Combustion 1

MOTORES DE
COMBUSTIN INTERNA
Y COMPRESORES

Qumica de la
combustin
Vctor vila Alvarado
Heriberto Eliezer Cruz Jcome
Getseman
Guadalupe Toral Pereyra
Motores de combustin interna y compresores

Qumica de la combustin Pgina 1

INTRODUCCION
La humanidad ha utilizado desde su existencia reacciones qumicas para producir energa.
Desde las ms rudimentarias, de combustin de madera o carbn, hasta las ms
sofisticadas, que tienen lugar en los motores de los modernos aviones o naves espaciales.
Las reacciones qumicas, pues, van acompaadas de un desprendimiento, o en otros casos
de una absorcin, de energa.
La combustin es una oxidacin violenta, la cual, a su vez, desprende energa en forma de
calor y luz. Los principales productos de ella son: el CO
2
, el vapor de agua y la energa.



Contenido
COMBUSTION ...................................................................................................................................... 3
COMBUSTIBLES COMERCIALES ....................................................................................................... 3
Naturales o primarios .................................................................................................................. 3
Artificiales o secundarios ............................................................................................................ 3
COMBUSTIBLES ESPECIALES ............................................................................................................ 4
COMBURENTES ............................................................................................................................... 4
DEFINICIONES ...................................................................................................................................... 4
TIPOS DE COMBUSTION ...................................................................................................................... 5
EJERCICIOS PROPUESTOS .................................................................................................................. 14
REFERENCIAS ..................................................................................................................................... 16



COMBUSTION
La reaccin de combustin se basa en la reaccin qumica exotrmica de una sustancia o
mezcla de sustancias llamada combustible con el oxgeno. Es caracterstica de esta
reaccin la formacin de una llama, que es la masa gaseosa incandescente que emite luz y
calor, que est en contacto con la sustancia combustible.
La reaccin de combustin puede llevarse a cabo directamente con el oxgeno o bien con
una mezcla de sustancias que contengan oxgeno, llamada comburente, siendo el aire
atmosfrico el comburente ms habitual.
La reaccin del combustible con el oxgeno origina sustancias gaseosas entre las cuales las
ms comunes son CO
2
y H
2
O. Se denominan en forma genrica productos, humos o gases
de combustin. Es importante destacar que el combustible solo reacciona con el oxgeno y
no con el nitrgeno, el otro componente del aire. Por lo tanto el nitrgeno del aire pasar
ntegramente a los productos de combustin sin
reaccionar.

Combustible + comburente = proceso de
combustin
Podemos clasificar a los combustibles segn su
origen en comerciales y especiales.

COMBUSTIBLES COMERCIALES

Naturales o primarios
Slidos.- carbn, madera, biomasa algunos metales (costo muy elevado). Uranio
(elemento radiactivo que genera la fisin en un reactor nuclear)
Lquidos.- Petrleo y sus derivados
Gases.- Gas natural, gas licuado de petrleo (GLP)
Artificiales o secundarios
Slido.- Coque (destilado de carbn de hulla),carbn vegetal (destilado de la madera
250C), aglomerado de hulla, biomasa residual (basura y residuos urbanos, estircol, etc.)


Lquidos.- Alcoholes (destilados de la biomasa), aceites de nafta y benzol (destilados de
petrleo)
Gaseosos.- Destilados de madera, destilados de la hulla, destilados de naftas de petrleo
COMBUSTIBLES ESPECIALES
Este tipo de combustibles generalmente se utilizan para impulsar cohetes o en usos
militares.
Lquidos
H2 liquido + O2 liquido
Kerosene + O2 liquido
Dimetilhidracina[ NH2-N(CH3)2] + N2O4
Slidos

Perclorato amnico ( NH4ClO4)
Plvora (NaNO3 o KNO3 ,+ S + C )

COMBURENTES
El comburente es el agente que aporta el oxgeno a una reaccin de combustin y la
fuente ms usual y econmica de oxgeno disponible es el aire.
DEFINICIONES
En el manejo de las ecuaciones de reacciones de combustin generalmente se emplean
algunos conceptos importantes a saber:
Aire terico o requerido.-Es la cantidad de aire que contiene el oxgeno terico
Oxgeno terico.- Son las moles (para un proceso intermitente) o la velocidad de flujo
molar (para un proceso continuo) de oxigeno que se necesitan para efectuar la
combustin completa del combustible en el reactor, suponiendo que todo el carbono del
combustible se oxida para formar CO
2
y todo el H
2
se oxida para formar H
2
O.


Exceso de aire.- Es la cantidad de aire en exceso con respecto al terico o requerido para
una combustin completa. Para su clculo pueden emplearse las siguientes expresiones
equivalentes:
% de exceso de aire = (O
2
que entra al proceso - O
2
requerido/O
2
requerido) x 100
% de exceso de aire = (O
2
de exceso / O
2
de entrada - O
2
de exceso) x 100
Para los clculos de aire terico y aire en exceso deben tenerse en claro los siguientes
conceptos:
El aire terico requerido para quemar una cierta cantidad de combustible no depende de
la cantidad que realmente se quema. El combustible puede reaccionar parcialmente y
puede quemarse parcialmente para formar CO y CO
2
pero el aire terico es aquel que se
requerira para reaccionar con todo el combustible para formar solo CO
2

El valor del porcentaje de aire en exceso depende solo del aire terico y de la velocidad de
alimentacin de aire y no de cuanto O
2
se consume en el reactor o bien de que la
combustin sea completa o parcial.
Composicin en base seca o anlisis de Orsat.- Es la composicin de todos los gases que
resultan del proceso de combustin sin incluir el vapor de agua.
Composicin en base hmeda.- Es la composicin de todos los gases que resultan del
proceso de combustin incluyendo el vapor de agua.
TIPOS DE COMBUSTION
De acuerdo a como se produzcan las reacciones de combustin, estas pueden ser de
distintos tipos:
Combustin completa.- Ocurre cuando las sustancias combustibles reaccionan hasta el
mximo grado posible de oxidacin. En este caso no habr presencia de sustancias
combustibles en los productos o humos de la reaccin.
Combustin incompleta.- Se produce cuando no se alcanza el grado mximo de oxidacin
y hay presencia de sustancias combustibles en los gases o humos de la reaccin.
Combustin estequiomtrica o terica.- Es la combustin que se lleva a cabo con la
cantidad mnima de aire para que no existan sustancias combustibles en los gases de
reaccin. En este tipo de combustin no hay presencia de oxgeno en los humos, debido a
que este se ha empleado ntegramente en la reaccin.


Combustin con exceso de aire.- Es la reaccin que se produce con una cantidad de aire
superior al mnimo necesario. Cuando se utiliza un exceso de aire, la combustin tiende a
no producir sustancias combustibles en los gases de reaccin. En este tipo de combustin
es tpica la presencia de oxgeno en los gases de combustin. La razn por la cual se utiliza
normalmente un exceso de aire es hacer reaccionar completamente el combustible
disponible en el proceso.
Combustin con defecto de aire.-Es la reaccin que se produce con una menor cantidad
de aire que el mnimo necesario. En este tipo de reaccin es caracterstica la presencia de
sustancias combustibles en los gases o humos de reaccin.
Qumica de la combustin:
De acuerdo con los fundamentos de la qumica la unin de carbono y oxgeno se expresa
de la forma siguiente:

Ec. 1
1 + 1 1 en moles
12 + 32 44 en peso
Las expresiones anteriores indican que 1 peso molecular de carbono se combina con 1
peso molecular de oxgeno para producir 1 peso molecular de anhdrido carbnico. Un
mol de una sustancia vale M kilogramos cuando M es el peso molecular. Aunque las
cantidades que se combinan pueden expresarse en kilogramos, es ms sencillo efectuar
todos los clculos utilizando moles y transformarlos en kilogramos o metros cbicos
solamente cuando sea necesario.
Se dice que una combustin es completa cuando el combustible es totalmente oxidado y
se libera toda la energa. La Ec. 1, corresponde, pues, a la oxidacin completa del carbono.
La combustin incompleta puede ser debida a:
- Insuficiencia de Oxgeno
- Mezcla imperfecta entre el combustible y el oxgeno
- Temperatura demasiado baja para mantener la combustin
A continuacin se dan las ecuaciones de combustin incompleta, debido a la presencia de
xido de carbono y de hidrgeno libre en los respectivos productos finales.



Ec. 2
Ec. 3
El Oxgeno necesario para la combustin es captado siempre del aire, acompandole
gran cantidad de nitrgeno debido a que no es fcil la separacin de ambos. El oxgeno
embotellado se utiliza para determinadas aplicaciones, como por ejemplo, en los sopletes
para cortar, en los cuales no pueden permitirse los efectos diluyentes del nitrgeno. Es
por tanto necesario revisar las propiedades del aire como manantial de oxgeno.
Tabla 1. Composicin del aire seco
% en volumen,
moles
% en peso Peso molecular,
Kg por mol
Oxgeno 20,99 23,19 32
Nitrgeno 78,03 75,47 28,016
Argn 0,94 1,30 39,944
Anhdrido carbnico 0,03 0,04 44,003
Hidrgeno 0,01 0 2,016
Aire seco 100 100 28,967

Para efectos de clculo, se supone que el aire se halla constituido por 21% de oxgeno y
79% de nitrgeno, en volumen y por 23,2% de oxgeno y 76,8% de nitrgeno, en peso.
El vapor de agua contenido en el aire vara ampliamente con la temperatura y con el
porcentaje de saturacin. El aire saturado a 21,1 C contiene 2,46 % de humedad en
volumen. El aire a 21,1 C y 50% de saturacin tiene 0,5 X 2,46 =1,23% de humedad, lo
cual indica que la humedad en volumen est en razn directa al porcentaje de saturacin.
La saturacin a 100 C seala el 100% de vapor de agua. La cantidad de vapor de agua
existente en el aire puede calcularse con bastante exactitud a partir de la grafica
psicromtrica, si se conocen las temperaturas de los bulbos hmedo y seco.
La relacin molar entre el nitrgeno y oxgeno del aire es la misma que su relacin
volumtrica, debido a que ambos son gases y se encuentran a la misma temperatura; por
tanto, se tendr

La relacin anterior pone de manifiesto que por cada mol de oxgeno presente en el aire
existen 3,76 moles de nitrgeno. Por consiguiente, en un motor de combustin interna,


por cada volumen de oxgeno que pasa a travs del filtro de aire, carburador, vlvula de
admisin y cilindro entran 3,76 volmenes de nitrgeno.
La combustin del carbono en el aire viene representada por la siguiente ecuacin:

Ec.4
1 + 1 + 3,76 1 + 3,76 en moles
12 + 32 +3,76(28,2) 44 + 3,76(28,2) en peso
Dividiendo por 12,
1 + 2,667 + 8,84 3,667 + 8,84 en peso
Combustible aire Productos
Por tanto, el aire requerido ser:
(2,667 + 8,84)/1 = 11,5 kg por kg de carbono
La combustin del hidrgeno en el aire viene representada por la siguiente relacin:
Ec. 5
2+1+3,76 2+3,76 en moles
2(2)+32+3,76(28,2) 2(18) + 3,76(28,2) en peso
Dividiendo por 4,
1 + 8 + 26,5 9 +26,5 en peso
Por lo tanto, el aire requerido ser
(8 + 26,5)/1 = 34,5 kg por kg de hidrgeno
Como ejemplo de combustin de hidrocarburos consideremos el caso de la gasolina tpica (C
8
H
18
)
()
) Ec. 6
1 + 12,5 + 47 8 + 9 + 47 en moles
114 + 400 + 1325 352 + 162 + 1325 en peso
Dividiendo por 114,


1 + 3,51 + 11,62 3,09 +1,42 + 11,62 en peso

As, pues, para la combustin de cada kilogramo de esta gasolina se necesitan (3,51 +
11,62)/1 o 15,13 kg de aire estando ste constituido por 3,51 kg de oxgeno y 11,62 kg de
nitrgeno. La relacin aire/combustible es, por consiguiente, 15,13 a 1, y la relacin
combustible/aire es de 1 a 15,13, o sea 0,066. Estas expresiones se utilizan mucho para
indicar la riqueza o pobreza de una mezcla de combustibles y aire. La Ec. 6 representa una
mezcla perfecta, qumicamente correcta o ideal. Las proporciones qumicamente
correctas no producen la combustin completa, pues por la ley de la probabilidad no es
posible que cada una de las extraordinariamente numerosas molculas que componen el
combustible encuentre una molcula de oxgeno para combinarse con ella. Para lograr la
total oxidacin del combustible es necesario utilizar una mezcla que tenga un cierto
exceso de aire.
Si el aire est en defecto, pueden producirse prdidas importantes en forma de xido de
carbono, hidrgeno libre e hidrocarburos destilados.
Ejemplo 1:
Se quema fuel-oil tpico, C
16
H
32
, con la cantidad correcta de aire. Calcular: (1) la ecuacin
de combustin; (2) la relacin ideal aire/combustible; (3) el porcentaje de CO
2
, en
volumen, existente en los gases secos de la chimenea, y (4) el porcentaje de N
2
, en
volumen, presente en estos mismos gases.
Solucin:
La ecuacin de combustin, al 100% de aire terico, queda expresada como:

Se procede, entonces, a calcular los coeficientes a, b, y d:
Carbono:
16 b; por lo tanto b = 16
Hidrgeno:
32 2d; por lo tanto d = 16


Oxgeno:
a b+d/2; por lo tanto: a = 16 +8 =24
Nitrgeno:
3,76(24) 3,76(24)
Ahora se reescribe la ecuacin, conocidos sus coeficientes,
(1)

()
()

1 + 24 + 90,24 16 + 16 + 90,24 en moles
(2)
() ()
() ()

(3) porcentaje de CO
2
en los gases secos de la chimenea (en volumen)

Es decir, 15,05% de CO
2

(4)

Ejemplo 2:
Se quema gasolina tpica, C
8
H
18
, con un 20 % de exceso de aire en peso. Calcular (1) la
ecuacin de combustin; (2) la relacin aire/combustible; (3) el % de CO
2
en volumen de
los gases de escape secos; (4) kilogramos de vapor de agua formados por kilogramo de
combustible; (5) volumen de los gases de escape secos por kilogramo de combustible, en
el supuesto de que t = 15,6 C y P = 1,0336 kg/cm
2
(presin absoluta), y (6) presin parcial
del vapor de agua en los gases de escape.



Solucin:
La ecuacin de combustin, al 100% de aire terico, queda expresada como:
()
)
Se procede, entonces, a calcular los coeficientes a, b, y d:
Carbono:
8 b; por lo tanto b = 8
Hidrgeno:
2d; por lo tanto d = 9
Oxgeno:
a b + d/2; por lo tanto: a = 8 + 4,5 =12,5
Nitrgeno:
3,76(12,5) 3,76(12,5)
Ahora se reescribe la ecuacin, conocidos sus coeficientes, para un 100 % de aire teorico:
()
)
1 + 12,5 + 47 8 + 9 + 47 en moles
Para un 20 % de exceso de aire, se tiene
()()
()(
()(

(2)
()() ()()()
() ()

(3) porcentaje de CO
2
en los gases secos de la chimenea (en volumen)
()

Es decir, 11,95% de CO
2



(4)

()
()

(5)
[ () ]()()
(()

(6)

()
()

( )

Anlisis de los productos de escape
Mediante el conocido aparato de Orsat, puede efectuarse un anlisis de los productos de
escape a partir del cual es posible calcular la relacin aire/combustible. Tambin puede
determinarse el grado de efectividad de la combustin, y este dato es de vital importancia
para el buen funcionamiento de un hogar o de un motor.
Cuando se necesita una gran exactitud se efecta la medicin real del caudal del
combustible y de aire, pero la medicin de este ltimo requiere gran habilidad y resulta
costosa. El mtodo ms sencillo consiste en obtener una muestra de los productos de la
combustin y determinar el porcentaje en volumen de cada gas componente. Debido a
que estos porcentajes se determinan en condiciones de presin, temperatura y saturacin
constantes, volmenes iguales de cualquiera de los diversos gases contendrn el mismo
nmero de molculas (ley de Avogadro). Como quiera que el nitrgeno es inerte, los
moles de este gas que aparezcan en los productos de escape debern figurar tambin en
la mezcla de combustible y aire. Este nitrgeno sirve para indicar la cantidad de aire que
entra, pues a cada mol de oxgeno procedente del aire le acompaan 3,76 moles de
nitrgeno. Anlogamente, el carbono que aparece en los productos de escape constituye
un ndice del contenido en combustible.
Al analizar los productos de la combustin el vapor de agua se condensa, lica y llega a
formar parte del fluido succionante del Orsat, y por lo tanto no entra en el anlisis. El
anlisis equivale al efectuado sobre gases secos.



Ejemplo 3:
El anlisis de ciertos gases de escape da los siguientes porcentajes en volumen:
CO
2
= 12,1; O
2
= 0,3; CO = 3,3; H
2
= 1,3; CH
4
= 0,3; N
2
= 82,7. Suponiendo que el
combustible sea un hidrocarburo de la forma C
x
H
y
, (1) encontrar los valores de x e y; (2)
establecer la ecuacin de combustin; y (3) determinar la relacin aire/combustible.
Solucin:
(1)
()
()

Para el Nitrgeno:
() 82,7; por lo tanto

Para el carbono:
X = 12,1 + 3,3 + 0,3 = 15,7
Para el O
2
presente en los gases secos:
12,1 + 0,3 + (3,3/2) = 14,05
Por lo tanto, b = (22-14,05)2 = 15,9
Para el hidrgeno (H
2
):
1,3 + (2)(0,3) + 15,9 = 17,8
Y = 2(H
2
) = 35,6
(2) Por consiguiente, la ecuacin de combustin ser:

()
()

(3) Relacin aire/combustible =
()()()()
()()()()

Nota: Aunque x e y han sido determinados, la composicin del combustible no queda
definida en forma decisiva. En realidad puede involucrarse ms o menos de 1 mol de
combustible de tal modo que x e y se reduzcan a nmeros enteros al ser multiplicados por


una constante, z(C
x
H
y
). La proporcin de hidrgeno a carbono, llamada relacin
hidrgeno/carbono, es ms importante, pudiendo ahora determinarse como H/C, o y/x =
35,6/15,7 = 2,26, o escribirse como CH
2,26
.

EJERCICIOS PROPUESTOS

1. Un mol de etileno (CH) se quema con 20% de exceso de aire. Determinar:
a) la relacin aire combustible.
b) la relacin de equivalencia empleada.
c) el porcentaje en mol de N en los gases de escape, si la combustin es completa.

2.-Determine la composicin (porcentaje en moles con base seca) de los productos formados en la
combustin completa (con 20% de exceso) de un gas con la siguiente composicin volumtrica:
CH4 60%; C2H6 30%; N2 10%.
3.-Un combustible gaseoso posee un anlisis volumtrico de 65% de CH4; 25% de C2H6; 5% de
CO2 y 5% de N2, es quemado con 30% de exceso de aire. Determinar la relacin aire-combustible.
4.- Un mol de acetileno C
2
H
2
, se quema con 10% de exceso de aire. Determinar:
a) La relacin aire-combustible
b) La relacin de equivalencia empleada
c) El porcentaje en mol de N
2
en los gases de escape, si la combustin es completa
5.- Un combustible gaseoso posee un anlisis volumtrico de:

Es quemado con 30% de exceso de aire. Determina la relacin aire-combustible.
6.-Un mol de propileno (C
3
H
6
) se quema con 20% de exceso de aire.
Determinar:
a) La relacin aire-combustible
b) La relacin de equivalencia empleada
65% CH
4
25% C
2
H
6
5% CO
2
5% N
2


c) El porcentaje en mol de N2 , en los gases de escape, si la combustin es completa.
7.- Un gas tiene el siguiente anlisis volumtrico en porcentaje
-80.62 %;
-5.41 %;
-1.87 %;
-1.60 %;
-10.5%. un anlisis volumtrico de productos de combustin

muestra:
C
------------- > 78%
-------------- > 7.8% calcular la relacin aire combustible

CO-------------- > 0.2%
8.- Metano (CH
4
) se quema con 80% de las necesidades de aire teorico.
a) Que porcentaje de carbono en el combustible se convierte en CO2
b) Que relacin de equivalencia es empleada.
9.- El anlisis volumtrico de los productos secos de combustin de un combustible
hidrocarburo que se describe por la formula CxHy es: CO2, 13.6%; O2, 0.4%; CO, 0.8%;
CH4, 0.4% y N2, 84.8%.
Determinar los valores X eY para el combustible con base 13.6mol de CO2 en los
productos de combustin.
10.-Un combustible gaseoso posee un anlisis volumtrico de 65% de CH4; 25% de C2H6;
5% de CO2 y 5% de N2, es quemado con 30% de exceso de aire. Determinar la relacin
aire-combustible.



REFERENCIAS

http://www.textoscientificos.com/quimica/combustion

http://www.profesorenlinea.cl/fisica/Energiaquimicaycombustion.htm



Mientras mayor es el exceso de aire, menor es la probabilidad de una combustin incompleta, pero tambin disminuye la temperatura de la reaccin y la eficiencia trmica del proceso. Por lo tanto,
se debe tratar de emplear el exceso de aire mnimo para que se queme la totalidad del combustible.

Condiciones para la combustin

Para que ocurra la combustin, el combustible debe alcanzar la denominada temperatura de ignicin. Cuando ello ocurre, el combustible comienza a arder y se forma la llama, una zona donde ocurre
una rpida oxidacin del combustible, liberando gran cantidad de energa, y que se produce a altas temperaturas.

Una mezcla aire/combustible es inflamable cuando la llama iniciada en uno de sus puntos puede propagarse.
Para cada combustible existen dos lmites de inflamabilidad, fuera de los cuales la mezcla no es combustionable. Por debajo del lmite inferior de inflamabilidad, la mezcla no es suficientemente rica
en combustible, sobre el lmite superior de inflamabilidad la mezcla es pobre en comburente (aire). Algunos lmites de inflamabilidad en el aire (expresados como porcentaje de combustible en la
mezcla) se presentan en la tabla siguiente:

Combustible Frmula Qumica Lmite Inferior % Lmite Superior %
Metano CH4 5 14
Propano C3H8 1,86 8,41
Butano C4H10 2,37 9,5
Gas Natural 5 15

Tipos de Llama
1. Llama de Premezcla: Una llama se considera premezclada cuando la mezcla de combustible y comburente se realiza antes de la boquilla del quemador. La cantidad de aire
usualmente es menor que la estequeomtrica y el aire faltante proviene del ambiente que rodea la llama, denominado aire secundario.
2. Llama de Difusin: Una llama es de difusin cuando la mezcla del combustible y el comburente se realiza en el exterior del quemador. El gas sale por la boquilla del quemador y el
oxgeno para la combustin proviene del aire circundante. Esta llama es ms luminosa que la de premezcla y su luminosidad proviene de las partculas de holln incandescentes.
Temperatura Terica de Combustin

Es aquella que alcanzaran los productos de la combustin si todo el calor de la reaccin fuese empleado en su calentamiento. Dado que siempre existen prdidas de calor, en la prctica esta
temperatura no se alcanza.

Eficiencia de la Combustin

Se define como eficiencia de la combustin al cuociente entre el Calor til Entregado y el Calor Total Entregado por el combustible, es decir:

Cmo Reducir la Produccin de Monxido de Carbono en la Combustin?

Una combustin incompleta da origen a la formacin de monxido de carbono. Para obtener una combustin
completa se deben controlar los siguientes factores:
Nivel de aire adecuado. El exceso de aire es esencial para una combustin completa. Una relacin aire-
combustible estequiomtrica,aunque asegura la mxima eficiencia y temperatura de la llama,en la prctica
llevar a una combustin incompleta, ya que difcilmente se lograrn las condiciones de mezcla para lograr
una combustin completa. En general, se debe evitar las mezclas aire-combustible cercanas a la
estequiomtrica, dado que pequeos cambios en los parmetros de operacin como pequeas variaciones en
el suministro de aire pueden desbalancear la relacin aire-combustible,producindose un aumento del CO.
Evitar el enfriamiento de la llama causado por un elevado exceso de aire. Al aumentar el exceso de aire,
la llama se enfra, lo que puede llevar a una combustin incompleta del combustible, producindose CO. Este
problema se puede producir en los quemadores que permiten variar el consumo de combustible manteniendo
fijo el suministro de aire. Al operar cerca del mximo, funciona eficientemente, pero al disminuir la entrada de
combustible aumenta el exceso de aire



III.- COMPRESOR CENTRIFUGO O FLUJO RADIAL VS FLUJO AXIAL
Los compresores centrfugos se usan industrialmente por varias razones: tienen menos
componentes a friccin, tambin relativamente eficientes, y proporcionan un caudal mayor que
los compresores reciprocantes (o de desplazamiento positivo) de tamao similar. El mayor
inconveniente es que no llegan a la relacin de compresin tpica de los compresores alternativos,
a menos que se encadenen varios en serie. Los ventiladores centrfugos son especialmente
adecuados para aplicaciones donde se requiere un trabajo continuo, como el caso de sistemas de
ventilacin, unidades de refrigeracin, y otras que requieran mover grandes volmenes de aire
aumentando su presin mnimamente. Por otro lado, una serie de compresores alternativos
tpicamente llegan a conseguir presiones de salida de 55 a 70 MPa. Un ejemplo de aplicacin de
compresores centrfugos es la reinyeccin de gas natural en los pozos de petrleo para su
extraccin.
Muchos compresores centrfugos se usan tambin en pequeas turbinas de gas como
APUs (generadores auxiliares) y motores turborreactores de pequeas aeronaves (turboejes de
helicpteros y algunos turbohlices). Una razn significativa de ello es que con la tecnologa
actual, un compresor axial que opere con estos volmenes de aire sera menos eficiente por las
prdidas en las tolerancias del rotor y el esttor. Hay muy pocos compresores centrfugos de un
slo escaln capaces de entregar una relacin de compresin de 10 a 1, principalmente por las
cargas mecnicas que soportan y que limitan su seguridad, fiabilidad y vida del producto.

Compresor Axial Compresor Radial.

IV.- MOTORES DISEL
El motor disel es un motor trmico de combustin interna alternativo en el cual el encendido
del combustible se logra por la temperatura elevada que produce la compresin del aire en el


interior del cilindro, segn el principio del ciclo del disel. Tambin llamado motor de
combustin interna, a diferencia del motor de explosin interna comnmente conocido como
motor de gasolina.
V.- MOTORES A GASOLINA
Un motor de explosin es un tipo de motor de combustin interna que utiliza la explosin de
un combustible, provocada mediante una chispa, para expandir un gas empujando as un
pistn. Hay de dos y de cuatro tiempos. El ciclo termodinmico utilizado es conocido como
Ciclo Otto.
Este motor, tambin llamado motor de gasolina o motor Otto, es junto al motor disel, el
ms utilizado hoy en da
VI.- MOTORES DISEL VS GASOLINA
Hace algunos aos, los vehculos diesel comenzaron a tener sus primeras apariciones en el
mercado automotriz. En Europa cerca del 13% de los autos vendidos correspondan a motores con
tecnologa diesel. A partir del 2000, las ventas ascendieron al 40% aproximadamente, debido a
que la gente qued convencida de las prestaciones de este tipo de autos.

Actualmente en Mxico sigue siendo un tema polmico, por la verificacin y la falta de
reglamentacin para este tipo de vehculos. Aunque cabe mencionar que el gobierno est
trabajando al respecto.
Algunos beneficios que ofrecen los vehculos con motor diesel son:
- Su consumo de combustible es ms bajo
- El costo del diesel es ms barato que la gasolina
- Su motor es ms potente
- El rendimiento litro - kilmetro, llega a ser hasta 3 veces ms eficiente que un motor de
gasolina
- Su valor de reventa se deprecia menos que un motor de gasolina (segn los expertos)
- La demanda de estos motores ha contribuido a que los fabricantes inviertan en ms
investigacin y tecnologa
- Su motor es ms ecolgico
- Su mantenimiento es ms econmico
- Segn los expertos, los motores diesel son ms resistentes y sufren menos averas que los de
gasolina





DESCRIPCIN DE COMPRESORES DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO
COMPRESORES ALTERNATIVOS O DE EMBOLO
El compresor de embolo, de vaivn o de movimiento alternativo, es una maquina de desplazamiento positivo que aumenta la presin de un volumen determinado de
gas mediante la reduccin de su volumen inicial. La compresin se verifica por el movimiento de vaivn de un embolo encerrado en un cilindro. Generalmente, el
cilindro es de dobla efecto y esta accionado por un mecanismo de biela y manivela. La compresin tiene lugar en ambos extremos del cilindro, el cual suele llevar
una camisa de agua para disparar el calor engendrado por la friccin de los anillos del embolo y por la empaquetadura del vstago y parte del calor de compresin.
La salida del vstago en el cilindro se cierra con una empaquetadura sin escapes. Se regula la oportuna salida y entrada del gas en el cilindro mediante vlvulas que
se abren segn cambia la presin diferencial entre el interior del cilindro y el sistema gaseoso.
El proceso de compresin puede verificarse en una sola etapa termodinmica (compresin de una fase) o dividirse en varias etapas con enfriamiento intermedio del
gas (compresin de varias etapas o multigradual). La compresin multigradual requiere una maquina mas costosa que la compresin unifase, pero se utiliza con mas
frecuencia por varias razones: menor consumo de energa, menor elevacin de temperatura del gas dentro del cilindro y menor dimetro del cilindro.
Los compresores que se utilizan mas comnmente para comprimir gases tienen una cruceta a la que se conectan la biela y la varilla del pistn. Esto proporciona un
movimiento en lnea recta para la varilla del pistn y permite que se utilice un embalaje simple, en la figura 30 se muestra una maquina sencilla, de etapa simple, con
un pistn de accin doble. Se pueden utilizar pistones de accin simple o doble, dependiendo del tamao de la maquina y el numero de etapas. En alguna maquinas,
se usan pistones de accin doble, en la primera etapa y de accin simple, en las posteriores.
En las maquinas de etapas mltiples, hay enfriadores intermedios entre capa una de estas. Esos intercambiadores de calor eliminan el calor de la compresin del
gas y reducen su temperatura a aproximadamente la que existe a la entrada del compresor. Ese enfriamiento reduce el volumen de gas que va a los cilindros a alta
presin, hace disminuir la energa necesaria para la compresin y, a presiones elevadas, mantiene la temperatura dentro de limites de operacin seguros.
En la figura 31 se muestra un extremo del compresor de dos etapas.
Para ver los grficos seleccione la opcin "Descargar" del men superior
Los compresores con cilindro horizontales (Fig. 31) son los que mas se utilizan, por su capacidad de acceso. Sin embargo, se construyen tambin maquinas con
cilindros verticales y otras disposiciones, tales como las de ngulo recto (uno horizontal y el otro vertical) y en ngulo en V. Los compresores alternativos, pueden ser
del tipo lubricado o sin lubricar.
Lubricacin de compresores
Para la lubricacin de los compresores de mbolo se emplean los mismos mtodos que para las mquinas de vapor, salvo las altas exigencias de los aceites de
engrase a causa del gran calor radiado por los cilindros de vapor.
Para el engrase de los cilindros, como para las mquinas de vapor, se emplean bombas de mbolo buzo de funcionamiento obligado por la transmisin.
An con altas presiones de gas deben procurarse aceites de poca viscosidad. Un aceite viscoso exige una potencia innecesariamente grande y hace que las vlvulas
tengan ms tendencia a pegarse y romperse. Para muy altas presiones, se emplean, sin embargo, algunas veces los aceites viscosos para mejora la hermeticidad,
aunque la temperatura del gas sea ms baja. A ser posible se utilizara el aceite para el engrase del cilindro y de la transmisin, pues ello facilita la recuperacin y
nuevo empleo del aceite.
Tipos de compresores Alternativos o de mbolo
Compresor de mbolo oscilante
Este es el tipo de compresor ms difundido actualmente. Es apropiado para comprimir a baja, media o alta presin.
Para obtener el aire a presiones elevadas, es necesario disponer varias etapas compresoras. El aire aspirado se somete a una compresin previa por el primer
mbolo, seguidamente se refrigera, para luego ser comprimido por el siguiente mbolo. El volumen de la segunda cmara de compresin es, en conformidad con la
relacin, ms pequeo. Durante el trabajo de compresin se forma una cantidad de calor, que tiene que ser evacuada por el sistema refrigeracin.
Compresor de membrana
Una membrana separa el mbolo de la cmara de trabajo; el aire no entra en contacto con las piezas mviles. Por tanto, en todo caso, el aire comprimido estar
exento de aceite. Estos, compresores se emplean con preferencia en las industrias alimenticias farmacuticas y qumicas.
Compresor de mbolo rotativo
Consiste en un mbolo que est animado de un movimiento rotatorio. El aire es comprimido por la continua reduccin del volumen en un recinto hermtico.
COMPRESORES ROTATORIOS


Se denominan compresores rotatorios a aquellos grupos que producen aire comprimido por un sistema rotatorio y continuo, es decir, que empujan el aire desde la
aspiracin hacia la salida, comprimindolo.
Se distinguen los siguientes tipos:
Compresores de tornillo
Esencialmente se componen de un par de motores que tienen lbulos helicoidales de engrane constante.
La compresin por motores paralelos puede producirse tambin en el sentido axial con el uso de lbulos en espira a la manera de un tornillo sin fin. Acoplando dos
motores de este tipo, uno convexo y otro cncavo, y hacindolos girar en sentidos opuestos se logra desplazar el gas, paralelamente a los dos ejes, entre los lbulos
y la carcaza.
Las revoluciones sucesivas de los lbulos reducen progresivamente el volumen de gas atrapado y por consiguiente su presin, el gas as comprimido es forzado
axialmente por la rotacin de los lbulos helicoidales hasta 1 descarga.
Compresores de paletas deslizantes
El motor es excntrico en relacin a la carcasa o el cilindro, y lleva una serie de aletas que se ajustan contra las paredes de la carcasa debido a la fuerza centrfuga.
Este tipo de compresores consiste bsicamente de una cavidad cilndrica dentro de la cual esta ubicado en forma excntrica un motor con ranuras profundas, unas
paletas rectangulares se deslizan libremente dentro de las ranuras de forma que al girar el motor la fuerza centrifuga empuja las paletas contra la pared del cilindro.
El gas al entrar, es atrapado en los espacios que forman las paletas y la pared de la cavidad cilndrica es comprimida al disminuir el volumen de estos espacios
durante la rotacin.
Compresores soplantes
Se conocen como compresores de doble motor o de doble impulsor aquellos que trabajan con dos motores acoplados, montados sobre ejes paralelos, para una
misma etapa de compresin. Una mquina de este tipo muy difundida es el compresor de lbulos mayor conocida como "Roots", de gran ampliacin como
alimentador de los motores diesel o compresores de gases a presin moderada. Los motores, por lo general, de dos o tres lbul os estn conectados mediante
engranajes exteriores. El gas que entra al soplador queda atrapado entre los lbulos y la carcaza; con el movimiento de los motores de la mquina, por donde sale,
no pudieron regresarse debido al estrecho juego existente entre los lbulos que se desplazan por el lado interno.
DESCRIPCIN DE COMPRESORES DE DESPLAZAMIENTO NO POSITIVO
COMPRESORES CENTRFUGOS
El principio de funcionamiento de un compresor centrfugo (Fig. 32) es el mismo que el de una bomba centrfuga, su diferencial principal es que el aire o el gas
manejado en un compresor es compresible, mientras que los lquidos con los que trabaja una bomba, son prcticamente incompresibles. Los compresores
centrfugos pueden desarrollar una presin en su interior, que depende de la naturaleza y las condiciones del gas que manejan y es virtualmente independiente de la
carga del procesamiento. Las condiciones que es preciso tomar en cuenta son:
1. La presin baromtrica mas baja
2. La presin de admisin mas baja
3. La temperatura mxima de admisin
4. La razn mas alta de calores especficos
5. La menor densidad relativa
6. El volumen mximo de admisin
7. La presin mxima de descarga
Para ver el grfico seleccione la opcin "Descargar" del men superior
La mayora de los compresores centrfugos funcionan a velocidades de 3.500 RPM (revoluciones por minuto) o superiores y uno de los factores limitantes es el de la
fatiga del impulsor. Los impulsores de los compresores centrfugos son por lo comn motores elctricos o turbinas de vapor o gas, con o sin engranajes de aumento
de velocidad.
En un compresor, como en una bomba centrfuga, la carga es independiente del fluido que se maneje.
Los compresores centrfugos constan esencialmente de: caja, volutas, rodetes impulsores, un eje y un sistema de lubricacin.
Las volutas convierten la energa cintica del gas desarrollada por los impulsores en energa potencial o presin. La caja es la cubierta en que van ajustadas las
volutas y esta proyectada para la presin a la que se ha de comprimir el gas.
La caja se construye adaptndola a la aplicacin particular y puede ser de hierro colado, acero estructural o fundicin de acero.


La compresin de un gas en un compresor centrfugo requiere con frecuencia un medio de ocluir el gas para evitar su fuga a la atmsfera o su contaminacin.
Existen varios tipos de oclusores:
1. el de cierre mecnico con anillo de carbn
2. el gas inerte
3. el directo de aceite en el cojinete del compresor y los de gasto de aceite
Todos estn diseados principalmente como cierre de funcionamiento y no de paro.
Los compresores centrfugos se utilizan para una gran variedad de servicios, incluyendo
1.
2. enfriamiento y desecacin,
3. suministro de aire de combustin a hornos y calderas,
4. sopladores de altos hornos, cpulas y convertidores,
5. transporte de materiales slidos,
6. procesos de flotacin,
7. por agitacin y aereacin, por ventilacin,
8. como eliminadores y para comprimir gases o vapor
Compresor Axial
El compresor axial se desarrollo para utilizarse con turbinas de gas y posee diversas ventajas para servicios en motores de reaccin de la aviacin. Su aceptacin
por la industria para instalaciones estacionarias fue lenta; pero se construyeron varias unidades de gran capacidad para altos hornos, elevadores de la presin de
gas y servicios en tneles aerodinmicos.
En los compresores de este tipo (Fig. 33), la corriente de aire fluye en direccin axial, a travs de una serie de paletas giratorios de un motor y de los fijos de un
estator, que estn concntricos respecto al eje de rotacin. A diferencia de la turbina, que tambin emplea los paletas de un motor y los de un estator, el recorrido de
la corriente de un compresor axial va disminuyendo de rea de su seccin transversal, en la direccin de la corriente en proporcin a la reduccin de volumen del aire
segn progresa la compresin de escaln a escaln.
Una vez suministrado el aire al compresor por el conducto de admisin, pasa la corriente a travs de un juego de paletas directores de entrara, que preparan la
corriente para el primer escaln de del compresor. Al entrar en el grupo de paletas giratorios, la corriente de aire, que tiene una direccin general axial se defecta en
la direccin de la rotacin. Este cambio de direccin de la corriente viene acompaado de una disminucin de la velocidad, con la consiguiente elevacin de presin
por efecto de difusin. Al pasar la corriente a travs del otro grupo de paletas del estator se lo para y endereza, despus de lo cual es recogida por el escaln
siguiente de paletas rotatorios, donde contina el proceso de presurizacin.
Un compresor axial simple puede estar constituido tericamente por varias etapas segn sea necesario, pero esto puede producir que a determinadas velocidades
las ultimas etapas funcionen con bajo rendimiento y las primeras etapas trabajen sobrecargadas. Esto puede ser corregido ya sea con extraccin de aire entre etapas
o se puede conseguir mucha mayor flexibilidad y rendimiento partiendo el compresor en dos sistemas rotatorios completamente independientes mecnicamente,
cada uno arrastrado por su propia turbina. El compresor de alta tiene paletas ms cortos que el de baja y es mas ligero de peso. Puesto que el trabajo de compresin
de compresor de alta trabaja a mayor temperatura que el de baja se podrn conseguir velocidades mas altas antes de que las puntas de los paletas alcancen su
nmero de Mach lmite, ya que la velocidad del sonido aumento a mayor temperatura. Por consiguiente el compresor de alta podr rodar a mayor velocidad que el de
baja.
El aire al salir del compresor pasa a travs de un difusor que lo prepara para entrar a la cmara de combustin.
Para ver el grfico seleccione la opcin "Descargar" del men superior
VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS COMPRESORES
Compresores Alternativos
El uso de lubricantes en los compresores alternativos el causante de sus principales ventajas y desventajas.
Un compresor lubricado durara mas que uno que no lo esta. Hay que tener cuidado de no lubricar en exceso, porque la carbonizacin del aceite en las vlvulas
puede ocasionar adherencias y sobrecalentamiento. Adems, los tubos de descarga saturados con aceite son un riesgo potencial de incendio, por lo que se debe
colocar corriente abajo un separador para eliminar el aceite. Los problemas mas grandes en los compresores con cilindro lubri cado son la suciedad y la humedad,
pues destruyen la pelcula de aceite dentro del cilindro.
En los compresores sin lubricacin la suciedad suele ser el problemas mas serio, y hay otros problemas que puede ocasionar el gas en si. Por ejemplo, un gas
absolutamente seco puede ocasionar un severo desgaste de los anillos.
Compresores Rotatorios
El diseo de anillo de agua tiene la ventaja de que el gas no hace contacto con las partes rotatorias metlicas. Los aspectos crticos son la presin de vapor del gas
de entrada, comparada con la presin de vapor del liquido que forma el anillo de agua y el aumento de temperatura en el mismo. La presin de vapor del fluido para


sellos debe ser muy inferior al punto de ebullicin, porque de otra forma se evaporara el anill o de agua, ocasionara perdida de capacidad y quizs serios daos por
sobrecalentamiento.
Compresores Centrfugos

Ventajas:
1. En el intervalo de 2.000 a 200.000 ft3/min., y segn sea la relacin de presin, este compresor es econmico porque se puede instalar en una sola unidad.
2. Ofrece una variacin bastante amplia en el flujo con un cambio pequeo en la carga.
3. La ausencia de piezas rozantes en la corriente de compresin permite trabajar un largo tiempo entre intervalos de mantenimiento, siempre y cuando los sistemas
auxiliares de aceites lubricantes y aceites de sellos estn correctos.
4. Se pueden obtener grandes volmenes en un lugar de tamao pequeo. Esto puede ser una ventaja cuando el terreno es muy costoso.
5. Su caracterstica es un flujo suave y libre de pulsaciones.
Desventajas:
1. Los compresores centrfugos son sensibles al peso molecular del gas que se comprime. Los cambios imprevistos en el peso molecular pueden hacer que las
presiones de descarga sean muy altas o muy bajas.
2. Se necesitan velocidades muy altas en las puntas para producir la presin. Con la tendencia a reducir el tamao y a aumentar el flujo, hay que tener mucho mas
cuidado al balancear los motores y con los materiales empleados en componentes sometidos a grandes esfuerzos.
3. Un aumento pequeo en la cada de presin en el sistema de proceso puede ocasionar reducciones muy grandes en el volumen del compresor.
4. Se requiere un complicado sistema para aceite lubricante y aceite para sellos.
Compresores Axiales
La alta eficiencia y la capacidad mas elevada son las nicas ventajas importantes que tienen los compresores de flujo axial sobre las maquinas centrfugas, para las
instalaciones estacionarias. Su tamao y su peso menores no tienen mucha valor, tomando en cuenta, sobre todo, el hecho de que los precios son comparables a los
de las maquinas centrfugas diseadas para las mismas condiciones. Las desventajas incluyen una gama operacional limitada, mayor vulnerabilidad a la corrosin y
la erosin y propensin a las deposiciones

Leer ms: http://www.monografias.com/trabajos23/bombas-y-compresores/bombas-y-compresores.shtml#compresor#ixzz2rFMNA3SP



Proceso Adiabtico
Un proceso adiabtico es aquel en que el sistema no pierde ni gana calor. La
primera ley de Termodinmica con Q=0 muestra que todos los cambios en la
energa interna estan en forma de trabajo realizado. Esto pone una limitacin
al proceso del motor trmico que le lleva a la condicin adiabtica mostrada
abajo. Esta condicin se puede usar para derivar expresiones del trabajo
realizado durante un proceso adiabtico.

La relacin entre los calores especficos = C
P
/C
V
, es un factor en la
determinacin de la velocidad del sonido en un gas y otros procesos
adiabticos, as como esta aplicacin a los motores trmicos. Esta proporcin
= 1,66 para un gas monoatmico ideal y = 1,4 para el aire, el cual es
predominantemente un gas diatmico.
ndice

Conceptos
sobre
Motores
Trmicos

HyperPhysics*****Termodinmica M Olmo R Nave

Atrs



Proceso Adiabtico

ndice

Conceptos
sobre
Motores
Trmicos

HyperPhysics*****Termodinmica M Olmo R Nave

Atrs



Proceso Adiabtico

Para un gas ideal consistente de n =
7
moles de gas, consideramos un proceso
adiabtico que supone la expansin desde

=
0.2

a =

=
0.6

a temperatura inicial

=
2400
K
Nota: Si se cambian el volumen o temperatura
iniciales, se calcular nuevos valores de presin para
corresponder con el nmero de moles del gas de
arriba.
Con el volumen inicial y la temperatura especificada, la presin inicial es determinada
por la ley de gas ideal:
Usando

, =
698.41
kPa =
0.6984
x10^
6
Pa
(Nota: Si se cambia la presin inicial, entonces se calcular un nuevo valor de moles, para ser
consistente con el volumen inicial y la temperatura especificada arriba. Si quiere limitar el
nmero de moles a los valores suministrados, introduzca ese valor as como los valores de
volumen inicial y temperatura (se calcular la presin requerida).
El comportamiento detallado de la presin y temperatura depende de los calores
especficos del gas:
A presin constante

=
20.814
J/mol K

A volumen constante

=
12.5
J/mol K



El calor especfico determina la proporcin,

=
1.6651

Note que el valor de est determinado por los gases, siendo los valores mas comunes
aire
= 1,4 y
gas monoatmico
= 1,66 .
Se puede aplicar la condicin adiabtica para determinar la constante K .

=
47887.

Se puede determinar el trabajo hecho por el gas. Si el volumen final es menor que el
inicial, el trabajo se realiza sobre el gas y el trabajo ser negativo.

=
...
J =
1.0887
x10^
5
J
La presin final del proceso se puede determinar desde la condicin adiabtica:

=
112.10
kPa =
1.1210
x10^
5
Pa
y se puede obtener la temperatura final de la ley de gas ideal.

=
1155.7
K
La temperatura inicial especificada en el clculo del trabajo debe estar en grados Kelvin, de
modo que tienen que convertirse desde las otras escalas.

=
2400
K =
2126.8
C =
3860.3
F



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-10.5%. un anlisis volumtrico de productos de combustin

------------- > 78%

-------------- > 7.8% calcular la relacin aire combustible

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