Turbo

Primeira Parte : Antes de comearmos, temos que usar uns segundos para revisar um
pouco de fsica - A Lei do Gs Ideal. esumindo, a temperatura, press!o e volume de um
gs est!o todos relacionados. "omprima um gs #redu$a o volume% e a press!o e a
temperatura subir!o. &ei'e-o e'pandir, e a temperatura e press!o diminuir!o. Aumente a
temperatura, e a press!o sobe #num espao fec(ado% ou o volume aumenta #ele e'pande%.
Ainda, os gases querem fluir de uma rea de alta press!o para uma rea de bai'a press!o, e
quanto maior a diferena, maior a fora. #)stoure um bal!o, pequeno *bum*. )stoure um
cilindro de o'ig+nio para solda, grande *,-.*% /0, um motor de 1 tempos produ$
trabal(o e'pandindo um gs num espao confinado onde as altas press2es criadas
empurram um pist!o. Al3m disso, este gs 3 aquecido pelo processo que o cria #diferente de
um motor a vapor% gan(ando press2es ainda mais altas - e mais pot+ncia. Infeli$mente,
muito deste gs4calor #que 3 o mesmo que energia% 3 5ogado fora no escapamento antes que
a gente ten(a tido a c(ance de us-lo. 6!o ficou no cilindro tempo suficiente para
transformar todo aquele calor em energia mec7nica, e n!o 3 prtico fa$er cilindros *altos*
suficiente para e'trair at3 a 8ltima gota de trabal(o daquele gs aquecido em e'pans!o.
)nt!o, o que podemos fa$er a respeito9 ,em, n:s podemos apontar os canos de descarga
para trs e tentar gan(ar empu'o - apenas que e'cetuando muito raras circunst7ncias, o
volume de gs n!o 3 alto suficiente para ter empu'o aproveitvel. #-ns poucos Ind;"ars
antigos criavam perto de < 0g de empu'o com seus escapamentos, mas n!o era suficiente
para ser realmente 8til% /0, mas e se n:s enfissemos algum tipo de motor au'iliar neste
flu'o de escapamento9 /s motores a vapor funcionaram assim por anos... "on(ea o
turboc(arger, uma turbina alimentada por gases do escapamento, conectada a um
compressor por um ei'o que comprime o ar da admiss!o para dentro do motor. .ais ar no
cilindro significa que mais combustvel pode ser queimado a cada e'plos!o, mais
combustvel queimado significa mais gs quente, mais gs quente significa mais pot+ncia -
e mais empu'o tamb3m. Isto 3 o maior aproveitamento que se pode c(egar em engen(aria,
porque voc+ est usando calor #energia% que estaria de outra forma sendo desperdiado e
tirando proveito dele, quase sem desperdcio. =ica um pouco mais comple'o, custa um
pouco mais caro, mas n!o ( lado ruim em adicionar um turbo. *.as o turbo n!o aumenta a
press!o interna no coletor9* Acelerando, n!o. Aqui est porqu+> quando a vlvula de
e'aut!o abre, a press!o dentro do cilindro 3 muito maior do que a press!o na entrada do
turbo. Aquela press!o do cilindro *e'plode para fora* rapidamente, mas estamos no tempo
de e'aust!o - o volume do cilindro est diminuindo rapidamente, e pela Lei do Gs Ideal,
isto tende a manter a press!o do cilindro maior que a da entrada do turbo. Assim, quando o
tempo de e'aust!o est quase terminado, e as press2es est!o quase iguais, a vlvula da
admiss!o abre, a press!o de entrada #estamos acelerando, aqui?% *e'plode pra dentro* do
cilindro, e pronto? temos novamente maior press!o no cilindro.
Segunda Parte : "erto, acima falamos que o turbo 3 um recurso que pode ser usado para
tirar proveito de uma energia que seria disperdiada. Agora vamos discutir como isto
acontece em detal(es.@ um erro comum ac(ar que a metade de escape do turbo #metade
quente% 3 acionada unicamente pela energia cin3tica da e'aust!o batendo contra ele #como
segurar um cata-vento de criana atrs do cano de descarga%. .esmo que a energia cin3tica
do flu'o do escapamento realmente contribua para o trabal(o do turbo, a grande maioria da
energia transferida vem de uma fonte diferente. .anten(a na cabea a rela!o entre calor,
volume, e press!o quando falamos de gases. Alto calor, alta press!o, e bai'o volume s!o
todos estados de alta energia, e bai'o calor, bai'a press!o, e grande volume s!o estados de
bai'a energia. )nt!o nosso pulso de e'aust!o de gs sai do cilindro em alta temperatura e
alta press!o. )le 3 misturado a outros pulsos de e'aust!o, e c(ega na entrada do turbo - um
espao muito pequeno. 6este ponto, temos altssima press!o e altssimo calor, portanto
nosso gs tem um altssimo nvel de energia. Auando ele passa pelo difusor e para dentro
do corpo da turbina, vai de um lugar apertado para um lugar espaoso. Assim, ele e'pande,
esfria, desacelera, e libera toda aquela energia - dentro da turbina que n:s sabiamente
colocamos dentro deste espao para que quando o gs e'pandisse, empurrasse contra as ps
da turbina, fa$endo-a rodar. Bronto? Acabamos de recuperar alguma energia do calor do
escapamento, que de outra forma teria sido perdida. )ste 3 um efeito mensurvel> coloque
um termCmetro na entrada e sada do turbo, e voc+ ver a tremenda diferena na
temperatura. )nt!o, falando em lngua de gente, o que isto significa 9 A princpio, a
quantidade de trabal(o que pode ser feito atrav3s de uma turbina de escapamento 3
determinado pela diferena de press!o na entrada e sada #em portugu+s, aumente a press!o
na entrada do turbo, diminua a press!o na sada, ou faa os dois, e voc+ tem mais pot+ncia%.
Bress!o 3 calor, calor 3 press!o. Aumentar a press!o na entrada 3 possvel, mas difcil.
&iminuir a press!o na sada 3 fcil - simplesmente coloque um escapamento maior, sem
resist+ncias. @ comum ouvir de pessoas que colocaram escapamentos esportivos, *meu
turbo acelera mais rpido agora*. Dim, isto porque bai'ando a press!o na sada, voc+
aumenta a diferena de press!o, e agora o gs pode e'pandir mais, e gerar mais energia.
)sta energia gira as ps do turbo mais rapidamente. 6!o pense ent!o que quem troca o
escapamento de um carro o fa$ pelo barul(o. )'istem escapamentos esportivos t!o
silenciosos quanto o original. D: s!o menos restritivos.
Terceira Parte : =alamos sobre o *lado quente*, do escapamento. .as o turbo possui um
*lado frio*, do compressor, vimos o que 3 um turbo, como a turbina do escapamento #lado
quente% funciona, e agora nos voltamos para o lado do compressor do turbo. De voc+
conseguiu produ$ir trabal(o a partir da e'pans!o de um gs via turbina, pode-se imaginar
que voc+ pode comprimir um gs acionando o ei'o da turbina com uma fonte de energia.
)m outras palavras, o lado compressor 3 simplesmente o lado da turbina rodando invertido.
)'atamente as mesmas leis se aplicam, s: que agora ao inverso> pegamos um gs de bai'a
press!o, bai'a temperatura trabal(amos sobre ele com as ps do compressor, e obtemos um
gs de alta press!o, alta temperatura. )ste aumento de temperatura 3 indese5ado, e vai nos
tra$er problemas depois - logo falaremos disto #Intercooler%. Apesar do lado da turbina e
lado do compressor serem essencialmente semel(antes, eles n!o s!o e'atamente iguais, e o
motivo disso est relacionado E qumica da combust!o. -m determinado volume de ar vai
queimar uma e'ata e'ata quantidade de combustvel, numa propor!o de ar>combustvel de
apro'. <1><. / volume de e'aust!o produ$ido 3 muito maior do que o volume de ar usado
para cri-lo, e a press!o resultante 3 muito maior do que a press!o de entrada poder ser, e
por isso o desen(o da roda e compartimento s!o completamente diferentes. / que nos leva
ao pro5eto da turbina4compressor.As turbinas s!o impressionantes. )las s!o leves, e
.-IT/ eficientes, mas tendem a sofrer com varia2es de B.. Assim, uma
turbina4compressor 3 muito eficiente numa certa capacidade de B.4flu'o, mas se voc+
varia demais o B. do ei'o, a eficiencia diminui. Acelere demais, e as l7minas da turbina
cavitam e sofrem um *stall* aerodin7mico, e o flu'o cai. .uito devagar, as l7minas n!o
est!o *mordendo* ar suficiente e o flu'o tamb3m cai. Fe5a este e'emplo. / Tanque .<A<
Abrams pesa perto de GG toneladas, muitas das quais em blindagem. #Ao e -r7nio% )le
possui um motor turbo que produ$ <HII JB medidos nas rodas... (mmm, esteiras, o que 3
suficiente para mover o monstro a uns <KI 0m4(. A turbina 3 fantasticamente pequena, e
pesa entre <GI a KII 0g. "omparada ao peso do tanque, parece nem e'istir. )ntretanto, o
desen(o da turbina foi otimi$ado para trabal(ar em *B6=* #*B3 6o =undo*%> "om B6=, a
turbina tem consumo de gasolina equivalente a um diesel na mesma pot+ncia, mas na lenta,
a eficiencia da turbina cai, ao ponto de o consumo #por minuto de funcionamento% ser
LLmaiorLL na lenta do que com B6=??? As turbinas s!o fantsticos geradores de pot+ncia
para veculos que funcionam num B. constante todo tempo - como tanques, barcos,
avi2es, Ind;"ars, etc. Bara veculos que frequentemente variam de rota!o, elas e'igem
alguns acess:rios, descritos adiante #,/F, Mastegate%. Isto tamb3m e'plica porqu+ o turbo
do .itsubis(i )clipse KG tem o di7metro menor do que os <G. =oi recalculado para
acelerar a ventoin(a mais rpido, atingindo a rota!o #e press!o% de trabal(o mais cedo.
Acreditando-se que o turbo ser usado na fai'a de giro do motor de KIII a 1GII B.. De
voc+ pretende usar o turbo numa fai'a mais alta, digamos entre KIII e GNII, o turbo maior
do <G estar mel(or dimensionado. Isto falando do giro ideal, pois 3 :bvio que mesmo
acima desta fai'a o turbo ainda est a5udando. Abai'o segue um grfico para mel(or
entendimento.
Desenho Grfico Do Funcionamento Da Turbina :
Quarta Parte : Foc+ 5 sabe o que 3 um turbo, para que serve a turbina na sada do motor,
para que serve o compressor na entrada. Aue acess:rios o turbo usa e para que servem9
Agora vamos ver o Intercoolers, Mastegates e ,/Fs # aqueles acess:rios do turbo, e
algumas peas de um Oit turbo, vamo l, poPered b; Tec(noace. )nt!o, at3 a pouco
tn(amos alta press!o saindo do compressor para o motor. Infeli$mente, a fsica trabal(ou
contra n:s e, por termos pressionado o ar na entrada, a temperatura deste ar subiu. Isto 3
ruim. "om isto a densidade do ar diminui, e aumentam as c(ances do terror dos motores> a
pr3-igni!o #detona!o%. Lembre-se, a detona!o 3 o principal limitador de pot+ncia de um
motor, e calor do ar na admiss!o aumenta as c(ances de detona!o. )nt!o temos que esfriar
o ar antes que ele entre no motor, sem perder press!o. Bara isto serve o Intercooler,
basicamente um *radiador de ar* colocado entre o compressor e o motor. 6!o ( muito o
que falar disto, e'ceto>
1 ) Auanto mais esfriar o ar, mel(or. #6ote que e'istem pequenos intercoolers que s!o
mel(or desen(ados que aqueles gigantes, ent!o taman(o n!o 3 documento%.
2 ) &evem ser colocados num local que o ar ambiente consiga passar, com entrada e sada.
"olocar um intercooler contra um paralama n!o adianta?
3 ) Dempre ( uma perda de press!o num cooler. &epende do pro5eto.

Resumo Fina : / motor turbinado gera um aumento de pot+ncia por volta de GIQ,
podendo c(egar perto de <IIQ. 6o caso desse tipo de adapta!o, 3 uma turbina que fa$ a
aspira!o da mistura - ar4combustvel - para o interior dos cilindros.A instala!o n!o 3 bem
simples como aspirar um motor, mas conserva as caractersticas originais dele. A turbina 3
colocada no coletor de escapamento, sendo esse o local mais adequado. "ertamente, o turbo
3 uma :tima op!o de quem est querendo aumentar a pot+ncia de seu carro. 6!o e'istem
desvantagens para o motor com ele instalado, mas 3 necessrio tomar alguns cuidados bem
importantes para n!o pre5udicar o seu motor. / turbo aumenta consideravelmente a
temperatura do motor. "om isso 3 necessrio uma mel(or aten!o na sua conserva!o
!om"onentes De #m $it Turbo :
% $it Turbo !&'P()T& )
'odeo * +no : AB Longitudinal * HG at3 RG "arburado "om Ar ) &ire!o
!iindrada : <.S * <.H * K.I
Turbina : Garrett ABL K1I # ,-o .ncusa ,o /aor Do $it %
Abraadeiras <1'KK mm
Abraadeiras G<'S1 mm
Abraadeiras 6orman
Aeroquipe &e Ar # NII mm %
Aeroquipe &e Tleo
"oletor &e )scapamento
"one'2es &e Ar RI Graus <4H ' U4<S
"one'2es &e Tleo
"opin(o Bara .anCmetro
&osador &e "ombustvel # Beq. %
)ntrada &e Tleo TN4T/1
=iltro &e Ar
.angueira Danfonada &e Ar
.angote &e Bress!o
.angueira 6itrilica
.anCmetro &e Bress!o &o Turbo
6iples &e Ar .S
etorno &o "rter
Dada &e )scape
Dada &e Tleo
Tampa &e Bressuri$a!o Girat:ria TL&V, K), N) # .ufla %
Tubo Bress!o Longo
Flvula &e Alivio
Flvula &e Brioridade