de una evaluacin multicriterio
(EMC), definida en Barredo (1996:47) como un conjunto de tcnicas orientadas a
asistir en procesos de toma de decisiones, el fin bsico segn Voogd (1983), es
investigar un nmero de alternativas entre mltiples criterios y objetivos en conflicto.

La integracin de los SIG y la EMC, permite desarrollar procedimientos de anlisis
simultneos en dos componentes del dato geogrfico, el espacial y el temtico,
brindando soluciones a problemas espaciales complejos.


*
Tesis presentada en la Universidad Nacional de Lujn (Licenciatura en Informacin Ambiental), 2004.
Director: Dr. Gustavo D. Buzai.

**
Grupo de Estudios sobre Geografa y Anlisis Espacial con Sistemas de Informacin Geogrfica
(GESIG), Programa de Estudios Geogrficos (PROEG), Universidad Nacional de Lujn.

Los SIG, por lo tanto, se transforman en una herramienta importante en el proceso de
toma de decisiones en el mbito local/regional, como en la planificacin de la
infraestructura, salud pblica, gestin ambiental, entre otros (Barredo 1996).

Dentro el campo de la EMC hallamos el anlisis costo-beneficio, el cual representa una
enumeracin y evaluacin de todos los costos y beneficios (directos e indirectos) de los
proyectos considerados, con el fin de juzgar el ms alto retorno social de los proyectos
alternativos (Nijkamp y Van Delft, 1977, apud Barredo 1996:48).

Estos mismos autores plantean que los anlisis multicriterio ofrecen la posibilidad de
obtener un anlisis equilibrado de todas las facetas de los problemas de planificacin,
particularmente debido a que varios efectos intangibles, como los sociales y las
repercusiones ambientales son considerados adecuadamente.


OBJETIVOS

Los objetivos generales de esta investigacin son:

Definir trazados alternativos a partir de mtodos locacionales de evaluacin
multicriterio.
Determinar el impacto ambiental de la traza original de la autopista, con el
propsito de identificar los posibles impactos a la poblacin y el ambiente.
Evaluar el impacto ambiental de la alternativa seleccionada.

Los objetivos especficos estarn definidos a partir de las distintas etapas que cumplir
el trabajo:

Obtener informacin cartogrfica actualizada.
Analizar los diversos usos del suelo, actuales y potenciales.
Realizar la digitalizacin cartogrfica del rea de estudio seleccionada, as
como tambin de la actual traza de la autopista.
Elaborar una base de datos espaciales en Sistemas de Informacin
Geogrfica.
Aplicar procedimientos de evaluacin multicriterio, a fin de determinar
alternativas al trazado original y analizar el impacto de cada alternativa.


ANTECEDENTES

En la bsqueda de informacin relacionada a la temtica abordada en esta investigacin,
fue posible acceder a un trabajo realizado por un grupo de profesores dependientes del
Departamento de Ciencias Sociales de la Universidad de Lujn acerca del impacto
ambiental que causara el trazado original de la autopista en su paso por el predio de la
universidad. En l se describen las principales alteraciones que pueden generarse sobre
el ambiente, las cuales se encuentran relacionadas con diversos factores ambientales.
Este antecedente es til en parte, ya que el rea de estudio de la presente investigacin
es mayor a la que fuera considerada y cabe destacar que no plantea un trazado
alternativo al propuesto por la empresa.


Por otro lado, la empresa concesionaria Nuevas Rutas S.A. encomend a una consultora
privada denominada Consulbaires Ingenieros Consultores S.A. la realizacin de un
informe de ingeniera, en el mismo, el capitulo nueve se refiere a un informe ambiental,
con el objetivo de describir el proyecto vial, las caractersticas ambientales del rea de
influencia de la obra, diagnosticar el ambiente, y definir los diferentes impactos
ambientales y las posibles medidas para mitigarlos. Finalmente propone un plan de
seguimiento y monitoreo ambiental para la obra en construccin y en funcionamiento.


REA DE ESTUDIO

Espacialmente nuestra rea de estudio quedar definida por el trayecto de la autopista
Lujn-Mercedes que une la localidad de Juregui con la Ruta Nacional N 7, lo que que
corresponde a una obra nueva. A continuacin se observa un mapa del Partido de
Lujn en donde se seala el trayecto de la autopista Lujn-Mercedes al cual remitimos
esta investigacin. A continuacin en la Figura 1 se encuentra definida el rea de
estudio con la inclusin del trazado original de la autopista Lujn-Mercedes propuesto
por la empresa concesionaria.




























Figura 1

Debemos definir al rea de influencia del proyecto a partir de una distincin en rea
Operativa y rea de Influencia. El rea operativa del proyecto es aquella que se
extiende entre ambos alambrados de la autopista y a lo largo de toda esta. Sin embargo,

se define como rea de influencia directa aquella que se extiende a 1 Km. a cada lado
del eje de la carretera y a todo lo largo de esta.

Caractersticas de la obra de infraestructura analizada

La Autopista Lujn-Mercedes se encuentra incluida en la Oferta Inicial de Nuevas Rutas
S.A. como una Obra Complementaria del Contrato de Concesin de Obra Pblica
suscripto con el Estado Nacional.

El nombre de la Obra es: Corredor 17, RUTA NACIONAL N 5, TRAMO: Lujn
(Km. 66.76) Buenos Aires - Empalme Ruta Nacional N 35 (Km. 606.42), Santa Rosa,
La Pampa. El concesionario es Nuevas Rutas S.A., conformado por las empresas
Decavial S.A., Necon S.A., Chediack S.A. y Sade S.A. El tramo Lujan - Mercedes sera
el inicio del Corredor, en este momento tiene dos trochas, una ascendente y otra
descendente, y se estn construyendo dos trochas paralelas que una vez finalizadas
quedarn conformadas las dos existentes como ascendentes y las dos en construccin
como descendentes, transformndose en autopista hasta Mercedes.

Tendr una longitud de 30 Km., uniendo las ciudades antes mencionadas a travs de
"Una Va de Trnsito Rpido y sin interferencias", con Banquinas Pavimentadas, Cuatro
Trochas de Circulacin (dos de ida y dos de vuelta), separadas por un cantero central de
16,70 metros de ancho.

El ancho afectado a zona de camino que incluye calzadas principales, banquinas,
cantero central de separacin, caminos de servicio y terraplenes es de 120 metros, y se
ha podido detectar que los ensanches sometern a deforestacin a diversos hitos de su
trayectoria, como as tambin afectar la propiedad privada. El trazado de "la Nueva
Autopista" se conectar con el Acceso Oeste (Gaona), comenzando desplazado hacia el
sur a la altura del Km. 67 de la actual Ruta Nacional N 5, en la Ciudad de Lujn. Su
primer tramo de 11 Km. responde a una traza donde se ejecutarn todas las tareas
correspondientes a una "Obra Nueva", para ambas calzadas.

En su paso, la autopista Lujn-Mercedes atravesar la Universidad Nacional de Lujn,
esta institucin, luego de numerosas gestiones ha logrado sustanciales modificaciones a
la obra original, la cual en su principio se iba a establecer a modo de trinchera,
atravesando el predio universitario e interrumpiendo totalmente la comunicacin entre
los dos sectores que quedara dividido el predio. Luego tomo en cuenta la construccin
de una autopista terraplenada, con un pequeo pasaje junto a las vas del ferrocarril. Por
ltimo, la propuesta actual contempla las siguientes caractersticas con respecto a su
paso por el predio universitario:

Se desplaza la traza proyectada hacia el sudeste unos 50 metros de modo que el
edificio actual ms prximo quedara a unos 120 metros de distancia
aproximadamente.

La construccin de la autopista se realizara en viaducto elevado en todo el tramo
que atraviesa la Universidad, con una altura en el punto ms bajo superior a los 4
metros, con lo que no ofrece obstculos para el paso de vehculos de gran porte por
la calle interna.

La superficie cubierta por la estructura, de aproximadamente 12.600 m
2
quedara en
tenencia de uso libre y gratuito para la Universidad, que podr destinarlo al fin que
considere conveniente.




La mayor parte de la estructura sera construida con elementos premoldeados
llevando al mnimo posible las molestias provocadas por la realizacin de la obra.
El ancho de la zona de afectacin pasa de 120 metros a 35/40 metros, y en altura,
por lo que la disponibilidad del suelo a nivel ser libre en todos sus aspectos.
Y por ltimo, se colocaran elementos de proteccin acstica y forestacin a fin de
minimizar la contaminacin sonara producida por el transito vehicular.


Figura 2

Finalmente, del anlisis realizado acerca de las caractersticas tcnicas del proyectos,
observamos que no se encuentra incluida la construccin de puentes peatonales; los
mismos brindaran la posibilidad de comunicar a la poblacin que quedar a uno y otro
lado de la autopista. De esta manera, el riesgo de accidentes es un factor que estar
presente en el trayecto de la obra, debido a que es importante el volumen de poblacin
afectada por este efecto barrera que causar el trazado vial.

Caractersticas de la poblacin alcanzada por la obra

Con la finalidad de caracterizar a la poblacin afectada, disponemos un trabajo de
investigacin realizado en el Laboratorio de Cartografa Digital de la Universidad
Nacional de Lujn, que se denomina Anlisis Multivariable de la estructura socio-
habitacional urbana, Lujn 1997 (Buzai et al., 2003)

La informacin es proveniente de
la Direccin Provincial de Estadstica (DPE) de la Provincia de Buenos Aires a nivel de
radio censal.

El trabajo analiza la situacin socio-habitacional de la ciudad de Lujn, para nuestra
investigacin tendremos en cuenta aquellos barrios de la ciudad que se encuentren
alcanzados por el paso de la autopista, a continuacin se visualizan en al Figura 3



Figura 3

Analizaremos a continuacin las siguientes variables sociohabitacionales que nos
permiten clarificar los principales aspectos de la poblacin afectada por la obra.


A. Densidad de poblacin en los barrios afectados

Figura 4

Analizando la Figura 4, surge que nuestra rea de estudio se caracteriza por tener una
densidad de poblacin muy alta para el barrio Villa del Parque y 12 de abril, alta para
los barrios Lanusse, El Trbol, Sarmiento, Los Gallitos, Americano, Luna y media para
la Hostera San Antonio y baja para el barrio Parque Lasa. Con lo cual podemos
evidenciar que la cantidad de personas afectadas es considerable, por lo tanto, se
refuerza la necesidad de obtener una alternativa que perjudique lo menos posible a la
poblacin.

B. Necesidades bsicas insatisfechas (N.B.I).

Figura 5

Con respecto a la variable N.B.I. que podemos visualizar en la Figura 5, los barrios que
presentan valores muy altos y altos son Lanusse, Villa del Parque, 12 de abril, Los
Gallitos, Luna, Americano, con un nivel bajo el Parque Lasa y el resto con un nivel
medio. En el casco cntrico de la ciudad se registran los valores ms bajos de N.B.I, en
concordancia con la distribucin de muchas ciudades en nuestro pas, las clases de nivel
socioeconmico medio y alto se ubican en el centro y las ms desfavorecidas lejos de l.

C. Descarga a pozo o cmara sptica



Figura 6

Analizando la variable Descarga a pozo o cmara sptica en la Figura 6, con un nivel
bajo se encuentra el barrio Parque Lasa, con un nivel medio la Hostera San Antonio y
el resto de los barrios presentan valores altos y muy altos.

D. Bombeador manual.


Figura 7

Finalmente se analiza, en la Figura 7 la variable correspondiente a la extraccin de agua
a partir de la utilizacin de un Bombeador Manual, los resultados obtenidos son los
siguientes: con muy alto nivel se encuentran los barrios Villa del Parque, 12 de abril;
Los Gallitos, Luna y Americano presentan un nivel alto, con un nivel bajo el barrio
Parque Lasa y el resto alcanza un nivel medio.

En conclusin, analizando en conjunto las variables seleccionadas podemos identificar a
una poblacin que posee una situacin socio-habitacional desfavorecida, ya que sus
necesidades bsicas no estn cubiertas en su totalidad y la disponibilidad de servicios
pblicos resulta ser claramente insuficiente.


METODOLOGA Y RESULTADOS

Digitalizacin cartogrfica

El procedimiento inicial corresponde a la digitalizacin cartogrfica, como base
cartogrfica se utiliz un mosaico de fotografas areas con fecha de toma de noviembre
de 1997 a escala 1:40.000. La misma fue adquirida en la Direccin de Geodesia
perteneciente al Ministerio de Obras y Servicios Pblicos de la Provincia de Buenos
Aires.


El mosaico rea se introdujo en el programa informtico de digitalizacin como un
archivo de imagen; a partir de aqu se puede comenzar con la tarea de digitalizacin y
generacin de una base de datos asociada.

Las bases de informacin que se ha digitalizado son las siguientes:

Curvas de nivel: Obtenidas a partir de la carta topogrfica del Instituto Geogrfico
Militar (I.G.M) correspondiente al Partido de Lujn (Hoja 3560-11-4) en escala
1:50.000.

Hidrografa: Obtenida a partir de la carta topogrfica del Instituto Geogrfico Militar
(I.G.M) correspondiente al Partido de Lujn (Hoja 3560-11-4) en escala 1:50.000.

Tipos de suelo: Obtenidos a partir de la carta de suelos correspondiente al Partido de
Lujn provista en el Instituto del Suelo, INTA Castelar en escala 1:50.000

Usos de suelo permitido: Obtenidos a partir de la ordenanza municipal N 1.444, que
determina el Plan Regulador.

Usos del suelo actual: Obtenidos a partir de fotografas areas actualizada al ao 1997,
provista por el la direccin de Geodesia del Ministerio de Obras y Servicios Pblicos
de la Provincia de Buenos Aires, en escala 1:20.000

Vas de comunicacin: Obtenidos a partir de fotografas areas actualizada al ao 1997,
provista por el la direccin de Geodesia del Ministerio de Obras y Servicios Pblicos
de la Provincia de Buenos Aires, en escala 1:20.000.

Trazado original de la Autopista Mercedes Lujn: A partir de las gestiones en el
O.C.C.O.V.I (Organismo de Control de las Concesiones Viales) se ha obtenido la
cartografa base.

Creacin de factores

A continuacin se describirn los tratamientos digitales realizados en cada una de las
bases de informacin, con el propsito de generar factores susceptibles de valoracin,
con la finalidad de realizar una evaluacin multicriterio que nos posibilite hallar
alternativas viales al trazado original de la Autopista Lujn-Mercedes.

En primer trmino se deben definir los criterios a considerar en el proceso de EMC. En
este caso se consideraran:

Proximidad a la aglomeracin urbana.
PROXIMIDAD A NCLEOS URBANOS
Proximidad (metros) Aptitud
0-300 No deseable
300-600 Baja
600-1000 Media
1000- y ms Alta



Figura 8

Distancia a cursos de agua.
PROXIMIDAD (en
metros)
APTITUD
0 a 500 m. No deseable
500 a 1000 m. Muy baja
1000 a 1500 m. Baja
1500 a 2000 m. Media
2000 a 2500 m. Alta
+ de 2500 m. Muy alta





Figura 9

Topografa del terreno.


Distancia a la planicie
aluvial. (en metros)
APTITUD
Menos de 250. No deseable
entre 250 y 500. Muy baja
entre 500 y 1000 Baja
entre 1000 y 2000 Media
entre 2000 y 3000 Alta
Ms de 300 Muy alta











Figura 10

Altimetra del terreno.







PROXIMIDAD (en
metros)
APTITUD
15 a 20 No deseable
20,0 a 22,5 Muy baja
22.5 a 25 Baja
25 a 27.5 Media
27.5 a 30 Alta
+ de 30 Muy alta




Figura 11

Cada uno de estos criterios debe ser evaluado con la finalidad de determinar los rangos
de aptitud a los cuales se encuentran sujetos. Una vez definidos los criterios
internamente, es necesario establecer las aptitudes a travs de valores que definan
cuantitativamente la importancia de cada criterio.

La metodologa Fuzzy, permite representar la variabilidad de aptitud de cada
localizacin en grados continuos, en est las reas aptas y no aptas constituyen medidas
continuas en el espacio. Siempre se considera la totalidad de la variable, y a partir de
ella se calculan los nuevos valores internos de re-escalonamiento a fin de lograr un
factor de estandarizacin continua en base a su interdependencia espacial, la cual puede
comportarse con crecimientos lineales, exponenciales o sigmoideales, entre otros.
Poseer conocimientos acerca de la naturaleza de cada variable permite elegir la funcin
que modele mejor su comportamiento.

Evaluacin multicriterio

Anteriormente hemos definido la evaluacin multicriterio (EMC) como el conjunto de
tcnicas orientadas a asistir en los procesos de toma de decisiones. La finalidad es
investigar un nmero de alternativas a partir de mltiples criterios y objetivos en
conflicto.

La EMC se encuentra en el mbito de la teora de la decisin, la cual puede orientarse
en dos direcciones: la positiva (descriptiva) y la normativa (prescriptiva). La primera se
estructura en el campo de la lgica, la psicologa y la sociologa, se centra en especificar
las razones por las cuales las decisiones son tomadas de un modo determinado (Eastman
et al., 1993). Por otro lado, el enfoque normativo enfatiza en el desarrollo, evaluacin y
aplicacin de tcnicas para facilitar la toma de decisiones. Mientras el primero intenta
dilucidar el como son, el normativo plantea el establecimiento del cmo deben ser los
procesos decisores.



El presente trabajo de investigacin es de carcter integral ya que se complementarn
unos aspectos con otros. Podemos afirmar de acuerdo con Barredo (1996), que la
integracin del SIG y la EMC permitir llevar a cabo procedimientos simultneos de
anlisis en cuanto a los dos componentes de la informacin geogrfica: espacial y
temtica, proporcionando soluciones a problemas espaciales complejos.

Importancia diferencial de los factores

Este procedimiento implica determinar un peso o ponderacin para cada uno de los
factores de acuerdo a la importancia relativa que cada uno de ellos tiene en el conjunto
de datos y en la bsqueda de un resultado final

El procedimiento Weight (peso) utiliza una tcnica de comparacin por pares para
desarrollar un conjunto de pesos de los factores en una evaluacin multicriterio. Las
comparaciones se refieren a la importancia relativa de los factores en la determinacin
de sus aptitudes para un objetivo determinado. Los pesos se generan por medio del
eigenvector principal de la matriz de comparacin de factores.

Asignacin de pesos

El proceso de asignacin de pesos (valores de ponderacin) cuenta con las siguientes
caractersticas:

Se considera que la problemtica total tiene un valor = 1

Los valores de ponderacin deben estar entre 0 y 1

[1] 1 0 p

La suma del total de ponderaciones debe ser = 1

[2] 1 = p

Hemos utilizado el procedimiento de combinacin lineal ponderada (sin incorporacin
de restricciones) de acuerdo a la siguiente frmula:

[3]

=
i i i
x p I

donde I
i
el valor resultado para la localizacin, p
i
es el valor de ponderacin de cada
capa temtica y x
i
el valor de clasificacin de cada localizacin en la capa temtica.


Generacin de escenarios alternativos

Escenario alternativo N 1

Se ha optado por la ponderacin de tres factores correspondientes a:


Distancia a la aglomeracin urbana
Topografa del terreno.
Distancia a los cursos de agua.

El mdulo de resultado da esta respuesta:
The eigenvector of weights is :

Distancia a la aglomeracin urbana: 0.4054
Topografa del terreno: 0.1140
Distancia a los cursos de agua: 0.4806

Consistency ratio = 0.03
Consistency is acceptable.

Una vez calculados los pesos para cada uno de los factores, y habiendo logrado una
consistencia aceptable en la matriz de ponderacin, es necesario ejecutar el
procedimiento de MCE (evaluacin multicriterio) en base a los pesos establecidos.


En este escenario se ha privilegiado al factor correspondiente a la distancia a los cursos
de agua, con un 48% de importancia, en segundo lugar se ha considerado al factor
correspondiente a la proximidad a centros urbanos, con un 41% de importancia y
finalmente se ha considerado al factor topografa del terreno asignndole un 11% de
importancia, dentro de la problemtica total que adquiere un 100% .

Se ha considerado que la ponderacin de estos criterios responde a la necesidad de
evaluar las caractersticas territoriales propias de la distribucin de la poblacin y su
interaccin con el sistema hidrolgico, por ltimo se ha considerado la topografa del
terreno, pero esto con una importancia (11%) menor al de los dos factores anteriormente
mencionados.


Figura 12


En la Figura 12 se presentan los valores que se obtuvieron para cada uno de los pxeles
una vez que se concret la superposicin de los factores. Corresponde un color claro a
los valores ms bajos es decir aquellos que poseen una aptitud baja y,
consecuentemente, un color oscuro a los valores ms altos, los que revisten una aptitud
ms elevada.

Escenario alternativo N 2

Con el objeto de disponer de ms un escenario posible para la bsqueda de alternativas
es que se desarrolla el segundo escenario a partir de la ponderacin de los siguientes
factores:

Topografa del suelo
Altimetra
Proximidad a centros urbanos

Aqu, se ha considerado un punto de vista ms orientado hacia una mayor importancia
de los aspectos naturales, ya que se pondera con mayor importancia (67%) la topografa
del terreno, en segundo lugar (24%) la altura del terreno y por ltimo, y con una
importancia menor (9%) se considera la proximidad a las aglomeraciones urbanas.

The eigenvector of weights is :

Topografa del suelo: 0.6694
Altimetra: 0.2426
Proximidad a centros urbanos: 0.0879


Consistency ratio = 0.01
Consistency is acceptable.

Nuevamente la consistencia de la matriz de ponderacin es aceptable, por lo tanto, el
procedimiento es vlido.



Figura 13


Es posible observar con una graduacin de grises que va desde un gris oscuro, para los
valores de menor aptitud, hasta un gris claro para los valores ms altos, es decir aquellos
ms aptos, se visualiza el segundo escenario propuesto. Aqu, la configuracin
territorial propia del desarrollo urbano esta prcticamente oculta, sin embargo, s
visualizamos correctamente la ponderacin de la topografa del terreno y su
concordancia con las alturas del mismo.

Escenario alternativo N 3

Como tercera alternativa, establecemos una ponderacin que tiene en cuenta
principalmente el criterio correspondiente a la proximidad de los centros urbanos, en
segundo lugar a la topografa del terreno y por ltimo a las alturas que presenta el
mismo.

La asignacin de pesos en este escenario se configura a partir del criterio
correspondiente a la distancia a las aglomeraciones urbanas con un 64% de importancia,
en segundo lugar al criterio que corresponde a los tipos de suelo con un 26% de
importancia, y por ltimo el criterio correspondiente a la altura del terreno le pertenece
la menor importancia con un 10%.

The eigenvector of weights is :

aglomeraciones urbanas: 0.6370
tipos de suelo : 0.2583
altura del terreno : 0.1047

Consistency ratio = 0.03
Consistency is acceptable.



Figura 14


Generacin de trazados alternativos

Teniendo en cuenta los escenarios propuestos mencionados anteriormente, se generar,
para cada uno de ellos, un trazado vial alternativo al paso original de la autopista Lujn-
Mercedes. Esto se realizar determinando el menor costo de traslado desde el origen del
trazado hasta su final.

Camino de menor costo

Es aqu, en donde los escenarios propuestos se transformaran tcnicamente en
superficies de friccin, definidas estas a partir del grado de impedimento que existe para
llegar de un lugar a otro. A travs del procedimiento denominado Cost, se genera una
superficie de distancia/ proximidad, donde la distancia es medida como el menor costo
(por lo que se refiere al esfuerzo, gasto, etc.) en desplazarse sobre un superficie de
friccin. Las imgenes de friccin estarn definidas a partir de los escenarios
propuestos que se obtuvieron en el proceso de evaluacin multicriterio. Los costos son
radialmente determinados, desde el origen a los mrgenes de la imagen. Por ejemplo,
para un superficie de friccin que posea valores de 1, una friccin de 2 indica el costo
de dos veces para moverse a travs de esa celda. Igualmente, una friccin de 0.5 indica
la mitad del costo.


Con posterioridad, se debe utilizar la superficie de costos para calcular el camino de
menor costo entre una celda, o un grupo de celdas, y el rasgo ms prximo para el que
se calcularon los costos, a travs del procedimiento Pathway. Es importante mencionar
que no existe ningn valor falso en la superficie del costo, y que el punto ms bajo (o
puntos) tiene un valor de cero.

A continuacin se definen los trazados viales alternativos al paso original de la autopista
Lujn-Mercedes por el rea de estudio definida. Estos trayectos alternativos provienen
de cada uno de los escenarios propuestos, por lo tanto, se han hallado tres alternativas
viales al trazado original, las cuales se encuadran en diversas perspectivas,
convirtindose este trabajo en una herramienta de apoyo a la decisin.

Alternativa vial N 1

A continuacin se visualiza la primera alternativa vial, la cual responde al
escenario propuesto N 1.



Figura 15

En la Figura 15, con una lnea de color verde se visualiza el trazado original de la
autopista Lujn-Mercedes, y con una lnea de color azul se observa el trazado propuesto
para este escenario teniendo en cuenta los criterios anteriormente ponderados.


Como podemos observar el trazado alternativo se diferencia ampliamente del trazado
original, con la finalidad de clarificar estas diferencias se confeccion un cuadro
comparativo entre ambos trazados.

Trazados/
Distancias
Longitud de
los trazados
B La
Hostera
B Luna Biblioteca
UNLu
Trazado
Original
11 Km. 150 metros Lo atraviesa 120 metros
Trazado
Alternativo N 1
12 Km. 1200 metros 800 metros 760 metros

Alternativa Vial n 2

Con respecto al trazado alternativo N 2, recordamos que el escenario propuesto se
defini a partir de la ponderacin de los siguientes criterios, en primer lugar la
topografa del terreno, en segundo lugar la altura del terreno y por ltimo, y con un peso
muy bajo se considera la proximidad a los centros urbanos. Aqu, se ha tomado en
cuenta un punto de vista naturalista.



Figura 16

Se visualiza en el siguiente cuadro las distancias comparativas respecto de distintos
puntos de control en el rea de estudio definida.

Trazados/
Distancias
Longitud de
los trazados
B La
Hostera
B Luna Biblioteca
UNLu
Trazado
Original
11 Km. 150 metros Lo atraviesa 120 metros
Trazado
Alternativo N 2
13.5 Km. 2500 metros 2200 metros 1700 metros


Alternativa N 3

Por ltimo se ha realizado el anlisis correspondiente al tercer escenario propuesto, y la
determinacin de una alternativa vial para l mismo. Como observbamos
anteriormente, este escenario se construy a travs del establecimiento de una
ponderacin teniendo en cuenta principalmente el criterio correspondiente a la
proximidad a la aglomeracin urbana, en segundo lugar a la topografa del terreno y por
ltimo a las alturas que presenta el mismo.



Figura 17

A continuacin se presentan sus principales caractersticas a travs de un cuadro
comparativo.

Trazados/
Distancias
Longitud de
los trazados
B La
Hostera B Luna
Biblioteca
UNLu
Trazado
Original
11 Km. 150 metros Lo atraviesa 120 metros
Trazado
Alternativo N 3
11.5 Km. 730 metros 200 metros 530 metros



PRESENTACIN DE RESULTADOS OBTENIDOS

La eleccin de un determinado corredor a ser contemplado para la construccin de una
autopista es de carcter poltico, pero la decisin sobre el mejor trazado y otras
caractersticas de esa autopista es de carcter tcnico (Eastman, 1993).

Con la finalidad de elegir el mejor trazado vial alternativo, se tomo en cuenta el
resultado del ltimo procedimiento tcnico, al desarrollar un anlisis de camino de
menor costo.

Por lo tanto, la eleccin se sita en la alternativa N 1, la cual se basa principalmente en
la necesidad de que el trazado vial no atraviese centros urbanos. Tambin se considera
que la extensin extra para la construccin de esta alternativa respecto del trazado
original es de solo mil metros, con lo cual es un trayecto corto si se tiene en cuenta los
impactos ambientales que se evitaran.

Por ltimo, es importante mencionar, que esta alternativa vial atravesar el predio de la
Universidad Nacional de Lujn a una distancia de 760 metros de las instalaciones
edilicias, como es el caso de la biblioteca, y con lo cual, se disminuyen
considerablemente los impactos producidos por los ruidos en la etapa de
funcionamiento, mientras que el trazado original pasa a 120 metros.


A continuacin se visualiza el escenario tenido en cuenta para la determinacin del
trazado alternativo N 1 y la definicin de dicho trazado.


Figura 18

INTERPRETACIN DE RESULTADOS

Los impactos ambientales sobre la poblacin se han reducido significativamente
respecto del trazado original, teniendo en cuenta que la alternativa vial no traspasa
ningn centro urbano establecido, y como mencionramos anteriormente, la distancia a
los edificios en el interior del la Universidad Nacional de Lujn se encuentran a una
distancia muy considerable.

De esta manera, la eleccin de la alternativa vial N 1, no solo es posible desde el punto
de vista del menor costo , sino que a su vez se evidencia que los impactos ambientales
sobre la poblacin se reducen significativamente.


APLICABILIDAD

El presente trabajo de investigacin est orientado hacia la bsqueda de alternativas
viables al trayecto original de la autopista Lujn-Mercedes a partir de la utilizacin de
metodologa de evaluacin multicriterio aplicadas con Sistemas de Informacin
Geogrfica.

Finalmente, se lograron generar alternativas que apuntan a colaborar en la solucin de
un comprometido problema ambiental y tema de debate como lo es el paso de la
autopista por distintos centros urbanos y cruzando el interior del campus la Sede Central
de la Universidad Nacional de Lujn. Un estudio como el presente permite mostrar que
entre el si y el no hay alternativas intermedias al momento de tomar una decisin
locacional.

El trabajo fue entregado al Rectorado de la Universidad Nacional de Lujn y consisti
en un documento de referencia al momento de discutir el proyecto.



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