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UNIVERSIDADE FEDERAL DE UBERLNDIA

CURSO DE GRADUAO EM ENGENHARIA AERONUTICA


Prof. Odenir de Almeida
Faculdade de Engenharia Mecnica


Alexandre Felipe Medina Corra
Andr Santiago Beires
Arthur Octvio Dias
Darlan Machado de Souza


Anatomias Tpicas de Aeronaves Civis e Militares









Uberlndia - MG

2011
2
Alexandre Felipe Medina Corra
Andr Santiago Beires
Arthur Octvio Dias
Darlan Machado de Souza





Anatomias Tpicas de Aeronaves Civis e Militares


Trabalho apresentado disciplina de
Fundamentos de Aeronutica I como
exigncia parcial para a aprovao da
mesma.








Uberlndia
2011



3
ndice
1-Lista de Figuras e Tabelas pg.4
2-Introduo pg.5

3-Anatomia de Aeronaves Civis pg.6
3.1.Misso pg.6
3.1.1.Aeronaves de transporte pg.6
3.1.2.Aviao geral pg.7
3.2.Fuselagem pg.7
3.3.Asas pg.8
3.4.Motores pg.9
3.5.Pista, Decolagem e Pouso pg.10
3.6.Inovaes, Problemas e Solues pg.11
3.6.1.Avies x Pssaros pg.11
3.6.2.Etanol pg. 12

4-Anatomia de Aeronaves Militares pg.13
4.1.Misso pg.13
4.2.Fuselagem pg.14
4.3.Asas pg.15
4.4.Motores pg.16
4.5.Pista, Decolagem e Pouso pg.17
4.6.Inovaes, Problemas e Solues pg.18
4.6.1.Head up display pg.18
4.6.2.Tanques de combustvel em ponta de asa pg.19
4.6.3.Stealth pg.19
4.6.4.Vetorizao pg.20
4.6.5.Asa dobrvel pg.20
4.6.6.Sistema de freios pg.20

5-Concluso pg.21
6-Bibliografia pg.22







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1-LISTA DE FIGURAS E TABELAS
Figura 1.1 Cutaway Airbus A380
Figura 1.2 Cutaway Airbus A300-600 ST Beluga
Figura 1.3 Embraer BEM 202 Ipanema
Figura 1.4 Edge 540 Zivko Aeronautics
Figura 1.5 Cutaway Embraer Phenom 300
Figura 1.6 Cessna 404
Figura 1.7 Cutaway Embraer 170
Figura 1.8 Cutaway Dassault Falcon 7X
Figura 1.9 Cutaway Cessna Citation X
Figura 2.1 Cutaway Lockheed Martin F 22 Raptor
Figura 2.2 Embraer KC 390
Figura 2.3 Cutaway Saab Gripen
Figura 2.4 Cutaway Lockheed Martin C130 Hercules
Figura 2.5 Cutaway Rolls Royce Allison A2100 Turboprop
Figura 2.6 Cutaway Embraer 314 Super Tucano
Figura 2.7 Lockheed Martin F 35B
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2-INTRODUO

O desejo de voar est presente na humanidade provavelmente desde o
dia em que o homem pr-histrico passou a observar o vo dos pssaros.
Muitos acreditavam que voar fosse impossvel, algo sobre humano; o que no
impedia que o sonho de voar estivesse ali presente. O desenvolvimento da
engenharia aeronutica e todo o caminho de inovaes e estudos feitos para
sua consolidao na atualidade a prpria realizao deste sonho.
Apesar do grande interesse dos estudantes e futuros atuantes do campo
da aviao, o seu conhecimento e contato com a rea ainda pueril e carece
de uma formao concreta, de um conhecimento amplo.
Nesse trabalho sero analisadas as anatomias de aeronaves a fim de
caracteriz-las e diferenciar os tipos civis e militares em diferentes estruturas,
bem como asas; motores; fuselagem; tipos de misso entre outros tpicos.
O objetivo desse estudo justamente incrementar o conhecimento dos
autores e futuros leitores sobre o reconhecimento e anlise de aeronaves civis
e militares, assim quando estes vierem a se tornar Engenheiros Aeronuticos
saibam no somente reconhecer como tambm analisar as aeronaves, e por
meio do conhecimento adquirido sobre as mesmas tornarem-se capazes de
adaptar e inovar para a produo de novos projetos.
Na anlise da anatomia de aeronaves podemos dividir o estudo em
tpicos, os quais se diferenciam dentro da aviao civil e militar.







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3-AVIAO CIVIL

Aps as Grandes Guerras o excesso de avies acabou por ficar com
seus respectivos pilotos, que passaram a realizar transportes areos de
pequena amplitude. A aviao civil parte da, quando ainda era ligada
produo militar de aeronaves. Aps a Segunda Guerra Mundial a produo de
aeronaves civis se separa da produo militar, se dividindo em aviao de
transporte areo e aviao geral.
A Aviao de Transporte abrange todas as operaes de transporte
comercial de passageiros e de cargas. A Aviao Geral inclui todas as outras
operaes de vo, comerciais ou privadas como, por exemplo: aviao
agrcola, desportiva, experimental, aerofotogrametria, executiva e outras.
Podemos distinguir essas aeronaves a partir de algumas
caractersticas prprias desenvolvidas para diversos objetivos, como
abordaremos a seguir.

3.1.Misso

3.1.1.Aeronaves de Transporte
A misso bsica de uma aeronave de transporte levar a carga e
passageiros de um ponto A a um ponto B da forma mais eficiente,
influenciando assim no plano de vo da aeronave. A exemplo disso temos o
Airbus A380 (figura 1.1) que foi concebido para transportar o maior nmero de
passageiros no maior percurso. J o Airbus A300-600ST (figura 1.2), o Beluga,
foi projetado para transportar grandes cargas em volume, como partes do
prprio Airbus A380.



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3.1.2.Aviao Geral
A misso dessas aeronaves vria com sua rea de atuao, podendo
ser comercial ou privada. A aviao agrcola, por exemplo, tem a misso de
pulverizar vastas reas de plantio, como faz o Embraer EMB-202 Ipanema
(figura 1.3) que tem como principal caracterstica grandes tanques capazes de
carregar consigo at 950L de produtos pulverizadores.
A aviao desportiva faz o uso de aeronaves para a realizao de
competies e acrobacias, como o Edge 540 Zivko Aeronautics (figura 1.4) que
possui como misso executar manobras standard precisas em velocidades e
que deixam um vasto espao criativo para profissionais desenvolverem novas
manobras de vo.
A aviao executiva tem uma misso mais flexvel, pois o nmero de
passageiros reduzido, no mximo 10, com isso o objetivo da aeronave se d
em percorrer a distncia entre dois pontos no menor espao de tempo. O
Embraer Phenom 300 (figura 1.5) um exemplo desse tipo de aeronave. o
melhor em da categoria light, voando em at 45mil ps uma velocidade
mxima de 453 ns(839 km/h), com um alcance de3.650km.
Aeronaves projetadas para aerofotogrametria so aeronaves de baixas
velocidades, pequeno porte e pouca vibrao para melhor registro da rea
analisada, e com ngulo mximo de cambagem de 3. Um exemplo de avio
que tem como misso atividades de fotogrametria o Cessna 404 (figura 1.6).

3.2.Fuselagem
A fuselagem a camada de proteo exterior do corpo do avio. O
nome vem da palavra francesa "fusel", que significa forma
aerodinmica. Existem dois tipos principais de fuselagens: de casco ou de viga
armada. A fuselagem inclui a cabine de comandos, que contm os assentos
para seus ocupantes e os controles de vo da aeronave, tambm possui o
compartimento de carga e os vnculos de fixao para outros componentes
principais do avio como asas, profundor e estabilizador horizontal, ou
stabilator.
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uma das principais estruturas
de um avio, pois nela so acopladas
as asas e empenagem, e em algumas
aeronaves, como agrcolas, o motor e
acessrios. A fuselagem de um avio
civil tem como principal objetivo o
transporte da tripulao, carga,
passageiros e em alguns casos
combustvel, dependendo do tipo de
aeronave. Avies com este tipo de misso fazem uso de fuselagens com maior
volume, principalmente a fuselagem do tipo semi-monocoque, estrutura em que
os esforos so suportados pelas cavernas, anteparos, revestimento e
longarinas. Nesse tipo de fuselagem a estrutura de bolha dupla possibilita uma
melhor acomodao dos passageiros, tripulao e carga. Como exemplos
temos aeronaves como o Airbus A380 e o Embraer 170 (Figura 1.7).

3.3.Asas
As asas so as estruturas responsveis pelo vo da aeronave, so
membros que suportam no s seu prprio peso como tambm o peso
total da aeronave, incluindo a carga paga. Na aviao de transporte, o
tipo de asa mais utilizado a asa cantilever que atua como uma ponte,
pois sua raiz livre para movimentar-se para cima e para baixo, sendo
assim flexvel j que torce e flexiona com as rpidas variaes de carga e
da turbulncia. Esse tipo de asas capaz de alojar o trem de pouso na
configurao de asa baixa. Outros tipos de asas muito utilizadas em
aviao civil so:

Asa Reta: a mais eficiente de ponto de vista
estrutural, entretanto no tem uma aerodinmica
muito boa nem pode ser usada em vos
supersnicos. Ela se destina a vos com velocidade

Estrutura Semi-monocoque

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relativamente baixa (subsnica), normalmente usada em avies para
fotogrametria e de taxi areo regional.

Asa Elptica: a mais aerodinmica das asas
desenvolvidas para vo em baixas velocidades.
Entretanto, a construo dela muito difcil e por
causa disso muito apresenta um alto custo.

Asa Enflechada: a mais utilizada em avies que
desenvolvem grandes velocidades, sem quebrar
a barreira do som (jatos comerciais). As duas
principais vantagens so a facilidade de construo e
a aerodinmica.

3.4.Motores
A motorizao de aeronaves civis
depende do tipo de misso que ela
realiza. Aeronaves de performance como
as desportivas necessitam de alto torque
para a realizao de manobras, para isso
so geralmente monomotoras e utilizam
motores turbolice (turbopropeller).
Avies comerciais de transporte de
carga e passageiros possuem na maioria
uma motorizao realizada por turbofan,
apreciados por maior eficincia e menor
emisso de rudo. Dada que a misso de
uma aeronave comercial civil de transporte
de passageiros e/ou carga podemos
observar que so desenvolvidos de forma a



Turbo Propeller

Turbofan
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oferecer a trao/empuxo necessrios para se levantar vo com grandes
carregamentos.
Avies agrcolas geralmente fazem uso de motores a pisto, pois
no necessitam de grande potncia. O Embraer Ipanema utiliza um
motor de 300 ou 320HP, seis cilindros, de 2700rpm.
Avies executivos normalmente fazem o uso de motores turbofan
como o Dassault Falcon 7X (figura 1.8), que utiliza trs Pratt & Whitney
Canad PW307A, e o Cessna Citation X (Figura 1.9), que utiliza dois
Rolls Royce AE307C1.

3.5.Pista, Decolagem e Pouso
Uma pista de pouso e
decolagem uma rea plana
de asfalto, concreto, terra, grama
ou pedra, designada ao pouso e
decolagem de avies. So uma
parte indispensvel de
quaisquer aeroportos, uma vez que
aeronaves precisam percorrer uma
certa distncia no cho antes de
alar vo ou para abaixar sua velocidade, numa operao de aterrissagem.
Pistas de aeroportos precisam ser longas o suficiente para permitir
operaes seguras de pouso e decolagem, e eventuais casos de abortagem de
decolagem e arremetida. Pistas de pouso e decolagem precisam ser
construdas levando-se em conta o padro dos ventos da regio: os ventos
precisam ser paralelos pista em pelo menos 95% do tempo, para a
segurana de uma operao de pouso ou decolagem, onde ventos laterais
nunca so bem-vindos; quando acontecem, criam turbulncia na aeronave,
aumentando muito as probabilidades de um acidente. Quando uma dada regio
no possui constantes ventos paralelos pista de pouso, a construo de uma
nova pista, em um ngulo perpendicular primeira,

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aconselhada. Birutas indicam a atual direo do vento, e ajudam funcionrios
da torre de controle em fazer as melhores decises possveis (ex, pista e
cabeceira a ser usada).
A construo de uma nova pista, paralela outra, pode ser requerida
quando um certo limite de operaes de pouso e decolagem alcanado.
Pistas paralelas permitem um nmero maior de operaes horrias, e quando
possuem distncia suficiente entre si (735 metros, pelo menos), permitem
operaes simultneas de pouso e decolagem.
Muitos aeroportos de grande porte possuem vrias pistas que correm
em vrias direes diferentes e/ou vrias pistas que correm paralelamente
entre si, para permitir uma maximizao segura da capacidade de operaes
horrias.
Uma operao de pouso e decolagem sempre melhor realizada
quando o vento flui num sentido oposto e mais ou menos paralela direo da
aeronave, para segurana, estabilidade e mxima sustentao. Ventos laterais
e opostos em tais delicadas operaes causam turbulncia na aeronave, e em
casos extremos (por exemplo, avies pequenos, ventos muito fortes ou erro
mecnico ou humano) podem causar um acidente, muitas vezes, com
conseqncias fatais. Vrios aeroportos relativamente movimentados
possuem balizamento noturno, permitindo operaes de pouso e decolagem
noite.
3.6.Inovaes, Problemas e Solues
A indstria de aviao civil est em constante aprimoramento e
desenvolvimento de novas tecnologias. A cada passo so encontrados novos
obstculos, novos problemas a serem solucionados.

3.6.1. Avies x Pssaros
Um dos problemas enfrentados na aviao civil o choque com
pssaros na decolagem, vo e aterrissagem. Avies se chocam com pssaros
frequentemente, em pequenos avies. Desse modo o desafio de construir
avies que suportem tais impactos gera diversas pesquisas na rea. Na prpria
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indstria de motores aeronuticos o impacto com
pssaros essencial na homologao dos
motores.


3.6.2. Etanol
Acompanhando a idia de motores menos poluentes, o Embraer
Ipanema utiliza tambm um motor na verso etanol levando uma menor
agresso ao meio ambiente, aumento de potncia do motor, diminuio do
custo operacional. Considerando uma frota de 600 avies Ipanema isso gera
uma reduo de US$ 13,5 milhes por ano no custo operacional da frota,
demanda de 21,6 milhes de litros de Etanol por ano, elimina a demanda de
16,8 milhes de litros de AvGas por ano.














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4-AVIAO MILITAR
A aviao militar teve a ascenso de seu desenvolvimento nos perodos
da Primeira e Segunda Guerra Mundiais, em que a necessidade de estar
sempre frente do inimigo era gritante. A cada segundo novos sistemas e
equipamentos surgiam para movimentar uma verdadeira mquina de guerra,
permitindo que os ataques areos fossem cada vez mais incisivos,
aprimorando a preciso das misses e sendo decisivos na ocupao e vitria
nas batalhas.
Os avies militares podem ser divididos em quatro categorias:
I) Combate
II) Carga
III) Treinamento
IV) Observao

4.1.Misso
A misso de uma aeronave essencial na determinao de todo seu
projeto. A atuao de uma aeronave militar pode levar seu projeto de um
extremo ao outro, uma aeronave de combate, como o F22 Raptor (Figura 2.1),
possui um desenho de aeroflio inteiramente diferente de uma aeronave
cargueira, como o Embraer KC390 (ainda em desenvolvimento Figura 2.2) e
assim por diante. Assim tambm dependem da misso a definio dos motores
e os materiais utilizados para a construo da aeronave. Desse modo
percebemos que todo o envelope de operao (velocidade de vo, peso,
motorizao, etc.) da aeronave est diretamente ligado determinao da
caracterstica da misso.
Na rea da aviao militar o tipo de misso da aeronave tambm
subdivide as aeronaves em trs: a Aviao Militar propriamente dita (a Fora
Area), a Aviao Naval que se destina a atuar em ambiente martimo e a
Aviao Ligeira Militar, dotada de aeronaves de asas rotativas e avies leves
destinados a cooperar diretamente com as foras terrestres (Aviao do
Exrcito).
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4.2.Fuselagem
A fuselagem um dos principais componentes do avio e principalmente
em aeronaves militares, pois nela que so colocados os equipamentos de
guerra, como msseis e atiradores. Nas aeronaves militares subsnicas a
fuselagem um pouco mais reforada para aguentar o peso dos acessrios,
porm sem grandes diferenas das aeronaves civis com a fuselagem tipo semi
monocoque citada anteriormente. J em aeronaves supersnicas como caas
militares a fuselagem diferenciada. Estes avies fazem uso de turbinas
especiais, que geram potncia necessria para quebrar a barreira do som. Por
isso, o desenho do avio supersnico apresenta certas diferenas no desenho,
devido compresso do ar em altas fuselagem tem desenho diferente em
relao aos avies subsnicos alm da clara necessidade de reduzir o arrasto
do aparelho com o ar. Um material geralmente usado na fabricao da
fuselagem o Titnio, com duas ligas em especial:
I) 6-6-2 Esta liga alfabeta pode ser tratada termicamente s mais altas
resistncias e a dimenses de maior seo que a liga 6AL-4V. Combina
caractersticas de excelente resistncia, resistncia corroso e tem
capacidade de fabricao moderadamente boa. Usa-se, principalmente, em
aplicaes de placas, forjados para sees de fuselagem de aeronaves,
carcaas de foguetes e componentes militares. Fuselagens, motores a jato,
carcaas de motores de avies, componentes de reatores nucleares,
componentes militares.
II) 6-2-4-2 Esta liga, quase alfa, foi desenhada principalmente para
aplicaes em altas temperaturas (at 538 C). Combina caractersticas de
excelente resistncia e, tambm, resistncia corroso, com capacidade de
soldagem e fabricao relativamente boas. Acha-se, mais frequentemente, em
componentes de compressores de turbinas a gs, como cutelos, discos e
impulsores. Tambm se utiliza como componentes de folhas de metal em
queimadores de combusto retardada e em sees de fuselagem "quentes".
Motores a jato de altas temperaturas. Cutelos, discos, espaadores, selos.
Vlvulas para carros de alto desempenho. Graus de primeira qualidade e
rotores.
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Existe, porm, um modelo de aeronave chamada Asa voadora, que no
possui uma fuselagem em si, mas apenas as asas, como o nome sugere que
desempenham tambm o papel da fuselagem com materiais resistentes para a
fabricao.
interessante notarmos como feita a pintura da fuselagem em um
avio militar, pois o mesmo tem a necessidade de se camuflar do inimigo, e
assim sendo ele possui uma pintura azul clara na parte debaixo, e camuflada
na parte de cima da fuselagem, pois assim ao olhar abaixo dele o azul
confundido com o cu, e por cima, no caso de outras aeronaves sobrevoando
maiores altitudes, a cor se mistura com o terreno abaixo do voo.

4.3.Asas
Para voos em alta velocidade, o que geralmente ocorre na aviao
militar, quatro tipos de asas so os mais comumente usados:
Estes tipos de asas possuem maior aerodinmica, entrando nas ondas
de choque, e garantem a sustentao adequada com a rea da asa maior e
menor comprimento.
As asas em forma de delta, a inclumos tambm as ogivais, servem,
principalmente, para vos em velocidades supersnicas, pois quando algum
corpo excede a velocidade do som, uma onda de choque se forma ao redor
desse objeto. Quando, por exemplo, a asa reta utilizada nesse tipo de voo,
uma parte dela fica "para fora" dessa onda de choque. Consequentemente, ela
danificada. Com asas em formas de delta, isso no acontece. Elas ficam
inteiramente "dentro" dessa onda de choque e, com isso, permanecem

Delta Delta dobrada Ogival Asa voadora
("sem cauda").

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intactas. Quando usada com canards, eles agem com estabilizadores
horizontais.
A verso ogival serve quando o avio tem que decolar com um peso
relativamente grande, como acontece com o Concorde e com o Tupolev Tu-
144. A verso "dobrada" maximiza o uso em grandes ngulos de ataque e
previne (embora no completamente) o estol. Entretanto, quando ns estamos
falando de velocidades realmente grandes, o tipo perfeito a verso "sem
cauda", isto , sem times ou canards. A principal desvantagem desse tipo de
asa a velocidade de pouco e decolagem. Ela precisa ser bem alta.

4.4.Motores
Na aviao militar tambm podemos avaliar a apresentao dos motores
na aeronave. Bem sabemos que as aeronaves militares so diferenciadas
quanto ao tipo de misso, sendo projetadas para alcanar sues respectivos
envelopes de operao. Com isso as aeronaves militares podem ser vistas
como aeronaves de carga, combate, treinamento e observao. Com isso
vemos que o tipo de motor usado pela aeronave depende de seu envelope de
misso.
Em avies de caa (ou de combate areo), atualmente temos a
utilizao de motores turbojato ou turbofan de alto empuxo, por serem
aeronaves de alta velocidade, comumente supersnicas. Como a aeronave
projetada para misses de combate podemos perceber a camuflagem dos
motores, estes so posicionados no final da fuselagem, com o ps-queimador
(after-burner) do motor no cone de cauda da aeronave, para evitar sua
exposio. Tambm possvel identificar se a aeronave possui um ou dois
motores, tambm relativo ao tipo de misso. Caas diurnos e interceptadores
costumam utilizar nico motor, um exemplo o caa SAAB Gripen (figura 2.3)
que utiliza um nico turbofan Volvo Aero Corp. RM12. Caas pesados, de
supremacia area, utilizam motorizao dual, como o Boeing LockHeed
Martin F22 Raptor, dotado de dois turbofans Pratt & Whitney F119-PW100 com
dois bocais de vetorizao direcional de empuxo.
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Avies de transporte, logstica e carga so avies de grande porte e
baixa velocidade. Como so avies que transportam grandes cargas, sejam
tropas ou equipamentos de guerra, necessitam de um motor aeronutico de
grande trao. Para isso so usados motores turbo-hlice. Um dos avies mais
conhecidos nessa rea de atuao o LockHeed C130 Hrcules (figura 2.4)
que tem a motorizao feita por quatro turbopropulsores Rolls-Royce Allison
AE2100 (figura 2.5). Nesse caso a presena de quatro motores proporciona
maior segurana aeronave, caso um dos motores seja atingido em misso o
piloto pode contar com o empuxo gerado pelos outros trs motores.
Aeronaves de instruo (treinamento) so mais flexveis quanto
motorizao pois seu projeto depende do tipo de treinamento e tambm por
nem sempre atuar somente como aeronaves de instruo, podendo atuar
tambm como aeronaves de reconhecimento e ataque. Os motores turbo-
hlice tambm esto presentes em aeronaves de instruo, como em
aeronaves como o North American T-28 Trojan, o Embraer 312 Tucano e o
Embraer 314 Super-Tucano (figura 2.6). As duas ltimas aeronaves foram
concebidas para atender os requisitos operacionais da Fora Area Brasileira
(FAB), de ataque ttico leve e treinador inicial para pilotos de caa. Outras
aeronaves fazem uso de uso de turbofan ou turbojato. Um deles o Dassault-
Dornier Alpha Jet motorizados por dois motores turbofan Lazarc 04-C20. J o
LockHeed T-33 tem a motorizao feita por um nico motor turbojato.

4.5.Pistas
Geralmente aeronaves militares, diferentes das civis, necessitam de
algum sistema mais aprimorado para a aterrissagem, pois nem sempre contam
com aeroportos, pistas ou heliportos para
pousar. Muitas vezes elas necessitam
aterrissar em solo comum, ou mesmo em
porta-avies que possuem comprimento
relativamente pequeno.
Por isso em porta-avies, usa-se
uma espcie de catapulta linear, movida

Porta-avies
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presso do vapor proveniente do prprio motor da embarcao. Essa
catapulta fica abaixo da pista, ficando visvel apenas um gancho no cho da
pista, que encaixa no trem de pouso dianteiro da aeronave e a impulsiona
fazendo-a atingir a velocidade necessria para decolagem em uma pista curta.
primeira vista, a parte visvel desse sistema se assemelha a um trilho. No
pouso a velocidade igualmente alta. Ento o caa faz o uso de um gancho de
reteno (localizado na parte traseira do avio), que se prende a cabos de ao
esticados na pista, ajudando a parar rapidamente.
J para o caso de pousos de emergncia, a resistncia do trem de
pouso maior, proporcionando mais segurana e confiabilidade para esse tipo
de pouso.

4.6.Inovaes, Problemas e Solues
Alm da evoluo de estruturas importantes na histria da aviao
militar, como o tipo de asa, fuselagem, motor e outras estruturas houve
tambm o desenvolvimento de itens para melhorar o desempenho, cumprir a
misso da aeronave e solucionar problemas. Abordaremos alguns dos
principais avanos tecnolgicos realizados e que se tornaram hoje itens
essenciais nas aeronaves modernas. Seguem alguns desses exemplos:

4.6.1.Head Up Display
Head Up Display a tela
projetada no pra-brisas do cockpit
da aeronave. Isso permite que o piloto
tenha uma maior disponibilidade de
dados de vo, desempenho e
armamentos sem que seja necessrio
o desvio de seu campo visual do
horizonte para que procure esses
dados em outros dispositivos tambm
presentes no cockpit, porm fora do campo visual que prestigia a rea externa

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ao avio. Um avio que utiliza esse tipo de dispositivo o SAAB Gripen (figura
2.).

4.6.2.Tanques de Combustvel em Ponta de Asa
Um dos grandes problemas enfrentados na aviao o arrasto causado
pelo vrtice de ponta de asa. Uma das solues encontradas para esse
problema foi a criao das winglets. Tendo em vista o pouco espao na
fuselagem do avio e a configurao de suas asas uma das propostas foi
colocar tanques de combustvel na ponta das asas, resolvendo assim o
problema dos vrtices de ponta de asa e da falta de espao. Outro soluo foi
a acoplagem de armamentos na ponta da asa como resoluo do mesmo
problema.
Os tanques na ponta de asa tambm melhoram a estabilidade em vo,
cooperando na operao de sensores. Ele tambm diminui a manobrabilidade
do avio, mas, como no caso da aeronave P-29, no chega a ser necessrio
em patrulhas martimas. Vale lembrar que metade do combustvel gasto
utilizado para compensar o arrasto do tanque.

4.6.3.Stealth
Tendo em vista os avanos militares nas reas de patrulhamento e
radares, um grande desafio foi o uso da tecnologia stealth, tornando os avies
invisveispara radares. Esse tipo de aeronave primariamente projetado para
ter a menor seo transversal visvel pelo radar.
A aerodinmica no o fator determinante nesse projeto, pois para que
a aeronave possa difundir as ondas do radar temos a presena de cantos
chanfrados e superfcies planas recortadas que prejudicam a eficincia
aerodinmica do projeto. Toda a aeronave feita utilizando materiais
absorventes e pintura especial para garantir que no seja detectada em
misso.


20
4.6.4.Vetorizao
Na aviao militar nem sempre podemos contar com a garantia de uma
pista de tamanho suficiente para a decolagem dos avies, para resolver esse
problema foram criadas as aeronaves em verses de Decolagem Curta e
Pouso Vertical (V/STOL em ingls). Assim temos o controle de empuxo
vetorado ou vetorizao de empuxo.
Empuxo vetorado como chamamos quando podemos direcionar a
fora gerada pelos sistemas de propulso. Um grande exemplo desse tipo de
aeronave o LockHeed Martin F-35B (figura 2.7), que utiliza um motor Pratt &
Whitney F135 em conjunto com um lift-fan Rolls Royce. Um lift-fan trata-se de
um motor turbofan instalado de forma a produzir um empuxo vertical para o
auxlio na decolagem e pouso em aeronaves V/STOL.

4.6.5.Asa Dobrvel
Outro grande desafio
encontrado na aviao militar foi a
armazenagem de aeronaves,
principalmente em porta-avies. Em
um porta-avies a pista geralmente
curta, um grande desafio na
decolagem, e ainda tem uma rea
pequena. Para aliar a armazenagem
dos avies com a dificuldade de decolagem foi ento proposto que os avies
tivessem asas dobrveis, assim poderiam ser otimizando o espao ocupado
pelos mesmos na embarcao.

4.6.6.Sistema de freios
Grande parte das aeronaves militares que fazem misses sobre o mar
necessita aterrissar sobre porta-avies. Porm o comprimento da pista menor
que o necessrio para que o avio aterrisse apenas com os freios de trem de
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pouso e reverso, por isso foi criado um sistema que ativa um paraquedas na
traseira do avio que ajuda a reduzir drasticamente a velocidade.

5-CONCLUSO

O avio no apenas uma das mais importantes invenes do sculo
XX, mas uma ferramenta indispensvel para a humanidade. a maior prova da
capacidade humana de transformar seus sonhos em realidade. Nos primrdios
o vo da mquina mais pesada que o ar parecia apenas uma iluso, algo
impossvel, uma maneira de suprir os anseios do homem de alcanar os cus.
A cada ano que passa o homem prova que capaz de se superar, e criar
inovaes, os novos modelos de avies,as novas tecnologias de materiais so
grande exemplo disso. Isso tudo prova de que o fator humano no pode ser
substitudo.
Devido a sua grande importncia as aeronaves tm assumido aplicaes
cada vez mais diversas, colocando em foco a diferena entre civil e militar,
pudemos averiguar por meio deste trabalho, essas variaes que alteram o
avio desde seu projeto, o que implica em desenvolvimento de novas
tecnologias que usualmente migram da desta para a aquela por questes
econmicas e dizem respeito a motores mais potentes, aerodinmica,
manobrabilidade, alm das novas aplicaes civis que tangem principalmente
conforto e eficincia. Isso nos permitiu dividir a aviao nessas duas grandes
reas de aplicao que so sua base e diferenci-las para uma maior
compreenso das mesmas.








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6-BIBLIOGRAFIA

Stios eletrnicos:
http://pt.wikipedia.org/wiki/Saab_JAS-39_Gripen
http://www.aeroneiva.com.br/site/content/produtos/produtos_ipanema_vant_alc.asp
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http://www.belevita.com.br/forca-aerea-brasileira-fab-aeronautica-base-aerea-comar-
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http://www.redbullairrace.com/cs/Satellite/pt_air/Article/Avi%C3%B5es-da-Red-Bull-Air-
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Livros:
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Gouvea, R. P., FAMAER Familiarizao Aeronutica, Manual de Treinamento
Embraer, 2006.