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Frderpreis des

Deutschen Stahlbaues
2004
Eine Gemeinschaftsorganisation von
stahlerzeugenden Unternehmen und
dem Deutschen Stahlbau-Verband DSTV
Herausgeber:
BAUEN MIT STAHL e. V.
Sohnstrae 65
40237 Dsseldorf
Postfach 10 48 42
40039 Dsseldorf
Telefon (02 11) 67 07-828
Telefax (02 11) 67 07-829
zentrale@bauen-mit-stahl.de
www.bauen-mit-stahl.de
Oktober 2004
Ein Nachdruck dieser Publikation
auch auszugsweise ist nur mit
schriftlicher Genehmigung des
Herausgebers bei deutlicher Quel-
lenangabe gegen ein Belegexem-
plar gestattet.
Titelbild:
Frderpreis des
Deutschen Stahlbaues 2004
1. Preis:
Neukonzeption des Sportgelndes
Alte Frsterei in Berlin-Kpenick
Preistrger:
Jonas Schmidt-Thomsen
Danksagung
BAUEN MIT STAHL dankt allen Jury-
mitgliedern fr ihren Einsatz und ihr
Engagement, der KlnMesse sagen wir
Dank fr die grozgige Untersttzung
und die Zurverfgungstellung der
Rumlichkeiten.
Unser besonderer Dank gilt auch der
Fachhochschule Kln, insbesondere
den Herren Dipl.-Ing. Axel Kotitschke
und Dipl.-Ing. Heiner Rosenkranz,
die uns bei der Gesamtorganisation
eine groartige Hilfe waren.
Frderpreis des
Deutschen Stahlbaues
2004
Frderpreis
des Deutschen Stahlbaues 2004
2
Fast zwei Tage der interessanten
und intensiven Auseinanderset-
zung mit dem Material Stahl liegen
hinter den acht Juroren. Anlass
war die Beurteilung der Beitrge
von fortschrittlichen und zukunfts-
weisenden Ideen und Lsungen
fr Stahlkonstruktionen auf dem
Gebiet des Hoch- und Brcken-
baus fr den Frderpreis des Deut-
schen Stahlbaus. Zugelassen waren
Arbeiten von Studierenden der
Architektur und des Bauingenieur-
wesens, sowie von kooperieren-
den Teams beider Fachbereiche.
94 Arbeiten stellten sich zur Dis-
kussion, wobei die Arbeiten der
Architektursparte eindeutig in der
berzahl waren. Dies ist sicher
auch dem Umstand geschuldet,
dass sich Architekten im spteren
Berufsleben immer wieder der
anonymen Konkurrenz stellen
mssen. So wird bereits hier die
Mglichkeit genutzt, fr die Praxis
zu lernen.
Wie in jedem anonymen Wettbe-
werbsverfahren, stand auch dieser
im Zeichen der Kommunikation.
Auf der Seite der Studierenden
gingen der Abgabe berlegungen
und Dutzende Entscheidungen
zur Darstellung und Vermittlung
der entwickelten Ideen voraus, auf
der Seite der Jury folgte die ber-
prfung der Nachvollziehbarkeit
des Erarbeiteten, das Lesen des
Projektes. So war der erste Sich-
tungsrundgang auch der lngste.
Erfreulicherweise ist die Benut-
zung digitaler Darstellungsmedien
inzwischen an den Hochschulen
zum Standard geworden, jedoch
variiert und differiert die Art und
der Stellenwert des Umgangs mit
CAD und Bildbearbeitung noch
stark. Die Bandbreite der Dar-
stellungen reichte daher von ver-
meintlich trockenen Strichdar-
stellungen bis zu opulenten Farb-
bildplakaten. Dies machte die
Arbeit der Jury mitnichten ein-
facher, denn es galt nun auch
hinter die Bilder zu schauen.
Beeindruckende grasche Prsen-
tationen mssen auch inhaltlich
einem zweiten Blick standhalten
knnen, die Juroren sich auf die
wesentlichen Aussagen konzen-
trieren und der Blendung wider-
stehen. Unschlagbar in ihrer Kom-
munikationskraft sind weiterhin
die Arbeiten, die sich auf die klas-
sische empirische Methode des
Modellbaus verlassen, in diesem
Verfahren nur zugelassen als Fotos.
Aber sofort wird offensichtlich, ob
die Bearbeiter, im wahrsten Sinne
des Wortes begriffen hatten, was
sie taten und welche Konsequen-
zen dies fr das entworfene Pro-
jekt hatte. Diese Arbeiten erreich-
ten auf Grund der direkten ber-
prfbarkeit des Erdachten die
grte Przision und damit die
Anerkennung der Jury.
Wo frher in mhsamer Handar-
beit Farbchen mit Maskenfolien
auf die Zeichnungen aufgetragen
wurden, ein fertiges Bild also nach
und nach entstand, gengen heute
mehrere Mausklicks, um ganze
Quadratmeter mit Farbe zu fllen
und grasche Effekte zu erzeugen.
Feinabstimmungen nden am
Plotter statt. Die Mglichkeiten
des technischen Prozesses durfte
die Jury nicht darber hinwegtu-
schen, dass zu allererst der Inhalt
der Arbeit bewertet werden soll.
Das Fehlen von Skizzen wurde
allgemein in der Jury bedauert,
hier sei daran erinnert, dass eine
einfache Handskizze hug her-
vorragend eine Idee beschreiben
kann und daran appelliert, weiter
der eigenen Hand zu vertrauen.
Die Jury legte in der Diskussion
whrend der einzelnen Rund-
gnge folgende Kriterien ihrer Ent-
scheidungsndung zu Grunde:
Sie reektierte die Plausibilitt der
Idee an der vorgeschlagenen Um-
setzbarkeit und suchte sie im
interdisziplinren Gesprch nach-
zuvollziehen. Hier galt es, in der
Frage nach der Tiefe der Durch-
arbeitung die Waage zu halten
zwischen groformatigen Lsungs-
anstzen einiger Arbeiten und bis
zur Schraube durchdachten De-
taillsungen anderer. Da die Auf-
gabenstellung offen war, mchte
die Jury mit der Wahl der fnf
Vorwort der Vorsitzenden der Jury
Frderpreis
des Deutschen Stahlbaues 2004
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Preistrger auch die eingereichte
Bandbreite aufzeigen und ebenso
rein ingenieurwissenschaftliche
Arbeiten mit innovativem Ansatz
entsprechend wrdigen.
Als frderungswrdig wurde an-
gesehen, wenn eine Arbeit es mit
eigenstndigem Lsungsansatz
schaffte, Inhalt und Form im Ideal-
fall zur Deckung zu bringen und
sich dabei nicht allein von den
Mglichkeiten und Verfhrbarkei-
ten eines CAD- oder Bildbearbei-
tungsprogramms leiten zu lassen,
sondern eine individuelle Hand-
schrift sichtbar wurde. Auch hier
gilt, wie beim Bauen mit Stahl ge-
nerell, die konomie der einge-
setzten Mittel zu wahren. Diesen
Kriterien entsprach die Arbeit des
1. Preistrgers, dessen Experimen-
tierfreudigkeit einer nachvollzieh-
baren Lsung die Jury besonders
wrdigt.
Stahl ist ein Material mit einer
sehr expliziten Charakteristik,
welche sich in der sthetik der
Konstruktion niederschlgt. So
diskutierte die Jury vielfach, ob
eine Konstruktion stahlspezisch
sei, oder auch in einem anderen
Material realisierbar wre. Dies
sei als Motivation verstanden, noch
expliziter Stahl zu denken und
zu erdenken, um den Blick zu
schrfen und zu weiten fr die
vielfltigen Einsatzmglichkeiten
des Materials.
Die Jury wollte daher ebenfalls
Ideen- und Lsungsanstze frdern
und zumindest mit einer Belobi-
gung auszeichnen, die auerhalb
des bereits bekannten Aufgaben-
kanons des Stahlbaus angesiedelt
waren, um die Auseinandersetzung
mit unkonventionellen Konstruk-
tionen anzuregen und die Studie-
renden dahingehend zu ermun-
tern, diese unkonventionellen An-
stze auch zu einem Punkt vor-
anzubringen, der als Lsung im
Detail plausibel erscheint. Die
Jury freut sich daher, auch zwei
berzeugende maritime, schwim-
mende Konstruktionen mit einem
Lob auszeichnen zu knnen.
Dennoch liegen die klassischen
Themen des Stahlbau in der
Wertung vorn: Hallen, Brcken,
Dcher. Hier mchte die Jury die
Hochschulen weiter motivieren,
andere Wege zu gehen, da sie mit
ihren Semesteraufgaben hug
die Weichenstellung fr die Ein-
reichungen geben. Schwierigkei-
ten im Umgang mit den Themen
Brandschutz und Bauphysik soll-
ten gerade reizen, sich vermehrt
mit Hochhusern und Geschoss-
bauten auseinander zu setzen.
Groe Geschoss weite Spannwei-
ten sind in der Praxis noch immer
ein unschlagbares Argument fr
den Stahlverbundbau. Ein Preis-
trger trgt mit seinem groma-
stblichen Kubus dieser Thematik
Rechnung. Er war jedoch unter den
Einreichungen in der Minderheit.
An dieser Stelle mchte sich nun
die Jury bei den Initiatoren dieses
Stahlbaufrderpreises, dem Bauen
mit Stahl e. V. fr die Mglichkeit
dieser interessanten Auseinander-
setzung bedanken. Dank gilt auch
allen teilnehmenden Studierenden,
die mit ihren Arbeiten bereits auf
interessantem Niveau zum Gelin-
gen des Wettbewerbs beigetragen
haben.
Die Jury mchte alle jetzigen und
zuknftigen Teilnehmer und die
Hochschulen ermutigen, weiter-
hin mit Engagement an der Verfei-
nerung des Stahlbaus zu arbeiten.
Vorsitzende der Jury zum
Frderpreis des Deutschen Stahlbaues 2004
Dipl.-Ing. Arch. Ulrike Passe
(Vorsitzende Architektur)
Univ.-Prof. Dr.-Ing. Gerhard Hanswille
(Vorsitzender Bauingenieurwesen)
Frderpreis
des Deutschen Stahlbaues 2004
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Der Wettbewerb
Der alle zwei Jahre von BAUEN
MIT STAHL ausgelobte Frder-
preis des Deutschen Stahlbaues
fr den studentischen Nachwuchs
der Architekten und Bauingeni-
eure besteht seit 1974. Der Preis
wird verliehen fr fortschrittliche
und zukunftsweisende Ideen und
Lsungen auf den Gebieten des
Hoch- und Brckenbaues. Den
Arbeiten sollen Stahlkonstruktio-
nen zugrunde liegen.
Um den Frderpreis knnen sich
Studierende der Architektur und
des Bauingenieurwesens an deut-
schen Universitten, Hoch- und
Fachhochschulen bewerben sowie
deutsche Staatsangehrige, die an
einer entsprechenden auslndi-
schen Einrichtung studieren. Es
knnen sich sowohl Einzelperso-
nen als auch Arbeitsgemeinschaf-
ten beteiligen. Die Entwrfe sol-
len im engen Einvernehmen mit
entsprechenden Lehrsthlen der
Hoch- und Fachhochschulen
durchgefhrt werden; sie knnen
im Rahmen einer Seminar- oder
Diplomarbeit behandelt werden.
Der Wettbewerb erfolgt anonym
ber Tarnzahlen, die mit einem
Formblatt bei BAUEN MIT STAHL
vorher anzufordern sind. Arbeiten,
die bereits am Wettbewerb um
den Frderpreis des Deutschen
Stahlbaues beteiligt waren, drfen
nicht erneut eingereicht werden.
Die Teilnahme an anderen Wett-
bewerben ist kein Hinderungs-
grund.
Eine unabhngige Jury bewertet
die eingereichten Arbeiten in
nicht ffentlicher Sitzung. Ihre
Entscheidung ist endgltig, der
Rechtsweg ist ausgeschlossen.
Vergeben werden erste bis dritte
Preise, wobei jeweils mehrere
Arbeiten prmiert werden kn-
nen. Je nach Entscheidung der
Jury werden weitere Einreichun-
gen mit einem Lob ausgezeichnet.
Der Gewinner des 1. Preises wird
anlsslich des Deutschen Stahlbau-
tages (15. Oktober 2004 in Berlin)
vorgestellt.
Die Jurysitzung
Die Jury unter den Vorsitzenden
Dipl.-Ing. Ulrike Passe (Vorsit-
zende Architektur) und Univ.-
Prof. Dr.-Ing. Gerhard Hanswille
(Vorsitzender Bauingenieurwesen)
tagte fr eineinhalb Tage am 22./
23. April 2004 in der KlnMesse.
Von den insgesamt 197 Teilneh-
mern wurden 94 Arbeiten (ein-
schlielich Gruppenarbeiten)
eingereicht, davon 72 von Archi-
tekten, 8 von Bauingenieuren und
14 von Gruppen beider Diszipli-
nen. Beteiligt waren 16 Technische
Hochschulen/Universitten mit
56 Entwrfen und 16 Fachhoch-
schulen mit 36 Entwrfen, zwei
Arbeiten wurden frei entworfen.
Da die Themenstellung des Stu-
dentenwettbewerbs offen war,
umfasste die Palette der einge-
reichten Arbeiten Stadien und
Arenen, Ausstellungs- und Messe-
hallen, Flughfen und Brcken
ebenso wie Bro- und Industrie-
bauten.
Die Einreichungen wurden in drei
Wertungsdurchgngen beurteilt.
Nach ausfhrlichen Diskussionen
wurden ein erster, zwei zweite
und zwei dritte Preise sowie
sieben Lobe ermittelt. Als Preis-
geld werden fr den 1. Preis
2.000,- Euro, fr die 2. Preise je
1.500,- Euro, fr die 3. Preise je
750,- Euro zuerkannt.
In der vorliegenden Broschre wer-
den die prmierten und belobig-
ten Arbeiten des Wettbewerbs um
den Frderpreis 2004 dokumen-
tiert. Die Entwrfe sollen Ansporn
und Wegweiser fr den Nach-
wuchs sein und knnen vielleicht
sogar innovative Wege fr die
Zukunft des Bauens mit Stahl
weisen.
Die Ausstellung
Die Wettbewerbsergebnisse zum
Frderpreis des Deutschen Stahl-
baues fr den studentischen
Nachwuchs werden gemeinsam
mit dem Preis des Deutschen
Stahlbaues fr Architekten in
einer Wanderausstellung gezeigt,
die ca. zwei Jahre lang die ver-
schiedensten Ausstellungsorte in
der Bundesrepublik durchluft.
Interessenten, insbesondere Hoch-
schulen, wird die Ausstellung
kostenfrei zur Verfgung gestellt.
Die Dokumentation zum Preis
des Deutschen Stahlbaues 2004
(Architektenwettbewerb) wird
vom Verlag DAS BEISPIEL, Darm-
stadt, herausgegeben.
Der nchste Wettbewerb
Im Frhjahr 2006 lobt BAUEN MIT
STAHL wieder den Frderpreis
des Deutschen Stahlbaues aus.
Auslobungsbedingungen und Ein-
reichungstermin werden rechtzei-
tig bekannt gegeben und sind im
Internet unter www.bauen-mit-
stahl.de/wettbewerbe.htm abruf-
bar. An den Hochschulen wird
auf den Wettbewerb aufmerksam
gemacht.
Frderpreis
des Deutschen Stahlbaues 2004
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Die Jury bei der Arbeit
Die Jury 2004 (Foto v. l. n. r.):
Dipl.-Ing. Kersten Lenzen, Leiter Technisches Marketing, Peiner Trger GmbH, Peine
Dipl.-Ing., Dipl.-Wirtsch.-Ing. Marc Blum, Geschftsfhrer Arcelor Sections Commercial Deutschland GmbH, Kln
Dipl.-Des. Sonja Schulenburg, DBZ Deutsche Bauzeitschrift, Gtersloh
Univ.-Prof. Dr.-Ing. Gerhard Hanswille, Institut fr Konstruktiven Ingenieurbau, FBD, Bergische Universitt Wuppertal
Prof. Dipl.-Ing. Johann Eisele, FG Entwerfen und Baugestaltung, FB Architektur, TU Darmstadt
Dipl.-Ing. Arch. Ulrike Passe, Passe + Klber Architekten, Berlin
Prof. Dipl.-Ing. Arch. Gunther Vettermann, Abteilungsleiter Ausstellungstechnik KlnMesse, Kln
Dipl.-Ing. Arch. Elmar Schossig, Gatermann + Schossig Architekten BDA, Kln
Dipl.-Ing. Horst Hauser, Moderator, Geschftsfhrer BAUEN MIT STAHL e. V., Dsseldorf
Fachliche Beratung: Dipl.-Ing. Hiltrud Kaiser, Dipl.-Ing. Ronald Kocker und Dipl.-Ing. Walter Suttrop,
Beratungsingenieure BAUEN MIT STAHL e. V., Dsseldorf
Frderpreis
des Deutschen Stahlbaues 2004
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Konzept
Zentrales Thema des Entwurfs ist
die Tribnenerweiterung und
-berdachung des Stadions Alte
Frsterei. Die Spielsttte des
1. FC Union Berlin war zu DDR-
Zeiten Sammelbecken politisch
Andersdenkender.
Whrend die Form des existieren-
den, rechteckigen Unterrings er-
halten bleiben soll, wird fr die
Kapazittserweiterung ein ellipti-
scher Oberring (Betonhohlkam-
merrippenschale) gewhlt. Das
Konzept folgt dem Gedanken, das
Traditionelle (Unterring), vom
Neuen (Oberring), zu unterschei-
den und abzusetzen. Zwei vertikal
unterschiedliche Tribnenguren
trennen Geschichte und Zukunft,
bringen sie in ein spannungsrei-
ches Gefge und dadurch zusam-
men dies soll erkennbar und
sprbar sein.
Damit der vorhandene Stadionwall
klar erkennbar bleibt, wurde ein
Dachtragwerk gewhlt, das im
Auenraum keine Maste, Pylone
oder Abspannungen bentigt,
gleichzeitig die Sttzenfreiheit im
Innenraum gewhrleistet.
Eine Tensegrity-Konstruktion
(D. Geiger) wurde hierfr leicht
modiziert und weiterentwickelt.
Die Dachkonstruktion wurde ber
der Spielche ausgespart und
dem Druckring ein der Dynamik
und Bewegung des Sportgesche-
hens entsprechender Schwung
verliehen.
1. Preis
Neukonzeption des Sport-
gelndes Alte Frsterei
in Berlin-Kpenick
Diplomarbeit
Jonas Schmidt-Thomsen
Technische Universitt Berlin
Fachgebiet Konstruktives Entwerfen
und Klimagerechtes Bauen
Prof. Rainer Hascher
Dr.-Ing. Eddy Widjaja
Laudatio
Der Verfasser schlgt vor, das Sys-
tem des bekannten, geschlossenen
Geiger-Dome weiterzuent-
wickeln. Das vorgespannte Stahl-
tragwerk hlt ber Diagonal-,
First- und Ringseile konisch aus-
gebildete Druckstbe frei im
Raum. Alle Zugkrfte werden in
den auen liegenden Druckring
eingeleitet und bilden so ein in
sich geschlossenes Tragsystem,
welches ohne Pylone und/oder
Abspannungen auskommt.
Als Ganzes entsteht eine Architek-
tur, die im Zusammenspiel von Alt
und Neu, von Masse und Trans-
parenz ihre Eigenstndigkeit und
Harmonie der Gegenstze zeigt.
Auf diesem hohen Niveau kann
auch der Baustoff Stahl zeigen,
dass er mit seiner Leistungsfhig-
keit in der obersten Liga leicht
mitspielt.
Frderpreis
des Deutschen Stahlbaues 2004
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Das vorgespannte Tragwerk hlt
ber seine Diagonal-, First- und
Ringseile Druckstbe frei im Raum
und stellt ein in sich kraftschlssi-
ges System dar, bei dem die Aus-
steifung in den Fupunkten der
Druckstbe durch die Ringseile
und in den Kopfpunkten durch die
Membranchen erreicht wird.
Die ausschlielich auftretenden
Zugkrfte werden in einen Druck-
ring (Biegebogen) abgetragen. Der
Druckring erzeugt lediglich Verti-
kalkrfte, die ber Pendelstbe in
die Stahlbetonschale eingeleitet
werden.
Frderpreis
des Deutschen Stahlbaues 2004
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2. Preis
Steg ber die Donau
bei Inzigkofen
Semesterarbeit
Martin Wille
Rainer Nitschke
Fachhochschule Stuttgart
Fachbereich Architektur
Prof. Gerd Gassmann
Prof. Fritz-Ulrich Buchmann
Laudatio
Der Entwurf eines Stegs ber den
40 m breiten Fluss im oberen
Donautal berzeugt durch ein
leichtes, ligran wirkendes Trag-
werk. Die Verfasser reagieren mit
dieser eleganten, einfachen, leicht
geschwungenen Brcke auf eine
uerst sensible, landschaftlich
reizvolle Situation.
Auffallend bei dieser Arbeit ist die
intensive Auseinandersetzung mit
dem Detail und der Ausfhrung.
Die kleine Fugngerbrcke wur-
de konsequent in Stahl geplant
und berzeugt in ihrer formalen
und konstruktiven Einfachheit.
Der konsequente und logische
Aufbau der Brcke, ihre Stringenz
und Machbarkeit wie Funktiona-
litt tragen erheblich zur Attrakti-
vitt dieser Arbeit bei.
Frderpreis
des Deutschen Stahlbaues 2004
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Konzept
In Inzigkofen, bei Sigmaringen im
oberen Donautal, einer reizvollen
Landschaft von Wldern, Wiesen
und bizarren Felsen, besteht ent-
lang der Flussufer ein weitver-
zweigtes System von Wander-
wegen. Um die Donau zu ber-
queren, wird ein nur zu Fu nutz-
barer Steg an einer gnstigen Stelle
geplant, wo die Ufer nur ca. 40
Meter weit voneinander entfernt
sind.
Das Bauwerk sollte mglichst li-
gran und zurckhaltend wirken,
um in der reizvollen Landschaft
nicht zu stren. Von groer Wich-
tigkeit waren auch Langlebigkeit
und Wartungsfreiheit. Die Kon-
struktion sollte grtenteils vor-
montierbar sein, um sie mit Hilfe
eines Hubschraubers an den nur
zu Fu zugnglichen Standort
bringen zu knnen.
Tragende Hauptelemente der Br-
cke sind zwei parallel verlaufende
Bgen aus Flachstahl (80 x 160
mm), verbunden durch Vierkant-
rohre und ausgesteift durch Rund-
sthle. Die Bgen sind durch vier
Zugstbe auf der Unterseite vor-
gespannt. Um die Verwindungs-
steigkeit und Tragfhigkeit fr die
Vertikallasten zu erhhen, sind
Bgen und Zugstbe mit einer
Anordnung von Stahlrohren ge-
lenkig miteinander verbunden.
Der Knotenpunkt zwischen Zug-
stben und Druckdiagonalen
wurde speziell entwickelt, um ein
technisch und optisch einwand-
freies Ergebnis zu erhalten. Er be-
steht aus gefrsten, vorgefertigten,
gleichen Teilen, die auf einen
Gewindebolzen aufgereiht und
miteinander verschraubt werden.
Frderpreis
des Deutschen Stahlbaues 2004
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2. Preis
Your work is where you are
Arbeitswelten der Zukunft
Diplomarbeit
Lutz Krger
Fachhochschule Aachen
Fachbereich Architektur
Prof. Hans-Georg Brckmann
Laudatio
Das Thema Arbeitswelten der Zu-
kunft orientiert sich vorrangig am
Thema Flexibilitt und Kommuni-
kation. Die adquate konstruktive
und technische Antwort wird in
einer Lsung aus Kern und tragen-
der Auenhaut gefunden. Das
sich nach auen vermittelnde Bild
dieser Idee ist in seiner Bildhaftig-
keit auch emotional berzeugend.
Konzept
Entwickelt wird eine multifunktio-
nale Struktur fr Arbeiten, Wohnen
und Freizeitgestaltung von morgen,
die exible Reaktionen auf schnell
wechselnde Aufgaben und Orga-
nisationsstrukturen zulsst. Als
Standort knnte man sich z. B.
die alten Docklands in London
(Canary Wharf) vorstellen, nur
wenige Kilometer von der City
entfernt. Integrierte Angebote wie
Restaurants, Fitnesscenter, Service-
leistungen etc. sollen zugleich
einen Mehrwert gegenber her-
kmmlichen Wohn- und Arbeits-
welten bieten. Arbeiten, wo wir
uns gerade benden > YOUR
WORK IS WHERE YOU ARE <
Frderpreis
des Deutschen Stahlbaues 2004
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Herz des Gebudes ist der massive
Kern, der die vertikale Erschlie-
ung und die haustechnische
Versorgung bernimmt. Um ihn
herum rotieren die verschiede-
nen Levels (Ls) mit den Primr-
chen (Brochen). Die dazwi-
schen liegenden Freirume dienen
als gemeinsam nutzbare Sekundr-
chen mit Recreation-Level,
Kantinen/Restaurants, Audito-
rium, Bars, Konferenzrumen so-
wie der Sky-Lounge. Das Gebude
gliedert sich in einen ffentlichen
(Level 1 3, +12 ) und den nicht-
ffentlichen Teil (Level 4 11, die
Brochen).
Aus diesen berlegungen wurde
die Baukonstruktion abgeleitet.
Um ein hohes Ma an Flexibilitt
zu erhalten, gibt es keine Decken
tragenden Sttzen. Die Horizon-
tallasten werden ausschlielich
ber den massiven Betonkern so-
wie die transparente Auenhlle
abgetragen.
Das Auentragwerk ist eine selbst-
tragende, aussteifende Stahl-Glas-
Konstruktion aus biegesteifen
Dreiecken. Diese bestehen aus
betongefllten Stahlhohlprolen.
Im Achsabstand von 6 m werden
mit speziellen Stahlschwertern
die schbauchartigen Verbund-
deckentrger an die Knoten der
Auenhlle angeschlossen. Die
als Scheibe ausgebildeten Decken
leiten die Windlasten in das ue-
re Tragwerk ab. In den Freirumen
im Inneren bernehmen die Fisch-
bauchtrger diese Aufgabe.
Frderpreis
des Deutschen Stahlbaues 2004
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3. Preis
Leistungsfhigkeit von
Stahlrahmenecken mit Vouten
aus Dreiecksblechen
Diplomarbeit
Jens Martin Lffler
Christina Martin
Fachhochschule
Nordostniedersachen
FB Bauingenieurwesen
Prof. Dr.-Ing. Maritta Pertersen
Laudatio
Die Wirtschaftlichkeit von Stahl-
konstruktionen wird in hohem
Mae durch die Anschlusstechnik
bestimmt. Die Verfasser, Diploman-
den, entwickeln eine Anschluss-
ausbildung fr steifenlose, biege-
steife Rahmenecken, bei denen
die Vouten mit Dreiecksblechen
ausgebildet werden.
Die Arbeit berzeugt durch ihren
hohen Praxisbezug und eine um-
fassende Bearbeitung der Auf-
gabenstellung. Aufwndige 3 D
Finite-Element-Berechnungen wer-
den mit Hilfe von sorgfltig geplan-
ten und durchgefhrten experi-
mentellen Untersuchungen ber-
prft. Fr die Praxis wird ein ver-
einfachtes Bemessungsverfahren
entwickelt. Die vorgestellte Lsung
bietet die Mglichkeit einer signi-
kanten Reduktion der Fertigungs-
kosten.
Konzept
Aufgabe der Diplomarbeit war es,
die Lastabtragung einer Rahmen-
ecke mit einem dreiecksfrmigen
Voutenblech aus HEA-Prolen zu
untersuchen, ein Tragmodell zu
entwickeln und dafr ein einfach
zu bedienendes Bemessungspro-
gramm zu erstellen.
Die Untersuchung dieses Rahmen-
eckentyps sttzte sich auf drei
Teile:
FEM-Modell (Finite-Element-
Methode), in dem das Rahmen-
eckenmodell in 3 D modelliert
und berechnet wurde. Dabei
wurde insbesondere auf eine
mglichst wirklichkeitsnahe Simu-
lation groen Wert gelegt, um die
Ergebnisse mit den experimentel-
len Untersuchungen vergleichen
zu knnen.
Parameterstudie, in der eine
Abschtzung des Tragverhaltens
ber ein Rechenmodell vorge-
nommen wurde. Ziel war es, ein
mglichst zutreffendes und den-
noch praktikables Verfahren fr
die Bemessung der Grenztrag-
fhigkeit dieser Rahmenecke zu
entwickeln.
Experimentelle Untersuchungen
an acht verschiedenen Versuchs-
krpern im Mastab 1: 1, wobei
der Kraftuss mittels Dehnungs-
messstreifen (DMS) und die Ver-
formung mittels optischer Vermes-
sung durch einen Theodoliten auf-
gezeichnet wurde.
Frderpreis
des Deutschen Stahlbaues 2004
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Durch die Auswertung der Ergeb-
nisse wurde das entwickelte Trag-
modell besttigt. Die Rahmen-
eckenausbildung mit Voute aus
Dreiecksblech zeichnet sich durch
einen reduzierten Fertigungsauf-
wand und einfachere Montage
aus. Es sind wesentlich geringere
Sge-, Schneid- und Schweiar-
beiten erforderlich, somit beluft
sich die Fertigungsdauer auf fast
die Hlfte der Dauer einer konven-
tionellen Voute mit Flansch. Die
Untersuchungen ergaben, dass
die Beanspruchbarkeit nur gering-
fgig unter der einer ausgesteiften
Voute liegt, so dass die Rahmen-
ecke mit Voute aus Dreiecksblech
fr HEA-Prole als wirtschaftlicher
angesehen werden kann.
Modellierung der Schrauben
Frderpreis
des Deutschen Stahlbaues 2004
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3. Preis
Elbbrcke Olympiapark
Semesterarbeit
Frauke Meyer-Speulda
Hochschule fr Bildende Knste
Hamburg
Fachgebiet Tragwerksentwurf
Prof. Dr.-Ing. Michael Staffa
Prof. Asmus Werner
Dipl.-Ing. Till Bingel
Laudatio
Basierend auf einer Ausgangs-
vision, in exponierter Lage als
letzte Brcke ber die Elbe ein Tor
zur Welt zu gestalten, kombiniert
mit einem innovativen Drehme-
chanismus, zeigt sich hier eine
sehr strukturierte und durchdachte
Lsung dieser Aufgabenstellung.
Die Materialwahl Stahl zeigt sich
dem Betrachter in der Notwendig-
keit zur Leichtigkeit und Beweg-
lichkeit der Konstruktion.
Konzept
Zu den Olympischen Spielen 2012
wird eine Elbquerung geplant, die
die Norderelbe berspannen und
den Olympiapark und das Stadion
erschlieen soll. Die Brcke muss
beweglich sein, um Schiffsdurch-
fahrten zu ermglichen. Da das
Fahrwasser durch eine Reihe von
Dalben geteilt ist, sind zwei
ffnungen mit einer Durchfahrts-
breite von jeweils 35 m vorgese-
hen. Als Tor zur Welt soll die
Olympiabrcke eine signikante
Gestalt erhalten, in bewusstem
Kontrast zu den benachbarten
Elbbrcken (Freihafenbrcke und
Neue Elbbrcken).
Ein einfaches ffnungsprinzip
lsst die Brcke in einer Bewegung
gleichzeitig zur Seite und nach
oben schwenken. Der Kern des
Bewegungsmechanismus ist die
um 30 geneigte Drehachse am
Fu des Pylons: Die Rotation um
diese schrge Achse hat eine Be-
wegung in drei Dimensionen zur
Folge. Der Pylon, dem Brcken-
deck diametral, sorgt dafr, dass
der Brckenschwerpunkt in der
Drehachse liegt.
Die beim ffnen auftretenden
Momente gleichen einander aus,
in jeder Position herrscht ein in-
differentes Gleichgewicht. Ledig-
Frderpreis
des Deutschen Stahlbaues 2004
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lich das Trgheitsmoment und der
Reibungswiderstand mssen mit
Hilfe eines hydraulischen Antriebs
berwunden werden. Eine Arretie-
rung ist in jedem ffnungszustand
durch die Hydraulikzylinder mg-
lich.
Das Haupttragwerk besteht aus
einer Vollwandbalkenbrcke mit
Hohlkastenquerschnitt und einer
Bauhhe von 2,73 m. Im Bereich
der Vorlandbrcke wird ein offe-
ner Querschnitt mit je zwei Haupt-
trgern gewhlt, bei einer Bauhhe
von 0,45 m.
Der Verkehr wird in drei Ebenen
geteilt: Fugnger- und Radfahrer-
verkehr auf der der Stadt zuge-
wandten Seite des Hohlkastens,
ruhender und langsam ieender
Fugngerverkehr auf dem Hohl-
kasten (zugleich Aussichts- und
Ruhezone), Kraftfahrzeugverkehr
auf der den Elbbrcken zugewand-
ten Seite.
Frderpreis
des Deutschen Stahlbaues 2004
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LOB
Informationszentrum fr Bionik,
Rosensteinpark Stuttgart
Semesterarbeit
Florian Schramm
Matthias Bambuch
Nina Landau
Stefan Sindlinger
Stephan Zemmrich
Universitt Stuttgart
Fakultt Architektur und
Stadtplanung
Prof. Stefan Behling
Prof. Dr.-Ing. Jan Knippers
Dipl.-Ing. Jrg Hieber
Dr. Marios C. Phocas
Konzept
Das Gebude schiebt sich frm-
lich aus dem leicht abfallenden
Hang. Die Glasfassade auf der
Ebene des Platzes ist nach innen
versetzt, so dass sich ein Umgang
bildet, mit freiem Blick auf den
Neckar und das dahinter bend-
liche Gottlieb-Daimler-Stadion.
Von hier aus blickt man in den
Ausstellungsbereich des Gebudes
und hat Zugang zu einem Caf.
Der zweigeschossige, groe Aus-
stellungsraum dient als zentraler
Verteiler fr die anderen Rume,
wie Multi-Media-Raum, kleiner
Ausstellungsraum, Vortragssaal.
Werksttten, Lager- und Verwal-
tungsrume benden sich im
Sockelgeschoss.
Funktionale Bedeutung hat die
Dreischichtigkeit des Gebudes:
Sockel Glasfassade Dach.
ber das intelligente Dach wer-
den das Raumklima, die Innen-
raumbeleuchtung sowie die Haus-
technik gesteuert. Dabei wurde
die besondere Konstruktion des
Tragwerks genutzt, um die kom-
plette Haustechnik samt Dachent-
wsserung zu integrieren.
Das Tragwerk besteht aus einem
modular zusammengesetzten Rost,
wobei jedes Modul aus Stahl-
blech bestehend durch die Trich-
terform im Innern das Licht lenkt,
bzw. ber integrierte Leuchtkr-
per ein stufenloser bergang von
Tages- zu Kunstlicht mglich ist.
Trotz seiner Bauhhe wirkt das
Dach als schwebender Krper
ber der Glasfassade, die unter
den Aspekten grtmglicher
Transparenz mit Glasschwertern
zur Abtragung horizontaler Lasten
ausgebildet wurde. Als Eindeckung
wird im Bereich des Innenraums
Isolierverglasung eingesetzt, licht-
lenkende Lamellen bilden den
Sonnenschutz. ber dem Umgang
(Auenbereich) wurde Einfachver-
glasung verwendet.
Solarkollektoren dienen der Ener-
giegewinnung und gleichzeitig als
konstruktiver Sonnenschutz fr
den Innenraum. Die dem Sockel
vorgesetzte Lamellenfassade regelt
Belichtung und Verschattung der
Rume und dient gleichzeitig dem
konstruktiven Witterungsschutz fr
die Fassade. Bei Nacht vermittelt
die hindurchscheinende Innen-
raumbeleuchtung den Eindruck
eines lebendigen Sockels.
Frderpreis
des Deutschen Stahlbaues 2004
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Frderpreis
des Deutschen Stahlbaues 2004
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LOB
Architekten entwerfen
einen Oceanliner
Diplomarbeit
Sven Vandeven
Universitt Stuttgart
Institut fr Baukonstruktion
Prof. Stefan Behling
Dipl.-Ing. Friedrich Grimm
Prof. Dr.-Ing. Gnter Eisenbiegler
Universitt Rostock
Institut fr maritime Systeme
und Strmungstechnik
Prof. Dr.-Ing. Pentscho Pentschew
Konzept
Analog zu den Prinzipien im
Hochhaus- oder Brckenbau wird
versucht, Tragstrukturen fr den
Bau von Passagierschiffen zu ent-
wickeln. Im Vergleich zum her-
kmmlichen Schiffbau liegen die
Vorteile in der rumlichen Flexibi-
litt sowie Kosten- und Gewichts-
einsparungen durch hhere Nutz-
lasten und geringeren Treibstoff-
verbrauch. Neue Nutzungsper-
spektiven tun sich auf. Der Ocean-
liner kann als Verkehrsmittel brei-
tere Zielgruppen erschlieen, z. B.
Geschftsreisende, und zugleich
ein Ort fr Meetings und Konferen-
zen sein.
Im Inneren berlagern sich hori-
zontale und vertikale Erschlie-
ungsstrnge mit einer rumlich
freieren Anordnung von Wegen
und Nutzchen, die deckweise
variieren knnen: z. B. Decks im
oberen Bereich als terrassierte
Landschaften mit freiem Ausblick
nach allen Seiten, Entertainment-
Zonen im dunklen Bauch des
Schiffes.
Als Baustoff werden Prolstahl fr
die strukturellen Elemente und
Stahlfeinblech (als Trapezblech)
fr den Ausbau gewhlt. Die Pri-
mrstruktur des Schiffs ist eine
Rhre, aufgelst in eine grobma-
schige Gitterschale. Diese be-
stimmt die uere Form und bietet
im Inneren maximale Freiheiten
(keine auskreuzenden Diagonalen).
Zur Optimierung des Material- und
Fertigungsaufwandes (Rohrdurch-
messer bis zu 1 m) werden fr die
Knotenverbindungen Schweikon-
struktionen eingesetzt. Sie knnten
auerhalb der Werft gefertigt und
aufgrund ihrer Abmessungen auf
dem Landweg angeliefert werden.
Die Fgung der Knoten und Stbe,
wiederum durch Schweien, er-
folgt auf der Werft, wo das Know-
how und die Facharbeiter fr diese
Technik schon vorhanden sind.
Fr die Hlle werden Elemente
unterschiedlicher Festigkeit und
Opazitt gewhlt, die auf die von
der Geometrie des Primrtrag-
werks abgeleitete Gitterstruktur
aufsetzen. In der unteren, durch
Wellenschlag und Wasserdruck
belasteten Zone sind dies Sand-
wichpaneele, nach oben hin Ver-
glasungselemente.
Frderpreis
des Deutschen Stahlbaues 2004
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LOB
Sea The Future/
Schwimmendes Wohn-
und Geschftsgebude
Semesterarbeit
Alexander Mertens
Universitt der Knste Berlin
Fakultt Gestaltung
Prof. Dr.-Ing. Franz-Josef Hilbers
Konzept
In Zeiten zunehmender Ausung
des Raumes und der Ortsgebun-
denheit bietet das schwimmende
Wohn- und Geschftsgebude
einen ortsunabhngigen Arbeits-
platz fr Unternehmen und deren
Klienten. In einer intensiven
Arbeits- und Erlebnisatmosphre
knnen auf dem Wasser innova-
tive Konzepte und Planungen
entwickelt sowie Kongresse und
Tagungen abgehalten werden.
Das schwimmende Wohn- und
Geschftsgebude besteht aus 26
Wohneinheiten, die fr jeweils
eine Person konzipiert sind, einem
Brobereich mit entsprechend
vielen Arbeitspltzen sowie einem
Freizeitbereich fr das Captains
Dinner mit Lounge.
Die Funktion eines Schiffes be-
stimmt dessen Gestaltung. Die
stabilisierenden Eigenschaften
durch die Rumpfform und den
Kiel waren fr die Formgebung
des schwimmenden Gebudes
ausschlaggebend. Schiffe mit bau-
chigerem Rumpf, d. h. eine mg-
lichst lange Wasserlinie, liegen
dabei weitaus stabiler im Wasser
als schmalere, schnellere Schiffe.
Ein weiteres wichtiges ueres
Gestaltungsmerkmal des Gebu-
des ist die Symmetrie, die sich im
Inneren an den Apartments und
an der Erschlieung wiederndet.
Die neueren Entwicklungen aus
der Schiffs- und Automobilin-
dustrie fhren dazu, dass com-
putergesteuertes Schneiden und
Schweien von Stahl zunehmend
in der Architektur Anwendung
ndet.
Das konstruktive Hauptelement
des schwimmenden Gebudes
besteht aus 112 vollverschweiten
und vorgefertigten Stahlschalen.
Diese Schalen sind als orthotrope
Platten ausgebildet, d. h. durch
Verstrkungsrippen ausgesteifte
Bleche. Den grten Teil der Be-
lastungen durch Zug-, Druck-, und
Torsionskrfte nehmen durchge-
hende und strkere Spanten mit
aufgeschweiten Flanschen auf.
Appartment
Deck
Frderpreis
des Deutschen Stahlbaues 2004
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LOB
Arena am Ostbahnhof
Semesterarbeit
Johanna Kuna
Anke Mller
Technische Universitt Berlin
Fachgebiet Konstruktives Entwerfen
und Klimagerechtes Bauen
Prof. Rainer Hascher
Dipl.-Ing. Joachim Dieter
Konzept
Auf dem Gelnde des ehemaligen
Gterbahnhofs am Berliner Ost-
bahnhof soll eine Multifunktions-
halle fr Sport, Unterhaltungs-,
Kultur- und Kongressveranstaltun-
gen mit 16.000 Sitzpltzen er-
richtet werden als gleichzeitige
Heimsttte des Eishockey-Vereins
EHC Berliner Eisbren.
Die Arena wird als Gitterschale
ausgefhrt. Alle Baukrper und
die Tribne stehen frei im Raum,
bilden jedoch in ihrer Form eine
Einheit mit der Gitterschale. Der
Entwurf nimmt in seiner Formen-
sprache die Dynamik des mit dem
Nutzungskonzept verbundenen
Eissportes auf. Ein ligranes, trans-
parentes Glasdach berspannt
Haupt- und Nebenhalle.
Das Primrtragwerk besteht aus
einem Vierecksmaschennetz mit
gleichen Systemlngen der Stbe
von 4,70 m. Fr die Schalentrag-
wirkung werden zug- und druck-
beanspruchte Diagonalstbe ein-
gesetzt. Sie werden als unver-
schweite Stahlrundrohre ausge-
fhrt.
Die Gussknoten sind entspre-
chend ihrer Lage in der Netzkup-
pel in Schalenebene gekrmmt
und bilden die unterschiedlichen
Maschenwinkel. In den Knoten
greifen, gelenkig gelagert, die
diagonalen Druck-Zug-Stbe an.
Sie dienen der Aussteifung und
machen die Schalenwirkung des
Tragwerkes erst mglich.
Die Stbe der Kehle am bergang
von der Haupt- zur Nebenhalle
werden strker dimensioniert,
hier werden die Lasten auf fnf
Bgen der Kehle verteilt. Die
Stbe werden mit den Knoten ver-
schweit. Da Schweien auf der
Baustelle sehr aufwendig ist, ins-
besondere in der Hhe, sollte die
Gitterschale in grtmglichen
Modulen vorgefertigt werden. Die
Anlieferung kann auf dem Wasser-
wege erfolgen, da das Arenageln-
de nahe der Spree liegt.
Die Vertikallasten werden ber
Auager in die Fundamente gelei-
tet. Die horizontalen Auager-
krfte werden von der Boden-
platte aufgenommen und zu den
Schotten abgetragen. Die Boden-
platte ersetzt einen Zugring. Die
Stbe sind tangential zu den Auf-
lagern eingespannt. An ihre Enden
wird eine gebohrte Kopfplatte ge-
schweit. In die Fundamente sind
Anker eingelassen, auf die die
Kopfplatte gesteckt wird. ber das
Gewinde des Ankers werden sie
gespannt.
Frderpreis
des Deutschen Stahlbaues 2004
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LOB
Fuballstadion Tivoli, Aachen
Semesterarbeit
Daniel Kniess
Technische Hochschule Aachen
Lehrstuhl fr Baukonstruktion II
Prof. Hartwig N. Schneider
Dipl.-Ing. Robert Thom
Dipl.-Ing. Arndt Bischof
Konzept
Der traditionelle Tivoli in Aachen,
ein fr seine besondere Atmo-
sphre bekanntes reines Fu-
ballstadion, zeigt unverkennbare
Zeitspuren ein neues Stadion
soll entstehen. Ziel des Entwurfs
ist es, in die uneinheitliche, stdte-
bauliche Vielfalt des Ortes einen
klaren, zurckhaltenden, aber den-
noch prsenten Bau einzufgen.
Leicht und elegant erhebt sich
der ache Kubus des neuen Sta-
dions. Der Sockel, ber dem es
zu schweben scheint, wirkt wie
in den Hang gegraben. Die Besu-
cherstrme ieen direkt von der
Plateau-Ebene, teils unter den auf-
gestnderten Tribnengebuden
hindurch, in die kesselartige Mul-
de. Alle kleinteiligen Raumstruk-
turen, wie VIP-Lounges, Presse-
Bereiche oder Gastronomie-
chen, werden in die Tribnen-
gebude integriert. Servicerume,
Technik- und Lagerchen dage-
gen sind im ersten Untergeschoss
eingegraben.
Das Raumtragwerk, eine zwei-
lagige Oktastruktur, bildet eine
Art Haube oder Glocke, ein rum-
lich wirksames Tragwerk. Einem
Schuhkarton vergleichbar, in des-
sen Mitte man ein Loch schnei-
det, werden die Lasten in den Fl-
chen hier in ein vektoraktives
Stabwerk aufgelst zu den Auf-
lagern abgefhrt. Ein napffrmiger
Gussknoten bringt die Quadrat-
rohre der oberen und unteren
Lage mit den runden Rohren der
Diagonale zusammen. Sowohl
ber Wandungsstrke, als auch
ber Auenabmessung kann auf
unterschiedliche Spannungen rea-
giert werden.
Das quadratische Modul des
Tragwerks ist Taktgeber fr die
Gebudehlle. Sowohl die uere,
als auch die innere Lage des Trag-
werks ist mit trichterfrmigen
Membranen ausgefacht. Der Halb-
oktaeder der Raumstruktur ist da-
bei Form generierend. ber den
Knotenpunkt wird in jedem qua-
dratischen Rasterfeld ein Trichter
aufgespannt. Die notwendige
Krmmung der Membran und die
Ausbildung eines mittigen Tief-
punktes bietet sich zur Entwsse-
rung der Dachche im Zwischen-
raum des Stabwerks an.
Die Konstruktionshhe des Trag-
werks steht als Installationsraum
fr Technik, wie Beschallung und
Beleuchtung, zur Verfgung.
Durch das Bespannen gewinnt
das Fachwerk eine zustzliche
plastische Komponente. Die Idee
der schtzenden Haube setzt sich
fort.
Frderpreis
des Deutschen Stahlbaues 2004
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LOB
Brcke fr den Elberadweg
in Dresden-Pieschen
Stegreifentwurf
Robert Bauer
Ines Adamik
Technische Universitt Dresden
Fakultt Architektur
Lehrstuhl fr Tragwerksplanung
Dipl.-Ing. Gunnar Baier
Konzept
Der Elberadweg von Schna an
der tschechischen Grenze nach
Hamburg verluft im Bereich
Dresden-Pieschen entlang der
Strae. Um den Radweg auf der
Mole des Pieschener Hafens fort-
setzen zu knnen, soll eine Rad-
und Fugngerbrcke gebaut
werden.
Aufgrund der schmalen Mole und
um ein spitzwinkliges Einbiegen
auf die Brcke zu vermeiden, wird
die Fahrbahn s-frmig gekrmmt.
Gegen die daraus resultierende
seitliche Belastung des Druckbo-
gens aus der Fahrbahn stemmt
sich dieser ebenfalls durch eine
Drehung aus seiner Achse und
wirkt so den auftretenden Krften
mit seiner Bewegung entgegen.
Dadurch ist das tragende Element
nicht mehr Teil eines Kreises.
In der Lngsachse und im Grund-
riss ist zu erkennen, dass beide
Enden nach verschiedenen Seiten
weggebogen sind. Trotz auer-
mittiger Last kann der Bogen so
ausschlielich auf Druck belastet
werden.
Die Gestalt der Brcke wird abge-
leitet aus der Bewegung und dem
Schwung der Fahrt auf dem Rad-
weg entlang der Elbe. Sie nimmt
die Bewegung ihrer Nutzer auf
und leitet diese ohne Aufenthalt
auf einem idealen Weg ber den
Hafen. Durch ihre ligrane und
transparente Ausfhrung als Stahl-
konstruktion ermglicht sie einen
freien Blick auf die schon von die-
sem Standpunkt aus zu sehende
Dresdener Altstadt.
Die Brcke ist als Bogenbrcke
konzipiert. Auf dem Bogen, der
die Lasten durch Druck in die
Widerlager abtrgt, ist die Fahr-
bahn aufgestndert. Der Brcken-
bogen besteht aus Stahlstben. Als
Verbindungen werden Gusskno-
ten gewhlt, wodurch einfache,
gerade Anschlsse mglich sind
und sonst notwendige Verschnei-
dungen der Rohrkonstruktion ver-
mieden werden.