ATPS Fenomenos de Transporte - 2 Parte - PRONTO

ANHANGUERA EDUCACIONAL FACULDADE DE SUMAR
ATPS: 2 ETAPA Bombas e Vlvulas

Fenmenos de transporte

Prof. lvaro Cerone

Curso: Engenharia de Produo

Juliana da Costa Silva RA: 2540416439 - Srie: 5
Kleber Diogo Martins RA: 1171378128 - Srie: 5
Marcella de Paiva RA: 3272591869 - Srie: 5
Michel Ernesto Giuseppin RA: 3727681087 - Srie: 5
Patrcia Rigoli RA: 3200493982 - Srie: 4
Renan Ribeiro RA: 1129356873 - Srie: 5
Renato Goes RA: 1153363337 - Srie: 5

Sumar, 06 de Junho de 2013

CAVITAO

Como qualquer outro lquido, a gua tambm tem a propriedade de vaporizar-se
em determinadas condies de temperatura e presso. E assim sendo temos, por
exemplo, entra em ebulio sob a presso atmosfrica local a uma determinada
temperatura, por exemplo, a nvel do mar (presso atmosfrica normal) a ebulio
acontece a 100oC. A medida que a presso diminui a temperatura de ebulio tambm
se reduz. Por exemplo, quanto maior a altitude do local menor ser a temperatura de
ebulio (V. Tabela 4). Em consequncia desta propriedade pode ocorrer o fenmeno da
cavitao nos escoamentos hidrulicos.

Chama-se de cavitao o fenmeno que decorre, nos casos em estudo, da
ebulio da gua no interior dos condutos, quando as condies de presso caem a
valores inferiores a presso de vaporizao. No interior das bombas, no deslocamento
das ps, ocorrem inevitavelmente rarefaes no lquido, isto , presses reduzidas
devidas prpria natureza do escoamento ou ao movimento de impulso recebido pelo
lquido, tornando possvel a ocorrncia do fenmeno e, isto acontecendo, formar-se-o
bolhas de vapor prejudiciais ao seu funcionamento, caso a presso do lquido na linha
de suco caia abaixo da presso de vapor (ou tenso de vapor) originando bolsas de ar
que so arrastadas pelo fluxo. Estas bolhas de ar desaparecem bruscamente
condensando-se, quando alcanam zonas de altas presses em seu caminho atravs da
bomba. Como esta passagem gasoso-lquido brusca, o lquido alcana a superfcie do
rotor em alta velocidade, produzindo ondas de alta presso em reas reduzidas. Estas
presses podem ultrapassar a resistncia trao do metal e arrancar progressivamente
partculas superficiais do rotor, inutilizando-o com o tempo.

Quando ocorre a cavitao so ouvidos rudos e vibraes caractersticas e
quanto maior for a bomba, maiores sero estes efeitos. Alm de provocar o desgaste
progressivo at a deformao irreversvel dos rotores e das paredes internas da bomba,
simultaneamente esta apresentar uma progressiva queda de rendimento, caso o

problema no seja corrigido. Nas bombas a cavitao geralmente ocorre por altura
inadequada da suco (problema geomtrico), por velocidades de escoamento
excessivas (problema hidrulico) ou por escorvamento incorreto (problema
operacional).

NPSH

Em qualquer clculo de altura de suco de bombas tem de ser levada em
considerao que no deve ocorrer o fenmeno da cavitao e, para que possamos
garantir boas condies de aspirao na mesma, necessrio que conheamos o valor
do NPSH (net positive suction head). O termo NPSH (algo como altura livre positiva de
suco) comumente utilizado entre os fornecedores, fabricantes e usurios de bombas
pode ser dividido em dois tipos: o requerido (NPSHr) e o disponvel (NPSHd).

O NPSHr uma caracterstica da bomba e pode ser determinado por testes de
laboratrio ou clculo hidrulico, devendo ser informado pelo fabricante do
equipamento. Podemos dizer que NPSHr a energia necessria para o lquido ir da
entrada da bomba e, vencendo as perdas dentro desta, atingir a borda da p do rotor,
ponto onde vai receber a energia de recalque, ou seja, a energia necessria para vencer
as perdas de carga desde o flange de suco at as ps do rotor, no ponto onde o lquido
recebe o incremento de velocidade. Em resumo NPSHr a energia do lquido que a
bomba necessita para seu funcionamento interno. Normalmente, o NPSHr fornecido
em metros de coluna de gua (mca).

O NPSHr pode ser calculado atravs da expresso:

NPSHr = s . Hman

Onde o coeficiente de cavitaos pode ser determinado pela expresso j .( Ns
)4/3, sendo j um fator de cavitao que corresponde aos seguintes valores:


1. Para bombas radiais 0,0011;

2. Diagonais 0,0013;

3. Axiais 0,00145.

O NPSHd uma caracterstica do sistema e define-se como sendo a
disponibilidade de energia que um lquido possui, num ponto imediatamente anterior ao
flange de suco da bomba, acima de sua tenso de vapor. Pode ser calculado atravs da
expresso:

NPSHd = hs + [(Patm - hv) / g ] - hfs

Em resumo, o NPSHd a energia disponvel que possui o lquido na entrada de
suco da bomba. Portanto os fatores que influenciam diretamente o NPSH so a altura
esttica de suco, o local de instalao, a temperatura de bombeamento e o peso
especfico, alm do tipo de entrada, dimetro, comprimento e acessrios na linha de
suco que vo influenciar nas perdas de carga na suco.

Para que no ocorra o fenmeno da cavitao, necessrio que a energia que o
lquido dispe na chegada ao flange de suco, seja maior que a que ele vai consumir no
interior da bomba, isto , que o NPSH disponvel seja maior que o NPSH requerido,
NPSHd NPSHr. Teoricamente recomendado uma folga mnima de 5%, ou seja,
NPSHd 1,05 x NPSHr, sendo esta folga limitada a um mnimo de 0,30m, isto , 1,05 x
NPSHr NPSHr + 0,30m.


ALTURA MXIMA DE ASPIRAO

Chama-se de altura de aspirao a diferena entre as cotas do eixo da bomba e o
nvel da superfcie livre da gua a ser elevada, quando a gua na captao est
submetida a presso atmosfrica. Neste caso funo da presso atmosfrica do local.
Na realidade a altura de aspirao no limitada somente pela presso atmosfrica
local, mas, tambm, pelas perdas de carga pelo atrito e pela turbulncia ao longo da
aspirao e no interior da bomba at que o lquido receba a energia do rotor e, alm
disso, pela necessidade de evitar a cavitao. Como as condies de presso atmosfrica
variam de acordo com a altitude do local e as de presso de vapor com a temperatura do
fluido a recalcar, os fabricantes no tm condies de fornecer a altura de suco da
bomba, mas devem apresentar a curva de variao do NPSHr, determinada nos
laboratrios da indstria (V. Exemplo de clculo na pgina seguinte).
Denomina-se de vrtice o movimento em espiral gerado a partir da superfcie livre de
um lquido quando este escoa por um orifcio, quando este orifcio encontra-se a uma
profundidade inferior a um determinado limite. Como a entrada de gua na suco de
um bombeamento assemelha-se a situao descrita, caso no sejam tomadas precaues,
poder haver condies favorveis ao aparecimento do problema. O crescimento
contnuo do vrtice pode dar origem a entrada de ar no interior da bomba provocando
cavitao no interior da mesma. Portanto o dimensionamento poos de suco deve ser
efetuado de modo a impedir a entrada de ar nas instalaes. Algumas recomendaes
so bsicas para se evitar o fenmeno, a saber:

1. O bocal de entrada da tubulao de suco deve distar das paredes pelo menos
duas vezes o dimetro e submerso em pelo menos trs vezes (mnimo de 0,50m);

2. O bocal deve ter forma alargada (boca de sino) quando no existir vlvula de ou
crivo e folga mnima para o fundo do poo de 0,5 a 1,5 vezes dimetro da
suco;


3. A largura (ou dimetro) do poo de suco multiplicada pela profundidade do
lquido acima do bocal equivale a uma rea, no mnimo, 10 vezes maior que a
seo horizontal do mesmo poo;

MXIMAS VELOCIDADES DE ASPIRAO

BOMBAS ROTATIVAS

Na fsica hidrodinmica, o "poder" das bombas rotativas refere-se velocidade
com que um dispositivo pode converter a energia da fonte de alimentao em energia de
movimento (energia cintica) do fluido a ser transportado. Assim, podemos calcular a
potncia de uma bomba, observando a velocidade e a massa de gua que pode
perfeitamente passar por segundo e, em seguida, calcular qual era a energia cintica
total de uma determinada quantidade de gua. Basicamente, uma bomba rotativa um
bom preditor de desempenho em aplicaes mais comuns de bombeamento. Uma
bomba rotativa pode atuar com vrios tipos de lquidos, tais como: leo combustvel,
detergentes, diesel, mistura agrcola, querosene e derivados de petrleo que no sejam
corrosivos. Inclusive, o bombeamento rotativo permite dispensar quantidades desejadas
de fluidos de contentores de grandes dimenses, conforme necessrio.


Alm do modelo rotativo, as bombas centrfugas tambm so utilizadas por
vrios tipos de indstrias. No entanto, ambas operam com base em funes distintas. Na
verdade, as bombas centrfugas so capazes de transportar grandes quantidades de
lquidos por vez, porm o maquinrio opera de maneira reduzida com o aumento de
presso. J as rotativas empurram o lquido para fora atravs de uma vlvula de
reteno, mas a quantidade que liberada tambm limitada. Devido s diferenas na
forma como elas operam, podemos concluir que cada modelo especificamente ideal
para determinado tipo de funo. O deslocamento positivo das bombas rotativas
tambm tem suas fraquezas. Caso sejam operadas em alta velocidade, os fluidos
podero causar degradao, assim como ondas.

Sua versatilidade e popularidade se devem em parte ao seu design relativamente
compacto, de alta viscosidade, desempenho, fluxo contnuo, independentemente da
presso diferencial, bem como por causa da habilidade para lidar com grandes
diferenas de presso tambm. As bombas rotativas operam em um movimento circular
e desloca uma quantidade constante de lquido de acordo com o eixo da bomba. Em
geral, isso feito atravs do bombeamento de elementos (tais como engrenagens,
parafusos, e mais) movendo-se e expandindo o volume de lquidos que vo entrar na
bomba. Esses volumes so, ento, contidos pela geometria do equipamento at que os
elementos de bombeamento possam se mover de tal maneira que reduza o volume e
force o lquido para fora do maquinrio. Em geral, os fluxos das bombas rotativas so
relativamente pouco afetados pela presso diferencial e contnua. Elas contam com
muitas folgas internas que minimizam a quantidade de lquido que se encaminhar para
o processo de suco. Por isso, elas so consideradas muito eficientes, bastante
funcionais (porque funcionam bem com uma vasta gama de viscosidades), e ainda
contam com outros benefcios adicionais.


As bombas rotativas apresentam algumas vantagens em relao s bombas centrfugas.
Essas vantagens incluem:

Fluxo independente da presso. possvel alter-lo, sem prejudicar a eficincia da
bomba.
A bomba pode lidar com fluidos de alta viscosidade de forma bem eficiente.
possvel operar com baixo fluxo de lquidos, quando necessrio em aplicaes e alta
presso.
No degradam na presena de produtos petroqumicos e polmeros sensveis.


BOMBAS ALTERNATIVAS

Nas bombas alternativas, o lquido recebe a ao das foras diretamente de um
piso ou mbolo ou de uma membrana flexvel (diafragma). Elas podem ser acionadas
pela ao do vapor ou por meio de motores eltricos ou tambm por motores de
combusto interna. So bombas de deslocamento positivo porque exercem foras na
direo do prprio movimento do lquido.

No curso da aspirao, o movimento do mbolo tende a produzir o vcuo no
interior da bomba, provocando o escoamento do lquido. a diferena de presses que
provoca a abertura de uma vlvula de aspirao e mantm fechada a de recalque. No
curso de descarga, o mbolo exerce foras sobre o lquido, impelindo-o para o tubo de
recalque, provocando a abertura da vlvula de recalque e mantendo fechada a de
aspirao. A descarga intermitente e as presses variam periodicamente em cada ciclo.
Estas bombas so auto-escorvantes e podem funcionar como bombas de ar, fazendo
vcuo se no houver lquido a aspirar.

CLASSIFICAO DAS BOMBAS ALTERNATIVAS:

Acionadas por vapor empregadas na alimentao de gua nas caldeiras, pois
aproveitam o vapor gerado na caldeira para seu prprio funcionamento;

De potncia ou de fora acionadas por motores eltricos ou de combusto
interna, so utilizadas no acionamento de prensas, nas indstrias de borracha, algodo,
leo, etc.;

De descarga controlada deslocam com preciso um predeterminado volume de
lquido em um tempo preestabelecido. Acionadas por motores, possuem mecanismos de
eixo de manivela-biela. Podem ser dos seguintes tipos:


1. BOMBAS ALTERNATIVAS DE PISTO: o rgo que produz o
movimento do lquido um pisto que se desloca, com movimento alternativo, dentro
de um cilindro. No curso de aspirao, o movimento do pisto tende a produzir vcuo.
A presso do lquido no lado da aspirao faz com que a vlvula de admisso se abra e o
cilindro se encha. No curso de recalque, o pisto fora o lquido, empurrando-o para
fora do cilindro atravs da vlvula de recalque. O movimento do lquido causado pelo
movimento do pisto, sendo da mesma grandeza e do tipo de movimento deste.

2. BOMBAS ALTERNATIVAS DE MBOLO: seu princpio de
funcionamento idntico ao das alternativas de pisto. A principal diferena entre elas
est no aspecto construtivo do rgo que atua no lquido. Por serem recomendadas para
servios de presses mais elevadas, exigem que o rgo de movimentao do lquido
seja mais resistente, adotando-se assim, o mbolo, sem modificar o projeto da mquina.
Com isso, essas bombas podem ter dimenses pequenas.

3. BOMBAS ALTERNATIVAS DE DIAFRAGMA: o rgo que fornece a
energia do lquido uma menbrana acionada por uma haste com movimento alternativo.
O movimento da menbrana, em um sentido, diminui a presso da cmara fazendo com
que seja admitido um volume de lquido. Ao ser invertido o sentido do movimento da
haste, esse volume descarregado na linha de recalque. So usadas para servios de
dosagens de produtos j que, ao ser variado o curso da haste, varia-se o volume
admitido. Um exemplo de aplicao dessa bomba a que retira gasolina do tanque e
manda para o carburador de um motor de combusto interna.


BOMBAS PARA COMANDOS HIDRULICOS

As bombas hidrulicas so dispositivos utilizados para converter energia
mecnica em energia hidrulica.

Isto se consegue realizar basicamente de duas maneiras: Em primeiro lugar, sua
ao de succionamento faz com que na tubulao de suco (entrada), a presso caia
abaixo da presso atmosfrica e essa ento, empurra o fluido para dentro da bomba. Em
segundo lugar, a ao mecnica fora o liquido para a tubulao de recalque.

Tomando como exemplo uma bomba de pisto alternativo, quando o pisto da
bomba ao lado movimentado para a esquerda, cria-se uma depresso no interior da
cmara (presso menor que atmosfrica). O fluido flui do ponto de maior presso para
o de menor presso, portanto a presso atmosfrica empurra tanto as esferas de suco
a de recalque quanto o fluido para dentro da cmara. A esfera de recalque forada
contra a sede e a esfera de suco se abre permitindo a entrada do fluido para dentro da
cmara. Ao movimentar o pisto para a direita, inverte o processo, agora cria-se uma
presso no interior da cmara maior que a presso atmosfrica. Essa presso empurra a
esfera de suco contra a sede, no permitindo que o fluido volte para o reservatrio e
abre a esfera de recalque permitindo que fluido caminhe para linha de trabalho.


BOMBAS PARA INDUSTRIAS PETROLFERAS

A indstria de petrleo e gs necessita do mais alto nvel de processamento e
segurana por parte dos fornecedores de equipamentos para um perfeito e efetivo
funcionamento, para isto as seguintes gamas de bombas dosadoras so as mais usadas
em indstrias petroqumicas e/ou refinarias.

MfS bombas dosadoras de acionamento hidrulico com diafragma de
multicamadas em PTFE;
MhS bombas dosadoras de acionamento hidrulico com diafragma metlico;
PS bombas dosadoras de pisto;
DR bombas dosadoras de pisto rotativo sem vlvulas.
Vantagens:
Grande segurana e disponibilidade operacional;
Dosagem precisa devido s suas extensas caractersticas;
Longo tempo de vida til do diafragma ou pisto;
Unidade de dosagem hermeticamente fechada (gamas MfS e MhS);
Auto- ferrante, mesmo com elevadas alturas
de aspirao.


Logo abaixo temos uma tabela onde ela nos mostra qual a bomba mais adequada
para seu determinado tipo de aplicao:
Aplicao Produtos e Sistemas para bombeamento
Produo de petrleo e gs no
mar

Dosagem de glicol nas
plataformas de produo
Bomba dosadora de diafragma hidrulico
Tipo MfS 600 PB, presso at 300 bar
Especificao API 675
Dosagem de metanol nas
plataformas petrolferas
Especificao API 675
Dosagem de substncias
protetoras de corroso
Tipo MhS 1400 PB, presso at 100 bar
Especificao API 675
Refinarias/Indstria
Petroqumica em Geral

Dosagem de soluo de
hidrxido de amnio
Bomba dosadora de diafragma hidrulico Tipo
MfS 15
Especificao API 675
Dosagem de silicone oleoso Bomba dosadora de pisto rotativo DR 15
Dosagem de agentes anti-
espuma
Tipo MfS 15
Especificao API 675
Dosagem de metanol Bomba dosadora de diafragma hidrulico
Tipo MhS 1400 PB, presso at 550 bar
Especificao API 675
Dosagem de substncias
orgnicas
Bomba dosadora de pisto rotativo
Tipo DhR 150 PB, 2230 bar
Dosagem de hexano e butano Bomba dosadora de diafragma hidrulico
Especificao API 675

BOMBAS UTILIZADAS EM NAVIOS

So muitos os tipos de bombas empregadas nos navios, enorme sua implicao
decisiva sua criteriosa escolha, pois as condies a que so submetidas podem ser
extremamente severas. Conforme a finalidade a que se destinam, podemos classifica-la
em:
Bombas de uso geral. Asseguram a navegabilidade do navio; proporcionam
condies sanitrias e de segurana para a tripulao e aos passageiros;
Bombas para atender aos sistemas principais e auxiliares das centrais de
vapor, de modo a assegurar condies normais sua operao;
Bombas especiais em navios petroleiros, quebra-gelos, dragas, navios
pesqueiros, frigorficos, granaleiros, etc;
Bombas de apoio ao equipamento do armamento em navios de guerra.

BOMBAS PARA USO GERAL NO NAVIO

Compreendem os seguintes tipos:
1. Bombas de gua para lastro

Usadas para manter as condies de equilbrio indispensveis navegabilidade,
bombeiam gua para os reservatrios, transferem de um reservatrio para outro para
equilibrara carga e esvaziam os reservatrios quando necessrio.
So capazes de encher os tanques de lastro num perodo de 04 a 10 horas conforme o
tamanho da embarcao, geralmente so usadas bombas centrfugas de eixo horizontal
ou vertical com dupla aspirao acionada por motor eltrico ou turbina a vapor.
Devem bombear descargas at cerca de 300 l/s com altura manomtrica de 30 m,
girando com rotao prxima de 1.000 rpm. Para navios muito grandes so usadas
bombashlico-centrfugas de eixo horizontal, dupla aspirao fornecendo descargas de
1.400 l/s.


As carcaas dessas bombas so de bronze e rotor de bronze comum ou de ligas
especiais compostas desse mesmo material, o eixo de ao-cromo e as buchas de ligas
de bronze.
Figura 01: Bomba hlico-centrfuga de dupla aspirao, carcaa bipartida fabricao
KSB com vazo de 5.000 m3/h. Fonte: KSB do Brasil.

2. Bombas para drenagem

Removem de poos especiais pequenos volumes de gua acumulada,
provenientes de chuvas tempestuosas, e que passam por juntas deficientemente vedadas
em escotilhas, alapes e portas.
So necessrias bombas centrfugas de drenagem de pequena capacidade, na
casa de mquina. Caso a gua recolhida no seja salgada ou contaminada, pode ser
reaproveitada aps tratamento no prprio navio.
As bombas de drenagem so geralmente do tipo centrfugo, rotor imerso.
Funcionam automaticamente quando a gua no poo atinge o nvel desejado.

3. Bombas de gua potvel

So empregadas para bombear gua das instalaes porturias do cais para o
interior dos reservatrios de gua potvel do navio, bombear dos reservatrios de gua
potvel aos reservatrios hidropneumticos, a fim de ser utilizada nos aparelhos de
presso necessria e bombear a gua de resfriamento dos cilindros e pistes dos motores
de combusto interna dos compressores.
Usam-se vrias bombas em paralelo, cuja ligao feita automaticamente por
meio de atuao de vlvulas de presso constante que permitem conservar a mesma
presso nos encanamento para valores variveis do consumo de gua. A fim de
conseguir esse objetivo, transdutores comandam dispositivos que ligam e desligam as
bombas, colocando duas, trs ou mais em paralelo conforme o consumo.
Figura 02: Instalao de distribuio com bombeamento direto. Fonte: Bombas e
instalaes de bombeamento


Podemos observar na figura 04, bomba naval com desenho em corte da bomba
naval de fabricao Sulzer srie MIS.
Figura 04: Bomba naval em vista em corte. Fonte: Sulzer do Brasil S/A
Nomenclatura
010.00 Carcaa 306.00 Luva do Eixo
030.00 Tampa de vedao 326.00 Disco de apoio
040.00 Rotor 340.00 Tampa de mancal

050.00 Anel de desgaste (da carcaa) 400.00 Acoplamento
050.01 Anel de desgaste (da carcaa) 430.00 O-ring
070.00 Tampa de selo mecnico 430.01 O-ring
090.00 Eixo 432.00 Junta
100.00 Corpo de mancal 452.00 Parafuso sextavado
120.00 Suporte do motor 462.00 Porcas de segurana
140.00 Anel defletor 510.00 Arruela de segurana
164.00 Rolamento 510.01 Arruela de segurana
220.0 elo mecnico 560.00 Prot. Acoplamento

4. BOMBAS PARA CENTRAL DE VAPOR

Devido s condies de continuidade de operao a que devem atender, as
bombas para as vrias finalidades em uma central de vapor obedecem as especificaes
extremamente rigorosas de projetos e fabricao.
A complexidade das instalaes vai desde as pequenas unidades de geradoras de
vapor grandes centrais de turbinas de vapor, unidades geradoras para acionamento de
alternadores eltricos cuja potncia atinge centenas de milhares de quilowatts.

5. Bombas de Vcuo

Usam-se atualmente de preferncia bombas de vcuo tipo anel dgua, em
substituio aos injetores a vapor, para a extrao da mistura de ar e vapor de gua dos
condensadores.

6. Turbo bombas

As turbobombas em geral, e mais particularmente utilizadas as bombas centrfugas,
so usadas nos navios como:
Bombas para gua salgada (podem ser compostas de ferro fundido ou bronze)
Bombas para carregamento de leo no navio.

Bombas para instalao de gua quente central.
Bombas para instalao de gua gelada central.
Bombas para instalao de gua destilada.
Bombas para instalao de gua para resfriamento das mquinas.
Bombas para instalao de ar condicionado com emprego de gua gelada.

7. Bombas Rotativas

So usadas principalmente:
Resfriamento de motores alimentao da caldeiras.
Bombeamento de leo lubrificante nos mancais.
Para uso martimo essas bombas possuem eixo vertical para ocuparem menos
espao fsico.

8. Bombas Alternativas

So acionadas por vapor e empregadas para bombeamento. So utilizadas em:
Lastro de gua no mar.
gua de drenagem
gua de alimentao das caldeiras.
gua potvel.
gua para combate a incndio.
leo combustvel.
Esgotos sanitrios.
Ainda so bastante utilizadas as bombas alternativas acionadas diretamente pelo
vapor dos navios, devido a sua simplicidade, confiabilidade e rendimento satisfatrio.
Escolhem-se muito frequentemente bombas deste tipo como bombas stand-by, pois
sendo alimentadas por vapor e no por eletricidade, tm condies de funcionarem
numa pane na instalao eltrica. Esta uma exigncia da construo naval. Deve-se
ressaltar que, os navios devem ter sempre bombas de emergncia. Em certas instalaes,

so utilizados intercomunicao com o circuito de outra bomba, para segurana
adicional.

COMO FUNCIONA O SISTEMA DE BOMBEAMENTO EM USINAS NUCLEARES

Logo abaixo veremos como o princpio de funcionamento em usinas nucleares,
e o quanto importante o papel das bombas nessas usinas que visam sempre a refrigerar
e servir como fonte de alimentao para que a mesma transforme todo o seu processo
em energia.


VALVULAS

Os elementos pneumticos podem ser subdividido em:
Elementos de trabalho;
Elementos de comando;
Elementos de sinais.
Todos os elementos de comando e de sinais que tm por finalidade influenciar
o fluxo de informaes ou energia (em nosso caso fluidos hidrulicos /
pneumticos) so denominados vlvulas, independente de sua forma
construtiva.

TIPOS DE VLVULAS

As vlvulas so classificadas segundo as suas funes em cinco grupos:
1. Vlvulas de Controle Direcionais
2. Vlvulas de Bloqueio
3. Vlvulas de Controle de Presso
4. Vlvulas de Controle de Fluxo

VLVULAS DE CONTROLE DIRECIONAIS

Tem por funo orientar a direo que o fluxo deve seguir, a fim de realizar um
trabalho proposto. Em esquemas pneumticos/hidrulicos, usam-se smbolos grficos
para descries de vlvulas. Estes smbolos no caracterizam os diferentes tipos de
construo, mas somente a funo das vlvulas. Elas se caracterizam por:

Nmero de posies
Nmero de vias
Posio de repouso
Tipo de acionamento (comando)
Tipo de retorno (para a posio de descanso)

O QUE VEM A SER O NMERO DE POSIES.

a quantidade de manobras distintas que uma vlvula direcional pode executar
ou permanecer sob a ao de seu acionamento. Nestas condies, a torneira, que uma
vlvula,
tem duas posies: ora permite passagem de gua, ora no permite.
Norma para representao:
CETOP - Comit Europeu de Transmisso leo -
Hidrulica e Pneumtica.
ISO - Organizao Internacional de Normalizao
As vlvulas direcionais so sempre representadas por um retngulo. Este retngulo
dividido em quadrados. O nmero de quadrados representados na simbologia igual
ao nmero de posies da vlvula, representando a quantidade de movimentos que
executa atravs deacionamentos.


POSIO NORMAL ( OU REPOUSO)

aquela em que a vlvula se encontra quando no est acionada. Neste caso
para as vlvulas de 2 posies, a posio de repouso aquela situada a direita da vlvula
e para de 3 posies a posio de repouso ser a posio central.

NMERO DE VIAS

o nmero de conexes de trabalho que a vlvula possui. So consideradas
como vias a conexo de entrada de presso, conexes de utilizao e as de escape. Para
fcil compreenso do nmero de vias de uma vlvula de controle direcional podemos
tambm considerar que:


Direo do Fluxo: Nos quadros representativos das posies, encontram-se
smbolos distintos: As setas indicam a interligao interna das conexes, mas no
necessariamente o sentido de fluxo

Passagem Bloqueada Os bloqueios ou fechamentos esto indicados por um trao
curto transversal, formando um T, colocado no interior do retngulo.

Uma regra prtica para a determinao do nmero de vias consiste em separar
um dos quadrados (posio) e verificar quantas vezes o(s) smbolo(s) interno(s) toca(m)
os lados do quadro, obtendo-se, assim, o nmero de orifcios e em correspondncia o
nmero de vias. Preferencialmente, os pontos de conexo devero ser contados no
quadro da posio inicial.


ACIONAMENTO OU COMANDOS

As vlvulas exigem um agente externo ou interno que desloque suas partes
internas de uma posio para outra, ou seja, que altere as direes do fluxo, efetue os
bloqueios e liberao de escapes. Os elementos responsveis por tais alteraes so os
acionamentos, que podem ser classificados em:

COMANDO DIRETO: assim definido quando a fora de acionamento atua
diretamente sobre qualquer mecanismo que cause a inverso
da vlvula.

COMANDO INDIRETO: assim definido quando a fora de acionamento atua sobre
qualquer dispositivo intermedirio, o qual libera o comando principal que, por sua vez,
responsvel pela inverso da vlvula. Estes acionamentos so tambm chamados de
combinados, servo etc.

TIPOS DE ACIONAMENTO
Para que as vlvulas comutem entre as vrias posies existentes, necessrio que
elas sejam acionadas, estes acionamentos podem ser:

1. Acionamento Muscular
2. Acionamento mecnico
3. Acionamento eltrico
4. Acionamento pneumtico

Estes elementos so representados por smbolos normalizados e so escolhidos
conforme a necessidade da aplicao da vlvula direcional.

ACIONAMENTO MUSCULARES

As vlvulas dotadas deste tipo de acionamento so conhecidas como vlvulas de
painel. So acionamentos que indicam um circuito, findam uma cadeia de operaes,
proporcionam condies de segurana e emergncia. A mudana da vlvula realizada
geralmente pelo operador do sistema.


ACIONAMENTO MECNICOS

Com a crescente introduo de sistemas automticos, as vlvulas acionadas por
uma parte mvel da mquina adquirem uma grande importncia. O comando da vlvula
conseguido atravs de um contato mecnico sobre o acionamento, colocado
estrategicamente ao longo de um movimento qualquer, para permitir o desenrolar de
seqncias operacionais. Comumente, as vlvulas com este tipo de acionamento
recebem o nome de vlvulas fim de curso. indispensvel efetuar um posicionamento

adequado, garantindo um comando seguro e perfeito, mesmo depois de muito tempo.
Podem ser :


ACIONAMENTO PNEUMTICO

As vlvulas equipadas com este tipo de acionamento so comutadas pela ao
do ar comprimido, proveniente de um sinal preparado pelo circuito e emitido por outra
vlvula. Piloto positivo Um impulso de presso, proveniente de um comando externo,
aplicado diretamente sobre um pisto, acionando a vlvula.


ACIONAMENTO ELTRICO

A operao das vlvulas efetuada por meio de sinais eltricos. So de grande
utilizao onde a rapidez dos sinais de comando o fator importante, quando os
circuitos so complicados e as distncias so longas entre o local emissor e o receptor.

DENOMINAO DE UMA VLVULA DIRECIONAL

Nas vlvulas de duas posies, as ligaes so feitas no quadro do retorno
(direita do smbolo), quando a vlvula no estiver acionada. Quando acionada (presa em
fim de curso na posio inicial), as ligaes so feitas no quadro de acionamento (
esquerda do smbolo).

Nas vlvulas de trs posies, as ligaes so feitas no quadro central (posio
neutra) quando no acionadas, ou no quadro correspondente, quando acionadas. O
quadro (posio) onde as ligaes so feitas, simbolicamente fixo. Movimenta-se o
quadro livre de ligaes.


REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS.

http://www.bombasrotativas.com.br/
http://www.slideshare.net/AlbertoNeto7/apostila-11063095
http://www.feng.pucrs.br/lsfm/alunos/luc_gab/bombas1.html/

ATPS Fenomenos de Transporte - 2 Parte - PRONTO

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ANHANGUERA EDUCACIONAL FACULDADE DE SUMAR

ATPS: 2 ETAPA Bombas e Vlvulas

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