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Forstliche Bauinvestitionen

im Bereiche der
k. k. Direktion der Gter des Bukowiner griechisch-
orientalischen Religionsfondes in Czernowitz.
-----<-->---- ----
Von
JOSEF OPLETAL,
k. k. Forstrat u nd Leiter des Bureaus fiir das forstliche Bringungswesen der k. k. Gterdirektion in Czernowitz.
Mit einer bersichtskarte, 6 Tafeln (Plne und Zeichnungen) und 50 Textfiguren.
Czernowitz 1906.
Im Verlage der k. k. Gterdirektion.
/
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VORVVORT.
Die yorliegende Abhandlung wurde als Beitrag fr den gegen Ende des
Jahres 1906 erscheinenden VI. Band des vom k. k. sterr. Ackerbauministerium
herausgegebenen Jahrbuches der Staats- und Fondsgterverwaltung verfat.
Anllich der Vorbereitungen fr die im Sommer laufenden Jahres statt-
findende in Bukarest, an welcher sich die Verwaltung der
Gter des Bukowiner gr.-or. Religionsfondes beteiligen will, wurde in interessierten
Fachkreisen der Wunsch rege, der ffentlichkeit die bisherigen Leistungen der
Fondsgterverwaltung auf dem Gebiete des forstlichen Bauwesens im allgemeinen
und des forstlichen Bringungswesens im besonderen vorzufhren.
Eine derartige Publikation erscheint fr die die Bukarester Jubilumsaus-
stellung besuchenden Forstwirte und \i\Taldbesitzer deshalb von besonderem Interesse,
\\-eil die planmige Einleitung, Finanzierung und technische Durchfhrung des
Aufschlusses eines rund 228.000 ha umfassenden Urwaldgebietes mittels Kommuni-
kationen aller Art immerhin ein wertvolles Vergleichs- und Studienobjekt fr die
unter hnlichen Verhltnissen wirkenden Fachgenossen in Rumnien darstellen drfte.
In \ iVrdigung dieser Sachlage hat das k. k. Ackerbauministerium gestattet,
da die vorliegende Arbeit, welche fr alle Flle auch im Jahrbuche der Staats-
und Foridsgterverwaltung aufgenommen werden soll, vorzeitig der ffentlichkeii:
bergeben werde.
An dieser Stelle sei es dem Verfasser auch gestattet, seinen Amtskollegen,
Herrn k. k. Forstrate Josef Pi c h 1 er und Herrn k. k. Forst- und Domnenverwalter
Franz Pa t zak, fr die bei der Schluredaktion dieser Abhandlung geliehene
Untersttzung den wrmsten Dank abzustatten.
C z e r n o w i t z im Mai 1906.
I
INHALT.
Seite
L Begrndung der Investitionen, Aufatellung und Durchfhrung des Inve3tition3pro5rammes
U. Technische Durchfhrung der Bauinvestitionen, dann deren Bentzung 15
.A. Forstliche Transportanstalten.
a) Der Wassertransport 15
b) Der Landtransport . 17
<X) Bautechnische Ausfhrung von Straen und Waldbahnen 17
1. Politische Baubewilligung, dann Grunderwerb 17
2. Die Anlageverhltnisse von Waldstraen und Waldbahnen 19
3. Der Unterbau 20
4 a. Der Straen-Oberbau 35
4b. Der Bahn-Oberbau 36
5. Hochbauten . 41
6. Fahrbetriebsmittel bei Waldbahnen ~
7. Nebenarbeiten . 43
8. Die Bauvergebung, dann die Arbeiterverhltnisse 44
9. bersichtliche Beschreibung der Anlageverhltnisse einiger charakteristischer
Straen- und Bahnbauten, nebst Darstellung des Material-, Arbeits- und
Kostenau_fwandes. Erzielte Einheitspreise. Gesamtleistungen auf dem
Gebiete des Waldstraen- und Bahnbaues mit Ende 1905 . 45
Steiganlagen in den Gebirgsforsten . 47
Die Bentzung und Erhaltung der Straen, Waldbahnen und Industriegeleise 47
B. Sonstige Betriebsbauten oder mit dem Fo rstbetriebe zusamm e n-
hngende Ba ul ichkei te n.
a) Brettsgen und Holzindustriepltze 54
b) Holzimprgnierungsanstalten 64
c) Samendarren . 68
d) Fischbruthtten . 68
C. V erwaltungsgebude und son s tig e Wohnbauten 69
fil Erfolg der Investitionen . 75
Finanzielle Erfolge . 75
Rckwirkungen auf den Wirtschaftsbetrieb 78
X\T_ Schluwort . 81
I.
Aufstellung und Finanzierung des Bau-
- Investitionsprogrdmn1e_s.
Die k. k. Gterdirektion in Czernowitz unter der Oberleitung des k. k.
Ackerbau-Ministeriums die Verwaltung der dem Bukowiner griechisch-orientalischen
Religionsfonde gehrigen Gter, worunter sich im Flchenausmae von rund
228.000 ha befinden, dann die Verwaltung der ej'ne Flche von rund 1600 ha um-
fassenden Staatsforste von Franztal und Tereblestiei welcher \tValdbesitz zirka die Hlfte
22/
0
der ganzef Bodenflche des
'vma e1nmmmt. Der ubnge Besitz des ur fat Domnen und Baulichkeiten.
Der Gesamtvorrat der Fondsforste'i') an yerwertba:rer Hauptbestandesmasse
kann auf rund 70,000.000 fni3 veranschlagt werden und betrgt nach dem Stande
zu Ende 1905 der angeschtzte l\Iaterial-Jahresetat 1,798.249 fm3; tatschlich genutzt
wurden im Durchschnitte de_r abgelaufenen Jahre 978.000 /m
3
. _
Der Gelderls aus der Materialnutzung hat im Jahre 1905 aufK 4,658.584-
im ganzen oder durchschnittlich per 1 fm3 auf K 476 belaufen.
- 1
Die Uberschsse der rein forstwirtschaftlichen Einnahmen- und . Ausgaben-
gebarung, . (exklusive des Direktionsaufwandes, der ffentlichen Lasten und der
auerordentlichen Ausgaben) betrugen:
1. im Jahrfnft 1874**) inklusive 1878 durchschnittlich jhrlich K 537.040-
2. 1879 1883 646.020-
3.
4.

5.
6.

7. Jahre
8.

))
1884
1889
1894
1899
1888
1893
1898
1903
1904
1905
))

:!>

739.560-


. - .
1,225.500-
1,780.000-
2,642.280-
2,975.225-
)) 3,251.473-
*) Mit Rcksicht auf die Geringfgigkeit des s
1
taatsforstbesitzes gegenber dem Fonds"
forstbesitze, beziehen sich die nachfolgenden Darstellungen, wenn nicht das Gegenteil angegeben
wird, ausschlielich auf den Fondsforstbesitz.
**) Seit der bernahme der Bukowiner Staats- und Fondsforste in die Verwaltung des
Ackerbau-Ministeriums (1875).
Forstli che Bauinvestitionen. l
- - - ----

2
Der berschu des Jahres l 905 zeigt demnach im Vergleiche zu jenem des
Jahres 1874 eine Steigerung von [rund 600/
0
-
Die vorstehenden Ziffern sollen in knappen Umrissen den Umfang des vVirt-
schaftsbetriebes in den,. Forsten \des Bukowiner gr.-or. Religionsfondes und den
Wert welchen diese Forste reprsentieren, sowie auch die Bedeutung des Fonds-
fr die wirtschaftlicHe Entwicklung des Landes
Die seit Ende der AchtzigerJahre bemerkbare, geradezu sprunghafte Steigerung
_ der Ertrge ist der Hauptsache \ nach auf folgende drei Impulse zurckzufhren.
Erstens wurden durch den !Ausbau des Bukowiner Lokalbahnnetzes die frher
vom \iVeltverkehre abseits gelegd
1
nen Fondsforste mit den groen Verkehrsadern
in Verbindung gebracht und durch die infolgedessen eintretende rasche Entwicklung
der Sgeindustrie wirtschaftlich belebt.
Zweitens hat sich im Laufe der Zeit eine immer mehr bemerkbare Konkurrenz
im Holzhandel -eingestellt, welchel untersttzt durch die steigende Nachfrage nach
Buko.winer Schnittware, namentli<i:h auf deutschem Holzmarkte, Ende der Neunziger-
jahre eine namhafte Holzpreisstei\gerung herbeifhrte.
Drittens ist seit etwa Jahren, insbesondere aber in der jngsten Zeit
jener Einflu, welchen die durch die Fondsgterverwaltung in den Fondsforsten
zum Zwecke des inneren Aufscblusses derselben bewirkten Bauinvestitionen auf
die Gesamtwirtschaft ausben, in der Form einer stetigen Holzpreissteigerung in
Ersche-inung getreten.
. Aufgabe der vorliegenden 1 bhandlung ist es, speziell das letzte der drei die
Ertragssteigeru. ng he-rvorrufenden Momente eingehender zu errtern; bevor an die
Lsung dieser Aufgabe geschritt n wird, mge noch ein flchtiger Rckblick auf
die Entwicklung des Kommunikationswesens des Landes Bukowiha, dann auf den
frhere-n Stand der F ondsgterwit tschaft Platz finden.
Unter den Grnden fr die lim Jahre 1775 erfolgte Erwerbung der Bukowina
durch sterreich erschien in erster Linie die Herstellung einer direkten Verbindung
___ mit __ dem_w_e_n_igeJ ahre __ frher __ fr ...
,, __ ., .. .. ____ . -- = ,----- -- --- ---- -,- - - ________ "' ____
. Zur Zeit der Okh."Upatin Bukowina durch sterreich war der Zustand
des Landes berhaupt und der Nommunikationen insbesondere ein trostloser. Es
gab berhaupt keinen halbwegs 1 fahrbaren Weg und General S p 1 e ri y*) mute
gleich in den ersten Jahren der aJ sterreichischen Verwaltung 70 Brcken herstellen,
um wenigstens die Beweglichkeit seiner Truppen zu ermglichen.
_ Die Herstellung einer ord ntlichen Kommunikation zwischen Galizien und
bildete_-,daher _eine lder
der Bukowina gerichteten Manahpen des Kaisers J o s e p h II. und wurde schon im
Jahre 1786 der Bau der groen l<farpathenreichsstrae durch General Enz e n b er g
unter der Leitung des Generalstapshauptmannes Scherz beendet.**)
Diese Strae, welche als Vclrbindung .der genannten zwei Nachbarlnder das
ganze Kronhmd entlang der sd1tlichen Grenze durchzieht und welche durch fast
*) Die Bukowina stand anfnglicf u.nter militrischer Verwaltung.
**) Z i e g 1 a u e r, Geschichtliche Bilder aus der Bukowina zur Zeit der sterreichischen
Militr-Verivaltung. Dritte Bilderreihe.
--:.1.
3
ein halbes Jahrhundert hindurch die Hauptveri:ehrsader der Bukowina bildete, ist
heute noch von hervorragender Bedeutung fr 1 den Verkehr im Lande.
Ebenfalls schon in die erste Zeit der sferreichischen Verwaltung fllt der
Ausbau der zweiten groen Durchzugsstrae des Landes, nnilich der sogenannten
Wikower Militrstrae (1786-1809). .. . . 1 . . . .
An der Schaffung der ersten Verkehrsemnehtungen 1m Lande hat sich auch das
Radautzer Staatsgestt, welches seit der des Bukowiner gr.-or. Religions-
fondes (1785) bis zur Gegenwart im Pachtbesitze der Religionsfondsherrschaft Radautz
sich. befindet, lebhaft inde_m in den Zwanzigerjahre_n des
vongen Jahrhunderts zirka 40 krn teils besternter, teils aufgedmmter Wege m der
Radautzer Gegend gebaut und ber Anregung! des Gesttsdirektors Gottfried von
A s b 6 t h die Strae von Frassin a. S. ber Luczina bis Kirlibaba unter Mit-
wirl.'Ung der beteiligten Gemeinden und des Bergwerksbesitzers Manz angelegt hat.*)
Seit dem Jahre 1824 haben auch andere Gutsherrschaften und Gemeinden
einen regen Wetteifer in Anlegung von Straen entwickelt, so da das Bukowiner
schon im Jahre 1860 eine f on 1683 km, . .
Nach dem Landesgesetze vom 16. Jnnel 1870 zerfielen die bis zu diesem
Jahre auf eine Gesamtlnge von 2035 kni ang
1
ewachsenen ffentlichen Straen in
408 km Reichsstraen, 404 km Konkurrenzstraen und 1223 kni Gemeindestraen.
1 .
Nach dem Stande vom Jahre 1903 verfgt die Bukowina ber 42969 km
Reichs-, 109100 km Bezirks- und 2716"80 km, !Gemeindestraen, sonach ber ein
Netz von 423749 km ffentlicher Straenzge.j*) .
Da unter den geschilderten Kommunikattonsverhltnissen zur Zeit der ster-
reichischen Okkupation von einer Waldbewirtsohaftung in der Bukowina keine Rede
sein konnte, ist klar, . aber auch spter konnt1 sich eine solche nur langsam ent-
wickeln, wie die Tatsache beweist, da noch im Jahre 1837 die Grundsteuer-
regulierungskommission von der Gesamtwaldfl.bhe des Landes mehr als 224.000 ha
als ertraglos dem unprodu.1..."tiven Boden hat.***) . . . .
Bestrebungen, aus der auf den Markt
lassen sich weit zurckverfolgen, mdem Berichten der ehemaligen K1m-
polunger Kameralverwaltung t) trkische seit undenklichen Zeiten
Schiffbauholz aus der Dorner Gegend auf der goldenen Bistritz nach . Glatz, Kilia
und sogar nach Konstantinopel befrderten.
Dieser gewinnbringende Holzhandel, welcher allerdings nur in beschrnktem
Umfange vor sich ging, veranlate anfangs deJ neunzehnten Jahrhunderts die ehe-
malige Staatsgterverwaltung in Lemberg ausj den ausgedehnten W
damaligen Staatsherrschaft Kimpolung Probefioungen auf der goldenen Bistntz m
*) Dr. P o 1 e k, Die Religionsfondsherrschaft
**) Die Reichs-, Bezirks- sowie die wichtigeren G<i!meindestraen sind in der bersichtskarte
dargestellt. . 1 . .
***) Verwaltung und Wirtschaft m den Forsten des Buk. gr.-or. Relig1onsfondes, beleuchtet
von einem Fachmanne (L. D im i t z). 1 . . . . ..
t) F. A. W_ickenhauser, Die ersten Flungef auf der Bistr1tz. Bericht uber
die V. Generalversammlung der Forstsektion des Landeskulturveremes des Herzogtums Buko-
wina 1886. 1
1
4
die Moldau zu lassen, um/ , gnstigen Ergebnisse
dieser Versuche, weitere V 01:kehrungen m ..f\bs1cht auf die bessere Verwertung der
1 -. . . .
bis dahin nahezu ertraglosen vValdgel:fiete treffen zu knnen.
Der erste im Jahre 1814 in Regie dieser Verwaltung eingeleitete
Versuch milang vollkommen und ha8en auch die in den Jahren 1816-1842 durch
den geschickten Zimmermeister Michael St e i er vorgenommenen wiederholten
Flungen nur geringe Erfolge ge-
habt, da .St e i er trotz grter .Sach-
kenntnis und Unerschrockenheit gegen
die Ungunst der Verhltnisse nicht
aufzukommen vermochte. Erst im
Jahre 1843 gelang es dem Kameral-
mandatar Peter Strohmeyer unter
groen Mhseligkeiten und Gefahren
auf Herrschaftskosten einen Trans-
port von 120 Flen nach Galatz z
bringen und Handelsbeziehungen in
der Moldau und sogar in Konstanti-
nopel anzuknpfen.
Dieser erste erfolgreiche Ver-
such gab den. Ansto zu dem seither
sich immer steigernden Holzabsatze
aus der Bukowina nach Rumnien
und dem Oriente.
In bezug auf die Holzbringung
sind in der Bukowina berhaupt zwei
von einander scharf . getrennte Ge-
--:::: .. _ __;:_;=.
mit vV a s s e r tr a n s p o r t, welches 1
sich; soweit Fondsforste in Betracht .
kommen, auf die Flugebiete der
goldenen Bistritz und des Czeremosz /
beschrnkt, dann jenes mit Land-
--- ----
t ran s p o r t, welches das Gros der
F ondsforste, dann auch die Staats-
- - -------- -- rarste t:imtat, weslflb<ite-serTram;:... -
portart in bezug auf die Bewirt-
Zeichenerklrung .
E3 Geb;et des Wassertransportes.
DiillIIJ Gebiet des Landtransportes.
- Religiqnsfonds-u<>d Staats- rorstbesitz.
Fig. 1.
bersichtsskizze
der Gebiete des Wasser- und des Landtransportes, nebst
schematischer Darstellng des Regionsfonds- und Staats-
-- : --- ---- - - - ----
schaftung und den Ertrag der erw.pnten Forste eine ausschlaggebende Bedeutung
zukommt. /
Aus der Ubersichtsskizze (Fig. 1) ist die Lage und , Ausdehnung der beiden
Gebiete und aus der nachstehenden Zusammenstellung, die Verteilung des ge-
samten Waldlandes der Bukowina, dann des Fonds- und Staatsforstbesitzes auf
diese Gebiete zu . . . . - .:. -
Die, wie schon erwhnt, bereits um die Mitte des vorigen Jahrhunderts weit
vorgeschrittene Ausgestaltung des in der Bukowina vermochte einen

.-
.
5
belebenden Einflu auf den Wirtschaftsbetrieb inj den Bukowiner Staats- und Fonds-
forsten nicht auszuben und bildeten die Pottas
1
hebrenerei, dann die Erzeugung
von Spaltwaren nebst Gewinnung .. Holzkoh]e, welche Produkte einen . etwas
vertrugen, .der an
hutten noch bis gegen Ende der Sechziger.Jahre die an und fur sich
nur karge Einnahmsquelle dieser Forste. 1 .
1
1 1
ha
Besitzkategorie 1
1 : : 1
Waisertransport Landtransport
Religionsfonds-Forstbesitz
Staatsforstbesitz .
_ : . . II 39.128
1

Zusammen 1-----!- I 3-9- .1-2_8 ___ 1 __ 1_9_0_.4_72 __ ,
Sonstiger _Forstbesitz im Lande (Ge-1, 1 1
meinde- und Privatbesitz) 73.630 144.638
II 1--3-3-5-.1-10 __ ,
Gesamter Waldbesitz der Bukowina .
11
,--:::::- 1 ==-===-1
447.868 ha ..
1 : -
Selbst die im Jahre 1867 dem Verkehre bergebene Bahn Lemberg-Czerno-
welche das Land entlang der stlichlen Grenze in einer Lnge von rund
117 km durchzieht, konnte noch nicht eine Umgestaltung des Be-
triebes in den Fondsforsten herbeifhren, da sie 1 nur die in bezug auf ihre Flchen-
gre im Verhltnisse zur Gesamtwaldflche des Fondes minder bedeutenden Land- .
forste nher berhrt, die groen \tValdkomplexe des Suczawa- und Moldawatales
jedoch abseits lt. ;
Aus Grunde konnte z. B. die Fir9a Horst & P f a.n n e n k u c h e,
welche im Jahre 1868 im Forstwirtschaftsbezirke p trafa eine Sgeindustrie etabliert
hatte, angesichts des weiten Achstransportes des pchnittmaterials bis zur erwhnten
Bahnlinie an Stockpreis fr den Kubikfu Starpmholz bis 37 cm. am Dnnende
nur einen Kreuzer, d. i. fr den Festmeter 63 Heller bezahlen.
. 1
Auch im lVIoldawatale ist zwar nach dem 4usbaue der erwhnten Hauptbahn
eine Anzahl von Kleinsgen entstanden, deren !Produktion jedoch mit Rcksicht
auf die schwierigen Transportverhltnisse eine rtlinimale blieb.
Indem daher der Forstbetrieb einerseits im Westen des La:ndes durch den
w schon frhzeitig geweckt worden r ar . und anderseits die .irr:
Teile Bukowmas gelegenen Flachlandforste durnh die envhnte Bahnlm1e gunstig
1
beeinflut wurden, blieb der mittlere Teil des Landes, in .welchem die grten,
zumeist aus Urwaldbestnden bestehenden WaldJebiete sich befinden, bis in die aus-
gehenden Achtzigerjahre dem Weltverkehre
Erst der, in dieser Zeit erfolgte Ausbau Bukowiner Lokalbahnen in der
Gesamtlnge von 2083 km ermglichte einen umfassenden Forstproduktenabsatz aus
diesen bis dahin wirtschaftlich fast GJbieten.
6
Den vorgenannten Bahnlini+ wurden_ iil den Jahren 1897 u?i 1898 1613 km
und endlich in den Jap.ren 19001 1902 weitere 417 km Lokalbahnen angegliedert,
so ,da- qie Bukowina ber ein Netz von. 5283 km, ffentlicher Bahnen
verfgt. 1
Die Lage und der Verlaut dieser Bahnen, namentlich in bezug auf die
Situierung der Fondsforste, ist atls der bersichtskarte zu ersehen, sowie weiters
das Verhltnis der Bahnlnge zumjFlcheninhalte und zur Einwoh11erzahl des Landes
Bukowina in runden Ziffern der r achstehenden Tabelle zu entnehmen.
Zeitpunkt
Vor dem Ausbaue der Buko-
winer Lokalbahnen im
Jahre 1888
1, 1
1, Bahn-
,1,, _lnge l
: m k111r
. (rund)
,. .1
Fichen-
inhalt
il
1
1
1 1
i 117 1
11
-11 1
1 i fio.45161;
i 3251 ll !
------1.-1
Nach dem Ausbaue der neuen
Nach dem Ausbaue der alten
Bukowiner Lokalbahnen
(1888) bis zum Ausbaue der
neuen Bukowiner Lokal-
bahnen (1898) .
i
Bukowiner Lokalbahnen, 1
inklusive der Linie Kirn- !
polung-Dornawatra j
J
Einwohner 1 km
im Bahn
Dezember kommt auf
1900
1
I
I
i 3933
730,J 1
auf j i aufl00.000
1000 km !
1
km Bahn ' Bewohner
kommen !kommt auf: kommen
knt 1 Bewohner j kni
Bahnen ] Bahnen
1119
i
1
i
1 6241
. '
' 1602
1 1
1
_ . 3_2_1_6_!_3_1 _1_0 ___ 2_1_s_5 __ 4_4_4_s_
1
1 1
1 1
1 19-79 1 50"55 i 1383 i 7331
.Zu dieser Tabelle sei nocJ bemerkt, da das Land Bukowina, welches in
1
bezug auf sein Bahnnetz vor dem[Jahre 1888 zu den am meisten zurckgebliebenen
- . _ ...:__ --hnd:em :.der GJIT
===- , , c- - --""-7?'''" ... - cw ' --L.,I - l:>---c--,-- t>--. 'C ',," . ' , ,. , , ' . . '-
Bahnlnge zum Flcheninhalte e5wa mit Salzburg und Krnten und bezglich des
Verhltn,isses . der Bahnlnge zul Bevlkerungszahl etwa mit Mhren auf gleiche
Stufe gestellt werden kann und (la weiters in keinem Kronlande das Lokalbahn-
wesen so rasch ausgestaltet ist, vvie in der Bukowina.
In Anbetracht der hohen Bedeutung, welche die Lokalbahnen fr die
Fondsforste haben muten,. hat sich die Fondsgterverwaltung an der Kapitals-
beschaffung fr deren Bau durch . bernahme von Aktien im Betrage von rund
J_ - -- ... .. -- - ----
. . l:> 1 .
Fr die weiterblickende 11ondsgterverwaltung mute es jedoch bald klar
werden, da auch diese Bahnbauten allein nicht imstande sein konnten, die Fonds-
forste auf jene Stufe der EntVlicklung zu bringen, derer sie
. . 1
zweifellos fhig waren, sondern dla diese bis zu Anfang der Neunzigerjahre zum
grten Teile unwegsamen Waldkebiete zu ihrer volleri wirtschaftlichen Entfaltung
nur dann gefangen wentl sie in ihrem Innern aufgeschlossen und zugleich
-.iln. d.le-<lie-Veibfo<lung 'ffirt des weft:bhnneties-hffdenden
Lokalbahnen dauernd angegliedeh we.rden.
1
7
.. ,;,;, . .
In dieser Erkenntnis . hat die Fondsgterverwaltu11g schon seit Ende der
Achtzigerjahre es als . wichtige Aufgabe betrachtet, mit den . steigenden Ertrgen
auch immer bedeutendere Summen fr Investitionen zu verwenden und wurden
in . der Periode 1887-1898 auch tatschlich nidht weniger als K 1,433.000 fr
forstliche Bauanlagen und zwar zunchst aus den laufenden Einriahmen verausgabt.
Die steigende Tendenz des diesbezglicheh Aufwandes ist aus der nach-
stehenden ziffermigen Darstellung zu entnehmen:
' .. . 1
Triennium 1887-1889 im Durchschnitte pro Jahr
1890-1892 I


1893-1895
1896-1898


. 1

. l>
K 36.713-,
74.600-,
120.553-;
245.738-.
Dieser Vorgang war, solange die Steigerung der auerordentlichen Auslagen
mit der Hebung der Forstrenten ziemlich gleichen Schritt halten konnte, beziehungs-
weise solange die Gterertrge neben den gesteigerten Bedrfnissen des Bukowiner
der Erhhung_ der den. Gtern zu tragenden ffent-
lichen Lasten auch fur diese auerordentlichen Ausgaben aufzukommen vermochten,
auc_h mit den einer /Gteradministration nicht strenge
verembarhch, so doch noch zulss1g und ertrgh9h.
Trotzdem gengten diese Leistungen der Fondsgterv:erwaltung . bei weitem
nicht, um dem sich seit dem Lokalbahnbaue Bedrfnisse an Investi-
tionen auch . nur annhernd gerecht zu werden. .. . .
Als es gelungen war, eine umfangreichere Exploitatio.n der in
der Bukowina anzuregen und eine Holzindustrie ins Leben zu - rufen, 'sah man
sich in . Regel gentigt, . von den / blichen . .. des
Nutzungsbetnebes abzusehen und den Holzkaufern ____, um die Exploitation uber-
haupt zu ermglichen - vielfache Begnstigungdn . in bezug auf di.e konzentrierte
der Nutzungsflchen, berlassung/
betnebes . und Herstellung der Brmgungsanstalten emzuraumen.
. . Die Fondsgterverwaltung . war damals zu sblchen' Kotiiessio.nen an die Holz-
. 1 . . ' . . ' .
kufer gezwungen, weil es ihr bei der Gre der $eschfte, um' die es sieh
sowohl an den ntigen Mitteln als auch an den Organen Durchfhrung
Aufgaben mangelte und mute sie sich daher zqnchst nur auf die Schaffung der
notwendigsten kleineren Anlagen beschrnken.
Erst im Jahre. 1898 konnte eine Besserung aller dieser Verhltnisse angebahnt
werden.
In diesem Jahre sind nmlich mehrere groe
1
Holzabstockungsvertrge finalisiert
worden und ergab sich die Notwendigkeit der vertragsmigen Einlsung der von
den Holzkufern errichteten Rollbahren etc. . .
Auch hatte man aus der Praxis der abgelapf enen Jahre da es mcht
zweckmig ist, speziell die Durchfhrung der Bringungsbauten den Holzkufern
berlassen, da es der _trptz aller nich_t gelang,
die Holzkufer, welche an der Benutzbarkeit dieser Bauten nur fur die meist zehn-
j hrige Vertragsdauer interessiert ware.n, zu einer
1
stabilen, selbstverstndlich gr"ere
Kosten erfordernden Herstellung zu veranlassen.
8
berdies konnte -der :Umstand nicht aueracht gelassen werden, da
beim Abschlusse der ersten Holeabstockungsvertrge, welche die Holzkufer zu
1 .
Investitionen verpflichteten, dieseh Kufern entsprechend niedrige Holzpreise zu-
--.- - - - 1
gestarn:len werden muten, um - denselben in Anbetracht der blo zehnjhrigen
Amortisationsdauer und der damals noch unklaren Verhltnisse in bezug auf den
Absatz grerer aus der Bukowina ein entsprechend gnstiges
Geschftskalkl zu ermglichen un d da daher der Bukowiner gr.-or. Religionsfond
durch den infolge der niedrigen
1
Holzpreise sich ergebenden Ren:tenausfall die - -
wie bereits erwhnt - grtent eils minderwertigen Investitionen .indirekt teuer
bezahlt hat.
Fig. 2.
Waldbahn fr Pferdebetrieb mit Holisdhienen im (F. W. B. Frassln), als Type der durch die
Holzkufer in den Fondsforsten in der Zeit 1888-1897 hergestellten provisorischen Waldbahnen.
In Figur 2 und 3 sind Typen der schlechtesten und der besten der durch
die Holzkufer in den FondsforSten in der Zeit 1888-'-1897 hergestellten vVald-
___ -- -- ----- - --- - -- -------- - ---- r- ----- ------- --- --. ----- ----
bahnen dargestellt.
Die nach ersterer Type auskefhrten VValdbahnen >varen durchaus provisorisch,
die Auftrge als mit groer Holzverschwendung, die Abtrge,
\Velche brigens auf das Minimurrj. reduziert \Yurden, nur als schmale Terrainschlitze
angelegt und demgem gar nicHt reparaturfhig, so da sie nach Schadhaftwerden
der Holzgerste; also nach 6 biJ 7 Jahren; berhaupt aufgelassen und durch neue
Bauten ersetzt werden muten Fig. 2). -
Von derartigen \i\Taldbahnen sind heute nur noch l\foderhaufen zu finden.
9
Jedoch auch 1die Bauart der durch die Holzkfi_ufer besser ausgefhrten derlei
Anlagen konnte nicht befriedigen, da die dann: die Versicherungs-
bauten aus Holz hergestellt wurden (Fig. 3), so da die Erhaltung derartige:r Bahn-
anlagen mit bedeutenden Kosten verbunden . wre.
Zwisc;:hen de.q beschriebenen zwei Extremen hat die Bauart vielfach gewechselt;
' 1
die Flle, in welci;hen selbst nur Teile solcher Anlagen einen dauernde.n Wert
behielten, gehrteJ,l zu den Seltenheiten. r
Auch haben sich die Holzkufer die fr die 1Bringungsanstalten notwendigen
fremden Grundstcke nur fr die Vertragsdauer mittels Pachtung gesichert, so da
dem Bestande von derlei Anlagen mit dem Ablauf der Vertrae im vorhinein ein
1 :::>
Ziel gesetzt war.
1
Fig. 3. 1 ,
Waldbahn fr Pferdebetrieb im Brodinatale (F. \V. B. Strafa), als Type der durch
die Holzkufer in den Fondsforsten in der Zeit 1888-1897 hergestellten
1
besseren Waldbahnen. 1 . . . .
Auch die Anlage mehrerer, durch die Holzkufer errichteter
konnte weder in bezug auf die allgemeine Situierung noch im Hinblicke auf die
bauliche Durchfhrung, als den Interessen der Fonpsforste entsprechend betrachtet
werden.
Solche vVerke \VUrden nm)jch mit Rcksichf auf die mitunter groe Ent-
fernung der Nutzqngsorte von der nchsten Bahnstation und in Ermangelung von
entsprechenden Klommunikationen in den. groen jHaupttlern, weit oben in den
Seitentlern um den Rohholztransport auf mglichst kurze Strecken zu
beschrnken und , war deren bauliche Anlage bjerhaupt eine provisorische, blo
fr die V ertragsd<;1-uer berechnete.
Die Verfrachtung des Schhittmaterials zu de9 Bahnstationen war mitunter die
denkbar schwierigste (Fig. 4), zuinal es den Kurern angesichts der kurzen Ver-
tragsdauer nicht zugemutet werden konnte, fr di
1
e Verbesserung der ffe,ntlichen
Kommunikationen, welche nur mit bedeutendem Geldaufwande mglich war, grere
Opfer zu bringen.
10
Eine dauernde, den Anforderungen einer rationellen Wirtschaft Rechnuncr
b
tragende Aufschlieung der sowie die Schaffung zweckentsprechender
Transport..,, 'Sge- und sonstiger /Anlagen berhaupf; waren daher auf diesem Wege
nicht iu erwarten. 1
Im weiteren Verfolge dieser Angelegenheit konnte sich die Fondsgterver-
waltung der Anschauung nicht lnger verschlieen, da einerseits anllich der
Exploitation der .zum groen Teile aus Urwaldbestnden gebildeten Forste ein
T eil d e s, d i e s e n F o r s t e n e n t n o m m e n e n Er t r a g e s m i t v o 11 e r B e-
r e c h ti- g u n g fr den dauernden --Aufschlu derselben verwendet
werden. knne und da es anderseits das einzig Richtige sei, tlen Aufschlu
der Forste und die Schaffung der hiemit verbundenen Anlagen
selbst in die Hand zu nehmen.
Der Umsfand, da bei ded Vertragsabschlssen vom Jahre 1898 an schon
mit den, d1irch-- are- durchzufhrenden Irivestitionen
: :0 -
.... -
. . .. . : .
. ...
. ..
,.
: .. :.. .
-=;
.1
Fig. 4.
_ __ .. . _ -- - __ . __ .. _ __ Ve.rkehr __ im. Suchatale bis zum Jahre 1897.
= deSBaues=1s9s=unu
siehe Fig. 6 und 7.)
werden sollte, sowie die weitere Erkenntnis, da die wirtschaftliche Be-
lebung der Forste angesichts der durch die Lokalbahnbauten geschaffenen gnstigen
Lage nur durch zahlreiche umfassende und in mglichst kurzer Zeit zu schaffende
Investitionen herbeigefhrt werden knnte und schlielich die K otwendigkeit, sich ber
die finanzielle Seite der ganzen Aktion Klarheit zu verschaffen, fhrten dazu, da fr
-die. gr.ten-und dringendsten .. .ein "I ny_e s t i tLo n.s.p r_o_g_r a,_gi m
auf gestellt . und da die lauf Gterertrge zur Bestreitung des bezglichen Er-
fordernisses nicht mehr aufzukommen vermochten, fr die Bedeckung des Bau-
aufvandes ein eigener l n v es t i t i o n s k red i t beschafft wurde.
In das Investitionsprogramm wurden zunchst ausschlielich rtur forstliche
Bringungs-,: beziehungsweise Betriebsbauten und zwar wieder nur solche aufgenommen,
deren Kosten irn. Einzelfalle den. Betrag von K 20.000- berstiegen, whrend
lle --nderen - Bci.herstellngen nach :wie- vor a:us den -1afenden Gterertrgen
b estritten werden sollten.
..
11
Spter wurde dieses Programm durch ein solches fr Domnen bauten,
dann durch ein weiteres fr . die bei der Religionsfonds-Kuranstalt
in Dornawatra durchzufhrenden Investitionen ergnzt, und somit das Programm
auf alle Zweige der Gterq.dministration, mit Ausnahme des Montanwesens,
ausgedehnt.
In dem so erweiterten Umfange beziffert das Investitionsprogramm das Er-
fordernis wie folgt:
a) fr die Forste mit K 4,285.632 -
b) > Domnen mit
})
436.172-
c) ' > Kuranstalt in Dornawatra mit
))
272.000-
"t 1.
K 4,993.804- samt zusammen mit .
- 1
Mit Entschlieung vom 30. Dezember 1900 wurc:Ie zur Durchlhrung
dieses Prbgrammes innerhalb des Dezenniums 1898-1907 ein nach Magabe der
jhrlichen Erfordernisse in Anspruch zu nehmender Kredit von K 4,994.000-
. 1
aus dem Stammvermgen des Buk. gr.-or. Religionsfan des*) gegen spezielle Ver-
zinsung und des ganzen Kredites 1933
. I . . 1 , '
Die Tabelle A enthlt das forstliche mit cler Ab-
weichung, da in der Kolonne .unter n nicht
1
die sondern die bis
Ende des Jahres 1905 wirklich verausgabten Betrge angefhrt sind un_d da in der
letzten Kolonne der Stand der Arbeiten mit Schlu 1903 kurz skizziert ;,erscheint.
vVie aus dem_ Programme zu ersehen ist, wurden in dasselbe in erster Linie
die Restkosten fr die greren, schon frher aus den Renten begonn:enen Bau-
objekte und sodann - smtliche, auf Grund von im Jahre 1898 abgeschlossenen
Holzabstockungsvertrgen vom Fonde Bringungsbauten, sowie
auch jene Investitionen den anderer
m Aussicht genommenen Vertrge, beziehungswfISe fur die Aufschheung anderer
Waldgebiete in Betracht kamen.
1
Das Programm wurde nach Objekten und Objektsgruppen getrennt und enthlt
jede Post eine kurze Baubegrndung, di e Angafue des jhrlich nachhaltig aus dem
Bringungsgebiete. des herzustellenden Transpornfiittels, beziehungsweise der Gruppe
solcher Einrichtungen beziehbaren Materialetats, jferner die zum Teile approximativ
veranschlagten, ium Teile aber generellen oder detaillierten Kostenvoranschlgen
entnommenen Anlagekosten, endlich die der Rentabitt whrend einer
15 bis 25jhrigen Amortisationsdauer bei einer 4
1
/
2
perzentigen Verzinsung.
. ' .
Speziell bei Berechnung der Rentabilitt wurde mit aller Vorsicht vorgegangen.
*) Die Gter des Buk. gr.-or. Religionsfondes, deren Ertrge zur _Bestrei-
. tu_ng der gr.-or. Kultus- und Schulzwecke bestimmt sind, werden auf Grund des vom Kaiser
Joseph II. erlassenen geistlichen Regulativs im. Namen res Kaisers durch den Staat verwaltet
und sind gewisse Angelegenheiten, so namentlich auch Verfgungen ber das zirka 20 Millionen
Kronen betragende mobile.Vermgen dieses Fondes (Sti\filillvermgen), der Allerhchsten.Schlu-
fassung vorbehalten.
- - --
12
Der in den W fr welche das Investitionsprogramm aufge.stellt
wurde; frher faktisch oder {in notjh ganz unaufgeschlossenen Gebieten) theoretisch
erzielbare Gelderls aus dem als 1 Jahresnu,tzung in Betracht !rammenden Holz-
quantum von 435.900 /m3 betrug ipi Durchschnitte aller Sortimente K 829.154-. ,
so nach K 1 90 fr 1 fm
3

Nach Aktivierung der projektierten Investionen war fr alle Flle eine nam-
hafte Ertragssteigerung zu gewrtigen, welche laut der Schluziff ern des Programmes .
pro Kubik-:festmeter im Durchschnitte aller Sortimente auf mindestens K 371 und
fr die ganze Holzmenge auf K 1,619.360- veranschlagt worden irt.
Werden von diesem Betrage die jhrliche Amortisationsquote vop K 346.818-,
dann die mit 2 bis 5/
0
des Baukostenkapitals berechneten Erhaltngskosten von
K 103.824-, zusammen K in Abzug . gebracht, so resultiert fr die
der Berechnung zu grunde liegende Balzmenge ein Jahres-Reinerls von K 1,168.718-,
welcher die bisherige Einnahme vn K 829.154- um K 339.564- bersteigt.
. . . 1
Die Betrge, welche fr die einzelnen Jahre vorgesehen waren, wurden auf
Grund der Verhltnisse, wie sie zJ Anfang der Investitionsperiode lagen, aufgeteilt,
. 1
wobei sich ergab, da zur Durchfhrung der smtlichen Bauten ein Zeit.raum von
ungefhr 10 Jahren notwendig wird. .
Die fr die einzelnen Jahre fr forstliche Investitionen prliminierten, dann
die aus dem Investitionskredite Hisher faktisch beausgabten Betrge sind aus der
nachstehenden Tabelle zu entnehmen.
L
1
1
1
Noch zu
f
Prliminiert Beausgabt
1
J
a h r
1
beausgaben
1\ 1
Kr o n e n
1
1
i 1
1898
1899 1
- - -

19"00 =. ..
. 1901
1
676.110 1 841.652 1 - '
1902
1
447.790 1 527.337 " -
1903
'
34f .698 491.432 -
i
1904
1 33r-600 1
219.418 -
'
167.887 1905 614.200 -
1906 45.000 - 265.177
1907 47.000 - - 1
1
i
. 1 1
-
- - _
1- -

-1--
_________
- .
. 1
'
Es wurde bereits erwhnt, da mit Kaiserlicher vorn 30. De-
zember 1900 die Entnahme des Betrages von K 4,994.00Q- aus dem Stamm-
vermgen des Bukowiner gr.-or. Rt ligionsfondes gegen Verzinsung Amortisation
des ganzen Kredites bewilligt WOiiden ist. . 1
Die von den Gterertrgen streng abgesonderte Verzinsung und Rckzal}lung
dieses _Kredites ._?eshalb v![en:gt, weil einerse.its das Stail1jmverrngen des
Bukowmer gr.-or. Rehg1onsfondes mcht von_ den, mit der Verwaltung der Gter
".-'
13
dieses Fondes betrauten Behrden verwaltet wird,*) und anderseits, weil Gewicht
darauf gelegt -W{irde, den Eff e.h."1: durch die getrennte Verrechnung
des bezglichen Aufwandes in den Wirtschaftserfolgen der Gterverwaltung recht
deutlich hervortreten zri lassen. ' .
Dies konnte nur erzielt werden, wenn 1 das der Wirtschaft zwecks deren
Hebung von auswrts zugefhrte Kapital als eine rckzahlbare Anleihe aufgefat,
demnach verz1st nd in seiner vollen Hhe rckerstattet wird und sonach die zur
1
Verzinsung und Amortisation des Investitions*redites dienenden Anuitten den
Fondsgterrenten angelastet werden.
Fr die Verzinsung und Amortisation des . Investitionskredites wurde der
Grundsatz aufgestellt, da zunchst von den dem Stammvermgen jeweilig ent-
nommenen Betrgen bis zum Jahresschlusse einfache, 4
1
/
2
perzentige Zinsen zu
entrichten sind und mit Beginn des nchsten Jahres die Amortisation des ganzen,
im Vorjahre in Anspruch genommenen Betrages und zwar mittels g 1 e i c h er
Annuitten zu erfolgen hat, wobei als Aqwrtisatiohsdauer der Zeitraum von
25 Jahren und als Zinsfu der bereits erwhnte von 4
1
/
2
/
0
festgesetzt wurde.
Um die Gesamtabstattungen an Zinsen und Kapital, weiche jeweilig an das
Stammvermgen zu leisten sind, ermitteln zu knnen, wird fr jedes J<threserforden1is
ein eigener Tilgungsplan aufgestellt, so da sich aus der Summierung der
Jahresannuitten der einzelnen Tilgungsplne die vorerwhnte Gesamtabstattung
leicht ergibt.
In der Tabelle B sind die bisher aufgestellten Tilgungsplne fr die Jahre 1898
bis einschlielich 1905 zusammengefat, und ist der Vollstndigkeit halber auch
der fr den Restaufwand bei!gefgt, um auf diese V\T eise einen
berblick ber die Gesamtabstattung zu ermglichen.
Aus dieser Tabelle ist zu entnehmen, da bis zum Jahre 1931 auer der
Kapitalsrckzahlung im Betrage von rund K 4-,994.000-, weitere K 3,489.000-
an 4
1
/
2
perzentigen Zinsen, somit im Ganzen Iiund K 8,483.000- an das Stamm-
vermgen des . Bukowiner gr.-or. Religionsfondes abzufhren sind.
Dem oqigen Aufwande von K 8,483.000i- kann eine bedeutende Erhhung
des Ertrages und Wertes des Fondsgterbesitzes gegenber den im Jahre 1898
(vor Beginn der Investitionsperiode) Verhltnissen gegenbergestellt
werden. Diese Ertrags- und Wertzunahme berechnet sich aus der mit aller Vorsicht.
veranschlagten Rentenerhhung von
a.) jhrlich K 392.431- (hieran sind beteiligt die Forste mit K 339.564-, die
mit K_ 19.127-, die Kuraqstalt Dornawatra mit K 33.740-)
whrend der durchschnittlich 22jhrigen, vom Ende der Investitionsperiode
an gere,chneten Amortisationsdauer und
b) jhrlich K 759.415- (hievon entfallen K 686.382-,- **) auf die Forste,
K 35.053- auf Domnen und K 37.980- auf die Kuranstalt Dornawatra)
nach Tilgung der Anlagekosten nach den Formeln .
*) Die Verwaltung des Stammvermgens wird durch das Ministerium fr Kultus und
Unterricht beziehuncrsweise durch die k. k. Landesre!!ierung in Czernowitz besorgt.
' . b 1 .......
-) Aus dem Summarium im Investitionsprogratme, Kolonnen h + l.
......
1 -
14
1
K=r _ lOpn-1 d K =r _1_ X _1_ f
X 1 o pn X oo p ' UD
1
-
1
1 o p
11
. . oo p al!l
K +x;= (392.431x1361) +159J 15x2222xo3797=5;34o.9s6!+6,407.135=
= 11,748.120 K oder rund 11
3
/.
1
Millionen Kronen.
1
Da die bei der Aufstellung ldes Investitionsprogrammes in bezug auf die
Ertragserhhung der Fondsgter Erwartungen nicht nur in Erfllung
gegangen sind, sondern durch dib bisherigen vVirtschaftserfolge berholt
wurden, wird bei Besprechung dJr Rckwirkungen der Investiti!onen auf den
vVirtschaftsbetrieb noch besonders brrtert werden .
. - ------- -- ------------ - . ------- - ------- - -- -- -. ------- ------- -- -----
1
II.
Technisch;e Durchfhrung der Bauinvestitionen, dann deren
;
A. Forstliche TransJ ortanstalten.
. . 1 .
1
a) Der Wassert1ansport .
. Als im Jahre 1843 auf der goldenen der erste grere Holztransport
aus nach Galatz mit_ gutem Erlolge und dadurch die
Rentabilitt . solcher Transporte erwiesen worden war, \Var es die Staatsverwaltung,
welche als Administrationsbehrde der damaliken, spter an den Bukmviner gr.-or.
Staatsdomne dur:h Kameralbaumeister
Esch t n g er iden Bistntzafiu und dessen grpere Zuflusse m der Nhe von Dorna-
watra fr des Holztransportes lie.
Zu gleicher Zeit wurde seitens der rarit chen Forstverwaltung auch der Fl-
barmachung qer Moldawa und der Suczawa l}ufmerksamkeit zugewendet.*)
Spter hat sich die Privatindustrie des Wassertransportes und der damit im
Zusammenhange stehenden Bauttigkeit bemchtigt.
Im Jahrzehnt 1874-1883 sah sich die IFondsgterverwaltung neuerlich zur
Teilnahme an der Ausfhrung von Bauten fr den Wassertransport u. zw. zweier
Klausen im Gebiete der goldenen Bistritz mit dem Kostenbetrage von K 54.000
und einer 30 km langen Wasserriese in Askunczel (Wirtschaftsbezirk Strafa) mit
dem Aufwande von K 24.000, endlich im Dezennium 1884 bis 1893 zur Mitwirkung
an der Herstellung von weiteren zwei im Czeremoszgebiete mit dem
Kostenbetrage von K 120.000- veranlat.
1
Seit den Neunzigerjahren nahm die Fondsgterverwaltung an der Herstellung
von Triftbauten nicht aktiv, blf da sie
den Holzkufern - und hier kommt vorwiegend die Holzmdustne-Aktiengesellschaft
vorm. G t z & Camp. in Betracht - das fr derartige Bauten ntige Holz enhYeder
unentgeltlich oder auch gegen ermigte Preise berlie.
*) Ficker, Hundert Jahre.
16
Von den drei Gebieten, in welchen der Wassertransport in der Bukowina
zur Zeit noch ausgebt . wird, nmlich jenem des l3istritzaflusses, des Czeremosz und
des Sereth, ist der Bukowiner gr.-or. Religionsfond nur an den beiden ersteren
interessiert. Gegenwrtig bestehen irt der Bukowina 352 km*) Wasserstraen und
wird der Wassertransport auf Grund von 24 Konzessionen, wovon 4 dem Bukowiner
gr.-or. Religionsfonde verliehen wurden, ausgebt.
An greren Bauten bestehen am Bukowiner Territorium und zwar im Gebiete
der goldenen Bistritz 7 Klausen, im Gebiete des Czeremosz 2 Haupt-, 9 Neben-
klausen, 5 vVasserschweller und 2 Fangrechen.
Die Bauten sind durchwegs aus Holz, die Klausen als mchtige Steinkasten
hergestellt (Fig. 5).
Fig. 5.
_...
Klause im Kirlibabatal.e, als ']ype der in der Bukowina blichen Klausbauten.
Im Bistritzgebiete wird zumeiist Flerei, im oberen Laufe des Czeremosz
Trift und Flerei gebt, whrend am unteren Laufe des Czerernosz und weiter
am Pruth ausschlielich Flerei zqr Anwendung kommt. . .
---- Infige- der l:ieiiaiiiiten Nachteile--des. Wasserfrarispl-fe-s; --<lann -wegen aer: -Trn.
Jahre 1886 erfolgten Grenzsperre g ~ g n Rumnien, bt diese Transportart in der
Bukowina an Bedeutung immer mehr ein.
Speziell seitens der Fondsgterverwaltung ist im Gebiete der goldenen Bistritz
der teilweise . bergang zum Landttansporte durch die beabsichtigte Aufschlieung
der be.deute.nderen Seitentler mittels Straen bereits angebahnt worden. (Siehe
bersichtskarte). ..
1
-- , .
*) sterreichs statistisches Handbuch 1902.
,
'
17
b) Der Landtransport. _
Schon beim Beginne der auf die Aufschlieung d_er Forste durch
gerichteten Bauttigkeit der Fondsgterverwaltung in der Mitte der Achtzigerjahre
_des vorigen insbesondere aber beil der Aufstellung und Durchfhrung
des Investitionsprogrammes sah sich diese Verwaltung vor die Wahl gestellt, den
angestrebten Zweck entweder durch mittelmige, - mit _geringeren Kosten und
wenig Mhe zu schaffende Einrichtungen zu erreichen, oder aber Kosten und Mhe
nicht zu und zu den besten Formen dieser Einrichtungen zu greifen.
Man entschlo sich fr das Letztere, weil man, ganz abgesehen von dem
hiedurch erzielbaren besseren Nutzeffekte, damit -rechnete, die anfnglichen hheren
Anlagekosten der bestangelegten Transportanstalten durch Ersparnisse an Bentzungs-
und Erhaltungskosten auszugleichen, ferner weil man sich auch vor Augen hielt,
da die allerbesten derlei Einrichtungen fr die voraussichtlich noch hheren An-
forderungen der Zuh."'llnft gerade gut genug sein wrden und schlielich, weil Mind_er-
wertiges -voraussichtlich sich bald als unbrauchbar erwiesen htte.
Anderseits wurde aber bei allen Anlagen eine strenge Vlirtschaftlichkeit: be-
obachtet und demnach jedes Objekt seinem Zwecke und den je>veiligen Verhltnissen
entsprechend ausgestaltet.
Speziell die in Rede stehenden Anlagen werden. bei der k. k. Gterdirekti9n
in Czernowitz durch ein eigenes, aus forsttechnischen Beamten und bautechnisch
entsprechend vorgebildeten Hilfskrften zusammengesetztes Bureau fr forstliches
Bringungs,,-esen projektiert und ausgefhrt, whrend die Durchfhrung von forst-
lichen Hochbauten den Bauingenieuren der Gterdirektion obliegt.
\ iVie aus den frheren Ausfhrungen hervorgeht, bildete die Anlage von
Straen und vValdbahnen den . Schwerpunkt _der bisherigen Bauttigkeit der Gter-
direktion Czernowitz, weshalb diese, auch schon durch ihre Eigenart und Verschieden-
artigkeit gekennzeichneten Anlagen im Nachfolgenden einer eingehenderen Be-
schreibung unterzogen werden sollen.
x) Die bautechnische AJJ-Sfhrung von Straen uncl 'Valdbahnen.
1. Politische Baubewilligung; dann Grunderwerb.
vVegen der verschiedenartigen Verhltnisse, unter welchen \V aldstraen und
Waldbahnen in den Bukowiiler _ Fondsforsten zur Ausfhrung kamen, dann in
Bercksichtigung der jeweiligen gesetzlichen und sonstigen Vorschriften, sowie weil
die hergestellten Verkehrsanlagen gerade in der Bukowina oft auf . weite Strecken
fremdes Territorium durchziehen und sowohl ffentliche, als auch Privatinteressen
berhren, mute schon bei der Aufstellung und Behandlung der Projekte fr derlei
Anlagen, _dann bei der Bauausfhrung selbst, eine Reihe von Voreinleitungen
getroffen werden, um die einwandfreie Durchfhrung der Bauten zu sichern.
Hierher gehrt in erster Reihe die Einholung der politischen Baubewilligung,
dann die Durchfhrung der Grundeinlsung.
Forstliche Bauinvestitionen 2
18
Fr Straenbauten wurde kein eigentlicher Konsens eingeholt. Nur dort, wo diese
ffentliche Gewsser bersetzen der zu ihrem Schutze Wasserbauten an solchen
Gewssern ausgefhrt werden muten, wurde hiefr die politische Baubewilligung
im-Sinne des Wasserrechtsgesetzes erwirkt.
Fr Waldbahnen bildete die Einholung des behrdlichen Baukonsenses
die In wird -ein solcher nach den bestehenden V orschrifteri fr Wald-
bahnen rnit Holzschienen durch die politische Behrde erster Instanz, fr Waldbahnen
mit Eise.nschienen durch die politische Landesbehrde erteilt. Auerdem interveniert
bei der Erteilung des Baukqnsenses fr Waldbahnen mit Dampfbetrieb auch die'
k. k. Generalinspektion de; Eisenbahnen und das k. k. Eisenbahnministerium.
Da fr Waldbahnen als Privatunternehmungen kein Exprqpriationsrecht besteht,
wurde in jenen Fllen, wo solche Bahnen fremdes Territorium durchziehen, der
Bal,l_konsens . en;t nac;h st_attgefun_dener der . Eigentumsverhltnisse oder
im gnstigsten Falle . vorbehaltlich der . Regei:i.mg . dieser Verhltnisse
erteilt.
Da die Fondsforste zumeist die Talschlsse oder die Tallehnen einnehmen,
whrend sich in den Talsohlen fremde Ansiedlungen erstrecken, muten zwecks
Verbindung dieser Forste mit den ffentlichen Kommunikationen fremde Gebiete
passiert werden.
So fallen z. B. von den im Investitionsprogramme . (Tabelle A) enthaltenen,
sowie den in den letzten Jahren ausgefhrten oder in nchster Zeit noch aus-
zufhrenden Straen und waldbahnen in der Gesamtlnge von 4287 km, 158 km
auf fremdes Territori:um und. wurde die Grundeinlsung fr 114 km, Baulhge
bereits durchgefhrt. .
fr die Durchfhrung der Grundeinlsung gilt der Grundsatz, da die be-
ntigten Grundstcke womglich im Wege einer freien Vereinbarung mit den
Grundbesitzern ins Eigentum . des Bukowiner gr.-or. Religionsfondes erworben und
die Begrenzungen daU:ernd festgelegt um die ungestfte Bentzbarkeit der
:. Ver-1-febrsanlagen .. 0u .. sidn:!-m, : -: :: . - _, . _ ,.
Bei den bezglichen Verhandlungen hat man den Parteien gegenber stets
das weitestgehende Entgegenkommen an den Tag gelegt und die Inanspruch-
nahme _der Behrden in Angelegenheit der Grundeinlsung n:ur bei bertriebenen
Forderungen der Parteien als letztes Mittel angew'endet.
Obwohl die Grundeinlsung im gtlichen Wege vielfach gelungen ist, haben
sich anderseits leider auch Flle ergeben, in denen die behrdliche Intervention
___ --- . : ________ um . ...:. ____ _ . __ __ __ _
Solche Flle waren es, welche die Durchfhrung der Investitionen auer-
ordentlich erschwert und die Quelle . vieler Mhen fr die Fondsgterverwaltung
gebildet haben, da die Letztere bei unerfllbaren Forderungen oft vor die Alter- .
native g'estellt wurde, entweder alles. einzusetzen, um. die zeitgerechte Durchfhrung
der des Baues zu ermglichen oder aber infolge
Nichteinhaltung der fr_ die Herstellung der einzelnen Bringungsanstalten vertrags-
vereifibafteti:-Tetmine- :schwerwiegende Verwicklungen mit den -Vertrags-
kontrahenten heraufzubeschwren.
19
"'Wer es wei, da einerseits die Gesetzgebung in sterreich gerade in bezug
auf das moderne forstliche Bringungswesen nicht mehr ganz zeitgem ist und da
anderseits die Anwendung der bestehenden gesetzlichen Vorschriften vielfach von
der individuellen Auffassung und Auslegung derselben seitens der behrdlichen
Organe abhngig ist, der kann erst die Schwierigkeit solcher Lagen richtig beurteilen.
Es wrde zu weit fhren, wenn die vielen Wandlungen, welche die auf den
Grunderwerb gerichteten Aktionen durchgemacht haben, besproc::hen und die zahl-
reichen, durch die provozierten prinzipie1len Entscheidungen
der beteiligten Behrden aufgezhlt und auch nur annhernd jene Schwierigkeiten
beschrieben wrden, welche derartige Aktionen veranlat haben.
Von den vielen inte.ressanten und grundstzlich wichtigen Fllen, sollen hier
nur einige Erwhnung finden.
Zumeist wurde zum Forstgesetze Zuflucht genommen und die politische Behrde
unter Begrndung der Notwendigkeit der Holzbringung ber fremde Grundstcke,
sowie mit dem Hinweis auf die Unzulnglichkeit der etwa vorhandenen Wege, um die
Zuerkennung des Rechtes zur Bentzung dieser Grundstcke nach 24 des erwhnten
Gesetzes angegangen. .
In der :.\Iehrzahl der Flle wurde dem Bukowiner gr.-Qr. Religionsfonde
dieses Recht auch tatschlich und zwar angesichts der Gre der in Betracht
kommenden Gebiete und des nachhaltigen "Wirtschaftsbetriebes in denselben, sowie
der dadurch bedingten Kontinuitt der Bringung auf die Dauer der Urnfriebszeit,
d. i. fr 100-120 Jahre zugesprochen.
Die Parteien haben sich sodann in der Regel zur gnzlichen Ablsung der
Grnde bereit erklrt, welche Anhalt der ihnen zugesprochenen jhrlichen
Bentzungsentschdigung auch durchgefhrt wurde.
Bei Einbringung von Rekursen, welche entweder gegen die Entscheidung als
solche oder gegeh die Hhe der zuerkannten Entschdigung gerichtet\.varen, haben
derartige Aktinen oft einen langen Leidensweg nehmen mssen, sind aber schlie-
lich doch fr den gr.-or. Religionsfond befriedigend finalisiert worden.
Das ist der Fondsgterwaltung eigentlich nur in vier
Fllen zugestanden worden, nmlich fr die Bezirksstraenbauten im Sucha- und
Suczawitl'.atale auf Grund des Landesgesetzes vom 27. April 1864, betreffend die
Herstellung der qffentlichen, nicht rarischen Straen und Wege, dann fr die
Ausfhrung . von f'asserbauten im Suczawitzatale auf Grund des Wasserrechtsge-
setzes, endlich fr die Waldbahn im Dragoschatale im Sinne des Gesetzes vom
1
14. September 1854, R G. BI. Nr. 238 (Eisenbahn-Konzessionsgesetz).
Speziell der letztere Fall ist dadurch interessant, da der erwhnten Waldbahn
der Charakter Gemeinntzigkeit zuerkannt und ber einen, beim Verwaltungs-
gerichtshofe dagegen eingebrachten Rekurs, von diesem eine sachliche Entscheidung
mit der Motivieriling abgelehnt wurde, da das Eisenbahnministerium in Fragen der
Zuerkennung desl gemeinntzigen Charakters fr Bahnen die letzte Instanz bilde.
2. pie Anlageverhltnisse von Waldstraen und Waldbahnen.
Da die forstlichen Bringungsanstalten den Transport schwerer voluminser
und hiebei geringwertiger Lasten zu vermitt:ln haben, sind die
2*
20
1
Traktionsverhltnisse fr die Rentabiiitt solcher Anlagen von grter Bedeutung,
. . . . . .. 1
daher auch den allgemeinen Anlageverhltnissen ein besonderes Augenmerk zuzu-
wenden ist. 1
Bei der Anlage von Waldstraen und Bahnen wurde daher der Behandlung
1
der Neigungs- und Richtungsverhltnisse die grte Sorgfalt gewidmet.
Das Terrain i.n der Bukowina ist, soweit dieses fr die Fondsforste in Betracht
kommt, fr die Anlage von Straen und Bahnen im allgemeinen! gnstig, da die
Talsohlen zumeist breit, die Terrainformen abgerundet sind.
- . -1n. bezu'f( auCdfo Steigrigsverhaltriisse-- ft hervorzheben, da b ei Talbauten
- uncl . diese nehmen als primre Aufschlulinien den Hauptanteil an den bisherigen
Leistungen - verlorene Geflle in der Richtung des in keinem
eillzige.:1 . . . . . I .
Nur m l)gehgem Terram haben sich bei Anlage von Straen m em1gen
wenigen Fllen Gegensteigungen als unvermeidlich erwiesen; wobei jedoch das Ma
derselben tunlichst auf 3-3
1
/
2
und im uersten Falle auf 5 Prozent reduziert
wurde, welche Steigungen mit normalen Holzladungen nch anstandslos ber-
wunden werden knnen.
Speziell bei waldbahnen bewegen sich die Steigungen (fr leere Zge) bei
Haupttallinien in der Regel zwischen 10 - 20/
00
, bei Flgelbahnen zwischen
20-35/
00
und erreichen bei den letzteren Linien, .welche oft bi's nahe an die Tal-
schlsse gehen, mitunter bis 500/
00
. :
Der Ausgestaltung der Richtungsverhltnisse wurden je nach dem hheren
oder geringeren Range der Anlagen grere oder kleiriere Opfer gebracht, wobei
jedoch in allen Fllen auf d!e I\Iglichkeit des Langholztransportes Rcksicht ge-
nommen ,:v orden ist.
Bei \.Valdstraen wurde ein l\Iinimal-Bogenradius von 50 m festgehalten und
nur in Ausnahmsfllen bis 35 m herabgegangen, so da die meisten derartigen
Straen .. zur .Legung von \Valdbahngeleisen geeignet sind.
.. , -.:";_:,. . __ .
talllnien $0 m, in vereinzelten Ausnahmsfllen 60 m, bei 60 m und .
geht in . 'einigen wenigen Fllen bis 40 n1 herab.
. Solche scharf gekrmmte Strecken bilden jedoch nach gemachten Er-
fahrungen stets ein Betri,ebserschwernis, sind nicht ganz betriebssicher und sollen
bei Anlage stabil er, fr bedeutendere Holztransporte eingerichteter \Valdbahnen
nur im Notfall e angewendet werden.
3. Der Unterbau.
Die Verschiedenartigkeit der hergestellten Verkehrsanlagen drckt sich
lich auch in den verschiedenen Kr o n e n b r e i t e n derselben aus.
Die von der als Bezirkstraen Fahrstraen
im Sucha-. und Suczawitz#ale wurden in Gemheit der fr die Herstelluna solcher
. . . . . . b
. Strae. in der in Geltung stehenden Vorschriften mit einer Kronen-
breite von 7.o m ausgefi1rt. Diese Breit;i.st dessen, da auf
diese Straen Waldbahngeleise verlegt wurden, richtig bemessen. Fr Gutsgebiets-
21
straen des Bukdwiner gr.-or. Religionsfondes, welche zur Legung von w aldbahn-
geleisen vurden, hat sich eine Kronenbreite von 6"0 m als zweckmig
erwiesen.
1

1 Fig. 6. . .
Herstellung der Damr versicherungen aus Reisig in km +o bis +6 der Suchatalstrae bezw. -Bahn im Jahre 1898.
1 Fig. 7.
Die mit einer Waldbahn kombinierte Strae im Suchatale bei km +O bis +6. (Aufnahme vom Jahre 1900.)
Wichtigere Straenzge, namentlich solche, welche ganze F orstwirtsthafts-
bezirke durchzief en oder sonst fr einen lebhaften Verkehr bestimmt sind, wurden
mit einer Krone ' breite von 5-0 m, nicht selten auch, namentlich in schwierigerem
22
Terrain mit einer solchen von 40 m hergestellt. Minder wichtige Straen, welchen
der Aufschlu einzelner Seitentler zufllt oder welche sonst nur eine lokale Be-
deutung haben, besitzen eine Kronenbreite von 30 m mit angeordneten
Situation 1 : 5000.
uon FUreu
Fig S.
B'1-chkorrektion in km 192 bis 19' 5 der Waldbahn im Brodinatale.
50

breiten Ausweichstellen. Winterzugwege haben endlich .ine Kronen breite
von 20 ni erhalten.
Bei Waldbahnen wurde als Regel im kurrenten Geleise die Kronenbreite
. von 30 rn . festgehalten; Ausweichen sind in einer Breite von frO m ausgefhrt
' . - .
als Hochwasserleitwerke oberhalb der Brcke ber den Suczawitzabach: (Zustand ,'.-hrend des Baues, daher
Weidenpflanzung noch nicht durchgefhrt.) . .,
worden, so daf sich bei einer Entfernung von 30 m der bei:i:len Geleiseachsen
stehenden'. zumeist 20 m breiten Fahrze+gen ein Zwischen-
. . . ... bie . Ausfhrung '(:fes nterb.ies isf -efrie durchaus . stabJe: Das Neigungs-
verhltnis der Bschungen richtet sich nach der und betrgt
23
bei weichem Boden 1 : 11/
2
bei Damm- und 1: 1 bei_ Einschnittsbschungen. In
festerem Materiale 1 sind die Einschnittsbschungen steiler, im Felsen auch lotrecht.
Bei dem Urrlstande, als die meisten Bringungslinien in Tlern entlang der
bisher zumeist nic1t regulierten und mitunter wildbachartigen Wasserlufe angelegt
sind, haben die Korrektionsarbeiten und Schutzbauten einen bedeutenden Umfang
angenommen. l .
Solche Baut . n tragen auch zur Verteuerung der bezglichen Objekte
wesentlich bei, dd der Schutz oft nicht blo durch lokale Versicherung des
bJ"ektes, sondern lfurch systematische Korrektionen von einzelnen Teilen der' Bach-
l . . lufe durchgefhrt werden konnte,
weil nur auf diese Weise der Bestand
der Anlagen zu sichern war.
Die grten derlei Arbeiten
wurdenimSucha-, dannimSuczawitza-
talc: ausgefhrt, woselbst in mehreren
Fllen kilometerweite Strecken der
verwilderten Bachlufe mit groen
Geldopfern reguliert werden rriuteri.
Diese Arbeiten, welche mit der
Meliorierung groer steriler
Schotterflchen verbunden waren,
indem diese in ppige W
umgewandelt .wurden und ' welche
ganze Teile der entlang dieser Bche
gelegenen Ortschaften vor deri weite-
ren Ausbrchen der .betreffenden
Bche schtzen, . sind allch vor-
zglich derOffentlichkeit zu-
g u t e g e k o ril m e n.
Als Beispiel einer solchen gr-
eren Bachkorrektion soll die behufs
Ermglichung des Straen- und Bahn-
1
- baues Frassin-Stulpikany-Ostra
Fi g.
10
am Suchabache ausgefhrte, auf
Ausfhrung des Taludwerkes mit vorgelegter Sinkwalze in
km 9 bis 10 derl Suchatalstrae bezw. -Bahn. Tafel 2 dargestellte Verbauung, so-
wie auch die hiebei in: Anwendung
gebrachten Hilfsmittel, dann die damit gemachten Erfahrungen und erzielten
Erfolge im einer Besprechung unterzogen werden.
Der in der pituation (Tafel 2) dargestellte Zustand des Suchabaches vot
Inangriffnahme er.whnten Straen- und Bahnbaues war fr die ganze 10 km,
lange von Frain bis Stulpikany, sowie auch fr andere Bach-
lufe, woselbst Bri4gungsbauten angelegt wurden, geradezu charakteristisch.
Die 200-50Q m breite Talsohle nahm der Suchabach, in zahlreiche Arme
verteilt, zwischen wielchen sich ausgedehnte Schotterfelder erstreckten, zum grten
Teile in Anspruch.
---
24
Der Verkehr zwischen Frain und Stulpikany wurde derart <mfrechterhalten,
da das durch die Befahrung der Schotterbnke entstandene Weggeleise, welches
innerhalb der 10 km, langen Strecke 15_.:_20 mal die kreuzte, nach
jedem greren Wasser, welches zumeist alle Spuren solcher Fahtjgeleise zerstrte,
durch die Ortsvorstnde der an den Suchabach angrenzenden Gemeinden neu aus-
gemittelt, durch i.J:\ den Boden eingesteckte Reier kenntlich gemfcht und sodann
seitens der Ortsbevlkerung durch die Entfernung der grbsten Gerllsteine wieder
notdrftig -fahrbar gemacht wurde.
- .::-=----.--='= -
. 1 Fig; 11.
Sttzmauer mit einem Steinsatz als Fuver.-icherung in km. 135 der Brodina-W Jdbahn.
Unter diesen, den Transport auerordentlich Verhltnissen
wurden vor -dem Jahre 1898 jhrlich 50-60.000 fm,3 Schnittmaterial vom Suchatale
-- -- _ --- -- --- -----. ----------------------- ------ ---- -- --- {---------'-----------------------
Ein solcher Materialtransport bei etwas angeschwollenem Suchabache in der
durch Tafel 2 dargestellten Bachstrecke wird durch Figur 4 verar schaulicht.
Da in _dieser Bachstrecke gleich wie in vielen anderen Fjllen die Trasse
der durch die Fonds-gterverwaltung hergestellten Strae und wl!aldbahn aus ver-
schiedenen Grnden direkt im Bachbette gefhrt werden mu e, sah man sich
gezwungen, zur Regulierung von Teilen des Suchabaches zu schreiten.
Fr die Durchfhrung der Reglilierurig Wurde das angewendet und
hiebei angenommen, da das Mittelbett der ermittelten zu
fassen hat.
25
Die Ausb_ dung des Mittelbettes wurde durch dessen Einfassung mittels Sink-
- walzen (Tafel 2 oben), welche mit Weidenstecklingen dicht bepflanzt wurden und
schon nach zweJ Jahren feste natrliche Ufer gebildet- haben, in vorzglicher Weise
erreicht. -__
- -
Die des Doppe_lprofils wurden durch Traversen, bestehend aus
Flechtzunen -oder auch Sinkwalzen abgebaut, mit Weidenstecklingen bepflanzt und
dadurch fr did rasche Verlandung vorbereitet.
Der im I11nundationsgebiete als die linksseitige Begrenzung des Do-ppelprofils
. hergestellte Straen-, beziehungsweise
' '' -- ( .. _ /;._.
:i\ir _, ,
'\ p: <;<: fe:er;.-;,:::;::;
. - ausgedehntem Mae mit bestem Er-
folge angewendet. Sie zeichnen sich
auer den gedngen Herstellungs-
kosten _namentlich dadurch aus, da
die in dieselben versenkten Weiden-
stecklingeauerordentlich ppig wach-
sen und schon nach _ 2 Jahren das
Werk dauernd festigen.
Die Fig. 6 zeigt die Ausfhrung
derartiger Bschungsversicherungen
bei kni 40/46 des Suchatalbaues
whrend der Bauarbeiten im Jahre
1897, in Fig. 7 ist dieselbe Strecke im
Jahre 1899 dargestellt und ist hieraus
namentlich der ppige Weidenwuchs
an den beiderseitigen Bschungen zu
erkennen. Diese Figur lt im V er-
gleiche zur Fig. 4, welche beiden
Bilder ungefhr dieselbe Talstrecke
Fig. 12.
1 mit einer Zwischenzeit von 3 Jahren
\Valdbahn zwischen Ostra und Pojana Flocze, km 212
(F. w. B. Stulpik.,Jy). Die Weidenpflanzung an der Bschungs- darstellen; recht deutlich den Erfolg
v:ersicherung befand /sich im v:ierten Monate nach der Ausfhrung.) der durchgefhrten Bachkorrektion,
beziehungsweise den_ Unterschied der
frheren und tietzigen Zustnde im Suchatale hervortreten.
Die Figjllr 8 veranschaulicht die Type jener zahlreichen Bachlrnrrektionen,
wie sie fast b;ei jedem Baue in den Gebirgstlern wiederholt vorkommen und durch
welche nicht die Vermeidung von Brckenbersetzungen und der gesicherte
Bestand der fllilagen berhaupt, sondern zugleich auch die Schaffung geordneterer
Zustnde in 1en aufgeschlossenen Tlern bezweckt wurde.
26
1
Die gleichen Zwecke verfolgt brigens Iioch eine weitere Maregel, nmlich
die Reinigung der Bche vom Bi;uch- und Lagerholze - und im Zusammenhange
damit, die Bindung anbrchiger Ufer. 1
Fr solche Bachreinigungen wurden z. B. in den Jahreff 1901-1903 nicht
weniger als K 10.673 aus den Fondsgterrenten -beausgabt.
In Fllen, wo es sich um einen besonders starken mechanisch!en Widerstand
sofort nach der Herstellung der Werke handelte oder wenn die !rtlichen Ver-
hltnisse dafr sprachen, wurden auch Faschinaden, Brstenwehre oder auch Stein-
bauten ausgefhrt. (Siehe -Tafel 2.)
Solche grere Faschinaden wurden z. B. als Hochwasserdmdie oberhalb der
Brcke ber den Suczawitzafiu bei km, 40 der Su_czawitzatalsfu.ae angelegt
(Figur 9). Die Ausfhrung einer greren Taludmauer mit vorgelekter Sinkwalze
als Bschungsfu in km 90/100 des Suchatalbaues stellt Fig. lO, sowie die
Tafel -i dar. 1
Sttzmauern mit vorgebauten Steinstzen oder auch ohne 1 solche kamen
prinzipiell nur in jenen Fllen zur Anwendung, in das Durchflupr9fil des
T!jpe eines hlzernen Rahmendurchlasses. 1:ioo.
O.uerschnitl.
Fig. 13.
angrenzenden Wasserlaufes durch Bauten mit flachen Bschngen nicht eingeengt
..
Gegen ruhigere Innundationswsser wurde der Dammfu blo durch
einfache, auf einer Reisigunterbettung hergestellte, -aus gewhnlicheh Gerllsteinen
Steinwrfe geschtzt. .. . . 1
Veremzelt kamen noch andere, den orthchen Verhltmssen angepate Schutz-
--- -- bauten-,- Sieker-clrai-ns -etc.- zur- Ausfhrung;----- - --- ------
- - __Die Bschungen in einem Jahre wurden
1m nachstfolgenden FruhJahre mit Humuserde bedeckt, mit perenmerenden Grsern
bebaut und zugleich alle Versicherungsbauten sowie auch andere Stellen, an welchen
es erforderlich :var, mit vV eidenstecklingen bepflanzt. 1
Zum Schutze der Weidenkulturen gegen _ Viehverbi war zuJ eist die Her-
stellung von einfachen Umfriedungen notwendig. \Figur 12.)
Da die Beschaffenheit der -Durchfluobjekte des Unterbaues (Brcken und
Durchlsse) fr den Bestand und die Erhaltung der Bringungsanlagen von ein-
!
- --

27
schneidender Bedeutung ist, hat man der Ausfhrung solcher . Objekte die grte
Sorgfalt zugewendet . und . dieselben so stabil als nur . irgend . mglich hergestellt.
Man mute sich hie bei vor Augen halten, da die lauf ende Erhaltung von
weniger stabil, etwa ganz aus Holz hergestellten Objekten, bei einer Komrnunikations-
lnge von ber 500 km Waldstraen und Bahnep, ,abgesehen von den sehr hohen
jhrlichen Kosten eine Aufgabe gewesen wie, welche das Verwaltungs- 'und Wirt-
schaftspersonal zum Nachteile des eigentlichen Forstbetriebes allzusehr belastet
Es mute weiters auch erwogen werden, da die bersetzungen von Wasser-
lufen den wund,en Punkt einer Verkehrsanlage darstellen und da solcbe ber-
setzungen, falls sie nicht widerstandsfhig genug. ausgefhrt sind und infolgedessen
durch Hochwsser . oft .. werden, unter Umstnden sogar den Anla zur Auf-
lassung und zum Verfalle der ganzen Anlage geben knnen.
Anderseits wurde aber bei der ersten Anlage der Bringungsanstalten eine
durchaus stabile Herstellung smtlicher Objekte, sonach auch des Oberbaues der
-Offenen Brcken und Durchlsse, unter Anwendung von Eisen doch nicht in's
Gedeckter OurchlassO-smwt.inkrn8:aderSl:rasse im WartDatatale 1:200.
Ansieh! Schnitt Quer- Lngenschnitt
des Ausl,aufes SchniH
Fig. 14.
Auge gefat, weil es sich darum handelte, mit den verfgbaren Mitteln mglichst
viele Aufschlsse rasch durchzufhren und weil die Ausfhrung der im Verhltnisse
zu Holzkonstruktionen bedeutend teuereren Eisenkonstruktionen nur auf Kosten der
Gesamtlnge der Bringungsanstalten mglich gewesen wre.
Der hienach eingeschlagene Mittelweg bestand darin, da die gedeckten Durch-
lsse, deren mglichst ausgedehnte Anwendung angestrebt wurde, gemauert oder
aus Zementrhren, daher stabil, die offenen Objekte dagegen gemauerten
Widerlagern mitunter auch Mittelpfeilerri, meist aber - mit pilotierten Mitteljochen
und hlzernem Oberbau, sonach halbstabil ausgefhrt wurden. Die allmhliche. Aus-
wechslung des hlzernen Brckenoberl;>aues durch eiserne Konstruktionen soll . der
Zukunft vorbehalten werden.
Ausnahmsweise wurd.en unter nicht zu hohen Dmmen auch gedeckte Objekte
lediglich als Provfaorien (Fig. 13) dann ausgefhrt, wenn . in Ermangelung v:on
Zufahrtswegen die schwierig war; doch sollen solche Obj ekte,
_sobald sie schadhaft werden, durch stabile Herstellungen ersetzt werden.
2.8
Fr gedeckte Durchlsse (Fig. 14) bis 0-7 ni Lichtweite wurde in der Regel
Trockenmauerwerk in Moos, fr Deckeldurchlsse von os .bis 10 m Lichtweite
stets Mrtelmauerwerk (entweder in Weikalk- oder Zementmrtel) angewendet.
Objekte rriit Lichtweiteh von ber 1 o 1n wurden bei gengender Konstruktions-
hhe als gewlbte Durchlsse (Fig. 15), bei mangelnder Hhe als offene Durch-
lsse und Brcken - wie schon erwhnt, -'- in der Regel mit gemauerten vVider-
lagern und pilotierten Mitteljochen ausgefhrt. .
Hlzerne Landjoche (Fl.g. 16) und gemauerte Mittelpfeiler (Fig. 17) gehren
. AU.snahmen nd--wurd.e die erstere -Bauart durch die schwierige Steinbe-
schaffung, die letztere durch das Vorhandensein von felsigem Fubett veranlat
Der Projektierung von Durchfluobjekten ging selbstverstndlich stets die
Ermittlung des notwendigen Durchfluprofils voraus, welche bei kleineren Objekten
G.ewibrer Durchlass 12!'.!'!U)t.in km 83/4 der Suchatal-Strasse und- Bahn.1:200.
Fig. 15.
nach dem Lokalaugenschein und der Generalstabskarte, bei grel'en Brcken ber
dies auf Grundlage von Berechnungen erfolgte.
Die Bauweise, sowie die Kon.struktion der Brcken . haben sich nach den
rtlichen Verhltnissen, dann nach der Bestimmung der Objekte gerichtet.
Bei kleineren Durchlssen wurde die Sohle bis zur Fundamentstief e in der
grerenc terlei--ebjekten- wurden-- behufs- Sicherung
der gepflasterten Objektssohle gegen Unterwaschung blo einzelne Querrippen tiefer
gemauert. _ (Fig. 14 und 15.)
Die Fundierung der Widerlager und Mittelpfeiler der offenen Durchlsse und
Brcken hat sich ganz nach den rtlichen Verhltnissen gerichtet und waren hiebei
oft recht bedeutende Schwierigkeiten zu berwinden .
. _In Fllen und namentlich .bei kleineren Objekten, wenn der Wasser-
andrang in der Baugrube durch Schpfen bewltigt werden konnte; war es mglich,
mit der Mauerung von der Fundamentssohle zu beginnen.
29
Bei grerem Wasserandrange . (in der Regel bei Brcken) muten die Wider-
lager vorerst mit vVnderi aus Mannpiloten umgeben werden, dann konnte der
Aushub der Fundamentgrube tief unter den vVasserspiegel, das Ausfllen
der Grube mit Beton . und das Aufsetzen des Mauerwerks auf dasselbe erfolgen.
(Tafel 3 und 4.)
B.ei groem vVasserandrange, oder wenn es .die Sicherung des Widerlagers
gegen das Untenvaschen erheischte, . wurde in der Baugrube vorerst ein Pfahlrost
und auf diesem erst der Betonblock hergestellt. (Tafel 4, Dzeminebrcke.)
Mit einigen Schwierigkeiten war die Fundierung der Mittelpfeiler fr die
Brcke ber den Suczawaflu im Zuge der Waldwege in das und Askuncz.eltal
verbunden.
Die Brckenstelle, welche deshalb festgehalten werden mute, vveil dadurch
der gemeinschaftliche Aufschlu der beiden genannten Tler bezweckt wurde, bot
Fig. 16.
Brcke mit hlzernen Landjochen ber den Suczawitzaflu in km ';I bis ';2 der ,-om Bukowiner gr.or. Religionsfonde
erbauten Bezirksstrae im Suczawitzata!e.
der Durchfhrung des Brckenbaues aus dem Grunde Schwierigkeiten, weil unter
dem oberflchlich aus Schotter bestehenden Bette des Suczawafl.usses und zwar in
einer Tiefe von 15-18 rn unter dem Niederwasser Felsen vorhanden ist.
Fr die Ausfhrung pilotierter Mitteljoche war die Strke der Schotterschichte
zu. gering, fr die Herstellung gemauerter Mittelpfeil er dagegen, Welche hienach nicht
zu umgehen war, angesichts der bescheidenen Hilfsmittel, welche fr Fundierungen
bei Ausfhrung forstlicher Bauten mit Rcksicht auf den Kostenpunkt angewenciet
werden. knnen, zu gro. Hiebei ist nmlich zu bemerken, da der w asserspiegel
in den Baugruben, trotz Anwendung zweier Pumpen, welche 500 l wasser in der
Minute aus denselben frderten, kaum um 3-4 crn gesunken ist, und da daher
die ganze Fundierungsarbeit bis zu einer Tiefe von 1 8 rn unter Wasser ausgefhrt
werden mute. .
30
Die:! .hiebei angewendeten sehr einfachen Hilfsmittel haben sich vorzglich
bewhrt . und verdienen daher hier_ kurz beschrieben zu werden.
In . der bei niedrigstem Wasserstande vorerst nur frei und mglichst tief
(06-07 m) -ausgehobenen Baugrube wurden zwei, nach Form und Gre des
herzustellenden Betonblockes zusammengefgte Holzrahmen derart bereinander
gelagert, da der obere in der Hhe desTerrains festgehalten, der untere dagegen
auf den Boden der Grube versenkt wurde.
Die Rahmen wurden dann mit zirka 20 m langen, 7 ein starken, unten
schneideartig zugerichteten und mglichst dicht aneinandergereihten Pfosten umgeben.
In dem Mae, als das Material aus der Grube geschafft wurde, erfolgte die Ver-
senkung des unteren Rahmens und das einzelnweise Nachtreiben der Pfosten.
Fig. 17.
Brcke mit gemauertem Mittelpfeiler ber den Moldawitzabach in km .10"3 bis 10-.4 .
-------- ---- - --------
.... ____ der Waldbal111
Da von einer Tiefe von zirka 80 cm, unter dem Wasserspiegel an die Arbeiter mit
gewhnlichen Werkzeugen nichts mehr ausrichten konnten, wurde zur weiteren
Abteufung der Grube bis zum felsigen Untergrunde die in den Figuren 18 und 19
dargestellte Vorrichtung, bestehend aus einem zirka so rn langen Hebel, an dessen
krzerem Ende eine 1 rn
2
groe, bis auf den Grund der . Grube versenkbare
Eisenplatte angebracht war, bentzt. Auf diese Eisenplatte wurde der Schotter
gescharrt und sodann mittels der Vorrichtung hinausoefrdert, .so da es gelang,
aen gaiiz.en-:Scliofier biS zum Felsgrnoe- i:iie--Gi'oe- fiffels einer
Pfostenverschalung zu begrenzen.
Die Versenkung der Betons in die Gruben erfolgte mittels gewhnlicher, aus
Pfosten zusammengefgter Schluche und . bot keine Schwierigkeiten mehr.
Die fertigen Brckenpfeiler wurden in der Breite von 20 m und der Tiefe
von 08- . 10 m mit S:inschlichtungen aus . groben Klumpensteinen umgeben.
__ .. _Jn ... der .... nacJ:istehenden . sind _Angab.e.n _ :ber._ de.n 11.aterial-
und dann ber c!ie Kosten der Fundierung und Mauerung dieses
Objektes enthalten.
_,-
Fig. 18.
Fundierung der Mittelpfeiler der Suczawabrcke ni;:hst Askunczel.
Lngenschnitt
durch die Mitte der F a n ~ b a h n
Darstellung der Fundierung
Fig. 19.
der
Mittelpfeiler.
Plan der 'Mittelpfeiler der Brcke ber den Suczawaflu nchst Askunczel. 1: 200.
31
32
Post- II
Ausma, 1
Einheits-Preis Kostenbetrag
Nr.
j:
B e n e n n u n g
Gewicht,
1!
.: .. - . . ...: . . .
K ll K
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Taglohnschichten bei Ausfhrung der Funda-
li
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rnente, Herstellung von Rahrnen, Bcke etc. 421"0 *) 2 80 1180 ! 90
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1
Pfostenbeschaffung
. . ..
f m3 7'0 16 40 114 1 so 2
1
1
Zementbeschaffung . . kg 7728"0 5 27 407
i 97
3 1
1
4
!
Betonierung
.m3 773 6 50 502
1 '.
l 60 5
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Aufgehendes
- -
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. ___ -14-- -......;..
929
_,
1 so 6
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Mauerurig der Widerlager . . 732 9 - 658
I'

j! 1
7
1!
Steinschlichtung bei den Pfeilern 264".5.
.-
8 - 2116


'
1

Zusammen
' ..
5909 i 90
' 1
1-
1
-" ..
.. 1
* r Hhere Taglhne als- die blichen;
.....
---- .. -- -- ----- -"- -- ---
li

1
1: wegen der bestndigen Arbeit unter \.Vasser.
II
Bei . der Herstellung von hlzernen wurde fij.r die Piloten und
Jochholme wegen der schwierigen: Erneuerung dieser Teile Eichenholz, fr die
sonstigen Konstruktionsteile (Zangen,- gewhnlich auch Eisbrecher urid vVasserruten)
weiches Holz angewendet.
Das Detail eines solchen Joches ist aus der Tafel 4, sowie aus der Figur 20
zu entnehmen.
In bezug auf den Brckenoberbau ist eine grere Verschiedenheit nur
rcksichtlich der Tragkonstruktion zu verzeichnen.
Fr Straen- sowie auch fr kleinere Bahnbrcken wurden zumeist einfache,
halbrunde und nur oben und unten auf die Breite des Haibmessers bezimrnerte
Balkentrger, fr grere Bahnbrcken aus zwei oder drei Balken bestehende,
verzahnte (Fig. 21) oder verdbelte Trger (Fig. 22) ange\vendet. (Tafel 3 . und 4.)
. =-- _ = e-clerlrol t -
auch Sprengwerke zur Anwendung (Fig. 23); die Ausfhrung von Hngwerken bat
sich auf nur einen Fall beschrnkt.
Der Belag besteht bei Straenbrcken zumeist aus 12- 15 cm starkem zwei-
seitig abgeglichenem Rundholze, seltener aus 7-10 cm, starken Pfosten und wurde
zumeist mit einer 5-6 cm starken Schlgelschotterschichte berdeckt.
Bei Bahnbr{icken ist zu unterscheiden zwischen Querbelag, welcher in gleicher
_ . . __ __
aufliegt und dem Lngsbelage, bestehend aus 5-7 cm starken Pfosten, welche auf
Schwellen aufruhen. (Tafel 3 und 4.)
Die erstere Anordnung hat den Vorteil, da derartige Brcken nach Ent-
fernung des Bahnoberbaues ohneweiters als Straenbrcken. bentzt werden knnen
und wurde daher bei jenen Bahnen (zumeist Flgelbahnen) angewendet, welche in
naher Zukunft in Waldwege umgewandelt" werden sollen; die letztere Ausfhrung,
fr - welche auer dem geflligeren Aussehen namentlich das geringere Gewicht
spricht, kam bei den meisten greren Waldbahnbrcken zur Anwendung.
.. !
. .
33
Die Ausfhrung der sonstigen Konstruktionsbestandteile (Gelnder etc.) ist aus
den Tafeln 3 und 4 .zu entnehmen.
Die kombinierten Straen- und Waldbahnbrcken erforderten, wenn: auch keine
besonderen Konstruktionen, so doch eine entsprechende Anordnung dieser letzteren.
Fig. 20.
Detail der Bahn und Straenbrcke ber den Dzeminebach in
km 113 der Strae und Bahn >Stulpikany-Ostrac.
Fig. 21.
Da solche Objekte namentlich
im .Zuge der dem Lande Bukowina.
als Bezirksstraen zur Verwaltung und
Erhaltung bergebenen und vom Bu-
kowiner gr. - or. Religionsfonde zur
Bahnlegung bentzten Straen im
. Sucha- und Suczawitzatale ausgefhrt
wurden und nachdem hienach die
Erhaltung der straen- und der bahn-
. seitigen Brckenteile nicht in einer
Hand liegt, wurden auf gemeinschaft-
lichem Brckenunterbaue die beider--
seitigen Fahrbahnen, zwar aneinander
. anstoend, doch vokommen getrennt
ausgefhrt. (Siehe Tafel 3 und 4.)
Fr den Brckenoberbau wurde
mit Ausnahme der Dbel ausschlie
lieh weiches Holz angewendet und
wurden zur besseren Konservierung
der Brcken alle berplattungen und
Berhrungsflchen der Hlzer mit
heiem Teer und berdies smtliche
Konstruktionshlzer mit Karbolineum
angestrichen.
. Die Dimensionierung der ein--
zelnen Brckenteile und namentlich
Kombinierte Straen- und Bahnbrcke ber den Dzeminebach nchst Stulpikany, mit doppelt verzahnten Bahntrgern
(im Baue begriffen).
Forstliche Bauinvestitionen.
3
34
der Trger wurde selbstverstndlich statisch berechnet, wobei fr die zulssigen
Beanspruchungen die Vorschriften der fr die Organe der Staats- und Fondsgter-
verwaltung in Kraft stehenden Bauinstruktion magebend waren.
- -Aus der nachstehen.den iusammenstelfng ist die die
summarische Lnge der in. den Fondsforsten nach technischen Grundstzen bis
Fig. 22.
Waldbahnb!iicke mit verdbelten Trgern ber den Dragosch.abach im .zJge der 'Yaldb3.hn im . .
. "i Fig. 23.
Brcke ber den Putnischorabach in km 42 der Waldbahn iin Putnischoratale .. : ,.
Ende des Jahres 1905 ausgefhrten gewlbten . und offenen Durchlsse
und Brcken, daher mit Ausschlu. der noch berdies vo.rhandenen vielen Pro-
visorien enthalten und wre nur noch zu ' bemerken, da die lngste {219 rn) durch
die Fondsgterverwaltng bisher hergestellte Brcke, jene uber den Moldawaflu
nchst Gurahumora ist. (Fig. 24.}
Post
Nr.
1
2
3.
4
5
6
7
Fig. 24.
Brcke ber deu Moldawaflu nchst Gurahumora 219 m lang.
Zusammenstellung
ber die Anzahl und die Gesamtlichtweite der in den Bukowiner Fondsforsten
ausgefhrten Durchlsse und Brcken.
.. .
'
der Obj ek:tskategori e
Anzahl
Gesamt-
' !ichtweite in
m ,
1
: 1
.'
1
Gedeckte Durchlsse 04m weit .. 76 30"4
o6
)>
"
726 435"6
))
os
,,.
"
147 117.6
1
: .,
10
,..
"
11 11:0
l '
1
Zusammen gedeckte Durchlsse .. 960 594"6
i
1
Gewlbte Durchlsse 23 342
1
:
.
1
Offene Durchlsse und Brcken bis inkl. 10om Lichtweite , 301 1290"4
1
I'
> ber 100 67 1916"4
11
Im ganzen Durchlsse und Brcken 1351 3835"6
4. Der Oberbau.
a) _s t r a e n o b e r b a u.
35
ber den Oberbau, welcher bei den Straenbauten in den Fondsforsten
nach den hiefr _allgemein giltigen Grundstzen ausgefhrt wurde, kann nichts
Wesentliches berichtet werden. Zu bemerken wre nur, da sich Verschiedenheiten
in der Herstellung des Oberbaues durch die Beschaffenheit des Unterbaues und des
verfUgbaren Steinmaterials, dann durch die mehr oder weniger schwierige Beschaffung
desselben ergaben. .
Auf vorwiegend erdigem, daher weniger tragfhigem Unterbaue wurde in der
Regel eine 20 cm starke Packlage gelegt und darber die aus Flu- oder.
Schlgelschotter bestehende Decklage ausgebreitet.
3*
-- --

36
Auf mehr schotterigem _Unterbaue wurde dagegen als untere Lage nur eine
Steinschttung, bestehend aus 12-15 cm groben Gerllsteinen ausgefhrt .
. Die Kompri1?1ierung des Oberbaues und Glttung der Fahrbahn wurde mittels
Wafzeiis -zu Behufe dieFondsglltervel"Waitung .sechs eiserne,
fr. Wasserfllung etgeiiC:htete . S fraen kompress i o n s w ali e n im . Leer-
gewichte von. i500-:-3OO k!} u11d Nutzgewichte von 3000-5500 kg, nebst rngehrigen
Fssern zum Benetzen der :F'ahrbahn whrend der Walzarbeit .besitzt (Fig. 25),
welche Walzen nach Bezirksgruppen ber ganze11 Oirelionsbereich verteilt sind.
b) B ahnoherb a .u.
. .. . . .
' . . - .
Der be'rbari der .. durch die Fondsgterverwaltung hergestellten n o r m a 1-
s pur i gen Industriegeleise inFrassin a. M.und Falkeu ist nach dem Systeme XX
der k. k. sterreichischen Staatsbahnen, bestehend aus 23 kg per laufenden Meter
Fig. 25. ..
Walzen der Strae im Ostratale. (Forstwirtschaftsbezirk Stulpikany.)
------ -- --- -- ----- - --- ------------------- ---------------- - ------.
Stahls211Teiien. ui1d. dem zugelirigen x1eiiimaterfa1e nebst Weichen' her:
gestellt und braucht daher an dieser Stelle auf die Besprechung desselben nicht
weiter eingegangen zu werden, dagegen soll der W a 1 d b ahn ob er b a u nher
beschrieben werden.
Fr die ersten, durch die Holzkufer in den Fondsforsten zumeist mit der
Spurweite. von 1om hergestellten Waldbahnen mit pi:ovisorischem Unterbaue wurden
Schienen aus Buchenholz angewendet.
Die DaueLdieser, aus 5/1.0. .cm starken _und. 4 = 5 ... m_langeh_Buchenla tten be:-
stehenden Schienen war jedoch eine geringe, kaum ber ein halbes bis lngstens
ein ganzes Jahr betragende.
Oberbau mit Holzschienen wurde mitunter auch auf stabilem Unterbaue ver-
legt, wie dies bei der Waldbahn in Iswor (Forstwirtschaftsbezirk Gurahumora) der
Fall war (Fig. 26), welche Anlage deshalb bemerkenswert ist, weil sie die erste
durch die Fondsgterverwaltung selbst hergestellte Bahn darstellt. (Diese Waldbahn
wurde seither durch--dieEntferntrn:g des Obetbaues in eiifetfFabrweg umgetvandelt.)
Gegenwrtig sind alle Bahnen in den Fondsforsten mit Stahlschienen ausgefhrt.
' ....
37
Der Oberbau mit Stahlschienen hat sich erst Ende der Achtzigerjahre des abge-
laufenen J ahrhuriderts, nachdem die Holzkontrahenten desFondes ihre Exploitationsttig-
keit begonnen hatten, in grerem Mastabe in den F ondsforsten Eingang verschafft.
vVas die Spurweite der Waldbahnen anbelangt, ist diese leider keine einheitliche.
Die frher durch die Vertragskontrahenten des Fondes hergestellten Wald-
bahnen wurden teils mit der Spunveite von 80 cm (Moldawitzatal), teils mit einer
solchen von ] 00 crn (Putna) ausgefhrt. .
Nachdem diese Bahnen vom Bukowiner gr.-or. Religionsfonde bernommen,
beziehungsweise durch neue Linien erweitert wurden, sah man sich gezwungen,
diese Spurweiten mit Rcksicht auf die vorhandenen Fahrbetriebsmittel beizubehalten.
Fig. 26.
Waldbahn mit Buchenschienen und stabilem Unterbaue
im 'des Gurahumora
(der Oberbau ist noch nicht. ei;,geschottert} .
Als sodann die Fondsgterverwaltung
an den Ausbau neuer Bahnnetze schritt,
wurde dieselbe seitens der politischen Be-
hrden zur Annahme einer dritten Spur-
weite, nmlich jener von 76 cm veranlat.
Die letztere, jedenfalls beste Spurweite
ist gegenwrtig berwiegend.
Fr den wurden der {,Iaupt-
sache. nach drei Schienenprofile in Apwen-
dung gebracht und zwar die 120 kg per
laufenden Meter schwere, 80 mAn hohe
Schiene, welche die grte Verbreitung ge-
funden hat, dann die 98 kg per lauf enden
Meter schwere, 65 mm, hohe Schiene fr
einige Linien mit schwachem Lokomotjv-
betriebe, endlich die 70 kg per laufenden
Meter schwere, ebenfalls 65 mm hohe Schierte
fr mehrere vValdbahnen mit Pf er de betrieb.
Die normale Schienenlnge betrgt
so m.
Fr die zwei erstgenannten Profile
wurden krftige vVinkellaschen mit schwe-
bendem Stoe, fr das letztgenannte Profil
Flachlaschen mit fixem Stoe angewendet.
Die Konstruktion des Oberbaues fr das in letzter Zeit bliche Schienenprofil
mit 12 kg per laufenden Meter schweren Schienen, nebst Angaben ber die sonstige
Anordnung des Oberbaues sind auf Tafel 5 dargestellt.
In mehreren Fllen wurde das 12 kg und das. 98 kg Profil bei einer und derselben
Bahn derart verwendet, da in den Geraden und in den sanften Krmmungen die schw-
cheren, in schrferen Bgen (etwa von 100 rn Radius abwrts) die strkeren Schienen
verlegt wurden, was mit Rcksicht auf die bedeutende Verschiedenheit der beiden
Profile unter Zuhilfenahme besonders geformter Laschen und Unterlagsplatten geschah.
Die bis zum Jahre 1902 ausschlielich verwendeten weichen Schwellen sind
140 m (fr die 10 m-Spur )5m) lang, li-12 cm hoch, 15-20 cm breit und
liegen in Abstnden von 60-65 cm von Mitte zu Mitte.
./
38
Im Jahre 1903 wurde mit der Beschaffung und Imprgnierung von Buchen-
schwellen in eigener Regie .der Fondsgterverwaltung begonnen und wurden in
den Jahren 1903 und 1904 38.726 Stck solcher Schwellen in das Geleise der
Waldbahn Falkeu-,-Brodina anstatt der bereits schadhaften weichen Schwellen
.:, ' .
eingelegt. Im Jahre 1905 ist die Schwellenauswechslung an dieser Bahn fortgesetzt,
sowie mit der Einlage von imprgnierten Buchenschwellen bei den Waldbahnen
im Putna- und Suczawitzatale begonnen worden.
Die Anlage der bezglichen Imprgnieranstalt sowie die Durchfhrung der
Imprgnierung erscheint in einem spteren Absatze unter Behandlung der sonstigen
Betriebsbauten auf den Fonds-
gtern noch besnders be-
sprochen .
. . Die Schotterbettung der
Waldbahnen ist 18 rn breit und
normal 25 cm stark (siehe Tafel 1),
so da sich zwischen der Schwel-
lenunterkante und der Unterbau.,.
krone eine 13 - 14 crn starke
Schotterschichte befindet, welche
sich bei normaler Beschaffenheit
des Unterbaues fr die.Tragfhig- .
keit des Oberbaues als hinreichend
stark erwiesen hat.
Fr die Abzweigungen der
Geleise wurden frher oft Schlepp-
weichen angewendet. In neuerer
Zeit beschrnken sich diese
Weichen blo auf Manipulations-

b '
sonst wichtigeren Geleisen sind
Zungenweichen eingelegt.
In bezug auf diese letz-
teren Weichen wren weitere
Verschiedenheiten namentlich
darin zu verzeichnen, da bei
den in den Jahren 1898 und
Fig. 27.
Die in km 155 der Waldbahn im Suchatale .
-- -1899 verwendeten Weicheii- die--'Spifzscfiienen-- -a:tis--gewlml1clieii ___ Schienen-- ge- -
hobelt waren (Fig. 27), was sich jedoch als nicht ganz zweckmig erwiesen hat,
weil die schwachen Spitzen leicht umgebogen werden, wodurch die Betriebs-
sicherheit der Weichen gefhrdet wird, so da spterhin als Spitzschienen nur
krftige Blockschienen in Anwendung kamen (Fig. 28), welche sich sehr gut be-
whrt haben .
. ]n den durch die Fondsgterverwaltung bisher hergestellten 1568 krn Wald-
bahnen (mit Ausschlu der Nebengeleise) sind 153 Weichen eingelegt, daher auf
1 krn Bahnlnge fast genau eine Weiche entfllt.

,


41
dort beladen und auf das stabile Geleise zurckgeschoben werden knnen, so da
hiebei wesentliche . Ersparnisse an Rckungs- und Zufuhrkosten erzielt werden.
Durch Fig. 30 wird das Verlegen solcher Geleise im Brodinatale veran-
schaulicht. '
Obwohl tj.er allgemeineren Anwendung transportabler Geleise in den Bukowiner
Forsten mit auf die. Terrainverhltnisse kein greres Feld offen steht,
kann denselben wenigstens im erwhnten Sinne . eine gute Zukunft prognostiziert
werden.
5. Hochbauten.
Fig. 30.
Das Verlegen transportabler Geleise im Brodinatale.
Um die Erhaltung jener
S tra e n z g e, welche von
Ortschaften weit entfernt sind,
zu erleichtern, wurden zur Unter-
bringung der Straeneinrumer,
dann der Arbeiter einige Hus-
chen errichtet.
Der Gebud estand der
Waldbahnen ist dagegen ein
zie_mlich bedeutender. .
Als Beispiel einer .komplet-
ten Ausrstung einer greren
Wald.bahn mit Hochbaute.n und
sonstigen Einrichtungen kann
das gegenwrtig eine Lnge von
4 778 .krn umfassende Bahnnetz
F alkeu-Brodina dienen, vieil
dort alle derartigen Vorkeh-
rungen neu geschaffen worden
sind.
Diese bestehen aus einer
Lokomotiv-Remise mit zwei
Stnden nebst Brunnen, Re-
paraturswerksttte und Schupfen
fr Brennholz (Fig. 28), einem
zweiten Schupfen fr Schmiede-
kohle, einer Drehscheibe fr . Lokomotiven, einer Wagenremise samt Bahn-
erhaltungsmagazin (Fig. 31), einem oberirdischen Keller fr Schmier-, Putz:. . und
Beleuchtungsmateralien, einer Betriebsleiterskanzlei nebst fr den
Gehilfen des Betriebsleiters und Ubikationen fr anderes Betriebspersonal, der
Betriebsleiterswohnung samt Nebengebude und Brunnen; drei Wohnhusern fr
das Betriebspersonal (Zugsfhre,r, Lokomotivfhrer, Heizer, Schlosser), einer Brein.ser-
kaserne (Fig. 32), endlich vier Wchterhusern an den Strecken zur Unterbringung
des Streckenpersonals und 'der Arbeiter. (Fig. 33.)
Auf Tafel 6 ist ein Teil der Hochbauten der Suchatalbahn dargestellt.
42
6. Fahrbetriebsmittel bei Waldbahnen.
Auf dt:!n Waldbahnen in .den Fondsforsten waren mit Ende des Jahres 1905
11 Tenderlokomotiven und 456 Stck Holztransportwagen vorhanden.
Abgesehen von der verschjedenen Spurweite ist bei den Fahrbetriebsmitteln
insoweit eine Einheitlichkeit zu verzeichnen, als die Lokomotiven smtlich dem
Systeme Kraus s angehren und diese, sowie auch die Wagen zentrale Sto- und
Zugvorrichtungen haben.
Die Lokomotiven haben 2/2-, 3/3- und 3/4-fach gekuppelte Achsen und
wechselt ihr Dienstgewicht zwischen 75 bis 16 Tonnen.
. Wagenremise nebst Bahnethaltungsmagazhi in. Falke;> . :
Bei den Wagen sind durchwegs Auenlager angeordpet, so da die ersteren
mglichst breit konstruiert werden knneh und infolgedessen die normale Ladungs-
breite 1 7 bis .2'.0 m betrgt.
Die Wagen haben ein. Eigengewicht von 600-900 kg, ihre Tragfhigkeit ist
----zu_m ___ e __ist fr s-=i 2
per Doppelwagen und sind ieelben entweder ganz aus Eisen oder aus Eisen und
Eichenholz konstruiert.
Speziell auf der Moldawitzabahri ' laufon 7o. Stck, auf der Falkeubahn 40 Stck
solcher Holzwagen und wu,rden die letztangefhrten in Regie der Fondsgterver-
waltung hergestellt. , . . , .. .
Die Tafel 6 stellt eiqe Lokomotive'der schwersten Type, dann die gewhnlichen
Holztransportwagen . dar . .
'
43
7. Nebenarbeiten.
Auer den Straengelndern, welche in der Regel auf Dmmen von 1 o m
Hhe an aufgestellt und je nach. der Kategorie der Strae mehr oder sorg-
fltig zugearbeitet wurden, sind an Nebenherstellungen namentlich die Stationierungs-
a b c d
Fig. 32. Hochbauten in der Anfangsstation der Waldbahn. in Falkeu.
a) Bremserkaserne. c) Doppelwohnung fr das Betriebspersonal.
b) d) Lokomotivremise, Reparaturwerksttte, Brennbolzschupfen.
Fig. 33.
Wchterhuschen in km 140 der Waldba,hn im B,rodinatale.
sulen bei Straen und die Gefllszeiger, und Pfeif-
pflcke bei Waldbahnen, endlich Alleen bei Straen zu erwhnen.
Speziell an Straenalleen wurden zirka 64 km :ausgefhrt und iu diesem
Zwecke 5400 Stck Linden-, Ahorn-, Birken:.. und Eberescheriheister ausgesetzt.
- - - - -
-
. - -
44
Die Bumchen sind zum drten Teile durch Krbe gegen Viehschden
geschtzt, zeigen frohen Wuchs (Fig. 27) und kennzeichnen daher schon uerlich
Straenzge als Werke von .
. Im Jahre 1905 wurde entlang der Waldbahn Falkeu-Brodina eine Sprech-
1 in i e in der Lnge von 40 km mit den Kosten von rund K 10.000 ausgefhrt
und ist in Anbetracht der hiebei schon binnen kurzer . Zeit gemachten guten Er-
fahrungen die Errichtung von Spfechlinien bei anderen Waldbahnen fr die nchste
Zukunft in genommen. '
8. Bauvergebung, dnn die
.. Fr . die der Straen- und Bahnbauten.auf Fonds-
gtern w<lr die Afr :. . Weise .. det" . :Ballvergebung, <:!::i11n : heran-
gezogenen. . t .. .. Einflusse.
' -"' .

:- ,- -<-> .-
.;_'-.- "(', .::::;- ;
-._, - .
Arbeitende Rumnen Straen- und iin Suchatale.
' . .
. .Form der Bauvergebung hat sichjene in Handakkorden nter
entsprechend qualifizierter Unternehmer erwiesen.
>ftiebei wurden Regel nur jene berlicksichtigt, von welchen
Bauareiten _a_m
aufalten und selbst ttig eingreifen werden, . so da solche Akkordanten
vermge ihrer praktischen Erfahrung sowohl in ihrem eigenen Interesse als auch
in jenem des Religionsfondes die mglichst billige, zweckmige und termingeme
Bauausfhrung gewhrleistet
So sind E:rdarbeiten des Unterbaues an einzelne gut beleumundete Personen
aus der Landbevlkerung, gelernte l\faurer, Zimmermatmsarbeiten
an gute Zimmerleute etc. vergeben worden, whrend die Baumaterialien
und namentlich die Eisenbahn-Oberbaumaterialien in der Regel die Fondsgter-
. .... . - ... -
45
verwaltung durch direkten Ankauf bei den diese Materialien produzierenden Werken,
daher mit Ausschlu des Zwischenhandels, selbst beschaffte.
Durch diese , Art der Bauvergebung wurde eine unreelle Bauspekulation aus-
geschlossen, die Bimakkorde wickelten sich fast durchwegs ganz anstandslos ab und
blieb hiebei noch berdies dem Religionsfonde der Gewinn eines Generalunter-
nehmers erspart.
Die Vereinbarungen selbst wurden zumeist mndlich vor zwei Zeugen ge-
troffen und in Amtsprotokollen niedergelegt.
Die ArbeiteFschaft hat sich vorwiegend aus der einheimischen . Bevlkerung
rekrutiert (Fig. 34), ausnahmsweise konnte auch ein Zuzug von galizischen Arbeitern
konstatiert werden.
Whrend ~ r ganzen Dauer der lebhafteren Bauttigkeit, nmlich seit den
Neunzigerjahren des vorigen Jahrhunderts, haben die Arbeitspreise eine stetige
Steigerung erfahren.
Gegenwrtig stehen bei Baufhrungen in den Fondsforsten. folgende Arbeits-
preise in Anwendung:
Ein Handlangertag, mnnlich
weiblich
Maurertag
Zimmermannstag
Oberbauleger
Ma..'mum
K
220
150
4-50
380
360
Minimum lVlittel
K K
140 1so
110 130
3- 3-75
2so 330
260 310
9. bersichtliche Beschreibung der Anlageverhltnisse einiger charak-
teristischer Straen- und Bahnbauten, nebst Darstellung des Material-,
Arbeits- und Kostenaufwandes. Erzielte Einheitspreise. -Gesamt-
leistungen auf dem Gebiete des Waldstraen- und Bahnbaes mit
Ende 1905.
Um die in den vorangegangenen Kapiteln allgemein errterten Verhltnisse
nher zu beleuchten, wurden aus dem ganzen Komplexe der bisher ausgefhrt en
Bauten einige (im gan.zeri 7) charakteristische Objekte gewhlt und fr diese m
Form von Tabellen die nachstehenden Daten zusammengestellt und zwar:
1. In der Tabelle C die wichtigsten Anlageverhltnisse,
2. in der Tabelle D der Materi a l- und Arbeitsaufwand und
3. in der Tabelle E die G es a m t k o s t e n, dann die k i 1 o m e t r i s c h e n
und p e r z e n tu e 11 e n A u s g a b e n.
Zur Charakterisierung der den Gegenstand der vorangefhrten Tabellen
bildenden Bauobjekte wird nachstehendes angefhrt.
Durch den kombinierten Straen- und Bahnbau Frassin-Ostra, dessen
kilometrische Kosten K 34.113 betragen, erscheint eines der schwierigeren Bau-
objekte dieser Art vertreten.
46
Die als Fortsetzung dieses Baues um den Kostenbetrag von K 14.076 per
1 km (ohne Fahrbetriebsmittel) hergestellte Waldbahn von Ostra bis Pojana Flocze
nebst Flgel in den Tarnitzagraben kann als Reprsentant jener Waldbahnen mit
eigenem Unterbau gelten, welche zum Teile fremdes Territorium1 durchziehen und
. neben der Grundeinlsung auch die Bercksichtigung fremder Interessen (Herstellung
von Rampen, Auffahrten etc.) notwendig machten.
Dieser Bau kann als leicht bezeichnet wer.den.
Der Kategorie der mittelschweren -Bauten ist die mit dem_ Kostenaufwande
von K 19.802 per 1 km hergestellte Waldbahn zuzuzhlen und
kann diese Waldbahn zum Unterschiede von der vorangefhrten, 1 sowie den nach-
bezeichneten zwei Waldbahnen als Type einer mit Hoch bauten und Fahrbetriebs-
mitteln vollkommen ausgestatteten greren Waldbahn dienen.
Die Waldbahn im Brodinoratale, welche einen kilometrischen Kostenaufwand
von K 16.874 (ohne Fahrbetriebsmittel) erforderte, vertritt die Gruppe der
schwierigeren Flgelbahnen auf eigenem Territorium des Religionsfondes, daher
ohne Grundeinlsung und ohne Bercksichtigung fremder Interessen, die Flgelbahn
im Ardzeltale, deren kilometrische Kosten sich auf K 14.907 beliefen, kann dagegen
als Reprsentant der leichteren, sonst unter den vorhin angefhrten Umstnden
ausgefhrten Bahnen dienen.
Der Oberbau aller vorangefhrten, fr Lokomotivbetrieb ausgestatteten Wald-
bahnen ist nach einheitlicher Type ausgefhrt, so da speziell aU:s diesem Anlasse
keine greren Kostendifferenzen zu verzeichnen sind.
Als Beispiel einer schwierigeren Hauptwaldstrae (Kronenbreite 50 m, zum Teile
Lehnenbau, schwierige Steinbeschaffung, Grundeinlsung) wurde in die Tabelle
die Strae im Warwatatale aufgenommen (K 13.249 per 1 kni); als ejne Durchschnitts-
type der Straenzge in den Gebirgstlern (Kronenpreite 30 m mit
Ausweichen, leichte Steinbeschaffung, teilweise Grundeinlsung) kann die Strae im
Frstentale gelten. (K 5764 per 1, km.)
,
bauten erzielten wichtigeren Einheitspreise zusammengestellt.
Die Tabelle G enthlt die Gesamtleistung der Fondsgterverwaltung
auf dem Gebiete des Straen- und Bahnbaues mit Schlu 1905 und zwar
mit Einbeziehung der durch die Vertragskontrahenten des Fondes in den Fonds-
forsten hergestellten brauchbaren Objekte, sowie auch den Fottschritt der dies-
bezglichen Bauttigkeit in den abgelaufenen acht Jahren, nebst Angabe des auf
1 ha Waldflche entfallenden durchschnittlichen _Aufwandes.
Aus-dieser Tabelle ist namentlich fr -aeflei -- BaUteii - bis - -
Ende _1905 K 5,400.989- ausgegeben wurden, wovon auf die 1898-1905
allein K 4,504.102- entfallen und da der zu Anfang dieser Periode per 1 ha Wald-
flche fr Stra;en- und Waldbahnen investierte Betrag von K 390 in den acht Jahren
bis Ende 1905 auf K 2366 per 1 ha angewachsen, sonach um das sechsfache
gestiegen ist. 1 ..
In der nachstehenden auf Schlu }!Ihres 1905 bezogenen l__"bersicht seien
noch einige wissenswerte Daten ber die Waldbahnen in den 1 Fondsforsten zu-
sammengestellt.
1
Gesamtlnge dJr Waldbahnen
1
Hiev.on wurden/ ausgebaut . .
1 von der F6ndsgterverwaltung
. von den V
Fondes . . . . . . .
. .
des
. 1.
. . { des Religionsfondes . . . .
Von den Bahnen im. Betriebe de;Vertragskontrahenten d.Fondes
{
fr Dampfbetrieb
Von den Bahnen sind eine-erkhtet
fr Pferdebetpeb
1 J 076 m,
Von den Bahnen haben eine Spur-
0
.
80

weite von . . . . . . . l i oo
Steiganlagen in den Gebirgsforsten.
47
2049 km
1568 "
481
536
1513
1727
322 ))
1232
.33:9
478
Durch die Anlage von Fu- und Reitsteigen, welche zwar nicht direkt dem
Holztransporte dienen, sondern den Verkehr im Walde frdern, wurde eine Aus-
gestaltung des. Kommunikationsnetzes erzielt, welcher der Vollstndigkeit halber an
dieser il Krze soll. . ... .
. Diese Strige haben die leichte Begehung der bis zur 1ungsten . Zeit kaum
zugnglichen Gebirgsforste fr die verschiedenen Zwecke des Verwaltungsdienstes
zu ermglicheh . und namentlich auch dem Trassenstudium fr die Anlage von
Bringungsanstdlten zu dienen. .
. . 1 . .
Solche, auf der groen Generalstabskarte (1: 25.000) entworfene und unter
Zuhilfenahme Bose'schen Gefllsmessers in der Natur abgesteckte Steige wurden
planmig derf,rt da dieselben von leicht zugnglichen Punkten . (in der
Regel von W ldstraen, Wegen, Bahnen) abzweigend, einerseits in den Talsohlen,
anderseits lngs der Rcken fhren und diese untereinander durch in der . Lehne
meist mit

verlaufende Schrgsteige verbinden . .
. Die breit eren Lehnen wurden mittels horizontal gehaltener Lehnensteige in
zwei oder auch mehrere Etagen unterteilt. . .
Bei der LJ . nlage dieser Steige ist auf die Berhrung.wichtigerer Zwischen-
punkte, sowie auf die Verbindung benachbarter Tler, beziehungsweise Schutz- .
und Wirtstha itsbezirke gehrig Bedacht genommen worden. . . . .
Der Ko tenaufwand solcher, in der Breite von 05-06 m angelegter Steige
. 1 .
hat sich auf 30 bis 100 Kronen fr das Kilometer belaufen und wurden bis Ende 1905
rund 1650 kJ derartiger Steige hergestellt. .
) Die Bentzung und Erhaltung der Straen, Waldbahnen und
Industriegeleise.
Iri bezUg auf d 1 e B e ntz u n g der durch die Fondsgterverwaltung herge-
stellten Fa h ! s tra e n urid Wege wurde der Grundsatz festgehalten, da jene
Straenzge, ek:he grere, geschlossene fondsherrschaftliche Waldgebiete durch-
48
ziehen, der ausschlielichen Bentzung des Religionsfondes vorbehalten wurden,
whrend alle auerhalb des Waldes gelegenen und namentiich fremdes Territorium
berhrenden Straen . dem Verkehre freigegeben worden
Die Lnge der in letzterer Art bentzten Straen betrgt gegenwrtig rund
122 km und wenn hiebei erwogen wird, da solche Straen vielfach auch bewohnte,
frher vom ffentlichen Verkehre abseits gelegene Tler durchziehen und oft Ort-
schaften mit den ffentlichen Kommunikationen verbinden, geht hieraus hervor,
da seitens der Fondsgterverwaltung durch derartige Anlagen den ffentlichen
Interessen in hohem Grade gedient wurde.
Wie bereits frher erwhnt, wurden zwei Straen, nmlich die 100 km lange
Strae von Frassin nach Stulpikany, dann die 85 km lange Strae im Suczawitzatale
als Bezirksstraen dem Lande Bukowina zur Verwaltung und Erhaltung
bergeben.
Bis auf diese beiden Straen, sowie mit Ausnahme von zwei anderen Straen-
zgen, deren Erhaltung vorlufig den Holzkufern des Fondes berlassen wurde,
wird die Straenerhaltung durch die Fondsgterverwaltung selbst ausgebt,
worin . eine Gewhr fr die sa,chgeme Pflege der betreff enden Straenanlagen
gelegen ist.
Wesentlich andere Verhltnisse sind in bezug auf d i e B e ntz u n g und
Er h a 1 tun g der W a 1 d bahnen zu verzeichnen, weil einerseits von einer ff ent-
lichen Bentzung dieser Transportmittel nicht die Rede sein kann und anderseits
auch die Erhaltung der Waldbahnen manche Besonderheiten aufweist.
Zur Klarlegung dieser Verhltnisse wird zunchst bemerkt, da alle bisher
durch die Fondsgterverwaltung hergestellten Waldbahnen ihr Entstehen den in
den Jahren 1 898 und 1899 abgeschlossenen Holzabstockungsvertrgen verdanken, in
welchen der Religionsfond die Verpflichtung bernommen hatte, die in jedem
Einzelfalle przisierten Bahnlinien nach Magabe des Fortschrittes der Schlgerungen
auf seine Kosten auszubauen und dieselben dann entweder den Holzkufern zur

zu nehmen.
In Fllen der Betriebsfhrung durch die Kufer hat sich die Fondsgter-
verwaltung die Behebung der, durch Elementarereignisse an den Bahnen ver-
ursachten Beschdigungen vorbehalten, whrend die lauf ende regelmige Erhaltung
der Bahnen, als vom Betriebe unzertrennlich, den Holzkufern berlassen wurde.
Die Holzkufer zahlen fr diese Leistung des Fondes whrend der ganzen
Vertragsdauer, daher ohne .Rcksicht auf den der Herstellung und ber-
- - gabe der hrliche Pachtzinse,-- in--welehen einerseits Annuitten-.
fr die Verzinsung und Tilgung des Anlagekapitals' (bei 4
1
/
2
0/
0
Zinsfu und
20-25 jhriger Amortisationsdauer) und anderseits die fr die Behebung der
Elementarschden . voraussichtlich erforderlichen Betrge enthalten sind.
Diese Einrichtung hat fr beide nur Vorteile gebracht. Der
Fon:dj kam in die Lage, die Bahnen, welche zumeist groe Talgebiete aufschlieen
und daselbst .die Basis flir . den Holztransport auf Dezennien . hinaus bilden sollen,
.. {rnbeirrt durch fremde Einflsse, stab urid technfscli ; ich.tig herzstelien; sowie durch
die vorbehaltene Behebung -der durch Elementarereignisse etwa verursachten
49
Beschdigungen derVern.achlssigung dieser Bahnen, wie sie. namentlich in letzterer
Richtung seitens der Holzkufer eintreten knnte, vorzubeugen.
Das Interesse der Holzkufer wurde gewahrt durch die Aufrechnung bestimmter,
in Anbetracht der langen Amortisationsdauer gering bemessener Annuitten, dann
durch die infolge der soliden Herstellung der Bahnen nur geringen, im vorhinein
schon annhernd bekannten Kosten der laufenden. Erhaltung, durch welche beiden
Momente sie bedeutend bessere Rechnung gefunden haben drften, als wenn ihnen
bei gleichbleibenden . !Iolzpreisen die !lerstellung selbst ganz primitiver Bringungs-
. einrichtungen angelastet worden wre. .
In Fllen der Betriebsfhrung durch die, Holzkufer wurde
vertragsmig ausbedungen, da diese Kufer nur das, . mit dem betreffenden Ver-
trage gekaufte Holz auf den ihnen bergebenen Waldbahnen verfrachten drfen
und da der Transport anderer Gter beziehungsweise Hlzer, namentlich wenn
diese aus fremden Forsten stammen, nur auf Grund besonderer Vereinbarungen,
beziehungsweise gegen eine spezielle Vergtung . von Fall zu Fall erfolgen darf,
wodurch die Ertragsfhigkeit . der Bahnen eine weitere Steigerung erfahren konnte.
Anderseits hat die F ondsgterverwaltung den betrieb fhrenden Holzkufern
die Verpflichtung auferlegt, ber ihren Auftrag Hlzer ul'ld sonstige Produkte,. ohne
Rcksicht darauf, wem sie gehren und woher sie stammen, auf den Bahnen gegen
die Entrichtung bestimmter .. Tarifstze zu verfrachten.
Durch diese Bestimmung wurde fr die Fondsgterverwaltung die Mglichkeit
geschaffen, jederzeit verschiedenartige Nutzungen in den zu den Bahnen gravi-
tierenden Gebieten zu realisieren, ohne sich erst in jedem einzelnen Falle um die
Bringung bekmmern zu mssen.
Die Fondsgterverwaltung ist demnach trotz der berlassung der Betriebs-
fhrung der Waldbahnen an die Holzkufer in ihrer wirtschaftlichen Freiheit und
Beweglichkeit im wesentlichen nicht gehindert, obwohl nicht geleugnet -werden
kann, da diese Einrichtung in der Praxis manche Schattenseiten bietet, da die
Holzkontrahenten begreiflicherweise bestrebt sind, ihren eigenen Transporten den
Vorzug namentlich dann einzurumen, wenn sie zur Verfrachtung von Konkurrenz-
waren veranlat werden.
Gerade dieser Umstand, nmlich das Vorhandensein mehrerer gleichwertiger
Interessen an dem Betriebe einer Bahn und sonach die Unwahrscheinlichkeit der
gleichmigen Wahrung aller dieser Interessen in dem Falle, wenn der Betrieb
einer solchen Bahn einem der beteiligten Holzkufer berlassen wird, veranlaten
die Fondsgterverwaltung im Jahre 1901 zur bernahme des Betrieb es auf
der anfnglich 2916 km umfassenden, mit Ende 1905 auf 55-18 km Lnge an-
gewachsenen Waldbahn Falkeu-Brodina in eigene Regie.
Weoo auch die direkten Vorteile, welche der Religiprisfond aus . diesem Unter-
nehmen bereits gezogen hat, . hoch anzuschlagen sind, ist die grere . Bedeutung
dieses Schrittes darin zu suchen, da die Fondsgterverwaltung angesichts . der
gemachten Erfahrungen nach und nach unbedenklich zur Betriebsbema4me rck-
sichtlich der brigen Waldbahnen schreiten kann.
Da die Betriebsfhrung der Waldbahn Falkeu-Brodina den ersten Fall
darstellt, in_ welchem seitens der sterreichischen Staats- und Fonds-Forstverwaltung
Forstliebe Bauinvestitionen.
50
eine korrekte Aufzeichnung der Leistungen einer greren Bahnanlage durchgefhrt
wurde und eine genaue Verrechnung der Betriebskosten . stattgefunden hat, werden
hier einige Angaben ber . die Grundlagen sowie die Einrichtung des Betriebes,
dann ber die bisherigen Betriebsergebnisse am Platze .sein.
Mit zwei Firmen, welche im Brodina:- und im Falkeutale Nutzholzbestnde
zur Abstockuilg in der Periode 1898.:._1907 gekauft haben ,und welche fr die
Verzinsung und Amortisation des in den vom Fonde erbauten Bahnen investierten
Baukapitals Fon de fixe jhrliche Anm1frteJi zahlen __ Om K :'.3-tO_QQ:-)
wurde vereinbart, da die nach besonderen Bestimmungen aufzurechnenden Betriebs-
kosten eines Jahres nach den zurckgelegten R o 11 wagen. k i 1 o m et e r n (bei
beladenem Zustande der Rollwagen), zwischen den Interessenten, deren Holz in
dem betreffenden Jahre gefhrt wurde, zu verteilen sind und hienach die auf jeden
Interessenten entfallende Quote an den Betriebskosten festzustelle11 ist. .
Weiters ha_t die Fortdsgterverwaltung auf der Bahn . namhafte Quantitten
Regieholzes verfrachtet, sowie auch den Transport fremden . Holzes bernommen,
.\;ofr nach Magabe der zurckgelegten Festmeter k i 1 o m et er bestimmte
Tarife und zwar sowohl als Betriebskosten" als auch als Verzinsung und Amortisation
(BentzUngszins) eingehoben wurden.
Um alie diese Verhltnisse zu bercksichtigen und eine einwandfreie Betriebs-
. rechnung zustande zu bringen, muten die Aufzeichnungen sowohl ber die Leistung
der Waldbahn als auch ber die Betriebskosten, sogar nach verschiedenen Bahn-
strecken, fr welche verschiedene Interessenten in Betracht kamen, getrennt, genau
gefhrt werden.
Diese Betriebsergebnisse fr die Jahre 1901 bis einschlielich 1905 erscheinen
auf Grund der . bezglichen jhrlichen Betriebsrechnungen in der Tabelle H ber-
sichtlich zusammengestellt.
Das in der Tabelle enthaltene Ziffernmaterial liefert der Fondsgterverwaltung
sichere Anhaltspunkte fr den weiteren Betrieb dieser sowie fr die knftige
--- -=-:- E1n:ncfituug =:o-=-
Namentlich ist hieraus zu ersehen, da die regelmigen Betriebskosten, daher
exklusive der Schwellen- und Brckenauswechslung und der Zentralleitung im Durch-
schnitte. der fnf Jahre 1901-1905 per Baht?-kilometer K 822 und per Festmeter -
. beziehungsweise Raummeter - Kilometer 24 h . sowie die . ganzen Betriebskosten,
daher inklusive der zwei Ausgabsposten per Bahnkilometer K i088 und
. p-er fmB - beziehungsweise rm ..,:_ Kilometer rund 3 h betragen .haben.
Die Vorteile des Waldbahnbetriebes in Falkeu-Brodina bestehen sonach
Hi.Zer fr zwe1grere- Vertragskontrafie-iitenaes --
Fondes geliefert werden konnten, da es weiters mglich war, auer diesen Abgaben
weitere 5000-10.000 fm
8
weiches Nutzholz und zirka :i2.000 rms hartes Brennholz,
letzteres namentlich im Wege bestandespfleglicher Maregeln i11 Regie der Fonds-
zu erzeugen u,nd glatt abzuliefern und da weiters die Verfrachtung
von bedeutenden Mengen Privatholzes auf der Waldbahn ermglicht wurde, woraus
sich eine namhafte Fruktifizierung dieser Bahn - - . _ . _ .
In Verfolgung der Anschauung, da . eine Waldbahn nicht als ein selbstndiges
Unternehmen aufgefat werden darf, sondern blo ein Hilfsmittel des Wirtschafts-
_,
51
betriebes bildet . und infolgedessen den Verwaltungsapparat wenig belasten
. darf, wurde die Organisation des in der Art eingerichtet; da sowohl die
als auch die. Oberbehrden durch den Bahnbetrieb
nilr wenig in Anspruch genommen sind, daher sich ihren eigentlichen Aufgaben
voll widmen knnen. . . . . . " .
. Der Regiebetrieb der Waldbahn >Falkeu..:... Brodina hat sonach die in ihn
gesetzten Erwartungen nach jeder Richtung erfllt.
W'<J.S die sicherheitspolizeiliche und die technische Seite des
Bahnbetriebes anbelangt, wird zlinchst bemerkt, . da fr jede Bahnlinie vor
Inbetriebsetzung derselben die b eh i: d 1i c h e B et rieb s b e w i 11 i g urig eingeholt
worden ist und da die Betriebsfhrung nach Magabe der Bestimmungen der fr
jede Bahn, beziehungsweise jedes Netz solcher Bahnen behrdlich genehmigten
Betriebsordnung vor sich geht.
Fig. 35.
Holzlieferung auf den <;iurch die Holzkufer in .. den
hergestellten provis.orischen Rollbahnen mit Pferdebetrieb.
Die Betriebsordnungen fr die fondsherrscha:ftllchen vValdbahneri knnen in-
soweit als mustergiltig betrachtet werden, als dieselben in- knapper Form alle
wesentlichen, die Sicherheit des Bahnbetriebes gewhrleistenden Vorschriften ent-
halten, dabei aber auch auf die konomie des Betriebes Rcksicht nehmen.
Die Betriebsordnungen sichern bei aller Schrfe ihrer Bestimmungen deren
. Einha:ltung, so da durch dieselben einerseits ein gewissenhaftes Betriebspersonal
bei Bahnunfllen vor ungerechtfertigter Verantwortung geschtzt und anderseits
die Betriebssl.cherheit nicht auf Kosten der Betriebsknomie erzielt wird.
Da die Betriebsordnungen die wichtigste Grundlage eines jeden Waldbahn-
betriebes bilden, seien deren wesentlichste Bestimmungen nach den einzelnen
Kapiteln hier kurz mitgeteilt.
. Im Kapitel l wird der durch die Lnge der Bahn, sowie durch : die Betriebs-
intensitt bedingte Personalstand fixiert und werden auch die Obliegenheiten eines
. jeden Bahnorganes przisiert.
4*
52
Aus Kapitel II, welches den Verkehrsdienst regelt, wre hervorzuheben, da
der Zug aus 15 Wagenpaaren bestehen und das Bruttogewicht eines
Wagens 6 Tonnen nicht bersteigen darf, da zur Verladung an der kurrenten
Bahn die Zge von der nchstgelegenen Ausweichstelle geschoben, sowie auch die
beladenen Zge bis zur nchsten Ausweiche mittels Gravitation abgelassen werden
knnen, da ferner in der Regel die Hlfte aller Wagenachsen bremsbar sein soll.
Die Einleitung von Gegenzgen ist an bestimmte Vorschrlften gebunden.
Die Zugsgeschwindigkeit wurde fr die Bergfahrt (Leerfahrt) zumeist auf 16 km,
fr die auf 12 km pro Stnde. - . .
- - - -

Fig. 36.
W aldbahtiztig, bestehend aus Doppelwagen (Ladequantum ca. 160 fm)) im Brodinatale.
Fr Gravitationsfahrten und. Schiebezge . sind nur 8 km pro Stunde zulssig.
-ner-Zugsverkehr 1-srmcren-Soiiiiiiermoiiaten
in den Wintermonaten auf die Zeit von 5 Uhr frh bis 7 Uhr abends beschrnkt.
Vorschriften gelten fr die am Geleise abgestellten .wagen.
Die Befrderung von anderweitigem Dienst- und Arbeitspersohale ist unter
gewissen Vorsichten gestattet. .
Die Kapitel III und N enthalten Vorschriften fr Bahnwagen- und Draisine-
....... fahrten, ... dann .. fr .die.Ba1:merhaltung; .im.Kapitel V ist. .die SignalordnUPg. enthalten.
Aus Fig. 35 ist die frhere Holzlieferung auf den durch die Holzkufer des
Fondes hergestellten, seither im Bereiche der Fondsforste gnzlich <!.Ufgelassenen
53
Waldbahnprovisorien mit :Buchenschi_enen . und Pferdebetrieb zu entnehmen; in
Fig. 36 und 37 sind beladt;!ne Waldbahnzge bestehend aus 12 bis 15 Doppel-
wagen mit einem Gesamt-Ladequantum von zirka 80 bis 160 fm3 dargestellt, wie
sie heute auf den fondsherrschaftlichen Waldbannen .mit verkehren;
aus Fig. 36 ist. auch ersichtlich, wie das Aufladen. auf den Lagerpltzen im W" alde
unter Zuhilfenahme , der Querhlzer, auf welchen die Sgebioehe . auf .die Wagen
gerollt werden, erleichtert wird, die Fig. 38 stellt .das Abladen des Rundholzes dar.
Fig. 37.
Waldbahnzug im Urwalde. (Ardzeltal, Forstwirtschaftsbezirk Russmoldawitza.)
Fig. 38.
Abladen des Klotzholzes in Falkeu.
Fr die BentzungundErhaltung derf o n dsh errs chaf tli eh en Industriegeleise
sind die mit den betreffenden Bahnverwaltungen abgeschlossenen Vertrge magebend.
Das Industriegeleise in Falkeu wird seitens des Ba.hnrars mittels Lokomo-
tiven gegen die En trjchtung einer Gebhr von 60 h per Waggon fr das Zustellen
und von 70 h fr das Abholen der Wagen bedient, das Industriegeleise in
Frassin a. M: wurde bis Mitte des Jahres 1904 mit animalischer Kraft betrieben;
seither ist auf diesem Geleise ebenfalls der Lokomotivbetrieb eingefhrt.
54
B. Sonstige Betriebsbauten oder mit dem Forstbetriebe
zusammenhngende Baulichkeiten.
Hierher gehren die Brettsgen samt den mit diesen in Verbindung stehenden
Holzindustriepltzen, die weiters die Samendarren, endlich die
Fischbruthtten.
:Br:ettsg.en-.up.d-Holzindustriepltze.
_:. .... - H:... . ": ,;_ - - --:. , -- . 0 0. . ' 0
\Vekhe a:uf dem Gebiete der Sgeindustrie zu ver-
zeich!lei:i: und w,eiChe letheren fr die Bewirtschaftung der Fonds-
zukommt;. geht am kfarsteii .. daraus hervor; da die jhrliche Schnittmaterial-
produktion, . bis zur -Gegenwart
auf bis ;

jst und da fr . etwa . die Hlfte d!eser
Rohmateriat. liefern. _ . . , _ ._,. ... . - .
- '. Ohne -am .pie Besprechupg der Entwick:lung der. Sgeil}dustrie in' de.r Buko-
wina nher einiUgehenr so1-len . hier nur einige Angaben speziell ber die Sge,\;erke
und . die: des Religionsfondes Platz . .
. . Die. bedent_enc:lsten Anlagen sii;id jene in Frassin . a. M., und
in ru welchen auch die -- grten- \Vaklkornplexe
des Molda-wa- un:d Suczawatales gravitieren. . .
Der.-stabile Charakter, welcher dadurch diesen Werken zukommt, beruht daher
nicht so sehr in dem Umfange und der sonst vorzglichen Beschaffenheit ihrer
mechanischen- Einrichtung, als vielmehr in. der allgemeinen Situierung der Vl erke,
dann in der Anlage der mit denselben zusammenhngenden Holzindustriepltze.
Namentlich nach den zwei letzteren Richtungen hin . hat die Fondsgterver-
waltung der Schaffung, beziehungsweise Ausgestaltung dieser Werke ihren Einflu
geltend gemacht, so da der pl,,eibenge Wert di.eser auf diese
. ===-=:=- -.. --__:__, , __ -:. --=;=-
Eine in mancher Richtting il).teressarite Vorgeschichte hat Dampfsge-
werk in irassiri a. M. mit dem dort_ gescliafferien Holzindustriepl a tze auf-
zuweisen.
Es wurde_ ._bereits da die La.kal})_ahnbauten anfnglich
ins Leben gei-nfenen Sgen . vielfach . weit den Bahnstationen
in den Geb4"gstiem erric;htet . werden muten, weil es damals an den Aufschlu-
adern in den Haupttlern mangelte und man infolgedessen bestrebt war, die Klotz-
-------ho1zfracht ---- --- --- -- -- - --- --- ---- -- -- -----
so haben im Suchatale anfangs der Neunzigerjahre des vorigen Jahrhunderts
auer mehreren kleinen Wassersgen drei Dampfsgen bestanden, von welchen das
Schnittmaterial - auf eine Entfernung von 10,. beziehungsweise 16 und 24km unter
den denkbar schlechtesten Verhltnissen nach Frassin geliefert werden :mute. (Fig. 4.)
Als die Fondsgtervenrnltung gegen Ende der Neunzigerjahre an den Auf-
schlu des Schatales schritt . und gleichzeitig die _damals __ bestandenen drei Holz-
abstqckungsvertrge, an welche der Betrieb -der erwhnten Sgewerke gebunden
war, ihrem Ende nahten, mute sich diese Vei=waltung die Frage vorlegen, ob die
. . .
-
..
55
Situierung der erwhnten Sgewerke unter Bercksichtigung des im Bringungswesen
sich vollziehenden Umschwunges auch weiterhin entspricht oder nicht.
Tatschlich -war man eine Zeit lang der Ansicht, da der Ort Stulpikany,
welcher an der Vereinigung der drei groen Haupttler, in welche sich das Suchatal
dort teilt, gelegen ist (siehe bersichtskarte), der geeignetste Punkt fr die Situierung
eines greren Sgewerkes anstatt der in . den Seitentlern bis dahin bestandenen
drei Werke sei. Es wurde hiebei beabsichtigt, . das Holz vom oberen Suchatale
mittels schmalspuriger Waldbahnen nach Stulpikany zu bringen, das Sgeholz dort
dem Verschnitte zu unterziehen und sodann den weiteren Materialtransport auf
einer von Stulpikany bis geplant gewesenen normalspurigen Schleppbahn
zu bewerkstelligen.
Tatschlich wurden auch bereits die zur Durchfhrung dieses Projektes ntigen
Vorbereitungen eingeleitet.
Erst knapp vor definitiver Entscheidung dieser Angelegenheit wurde der
ganze Komplex der im Suchatale aufgetauchten Fragen einem neuerlichen Studium
unterzogen, wobei das zutage gefrderte Ergebnis bewies, wie wichtig es sei, wenn
alle greren Fragen dieser Kategorie, bei deren Lsung zahlreiche Momente zu
bercksichtigen sind, einer statischen Untersuchung unterzogen werden.
Es wurde nmlich dem vorhin errterten Projekte eines Sgebaues in Stulpikany
die Errichtung einer Sge in Frain a. M., unmittelbar an der gleichnamigen Lokal-
bahnstation gegenbergestellt und in letzterem Falle angenommen, da das Holz
mittels schmalspuriger Waldbahnen bis Frassin gebracht und der bergang der
Produkte auf die Lokalbahn durch ein normalspuriges Industriegeleise vermittelt werde.
Die Rechnung fr diese zwei Flle derart gefhrt, da fr das in Frage
kommende Abgabequantum von 40.000jrn3 Nutzholz und 30.000j1n3 Brennholz die
Gesamtkosten, nmlich die Zins- und Amortisationsquoten der Investitionen, dann
die eigentlichen Bringungs-, beziehungsweise Betriebskosten ab Waggon Station
Frain ermittelt wurden, wobei sich ergab, da diese Kosten unter der Annahme
des Sgebaues in Stulpikany jhrlich K 195.358-, dagegen bei Annahme der
Sgeaufstellung in Frassin blo K 170.376"- betragen, so da im letzteren Falle
ein Ersparnis von K 24.982- im kapitalisierten Betrage (bei 4
1
/
2
/
0
Zinsfu)
von K 556.000- zu erhoffen war.
Dies entschied zwar prinzipiell fr den Sgebau in Frain und im Zusammen-
hange damit fr die entsprechende Ausgestaltung der Bringungsanlagen im Suchatale;
es war jedoch noch eine Hauptschwierigkeit zu berwinden, welche darin bestand,
da der in der Nhe der Bahnstation Frassin a. M. gelegene, fr Zwecke der Holz-
industrie vorzglich geeignete PlatZ nur schwer zu erwerben war, da derselbe aus
wertvollen Grnden, auf welchen berdies zahlreiche Bauerngehfte sich befanden,
bestand. Es gelang jedoch, auch diese Frage durch die Erwerbung des Platzes um
den Betrag von K 70,314 glcklich zu lsen und dadurch eine Ausgestaltung
des Suchatalaufschlusses herbeizufhren, wie sie gnstiger kaum gedacht werden kann.
In Fig: 39 ist der in Rede stehende Platz samt allen darauf. befindlichen
Anlagen dargestellt.
Die Gesamtflche dieses Industrieplatzes betrgt 148386 ha, wovon 76956 ha
dem Gronutzholzgeschfte zugewiesen sind (16000 ha Klotzplatz, 20400 ha Schnitt-
!Holzindustrieplatz
Zeichenerklrung:
LokalbahnHatna Oornawarra :
fondsherr. normalsp.
_,_.,_ Schinalsp. Waldbahn fr
--.- Manipulationsgeleise. i
: 1 Zur Waldbahn gehrigelFi d t b" d .
Sonstige an au e,_
fremde G..ebude.

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FJl ss;n a. M." nach dem Stande mit Ende 1905. 1: ooo.
Mas..tab
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1
200
1
Fig. 39.
i1' i:
.
t79 176
a Dampfsgewerk
b Kopfsge.(Elelltrisch angetrieben.)
c c Verladepodien.
d Lokomotiu-und Wagenremise ,
dann Holzschvpfen.
e Bahnerhaltungsmagazine .
f Wohnung des Sgeuerwalters
Sgekanzlei.
g g Beamtenwohnungen.
h h h Arbeiterwohnhuser.
.. l
57
materiallager, 40556 ha Gebude, Hofrume, freie Pltze etc.), von dem Reste per
71430 lta nehmen die Regie-Lagerpltze des Religionsfondes 37300 ha ein, whrend
34130 Jw, auf Wege, Straen, Industriegeleise, dann auf den Weidenschutzstreifen
gegen den Suchabach entfallen. . . .
Die eine Flanke. des Platzes ist durch die Anfangsstation der Suchatalbahn . .
begrenzt und auerdem ist der Regieplatz des . Fondes mittels einer init der
Waldbahn in Verbindung stehenden auch der Platz . des
Gronutzholzgeschftes durch zahlreiche Manipulationsgeleise so da
das Abladen und Deponieren des Holzes auf den zugewiesenen Pltzen in der
leichtesten Art und mit den zulssig geringsten Kosten mglich ist.
Das welches den Industrieplatz mit der Lokal-
bahnstation Frassin a. M. verbindet, ist innerhalb des Platzes doppelgeleisig mit
einer Verbindungsstrecke in der Mitte angelegt.
Die Pltze haben von der Waldbahn gegen das Industriegeldse . eine sanfte
Neigung, welcher Umstand zur Erleichterung der Manipulation wesentlich beitrgt.
Ein von der Waldbahn abzweigendes Geleise fhrt in einer Achsenentfernung
von 35 ni entlang des Industriegeleises.
Die Niveaus beider Geleise sind derart angeordnet, da das anfnglich zirka
20 m hher gelegene \Valdbahngeleise sich allmhlich zum Industriegeleise senkt,
woraus sich der Vorteil ergibt, da die Bden der Schmalspurwagen gegen jene
der Normalspurwagen hher oder tiefer liegen knnen und da daher die Um-
ladung der Gter von der Schmalspur- auf die Normalspurbahn oder umgekehrt
wesentlich erleichtert erscheint. (Fig. 40.)
Der die Form eines Dreieckes einnehmende Platz ist auf allen Seiten durch
Straen begrenzt und auerdem im Innern von einer entlang des Industriegeleises
angelegten Strae durchzogen, so da ein freier Zutritt zu den Lagerpltzen vor-
handen ist.
Die Situierung der . Dampfsge samt Nebenanlagen und Wohnbauten, dann
der brigen Objekte ist aus Fig. 39 ersichtlich.
Durch die in Verbindung mit den Bringungsanlagen im Sucbatale erfolgte
Schaffung des besprochenen Industrieplatzes ist . die Mglichkeit herbeigefhrt
worden, _da sich die frher notleidende Wirtschaft in dem ausgedehnten Talgebiete
nunmehr frei entfalten kann.
Was speziell das Sgewerk samt Nebenanlagen anbelangt, wurde dasselbe
unter teilweiser Verwendung der maschinellen Einrichtung V::on der aufgelassenen
fondSherrschaftlichen Dampfsge in Bajascheskul durch die Firma Adolf L w y
errichtet, mit welcher ein Holzabstockungsvertrag fr das Jahrzehnt 1899 - 1908
zum Abschlusse gelangte.
Der Religionsfond hat sich mit Ablauf des Vertrages die Ablsung des Sge-
werkes um den halben, mit Ausschlu des Steiti- und Holzmaterialwertes auf
K 140.000- im Zeitpunkte dieser Ablsung Schtzungswert, somit
um. den Betrag von hchstens K . vorbehalten.
Die maschinelle Einrichtung des Werkes, dessen Ansicht nebst einem Teile
der Anfangsstation der Waldbahn durch Fig. 41 veranschaulicht wird (aufgenommen
vom Endpunkte, km 0724 der Waldbahn, siehe Fig. 39), besteht aus einer Dampf-
58
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Fig. 40.
Charakteristische Querprofile des Industriegeleises in Frassin a . :M. 1: 200.
Dampfsge und Anfangsstation der \Valdbahn _in .Frassin a. :M.
59
maschine von 250 Pferdekrften samt der erforderlichen Kesselanlage, 9 Bund-
gattern; mit zusammen zirka 180 Sgeblttern, 5 Kreissgen; 3 Quersgen teilweise
-mit elektrischem Betriebe, 2 Lattensgen und einer elektrischen Beleuchtungsanlage
mit 180 Glh- und 8 Bogenlampen. - -
Die anfnglichen -- Herstellungskosten des Werkes werden mit K 350.000-
angegeben.
Die Sge hat bis jetzt jhrlich rund 65.000 fin Rundholz verschnitten.
Zum Schlusse wre noch zu bemerken, da der Holzindustrieplatz im
Jahre 1903 zweimal vom Feuer heimgesucht wurde, wobei das erstemal das Kessel-
und Maschinenhaus der Sge allein, das zweiternal die ganze Sgewerksanlage und
das gesamte Schnittmaterial, - ein Teil der Brennholzvoqte des Religionsfondes,
dann die zur vValdbahn gehrigen Hochbauten zerstrt wurden.
Diese Tatsache verdient hier deshalb erwhnt zu werden, -weil beim Brande der
Sge, sowie bei anderen frheren Sgebrnden in der Bukowina konstatiert werden
konnte, da die vV erkseinrichtung namentlich infolge der schweren Dachkonstruktion
und der bei Sgewerken vieifach vorhandenen Blecheindeckung groen Schaden
gelitten hat. Derartige E:.onstruktionen strzen nmlich schon beim Beginne des
Brandes auf die vVerkseinrichtung ein, wodurch sich zahlreiche Brche an den
Maschinen ergeben; noch bedeutend mehr leiden diese aber durch die weitere
Verbrennung des Dachgeblkes unter der glhenden Blecheindeckung wobei so
hohe Hitzegrade entstehen, da der grte Teil der Maschineneinrichtung zur
W ei_terverwendung unbrauchbar wird.
Diesem belstande "l.vurde beim Wiederaufbaue der Dampfsge in Frassin
dadurch abgeholfen, da die Dachkonstruktion .ausschlielich aus Latten, welche zu
bogenfrmigen Gittertrgern zusammengefgt sind, und zwar derart hergestellt wurde,
da diese Gitterwerke, auf welchen die aus dnnen Brettern und Dachpappe
bestehende Dacheindech..1.ing ruht, in Abstnden von zirka 25 m voneinander auf-
gestellt wurden. _ -
Diese Dachkonstruktion zeichnet sich im Vergleiche zu der bisher blichen
Stuhlkonstruktion dadurch aus, da sie die ganze Sgehalle frei berspannt, wodurch
alle unbequemen, die Manipulation behindernden Mittelsttzen entfallen, und da
-dieselbe bei einem Sgebrande zum Teile sehr schnell verbrennt, zum Teile aber
nach dem Niederstrzen, welches unschdlich erfolgt, unter der unverbrennbaren
Dachpappe der weiteren Verbrennung zum Teile entzogen wird, so da die d_arunter
befindlichen Maschinen keinen groen St:haden erleiden.
Das Da!Ilpfsgewerk in Rumoldawitza . (Fig. 42 und 43), welches
in bezug auf die Lage zum Weltmarkte etwas ungnstiger situiert ist als jenes in
Frassin a. M., indem es an der Kopfstation der Lokalbahn Wama-Rumoldawitza
liegt, kann hinsichtlich der sonstigen Anlage dem Frainer Werke als ebenbrtig
.an die Seite gestellt werden.
Dasselbe wurde im Jahre 1888 durch die Firma Louis 0 r t lieb, welche die
Holzabstockung im oberen Moldawitzatale fr das Jahrzehnt 1889-1898 vom
_Bukowiner gr.-or. Religionsfonde erworben hatte, errichtet.
Den gemeinsamen Bemhungen der Fondsgterverwaltung und der genannten
.Firma hat auch die Lokalbahn Wama-Rumoldawitza ihr Entstehen zu verdanken,
Lokalbahn .wama-Russ.
0 moldawitza:
Norinalsp.Jndustriegel .
Sthmalsp. Waldbahn fr
Oarjlpfbetrieb.
Mailipulalionsgeleise ..
Fonds.
Sonstige gebude.
Freinde 0.ebude.
fondsherrsch. Eigen
tumsgrenze.
il
L
! .
I
'.
Fig. 42.
1:5000 .
a Dampfsgewerk . .
b Zirkular- Kopf!9e .
c Erzeugung oon Kistenbrettern.
d d Verladepodien.
e Lokomotiuschupfen.
f Brennholzschupfen .
g Wagenbauwerksttte.
h Bahnerhaltungsmagazin.
i i sgekanzlei ; und Beamtenwohnungen .
k Arbeiterwohnhuser.
Russmoldawitza .
. I
l
6i
indem einerseits die Fondsgterverwaltung die beteiligten Gemeinden durch Ein-
rumung von W eidebenefizien dazu bewogen hat, da sie ihre Zustimmung zur
Bahnlegung auf die Gemeindestraen erteilten und anderseits die Firma L. 0rt1 i e b
die Garantie eines gewiSsen Ertrgnisses der Bahn innerhalb zehn Jahren nebst der
Amortisation des Anlagekapitals bernahm.
Die Bedingungen des bezglichen bereinkommens*) waren derart, da die
. Firma 0 r t 1 i e b, eigentlich aber der Religionsfond, welcher dieser Firma an-
gesichts der Sachlage entsprechend niedrige Holzpreise zugestehen mute, um
ihr die groen, mit der Grndung' des Geschftes zusammenhngenden Opfer zu
ermglichen, whrend der zehn Jahre 1889-1898 die Bahn, welche allerdings die
wichtigste Voraussetzung fr den Bestand des Werkes in Russmoldawitza bildet,
zum grten Teile bezahlt hat.
Holzdestillationsanstalt. Dampfsge.
Fig. 43.
Fondsherrschaftliche Dampfsge in Russmoldawitza.
*) Der wesentlichste Inhalt . des in mancher Richtung interessanten bereinkommens ist
ein folgender:
Fr den Transport von jhrlich 2000 garantierter Wagenladungen auf die Entfernung von
20 km hat sich Ortlieb verpflichtet, ein Jahrespauschale von K 75.ooo- zu zahlen. Fr dieses
Quantum bersteigende Sendungen wurde fr ein Mehrquantum von je 100 Wagen eine fallende
Tarifskala aufgestellt, so da er bis 2500 Wagen einen Frachtsatz von K 2190 per Wagen und
fr jeden weiteren Wagen K 1944 als Frachtgebhr zu entrichten hatte.
0rt1 i e b verpflichtete sich ferner, das gesamte fr den Bahnbau erforderliche Holz-
material am Orte der Verwendung behauen und angearbeitet unentgeltlich beizustellen, die
Kosten der Telegraphenleitung und der Brckenwagen in Wama und Russmoldawitza zu tragen
und die Bezge des in der Endstation aufgestellten Expeditsbeamten auf sich zu nehmen.
Auch rumte 0rt1 i e b der Lokalbahngesellschaft das Recht ein, das Abfallholz des Sge-
Etablissements (Schwarten, Kopfuolz) fr Bahnzwecke franko Waggon Russmoldawitza, und zwar
Schwarten zum Preise von K s- und gespaltenes Kopfuolz zum Preise von K 16- per Wagen
beziehen zu drfen. .
Fr die Einhaltung dieser Verpflichtungen erlegte 0rt1 i e b eine Kaution im Betrage von
K 750.000--.
--'-.,.. .
66
sulen, welche Anregung, auer vqm geschftlichen, auch vom rein wirtschaftlichen
Standpunkte erwnscht kam, weil die Gewinnung der T elegraphensulen eine
pflegliche Behandlung von Mittelhlzern durch Ausfhrung von Durchforstungshieben
ermglichte. 1
Die Verhandlungen mit der 1
k. k. Post- und Telegraphendirek-
tion fhrten zum Abschlusse eines
Vertrages von vorlufig dreijhriger
Dauer auf die Lieferung von jhr-
lich 3000 - 5000 Stck Tele- 1
graphensulen.
Um bei der Errichtung und 1 _
dem Betriebe der Imprgnierungs- '
""
anstalten auf Grund andern'rts i }
gemachten Erfahrungen zielbewut =
vorzugehen, entsendete die Fonds- : i
gterverwaltung im Jahre 1902 den ;
Verfasser zum Studium der ein- 1 =
schlgigen Anlagen sterreichs und i
an:eh=:Detst:blan:'cisttnl:;:;:eFrichtete;..
sodann im Jahre 1903 je eine An- 1
stalt fr Imprgnierung von Buchen- '
u1
1 :::i
schwellen und Telegraphens en
in Falkeu. !:
Die in Fig. 47 dargestellten ! [
Anstalten sollen im nachfolgenden
0
nher beschrieben werden.

Die fr die S c h w e 11 e n- }
trn k u n g nach dem zumeist 1
blichen und auch von den meisten l g

Bahnverwaltungen vorgeschriebe- i
nen Verfahren von Br e an t- , E. -
Bur nett eingerichtete Imprg- ' :.,
nieranstalt (Fig. 47 links) besteht 1
der Hauptsache nach aus einem ' f
eisernen, luftdicht verschliebaren
Imprgnierzylindervon78m Lnge J
und 1 6 m, Durchmesser, nebst
10 Stck Bgelwagen, auf welchen [
die Schwellen in den Zylinder ein-
gebracht werden, vier Blechreservoirs mit zusammen 13 ms Inhalt fr die Imprg-
nierfissigkeit {eine Emulsion, bestehend aus einer sure- und eisenfreien Chlorzink-
lauge von ca 30 Beaume und einem Zusatze von P/
2
, 2 bis 21/
2
kg*) karbolsure-
*) Im Jahre 1903 wurden 11/2"/cg, im Jahre 1904 2J:g, im Jahre 1905 21/s'kg Teerl pro Wald-
bahnschwelle venvendet.
.. l
,. ,
1
... '
!
..,,,_, ,
1
_ ,
, l
1
- ,
67
hltigem Steinkohlenteerl per 1 Stck Schmalspurbahnschwelle), vier darber
befindlichen Reservoirs mit zusammen 15 m3 Fassungsraum fr Teerl, einem Wasser-
reservoir mit 6 m.3 Inhalt, einem Lokomobil, einer Luftpumpe, dann einer Druck-
pumpe, weiters den ntigen Rohrleitungen und Transmissionen.
Die Anlagekosten betrugen rund K 31.500--.
Die Imprgnierung selbst wurde nach den, bei den k. k. sterreichischen
Staatsbahnen fr Schwellentrnkung bestehenden Vorschriften durchgefhrt und
nahm eine Buchenschwelle von 0-025 fm3 Inhalt und 16 kg Lufttrockengewicht im
Durchschnitte 9 kg Flssigkeit auf. Die Aufnahme per 1/m.3 Buchenholz belief sich
daher auf etwa 360 l .
Eine Charge hat den Zeitraum von rund 3
1
/
2
Stunden in Anspruch genommen
und da ein Bgelwagen rund 65 Waldbahnschwellen, daher der Imprgnierkessel
ca. 325 Stck solcher Schwellen fat und da tglich zwei Chargen absolviert wurden,
ergab die Anstalt eine tgliche Produktion von 650 Stck Schwellen im Massen-
inhalte von lfr25fin3.
Die Leistungsfhigkeit der ohne besondere Schwierigkeit auf einen anderen
Ort bertragbaren Anstalt, sowie namentlich auch die Dimensionierung des Im-
prgnierkessels wurde derart bemessen, da jhrlich auch 2 0 ~ 3 0 0 0 0 Stck
Normalbahnschwellen getrnkt werden knnten.
Im Jahre 1903 wurden 35.788, im Jahre 1904 37.223 und im Jahre 1905 weitere
19.325 Stck buchene Waldbahnschwellen erzeugt und imprgniert.
Auf Grund der gewonnenen Erfahrungen belaufen sich die Kosten einer solchen
Schwelle samt Einlegen ins Geleise nach dem Durchschnitte der Jahre 1903 und
1904 wie folgt:
1. Wert des Rundholzes per 0-05/m-'
1
K -060
2. Erzeugung, Dexelung und Zufuhr nach Falkeu -308
3. Teerverbrauch (im Jahre 1903 15088 kg, im
Jahre 1904 1-9737 kg pro Schwelle) -218
4. Chlorzinkverbrauch 03657 kg 52/
0
iger Lsung "' -087
5. Kosten des Brennholzes fr das Lokomobil . - 012
6. Auslagen fr Schmier-, Putzmittel und fr
Packungen, dann fr Reparaturen . . .
7. Regiekosten fr den Betrieb der Anstalt (Per-
sonal: 1 Werkfhrer, 1 Heizer, 7 Mann) .
8. Einlegen der Schwelle ins Geleise
> -020
~ -046
-200
Zusammen bare Auslagen K -'951
9. Hiezu die Amortisation der Imprgnieranstalt:
Baukosten K31.500-, Amortisationsdauer zehn
Jahre, Zinsfu 41/,l/o; (
3
L
5
00 X oi
2540
) X
2
= -tos
35.788 + 37.223
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
Im ganzen rund K 1 i>6
ber das V erhalten und die Dauer der Schwellen werden sorgfltige Auf-
schreibungen gefhrt.
5
68
Die Einrichtung der 1 mprgnieranstalt fr Tel egraphensulen (Fig. 47
rechts) basiert auf der Anwendung des bekannten der Holz-
trnkung mit einer Kupf ervitriollsung.
Die mit. einem Ko;;tenaufwande von rund K 6000.- errichtete Anstalt gestattet
die gleichzeitige Auflage von 500 Stck Sulen ; ihre tgliche Produktion beluft
sich auf 35-40 Stck
Als eine zweckmige Vorrichtung hat sich das bei der Anstalt verwendete
fahrbare Hebewerk erwiesen, mittels welchem die rohen Sulen zur Imprgnierung
leicht aufgelegt, sowie auch die fertigen Sulen ebenso leicht herausgenommen
werden knnen.
Im Jahre 1903 wurden 3149 Stck 70-llO m lange Sulen mit einem
Kubikinhalte von 626"4 fm
3
imprgn.iertund hievon. 3000 Stck. an die k. k. :Post-
und Telegraphendirektion und 149 Stck an die Elektrizitts- und Straenbahn-
gesellschaft, beide in Czernowitz, abgegeben.
Der Gesamterls fr die Sulen betrug K 13.47140, die Gesamtauslagen
einschlielich des Holzwertes und der Amortisation. der Anstalt K 10.07303, so da
ein Reinerls von K . 339787 erzielt wurde. hnliche Ergebnisse lieferten . auch die
Jahre 1904 und 1905, wobei noch zu erwhnen wre, da in letzterem Jahre die
Anstalt aus Rcksichten der Sulenbeschaffung von Falkeu nach V aleputna ber-
. ... . . _, ___ .. .. . .,., ...... . ... -
.. '"'-'-- --"""--"fr'gen.._.,word'err4 S'L : . .: - . -- -- '"'-'-= ' ""''
c) Samendarren.
Die groen, auf dem Gebiete des Forstkulturwesens in den Fondsforsten zu
bewltigenden Aufgaben. veranlaten die Fondsgterverwaltung zur teilweisen Wald-
samengewinnung in eigener Regie, zu welchem Zwecke und zwar speziell zur Aus-
klengung des Fichtensamens in den Jahren 1892-1899 sieben Samendarren mit
dem Kostenaufwande von zusammen K 10.83382 errichtet '\vurden.
Die eine verbaute Flche von je 66 m
2
einnehmenden Darren bestehen aus dem
eigentlichen Trockenraume, enthaltend eine !Heiz-, . beziehungsweise
und die Trockenhrden., drei kleinen Nebenrumen, welche zur Aufbewahrung des
Samens, des Brennmaterials, dann als Aufenthaltsort fr den Wrter dienen, weiters
einem erhhten luftigen Dachraume als Zapfenmagazin.
Der Vollstndigkeit halber sei hier noch angefhrt, da in dem Samenjahre 1901
im ganzen 25.828 kg Fichtensamen mit dem Kostenaufwande von K 28.041 76
gewonnen wurden, so da sich die Gestehungskosten per 1 kg auf K 1 os und samt
der auf etwa 14 Heller per 1 kg entfallenden Amortisations- und Erhaltungsquote
der Anstalten die Gesamtkosten auf K 122 per kg stellen.
d) Fischbruthtten.
Unter den auf die Hebung der Fischzucht im Walde gerichteten Bestrebungen
der Fondsgterverwaltung ist die Errichtung von fnf Fischbruthtten hervorzuheben,
welche den Zweck haben, die zur Fischzucht geeigneten Bche in den durch die
Bringungsanstalten besser zugnglich gemachten Gebirgstlern zu bevlkern. Diese
.':1
-.--f
69
Htten werden jhrlich mit je 10.000 bis 20.000 Bachforelleneiern beschickt und die
Fischchen im Frhjahre in den Bchen der Umgegend ausgesetzt.
Die Bruthtten, welche nach einer einheitlichen Type ausgefhrt wurden und
fr welche ein kontinuierlicher Zuflu von vollkommen klarem, frischem Gebirgs-
wasser die Hauptbedingung bildet, wurden mit je zwei Kuffer'schen Bruttpfen und
zwei kalifornischen Brutapparaten, einem Wasserbassin aus Beton und den ntigen
Utensilien ausgestattet.
Der Kostenaufwand einer solchen Bruthtte hat sich aufK 1000.- bis 1100.-
belaufen.
Der gnstige Einflu dieser Bruthtten auf die Bevlkerung der Gewsser
ist auch bereits wahrzunehmen.
C. Verwaltungsgebude und sonstige Wohnbauten.
Bald nach bernahme der Zentralleitung der Fondsgterverwaltnng durch das
Ackerbauministerium (1872) wurde diese Verwaltung einer neuen durchgreifenden
Organisierung unterzogen (1875), welche unter anderem darin bestand, da fr die
im Jahre 1870 errichtete Gterdirektion in Czemowitz ein neues Statut erlassen
wurde, welches neben einer zeitgemen Einrichtung des Dienstes eine bedeutende
Personalvermehrung vorsah.
Dadurch, sowie auch infolge des durch die eingetretene Entwicklung des
Wirtschaftsbetriebes stets wachsenden Bedrfnisses an neuen Dienststellen sind der
Fondsgterverwaltung neue bedeutende Aufgaben in bezug auf die Beschaffimg
der ntigen Verwaltungsgebude und der Wohnbauten zur Bequartierung des aus-
wrtigen F orstpersonales erstanden.
Behufs Schaffung von Amtslokalitten fr die Gterdirektion
wurde in Czernowitz schon im Organisierungsjahre (1875) ein eigenes stattliches,
im Zentrum der Stadt gelegenes Gebude (Fig. 48) mit einem Kostenaufwande von
K 136.000-- errichtet.
In diesem, eine verbaute Flche von 1016 mZ einnehmenden und 47 Zimmer
mit der Flchenausdehnung von 1172 nz.2 enthaltenden einstckigen Gebude
konnte bis zum Jahre 1888 auch dem Gterdirektor eine Dienstwohnung ein-
gerumt werden.
Vom Jahre 1889 bis zum Jahre 1905 ist das Gebude ausschlielich fr
Amtszwecke in Bentzung gestanden und hat sich dasselbe angesichts des ver-
mehrten Personalstandes der Gterdirektion schon Mitte der Neunzigerjahre als
unzureichend erwiesen.
Dem eingetretenen Mangel an Bureaulokalitten wurde im Jahre 1897 durch
den Ankauf des anstoenden Gebudes um den Betrag von K 60.000 abgeholfen,
welches mit dem Kostenaufwande von K 8800 fr Amtszwecke adaptiert worden ist.
70
Durch diesen Gebudeankauf vermehrte sich die Anzahl der Amtsrume
auf 69.
In neuerer Zeit erwiesen sich auch diese Ubikationen als unzureichend, so
da im Jahre 1905 der ebenerdige Trakt des angekauften Gebudes durch ein
einstckiges Gebude ersetzt werden mute, was mit einem Kostenaufwande im
Betrage von K 68.000- verbunden war.
Sehr bedeutende Auf gaben waren in bezug auf die wohnliche Unterbringung
der Forst- und Domnenverwalter, welche in der Bukowina unter besonders
schwierigen Verhltnissen zu wirken haben, dann des Forstschutz- und technischen
Hilfspersonals zu lsen.
Die bis etwa Mitte der Achtzigerjahre. des vorigen Jahrhunderts bestandenen
Forstverwaltungsgebude entsprachen zumeist ihrem Zwecke nicht, das Forstschutz-
. .
-':_;_:..__ :. - ">' ' """
Fig. 48.
Amtsgebude der Je. lt. Direktion der Gter des Bukowiner gr.-or. Religionsfondes in Czemowiu.
und technis.che Hilfspersonal war in elenden, mit Lehm verkltschten Htten,
unter deren gemeinschaftlichem Dache sich vielfach auch der Viehstall befand,
untergebracht.
Es muten daher die aus der frheren Zeit stammenden Forstven\altungs-
gebude durch Adaptierungen verschiedener Art, dann durch Umhauten oder K eu-
bauten besonderer Kanzleigebude wohnlicher und wrdiger gestaltet und in Fllen
ausgesprochenen Bedarfes durch neue ersetzt werden.
Auch die Schaffung neuer Forstwirtschaftsbezirke durch Unterteilung allzu-
groer Bezirke machte den Neubau von Forstverwaltungsgebuden notwendig.
In bezug auf die Unterbringung der Schutzorgane wurde seitens der Fonds-
gterverwaltung der sonst bliche Grundsatz festgehalten, da diese Organe von
71
der Bevlkerung unabhngig gestellt werden mssen und da jedem solchen Organe
ein passend gelegenes, wohnliches Haus zur Verfgung zu stellen ist..
Auer den permanenten Unterknften fr das Forstpersonal wurde-'-- nament-
lich in den Gebirgsforsten - eine grere Anzahl von Schutz-, Jagd- und Arbeiter-
htten, Schrankenwchterhuschen etc. geschaffen, um dem Forstpersonale bei
Ausbung des Dienstes in den ausgedehnten, durch die Kommunikationen und
die Forstschutz- und Jagdsteige zugnglich gemachten Waldrevieren Unterstand
zu bieten.
Aus der Tabelle J ist der Stand an Wohn- und Unterkunftsbauten mit Ende
des Jahres 1905 zu entnehmen und hieraus namentlich zu ersehen, da im ganzen
27 Forstverwaltungsgebude, 67 Forsthuser mit, dann 135 Forsthuser ohne In-
spektionszimmer, daher im ganzen 230 komplette Dienstgehfte, weiters 10 be-
Fig. 49.
Forstterwalterswohnung in Putn:i.
sondere Forstverwaltungskanzleien, endlich (nach Abrechnung der 5 FJSCbbmthtten)
105 Schutz- und Jagdhtten, sowie Ubikationen minderer Art vorhanden sind.
Die Tabelle- gibt auch ber die Anzahl und Gre der Forstwirtschafts- und
Schutzbezirke, dann ber die Anzahl der systemisierten Dienstposten Aufschlu
und ermglicht daher einen Cberblick darber, inwieweit der Bedarf an Dienst-
wohnungen befriedigt erscheint und was in dieser Richtung noch nachzutragen ist.
Hienach sind alle Forstverwalter in Fondsgebuden untergebracht und ist der
Bauzustand der letzteren, mit Ausnahme eines einzigen Gebudes, ein durchaus
befriedigender. Von den vorhandenen 203 Forsthusern sind 172 in gutem, 31 in
minder gutem Zustande, whrend fr 8 Organe noch Unterknfte zu schaffen sein
werden.
Eine im Zuge befindliche Neusystemisierung des Forstschutz- und technischen
Hilfsdienstes ~ r f t jedoch dieses Pensum noch erhhen.
72
Der in den Wohnbauten investierte Gesamtaufwand kann laut Tabelle G auf
K 841.848- veranschlagt werden und wurden die jeweiligen Erfordernisse - wie
schon frher erwhnt - aus den laufenden _Gterertrgen bestritten.
Die F o r s t v e r w a 1 tu n g e n, welche als gefllige Landhuser ausgefhrt
wurden (Fig. 49), besitzen in der Regel eine Wohnungsflche . von 140 m2 und
samt Nebengebuden eine verbaute Flche von durchschnittlich 500 m2. Sie sind
durchwegs aus hartem Materiale hergestellt und knnen die Kosten eines Forst-
verwaltungsgebudes aus neuerer Zeit mit K 22.000- bis 24.000 - angegeben werden.
Die Wohnungen fr die Forstschutzorgane wurden nach mehreren bewhrten
Typen ausgefhrt.
Die Wohnungsflche dieser aus zwei Wohnzimmern und den unentbehrlichen
Nebenubikationen bestehenden Forsthuser wurde mit 80 m
2
normiert.
: .. . : .
: : ., . ~ ..... ;.
''-' ..
F"ig. 50.
Forsthaus mit lnspektionszimmer, samt Nebengebude und Brunnen (Aufschrotung) in Kodru
(Forstwirtschaftsbezirk Gurahumora).
Die Forsthuser, welche in vielen Fllen noch mit einem besonderen Zimmer
fr kommissionierende Beamte ausgestattet sind und welchen auch die ntigen
Wirtschaftsgebude beigegeben wurden, stellen demnach selbststndige, einer\ kleinen
Haushalt enilglichende Gehfte dar.
In Fig. 50 ist ein solches Forsthaus einfachster Type ohne Inspektionszimmer
samt Nebengebude und Brunnen dargesteJlt.
Die Forsthuser wurden teils aus hartem Materiale, teils aus Holz hergestellt
und beliefen sich die Kosten eines gemauerten Forsthauses (samt Nebengebude
und Brunnen) auf durchschnittlich K 7000-- bis 8000"-, eines hlzernen Forst-
hauses auf K 5000-- bis 6000-.
Bei allen Wohngebuden wurden die ntigen Vorsichtsmaregeln gegen das
Auftreten des fliegenden Schwammes angewendet und wurde einige Zeit namentlich
von der Einfhrung des S 1 am a' sehen V entilationsverfahrens ein ausgiebiger, wie die
Erfahrung zeigte, ziemlich erfolgloser Gebrauch gemacht.
73
Zum Schlusse der vorstehenden die Durchfhrung der Investitionen be-
handelnden Darstellungen sei hier noch auf einige, in den Tabellen G und J ent-
haltene markante Ziffern betreffend die smtlichen, durch die Gterverwaltung in
den Fonds- und Staatsforsten ins Leben gerufenen Investitionen besonders hingewiesen.
In der Tabelle G ist die Gesamtleistung an Investitionsbauten, getrennt nach
Betriebs- und Hochbauten ausgewiesen, sowie auch das Anwachsen dieser Leistung
whrend der Investitionsperiode dargestellt.
Aus dieser Tabelle ist namentlich auch der Aufwand an Investitionen pro
1 ha \\Taldflche zu entnehmen. Letzterer, welcher zu Anfang der Investitionsperiode
fr die Betriebsbauten
fr die Hochbauten
. K 3-90,
. K 295
somit zusammen . K 6-85
betragen hat, ist bis Ende des Jahres 1905
fr die Betriebsbauten auf
fr die Hochbauten auf
und zusammen auf .
K 2366,
6-21
K 29-87
gestiegen, derselbe hat sich sonach um mehr als das vierfache erhht.
Der in Rede stehende Aufwand, welcher sich _ausschlielich aus den aus
Neubaukrediten verausgabten Betrgen zusammensetzt, wrde sich noch vergrern,
wenn auch noch andere aus Erhaltungskrediten bestrittene Auslagen, durch welche
vielfach Herstellungen von dauerndem Werte geschaffen wurden, demselben zu-
gerechnet wrden.
Aus solchen Krediten wurden z.B. die gesamten Schutz- und Jagdsteige,
zahlreiche Zugwege, dann viele Erweiterungsbauten an Gebuden u. s. w. ausgef"brt,
sowie auch die Kosten des Ersatzes vieler provisorischer Unterbauobjekte bei
Kommunikationen durch definitive Herstellungen bestritten.
V-leiters ist in dem Gesamtaufwande der volle Wert mehrerer von den Kon-
trahenten des Fondes vertragsmig unter gnstigen Bedingungen bernommenen
oder diesem Fonde ohne Entgelt zugefallenen Investitionsbauten, deren Kosten
dieser Fond durch das Zugestehen niedrigerer Holzpreise indirekt doch getragen
hat, nicht enthalten.
Die vorangefhrten Herstellungen und . Objekte knnen zumindest mit einer
Million Kronen bewertet werden, so da sich der Gesamtaufwand fr Bau-
investitionen in den Fondsforsten aufrund acht.l\IillionenKronen
beluft.
Die Tabelle J gibt ber den Gesamtstand an forstlichen Hochbauten ein-
schlielich der Brettsgen mit Ende 1905 Aufschlu und geht hieraus namentlich
hervor, da die Anzahl dieser Gebude,. jedoch abzglich der Nebengebude bei
Forsthusern 504 betrgt und da dieselben eine verbaute _(d. i. wirklich durch
Gebude eingenommene) Flche von nicht weniger als 89543 ha einnehmen sowie
da von der verbauten Flche 040 m
2
auf 1 ha Waldgrund entfallen.
III.
Erfolg der Investitionen.
Es ist wohl selbstverstndlich, da von einer so weitausgreifenden Aktion,
wie sie durch die Ausfhrung der besprochenen Investitionen in den Fondsforsten
. ins Werk gesetzt wurde, ein tiefgehender Einflu auf diese Forste und zwar
sowohl bezglich ihrer Ertragssteigerung als auch hinsichtlich ihrer Bewirt-
s c h a f tun g mit Recht gewrtigt werden konnte.
Die bezglichen Resultate, welche bereits mit ziemlicher Sicherheit beurteilt
werden knnen, haben die gehegten Hoffnungen nach beiden Richtungen bin nicht
nur erfllt sondern sogar bertroffen, indem sowohl die finanziellen Erfolge .immer
schrf er zutage treten als auch die gnstigen Rc1..-wirkungen der Investitionen
auf den Wirtschaftsbetrieb sich immer mannigfaltiger gestalten.
Es wurde bereits am Eingange dieser Darstellungen darauf hingewiesen, da
die seit einer Reihe von Jahren eingetretene Ertragssteigerung der Fonds-
gter hauptschlich auf drei Impulse, nmlich auf den Ausbau der Lokalbahnen,
auf die allgemeine Holzpreissteigerung und auf den inneren Aufschlu der Fonds-
forste zurckzufhren ist, zu welchen Momenten sich in letzter Zeit eine immer
grere Ausdehnung des Regiebetriebes bei der Holzwerbung und als wichtigster
Preisregulator die zielbewute Heranziehung einer Konkurrenz bei allen Verkufen
von Waldprodukten gesellte.
vVelchen Anteil ein jedes dieser Momente an der Ertraghebung nimmt, lt
sich allerdings nicht genau feststellen, der Verlauf der Ertragskurve lt jedoch
darauf schlieen, da die produktiven Investitionen eine sehr bedeutende Ertrags-
steigerung veranlat haben und da sonach die finanziellen Erfolge derselben
hoch anzuschlagen sind.
In der Tabelle K sind die Wirtschaftserfolge auf den Fondsgtem fr i ~
Periode 1874-1905 und zwar fr die ersten vier Quinquennien in Durchschnitts-
ziffern, fr die darauf folgenden zwei Quinquennien sowohl nach Jahren als auch
nach Durchschnitten zusammengestellt, sowie auch die Gebarungsberschsse im
ganzen und per 1 ha produktiver Flche nachgewiesen.
76
Diese Tabelle gibt ein Spiegelbild der wirtschaftlichen Ttigkeit der Fonds-
gter in den abgelaufenen 32 Jahren und kommt hierin namentlich auch der
Einflu jener Momente, welche fr die Ertragssteigerung der Gter magebend waren,
deutlich zum Ausdrucke.
Aus der Tabelle geht hervor, da die Gebarungsberschsse in den ersten
vier Quinquennien (1874-1893) eine konstante Steigerung erfahren haben.
Aus den Wirtschaftserfolgen der Periode 1884- 1893 ist der Einflu des
Lokalbahnbaues auf die Ertragsteigerung zu entnehmen, obwohl derselbe in den
Gebarungsberschssen nicht grell hervortritt, da mit den steigenden Ertrgen
zugleich - und hierin liegt ein weiter Vorausblick in die Zukunft - grere
Aufwendungen fr Investitionen gemacht wurden, welche die damaligen berschsse
zugunsten der Zukunft geschmlert haben;
. Dieses Bestreben lt sich in noch hherem Grade aus den Erfolgen des
Quinquenniums 1894-1898 wahrnehmen, da in dieser Periode jhrlich im Durch-
schnitte nicht weniger als K 374.863- an auerordentlichen Auslagen (zumeist
lnYestitionen fr Straen- und Bahnbauten) aus den laufenden Gterrenten bestritten
wurden, so da infolgedessen die berschsse gegen das vorhergehende Jahrfnft
sogar etwas gefallen sind.
_
.. __ ... "c'=' .. ..... _
sowohl der Einflu der bis dahin aus den Gtetienten ins Leben gerufenen,
beziehungsweise der aus dem im Jahre 1898 beschafften besonderen Investitions-
kredite in Angriff genommenen Investitionen zur Geltung kam, als auch eine
wesentliche Steigerung der vertragsmig festgelegten Nutzholzpreise eintrat.
Dies drckt sich in der Tabelle darin aus, da der Gebarungsberschu,
welcher im Jahre 1898 K 956.414 betrug, im Jahre 1899 mit einem Male auf
K 1,478.386 gestiegen ist. Die auch in den darauffolgenden Jahren anhaltende
geradezu sprunghafte weitere Steigerung der berschsse, welche im Jahre 1905
schon den Betrag von K 2, 713.859 zeitigte, ist auch schon wesentlich durch die
Heranziehung und Pflege einer Konkurrenz fr alle Holzverkaufsgeschfte und die
dadurch bedingte Steigerung aller Holzpreise hervorgerufen.
Der durchschnittliche Gebarungsberschu der Jahre 1904 und 1905 per
K 2,607.255- berragt jenen des vorletzten Jahrfnfts per- K 1,026.207- um
K 1,581.048- oder um 2540/
0

In den Gebarungsberschfissen, welche in der Tabelle zur leichteren Orien-
tierung auch pro 1 ha produk"'i:iver Flche ausgewiesen sind, kommt auch die Werts-
erhhung, welche die Fondsgter in den letzten Jahren erfahren haben, deutlich
zum Ausdrucke.
Die nhere Betrachtung der Tabelle zeigt, da die Wirtschaftserfolge der
Landwirtschaft whrend der ganzen 32 jhrigen Periode im groen ganzen die
gleichen geblieben sind und da daher zu der auerordentlichen Ertrags- und
Wertssteigerung der Fondsgter in erster Linie die Forstwirtschaft und die
Nebenwirtschaften beigetragen haben.
Der Einflu der Investitionen drckt sich in den Wirtschaftserfolgen des
Zeitraumes 1899-1905, beziehungsweise in gesteigerten Gebarungsberschssen
dieser Periode in zweifacher Richtung aus.
77
Auffllig ist zunchst das Sinken der auerordentlichen Ausgaben im Jahre
1899 gegen die gleichen Ausgaben in den Jahren 1895-1898.
Tatschlich wurde aber vom Jahre 1899 ab fr Investitionen aus dem zwischen-
zeitig beschafften Investitionskredite bedeutend mehr verausgabt als in den frheren
Jahren, wobei jedoch der Umstand, da die Renten nur fr die Tilgungsraten des
Investitionsaufwandes in Anspruch genommen wurden, den berschuabfuhren des
Zeitraumes 1899-1905 zustatten kam.
Es sei nur nebenbei bemerkt, da die nach der Beschaffung des Investitions-
kredites sich ergebende geringere Belastung der Gterrenten aus Anla des Baues
von forstlichen Bringungsanstalten dazu bentzt wurde, um die Leistungen auf dem
Gebiete des Hochbauwesens zu erhhen. So wurden in der Periode 1898-1905 im
Durchschnitte jhrlich ein Forstverwaltungsgebude und sechs Forsthuser neu er-
richtet und erreichten die nach dieser Richtung erhhten Ausgaben im Vereine mit
den Amortisationsraten schon im Jahre 1900 die frhere Hhe der auerordentlichen
Ausgaben.
vVenn daher der mit der Beschaffung des Investitionskredites im Zusammen-
hange stehenden Finanzoperation ein gnstiger Einflu auf die Wirtschaftserfolge
nicht abzusprechen ist, mu der direkte. Einflu der produktiven An-
lagen (Straen und Waldbahnen) auf die Gebarungsberschsse be-
deutend hher angeschlagen werden, wie dies die nachfolgenden Ausfhrungen
dartun,
Die Steigerung des berschusses im Jahre 1899 gegenber jenem im Jahre 1898
ist vorwiegend auf den Abschlu mehrerer gnstiger Holzabstockungsvertrge,
durch welche gegen frher wesentlich hhere Holzpreise erzielt wurden, dann auf
die Zusicherung von fi_"l(en Annuitten, welche die Holzkufer fr die Verzinsung
und Amortisation der ihnen zur Verfgung gestellten Investitionen an den Fond
zu bezahlen hatten, endlich auf die vorhin errterte Herabsetzung des die Gter-
renten betreff enden Aufwandes an auerordentlichen Ausgaben zurckzufhren.
Da die gedachten Annuitten zusammen den Betrag von K 131.400- aus-
machen und die Verminderung der auerordentlichen Ausgaben im Jahre 1899
gegen jene des Jahres 1898 K 145.000- betrgt, lt sich die Mehreinnahme,
welche anllich der erwhnten Vertragsabschlsse infolge hherer Preise erzielt
wurde, auf ungefhr K 1,478.000- (956.000+131.400 + 145.000) = K 245.600
berechnen.
Da durch diese Vertrge der grte Teil der planmig zum Einschlage
gelangenden verwertbaren weichen Nutzholzmasse fr das Dezennium 1899-1908
gebunden war, da f emer die vertragsmigen Holzpreise keiner nderung unter-
liegen und somit au.eh die aus diesen Vertrgen erzielten Ertrage seit dem
Jahre 1899 so ziemlich stationr geblieben sind, ist die Ursache der w i t ~ n
rapiden Steigerung der Gebarungsberschsse der fortschrittlichen Entwicklung zu-
zuschreiben, welche die Fondsforstwirtschaft mit Hilfe der geschaffenen Transport-
und sonstigen Anlagen zu nehmen in der Lage war.
Durch den Aufschlu der Forste konnte nmlich die immer intensivere Aus-
gestaltung des Nutzungsbetriebes auf Gebiete und Produkte ausgedehnt werden,
die vor dem noch von jeder Bewirtschaftung, beziehungsweise Nutzbarmachung
78
ausgeschlossen geblieben waren und konnten sich nunmehr in der Holzindustrie auch
Personen bettigen, die nicht ber jene bedeutenden Kapitalien verfgten, wie
solche in frherer Zeit fr die Abwicklung eines Abstockungsvertrages notwendig
waren. Hiedurch entstand eine immer regere Konkurrenz '.im Holzgeschfte, die
ihren vorteilhaften Einflu auf die Preisbildung u.ern mute.
Wenn daher die seit dem Jahre 1899 erfolgte weitere Steigerung der Ge-
barungsberschsse nur zu
2
/
3
auf den Einflu der Investitionen zurckgefhrt
wird, wrde dies nach den Erfolgen des Jahres 1905 einer jhrlichen Mehrein-
nahme von (K 2;713.859- - K 1,478.386"-)
2
/
3
= K 823.648- entsprechen,
welche zu 41/
2
0/
0
kapitalisiert schon jetzt, also schon whrend der Rckzahlung des
Investitionskredites und trotzdem das Investitionsprogramm noch nicht zur Gnze
durchgefhrt ist und der Einflu . von _Bringungsanlagen . auf . die Holzpreissteigerung
bekanntlich erst im Laufe mehrerer Jahre voll in die Erscheinung zu treten pflegt,
eine Wertsteigerung der Fondsgter um rund 181/
4
Millionen Kronen
herbeigefhrt hat.
Jedoch nicht nur vom fiskalischen Standpunkte allein sondern auch bezglich der
Rckwirkungen auf den Forstbetrieb ist dei- Wert der Investitionen,
s p e z i e 11 i n d er B u k o w i n a hoch a n z u s c h 1 a g e n, da hiedurch der bergang von
den durch die frhere Ungunst der Verhltnisse bedingt gewesenen rohen Wirtschafts-
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nach vielen Richtungen hin bereits vollzogen, sonst aber angebahnt wurde.
So hat zunchst der Nu t zu n g s b et rieb in den weit ausgedehnten Vor-
gebirgs- und Gebirgsforsten durch die Verkleinerung und die richtige Verteilung der
Hiebsflchen eine durchgreifende Reform erfahren.
_Diese Maregel, welche eben erst durch den allseitigen Aufschlu der Forste
mgiich geworden ist, birgt eine Reihe von nachhaltigen gnstigen Rck-
w i r k u n g e n auf d i e g e g e n wrt i g e \V i r t s c h a f t, sowie auf d i e Zu k u n f t
der Forste in sich und sollen diese Rckwirkungen im wesentlichsten hier
berhrt werden.
Bei der W a h 1 d er Anhieb e kann die Gestaltung des durch zahlreiche
Grben durchbrochenen Gebirgsterrains in der Bukowina in Absicht auf die V er-
. m e i du ri g v o n Sturm s c h den richtig ausgentzt werden. Durch die breiten
Fronten der kleinen schmalen Schlge wird der n a t r liehen Verjngung
in hohem G. r ade Vorschub geleistet, weJcher Umstand nicht nur aus fi n an -
z i e 11 e n Grnden (Ersparnisse an Kulturkosten) sondern auch deshalb von be-
sonderem Werte ist, weil die Verjngung rasch er f olgen kann. Die
hiedurch erzielten Vorteile uern sich wieder darin, da einerseits die Bestnde
frher Nutzungen abwerfen und auch frher haubar, beziehungsweise
grere Mater i a 1 er trge liefern werden, sowie da anderseits den auf kleinere
Flchen beschrnkten, rasch geschlossenen und heranwachsenden Ku 1 tu r e n die
Feuersgefahr nicht in jenem Grade droht und wenn sie sich einmal doch
einstellt, nicht jene Dimensionen annimmt, wie sie nach den leider gerade in den
Fondsforsten gemachten traurigen Erfahrungen fr groe Kulturflchen, auf welchen
sich infolge der schwierigen und schleppenden Verjngung ein ppiger Unkraut-
wuchs einfindet, vorhanden ist.
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Durch die Dezentralisation der Schlagflchen wird weiters eine z weck mige
Lagerung der Alt e rsklassen, sowie die Bildung richtiger, der Tal-
gr e und der T a l bild u ng entsprechender Hie bszge angebahnt -
es sind Vorteile, deren \Vert fr die Pflege und den Gesamtzustand der Forste erst
die Zukunft voll zu wrdigen wissen wird.
Was die Holzgewinnung anbelangt, .sah man sich frher - wie auch schon
angefhrt wurde - gezwungen, dieselbe in den ausgedehnten, aus Tannen, Fichten
und Buchen bestehenden Gebirgsforsten in der Regel ausschlielich den Vertrags-
kontrahenten des Fondes zu berlassen.
Die Ausntzung der Bestnde beschrnkte sich hiebei auf die Entnahme des
zum Verschnitte geeigneten weichen Holzes bis zu gewissen Minimaldimensionen,
whrend das brige weiche, dann das gesamte harte Holz als unverwertbar in
den Schlgen zurckbleiben mute. Die Zeit liegt gar nicht weit zurck, in welcher
die in den Schlgen stehengebliebenen Buchen behufs Vorbeugung des berhand-
nehmens der Buchenverjngung sogar unter Aufwendung von Kosten geringelt
wurden, um sie zum Absterben zu bringen.
In welchem Zustande sich die Schlge unter so bewandten Umstnden be-
fanden und wie es mit ihrer Verjngung und Pflege beschaffen war, lt sich
denken.
Seit etwa 10 Jahren ist auch in dieser Richtung eine durchgreifende Besserung
wahrnehmbar, da einerseits die Fondsgterverwaltung bestrebt ist, den Regie-
b e tri e b nach Magabe der verfgbaren Arbeitskrfte und Geldmittel und namentlich
des vorhandenen P ersona1standes auch teilweise auf die G e b i r g s forste auszu-
dehnen und als anderseits der Grad der Ausntzung der Bestnde in-
folge der Herabmi nderung der Bringungskosten und der Mglichkeit
des Absatzes auch minderwertiger Sortimente, so namentlich des harten Brenn-
holzes, ein viel hherer geworden ist, so da gegenwrtig in den Schlgen
vorwiegend nur das effektive weiche Brennholz, dann die gnzlich unverwertbare
modernde weiche Holzmasse, wie sie den Urwaldbestnden eigen ist. zurckbleibt.
Infolge dieser Umstnde sowie weiters dadurch, da auch die Rck l s s e aus
den frher auf Klotzholz ausgentzten Schlgen, dann die mannigfachen Zu-
f a 11 s nutz u n gen, wie sich solche in den ausgedehnten Gebirgsforsten vielfach
ergeben, weiters Durchforstung s h lz er aus Mittelbestnden sowie endlich die
dem Absterben nahestehenden Stammindividuen in den Ur-
w 1 d er n seit mehreren Jahren mit bedeutendem finanziellen Vorteile der V er-
wertung zugefhrt werden knnen, wurde dem \Virtschaftsbetriebe der Stempel
einer greren Rhrigkeit aufgedrckt und dadurch auch zugleich die Umwandlung
der Urwaldbestnde in vollwertige Kultur-Wlder eingeleitet .
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IV.
Schluwort.
Von allen Provinzen sterreichs hat die Bukowina die jngste Kultur auf-
zuweisen.
Der vVandel, welcher sich hier in etwas mehr als hundert Jahren auf allen
Gebieten der wirtschaftlichen und kulturellen Ttigkeit vollzogen hat, ist geradezu
erstaunlich.!
Dieser vVandel ging nicht in gleichmigem Tempo vor sich; er wurde bis
nahe an das Ende des vorigen Jahrhunderts durch die Ungunst der Verhltnisse
gehemmt und erst seit der Angliederung Bukowinas an das Weltverkehrsnetz ist
das Land, sozusagen unter den Augen der jetzigen Generation, nahe an die Reihe
der Lnder mit jahrhundertelanger Kultur herangerd."t.
In diesem kulturellen Wetteifer ist die Forstwirtschaft nicht nur nicht zurck -
geblieben sondern ihr ist sogar der Hauptanteil an dem raschen Umschwunge der
Verhltnisse zum Besseren zuzuschreiben, da das Holz die erste Grundlage der
Industrie der Bukowina, das Hauptobjekt des Handels und des Transportes auf
allen Bahnen des Landes bildet und da der Forstwirtschaft die bedeutendsten
Lokalbahnen und die bisher umfangreichsten Industrien im Lande ihr Entstehen
verdanken, welche Errungenschaften wieder ihrerseits einen kr?ftigen Impuls fr die
wirtschaftliche Belebung des Kronlandes gegeben haben.
In dieser Periode des kulturellen Aufschwunges und V orwrtsdrng ens hat
die Fondsgterverwaltung mit sicherem Blicke erfat, wie viel fr sie am Spiele
stand, was fr die ihrer Obhut anvertrauten Forste durch ein zielbewutes
unaufhaltsames Vorwrtsschreiten zu gewinnen oder aber was durch Sumen zu
verlieren war. .
Diese Erkenntnis hat die Gterverwaltung veranlat, den Weg des Fortschrittes
zu betreten, welchen sie seither nicht mehr verlassen hat. Sie hat namentlich schon
frhzeitig erkannt, da de r Aufs c h 1 u der bis spt gegen das Ende des vorigen
Forstliche Bauinvestitionen. 6
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Jahrhunderts in ihrer unberhrten Natrlichkeit erhaltenen Forste die c o n d i t i o
sine qua non eines jeden Fortschrittes auf aJlen Gebieten des
W i r t s c h a f t s b e tri e b e s b i 1 d e t und hat sich mit aller Energie fr die V er-
wirklichung dieser Bestrebungen eingesetzt.
Jedes Neue bricht sich nur schwer die Bahn. Auch die Bukowiner Fonds-
forstven\-altung hat die Wahrheit dieses Spruches bei Vornahme ihrer ersten
grundlegenden Reformen und namentlich beim lnslebenrufen der ersten Investitionen
erfahren msssen, da die Schwierigkeiten, welche sich ihr boten, sowohl ihrer Flle
als auch ihrem Gewichte nach schier unberwindlich waren.
Die ersten bahnbrechenden Leistungen, welche in die zwei letzten Dezennien
des abgelaufenen Jahrhunderts fallen, drfen daher nicht blo nach ihrem Umfange
beurteilt, sondern mssen nach den .. Schwierigkeiten gewrdigt werden, welche
dabei zu berwinden waren, da hierdurch die Wege fr sptere Leistungen
geebnet wurden.
Die Leistungen dieser Verwaltung in der damaligen Zeit lassen sich am
besten in die Worte eines Gewhrsmannes*) zusammenfassen, welcher sein Urteil
dahin uert, da in den Fondsforsten der Bukowina in den letzten 20**) Jahren
ein Stck forstlicher Kulturarbeit vollbracht wurde, wie es unter hrteren,
schwierigeren, mehr Selbstverleugnung und Widerstandskraft erfordernden V er-
;.
_ ,

Diese Drangperiode ging etwa im Jahre 1898 in Zeiten ruhigerer, aber desto
ausgiebigerer Arbeit ber.
Die definitive Feststellung, dann die Durchfhrung des Investitionsprogrammes,
alle die zahlreichen wirtschaftlichen :rvJanahmen, welche infolge des in beschleunigtem
Tempo weiter fortschreitenden Aufschlusses der Forste mglich geworden sind
bilden den Kern der Ttigkeit der letzten Jahre.
In den meisten groen bis vor wenigen Jahren kaum zugnglichen Gebirgs-
tlern erscholl der Pfiff der Waldbahnlokomotiven, die abgelegenen Seitentler
wurden durch Straen- und Wegbauten belebt, die unwegsamen Gebirgsreviere
durch die Anlage eines Steignetzes dem tglichen Dienste erschlossen und nun
stellte sich mit einem Male eine Detailarbeit und Regsamkeit ein, die den toten Kolo,
als welcher die frher unwegsamen Gebirgsforste galten, in allen seinen Gliedern
endlich zum Leben weckte. .J.
So wie jeder Arbeit der Erfolg schlielich nicht entgehen kann, wurde auch
die seitens der Fondsgterverwaltung aufgewendete langjhrige Mhe reichlich
entlohnt ; die Gebarungsberschsse, welche das Resultat der wirtschaftlichen
Ttigkeit dieser Verwaltung darstellen, haben sich in acht Jahren verdreifacht.
Wenn auf die in den vorangehenden Darstellungen geschilderte Investitions-
ttigkeit in den Religionsfondsforsten der Bukowina ein Rck b 1 i c k geworfen
wird, so lassen sich zwei markant hervortretende Leitsterne fr diese so umfangreiche
und vielgestaltige Ttigkeit erkennen.
*) Siehe Seite 3 unter ***).
**) Hiedurch ist gemeint der Zeitraum vor dem Jahre 1898, da die auf Seite 3 unter -)
zitierte Broschre aus dem Jahre 1897 stammt.
..
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Auf der einen Seite tritt das zielbewute und mit aller Energie verfolgte
Bestreben hervor, die Ertragsfhigkeit der Gter bei streng konservativer
Wirtschaft und unter steter Bedachtnahme auf die Zukunft dieser Gter auf rationeller,
den Gesichtspunkten einer modernen Gterwirtschaft Rechnung tragender Grund-
lage zu heben, anderseits liefern die vielen, auch der Allgemeinheit dienlichen
Anlagen den Beweis dafr, da die Fondsgterverwaitung, welche in der
die Stelle der Staatsforstverwaltung einnimmt, ihr Interesse nicht nur der Pflege
der Gter allein sondern als Verwaltungsbehrde eines so ausgedehnten und fr
die kulturelle Entwicklung des Landes so magebenden Gterkomplexes in weit-
gehendem Mae auch der Allgemeinheit zugewendet hat.
Am Schlusse der Betrachtungen ber die Investitionen in den
Fondsforsten angelangt stellt sich unwillkrlich das Bedrfnis ein, von den ge-
wonnenen heutigen Grundlagen einen B li c k in die Zukunft zu werfen.
Die sich hiebei erffnende Perspehive zeigt zunchst, da in der Bauttigkeit
nicht Halt gemacht werden darf, weil noch manche Projekte auf dem Gebiete des
f o r s t 1 i c h e n B r i n g u n g s w es e n s ihrer V ernrirklichung harren.
Es wird noch eine Reihe von Jahren erfordern, um das primre Aufschlu-
netz vollkommen auszugestalten, gleichzeitig mu aber auch der schon jetzt ein-
geleitete Ausbau der zahlreichen sekundren Bringungsadem, wie solche fr die
immer intensivere Ausgestaltung des \\Tirtschaftsbetriebes nicht entbehrt werden
knnen, in vollen Gang gebracht werden.
Da die B et rieb e aller greren W a 1 d bahn e n auf den F ondsgtem
nach Ablauf der jetzigen Vertrge in Regie der -Gterverwaltung zu fhren sein
werden, ist nach den beim Waldbahnbetriebe Falkeu-Brodina< gemachten Er-
fahrungen, sowie angesichts der schon jetzt eingetretenen Ausgestaltung der Forst-
wirtschaft eigentlich selbstverstndlich.
Diese Waldbahnen drfen, falls sie ihre Aufgabe voll erlullen und zur an-
gestrebten Freimachung der Wirtschaft von Sonderinteressen beitragen sollen,
einseitigen Interessen nicht mehr unterstellt werden .
Auf dem Gebiete des f o r s t 1 ich e n Ho c-h baue s wird die
trotz der anscheinend nicht groen, auf diesem Gebiete gegenwrtig zu lsenden
Aufgaben noch lange nicht ruhen drfen.
Die Teilung der bergroen Wirtschaftsbezirke mu mit der zunehmenden
Wirtschaftsintensitt fortges_etzt und damit Hand in Hand der Stand an Venvaltungs-,
Forstschutz- und technischem Hilfspersonale erhht, folglich auch fr die Unter-
bringung dieser Organe Vorsorge -getroffen werden.
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Wie man sieht, ist der zum guten Teile durch die Bauinvestitionen veran-
late, fr die Geschichte der F ondsgter so hoch bedeutsame Entwicklungsproze,
wekher sich in der kurzen Zeit von kaum 20 Jahren abspielte, bei weitem
nicht als abgeschlossen zu betrachten. Die auf den Fondsforstbesitz einwirkenden
belebenden Krfte werden fortgesetzt ihre Wirkungen uern und wird es Aufgabe
der Gterverwaltung sein, diese auch weiterhin in Bahnen zu erhalten, welche
sowohl zum -Vorteile. des Eigentmers als auch zum Wohle des Landes fhren.