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FUNDAO UNIVERSIDADE REGIONAL DE BLUMENAU
CENTRO DE CINCIAS TECNOLGICAS

CURSO DE ENGENHARIA CIVIL

INFLUNCIA DE CINZAS VOLANTES E SUPERPLASTIFICANTE NA
TRABALHABILIDADE E RESISTNCIA COMPRESSO E TRAO DO
CONCRETO AUTOADENSVEL (CAA)

FAGNER CARVALHO

BLUMENAU
2012

FAGNER CARVALHO


Trabalho de Concluso do Curso de
Engenharia Civil do Centro de Cincias
Tecnolgicas da Fundao Universidade
Regional de Blumenau, como requisito parcial
para obteno de grau de Bacharel em
Engenharia Civil

Orientador: Prof. Dr. Eng. Civil Lcio Flvio
da Silveira Matos

BLUMENAU
2012

Por

FAGNER CARVALHO

Trabalho de concluso de curso aprovado para
obteno do grau de Engenheiro Civil, pela
Banca examinadora formada por:

_________________________________________________
Presidente: Prof. Lcio Flvio da Silveira Matos, Dr. Eng., FURB - Orientador

_________________________________________________
Membro: Prof. Adilson Pinheiro, Dr. Eng., FURB

_________________________________________________
Membro: Abraho Bernardo Rohden, MSc., FURB

_________________________________________________
Membro:Prof. Sheila Klein, MSc., FURB

Blumenau, 10 de Julho de 2012.

AGRADECIMENTOS

Primeiramente agradeo a Deus pela fora, pacincia e pelas oportunidades dadas ao longo
desta caminhada que se rotulou faculdade, sem a qual no chegaria ao xito.
Aos meus pais Valdir Carvalho e Ivonir Cascais que sempre me incentivaro para comear,
continuar e concluir o curso, sou muito grato a vocs.
Ao meu irmo Fabrcio Carvalho pela compreenso em dados momentos pela ausncia nos
trabalhos familiares em virtude da necessidade do curso. Tambm agradeo a minha irm Grasiela
Carvalho que me orientou para escolha do curso, e tambm no decorrer do mesmo, com sua
experincia prpria.
A minha namorada Mariely Blau, que sempre esteve ao meu lado nos momentos de aflio,
ansiedade, desespero e alegrias que me acompanharam durante todo o curso, em muitas vezes tais
sentimentos eram aumentadas pela incerteza do xito.
Ao Sr. Abelor Augustinho Blau e Sra. Marilda Blau pela colaborao nos ltimos anos.
Aos meus amigos pela compreenso da minha ausncia nestes ltimos anos.
Ao meu orientador Prof. Dr. Eng. Civil Lcio Flvio da Silveira Matos pela colaborao que
tornaram possvel a realizao deste trabalho.
Aos funcionrios do laboratrio de materiais de construo civil da FURB, pela colaborao
no uso dos equipamentos.
Por fim, agradeo a todas as pessoas que de alguma forma colaboraro para realizao deste
trabalho e tambm da concluso do curso.

A persistncia o melhor caminho do xito.
Charles Chaplin

RESUMO

Vrios produtos so desenvolvidos a partir de uma necessidade especfica, o concreto autoadensvel
um destes produtos que aplicado onde a taxa de armadura muito alta, onde no pode ser feito a
vibrao do concreto, quando se deseja diminuir a quantidade de trabalhadores ou ainda diminuir o
tempo de execuo, sendo essas necessidades encontradas em grandes obras, empresas de pr-
moldados e pr-fabricados. O estudo da presente pesquisa tem por objetivo avaliar as propriedades do
concreto no seu estado fresco e endurecido, utilizando trs diferentes traos com diferentes propores
de cimento e cinza volante. Para a produo deste concreto foi fixado a quantidade de areia, brita de
basalto e o aditivo superplastificante. A quantidade do aditivo superplastificante foi determinada com
o auxlio do cone de March, e fixada para todos os traos. A quantidade de gua foi adotada de acordo
com os resultados do ensaio do slump flow onde seu espalhamento foi fixado em 600 mm, tendo
havido diminuio da quantidade de gua com adio de cinza volante. Para os ensaios do concreto
em seu estado fresco foram utilizados equipamentos como a caixa L e o Funil V. Para testar o
concreto em seu estado endurecido, foram moldados 20 corpos de prova cilndricos de dimenses
(100 mm x 200 mm) e 1 bola de dimenso (220 mm) para cada trao, totalizando 60 corpos de prova
cilndricos e 3 bolas de concreto, que foram rompidos aos 28 dias de idade, aps passar por uma cura
mida. De uma forma geral, a adio de cinza volante, aumentou a resistncia trao, em 7,8 % e
diminuiu a resistncia a compresso em 29,6 %. Tambm aumentou os tempos de incio e fim de
pega, em cerca de 1 hora para o incio e hora para o fim de pega, em relao ao trao de referncia
sem cinza volante.

Palavras - chave: Concreto autoadensvel; cinza volante.

ABSTRACT

Several products are developed from a specific need. The Self-Compacting Concrete is one of these
products which is applied where the reinforcement rate is very high, where cannot be done the
concrete vibration, when desires to decrease the number of workers or even to decrease the execution
time, being these needs found in big projects and in precast and prefabricated companies. The study of
this research has the goal of evaluating the properties of concrete in its fresh and hardened condition,
using three different mixtures with different proportions of cement and fly ash. For production of this
concrete has being fixed the amount of sand, crushed basalt and the superplasticizer. The
superplasticizer amount was determined with the aid of cone of March, and fixed for all features. The
amount of water was determined according to the test results of slump flow where its scattering was
fixed at 600 mm, having been reduced amount of water with the addition of fly ash. For the tests of
concrete in its fresh condition were used equipments like the L box and V funnel. For testing the
concrete in its hardened condition were molded 20 cylindrical specimens of dimensions (100 mm x
200 mm) and a ball of dimension of (220 mm) for each trace, total of 60 cylindrical specimens and 3
concrete balls, which were broken in 28 days, after passing through a wet cure. In general, the addition
of fly ash increased the tensile strength in 7,8%, and decreased the tensile compression in 29,6 %. It
has also increased the time of initial and final cement set in about 1 hour to the initial and hour to the
final cement set, in relation to the reference mark without fly ash.

Key words: Self-Compacting Concrete; fly ash.

SUMRIO

1 INTRODUO................................................................................................................. 12
1.1 APRESENTAO DO TEMA......................................................................................... 12
1.2 JUSTIFICATIVA E RELEVNCIA................................................................................. 12
1.3 QUESTES DE PESQUISA............................................................................................. 13
1.4 HIPTESES....................................................................................................................... 13
1.5 OBJETIVOS....................................................................................................................... 14
1.5.1 Objetivo Geral ................................................................................................................. 14
1.5.2 Objetivos Especficos...................................................................................................... 14
1.6 ESTRUTURA DA MONOGRAFIA ................................................................................. 14
2 REVISO BIBLIOGRFICA......................................................................................... 15
2.1 HISTRICO....................................................................................................................... 15
2.2 DEFINIO...................................................................................................................... 15
2.3 VANTAGENS E DESVANTAGENS DA UTILIZAO DO CAA............................... 16
2.4 PROPRIEDADES DO CONCRETO AUTOADENSVEL NO ESTADO FRESCO..... 16
2.4.1 Fluidez ou habilidade de preenchimento......................................................................... 17
2.4.2 Coeso ou habilidade passante em fluxo livre ou confinado .......................................... 17
2.4.3 Resistncia segregao ................................................................................................. 17
2.4.4 Viscosidade Plstica aparente em fluxo livre ou confinado............................................ 18
2.5 REQUISITOS COMUNS PARA CCV E CAA................................................................. 18
2.6 PARMETROS DE AVALIAO E CLASSIFICAO DO CAA NO ESTADO
FRESCO................................................................................................................................... 19
2.7 MTODOS DE ENSAIO DO CAA NO ESTADO FRESCO........................................... 21
2.7.1 Teste slump flow............................................................................................................. 21
2.7.2 Teste slump flow T50 cm................................................................................................ 22
2.7.3 Teste do funil V............................................................................................................... 23
2.7.4 Teste da caixa L............................................................................................................... 23
2.7.5 Ensaio do anel J............................................................................................................... 24
2.8 PROPRIEDADES DO CAA NO ESTADO ENDURECIDO........................................... 25
2.8.1 Resistncia mecnica....................................................................................................... 25
2.9 MATERIAIS COMPONENTES DO CAA....................................................................... 26
2.9.1 Cimento........................................................................................................................... 26
2.9.2 Adies minerais ............................................................................................................. 27
2.9.2.1 Cinza Volante............................................................................................................... 27

2.9.2.2 Slica ativa e metacaulim.............................................................................................. 27
2.9.2.3 Filer calcrio................................................................................................................. 27
2.9.3 Aditivos ........................................................................................................................... 28
2.9.4 Agregado mido.............................................................................................................. 28
2.9.5 Agregado grado............................................................................................................. 28
2.10 DOSAGEM DO CAA...................................................................................................... 29
2.11 COLOCAO DO CAA EM OBRA.............................................................................. 30
2.11.1 Transporte...................................................................................................................... 30
2.11.2 Frmas........................................................................................................................... 30
2.11.3 Parmetros de lanamento............................................................................................. 30
2.11.4 Nivelamento e procedimentos de cura .......................................................................... 30
2.11.5 Execuo da desforma e retirada do escoramento ........................................................ 31
2.12 PESQUISAS J REALIZADAS SOBRE CAA.............................................................. 31
3 MATERIAIS E MTODOS............................................................................................. 32
3.1 MATERIAIS UTILIZADOS PARA ELABORAO DA PESQUISA .......................... 32
3.1.1 Cimento Portland do tipo CP V ARI............................................................................... 32
3.1.2 Adio mineral pozolnica.............................................................................................. 33
3.1.3 Agregado mido.............................................................................................................. 34
3.1.4 Agregado grado............................................................................................................. 37
3.1.5 Superplastificante (SP).................................................................................................... 38
3.1.6 gua ................................................................................................................................ 38
3.2 MTODOS UTILIZADOS NA PESQUISA..................................................................... 39
3.2.1 Dosagem do CAA........................................................................................................... 39
3.2.2 Avaliao do CAA no estado fresco ............................................................................... 39
3.2.3 Avaliao da resistncia.................................................................................................. 42
4 RESULTADOS E DISCUSSES .................................................................................... 44
4.1 TESTE DO CONE DE MARCH....................................................................................... 44
4.2 TESTE DE INCIO E FIM DE PEGA............................................................................... 45
4.3 AVALIAO DAS PROPRIEDADES DO CONCRETO NO ESTADO FRESCO....... 46
4.3.1 Trao 1 (Referncia): 0 % de cinza volante .................................................................... 46
4.3.2 Trao nmero 2: teor de 20 % cinza versus aglomerante ............................................... 48
4.3.3 Trao nmero 3: Teor de 35 % de cinza versus aglomerante ......................................... 50
4.4 ENSAIO DE RESISTNCIA............................................................................................ 52
5 CONCLUSES E RECOMENDAES ....................................................................... 58
REFERNCIAS ..................................................................................................................... 60

LISTA DE FIGURAS

Figura 1 Concreto sem segregao........................................................................................ 22
Figura 2 Concreto com efeito da segregao ........................................................................ 22
Figura 3 Funil V.................................................................................................................... 23
Figura 4 Dimenses e indicaes da caixa L ........................................................................ 24
Figura 5 Ensaio anel J ........................................................................................................... 25
Figura 6 - Passo-a-passo para dosagem de CAA atravs do mtodo de Tutikian 2007........... 29
Figura 7 Aparelho sendo utilizado no ensaio da agulha de Vicat ......................................... 33
Figura 8 Percentagem utilizada de cada peneira ................................................................... 34
Figura 9 Amostra da areia de mistura ................................................................................... 35
Figura 10 Peneirador mecnico............................................................................................. 36
Figura 11 Amostra das diferentes fraes da areia ............................................................... 36
Figura 12 Amostra da brita zero............................................................................................ 37
Figura 13 Penirador mecnico utilizado para a brita............................................................. 37
Figura 14 Cone de fluidez de Marsh utilizado na pesquisa................................................... 40
Figura 15 Caixa L utilizada na pesquisa ............................................................................... 41
Figura 16 Funil V utilizada na pesquisa................................................................................ 41
Figura 17 Equipamento do slump flow utilizada na pesquisa............................................... 42
Figura 18 Prensa informatizada com corpos de prova cilndrico e esfrico ......................... 43
Figura 19 Grfico do ponto ideal do aditivo superplastificante............................................ 45
Figura 20 Espalhamento do concreto do trao 1................................................................... 46
Figura 21 Ensaio do Funil V................................................................................................. 47
Figura 22 Ensaio da caixa L para o trao 1........................................................................... 47
Figura 23 Espalhamento para o trao 2................................................................................. 49
Figura 24 Ensaio da caixa L para o trao 3........................................................................... 51
Figura 25 Comparao da resistncia (fcm) e desvio padro dos diferentes traos.............. 56
Figura 26 Comparao da resistncia caracterstica aos 28 dias e a quantidade de cinza
volante ...................................................................................................................................... 56
Figura 27 Comparao da resistncia a trao e a quantidade de cinza................................ 57

LISTA DE TABELAS

Tabela 1 Ensaios mais utilizados para verificar a trabalhabilidade do concreto no estado
fresco, pela maioria dos pesquisadores. ................................................................................... 19
Tabela 2 Requisitos para classificao do CAA. .................................................................. 20
Tabela 3- Ensaios Para a Avaliao da Trabalhabilidade do CAA.......................................... 21
Tabela 4 - Teores dos componentes do cimento Portland de alta resistncia inicial ............... 32
Tabela 5 - Exigncias fsicas e mecnicas do CP V ARI......................................................... 33
Tabela 6 - Limites da distribuio granulomtrica da areia. .................................................... 35
Tabela 7 - Caractersticas do superplastificante....................................................................... 38
Tabela 8 Traos do CAA estudado ....................................................................................... 39
Tabela 9 Tempo de escoamento, em s, da pasta pelo cone de March................................... 44
Tabela 10 Tempos de pega da pasta normal ......................................................................... 45
Tabela 11 Resultados do concreto no estado fresco para o trao 1....................................... 46
Tabela 12 Resumo das classes do trao 1 segundo a NBR 15823 (2010) ............................ 48
Tabela 13 Resultados do concreto no estado fresco para o trao 2....................................... 48
Tabela 15 Resultados do concreto para o trao 3 no estado fresco....................................... 50
Tabela 17 Resistncia a compresso aos 28 dias do trao 1 (0 % de cinza) .......................... 53
Tabela 18 Resistncia a compresso aos 28 dias do trao 2 (20% de cinza) ........................ 54
Tabela 19 Resistncia a compresso aos 28 dias do trao 3 (35% de cinza) ........................ 55
Tabela 20 Ganho de resistncia trao ............................................................................... 57

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1 INTRODUO

1.1 APRESENTAO DO TEMA

O concreto dentro da construo Civil um dos produtos mais importantes e o mais
utilizados no mundo, porm hoje, devido s dificuldades no podemos nos limitar apenas ao concreto
convencional (CCV). H um grande nmero de trabalhos tcnicos cientficos em torno de concretos
com desempenhos especiais conforme cita Helene (2005) tais como de alta resistncia, de alto
desempenho, autoadensveis, com altos teores de adies e pozlanas, aparentes, coloridos, brancos,
sustentveis, entre outros.
O crescimento da construo civil nos ltimos anos tem enfrentado a falta de profissionais
qualificados que induz a descoberta de produtos com melhor desempenho e menor interveno da
mo de obra. Um desses produtos que foram desenvolvidos foi o concreto autoadensvel, que reduz
consideravelmente o nmero de trabalhadores em uma mesma concretagem. Outro ponto importante
para a utilizao de um concreto com melhores desempenhos de fluidez, foi a criao de estruturas
muito complexas com grande percentual de armadura.
Segundo Okamura (1997), o primeiro concreto autoadensvel foi elaborado na Universidade
de Tquio por Hajime Okamura, na dcada de 80. Por se tratar de uma regio que sofre constantes
abalos ssmicos, as estruturas necessitavam de um concreto mais fluido por terem uma alta taxa de
armadura, este problema foi solucionado com o concreto autoadensvel (CAA).

1.2 JUSTIFICATIVA E RELEVNCIA

A tecnologia do concreto autoadensvel (CAA) no est devidamente difundida, inclusive
entre os engenheiros recm formados. Nas disciplinas de graduao, este assunto no tratado
detalhadamente. No Brasil, o IBRACON (Instituto Brasileiro do Concreto) realizar pela primeira vez
este ano o simpsio sobre CAA, no mbito da 54 Congresso Brasileiro de Concreto, em Macei-AL,
de 08 a 11 de outubro de 2012.
Na Fundao Universidade Regional de Blumenau, j foi feita uma pesquisa de TCC que
teve como objetivo principal estudar as propriedades reolgicas e mecnicas do concreto

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autoadensvel produzido com os tipos de cimento Portland e agregados de uso comum na Regio de
Blumenau, desenvolvido por Tiago Mafessolli no ano de 2011-2. A presente pesquisa tem por
objetivo dar continuidade aos estudos j iniciados, melhorando os resultados dos ensaio executados,
fazendo uso de um novo trao para alcanar tais melhorias.
Com a adio de cinza volante podemos diminuir a quantidade de cimento. Este processo,
alm de melhorar a trabalhabilidade e diminuir a segregao, diminui o custo de produo, fator
importante para disseminao do CAA (TUTIKIAN, 2007). Sabendo que a cinza volante um
resduo proveniente da queima de carvo, nas usinas termo-eltricos, a pesquisa procura contribuir
para a sustentabilidade ambiental.
Estudar um concreto autoadensvel fazendo uso de adies, que neste trabalho ser a cinza
volante e superplastificante, tem o intuito de aumentar a coeso e trabalhabilidade com menor
segregao no estado fresco e tambm alcanar uma resistncia mecnica melhorada, tanto em
esforos a compresso quanto a trao.

1.3 QUESTES DE PESQUISA

Quais os benefcios da utilizao de cinza volante no concreto?
O superplastificante produz melhorias significativas para o estudo proposto?
Quais os fatores que interferem na trabalhabilidade do concreto?
O concreto alcanar melhor resistncia mecnica (compresso e trao) com as adies
propostas?

1.4 HIPTESES

Como respostas provisrias s questes de pesquisa, podem ser colocadas as seguintes
hipteses:
Com as cinzas volantes no concreto, podemos diminuir a segregao e melhorar a
trabalhabilidade no estado fresco, alm de melhorar o desempenho mecnico no estado endurecido.
Com o aditivo superplastificante o fator a/c ser diminudo, isto para o mesmo
espalhamento.

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Os fatores que interferem na trabalhabilidade do concreto so o fator a/c, quantidade de
superplastificante, incluso de adies minerais, dimenso e forma dos agregados.
Com o auto adensamento do concreto e por consequncia a diminuio de espaos vazios,
este deve atingir melhores resultados, tanto na trao como na compresso.

1.5 OBJETIVOS

1.5.1 Objetivo Geral

Definir a dosagem do CAA com cinzas volantes e superplastificante visando otimizao da
trabalhabilidade e resistncia compresso e trao.

1.5.2 Objetivos Especficos

1. Estudar metodologias de dosagem do CAA com cinzas volantes e superplastificante;
2. Preparar dosagens experimentais alternativas no laboratrio com a moldagem de corpos
de prova (CP) cilndricos e esfricos;
3. Testar a resistncia dos corpos de prova, aos 28 dias de idade;
4. Analisar os resultados dos testes realizados.

1.6 ESTRUTURA DA MONOGRAFIA

O presente trabalho se apresentar com 5 captulos e suas referncias bibliogrficas.
O captulo I inclui uma breve introduo do tema suas justificativas, questes de pesquisa e objetivos
geral e especficos;
O captulo II engloba a reviso bibliogrfica, dando fundamentao terica para o problema levantado;
No captulo III so caracterizados os materiais e apresentada a metodologia;
O captulo IV inclui a apresentao e discusso dos resultados experimentais;
No captulo V feito a concluso e algumas recomendaes para futuros trabalhos.

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2 REVISO BIBLIOGRFICA

2.1 HISTRICO

O atual concreto autoadensvel (CAA) teve origem no Japo no final da dcada de 80,
tambm era chamado de concreto autocompactvel, seu principal intuito era diminuir a deficincia de
mo de obra qualificada para o servio de concretagem. Os engenheiros japoneses perceberam que a
falta de adensamento do concreto convencional (CCV) provocava patologias que comprometiam a
durabilidade das estruturas. O uso do CAA notvel e crescente no mundo inteiro, tanto nas empresas
de pr-moldados e pr-fabricados, como na utilizao do concreto em obras (REPETTE, 2011).
Segundo Klein (2008), em junho de 1990, o CAA teve sua primeira aplicao no Japo,
posteriormente foi aplicada nas torres da ponte Shin-Kiba-Ohashi, no ano de 1991. Aps estes eventos
o CAA passou a ser utilizado no Japo e no restante do mundo, com amplas aplicaes em tneis,
edifcios, pontes, elementos pr-moldados, tanques e produtos de concreto em geral.
O CAA est sendo discutido e utilizado em todo o mundo, com melhores resultados como
reduo de prazos e reduo de mo de obra em relao ao concreto convencional. Com a utilizao
de resduos da indstria pode ser alcanar melhores valores de custo, tornando o CAA mais atrativo
para as empresas de construo. Outro ponto que necessita incentivo a pesquisa, para ampliar e
melhorar os conhecimentos sobre o CAA, incluindo adies de resduos com propriedades
aglomerantes ou melhoria da fluidez e trabalhabilidade

2.2 DEFINIO

A expresso concreto autoadensvel (CAA) significa que um material cimentcio que
ocupar todos os espaos na forma, sem a necessidade de qualquer tipo de vibrao ou compactao,
fazendo uso apenas da gravidade para alcanar o espalhamento ideal.
Segundo Tutikian (2007), a propriedade do concreto de auto-adensar no estado fresco,
denominada uma habilidade do material de ocupar espaos e envolver barras de ao, que estaro a sua
frente ou ainda qualquer outro material apenas com seu peso prprio. Este processo deve acontecer
sem a ocorrncia da segregao o que descaracterizaria o concreto como autoadensvel.

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Assim, o CAA se mover apenas com o auxilio de seu peso prprio. Esta caracterstica vai
ajudar o concreto a resistir melhor aos esforos que este estar submetido, por diminuir os espaos
vazios melhorando sua resistncia trao e compresso. Tambm evitar as patologias que ocorrem
normalmente nas concretagens com o CCV, dando maior durabilidade para as estruturas.

2.3 VANTAGENS E DESVANTAGENS DA UTILIZAO DO CAA

Cada vez mais as obras esto exigindo inovaes tecnolgicas. A adoo do concreto
autoadensvel pode ser um mtodo que vai proporcionar algumas vantagens e desvantagens,
conforme cita Tutikian e Dal Molin (2008):
Com o auto-adensamento do concreto, possvel eliminar os nichos de concretagem ou
popularmente conhecido como bicheiras, dando timo acabamento ao concreto;
Sem a necessidade da vibrao, o ambiente de trabalho melhorado, pois evita que os
trabalhadores fiquem expostos a altas taxas de rudos. Esse fato ainda favorece a
concretagem em locais urbanos, onde os rudos so limitados;
Com fluidez do concreto e eliminao de vibrao notrio que a quantidade de
trabalhadores ser reduzida, pelo fato de que no h necessidade de muitas pessoas para
lanar, espalhar e vibrar o concreto, fator importante para diminuio do prazo de execuo e
por consequncia menor custo global da obra.
Os benefcios apresentados acima demonstram as timas qualidades do CAA, benefcios
como maior durabilidade das estruturas, maior segurana por diminuio dos trabalhadores envolvidos
em uma etapa construtiva e concretagem com altas taxas de armaduras tambm merece destaque.
Algumas desvantagens que merecem destaque so: maior controle tecnolgico, cuidados no
transporte para evitar a segregao, maior custo do CAA em comparao com o CCV.
Apresentadas algumas vantagens e desvantagens ocorrido pelo uso do CAA, podemos
afirmar que as vantagens suprem as desvantagens que podem ocorrer. Os aspectos negativos com
algumas medidas especiais podem ser controlados ou at eliminadas. (KLEIN, 2008)

2.4 PROPRIEDADES DO CONCRETO AUTOADENSVEL NO ESTADO FRESCO

Segundo Repette (2005), no estado fresco que podemos perceber as diferenas do concreto
convencional para o concreto autoadensvel. Para o concreto ser considerado autoadensvel este deve

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apresentar elevada fluidez e estabilidade da mistura, que lhe conferem trs caractersticas essenciais:
fluidez ou habilidade de preenchimento dos espaos; coeso ou habilidade de passar por restries;
capacidade de resistir segregao.
Como requisitos mnimos para obteno de um CAA a ABNT NBR 15823 (2010),
estabelece que o concreto deve apresentar: fluidez ou habilidade de preenchimento, viscosidade
plstica aparente em fluxo livre ou confinado, habilidade passante em fluxo livre ou confinado.
Para a ABNT NBR 15823 (2010), outras propriedades do CAA devem ser conferidas, isso
para estruturas de grande complexidade estrutural, alta densidade de armadura e outros fatores, por
exemplo, a determinao da resistncia segregao pelo mtodo da coluna de segregao.

2.4.1 Fluidez ou habilidade de preenchimento

A ABNT NBR 15823 (2010, p.2), define a fluidez ou habilidade de preenchimento como
capacidade do concreto autoadensvel de fluir dentro da forma e preencher todos os espaos.
no mtodo de cone de Abrams, que suas propriedades so avaliadas, com espalhamento
do concreto em fluxo livre (ABNT NBR 15823, 2010).

2.4.2 Coeso ou habilidade passante em fluxo livre ou confinado

Segundo a ABNT NBR 15823 (2010) habilidade passante a propriedade que permite o
concreto escoar pela frma, passar pelas armaduras e obstculos sem obstruo do fluxo ou
segregao. Os mtodos do anel J com fluxo livre do concreto ou mtodo da caixa L com fluxo
confinado do concreto avaliam esta propriedade.
Esta propriedade controlada pela viscosidade moderada da argamassa e a dimenso
mxima do agregado (REPETTE, 2005).

2.4.3 Resistncia segregao

Conforme a ABNT NBR 15823 (2010), a habilidade do concreto em permanecer com sua
mistura homognea durante as fases de transporte, lanamento e acabamento denominada resistncia
segregao, esta propriedade de fundamental importncia para a homogeneidade e a qualidade do
CAA e mais relevante para CAA de maior fluidez e baixa viscosidade.

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Os materiais finos servem para dar coeso mistura a falta deste provoca a segregao do
concreto, para solucionar este problema feito a substituio de parte dos agregados por material fino
ou ainda adicionar um aditivo modificador de viscosidade. O excesso de material fino notado
quando a mistura est muito coesa, para corrigir este problema deve-se substituir o material fino por
outro de granulometria maior (TUTIKIAN, 2007).
Segundo Repette (2005), a propriedade de resistncia segregao pode ser observada nos
ensaios de abatimento de tronco de cone e no ensaio de espalhamento.

2.4.4 Viscosidade Plstica aparente em fluxo livre ou confinado.

Conforme relata a ABNT NBR 15823 (2010), a consistncia da mistura (coeso) interfere na
resistncia do concreto ao escoamento, isto est diretamente relacionada com as propriedades de
viscosidade plstica aparente do concreto. Quando h o aumento de viscosidade, a resistncia ao
escoamento tambm aumenta.
O cone de Abrams (t
500
) ou o mtodo do funil V com fluxo confinado do concreto avaliam
esta propriedade do concreto autoadensvel (CAA) (ABNT NBR 15823, 2010).

2.5 REQUISITOS COMUNS PARA CCV E CAA

Conforme cita Repette (2011), existem propriedades que so aplicveis ao CCV e tambm
ao CAA que citamos a seguir:
O tempo que o CAA assegura suas propriedades de escoar, sem provocar problemas na
aplicao, denominado tempo em aberto;
A bombeabilidade corresponde facilidade do CAA ser bombeado, por maiores distncias
ou alturas sem provocar um desgaste excessivo nos equipamentos;
A qualidade conferida no final da aplicao do concreto sem a presena de bolhas e a
homogeneidade de textura e cor denominada acabamento superficial;
A resistncia mecnica e durabilidade devem ser atendidas pelo concreto no seu estado
endurecido, obedecendo s normas vigentes.

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2.6 PARMETROS DE AVALIAO E CLASSIFICAO DO CAA NO ESTADO
FRESCO

Para Repette (2005) o resumo dos valores aceitos pela maioria dos pesquisadores para cada
equipamento de medio da trabalhabilidade do CAA esta demostrada na tabela 1.

Tabela 1 Ensaios mais utilizados para verificar a trabalhabilidade do concreto no estado fresco, pela
maioria dos pesquisadores.
Propriedade avaliada Mtodo de ensaio Valores limites
Habilidade de fluidez
Espalhamento (cone de
Abrams)
Entre 600 mm e 800 mm
Funil V Entre 5 e 10 segundos
T (L20) 2 s
T (L40) 4 s
Habilidade de
preenchimento e de
passagem por restries
Caixa L
0,8 H2/H1 1,0
Resistncia segregao
Espalhamento (cone de
Abrams) e Caixa L
Observao visual. No pode
haver separao dos materiais
Fonte: REPETTE, (2005).

Segundo a ABNT NBR 15823 (2010), estabelece os parmetros para a classificao do
concreto autoadensvel, em funo das propriedades do concreto no estado fresco, conforme a tabela
2.

20

Tabela 2 Requisitos para classificao do CAA.
Classes de espalhamento do CAA
Classe Espalhamento
(mm)
Aplicao
SF1 550 a 650 Estruturas no armada ou com baixa taxa de armadura, cuja
concretagem realizada a partir do ponto mais alto com
deslocamento livre. Concreto autoadensvel bombeado. Estruturas
que exigem uma curta distncia de espalhamento horizontal do
concreto autoadensvel.
SF2 660 a 750 Adequada para a maioria das aplicaes correntes
SF3 760 a 850 Estruturas com alta densidade de armadura e/ou de forma
arquitetnica complexa, com o uso de concreto com agregado
grado de pequenas dimenses (menor que 12,5 mm).
Classes de resistncia segregao pela coluna de segregao do CAA
Classe Coluna de
segregao (%)
Distncia a ser percorrida (m) Espaamento entre
armaduras (mm)
SR1 20 <5 >80
>5 >80
SR2 15
<5 <80
Classes de viscosidade plstica aparente do CAA
Classe
t500
Classe
funil V
t 500
(s)
Funil
V (s)
Aplicao
VS1 VF1 2 <9 Adequado para elementos estruturais com alta densidade de
armadura e embutidos, mas exige controle da exsudao e da
segregao. Concretagens realizadas a partir do ponto mais
alto com deslocamento livre.
VS2 VF2 >2 9 a
25
Adequado para a maioria das aplicaes correntes. Apresenta
efeito tixotrpico que acarreta menor presso sobre as formas
e melhor resistncia segregao. Efeitos negativos podem
ser obtidos com relao superfcie de acabamento (ar
aprisionado), no preenchimento de cantos e suscetibilidade a
interrupes ou demora entre sucessivas camadas.
Classes de habilidade passante do CAA
Classe
anel J
Classe
caixa L
Anel J
(mm)
Caixa L Aplicao
PJ1 PL1 25 a 50 0,80
(c/ 2 barras)
Adequado para elementos estruturais com
espaamentos de armadura de 80 mm a 100 mm.
PJ2 PL2 0 a 25 0,80 (c/
3 barras)
Adequado para a maioria das aplicaes correntes.
Elementos estruturais com espaamentos de
armadura de 60 mm a 80 mm.
Fonte: ABNT NBR 15823 (2010)

21

2.7 MTODOS DE ENSAIO DO CAA NO ESTADO FRESCO

As propriedades de fluidez, habilidade passante e a resistncia segregao so
fundamentais para caracterizao do concreto como autoadensvel. Para cada propriedade h um
grupo de equipamentos, alguns mais prticos que outros, conforme a tabela 3, mas hoje h
contradies quanto s suas especificaes (TUTIKIAN e DAL MOLIN, 2008).

Tabela 3- Ensaios Para a Avaliao da Trabalhabilidade do CAA.
Utilizao Propriedades Avaliadas
Ensaios
Laboratrio Canteiro Fluidez Hab. Passante Coeso
Slump flow XXX XXX XXX N X
Slump flow T
50

XXX XX XXX N X
V-Funnel XX X XX N X
V-Funnel 5 min XX X X N XXX
L-Box XX X N XXX XX
U-Box XX X N XXX XX
Fill-Box X N N XX XX
U-Pipe X N X N XXX
Ormet XX X XX X X
J-Ring XXX XXX X XXX XX
Os ndices acima correspondem seguinte notao: XXX Altamente recomendvel; XX
Recomendvel; X pouco recomendvel; N no relevante.
Fonte: PETERSSEN, (1999), adaptado apud TUTIKIAN E DAL MOLIN (2008)

2.7.1 Teste slump flow

A capacidade do CAA de fluir livremente sem ocorrer segregao verificada atravs do
ensaio de slump flow. Desenvolvido no Japo para avaliar o uso de concretos submersos. A fluidez
avaliada atravs do dimetro de circulo formado pelo concreto; em CCV a trabalhabilidade
conferida pela consistncia pelo abatimento de tronco de cone ou pela consistncia do espalhamento
na mesa de Gtaff que deve atingir 350 mm a 700 mm. O slump flow uma juno destes dois
mtodos aplicados a concretos excessivamente fluidos (TUTIKIAN e DAL MOLIN 2008).
Segundo Tutikian e Dalmolin (2008), o slump flow teste ideal para ensaios em obra, por
exigirem apenas uma pessoa. executado em uma base que deve ser quadrada de 1000 mm x 1000
mm que no absorva gua e que no provoque atrito entre a placa e o concreto e tambm por um
tronco de cone convencional este ser posicionado no centro da placa em local plano e firme, sero

22

necessrios seis litros de concreto para o ensaio. O tronco de cone ser retirado verticalmente, o
adensamento ocorrer por fora gravitacional, posteriormente a isso ser feito duas medidas
perpendiculares, a mdia destas medidas ser o slump flow. O efeito da segregao pode ser
observado visualmente quando o agregado se separa da pasta de cimento, por exemplo, a figura 1
mostra um concreto sem segregao e a figura 2 mostra um concreto quando ocorre a segregao.

Figura 1 Concreto sem segregao

Fonte: TUTIKIAN e DAL MOLIN (2008)

Figura 2 Concreto com efeito da segregao

Fonte: TUTIKIAN e DAL MOLIN (2008)

2.7.2 Teste slump flow T50 cm

O procedimento do slump flow T50cm semelhante ao ensaio do slump flow, os
procedimentos so os mesmos tendo apenas a necessidade de um cronmetro para medir o tempo que
o concreto atinge a marca de 500 mm na base. Para tal procedimento, h necessidade de duas pessoas
uma que ser encarregada de medir o tempo que o concreto atinge a marca de 500 mm e outra para
retirada do tronco de cone da base (TUTIKIAN e DAL MOLIN 2008).

23

2.7.3 Teste do funil V

A ABNT NBR 15823 (2010), diz que o ensaio do funil V utilizado para a determinao da
viscosidade do CAA, pelo tempo de escoamento do concreto atravs do funil V.
Este equipamento foi desenvolvido por Ozawa no Japo, tem o princpio de medir a fluidez
do concreto, com utilizao de agregados grados de dimetro mximo de 20 mm. O tempo que o
material levar para escoar no funil o parmetro a ser analisado, aps a realizao do ensaio pode
preencher novamente o funil com concreto e esperar 5 minutos para verificao da resistncia a
segregao. Se o tempo de escoamento aumentar consideravelmente significa que o concreto esta
segregando (TUTIKIAN e DAL MOLIN 2008).
O funil V deve estar suspenso, firme e nivelado aps isso, preencher o seu interior com
concreto no podendo adensar de nenhuma forma apenas pela fora da gravidade, o seu topo deve ser
nivelado aps estes procedimentos abrir a comporta inferior do funil e medir o tempo de escoamento
do concreto, a figura 3 ilustra o funil V e suas dimenses.

Figura 3 Funil V

Fonte: BARROS (2009).

2.7.4 Teste da caixa L

Segundo a ABNT NBR 15823 (2010) a caixa L serve para determinao da habilidade
passante em fluxo confinado do CAA. Pela norma, a caixa L deve ter um dispositivo em forma de
grade que pode conter 2 ou 3 barras lisas, que devem ser espaadas igualmente entre si e tambm em
relao s laterais da caixa L.

24

Este equipamento tem forma de um L, apresentando uma porta mvel entre a coluna
vertical e a parte horizontal do equipamento, ainda tendo barras de ao que reproduzir um obstculo
real. Muitos autores defendem a padronizao do ensaio, tanto a bitola das barras a ser utilizado
quanto o espaamento entre elas, porm o ideal reproduzir as condies reais que sero encontradas
na obra (TUTIKIAN e DAL MOLIN 2008).
Para Tutikian e Dal Molin (2008), a caixa L deve estar fixa e nivelada com as paredes
midas para no haver absoro de gua, aps estes preparativos o passo seguinte encher a parte
vertical e deixar o material descansar por um minuto. Depois levantar o porto e cronometrar o tempo
que o concreto leva para atingir a marca de 20 e 40 cm este procedimento inicial recomendado
apenas em laboratrios sendo difcil sua reproduo em obra, a seguir medido as dimenses H1 e H2
que esto indicadas na figura 4, fazendo a relao H2/H1 este indicativo deve estar entre 0,80 e 1,00.

Figura 4 Dimenses e indicaes da caixa L


2.7.5 Ensaio do anel J

Segundo a ABNT NBR 15823 (2010), o anel J constitudo por 16 barras de 10 mm de
dimetro com espaamento entre eixos de 58 mm, podendo haver variaes do dimetro e
espaamento, porm no pode ultrapassar 3 vezes a dimenso mxima do agregado grado; o anel J
tem 30 cm de dimetro e est ilustrado na figura 5 com suas respectivas dimenses.
Para a execuo do ensaio de anel J, o cone de Abrams deve ser posicionado em uma placa
de base fixa e nivelada, em seguida preencher com concreto com a abertura menor sobre a base, aps
este procedimento levanta-se o cone de Abrams verticalmente, fazendo a mdia de dois dimetros

25

perpendiculares que sero formados pelo concreto, que passaram pelos obstculos propostos. A
diferena entre o dimetro mdio do espalhamento no ensaio do slump flow e do ensaio acima
apresentado ter que atender aos parmetros da classe de viscosidade plstica aparente da NBR 15823
(ABNT 15823 2010).

Figura 5 Ensaio anel J


2.8 PROPRIEDADES DO CAA NO ESTADO ENDURECIDO

Desde o comeo do uso do CAA as atenes sempre foram voltadas para as propriedades no
estado fresco. Mas quando o seu emprego voltado para o uso estrutural, as propriedades de maior
importncia so em relao seu estado endurecido, exigindo ensaios e estudos que permitem o seu
melhor entendimento (DOMONE, 2006).
De modo geral, as propriedades no estado endurecido do CAA e do CCV so parecidas,
havendo diferena apenas entre a dosagem do material e a forma de produo (DOMONE, 2006).

2.8.1 Resistncia mecnica

Quando falamos de resistncia do concreto, a mais relevante das resistncias compresso,
porm a resistncia a trao tambm tem sua importncia. A resistncia a compresso determinada
pelo ensaio de compresso uniaxial, padronizada universalmente com idade de 28 dias que serve
como ndice geral da resistncia do concreto (MEHTA e MONTEIRO, 1994).
senso geral entre os profissionais da rea de concreto, que a relao a/c de um concreto a
principal responsvel pela porosidade do material esta propriedade deve receber ateno, por ser

26

diretamente ligada a resistncia do concreto, podendo ser notado que quando maior a porosidade do
concreto, menor ser a sua resistncia a compresso (MEHTA e MONTEIRO, 1994).
Outros fatores tambm influenciam fortemente na resistncia do concreto no seu estado
endurecido, como por exemplo o adensamento, dimenso e mineralogia dos agregados, presena de
adies minerais, aditivos e a composio do concreto em geral. Este conjunto de fatores torna o CAA
mais homogneo com baixa porosidade, se tomado em comparao o concreto convencional,
chegando a uma resistncia a compresso maior com a mesma relao a/c (MELO, 2005).
Segundo Repette (2005), o concreto autoadensvel apresenta uma microestrutura mais
homognea e menor ocorrncia de falhas, isto lhe proporciona um ganho de resistncia compresso,
que influencia um ganho de durabilidade.
A comparao da resistncia a trao do concreto autoadensvel e do concreto convencional
valida, porm hoje temos resistncias equivalentes. H casos que a resistncia a trao do CAA
maior que a dos concretos convencionais vibrados, devido a sua homogeneidade e menor porosidade
na interface entre matriz e agregado grado (LEITE, 2007).

2.9 MATERIAIS COMPONENTES DO CAA

A produo do CAA feita com os mesmos materiais que o concreto convencional. Para
modificar o concreto convencional chegando a um CAA adicionada a mistura mais finos e
aditivos dispersantes de grande eficincia chamados de superplastificantes. Pode haver ainda a
necessidade de adicionar um aditivo modificador de viscosidade, resultando em um aumento da
viscosidade. A seguir esto os materiais necessrios para produzir um CAA (REPETTE, 2011).

2.9.1 Cimento

Segundo Repette (2011), todos os cimentos empregados na fabricao de concreto
convencional podem ser utilizados para dosagem do CAA, mas cimentos com maior finura so mais
recomendados para o CAA. Algumas variaes do tipo de cimento ou fabricante interferem nas
propriedades do CAA no seu estado fresco. A finura, elevado teor de lcalis e com maiores teores de
C
3
A necessitam de maior quantidade de aditivo superplastificante e apresentam pequena fluidez.

27

2.9.2 Adies minerais

Para a produo do CAA so empregadas adies minerais com o intuito de aumentar a
quantidade de finos e diminuir a quantidade de cimento Portland. As adies ou finos tem dimenses
de partculas menores do que 0,150 mm sendo ideal 75% ter dimenso menor que 0,075 mm
(REPETTE, 2011).

2.9.2.1 Cinza Volante

Cinza volante o material fino proveniente da queima do carvo pulverizado em usinas
termoeltricas. A combusto do carvo pulverizado ocorre em altas temperaturas de 1200C a 1600C.
A cinza volante uma adio mineral pozolnica que ser utilizada no presente trabalho, o ideal que
sua finura esteja entre 500 e 600 kg/m. Tem como caracterstica uma forma esfrica que proporciona
a rolagem dos agregados, que diminui o atrito interno entre os agregados e estes com as partculas de
cimento. Este evento proporciona maior fluidez e viscosidade e um menor consumo de
superplastificante. As vrias produes de cinza volante variam as suas caractersticas, que pode ser
um fator negativo em sua utilizao (REPETTE, 2011).

2.9.2.2 Slica ativa e metacaulim

Quando o intuito produzir um concreto com resistncia a compresso acima de 60MPa
utilizado slica ativa e metacaulim. Sua porcentagem de utilizao deve estar ente 2% a 5% em relao
massa de cimento, isto promove o aumento da resistncia a segregao e um aumento do aditivo
superplastificante (REPETTE, 2011).

2.9.2.3 Filer calcrio

Segundo Repette (2011), O mais indicado a utilizao de fler calcrio de natureza
calctica. O fler deve ter uma finura igual ou menor que a do cimento, quando o seu dimetro mdio
das partculas for menor que 1 m isto pode acarretar em um aumento da tenso de escoamento do
concreto.

28

2.9.3 Aditivos

Os principais aditivos so:
A) Superplastificantes ou tambm dispersantes de grande eficincia so utilizados para a
produo do CAA, dentre os vrios os mais utilizados so os de base policarboxilato. O uso de um
superplastificante deve promover a reduo de no mnimo 20% de gua. Os aditivos base de
policarboxilato tem alcanado melhores resultados em comparao com os demais, promove maior
fluidez com aumento da trabalhabilidade e reduz a quantidade de cimento (REPETTE, 2011).
B) Promotores de viscosidade ou tambm chamados de modificadores de viscosidade tem a
funo de melhorar a resistncia a segregao do CAA. Com a adio de finos o uso de promotores de
viscosidade dispensado, mas so aditivos que suprem a falta de finos. Em resumo um aditivo que
corrige a composio e distribuio granulomtrica dos agregados midos e variabilidade da
quantidade de gua (REPETTE, 2011).

2.9.4 Agregado mido

Os agregados midos constantemente utilizados para o CCV podem ser aplicados na
produo do CAA. No muito indicada a utilizao das areias artificiais obtidas pela britagem da
pedra, por apresentar gros angulosos e speros, ocasionando um travamento das partculas e absoro
de gua. As areias naturais apresentam uma forma uniforme e arredondada por isso so mais
indicadas. O tamanho de partculas ideais so as areias mdias finas (MF=2,4) e finas (MF=1,0); a
distribuio granulomtrica contnua ocasiona aumento da resistncia segregao (REPETTE,
2011).

2.9.5 Agregado grado

Segundo Repette (2011), a forma dos agregados grados deve ser regular de qualquer
natureza, pode ser os mesmos utilizados para a produo do CCV. Geralmente utilizada uma
dimenso mxima caracterstica de 19 mm, mas pode haver agregados com maior dimetro. Quanto
maior o dimetro do agregado, maior ser a viscosidade da pasta para no ocorrer a segregao, e
maior a possibilidade de ocorrer o bloqueio quando o concreto passar pelas restries. Pelos motivos
apresentados acima a dimenso mxima caracterstica mais difundida de 9,5mm (brita zero).

29

2.10 DOSAGEM DO CAA

A seguir ser exposto o mtodo de Tutikian para obteno do CAA, os mtodos mais
conhecidos e mais utilizados so mtodos experimentais que tem o intuito de produzir um CAA com
maior trabalhabilidade, durabilidade da estrutura e segurana na concretagem.
Conforme mostrado por Tutikian (2007), em sua tese de doutorado o esquema do mtodo de
dosagem do CAA esta mostrado na figura 6. Primeiramente feito a escolha dos materiais, a
determinao do agregado mximo. Aps esta etapa determinada a relao a/c ou o teor de aditivo
superplastificante e feito os ajustes de forma experimental. Na sequncia so verificadas as
propriedades do concreto no estado fresco e tambm os ensaios do concreto no estado endurecido nas
idades adequadas. Em seguida montado o diagrama de dosagem atravs do trao rico e pobre. O teor
de argamassa varivel em funo do empacotamento granular mximo dos agregados, mas o teor de
aditivo superplastificante e o esqueleto granular so constantes.

Figura 6 - Passo-a-passo para dosagem de CAA atravs do mtodo de Tutikian 2007

Fonte: TUTIKIAN (2007).

30

2.11 COLOCAO DO CAA EM OBRA

2.11.1 Transporte

O transporte deve ser feito sem que o concreto esteja aditivado. No transporte do CAA no
deve ocorrer vibrao em excesso e perda de gua, pois esta fase deve ser realizada a tempo de atender
as propriedades do CAA no estado fresco. Aps chegar a obra a forma mais eficaz o bombeamento.
O baixo atrito interno e a fluidez do concreto contribuem para uma descarga mais rpida e menor
desgaste da bomba e do duto (REPETTE, 2011).

2.11.2 Frmas

Segundo Repette, (2011), a concretagem em obras convencionais de lajes e vigas com altura
at 60 cm no necessitam de alteraes nas frmas, que foram dimensionadas para o CCV. Em lajes
macias e lajes mistas do tipo vigote e tavela a utilizao do CAA vivel. O CAA ganha consistncia
quanto permanece em repouso, isto significa que ao longo do tempo a presso nas frmas ser menor,
com o concreto se auto suportando. Concretagem feita pelo inferior da frma ocasionara maior
presso, este assunto ainda tem dados restritos e por isso merece um maior cuidado quando for
executado.

2.11.3 Parmetros de lanamento

Para o CAA a altura de lanamento pode ser de at 5 m, por ter um volume de argamassa e
maior resistncia segregao do que o CCV, sua movimentao horizontal pode atingir at 7 m no
sendo recomendados maiores distncias que podem ocasionar a segregao. Antes do lanamento
recomendado molhar a superfcie que estar em contado com o concreto (REPETTE, 2011).

2.11.4 Nivelamento e procedimentos de cura

Nas lajes pode se optar por fazer um espalhamento e nivelamento para se alcanar o
acabamento ideal, com um nico operador possvel a realizao desta etapa. Em outros casos o CAA
se auto-nivela. Como o CAA no tende a permanecer com gua em sua superfcie (exsudao), h

31

maior possibilidade de ocorrer fissuras por retrao plstica. Por este motivo a cura deve iniciar o
mais rpido possvel e mantida pelo prazo de sete dias. A cura do CAA pode ser a mesma utilizada
para o CCV (REPETTE, 2011).

2.11.5 Execuo da desforma e retirada do escoramento

Segundo Repette (2011), o processo de desforma do CAA segue os mesmos princpios
adotados para o CCV, como no h vibrao as frmas no aderem ao concreto, o que facilita a sua
retirada e ocasiona menos danos a frma e a estrutura. Com esta facilidade, o nmero de reutilizao
das frmas aumentado com a utilizao do CAA.

2.12 PESQUISAS J REALIZADAS SOBRE CAA

Na Fundao Universidade de Blumenau foi desenvolvido um trabalho sobre CAA,
alcanando bons resultados com materiais encontrados na regio, este trabalho foi desenvolvido por
Tiago Mafessoli (2010), que produziu dois diferentes traos, um com cimento CP V ARI e outro com
CP II F-32. Os dois traos tinham uma adio de fler de quartzo, areia, brita e aditivo
superplastificante. Para o trao com CP V ARI a resistncia a compresso aos 28 dias foi de 33,5
MPa, e para o trao com CP II F-32 foi de 27,8 MPa, nesta pesquisa no foram ensaiadas bolas de
concreto.
O trabalho de Tutikian (2004) abrangeu um mtodo de dosagem experimental, onde se
buscou um concreto que atende-se as exigncias de resistncia e economia, foram realizados CAA
com materiais finos distintos, dois pozolnicas (metacaulim e cinza de casca de arroz ), uma no
pozolnica (fler calcreo) e com aditivo superplastificante. Tambm nestes traos foi variado o uso do
aditivo modificador de viscosidade (VMA). As resistncias alcanadas com o trao que serviu de base
para este trabalho foram de 35,5 MPa para o trao referencia e 26,2 MPa com a utilizao de cinza.
No trabalho de Lisboa (2004) foi produzido um concreto autoadensvel utilizando resduos
do beneficiamento do mrmore e granito, onde as resistncias a trao na compresso diametral foi de
2,73 MPa e de 3,04 MPa .

32

3 MATERIAIS E MTODOS

3.1 MATERIAIS UTILIZADOS PARA ELABORAO DA PESQUISA

Os materiais que foram utilizados para a produo do CAA desta pesquisa foram:
Cimento Portland do tipo CP V ARI ;
Cinza Volante;
Areia natural proveniente no Rio Itaja-Au, normalmente utilizada na produo de
concretos convencionais;
Brita n zero produzida em mineradoras de Pouso Redondo;
Aditivo Superplastificante;
gua.

3.1.1 Cimento Portland do tipo CP V ARI

O cimento que foi utilizado para a produo do CAA desta pesquisa foi o cimento Portland
de alta resistncia inicial que conhecido pela sigla CP V ARI, a designao ARI significa que a
resistncia compresso aos 7 dias deve ser de 34,0 MPa. Este cimento muito utilizado em empresas
de pr-moldados por ocasionar uma desforma rpida e ter alta resistncia inicial. Foi escolhido por
seus ndices de resistncia a compresso, e ser encontrado facilmente no mercado local.
A seguir na tabela 4 esta a composio do CP V ARI

Tabela 4 - Teores dos componentes do cimento Portland de alta resistncia inicial
Componentes (% em massa)
Sigla
Clnquer + sulfatos de
clcio
Material
carbontico
CP V-ARI 100 - 95 0 - 5

O cimento Portland de alta resistncia inicial mencionado deve atender s exigncias
indicadas na Tabela 5, quanto a sua resistncia e suas propriedades fsicas.

33

Tabela 5 - Exigncias fsicas e mecnicas do CP V ARI
Caractersticas e propriedades Unidade Limites
Resduo na
peneira 75m
% 6
Finura
rea
especfica
m/kg 300
Tempo de incio de pega h 1
Expansibilidade a quente mm 5
1 dia de idade MPa 14
3 dias de
idade
MPa 24 Resistncia a
compresso
7 dias de
idade
MPa 34

Os tempos de pega normatizados foram verificados pelo ensaio de Vicat para o cimento
utilizado na presente pesquisa. A figura 7 ilustra o aparelho sendo utilizado no ensaio de Vicat.

Figura 7 Aparelho sendo utilizado no ensaio da agulha de Vicat

Fonte: Autor

3.1.2 Adio mineral pozolnica

A cinza volante CZ M100 foi a adio mineral pozolnica utilizada para produzir o concreto
autoadensvel. Este material foi fornecido por indstria de cimento pozolnico. Sua forma em geral
esfrica que proporciona a rolagem dos agregados, diminuindo o atrito entre os agregados e este com

34

as partculas de cimento. um material que possui poder aglomerante latente, ou seja, quando
finamente modo e na presena de hidrxido de clcio manifesta propriedades cimentcias no
amassamento com a gua.

3.1.3 Agregado mido

O agregado mido utilizado para produo do CAA uma areia natural de mistura e teve o
seguinte processo de preparao: retirada do Rio Itaja-Au, posteriormente j no laboratrio de
materiais foi colocado para secar em estufa em uma temperatura de 105 C, depois peneirado em
peneirador mecnico, posteriormente lavado para retirada dos materiais pulverulentos e secado em
estufa novamente. As percentagens da areia utilizada para a produo do concreto esto na figura 8.

Figura 8 Percentagem utilizada de cada peneira
8
27
33
20
12
0
5
10
15
20
25
30
35
1,68 1,18 0,6 0,15 0,075
Peneiras (mm)
P
e
r
c
e
n
t
a
g
e
m

U
t
i
l
i
z
a
d
a

(
%
)

Fonte: Autor

35

A tabela 6 apresenta os limites da distribuio granulomtrica da areia utilizada na
pesquisa.

Tabela 6 - Limites da distribuio granulomtrica da areia.
Areia
Dimetro das peneiras (mm) % retida % acumulada % passando acumulado
9,5 0 0 100
4,8 24 24 76
2,4 28 52 48
1,2 15 67 33
0,6 10 77 23
0,3 8 85 15
0,15 7 92 8
0,075 6 98 2
0,053 2 100 0

Na figura 9 esta uma amostra da areia de mistura utilizada para o peneiramento, a figura 10
esta o peneirador mecnico utilizado no peneiramento da areia e na figura 11 est uma amostra das
fraes utilizadas na pesquisa.

Figura 9 Amostra da areia de mistura

Fonte: Autor

36

Figura 10 Peneirador mecnico

Fonte: Autor

Figura 11 Amostra das diferentes fraes da areia

Fonte: Autor

37

3.1.4 Agregado grado

O agregado grado utilizado proveniente do basalto seu processo de preparao para o
CAA foi da seguinte forma: extrao feita pelas mineradoras e passado por um processo de
fragmentao no municpio de Pouso Redondo, devido o agregado j estar seco, foi realizado o
peneiramento e selecionado os agregados retidos na peneira 4,75 mm e passante na peneira 9,5 mm,
correspondente a uma graduao de brita zero; aps esta etapa o material foi lavado para retirada do
material pulverulento e colocado para secar em estufa.
A escolha deste material ocorreu pela forma esfrica dos agregados que contribui para as
propriedades do concreto no estado fresco, que reduzem a porosidade e facilita a fluidez do concreto.
Na figura 12 est o agregado grado aps peneirar e lavar. Na figura 13 est o peneirador utilizado.

Figura 12 Amostra da brita zero

Fonte: Autor
Figura 13 Penirador mecnico utilizado para a brita

Fonte: Autor

38

3.1.5 Superplastificante (SP)

O superplastificante um produto que aumenta a consistncia do concreto mantida a
quantidade de gua, ou ainda possibilita a reduo de no mnimo, 20% da quantidade de gua com um
aumentando da resistncia do concreto, este no estado fresco produz maior fluidez com aumento da
trabalhabilidade e reduz a quantidade de cimento.
Em sua composio h uma soluo de policarboxilato modificado que, segundo o
fabricante possui as caractersticas apresentadas na tabela 7.

Tabela 7 - Caractersticas do superplastificante
Sigla Recomendaes
Dosagem
recomendada para
100 Kg de cimento
Aspecto /
cor
pH
Massa
especifica
(g/cm)
Concreto de alto
desempenho
concreto autoadensvel
300 - 2000 ml Lquido
Pr-moldados de concreto
Tec.
Flow
8000
Artefatos de cimento
Mdio: 800 ml
cor
castanho
claro
5,5
1,0
1,1
0,02
Fonte: Rheoset, (2012)

3.1.6 gua

A gua que foi utilizada para produo do CAA da pesquisa considera potvel pela NBR
6118, e obtida da rede pblica passando por um processo de destilao no prprio laboratrio. A gua
para ser considerada potvel e apta para utilizao em ensaios deve atender a um PH entre 5,8 e 8,00 e
respeitar os limites mximos para algumas substncias conforme os parmetros a seguir: Matria
orgnica (expressa em oxignio consumido) 3 mg/dm; resduos slidos 5.000 mg/dm; sulfatos
(expressos em ons SO
4)
300 mg/dm; cloretos (expressos em ons Cl) 500 mg/dm e acar 5 mg/dm.
As substncias citadas incluem as trazidas pelos agregados.

39

3.2 MTODOS UTILIZADOS NA PESQUISA

3.2.1 Dosagem do CAA

A metodologia de dosagem do CAA teve como base o trabalho de Tutikian (2004). O trao
utilizado foi 1/4,5 que corresponde a aglomerantes/agregados, considerando-se como aglomerantes o
cimento Portland e a cinza volante; os agregados incluem a areia e a brita. Os traos estudados so os
que constam na tabela 8.
Tabela 8 Traos do CAA estudado
Trao n
Cimento
(kg/m)
Cinza Volante
(Kg/m)
Areia
(kg/m)
Brita
(kg/m)
a/agl a/c
SP
(Kg/m)
1 421,03 0 806,39 1088,39 0,35 0,35 4,20
2 336,96 84,24 806,39 1088,39 0,33 0,41 4,20
3 273,6 147,36 806,39 1088,39 0,31 0,48 4,20
Fonte: Autor

3.2.2 Avaliao do CAA no estado fresco

Para verificar a trabalhabilidade do concreto proposto no seu estado fresco foi feito o uso de
equipamentos conhecidos e divulgados por diversos pesquisadores como o cone de fluidez de Marsh,
a caixa L , funil V, e o slump flow.
O cone de fluidez de Marsh serve para avaliar a fluidez da pasta de aglomerante em um
orifcio inferior de 8,3 mm de dimetro. O parmetro a ser avaliado o tempo que o concreto leva para
escoar 500 ml sendo utilizado um total de 1000 ml, os resultados deste ensaio so expressos
geralmente em segundos.
O ensaio serviu para verificar a adequao do percentagem de superplastificante, em relao
aos aglomerantes, para a relao mnima de gua/aglomerante (a/agl=0,20).
As dimenses do cone utilizado nesta pesquisa so 460 mm de altura sendo 95 mm parte
superior e 365 na parte inferior, 140 mm no dimetro superior e 8,3 mm no dimetro inferior. Na
figura 14 est o ensaio do cone de Marsh sendo realizado e suas respectivas medidas.

40

Figura 14 Cone de fluidez de Marsh utilizado na pesquisa

Fonte: Autor

A caixa L serve para avaliar a passagem do concreto em fluxo confinado e por obstculos,
sem haver segregao e mantendo as propriedades exigidas para ser um concreto autoadensvel. Este
ensaio foi realizado com o lanamento do concreto na parte vertical da caixa, depois aberto a tampa
inferior e medido o tempo que o concreto leva para atingir as marcas de 200 mm e 400 mm. Ao
termino do escoamento do concreto retirado as alturas H1 (junto a tampa inferior), H2 (extremidade
horizontal), e feito a relao H2/H1 que ser o parmetro de passagem do concreto que deve estar
entre 0,8 e 1,0. As dimenses da caiza L na parte vertical so 200 mm x 100 mm x 600 mm na parte
horizontal 200 mm x 610 mm x 150 mm e 3 barras de dimetros de 12,5 mm ou 10,0 mm. Na figura
15 esta a caixa L que foi utilizada nos ensaios deste trabalho e suas respectivas medidas.

41

Figura 15 Caixa L utilizada na pesquisa

Fonte: Autor

O teste do funil V tem como objetivo avaliar a viscosidade do concreto autoadensvel,
atravs do tempo de escoamento do concreto pelo funil. Para realizao deste ensaio o funil V deve
estar fixo, nivelado aps esta observao deve ser lanado o concreto em sua abertura superior o
concreto no deve ser vibrado, assim como nos outros ensaios realizados. O tempo a ser medido
iniciado a partir da abertura da porta inferior at o escoamento total do concreto este tempo deve ser
expresso em segundos (s). O funil utilizado nos ensaios tem as seguintes dimenses 490 mm x 70 x
575 mm de altura e 70 mm a porta inferior estas medidas podem ser verificadas na figura 16 onde
ilustra o funil utilizado na pesquisa.

Figura 16 Funil V utilizada na pesquisa

Fonte: Autor

O ensaio do slump flow modificado um ensaio simples, o que possibilita sua realizao em
obras, este ensaio avalia a segregao e o espalhamento do concreto, para sua realizao necessrio

42

uma base fixa e nivelada, um tronco de cone e uma trena para medir os dimetros perpendiculares
formados pelo concreto. Com o tronco de cone posicionado no centro da base, lanado o concreto
sem nenhum tipo de vibrao, devido ao adensamento ser provocado pela fora da gravidade, aps o
lanamento o tronco de cone levantado e feito as medidas do dimetro formado pelo concreto, a
mdia dos dimetros ser o slump flow.
Na presente pesquisa foi utilizado o espalhamento aproximado de 600 mm como referncia
para a definio quantitativa da gua de amassamento. Na figura 17 est ilustrado o equipamento
utilizado na pesquisa para realizao do slump flow.

Figura 17 Equipamento do slump flow utilizada na pesquisa

Fonte: Autor

3.2.3 Avaliao da resistncia

Na presente pesquisa foram utilizados 3 traos diferentes, para cada trao foi moldado 20
corpos de prova cilndricos com dimenses de 100 mm de dimetro e 200 mm de altura e 1 esfrico
com dimetro de 220 mm, totalizando 60 corpos de prova cilndricos e 3 esfricos. Estes corpos de
prova foram moldados sem o uso da vibrao por se tratar de um concreto autoadensvel.
Depois de moldados os corpos de prova cilndricos so colocados para cura submersa, at
atingir idade de rompimento que de 28 dias para determinao da resistncia caracterstica
compresso do concreto (fck). Os corpos de prova sero submetidos a um esforo axial de compresso
na prensa informatizada de 230 T
f
, os cilndricos rompero por compresso e os esfricos rompero
por trao diametral. Os corpos de prova esfricos tiveram cura a vapor.
Na figura 18 est representada a prensa informatizada com os dois tipos de corpos de prova

43

Figura 18 Prensa informatizada com corpos de prova cilndrico e esfrico

Fonte: Autor

Para o clculo do desvio padro (Sd), resistncia caracterstica (fck) e resistncia trao (ft)
foram utilizadas as equaes 1, 2 e 3 respectivamente.

Onde:
sd: Desvio padro, em MPa;
fc: Resistncia dos corpos de prova aos 28 dias de idade, em MPa;
fck: Resistncia caracterstica aos 28 dias de idade dos corpos de prova cilndricos, em MPa;
fcm: Resistncia mdia aos 28 dias de idade, em MPa;
ft: Resistncia a trao dos corpos de prova esfrico, em MPa;
f: fora aplicada na esfera de concreto, em N;
r: Raio da esfera de concreto, em mm.

44

4 RESULTADOS E DISCUSSES

No presente capitulo ser exposto os resultados obtidos com os ensaios j mencionados no
capitulo anterior, resultados do concreto no seu estado fresco, endurecido e, tambm, anlises destes
resultados.

4.1 TESTE DO CONE DE MARCH

No ensaio do cone de March foram obtidos os resultados expressos na tabela 9 para
determinar a quantidade ideal do aditivo superplastificante utilizado na produo do concreto
autoadensvel da presente pesquisa.

Tabela 9 Tempo de escoamento, em s, da pasta pelo cone de March
% do aditivo
superplastificante
Ensaio Tempo
Tempo
mdio
1
4,35
0,6
2
4,30
4,32
1
4,32
0,8
2
4,24
4,28
1
4,23
1
2
4,11
4,17
1
4,27
1,2
2
4,25
4,26
1
4,28
1,4
2
4,23
4,25

Na figura 19 est o grfico resultante do ensaio do cone de March. Com este grfico, nota-se
o ponto com melhor escoamento da pasta de cimento e adotada a proporo de 1% do aglomerante,
que resultou em 175 g do aditivo superplastificante para cada trao utilizado na pesquisa. Na figura 20
apresentada a realizao do ensaio do cone de March.

45

Figura 19 Ponto ideal do aditivo superplastificante

4.2 TESTE DE INCIO E FIM DE PEGA

O ensaio para determinao do incio e fim de pega foi feito com o auxilio do aparelho da
agulha de Vicat, aps a verificao da consistncia normal da pasta com a sonda de Tetmayar. Na
tabela 10 esto os tempos de pega da pasta normal.

Tabela 10 Tempos de pega da pasta normal
Trao
Quantidade de
cimento
(g)
Quantidade de
cinza volante
(g)
Quant.
gua
(ml)
Incio
de pega
(h:min)
Fim de
pega
(h:min)
1 500 0 175 03:24 05:35
2 400 100 175 04:12 06:00
3 325 175 170 04:58 06:24

Aps analisar a tabela 10 percebe-se que os traos com a adio de cinza volante atingiram
seu incio e fim de pega posteriormente ao do trao 1, que no tem a adio pozolnica. A pasta do
trao 3 atingiu a consistncia normal com menor quantidade de gua.

46

4.3 AVALIAO DAS PROPRIEDADES DO CONCRETO NO ESTADO FRESCO

4.3.1 Trao 1 (Referncia): 0 % de cinza volante

Na tabela 11 est os resultados obtidos com o trao 1, que foi considerado o trao referncia
sem a utilizao de cinza volante.

Tabela 11 Resultados do concreto no estado fresco para o trao 1
Propriedade Avaliada Ensaio Realizado Parmetros Resultados
Dimetro 1 590 mm
Slump flow
Dimetro 2 615 mm
602 mm
Fluidez
Funil V Tempo 8,93
Tempo (L20) 1,58 s
Tempo (L40) 3,51 s
Habilidade passante e
Coeso
Caixa L
H2/H1 0,49

Para o ensaio slump flow foi fixado um espalhamento de 60 cm para todos os traos e a
quantidade de gua variou at chegar ao espalhamento proposto, para o trao 1 foi utilizado 6,1 L de
gua que corresponde a 0,35 da relao gua/aglomerante, que ficou dentro da proposta incial de
0,20 0,47. O ensaio do slump flow segundo a NBR 15823, se enquadrou na classe SF 1 (550 a 650
mm). Na figura 20 esta o ensaio do slump flow sendo realizado, foi notado uma pequena sobra de
gua e um acumulo de agregado grado no centro do espalhamento.

Figura 20 Espalhamento do concreto do trao 1

Fonte: Autor

47

O tempo do Funil V foi adequado segundo a NBR 15823 (2010), classificando-a como VF
1 (< 9 segundos ). Na figura 21 esta sendo ilustrado o ensaio do Funil V.

Figura 21 Ensaio do Funil V

Fonte: Autor

Para o ensaio da caixa L os tempos para atingir as marcas de 20 e 40 cm esto adequados
segundo vrios pesquisadores, porm a relao H2/H1 no teve um desempenho apropriado segundo
a NBR 15823 (2010) que deve atingir um parmetro de 0,8 a 1,0. Isto foi provocado pelo tempo de
funcionamento do aditivo superplastificante que tem como limite 50 minutos e o ensaio foi demorado
e provavelmente ultrapassou o tempo limite. Para melhorar estes parmetros conveniente estudar o
uso de um retardador de pega, para que o concreto seja ensaiado e aplicado sem a ocorrncia de
defeitos na estrutura. Na figura 22 observa-se o ensaio da caixa L sendo realizado.

Figura 22 Ensaio da caixa L para o trao 1

Fonte: Autor

48

Os resultados dos ensaios slump flow, funil V e caixa L, relacionados ao trao 1, segundo
especificaes da NBR 15823 (2010) esto na tabela 12.

Tabela 12 Resumo das classes do trao 1 segundo a NBR 15823 (2010)
Ensaio Classe Aplicao
Slump flow
SF 1 (550 a
650 mm)
Estruturas no armadas ou com baixa taxa de armadura, cuja
deslocamento livre. Concreto autodensvel bombeado.
Estruturas que exigem uma curta distncia de espalhamento
horizontal do concreto autoadensvel.
Funil V VF 1 (< 9 s)
Elementos estruturais com alta densidade de armadura, mas
exige controle da exsudao e da segregao. Concretagens
realizadas a partir do ponto mais alto com deslocamento livre.
Caixa L Fora do limite No atendeu a Norma.

4.3.2 Trao nmero 2: teor de 20 % cinza versus aglomerante

Os resultados obtidos para o trao 2 no estado fresco esto expostos na tabela 13. Para este
trao foi utilizado uma proporo de 0,8 de cimento e 0,2 de cinza volante.

Tabela 13 Resultados do concreto no estado fresco para o trao 2
Dimetro 1 600 mm
Slump flow
Dimetro 2 595 mm
597 mm
Fluidez
Funil V Tempo 12,35 s
Tempo (L20) 1,65 s
Tempo (L40) 4,36 s
Coeso
Caixa L
H2/H1 0,35

O resultado obtido com o slump flow para este concreto corresponde a classe SF 1 (550 a
650 mm), para se alcanar este espalhamento foi utilizado 5,8 litros de gua que corresponde a 0,33 da
relao gua/aglomerante. Neste trao podemos perceber a diminuio da quantidade de gua, em
relao ao trao anterior, isso foi ocasionado pela utilizao da cinza volante. Na figura 23 ilustra-se a
realizao do ensaio do slump flow. Nesta imagem, constatou-se que o concreto no est segregando e
os agregados grados esto acompanhando a pasta de cimento e visualmente constatou-se um ganho
de trabalhabilidade em relao ao trao 1.

49

Figura 23 Espalhamento para o trao 2

Fonte: Autor

O tempo do funil V para este concreto foi adequado sendo enquadrado na classificao VF 2
(9 a 25 segundos). Para o ensaio da caixa L o tempo (L20) ficou apropriado segundo os vrios
especialistas, o tempo (L40) ficou um pouco acima de 4 segundos, porm esses tempos no so muito
relevantes para classificar o concreto como autoadensvel. A relao H2/H1 est fora dos limites
especificados pela NBR 15823 (2010), por isso, pode-se adotar a mesma concluso do trao 1. A
tabela 14 contm um resumo das classes do concreto no estado fresco, conforme a NBR 15823
(2010).

50

Slump flow
SF 1 (550 a
650 mm)
Estruturas no armada ou com baixa taxa de armadura, cuja
deslocamento livre. Concreto autoadensvel bombeado. Estruturas
que exigem uma curta distncia de espalhamento horizontal do
concreto autoadensvel.
Funil V VF 2 (9 a 25 s)
efeito tixotrpico que acarreta menor presso sobre as formas e
melhor resistncia segregao. Efeitos negativos podem ser
obtidos com relao superfcie de acabamento (ar aprisionado),
no preenchimento de cantos e suscetibilidade a interrupes ou
demora entre sucessivas camadas.
Caixa L Fora do limite No atendeu a Norma

Este concreto em relao ao trao 1 teve uma melhor classificao no ensaio do Funil V, a
utilizao de gua foi menor para um mesmo espalhamento e os parmetros da caixa L estavam
prximos do trao anterior.

4.3.3 Trao nmero 3: Teor de 35 % de cinza versus aglomerante

Os resultados obtidos com o trao 3 esto mostrados na tabela 15, estes ensaios foram os
mais satisfatrios considerando apenas o concreto no seu estado fresco, o trao utilizado para este
concreto foi de 0.65 de cimento e 0.35 de cinza volante.

Tabela 15 Resultados do concreto para o trao 3 no estado fresco
Dimetro 1 600 mm
Slump flow
Dimetro 2 600 mm
600 mm
Fluidez
Funil V Tempo 15,71
Tempo (L20) 1,80 s
Tempo (L40) 4,56 s
Coeso
Caixa L
H2/H1 0,86

Para o ensaio do slump flow deste trao foram utilizados 5,51 litros de gua, menor consumo
para a produo do CAA, isto foi devido a maior percentagem utilizada de cinza volante. Para este
trao a relao gua/aglomerante ficou em 0,31 para um espalhamento prximo aos anteriores. A
classificao do resultado obtido pelo teste slump flow, segundo a NBR 15823 (2010), corresponde a

51

SF 1 (550 a 650 mm), neste concreto no houve segregao os agregados grados acompanharam a
pasta de cimento.
O tempo do funil V para este concreto foi adequado segundo a NBR 15823 (2010) sendo
enquadrado na classificao VF 2 (9 a 25 segundos).
O ensaio da caixa L entre todos realizados teve seu melhor desempenho neste trao,
alcanou os ndices normativos de H2/H1 ( 0,80 c/ 3 barras) e ficou classificado como PL 2 de
acordo com a NBR 15823 (2010). Segundo alguns pesquisadores o tempo L40 deveria ter sido
inferior a 4 segundos, porm estes tempos no so muito relevantes. Na figura 24 mostra-se o ensaio
da caixa L sendo executado.

Figura 24 Ensaio da caixa L para o trao 3

Fonte: Autor

Na tabela 16 esta um resumo das classes do concreto no estado fresco para o trao 3,
conforme a NBR 15823 (2010).

52

Slump flow
SF 1 (550 a
650 mm)
Estruturas no armada ou com baixa taxa de armadura, cuja
deslocamento livre. Concreto autoadensvel bombeado.
Estruturas que exigem uma curta distncia de espalhamento
horizontal do concreto autoadensvel.
Funil V
VF 2 (9 a 25
segundos).

efeito tixotrpico que acarreta menor presso sobre as formas e
melhor resistncia segregao. Efeitos negativos podem ser
obtidos com relao superfcie de acabamento (ar aprisionado),
no preenchimento de cantos e suscetibilidade a interrupes ou
demora entre sucessivas camadas.
Caixa L
PL2 ( 0,80
c/ 3 barras)
Adequado para a maioria das aplicaes correntes. Elementos
estruturais com espaamentos de armadura de 60 mm a 80 mm.

Este trao em relao aos anteriores teve seu melhor desempenho por atender as instrues
normativas do ensaio da caixa L, o ensaio do funil V esta na mesma classificao do trao 2. Neste
trao, foi adotado o menor consumo de gua, isso devido ao maior proporo de cinza volante.

4.4 ENSAIO DE RESISTNCIA

Para a presente pesquisa foram moldados 20 corpos de prova cilndricos e 1 corpo de prova
esfrico para cada trao estudo, totalizando 60 CP cilndricos e 3 CP esfricos. Rompidos aos 28 dias
de idade onde a cura ocorreu submersa.
Para os traos 1, 2 e 3 as resistncias aos 28 dias de idade dos corpos de prova cilndricos e
esfricos encontra-se descriminados nas tabelas 17, 18 e 19, respectivamente.

53

Tabela 17 Resistncia a compresso aos 28 dias do trao 1 (0 % de cinza)
Corpo de Prova
N
Dim.
(mm)
Comp.
(mm)
Fora
(N)
rea
(mm)
Resistncia (fc)
aos 28 dias (MPa)
1 100,4 204,5 400837,01 7916,94 50,6
2 100,5 204,1 435572,17 7932,72 54,9
3 100,3 204,5 447457,83 7901,18 56,6
4 100,6 204,6 430080,44 7948,51 54,1
5 99,9 203,6 467218,23 7838,28 59,6
6 100,2 204,1 453626,21 7885,43 57,5
7 100,3 203,1 440249,94 7901,18 55,7
8 100,6 204,9 459108,13 7948,51 57,8
9 100,6 204,0 442201,46 7948,51 55,6
10 100,0 203,4 450419,43 7853,98 57,3
11 100,0 203,9 442878,12 7853,98 56,4
12 100,3 204,3 460088,79 7901,18 58,2
13 100,7 204,1 387578,42 7964,32 48,7
14 100,3 204,1 413173,78 7901,18 52,3
15 100,4 203,8 432600,75 7916,94 54,6
16 100,1 204,2 424833,88 7869,70 54,0
17 100,4 203,5 477162,17 7916,94 60,3
18 100,5 203,2 482075,30 7932,72 60,8
19 100,1 204,3 393403,57 7869,70 50,0
20 99,8 202,4 506640,96 7822,60 64,8
Bola 220 mm 210362,45 15,02 Kg
Resistncia mdia fcm aos 28 dias (MPa) 55,99
Desvio Padro, Sd (MPa) 3,89
Resistncia Caracterstica aos 28 dias fck (MPa) 49,58
Resistncia trao aos 28 dias, ft (MPa) 2,77

Os resultados das resistncias obtidos com o trao 1 foram satisfatrios, pois superaram as
resistncias a compresso para este trao, que era de 35,5 MPa na pesquisa Tutikian (2004). A esfera
de concreto teve uma boa resistncia trao, ficando prximas das resistncias alcanadas com o
trabalho de Lisboa (2004) que foi de 2,73 e 3,04 MPa.

54

Tabela 18 Resistncia a compresso aos 28 dias do trao 2 (20% de cinza)
Corpo de Prova
N
Dim.
(mm)
Comp.
(mm)
Fora
(N)
rea
(mm)
Resistncia (fc)
aos 28 dias (MPa)
1 100,4 203,4 468022,37 7916,94 59,1
2 100,6 204,5 363473,68 7948,51 45,7
3 100,0 206,7 341075,29 7853,98 43,4
4 100,2 206,9 378664,18 7885,43 48,0
5 99,7 206,2 470081,77 7806,93 60,2
6 99,9 205,5 371701,45 7838,28 47,4
7 100,2 204,4 500698,13 7885,43 63,5
8 100,0 205,8 379576,19 7853,98 48,3
9 99,8 205,5 444937,52 7822,60 56,9
10 99,5 204,8 365866,50 7775,64 47,1
11 100,2 207,2 467561,46 7885,43 59,3
12 99,8 205,5 466080,65 7822,60 59,6
13 100,0 205,1 548123,09 7853,98 69,8
14 99,9 205,8 441054,08 7838,28 56,3
15 100,7 206,4 490303,08 7964,32 61,6
16 99,3 205,1 516928,13 7744,41 66,7
17 99,8 205,2 384038,22 7822,60 49,1
18 100,1 203,8 397404,68 7869,70 50,5
19 100,1 204,8 359129,33 7869,70 45,6
20 100,2 206,4 363816,91 7885,43 46,1
Bola 220 mm 231152,55 15,02 Kg
Resistencia Caracterstica aos 28 dias fck (MPa) 41,08

Os resultados obtidos com o concreto do trao 2 foram satisfatrios, pois superaram as
resistncias a compresso para este trao que foi de 26,2 MPa na pesquisa de Tutikian (2004).
Este concreto teve resistncia compresso inferior ao trao 1, isto ocorreu pela utilizao da
cinza volante que melhorou a trabalhabilidade do concreto e por consequncia diminui a resistncia,
por conter menos cimento em sua composio. No ensaio de resistncia trao o trao 2 teve o
melhor desempenho, igualando a resistncia do trabalho de Lisboa (2004) de 3,04 MPa, neste trao
chegou-se a um ponto timo de utilizao da cinza e cimento.

55

Tabela 19 Resistncia a compresso aos 28 dias do trao 3 (35% de cinza)
Corpo de Prova
N
Dim.
(mm)
Comp.
(mm)
Fora
(N)
rea
(mm)
Resistncia (fc)
aos 28 dias (MPa)
1 99,9 202,8 292512,76 7838,28 37,3
2 99,5 201,1 300475,76 7775,64 38,6
3 99,9 200,3 323746,94 7838,28 41,3
4 100,3 203,8 316156,59 7901,18 40,0
5 99,6 204,6 302339,02 7791,28 38,8
6 99,9 203,7 297416,08 7838,28 37,9
7 100,0 201,3 331415,74 7853,98 42,2
8 99,8 205,2 312155,48 7822,60 39,9
9 99,9 201,4 282460,94 7838,28 36,0
10 99,7 200,6 262690,73 7806,93 33,6
11 99,6 203,8 317303,97 7791,28 40,7
12 99,9 202,0 300740,54 7838,28 38,4
13 99,8 203,9 319481,04 7822,60 40,8
14 99,8 205,2 332278,72 7822,60 42,5
15 99,6 203,4 304163,06 7791,28 39,0
16 100,5 201,0 309537,10 7932,72 39,0
17 99,9 203,8 324962,96 7838,28 41,5
18 99,6 203,3 309880,33 7791,28 39,8
19 99,8 202,6 335936,60 7822,60 42,9
20 99,6 203,1 358099,63 7791,28 46,0
Bola 220 mm 221326,28 14,860 Kg
Resistencia Caracterstica aos 28 dias fck (MPa) 35,42

Os resultados obtidos com o concreto do trao 3 tiveram um bom desempenho, pois
superaram as resistncias para este trao que foi de 26,2 MPa na pesquisa de Tutikian (2004) e a
resistncia trao ficou prxima a de Lisboa (2004) que era de 2,73 e 3,04 MPa.
Comparando os 3 traos este ltimo apresentou a melhor trabalhabilidade no estado fresco, a
resistncia a trao foi mdia, sendo notrio o ganho de resistncia a trao com a utilizao de cinza,
mas como consequncia da utilizao da cinza, teve a menor resistncia compresso para os corpos
de prova cilndricos.
Na figura 25 feito um comparativo entre a resistncia mdia (fcm) e desvio padro (Sd)
para cada quantidade de cinza.

56

Na figura 26 esta uma comparao entre a resistncia caracterstica (fck) e desvio padro
(Sd) para cada quantidade de cinza, com a maior quantidade de cinza menor a resistncia.

Figura 25 Comparao da resistncia (fcm) e desvio padro dos diferentes traos

Figura 26 Comparao da resistncia caracterstica aos 28 dias e a quantidade de cinza volante

57

Na figura 27 a comparao feita com a resistncia trao e a quantidade de cinza, com
uma quantidade mdia de cinza alcanada a melhor resistncia a trao.

Figura 27 Comparao da resistncia a trao e a quantidade de cinza

Com a figura 26 e 27 notou-se que o trao 2 teve o maior desvio padro, o que diminuiu
consideravelmente a resistncia caracterstica (fck), ressaltando que a resistncia mdia (fcm) entre o
trao 1 e 2 est prxima.
Na tabela 20 mostrado o ganho de resistncia trao, que variou entre 4,47 e 9,75 % entre
os trs traos ensaiados.

Tabela 20 Ganho de resistncia trao
Trao
Resistncia a trao
dos corpos de prova
Esfricos (MPa)
Ganho de resistncia na
comparao entre traos
(%)
1 2,77 T1-T2 T1-T3 T3-T2
2 3,04
3 2,91
9,75 5,05 4,47

58

5 CONCLUSES E RECOMENDAES

Os resultados do ensaio experimental foram feitos considerando uma adio pozolnica de
cinza volante proveniente da queima do carvo, com esta adio houve um ganho considervel na
trabalhabilidade do concreto atingindo os parmetros normativos. Com a utilizao de cinza volante
foi atingido melhores resultados no estado fresco alcanando os parmetros normativos, a cinza
tambm influenciou positivamente no ganho de resistncia a trao, mas teve um perda de resistncia
a compresso.
Para os ensaios da agulha de Vicat, a cinza volante apresentou um comportamento j
esperado, que seria de retardar o incio e fim de pega, mesmo em uma mistura onde a quantidade de
gua foi menor.
Para o trao 3 (35% cinza) houve o melhor desempenho no estado fresco atingindo os
valores dos ensaios da caixa L, funil V e slump flow. A resistncia trao foi mdia, sendo de fcil
percepo o ganho de resistncia trao com a utilizao de cinza, mas como consequncia teve a
menor resistncia compresso para os corpos de prova cilndricos.
O trao 2 (20 % cinza) no teve os resultados esperados para o ensaio da caixa L, isto
ocorreu pelo rpido tempo de funcionamento do aditivo superplastificante, quando o ensaio iniciou j
havia indcios do incio da pega, o que prejudicou seu desenvolvimento. Para os ensaios do slump
flow e funil V foram atingidos os ndices normativos. O trao 2 teve a maior resistncia a trao isto
ocorreu pela boa proporo de cinza volante e cimento o que equilibrou a mistura, na resistncia a
compresso este trao foi inferior apenas ao trao 1.
Com o trao 1 ( 0% cinza) foi atingido bons parmetros no estado fresco, porm percebeu
que os traos utilizando a cinza foram melhores, no ensaio da caixa L no foi atingido a relao H2/H1
isto pode ter sido provocado pelo rpido funcionamento do aditivo ou pela falta da cinza volante, nos
ensaios do slump flow e funil V foram atingidos os parmetros normativos. Nos ensaios de resistncia
a compresso este trao foi superior aos demais, por ter mais cimento em sua composio, por outro
lado a falta de cinza volante diminuiu a resistncia a trao.
Portanto a cinza volante proporciona um ganho de trabalhabilidade que muito desejado em
CAA, consegue-se tambm aumentar a resistncia trao, pois o trao referncia teve o desempenho
mais baixo e por consequncia da sua utilizao, o concreto perde resistncia a compresso.

59

Aps a execuo dos ensaios experimentais e anlise dos resultados, notou-se alguns pontos
que preciso ser melhorados para alcanar valores mais expressivos e no ocorrer imprevistos nos
ensaios prticos.
Uma das medidas a serem melhoradas seria a insero de um aditivo retardador de pega,
para que os ensaios no estado fresco sejam realizados sem comprometer seus resultados.
Fixar um valor do slump flow superior a 700 mm com o intuito de desenvolver um concreto
autoadensvel que possa se nivelar totalmente, chegando laje zero.
Com os equipamentos j existentes fazer novos ensaios como, por exemplo, o slump flow
T50, Funil V 5 min e tambm desenvolver novos equipamentos para testar o concreto no seu estado
fresco, tais como: ensaio da caixa U, ensaio anel J e ensaio da coluna de Segregao.
Fazer ensaios no apenas de resistncia a compresso, mas tambm de absoro, retrao,
permeabilidade e durabilidade.
Produzir um concreto autoadensvel com materiais normalmente comercializados
exclusivamente com as granulometrias mais finas de areia e brita, sendo este um concreto facilmente
reproduzido em obras.
Continuar com a adio mineral de cinza volante, pois esta trouxe benefcios ao concreto no
estado fresco e no estado endurecido melhorou a trao, fazer modificaes na proporo de cimento e
cinza e variar a quantidade de agregados. Verificar a disponibilidade da cinza volante no mercado.
Fazer um estudo da viabilidade global do concreto autoadensvel com o concreto
convencional, desde a economia de mo de obra at os gastos dos materiais, para determinado usos ou
fins.

60

REFERNCIAS

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