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DINACIA

DIVISIN SEGURIDAD DE VUELO


DEPARTAMENTO DE PERSONAL AERONUTICO
Montevideo, 13 de noviembre de 2003.
EXAMEN LIBRE DE COMUNICACIONES
1. La corriente alterna puede presentarse grficamente por medio de formas de ondas. A la cantidad de veces
que efecta la onda un ciclo completo en un segundo, se le denomina
A. !recuencia.
". Amplitud.
#. Longitud.
$. %er&odo.

2. Al ser mu' amplio el espectro de frecuencias de ondas llev( a que se reali)ara una divisi(n de las mismas en
bandas. Las frecuencias que van de 3 a 30 M*) son utili)adas en aeronutica ' se denominan
A. +L! ,Mu' ba-a frecuencia.
". /! ,Alta frecuencia.
#. +/! ,Mu' alta frecuencia.
$. L! ,"a-a frecuencia.

3. %ara orientarse relativamente dadas las se0ales que emite un 1$", el avi(n deber contar con
A. 2quipo receptor, una antena de cuadro, una de sentido, indicador de A$! ' ca-a de control.
". 2quipo receptor, antena omnidireccional, radiogoni(metro.
#. Antena de eliminaci(n cuadrantal, receptor, cartula de A$!.
$. " ' # son correctas.

4. #uando la br-ula funciona en A$!, la ambig3edad de 1405 queda resuelta automticamente. $e la
e6plicaci(n anterior deducimos
A. 7ue la antena de cuadro tiene dos posiciones en las cuales la intensidad de las se0ales es m6ima '
otras dos posiciones en las que la misma es m&nima.
". La antena de cuadro nos da la direcci(n ' no el sentido.
#. La antena de cuadro elimina la ambig3edad.
$. A ' " son correctas.
5. Los tipos de 1$" que conocemos son
A. Locali)adores, apro6imaci(n ' retenci(n, en ruta ' larga distancia.
". Locali)adores, de ruta inversa, de apro6imaci(n.
#. $e apro6imaci(n, de gu&a vectorial, de ruta.
$. 1inguna es correcta.
6. Las frecuencias utili)adas o asignadas en L!8M! son
A. 200 9/) a 1:;0 9/).
". 1<0 9/) a 1=00 M*).
#. 200 9/) a 1:>0 M*).
$. 200 9/) a >20 M*).
7. 2l 1$" tiene limitaciones operacionales. 2ntre ellas encontramos los factores que afectan el alcance. 2llos
son
A. %otencia de transmisi(n, frecuencia, tipo de terreno, efecto nocturno, estticos.
". %otencia de transmisi(n, frecuencia, ondas celestes, monta0as, estticas, tipos de emisi(n.
#. %otencia de transmisi(n, frecuencia, tipo de terreno, efecto nocturno, distancia de protecci(n,
estticos, tipo de emisi(n.
$. A ' " son correctas.

8. 2l radio faro omnidireccional de +/! ,+?@. funciona por diferencia de fase, es decir
A. La comparaci(n entre las se0ales de referencia ' la variable proporciona la direcci(n en el receptor.
". La comparaci(n entre las se0ales de cuadro ' la variable proporciona la direcci(n en el receptor.
#. La comparaci(n entre las se0ales de emisi(n fi-a ' la c&clica proporciona la direcci(n en el receptor.
$. 1inguna es correcta.
9. 2l equipo de a bordo debe contar con
A. Antena, receptor, indicador.
". Antena, receptor, indicador de falla, indicador de desviaci(n.
#. Andicador de falla, de desviaci(n, selector omnidireccional.
$. 1inguna es correcta.
1. Los equipos de +?@ funcionan en la banda de
A. 104 a 111.<; M*).
". 104 a 112 M*) para +?@ corto alcance con decimales pares.
#. 112 a 11:.<; M*).
$. " ' # son correctas.
11. Los inconvenientes del +?@ como a'uda a la navegaci(n son
A. Bus indicaciones no apuntan a la bali)a.
". Los obstculos elevados, naturales o artificiales pueden obstruir, refle-ar o atenuar.
#. Bolo tiene alcance (ptico.
$. Codas son correctas.
12. La instalaci(n terrestre de ALB consta de los siguientes componentes
A. Cransmisi(n locali)ador, transmisor tra'ecto de ba-ada, transmisor o monitori)aci(n.
". Cransmisi(n de locali)ador, de tra'ecto de ba-ada, dos o tres bali)as de marcaci(n.
#. Bistema de antena de locali)ador, sistema de antena de tra'ecto de ba-ada.
$. " ' # son correctas.
13. La cobertura del locali)ador abarca
A. $esde el transmisor *asta 2; M1, 105 a cada lado de la l&nea central.
". $esde el transmisor *asta 1: M1, 3;5 a cada lado de la l&nea central.
#. La cobertura vertical en la )onas 'a descriptas es de :5.
$. Codas son correctas.
14. La cobertura de tra'ecto de descenso abarca
A. La central del tra'ecto de ba-ada se podr&a a-ustar entre 2 ' >5 de la *ori)ontal.
". 2n acimut desde el transmisor *asta 10 M1, 45 a cada lado de la l&nea central.
#. 2n la elevaci(n la cobertura empie)a en 0.>; por el ngulo 0 sobre la superficie *asta 1.:; por el
ngulo 0 sobre la superficie.
$. Codas son correctas.
15. 2n el ALB la agu-a vertical indica las desviaciones del avi(n en acimut, en tanto la *ori)ontal marca la
posici(n respecto a la l&nea central de ba-ada. Las dos agu-as quedan en la posici(n central cuando
A. Be est fuera de la )ona de servicio.
". 2l receptor est desconectado o no se reciben se0ales.
#. 2l avi(n est en la l&nea central del locali)ador ' del tra'ecto de descenso.
$. " ' # son correctas.

16. Las frecuencias asignadas al locali)ador ' a la de senda de planeo son las siguientes
A. 104 a 112 M*) con decimales impares en +/! ' desde 32<.3 a 33; M*) en D/!.
". 104 A 112 M*) con decimales pares en +/! ' desde 32<.3 a 33; M*) en D/!.
#. 104 a 114 M*) para corto alcance ' desde 32<.3 a 33; E*) en D/!.
$. $e 104 a 112 M*) con decimales impares en +/! ' desde 32<.3 a 33; M*) con separaci(n de 300
E*) en D/!.
17. #on un equipo de tierra me-orado se puede conseguir una gu&a *asta la superficie de la tierra. 2n la
actualidad con los equipos de ALB sofisticados ' controlados por computador e6istentes a bordo, un avi(n puede
ser certificado a una categor&a apropiada de la clasificaci(n siguiente
A. #at. A $/ 200 !t @+@ 400 MCB.
". #at. AA $/ 100 !t @+@ >00 MCB.
#. #at. AAA A $/ 0 !t @+@ 200 MCB., #at. AAA " $C 0 !C @+@ ;0 mts. #at. AAA # $/ 0 !t @+@ 0 mts.
$. Codas son correctas.
18. La desviaci(n m6ima del F% se produce cuando el piloto est................ por deba-o o por encima del
tra'ecto.
A. 15.
". 1.;5.
#. 0.:5.
$. 2.;5.
19. Los sistemas de radar funcionan segn una variedad de tGcnicas. 2llas son
A. CGcnica de lser ' tGcnica de onda continua.
". CGcnica de impulsos ' tGcnica de onda continua.
#. CGcnica de repetici(n ' tGcnica de impulsos.
$. CGcnica de lser ' tGcnica de repetici(n.
2. Las caracter&sticas del radar primario son
A. !unciona por tGcnica de impulsos ' es un sistema aut(nomo.
". !unciona por tGcnica de impulsos ' depende del otro ob-eto.
#. !unciona por onda continua ' puede usarse una misma antena para la trasmisi(n ' la recepci(n.
$. !unciona por tGcnica de impulsos, es un sistema aut(nomo ' puede usarse una misma antena para la
transmisi(n ' la recepci(n.
21. 2l $M2 es una a'uda a la navegaci(n de corto alcance que proporciona una cobertura m6ima de 200 M1 a
30.000 !t.
A. !unciona en la banda de frecuencia de D/! ,1000 M*)..
". Craba-a con la tGcnica del radar primario.
#. Cransmite ' recibe en diferentes frecuencias.
$. A ' # son correctas.

22. Los radio alt&metros estn dise0ados para que produ)can una indicaci(n real de la altura sobre el suelo. Los
que funcionan basados en los principios de la modulaci(n de frecuencia son
A. Los ms apropiados a grandes alturas.
". Andican el contorno del suelo en lugar del nivel constante.
#. Los ms apropiados a ba-a altura con un alto grado de e6actitud.
$. " ' # son correctas.
23. 2l radar e6plorador de abordo ,AB@. llamado tambiGn radar atmosfGrico proporciona una representaci(n
grfica de las nubes turbulentas ' peligrosas situadas en el tra'ecto de vuelo ' previene al piloto con antelaci(n.
2l rendimiento del equipo depende de
A. La longitud de onda, el anc*o del *a), el tama0o de la nube.
". La longitud de onda, el anc*o de frecuencia ' el tama0o de las gotas de agua.
#. La longitud de frecuencia, el tama0o de la gota ' la distancia de las nubes.
$. La longitud de onda en la banda de B/! ' el anc*o del *a).
24. 2n una apro6imaci(n controlada desde tierra, refiriGndonos a apro6imaciones radar el controlador da
instrucci(n al piloto *asta establecer contacto visual. /a' dos sistemas diferentes el Hradar de vigilancia de
apro6imaci(nI ,@A$. ' el radar de apro6imaci(n de precisi(n.
A. 2l @A$ identifica al avi(n en la )ona de apro6imaci(n ' lo lleva *asta el tra'ecto de apro6imaci(n
final.
". Begn la precisi(n del @A$ la apro6imaci(n se da por terminada a J M1 del umbral o a 2 M1.
#. Las instrucciones que se le dan al piloto en la apro6imaci(n %A@ son dependiente de descenso ' no
de alturas comprobadas.
$. Codas son correctas.
25. %ara obtener datos vlidos, operando el F%B en modo +iento, Dsted previamente deber *aber *allado
su.............. e introducir en la pgina viento su...............
A. +elocidad calibrada ' rumbo.
". +elocidad verdadera ' rumbo.
#. @umbo ' velocidad verdadera.
$. #urso ' velocidad verdadera.
26. A medida que se acercan a la estaci(n +?@, la intensidad de la se0al crece rpidamente ' las radiales se
-untan. La agu-a se *ace sensible a desviaciones mu' peque0as ' el piloto se ve imposibilitado de mantener el
avi(n e6actamente en la radial. Al planificar los clculos, Gste error se le llama......... ' se le da un valor fi-o
de...........
A. 2rror de pilota-e, K8L 2.;5.
". 2rror del equipo de a bordo, K8L;5.
#. 2rror de pilota-e, K8L;5.
$. 2rror del equipo de a bordo, K8L2.;5.
27. Las ondas afectan gravemente el funcionamiento del radiocomps, debido al efecto nocturno. $eber ponerse
muc*o cuidado al usar el radiocomps en la noc*e ' es de la ma'or importancia asegurar que se *aga la sinton&a
correcta para e6cluir las se0ales espurias. %or lo tanto
A. 2l principio de la distancia de protecci(n queda invalidada durante la noc*e.
". Los alcances tiles se reducen enormemente en *oras nocturnas.
#. Los alcances tiles aumentan en *oras nocturnas.
$. A ' " son correctas.

28. La precisi(n del equipo $M2 es mu' alta. 2ntre un alcance en recta de 0 a 200 M1 el error total del sistema
del sistema est previsto que
A. 1o supere 0.; M1 o el 0.;M de la distancia medida lo que sea ma'or.
". 1o supere 0.; M1 o el 3M de la distancia medida lo que sea ma'or.
#. 1o supere 3 M1 o el 0.;M de la distancia medida lo que sea ma'or.
$. 1o supere el ;M del valor medido.
29. La separaci(n m&nima entre las frecuencias asignables en el servicio m(vil aeronutico ,+/!. ser de
A. 4.33 E*).
". 2; E*).
#. ;0 E*).
$. 100 E*).
3. Las frecuencias reservadas para movimientos en tierra, verificaciones previas al vuelo, permisos ACB '
funciones cone6as, se encuentran comprendidas entre
A. 123.1; a 123.=<1: M/N inclusive.
". 121.=0 a 121.<<1: H H
#. 114.00 a 121.>000 H H
$. 12<.:0 a 130.4<1: H H
31. 2l c(digo BB@ internacional de 2M2@F21#AA es
A. 1200
". 2000
#. ::00
$. ::::
32. 2l c(digo BB@ internacional de !ALLA $2 #?MD1A#A#A?12B es
A. :;00
". :=00
#. ::00
$. ::::
33. 2l @A$A@ B2#D1$A@A? $2 +AFALA1#AA ,BB@. tiene un alcance del orden de
A. 200 M1.
". 100 M1.
#. >00 M1.
$. ;00 M1.
34. $espuGs de *aber *ec*o una llamada a una estaci(n aeronutica sin obtener respuesta, deber&a transcurrir un
per&odo de tiempo de por lo menos......... antes de una segunda llamada.
A. 30 segundos.
". 10 segundos.
#. 1; segundos.
$. 20 segundos.
35. $e acuerdo a los procedimientos radiotelef(nicos no se dirigir ninguna transmisi(n a una aeronave durante
A. 2l despegue ' el recorrido del aterri)a-e.
". La ltima parte de la apro6imaci(n final.
#. 2l vira-e de base de una apro6imaci(n instrumental.
$. A ' " son correctas.
36. Coda estaci(n de aeronave deber&a acusar recibo de los mensa-es importantes del #ontrol de Crnsito AGreo o
de parte de los mismos
A. Le'Gndose de nuevo ' terminando esta repetici(n con su distintivo de llamada.
". Cransmitiendo el distintivo de llamada.
#. Cransmitiendo el mensa-e copiado.
$. 1inguna es correcta.
37. Dn mensa-e transmitido por una estaci(n m(vil en el que se comunique que estn amena)ados de un peligro
grave e inminente ' todos los dems mensa-es relativos a la a'uda inmediata que necesite la estaci(n m(vil en
peligro se califica como
A. Mensa-e de socorro.
". Mensa-e de urgencia.
#. Mensa-e de servicio.
$. Mensa-e ro-o.
38. 2l mensa-e de urgencia ser transmitido cuando se afecte la seguridad de una aeronave o de otro ve*&culo, o
de alguna persona a bordo o que estG al alcance de la vista, '
A. 1o e6ige a'uda inmediata.
". 26ige a'uda inmediata.
#. Be deber cambiar el nivel de vuelo.
$. 1inguna es correcta.
39. 2n el radar primario la frecuencia de recurrencia de los impulsos ,%@!. es la que determina el alcance
m6imo del equipoO cada impulso a de tener tiempo para llegar al ob-eto reflector ms distante previsto ' volver.
Dn aumento de la %@! se convierte en
A. Dna disminuci(n del alcance operacional.
". Dn aumento del alcance operacional.
#. Dn aumento de los ecos de lluvia ' nubes.
$. 1inguna es correcta.
4. Codos los transmisores de locali)aci(n de emergencia instalados de acuerdo a las normas del Ane6o =, partes
A, AA ' AAA funcionarn en
A. >0= M/N.
". 121,; M/N.
#. 123,>; M/N.
$. A ' " B?1 #?@@2#CAB.
41. 2l radar secundario e6ige la colaboraci(n del avi(n por cuanto *a de llevar a bordo el equipo apropiado.
Codas las se0ales estn codificadas ' el c(digo de la se0al de interrogaci(n se llama HmodoI. 2l modo H#I se usa
A. %ara identificaci(n.
". 2n forma e6perimental.
#. %ara informaci(n automtica de altura.
$. %ara calentar el equipo.