Chapitre1 : Aspects dorganisation des structures de maintenance des diffrents

moyens de transports.
Introduction
Toutes les personnes impliques doivent associer leurs efforts pour tablir un service de
maintenance efficace. Chaque membre de l'entreprise doit tre rceptif cette ide. Il appartient la
direction de diffuser les directives ncessaires et d'appuyer totalement le responsable de la
maintenance. L'efficacit du systme dpend d'une bonne action combine des principaux
dpartements qui y participent et notamment : l'engineering (tude, recherche et dveloppement), la
production, la comptabilit, le magasin, les approvisionnements et le personnel. Chacun de ces
services ayant son propre point de vue, la direction peut agir comme arbitre et ajouter des dtails au
plan qui conduira aux meilleurs rsultats. La souplesse de fonctionnement du service exige que les
aspects suivants soient clairement dfinis et parfaitement compris :

la position de la maintenance dans l'entreprise,
l'organisation interne du dpartement,
les fonctions et les responsabilits des cadres.

La ralisation de ces dfinitions servira de base une collaboration harmonieuse et efficace entre
les dpartements. Il est vident que la dfinition des devoirs, des limites d'autorit et des
responsabilits est d'autant plus importante que l'entreprise est plus grande.
Les frictions et les malentendus ne seront vits que par l'tablissement d'une structure satisfaisante
grce aux efforts combins des intresss.

1. Place de la maintenance dans la structure de lentreprise (organigramme)
La position de la maintenance dans la structure gnrale de l'entreprise influence considrablement
l'efficacit de cette fonction. La maintenance pourra, en fonction de sa position dans la structure
gnrale, obtenir une meilleure coopration des autres fonctions, une meilleure assistance technique
ou crer davantage d'intrt de la part de la direction.
La place de la maintenance dans la structure gnrale de lentreprise (ou dans lorganigramme de
lentreprise), ainsi que son organisation interne, dpendent principalement des paramtres suivants :

la taille de lentreprise ;
la nature de son activit ;
la technologie et la complexit des quipements, installations et matriels exploits ;
la qualit et la technologie du produit fabriqu ou du service rendu.
la politique choisie.

Un organigramme est utile pour tablir la position de la maintenance et des autres fonctions. Dans
certains cas, certaines personnes essaient de dominer ou bloquent les relations. Un organigramme
aidera rsoudre ce problme.
II n'y a aucun organigramme universel qui puisse s'adapter toutes les situations. Chaque
entreprise prsente des traits particuliers et parfois changeants. La figure 1 suppose quil existe
dans l'entreprise huit fonctions de base subordonnes la direction.




2. Organisation interne de la maintenance

L'organisation interne du dpartement de maintenance exerce aussi un effet sur son fonctionnement.
Dans les petites entreprises, mme aujourd'hui, tous les mtiers de dpannage sont sous l'autorit
d'un seul contrematre. On propose parfois que le groupage se fasse soit par domaines, soit par
mtiers, soit par une combinaison des deux. Pourtant, avec la croissance de taille actuelle des
usines, et par consquent l'introduction de nombreuses complications, le dpartement peut tre
correctement divis en groupes plus spcialiss. Pour obtenir la meilleure organisation de l'quipe,
les fonctions de maintenance peuvent tre classes comme suit :

les spcialits, notamment mcaniques, lectriques, btiment, automatisme, etc.,
les types de service, notamment lubrification, inspection, rparation, rvision, etc.,
les domaines ou groupes dquipements,
le planning des services, notamment rparations durgence, service rgulier, etc.

La structure dorganisation reprsentera dans toute usine un mlange de ces fonctions, de sorte quil
est rarement possible de prescrire des solutions particulires. Les exemples des figures suivantes
(figures 2, 3 et 4) illustrent les cas les plus courants.

3. Structures dun atelier
3.1.Rpartition des surfaces
Surfaces non-bties
Elles sont essentiellement constitues d'aires de stationnement : vhicules en attente de rparation,
vhicules clients rpars, vhicules neufs et occasions, vhicules du personnel, vhicules visiteurs
Surfaces bties
Les locaux doivent tre spacieux, bien clairs, ventils, chauffs,
Il faut prvoir :
Pices usage de bureau 6 m par personne.
Rception et d'accueil des clients sa localisation doit tre vidente.
Salle d'attente clients spacieuse, confortable, agrmente, documente, quipe...
Magasin de Pices de Rechange plusieurs accs spars : clients, mcaniciens, agents
Atelier de rparation plusieurs zones : rparations rapides, interventions longues,
carrosserie... peinture, lectricit, etc..
Pices annexes dchets, aire de lavage, vestiaires personnels, sanitaires etc...

3.2.Les matrielles

Gros matrielles :
Stations de lavage, de vidange graissage, de contrle de gomtrie des trains roulants, de montage et
quilibrage de pneumatiques, de contrles lectricit, de diagnostic, matriels de manutention
(grues, crics,...), ponts lvateurs, postes de soudure...
Petits matrielles :
Outillages individuels, outillages spcialiss.

Dans le contexte de limplantation dun plan de maintenance, le point de dpart varie dune
organisation lautre en fonction des ressources disponibles et de lhistorique du btiment.


A. Exemples dun plan gnral dun garage automobile



B. Exemples dun plan gnral dun atelier de maintenance et de remisage pour le
matriel roulant du Tram-Train de Massy-Evry

La surface Le btiment de latelier comprend notamment de bureaux (Accueil+ administration +
organisme de commande).

Les surfaces extrieures comprennent :
Voies extrieures de maintenance des rames
Zone de remisage des rames
Stationnement et aires extrieures
Station de lavage et zone de traitement en extrieur
Un Poste Informatique des Voies de Service (PIVOS)

La surface de latelier de maintenance a t estime environ 5 600 m pour environ
9100 m de surfaces extrieures (remisage, stationnement).
Le centre de maintenance regroupe plusieurs lments :
Le centre de remisage, o sont gares les rames en fin de service.
La station-service, o le soir les rames sont nettoyes par un aspirateur gant lintrieur et
des rouleaux lextrieur.
Le magasin.
Les ateliers dentretien, o les rames sont nettoyes fond et o la maintenance prventive
et corrective est assure sur des voies quipes de fosses et de passerelles (entretien des
lments en toiture).
Le tour en fosse, o sont (rusines) les roues du tramway sans dmontage, tous les
20 000 km environ, de faon assurer la bonne tenue des organes de roulement et limiter les
nuisances sonores en service.
Les locaux administratifs, qui sont rservs au personnel.
Le poste de commandement centralis du tramway (PCT), qui contrle 24h/24h la
circulation des rames et lactivit des voyageurs en station grce la gestion technique
centralise qui gre la sonorisation, la signalisation ferroviaire et le systme dinformation
aux voyageurs. Le systme de vido surveillance centralis permet laffichage des
nombreuses camras vido implantes en station et le long des lignes de tramway. Le PCT
gre aussi le rseau dalimentation lectrique des lignes ariennes et peut couper cette
alimentation distance en cas dincident grave ou sur demande d'intervention spcifique.