TRANSPORTE TERRESTRE: FERROCARRIL

CESAR BARRIOS PREZ

MIKY TAISON CABARCAS PREZ
ANDERSON MARTNEZ GALINDO
CARLOS MARIO ORTIZ TORRES
CARLOS PARDO CASTRO
ADRIANA PAOLA SOSSA CAMARGO





DOCENTE: MARTA BENITEZ IZQUIERDO


FUNDACIN TECNOLGICA ANTONIO DE ARVALO
PROGRAMA: GESTIN EN NAVIERA Y PORTUARIA
CARTAGENA D.T.C.






CONTENIDO

TRANSPORTE TERRESTRE: FERROCARRIL PAG
INTRODUCCION
1. DESCRIPCION DEL PROBLEMA.1
1.1PLANTEAMIENTO Y FORMULACION DEL PROBLEMA
2. JUSTIFICACION.2
3. OBJETIVOS..3
3.1 OBJETIVO GENERAL
3.2 OBJETIVO ESPECIFICO.
4. MARCO REFERENCIAL4
4.1 MARCO HISTORICO
4.2 MARCO LEGAL
4.3 MARCO TEORICO
4.4 MARCO CONCEPTUAL
4.5 MARCO GEOGRAFICO
5. DISEO METODOLOGICO..5
5.1 TIPO DE INVESTIGACION5.3
5.2 METODOS DE INVESTIGACION..5.2
5.3 FUENTES SECUNDARIAS.5.3
6. RESULTADOS ..6
6.1 ORIGEN Y EVOLUCION DEL FERROCARRIL.6.1
6.2 SITUACION ACTUAL DEL FERROCARRIL EN LA COSTA..6.2
6.3 TIPOS DE MERCANCIA EN EL FERROCARRIL.6.3
6.4 LONGITUD DEL FERROCARRIL POR PAISES.6.4
CONCLUSION7
BIBLIOGRAFIA..8




INTRODUCCIN

El transporte terrestre como su nombre lo indica es aquel el cual se da y se
realiza sobre una extensin o rea terrestre mayormente utilizados sobre
ruedas.
La causa de crear un modo de trasporte terrestre es que muchos necesitaban
transportar mercancas, desplazarse, conocer o simplemente conquistar
nuevas tierras, esta tuvo una necesidad, la cual era poder crear un medio de
transporte para mejor comodidad y facilidad para poder satisfacer y llevar a
cabo estas necesidades, con el pasar de tiempo este medio ha quedado. Lo
ferrocarriles no fueron slo diseado para transportar mercancas o personas,
tambin haban otras clases de ferrocarriles los cuales eran diseados para
poder ascender lentamente hacia aquellas montaas demasiadas empinadas o
inclinadas, otros fueron creados slo y nicamente para la transportacin de
cartas o encomiendas, otros se hicieron a un nivel elevado para obtener mucho
ms espacio en la superficie o en el suelo, otros son utilizados en un nivel alto
el cual tiene como funcin que los turistas puedan deleitarse con el paisaje del
lugar.
En nuestros das el ferrocarril se ha dejado a un lado por las diferentes
evoluciones que se han dado en el modo de transporte terrestre, sin embargo
este an es utilizado, por diversos pases, el metro ha sido una evolucin de
esta y es utilizada en las grandes ciudades, se dice que el metro es elctrico y
no contamina.












DESCRIPCIN DEL PROBLEMA

El ferrocarril, hoy en da ha dejado de ser utilizado como lo hacan
anteriormente, ya que con la evolucin que ha tenido los distintos modos de
transporte terrestres, como lo son los automviles, bus, tracto mulas,
motocicletas, este no alcanza a recorrer los kilmetros, en un alto nivel como lo
hace el resto de transporte que lo alcanzan, incluso pasan fronteras, su
dificultad es que presentan mucha accidentalidad geogrfica como cordilleras,
selvas, ros y desiertos.

En muchos pases y ciudades no cuentan con un sistema ferroviario. En el
ferrocarril, no se puede transportar todo tipo de mercancas.




PLANTEAMIENTO Y FORMULACION DEL PROBLEMA

Cmo analizar la situacin del ferrocarril con base a lo que est pasando
actualmente con el proyecto frreo que hay en la costa?




















1





JUSTIFICACIN


Es importante ya que por medio de estas investigaciones podemos instruirnos,
retroalimentarnos y saber la importancia que nos trae este tipo de investigacin
en nuestro campo de trabajo, ya que muy posiblemente ser un medio de
transporte para nuestra ciudad, nos servir de mucha utilidad en el futuro.























2



OBJETIVOS

OBJETIVOS GENERAL
Analizar la situacin del ferrocarril con base a lo que est pasando actualmente
con el proyecto frreo que hay en la costa, analizando y recibiendo informacin
de distintas fuentes, para obtener buenos o excelentes resultados en esta
investigacin; y poder brindar una buena informacin y conocimiento con lo que
est pasando hoy en da con el sistema ferroviario.

OBJETIVOS ESPECIFICOS
Describir la evolucin histrica del ferrocarril
Analizar las problemticas que tiene el ferrocarril en el sistema de vas
de la costa
Identificar el tipo de mercancas que transporta el ferrocarril














3




MARCO REFERENCIAL


MARCO HISTORICO
Por primera vez fue creada la rueda, una parte muy importante de la historia
del modo terrestre, gracias a su creacin se fueron desarrollando muchas
maquinas y evolucionando los distintos modos terrestres, la carretera fue
creada a eso de los aos 1800 para poder tener paso o caminos con mejoras
para el desplazamiento de estas; los hombres en desplazamientos de las
distintas cargas pesadas de mercancas y dems, empezaron a domesticar
animales, primero lo hicieron con animales un poco dbiles como lo es el perro,
para luego domesticar a otros animales con una fuerza mayor como lo eran los
caballos, vacas, camellos y otros animales, los hombres crearon reatas de
animales, las cuales tena la funcionalidad de llevar cargas pesadas o distintas
cargas de un lugar a otro por medio de animales domesticados, luego hubo un
acontecimiento importante en la historia, que fue el llamado comercio, el
hombre busc maneras de transportarse a los diferentes pueblos,
urbanizaciones o estados para poder tener acuerdos comerciales lcitos, as
que lo hacan por medio del caballo, los hombres eran transportados por estos.
Los caballos fueron reemplazados por un sistema ms fuerte, ms veloz y ms
eficiente, los cuales fueron llamados Ferrocarril; cuando la energa del vapor
fue descubierta y sus diferentes usos.










4



MARCO LEGAL
La presente ley tiene por objeto unificar los principios y los criterios que
servirn de fundamento para la regulacin y reglamentacin del transporte
pblico areo, martimo, fluvial, frreo, masivo y terrestre y su operacin en el
territorio nacional, de conformidad con la Ley 105 de 1993, y con las normas
que la modifiquen o sustituyan.

Colonia Municipios D. Ciudad Estado c. postal
Ferrocarril Mexicali Mexicali B. California 21040
Ferrocarril Guadalajara Guadalajara Jalisco 44440
Ferrocarril La paz La paz Mxico 56509




MARCO TEORICO
Robert William Fogel Frente a la creencia de que ciertas innovaciones
tecnolgicas tienen un papel clave en el crecimiento econmico, Fogel opinaba
que tal hiptesis careca de fundamento. Al aplicar tcnicas economtricas
nuevas, deshizo el mito de la importancia esencial del ferrocarril para el
desarrollo econmico en Estados Unidos. Su construccin, segn Fogel, no
tuvo un impacto tan decisivo como se supona en el crecimiento de su pas. La
segunda aplicacin de su mtodo fue an ms polmica, pues intent
demostrar que la esclavitud era una institucin vigorosa y eficiente, y que su
eliminacin se debi a la voluntad poltica, frente a la idea de que estaba en
decadencia, de que era ineficiente y de que la Guerra Civil norteamericana slo
adelant su final unos aos.




5



MARCO CONCEPTUAL

Tipos de transporte de mercancas
Modos de trasporte
Puntos de destinos
Punto de encuentro
Bodegas frreas




MARCO GEOGRFICO

Este proyecto se va a desarrollar por medio de los estudiantes de la fundacin
Tecnolgica Antonio de Arvalo.











6



DISEO METODOLGICO

TIPO DE INVESTIGACION

BASICA DESCRIPTIVA
Por que se realiza una investigacin bibliogrfica y su resultado no va
ser aplicado, tan solo vamos a describir el sistema de transporte frreo y
brindar sugerencias y criticas frente al tema

METODO DE INVESTIGACIN

OBJETIVOS ACTIVIDAD ANALISIS
Analizar y determinar el
origen del ferrocarril
Buscar por Internet y
libros de diferentes
bibliotecas o enlaces
George Stephenson fue
el creador de la primera
lnea ferroviaria pblica
del mundo (Wikipedia,
2014), en Gran Bretaa
durante la dcada de
1820 y 1830, fue
utilizada con
locomotoras a vapor,
creadas por Stockton-
Darlington; y la primera
lnea ferroviaria con
transporte de pasajeros
Identificar las diferentes
clases de ferrocarriles
existente
Lo encontramos por un
libro encontrado en
biblioteca de tecnar
Los ferrocarriles
existentes son:
-Autocarril.
-Barre nieves.
-Bogue.
-
-Locomotora elctrica.




Identificar los tipos de
mercancas que
trasporta el ferrocarril
Por medios de distintos
enlaces medio del
Internet
Petrleo, gasolina,
carbn, alimentos.
Analizar las
problemticas que tiene
el ferrocarril en el
sistema de vas
Por medios de personas
que tengan
conocimiento de este
transporte
no alcanza a recorrer los
kilmetros, en un alto
nivel.
Identificar las diferentes
leyes que existe en el
sistema ferroviarias
Por medios de Internet ,
libros o por el sistema
de vas
No alcanzado.


FUENTES SECUNDARIAS

Realizamos la investigacin con los siguientes pasos:
1. Acudimos a distintos lugares bibliotecarios como:
-Biblioteca de Tecnar sede centro.
-Biblioteca de San Buenaventura (Universidad).
-Biblioteca de la universidad Libre.
2. Acudimos a distintos sitios Web







8




RESULTADOS



ORIGEN Y EVOLUCION DEL FERROCARRIL


SITUACION ACTUAL DEL FERROCARRIL EN ALA COSTA
COLOMBIANA


TIPOS DE MERCANCIAS EN CUAL EL FERROCARRIL
* LOCOMOTORAS ELECTRICAS
* BARRE NIEVES
* AUTOCARRIL
* EMBALAJE
* BUQUES

6.4 LONGITUD DEL FERROCARRIL POR PAISES






9





MTODO DE MEDICIN Y ANLISIS DE COMPARACIN

Pases por longitud de ferrocarril

Longit
ud
rea/
km
Pob./
km
Pas
Longit
ud
ferroc
arril
(km)
Fec
ha
Notas
Longitu
d
electrifi
cada
(km)
Mxi
ma
longit
ud
histr
ica
(km)
rea
por
km
(km/
km)
Pobla
cin
por
km
(hab./
km)
- - - Mundo 1 370
782
200
6
1

001 - - Estados
Unidos
226 4
27
200
7
2
408 8
33
43.40 1379
002 029 - Rusia
128 0
00
200
6
3

4
50 000
133.5
8
1117
- - - Unin
Europea (UE
)
236 6
56
200
6
1

003 033 - China 91 00
0
201
0
5
42 000 105.4
6
14 72
2
004 - - India
64 21
5
201
1 )
6
21 015 51.19
18 84
6
005 023 - Canad 72 91
2
200
7
174.5
1
605
006 - - Alemania
41 89
6
200
8
8.52 1951
007 021 - Australia 41 46
1
200
6
1
2940 186.7
1
548
008 038 -
Argentin
a
35 89
7
200
7

47 00
0
77.45 1117



Pases por longitud de ferrocarril

009 - - Francia 29 90
1
200
8
15 140 21.53 2201
010 013 - Brasil
29 81
7
200
8

285.5
7
6397
011 040 - Mxico 26 70
4
200
9
7
73.56 4207
012 - - Sudfrica
24 48
7
200
7
49.79 2066
013 - - Italia 24 17
9
201
0
12.46 2507
014 - - Japn
23 47
4
200
7
1
16.10 5451
015 - - Ucrania 22 30
0
201
0
9752 27.07 2048
016 - - Rumana
22 29
8
200
8
3971 10.69 960
017 - - Polonia 19 62
7
200
8
15.93 1946
018 - -
Reino
Unido
16 32
1
200
8
8

34 00
0
14.93 3825
019 - - Espaa 15 94
7
201
2
8760 33.55 3062
020 022 -
Kazajist
n
15 00
0
201
0

181.6
6
1101
021 - - Suecia 12 82
1
201
0
7918 35.12 736
02
2
028 - Irn
11 10
6
200
8
9

10
146
148.4
1
6816
02
3
041 - Turqua 12 00
0
201
1
11
71.29 6708
02
4
- -
Repblic
a Checa
9487
200
8
8.31 1111



Pases por longitud de ferrocarril

02
5
017 - Indonesi
a
8529 200
8
1
550 223.3
1
27 85
3
02
6
- - Hungra 7942
200
8
11.71 1257
027 035 - Pakistn 7791 200
8
102.1
8
22 75
9
028 026 - Egipto 6700
201
0

149.4
7
12 07
5
029 - - Finlandia 5919 200
8
57.13 911
030 030 - Chile 5898
200
6
128.2 2931
031 - - Austria 5755 200
8
14.57 1460
032 - -
Bielorrusi
a
5491
200
8
37.81 1731
033 012 - Sudn 5478 200
6
339.8
1
5640
034 - -
Corea
del Norte
5235
200
6
1
~ 3500 23.03 4595
035 - - Cuba 5076 200
7
21.84 2215
036 - - Suiza 5063
201
0
1353 8.15 1554
037 031 - Tailandia 4429 200
7
115.8 15 13
7
038 032 -
Uzbekist
n
4230
200
7

105.7
7
6488
039 - - Bulgaria 4159 200
8
26.66 1771
040 042 -
Nueva
Zelanda
4128
200
6
1
64.64 1070



Pases por longitud de ferrocarril

041 037 - Noruega 4114 200
8
2622 78.71 1209
042 007 -
Repblic
a
Democrtica
del Congo
4007
200
8

585.1
9
16 46
3
043 024 - Birmania 3955 200
6
1
171.0
7
12 12
7
044 - - Serbia 3809
200
8
20.34 1918
045 - - Eslovaqu
ia
3658 201
0
1577 13.4 1486
046 003 - Argelia 3572
200
8

666.7
8
10 16
2
047 014 - Nigeria 3528 200
6
261.8
4
44 90
4
048 - - Blgica 3513
200
8
8.69 3108
049 - - Corea
del Sur
3381 200
8
29.49 14 48
9
050 025 -
Turkmeni
stn
3181
200
7

153.4
4
1585
051 034 - Vietnam 3147 200
7
105.2
5
27 76
5
052 015 -
Mozambi
que
3116
200
8

256.5
4
6604
053 029 - Zimbabu
e
3000 201
0
313 130.2
5
4190
054 - - Uruguay 2993
200
6
58.88 1121
055 - - Croacia 2974
200
9
1228 19.03 1443



Pases por longitud de ferrocarril

056 - - Azerbaiy
n
2918 200
9
1
1278 29.68 3207
057 - - Pases B
ajos
2896 200
8
14.34 5767
058 009 - Bolivia 2866
200
7

383.3
2
3638
059 - - Portugal 2842 200
8
32.4 3743
060 - -
Banglad
s
2835
200
8
50.79
53 39
2
061 019 - Kenia 2778 201
0
208.9
2
3899
062 008 - Angola 2761
200
6
1
2764
451.5
4
6911
063 010 - Tanzania 2722 200
6
348.0
2
15 86
6
064 - -
Dinamar
ca
2667
200
8
640 16.16 2086
065 - - Grecia 2551 200
7
51.73 4229
066 011 - Namibia 2382
200
6
1

346.0
5
877
067 - - Letonia 2269 200
7
28.47 978
068 039 - Tnez 2218
200
7
73.76 4756
069 036 - Siria 2139 200
8
86.57 11 07
8
070 018 - Irak 2032
200
6

215.7
1
15 58
7
071 005 - Per 2020 200
8
636.2
5
14 58
5



Pases por longitud de ferrocarril

072 016 -
Marrueco
s
1989
200
8

224.5
1
16 22
7
073 - - Irlanda 1919 200
7
36.62 2387
074 002 - Mongolia 1810
200
8

864.1
5
1560
075 - - Lituania 1766 200
7
36.98 1824
076 020 - Malasia 1665
200
8

198.1
1
17 01
7
077 004 - Colombia 1663 200
7
648.8
5
27 77
0
078 - -
Taiwn(
Repblica
de China)
1661
201
0
12

13

14

15

16

1,300 5,000 21.66
13 96
0
079 - - Georgia 1513 200
7
46.07 2932
080 - - Sri Lanka 1508
201
0
43.51
13 69
6
081 001 - Arabia
Saudita
1412 200
7
1522.
44
19 21
9
082 006 - Zambia 1237
200
6

608.4
2
10 54
7
083 - - Esloveni
a
1228 200
7
16.51 1672
084 - - Moldavia 1156
200
8
29.28 3083
085 - - Bosnia y
Herzegovin
1103 200
7
46.42 3484






SITUACION ACTUAL DEL FERROCARRIL EN LA COSTA

Sistema Ferreo para el transporte masivo de carga, haciendo uso de la lnea La
Dorada Chiriguan y una nueva lnea frrea de Chiriguan al Caribe
Colombiano.
La solucin contempla tres alternativas:
Chiriguan Calamar Cartagena con un recorrido total de 270 kilmetros.
Chiriguan Estacin Lleras Calamar Cartagena con una trayectoria de
300 kilmetros, en ambos casos una variante frrea conectar la zona de
Calamar con Barranquilla con un recorrido de 75kilmetros.
Chiriguan Cinaga Barranquilla Cartagena con un recorrido de 393
kilmetros.
El proyecto tiene una capacidad superior de 70 millones de toneladas/ao.
Costos:
Costo de construccin estimado trocha estndar es USD1930.000 kilmetro.
Ampliacin a trocha estndar en la ruta Dorada Chiriguan es de
USD520.000 kilmetro.
Construccin nueva en trocha yrdica es de USD1800.000 kilmetros.
Rehabilitacin del sector Dorada Chiriguan es de USD300.000 kilmetro.
Reduccin en los costos de transporte:
Trayecto: Dorada - Cartagena
Transportar (1) barril ($) 9.500 pesos por tren y ($) 29.500 por carretera.
Transporte 1 contenedor de 30 toneladas ferrocarril 2 millones de pesos y de
6200.000 por carretera.



10





(Foto de Colombia, 1836)

(Ferrocarril de Mxico, 1837)

(Ferrocarril General San Martn,
1946- 1948)


11



CONCLUSIN

Como culminacin es posible decir que en 300 aos, desde la revolucin
Industrial hasta el da de hoy, se ha logrado un avance exponencial en la
manera de transportarse y transportar bienes, sin embargo, como se ha
planteado, uno de los mayores retos que enfrentan los pases en vas de
desarrollo es no permitir el retraso a nivel tecnolgico en esta materia el
ferrocarril Permite al empresario comenzar el envo en una direccin y
cambiarla si se requiere siempre y cuando el nuevo destino pretenda que la
mquina siga adelante y no retroceda, menor ndice de accidentes y prdida de
mercancas, resulta ms accesible por el volumen de carga que puede
desplazar, tiene mayor eficacia energtica y menor precio por unidad de
transporte y es mucho menor la emisin de contaminantes atmosfricos y
acsticos.
















11



BIBLIOGRAFA

Ojedo Zabala Nancy Isabel Revista de arquitectura1889-1938,
Ferrocarril y la estructura lneal, Bogot, pg 13-14-15-16.
Annimo.AV 79-80 Monografas 1999, septiembre-diciembre, pg 94.
Ferrocarril, Biblioteca fundamental Ariel, Tomo 45.
Logstica internacional Douglas long.Administracin de la cadena de
abastecimiento global, Limusa editorial
http://es.wikipedia.org/wiki/Anexo:Pa%C3%ADses_por_kil%C3%B3metr
os_de_red_ferroviaria
http://www.pacinfra.com/inicio/detalleProyecto/proyecto/9#!prettyPhoto[m
ovie]/0/















12