1

DISEO GEOMETRICO DE UN TRAMO DE CARRETERA CON FINES

ACADEMICOS DE LA UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER
UBICADA EN NORTE DE SANTANDER
















JOHN JAIRO TORRES ESTEVEZ
MARIA CAROLINA VELEZ DUQUE
MARIO YESID VELOZA
REYNALDO GUTIERREZ IBAEZ

















UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER
FACULTAD DE INGENIERIAS
PLAN DE ESTUDIOS DEINGENIERIA CIVIL
SAN JOSE DE CUCUTA
2013
2

DISEO GEOMETRICO DE UN TRAMO DE CARRETERA CON FINES
ACADEMICOS DE LA UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER
UBICADA EN NORTE DE SANTANDER






JOHN JAIRO TORRES ESTEVEZ
COD. 1111677

MARIA CAROLINA VELEZ DUQUE
COD.1110218

MARIO YESID VELOZA
COD.1111693

REYNALDO GUTIERREZ
COD. 1110935





Presentado a
DANIEL CONTRERAS
Ingeniero Civil











UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER
FACULTAD DE INGENIERIAS
PLAN DE ESTUDIOS DEINGENIERIA CIVIL
SAN JOSE DE CUCUTA
2013
3

CONTENIDO


Pag.

INTRODUCCION ..................................................................................................... 6

1. OBJETIVOS. ........................................................................................................ 7

1.1. Objetivo General ............................................................................................... 7

1.2. Objetivo Especifico ........................................................................................... 7


2. MARCO REFERENCIAL...................................................................................... 8

2.1 MARCO TEORICO. ........................................................................................... 8

2.1.1 Clasificacin de las carreteras. ....................................................................... 8

2.1.2 Sistemas convencionales de trazados ............................................................ 9

2.1.3 Trazado ante preliminar ................................................................................ 10

2.1.4 Carteras y clculos ....................................................................................... 11

2.1.5 Trazado preliminar. ....................................................................................... 11

2.1.6 Referencias de trnsito. ................................................................................ 12

2.2 MARCO LEGAL. .............................................................................................. 12


4

3. INFORMACION ................................................................................................. 14

3.1 CARTERA DEL EJE DE LA POLIGONAL DE LAS SECCIONES
TRANSVERSALES. ............................................................................................... 14

3.2 CARTERA DE SECCIONES TRANSVERSALES SIN INTERPOLAR
MODELO 7. ........................................................................................................... 15


4. CONCLUSIONES .............................................................................................. 16


5. RECOMENDACION ........................................................................................... 17


BIBLIOGRAFIA. ..................................................................................................... 18


ANEXOS ................................................................................................................ 19


























5



LISTA DE GRAFICAS


Cuadro 1. Cartera del eje de la poligonal de las secciones transversales.

Cuadro 2. Cartera de secciones transversales sin interpolar modelo 7.
















6

INTRODUCCION


Con el propsito de satisfacer la necesidad de comunicacin vial de las
poblaciones se crean carreteras las cuales estn asociadas a factores sociales,
polticos, econmicos y de movilidad. Para la elaboracin de una carretera se
debe realizar un estudio de todas las caractersticas topogrficas, geolgicas,
hidrolgicas que afectan directamente su diseo, al igual que las regulaciones
para hacer que la va sea armoniosa, segura, rentable y eficiente.

Para el diseo geomtrico de carreteras existen innumerables variables que
pueden afectar la toma de decisiones y que determinan los diseos realizados
para una va establecida, adems de las normas regidas por el gobierno nacional,
las cuales buscan regular el diseo y elaboracin de las mismas, como lo es el
Manual de Invias para el Diseo Geomtrico de Carreteras.

Con el objetivo de implementar los conocimientos adquiridos en la materia en
curso Diseo Geomtrico de Vas Terrestres de la Universidad Francisco de
Paula Santander se ha iniciado el diseo geomtrico acadmico del tramo de una
va modelo, el cual consta de 1500 Km de carretera tomando como BM la abscisa
K0+000, teniendo como base la cartera de secciones transversales y la cartera
del eje poligonal de las secciones transversales.

Una vez terminados los estudios podremos analizar qu tipo de terreno se
encuentra ubicada la carretera, cules son sus pendiente mxima, mnima y
promedio, costos de construccin, y el diseo geomtrico en general.


7

1. OBJETIVOS.


1.1. Objetivo General: Disear el plano topogrfico para la carretera proyecto.


1.2. Objetivo Especifico: -Realizar el levantamiento con lnea de transito.

-Calcular la cartera de coordenadas.

-Calcular cartera de nivelacin.

-Obtener secciones transversales o topogrficas del corredor vial.

-Realizar plano con lneas de nivel.



















8


2. MARCO REFERENCIAL


2.1 MARCO TEORICO.


2.1.1 Clasificacin de las carreteras
1
.


2.1.1.1 Segn su funcionalidad.


2.1.1.1.1 Primarias.


Son aquellas troncales, transversales y accesos a capitales de departamento que
cumplen la funcin bsica de integracin de las principales zonas de produccin y
consumo del pas y de este con los dems pases.


2.1.1.1.2 Secundarias.


Son aquellas vas que unen las cabeceras municipales entre si y que provienen de
una cabecera municipal y conectan con una carretera primaria.


2.1.1.1.3 Terciarias


Son aquellas vas de acceso que unen las cabeceras municipales con sus veredas
o unen veredas entre si.


2.1.1.2 Segn el tipo de terreno.

2.1.1.2.1 Terreno plano.

Tiene pendientes transversales al eje de la via menores de cinco grados (5).
Exige el minimo movimiento de tierras durante la construccin por lo que no

1
Instituto Nacional de Vas. Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras, Bogot, 2008. 298p.
9

presenta dificultad ni en su trazado ni en su explanacin. Sus pendientes
longitudinales son normalmente menores de tres por ciento (3%).


2.1.1.2.2 Terreno ondulado.


Tiene pendientes transversales al eje de la via entre seis y trece grados (6-13).
Requiere moderado movimiento de tierras durante la construccin, lo que permite
alineamientos ms o menos rectos, sin mayores dificultades en el trazado y en la
explanacin. Sus pendientes longitudinales se encuentran entre tres y seis por
ciento (3%-6%)


2.1.1.2.3 Terreno montaoso.


Tiene pendientes transversales al eje de la via entre trece y cuarenta grados (13-
40). Generalmente requiere grandes movimientos de tierra durante la
construccin, razn por la cual presenta dificultades en el trazado y en la
explanacin. Sus pendientes longitudinales predominantes se encuentras entre
seis y ocho por ciento (6%-8%).


2.1.1.2.4 Terreno escarpado.


Tiene pendientes transversales al eje de la va generalmente superiores a
cuarenta grados (40). Exigen el mximo movimiento de tierras durante la
explanacin, puesto que generalmente los alineamientos se encuentran definidos
por divisorias de aguas. Generalmente sus pendientes longitudinales son
superiores a ocho por ciento (8%).


2.1.2 Sistemas convencionales de trazados
2



La carretera es una faja de terreno con un plan de rodadura especialmente
dispuesto para el trnsito adecuado de vehculos y eta destinada a comunicar
entre si regiones y sitios poblados. Este tipo de va se distingue por la
denominacin de los puntos geogrficos que vincula o va a vincular, si est en

2
BRAVO, Paulo Emilio. Diseo de Carreteras. Tcnicas y anlisis del proyecto. 6
ed. Bogot: Cargraphics S.A., 1998. 397 p.

10

proyecto, los cuales constituyen los puntos de control primario. Los estudios para
trazado y localizacin de una carretera cubren cinco etapas, as:


RECONOCIMIENTO O EXPLORACIN: Del punto de vista topogrfico los terrenos
pueden clasificarse en tres tipos: plano, ondulado y escarpado.


En terreno plano cualquiera que sea el tipo de terreno entre los puntos de
control primario debe determinarse, la orientacin de la lnea recta que los una. Lo
cual se logra con ayuda de mapas de la regin si los hubiere o con el recorrido a
pie en ambos sentidos, de los caminos primitivos que sirvan de comunicacin
entre los puntos.
En terrenos ondulados o escarpados el factor determinante en el proceso de
reconocimiento o exploracin en terreno ondulado es el de la pendiente
longitudinal que se estipule para la va.


2.1.3 Trazado ante preliminar:


En terrenos planos, en las labores de reconocimiento puede efectuarse la
seleccin de ruta y proceder al trazado preliminar, a diferencia de los terrenos
ondulados o escarpados, ya que una vez sealados los puntos de control
secundarios, debe estudiarse entre estos el trazado ante preliminar. Para
determinar la lnea de pendiente de ceros entre dos puntos de nivel se utiliza un
clismetro.


Dado que la pendiente de un plano inclinado es la tangente del ngulo que este
forma con la horizontal, puede elaborarse una tabla de pendientes en tanto por
ciento y de los respectivos ngulos de inclinacin en grados.


Lnea de pendiente: para trazar sobre el terreno una lnea con determinada
pendiente se toman dos varas iguales, de 1,45 a 1,50 metros; sobre uno de ellos,
situado en el punto de partida, se coloca el nivel Abney en el cual se marca el
ngulo correspondiente, nivel utilizado por un cadenero; en el sentido de avance;
otro cadenero porta la segunda vara y se sita en donde le indique la visual del
Abney y se repite la operacin con el cadenero de adelante en forma sucesiva.



11

2.1.4 Carteras y clculos


Los datos obtenidos en las labores de campo se consignan en una cartera de la
siguiente forma: en la columna central se anotan, en forma de quebrado, la abcisa
del punto de la poligonal en donde se levanta la trasversal, como denominador, y
la cota como numerador; y en las pginas izquierda y derecha, frente a cada punto
del eje, tambin en forma de quebrado, se anotan el ngulo vertical y la longitud
inclinada entre las respectivas estaciones.


2.1.5 Trazado preliminar.


Consiste en el levantamiento topogrfico, con aparatos de precisin, de la zona de
terreno necesaria para elaborar el diseo en planta del eje de la va. Cuatro etapas
deben cubrirse para realizar esta labor: trazado de la poligonal con trnsito,
nivelacin de esta poligonal, acotamiento de la zona con curvas de nivel y dibujo.
Lnea de trnsito a lo largo de la lnea ante preliminar marcada en el terreno se
traza una poligonal con trnsito y cinta metlica, abcisada cada 10 metros,
escogiendo los alineamientos ms largos sin apartarse de la lnea, la cual debe
conservar el centro de la zona por acotar. En el punto de partida se toma el rumbo
del primer alineamiento, con respecto a la meridiana en ese punto, o a la norte sur
magntica que all seale la aguja de una brjula. La diferencia angular entre una
y otra de las direcciones ser la declinacin del lugar. Del segundo vrtice en
adelante se leern las deflexiones con aproximacin al minuto, con base en las
cuales se determinarn los rumbos calculados respectivos. La cartera de campo
puede anotarse de la siguiente manera:


En la primera columna se anota el abscisado de abajo hacia arriba. En la segunda
se anotan las deflexiones, con indicacin de su sentido derecho (D) o izquierdo
(I).Los resultados de las operaciones se reducirn y se contarn invariablemente
de 0 a 90 a partir de N o de S hacia E o W, consignndolos en la tercera
columna. En la cuarta columna se anotarn los rumbos magnticos y en la quinta
la distancia entre vrtices consecutivos, obtenida de la diferencia de abscisas de
uno y otro, es decir de la longitud de cada alineamiento. En la misma pgina debe
consignarse el chequeo aritmtico del clculo de los rumbos anotados en la
pgina izquierda, as: se suman todas las deflexiones derechas y todas as
izquierdas y se efecta la diferencia de esas sumas, a la cual se le asigna el
sentido predominante o sea el del minuendo; con esta diferencia se aplica la regla
prctica.


12

Con el trnsito puede levantarse el perfil longitudinal de la lnea, a partir de la
estacin inicial cuya cota se conozca, realizando una nivelacin trigonomtrica. En
esa estacin se lee el ngulo vertical que forma con la horizontal la visual dirigida
a una marca hecha sobre un jaln colocado en el vrtice siguiente de la poligonal,
marca que indica exactamente la altura del instrumento desde el cual se hace la
lectura. Con la distancia medida entre el punto de partida y el primer vrtice, y el
ngulo vertical registrado, se calcula la diferencia de cotas entre tales puntos.


2.1.6 Referencias de trnsito.


Como en el trazado de una poligonal preliminar y la localizacin de la lnea de
proyecto que con respecto a ella se elabore puede transcurrir un tiempo ms o
menos largo, lo cual determina riesgos de perdida de los puntos de trnsito, deben
dejarse en el terreno de referencias de muchos de estos, sino de todos, a fin de
restablecerlos cuando fueren removidos para efectuar el replanteo completo de la
preliminar. Preferencialmente se referencian los puntos colocados en sitios de
trnsito, susceptibles de removerse; pero si se requiere una referenciacion general
puede hacerse con dos puntos consecutivos dejando uno intermedio entre cada
par. En caso de prdida total de vrtices, se restablecen los referenciados y se
ponen los intermedios por interseccin de visuales.

2.2 MARCO LEGAL.


Estatuto Estudiantil AcuerdoN065l: En el cual los estudiantes deben cumplir con
las obligaciones acadmicas en los horarios establecidos y con las dems
actividades definidas en el calendario acadmico.


Ley 93 de 1993 Por la cual se crea el Ministerio del Medio Ambiente, se reordena
el Sector Pblico encargado de la gestin y conservacin del medio ambiente y los
recursos naturales renovables, se organiza el Sistema Nacional Ambiental, SINA,
y se dictan otras disposiciones.


Ley 105 de 1993 Garantizar que la utilizacin del suelo por parte de sus
propietarios se ajuste a la funcin social de la propiedad y permita hacer efectivos
los derechos constitucionales a la vivienda y a los servicios pblicos domiciliarios,
y velar por la creacin y la defensa del espacio pblico, as como por la proteccin
del medio ambiente y la prevencin de desastres.

13

Ley 1228 de 2008 Por la cual se determinan las fajas mnimas de retiro obligatorio
o reas de exclusin, para las carreteras del sistema vial nacional, se crea el
Sistema Integral Nacional de Informacin de Carreteras y se dictan otras
disposiciones.

14

3. INFORMACION


3.1 CARTERA DEL EJE DE LA POLIGONAL DE LAS SECCIONES
TRANSVERSALES.


Cuadro 1.cartera del eje de la poligonal de las secciones transversales.

PUNTO ABCISA DEFLEXXIN

PI0 K0+000

PI1 K0+130 23:5317 D

PI2 K0+273 34:5249 D

PI3 K0+411 20:1010 I

PI4 K0+605 41:1533 D

PI5 K0+701 30:2011 D

PI6 K0+908 29:5416 I

PI7 K1+012 22:3340 I

PI8 K1+189 28:4328 D

PI9 K1+356 71:1157 D

PI10 K1+500







15

3.2 CARTERA DE SECCIONES TRANSVERSALES SIN INTERPOLAR
MODELO 7.

Cuadro2. Cartera de secciones transversales sin interpolar modelo 7.
16

4. CONCLUSIONES


Se identifico que la mayor diferencia de cota se encuentra entre el K1+300 y
K1+310 donde desciende de 22 a 10 metros de cota en tan solo 10 metros de
abscisado.

Se concluyo que el terreno es ondulado y la carretera se encuentra en una zona
de depresin formada por 2 cadenas montaosas, por lo cual el diseo ser de
tipo cajn.

Se observa que a lo largo de la carretera hay 5 montculos los cuales podran
implicar un movimiento gran movimiento de tierras para la ejecucin de la va.
Estos estas ubicados en las abscisas: K0+340 ; k0+540 ; K0+740 ; K0+960;
K1+120.





























17

5. RECOMENDACION



Se recomienda modificar el trazado de la poligonal de la carretera ya que podra
tener problemas de drenaje en algunos tramos de dicha carretera.



Realizar obras de arte para evitar inundaciones las cuales son causadas por las
pendientes longitudinales relativamente altas.

































18

BIBLIOGRAFIA.


BRAVO, Paulo Emilio. Diseo de Carreteras. Tcnicas y anlisis del proyecto. 6
ed. Bogot: Cargraphics S.A., 1998. 397 p.


CRDENAS GRISALES, James. Diseo Geomtrico de Carreteras. Bogot: Ecoe
Ediciones, 2002. 409p.


INSTITUTO NACIONAL DE VAS. Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras,
Bogot, 2008. 298p.


























19

ANEXOS