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ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
__________________________________________________________________________________________________________
METODOLOGA DE LA INVESTIGACIN 1

UNIVERSIDAD PRIVADA
CSAR VALLEJO
TRUJILLO - PER
Facultad de I ngeniera
Escuela Profesional de Ingeniera Civil

El mal Estado de los Pavimentos y su Efecto en
Trnsito vehicular del Distrito de Trujillo Ao
2012.
AUTORES:
Gamboa Carranza, Ronald
Loloy Velsquez, Eduard
Rebaza Vzquez, Primo
Rodrguez Barrueto, Darwin
Villalobos Chvez, Joel
ASESOR:
Valiente Saldaa, Yoni
CURSO:
Metodologa de la Investigacin
FECHA:
06 de Mayo del 2013
CICLO:
2013 V

TRUJILLO PER

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2013

DEDICATORIA

A nuestros padres que con sus
enseanzas y sus buenas costumbres
han creado en nosotros sabidura
haciendo que hoy tengamos el
conocimiento de lo que somos.

A Dios, luz y gua de mi existir,
porque siempre est a mi lado y ha
hecho posible mis logros anhelados.


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AGRADECIMIENTO
Damos gracias a Dios ya que sin el nada es posible y quedamos especialmente
agradecidos con nuestro docente el YONI VALIENTE SALDAA que nos ha
ayudado y apoyado en todo momento. Ha corregido minuciosamente este
trabajo y nos ha dado la posibilidad de mejorarlo. Tenemos que agradecerle
sus comentarios, direcciones, sugerencias y las correcciones con la que hemos
podido elaborar una adecuada memoria de todo el trabajo realizado durante
este tiempo.


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PRESENTACIN

Seores miembros del Jurado: los alumnos del V ciclo 2013 I de la Escuela
de Ingeniera Civil de la Universidad Csar Vallejo presenta a ustedes el trabajo
de investigacin intitulado:
EL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS Y SU EFECTO EN TRNSITO
VEHICULAR DEL DISTRITO DE TRUJILLO AO 2012
La finalidad del presente estudio es conocer el nivel de conocimientos de los
pobladores sobre los efectos que puede generar el mal estado de los
pavimentos y el efecto en trnsito vehicular del Distrito de Trujillo en cuanto a la
pavimentacin, as mismo resaltar los beneficios ambientales, socioeconmicos
y culturales de dicho proceso de pavimentacin.
Anticipamos nuestro agradecimiento por las correcciones y sugerencias que
podamos recibir para mejorar nuestro trabajo y de esta manera contribuir a la
realizacin de una investigacin ms eficiente.
El trabajo mencionado determina la importancia y la influencia que tiene un
proyecto urbano de Ingeniera dentro de una comunidad como es en el Distrito
de Trujillo, por lo que constatamos que la imagen urbana es importante para la
persona ya que este observa y siente la belleza del contexto y paisaje en los
pavimentos.
Seores miembros del jurado esperamos que esta investigacin sea evaluada
y merezca su aprobacin.

Atentamente.

Los Autores.


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NDICE
DEDICATORIA...2
AGRADECIMIENTO..3
PRESENTACIN...4
INTRODUCCIN7
RESUMEN.........................................................................................8
ABSTRACT....9
1. CAPTUILO I: EL PROBLEMA DE LA INVESTIGACION
1.1. Realidad Problemtica.10
1.2. Formulacin del problema........................10
1.3. Justificacin y viabilidad..10
1.3.1 Justificacin. ..10
Por el beneficio..10
Por la fuente de datos......10
Por la utilidad metodolgica.10
Por el resultado..11
1.3.2 Viabilidad.11
1.4. Antecedentes..11
1.5. Objetivos 12
1.5.1 Objetivo General.......................... 12
1.5.2 Objetivos Especficos......................... 12
2. CAPITULO II: MARCO DE REFERENCIA
2.1 Marco Terico.. 13
3. CAPITULO III: MARCO METODOLGICO
3.1 Hiptesis...29
3.2 Variables...29
3.2.1Definicin Conceptual29

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3.3. Metodologa... 30
3.3.1Tipo de Estudio.30
3.3.2Diseo 30
3.4. Poblacin, muestreo y muestra...30
3.4.1Poblacin......30
3.4.2 Muestra.30
3.5. Mtodo de Investigacin...31
3.6. Tcnicas e Instrumentos de Recoleccin de Datos.....31
4. CAPITULO IV: RESULTADOS
4.1. Poblacin, muestreo y muestra...32
5. CAPTULO V:
5.1. Discusin de Resultados......49
6. CAPTULO VI:
5.1 Conclusiones51
5.2 Recomendaciones...51
7. CAPTULO VI:
Referencias bibliogrficas.. ... 53
Anexos..54
Matriz de resultados ..58


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INTRODUCCION
El trabajo de investigacin que mostramos a continuacin, ha sido elaborado
con la finalidad de conocer el nivel de conocimientos de los pobladores sobre
los efectos que puede generar el mal estado de los pavimentos y el efecto en
trnsito vehicular del Distrito de Trujillo en cuanto a la pavimentacin, as
mismo resaltar los beneficios ambientales, socioeconmicos y culturales de
dicho proceso de pavimentacin partiendo de una observacin previa y la
posterior descripcin de la problemtica, nos planteamos una interrogante, De
qu manera el mal estado del pavimento afecta el trnsito vehicular del distrito
de Trujillo ao 2012? la que se ha ido elaborando a lo largo del proceso de
investigacin.
Hemos desarrollado el proyecto, teniendo en cuenta mtodos y tcnicas que
nos permitieron recolectar adecuadamente nuestros datos, para as poder
procesarlos y elaborar conclusiones y recomendaciones en base a nuestras
variables en estudio. Aplicamos encuestas a los pobladores del Distrito de
Trujillo.


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RESUMEN
En el presente trabajo se analizara la alternativa econmica con el uso de
pavimentos para la ciudad de Trujillo, estos pavimentos presentan muchas
desventajas, por su durabilidad, bajo costo en mantenimiento y permite hacer
trabajos de mantenimiento sin necesidad de tener desperdicios porque sus
unidades son reutilizables.

En el Captulo I hemos analizado y enfocado los aspectos generales como por
ejemplo planteamiento de problemas, formulacin de problema, justificacin,
identificacin de variables, objetivos, etc.

En el Captulo II exponemos todas las definiciones y conceptos necesarios para
la sustentacin de nuestros objetivos y la correcta elaboracin de nuestros
resultados.

En el Captulo III definimos nuestras hiptesis, variables de estudio as como
tambin las tcnicas estadsticas a emplear en presente estudio.

Finalmente en el Captulo IV presentamos nuestros resultados debidamente
diagnosticados y validamos nuestra propuesta tcnica.


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ABSTRACT
In this paper we analyze the economical alternative to the use of paving to the
city of Trujillo, these pavements have many disadvantages, for durability, low
maintenance cost and allows maintenance without the need to waste because
their units are reusable.
In Chapter I we studied and focused aspects such as general approach to
problems, problem formulation, justification, identification of variables,
objectives, and so on.

In Chapter II we present all definitions and concepts needed to sustain our
goals and the proper development of our results.

In Chapter III we define our hypotheses, study variables as well as statistical
techniques to be used in this study.


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CAPITULO I. EL PROBLEMA DE INVESTIGACIN
1.1. REALIDAD PROBLEMTICA:
En la actualidad el desgaste de los pavimentos en la ciudad de Trujillo se
debe a distintas causas ocasionados por la naturaleza como pueden ser:
cambios climticos (lluvias), movimientos ssmicos; o por nosotros
mismos ya sea: El mal uso de los materiales al momento de pavimentar,
el trnsito inadecuado de vehculos pesados y el desconocimiento al
regar nuestros jardines vertimos agua al pavimento causando daos, ya
que, el asfalto es enemigo del agua.
Debido a esto, el trfico vehicular y el peatn generan un caos en el
transito e incomodidad en el pasajero por llegar a la hora a su centro de
trabajo; adems esta situacin problemtica genera un incremento de
accidentes en nuestra ciudad.
Podemos solucionar esto, dndole mantenimiento al pavimento cada vez
que sea necesario. Evitar en lo ms posible el contacto con el agua.
Tener en cuenta todas las normas de construccin al momento de
ejecutar la obra. Construir pavimentos ms resistentes y durables.
Organizar el trnsito vehicular de acuerdo al tipo de pavimento y al tipo
de vehculo
1.2. FORMULACION DEL PROBLEMA:
De qu manera el mal estado del pavimento afecta el trnsito vehicular
del distrito de Trujillo ao 2012?
1.3. JUSTIFICACIN Y VIABILIDAD
1.3.1. Justificacin:
Por el beneficio: Beneficiar a los transportistas para el mejor
cuidado de sus vehculos, disminuyendo sus gastos econmicos
en reparacin de repuestos.
Por la fuente de datos: ya que con esta investigacin va a ser
ms fcil y explicativo ayudar a solucionar en los problemas de
los pavimentos del distrito de Trujillo.
Por la utilidad metodolgica: esta investigacin servir para
obtener datos reales y verificables que nos ayudaran como

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futuros ingenieros civiles disear pavimentos ms estables y
duraderos para el beneficio de la poblacin del distrito de Trujillo.
Por el resultado: ya que con el resultado de esta investigacin se
solucionara el problema de incomodidad de ambos sectores tanto
transportistas como peatones del distrito de Trujillo.
1.3.2. Viabilidad
La existencia de informacin importante publicada en libros e
internet en relacin a nuestra tema de estudio.
El apoyo de especialistas o conocedores acerca de diseo de
pavimentos en el distrito de Trujillo.
La competitividad y el inters de los investigadores para
solucionar los problemas surgidos por el mal estado de las pistas
del distrito de Trujillo.
1.4. ANTECEDENTES:
o INTERNACIONAL
La congestin del trnsito urbano: causas y consecuencias econmicas y
sociales, (Chile) Lam Thomson & Alberto Bull. Recursos naturales e
infraestructura
En conclusin: a no ser por la congestin que se utiliza frecuentemente en
el contexto del trnsito vehicular, tanto por tcnicos, como por los ciudadanos
en general; la multitud ocasiona un gran desorden en la ciudad por el esquiva
miento de una problemtica que son el mal estado en las pistas; por eso se
hizo este estudio por Thomson y Bull.
o NACIONAL
Desarrollo urbano en pavimentos flexibles para un mejor transito vial.
Alonso Rico Rodrguez - Lima 2009 - 2011.

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En conclusin: las cualidades existentes del pavimento son muy pocas de
resistir a las cargas que transitan en pas debido a que no se trabaja
adecuadamente a reglas bsicas.
o LOCAL
Evaluacin del estado actual del pavimento rgido en la ciudad de Trujillo
departamento La Libertad Per.
En conclusin: los factores fsicos-ambientales y espacios- funcionales que
presentan en la actualidad los pavimentos en Trujillo, han perjudicado
notablemente el modo de vida y salud de ocupantes, debido al gran desorden
que ocasiona el peatn como el transito que circula la ciudad.

1.5. OBJETIVOS:
1.5.2. Objetivo general:
Determinar el mal estado de los pavimentos y su efecto en el trnsito
vehicular del distrito de Trujillo ao 2012.
1.5.3. Objetivos especficos:
Indicar las causas que producen el mal estado de los pavimentos del
distrito de Trujillo - ao 2012.
Analizar los efectos producidos por el mal estado de los pavimentos
en el trnsito vehicular del distrito de Trujillo ao 2012.
Proponer alternativas para el mejoramiento de los pavimentos del
distrito de Trujillo.


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CAPITULO II: MARCO DE REFERENCIA

A. Pavimentos Flexibles:
Son aquellos que tienen una base Flexible o sum-rgida sobre la cual
se ha construido una capa de rodadura formada por una mezcla
bituminosa de alquitrn o asfalto. Caracteriza estos pavimentos porque
transmiten a la sub-rasante las cargas que reciben, solo en las zonas
prximas a la aplicacin de la carga .La carga de diseo es puntual y
las diferentes capas tienen un buen comportamiento resistente al
esfuerzo cortante.

B. Pavimentos con Adoquines de Concreto:
Los adoquines de concreto son elementos macizos, prefabricados, de
espesor uniforme e iguales entre s, con forma de prisma recto tal que
al colocarlos sobre una superficie encajen unos con otros, de manera
que solamente queden juntas entre ellos.1

El adoqun de concreto es un' elemento de concreto simple, de forma
geomtrica y prefabricada, que cumple con la NORMA INDECOPI T.P.
339.124 (Ver Fig. y Especificaciones Tcnicas - Anexo C).
Sus componentes son la capa de rodadura conformada por los
adoquines de concreto, sobre una cama de arena gruesa y con un sello
de arena fina entre sus juntas. Deben estar colocados sobre una base
o sobre una sub-base.
El espesor de los adoquines debe ser de 6 cm para pavimentos de
trfico liviano y de 8 cm para calles, patios industriales, muelles y
aeropuertos.

El diseo de cada una de las capas del pavimento de adoquines de
concreto debe ir relacionado al tipo de terreno del proyecto, la vida til
de diseo, el trnsito Y los materiales constructivos. La transmisin de
esfuerzos entre adoquines que se da por la trabazn horizontal,
rotacional y vertical entre ellos, evita desplazamientos de los adoquines

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respecto a sus colindantes, ayuda tambin a la distribucin de los
esfuerzos de las capas superficiales a las capas internas, de forma tal,
que las presiones en estas ltimas sean menores. Para lograr este
efecto todo el adoquinado debe estar confinado con elementos de
borde tales como los bordes prefabricados de concreto o vaciados n
situ.
Otros factores que tambin deben ser tomados en cuenta para el
desarrollo de un proyecto son la forma, el espesor, la resistencia
mecnica y la forma de colocar los adoquines, en cada proyecto en
particular. Por ejemplo, el adoqun ms recomendado para condiciones
de trfico pesado como en patios industriales o puertos, es el de forma
rectangular colocada en espina de pescado.
La cama de arena que se coloca como base para los adoquines es
muy importante para el funcionamiento del pavimento, est debe tener
un espesor de 4 cm para trnsito de vehculos, debe cumplir con los
requisitos granulomtricos y no poseer ms del 3% en peso de limos y
arcillas.
La investigacin y el conocimiento adquirido en los ltimos aos sobre
los pavimentos de adoquines en calles, patios industriales, muelles y
aeropuertos han sido el principal impulsor del desarrollo acelerado de
construcciones en este tipo de pavimentos en el nivel mundial y nuestro
pas no es la excepcin.

C. Parches:
El parchado de asfalto es un elemento importante en la preservacin y
proteccin de las pistas.
Es usado para reparar todo tipo de daos localizados en el pavimento
que se extiende en la superficie del pavimento como baches, rajaduras
tipo cocodrilo, levantamientos Y corrugaciones. El proceso consiste
principalmente en remover toda el rea daada, incluso parte de la
sub-rasante que este en forma insatisfactoria y reemplazada, esta se
hace preferiblemente con concreto asfltico de alta calidad o con una
mezcla fra para parchado.

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Este es un proceso simple, pero se debe trabajar cuidadosamente al
remover toda el rea daada, tratando de compactar la subrasante
colocando y compactando el material para el parchado.

D. Trazo y Nivel de Replanteo:
Consiste en hacer todos los trabajos topogrficos de trazo y replanteo
de las reas a parchar.

E. Perfilado de Bordes de reas a Parchar:
En las pistas existentes, existen reas que tienen su carpeta asfltica
deteriorada o contaminada, que obligan a realizar trabajos de
parchado, para lo cual se debe perfilar el pavimento, de tal manera
que el rea a parchar tenga formas definidas por trazos rectos, que
permitir posteriormente la adecuada colocacin de la carpeta asfltica,
que para estos casos generalmente se realiza en forma manual.
Primeramente se proceder a la demarcacin del parche, cuyo
permetro deber abarcar en su integridad el rea deteriorada, y
posteriormente con el empleo de herramientas adecuadas proceder a
la perforacin.

F. Corte de Afirmado en Parches:
En las pistas existentes, hay reas que tiene su carpeta asfltica
deteriorada, en las mismas que la base del afirmado se ha deteriorado
en unos casos, y contaminadas en otros. Esta etapa consistir en la
extraccin del afirmado en estas zonas, segn las medidas que se
indican en el plano correspondiente, donde se van a efectuar los
parches de las pistas. El corte ser hasta una profundidad promedio de
0.10 m., en toda la seccin del parche previamente perfilado.

G. BARRIDO Y ELIMINACIN DEL MATERIAL EXCEDENTE DEL
PARCHE

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En las reas a parchar, existen residuos, polvo y otros materiales que
es necesario limpiar. Para ejecutar esta partida, el contratista se
proveer de los elementos necesarios, sean manuales y/o mecnicos,
para la eliminacin adecuada y rpida de este material resultante del
parche, lo que permitira visualizarlo ntegramente, y poder realizar los
trabajos subsiguientes.
Se prestara particular atencin al hecho que, tratndose que los
trabajos se realizan en zona urbana no deber apilarse los excedentes
en forma tal que ocasiones innecesarias interrupciones a los trnsitos
peatonales o vehicular, as como molestias con polvo que generan las
tareas de apilamiento, cargue y transporte.

H. Ventajas Constructivas de Pavimentacin con Adoquines de
Concreto:
La instalacin es simple y requiere de poca maquinaria. No intervienen
procesos trmicos ni qumicos. Se puede construir y dar servicio en, un
mismo da.
Al ser elementos pequeos y no estar unidos rgidamente, se adaptan
a cualquier variacin en el alineamiento horizontal y vertical de la va.
I. Manejo y Mantenimiento:
La capa de rodadura en todo pavimento es quiz el elemento ms
costoso. Al hacer reparaciones, esta capa se debe destruir y retirar. En
el caso de los pavimentos de adoquines todo el material es
recuperable, se puede almacenar y volver a colocar. Esto los hace
particularmente especiales en proyectos donde las redes de servicio,
alcantarillado, acueductos y lneas elctricas subterrneas no estn
completas.
El mantenimiento de este pavimento es muy sencillo; slo requiere
limpiar la vegetacin que pueda aparecer en las juntas donde no exista
trnsito permanente y llenarlas con arena. No se requiere de sobre
capas para mantener un buen nivel de servicio, como el caso de los
pavimentos asflticos.


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J. Apariencia:
Al ser elementos simtricos, inducen un sentimiento de orden en la va.
Se pueden fabricar adoquines de diferentes colores, que permiten
formar figuras, seales y demarcaciones duraderas que dan una mayor
belleza al pavimento, y as generara mayor movimiento en la av.
Espaa siendo una de las avenidas principales de Trujillo, generando
ms ingresos econmicos que beneficia a Trujillo.

K. Durabilidad:
Por la calidad que se le exige a los adoquines de concreto, se garantiza
su durabilidad y resistencia a la abrasin del trnsito y acciones de la
intemperie. El adoqun por s solo tiene una vida til casi ilimitada. La
estructura de un pavimento puede sufrir deterioros despus de estar en
servicio por ms de 20 aos o ms; con una reparacin menor, el
pavimento puede alcanzar una vida til mucho mayor, y los adoquines
en condiciones de servir por muchos aos ms.2

L. Costo de Construccin:
Por su facilidad de instalacin, no requiere de mano de obra
especializada. Los materiales que se requieren para su construccin se
consiguen fcilmente y no consume derivados del petrleo.
Los costos respecto a otros pavimentos se deben comparar siempre a
partir de opciones equivalentes estructuralmente.

M. Aplicacin de los Adoquines de Concreto:
Los pavimentos de adoquines de concreto se pueden emplear en usos
residenciales, municipales, industriales, centros comerciales, etc.
Pueden ser aplicados desde pavimentos con trfico peatonal y liviano
hasta pavimentos de trfico pesado 3.


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N. Aspectos del Diseo:
La propiedad de distribuir las cargas de los adoquines de concreto
depende esencialmente de la forma, el espesor, la resistencia
mecnica y la forma de colocar los adoquines. Por ejemplo, el adoqun
ms recomendado para condiciones de trfico pesado, como en patios
industriales o puertos, es el de forma rectangular colocada en patrn de
espina de pescado a 402 o 452. El espesor de los adoquines debe ser
de 6 cm para pavimentos de trnsito peatonal, vehculos livianos, y de
8 cm para calles, patios industriales, muelles y aeropuertos 4.
Dependiendo tambin del orden del proceso constructivo, por ejemplo
en condominios, la capa de rodamiento se coloca una vez que las
viviendas han sido construidas. Esto permite el uso de adoqun de 6 cm
de espesor.

Base (sub-base)
Deben estar colocados sobre una base o sobre una base y sub-
base, cuyos espesores pueden ser menores que para el asfalto y
deben de tener obras adicionales de confinamiento como los
bordillos prefabricados de concreto. El diseo de cada una de las
capas del pavimento debe ir relacionado al tipo de terreno del
proyecto (capacidad de carga), la vida til del diseo, el trnsito y
los materiales constructivos. Es fundamental la calidad de los
materiales y el cumplimiento fiel de la densidad especificada
(prueba Proctor).

Cama de arena
La cama de arena que se coloca como base para los adoquines,
debe tener un espesor de 4 cm; debe cumplir con los requisitos
granulomtricos y no poseer ms de 3% en peso de limos y
arcillas.


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Granulometra de la arena

Sub-rasantes o suelos de fundacin
La precisa evaluacin de la capacidad resistente del suelo de
fundacin es uno de los factores ms relevantes en el diseo de los
pavimentos de adoquines de concreto. Se deben realizar los
estudios de suelo con el fin de determinar la capacidad resistente
de los suelos por medio del ensayo California Bearing Ratio, (CBR)
5.

Elementos de borde
La transmisin de esfuerzos entre los adoquines que se da por la
trabazn horizontal, rotacional y vertical entre ellos, evita
desplazamientos de los adoquines respecto a sus colindantes,
ayuda tambin a la distribucin de los esfuerzos de las capas
superficiales a las capas internas, de forma tal, que las presiones
en estas ltimas sean menores, Para lograr este efecto todo el
adoquinado debe estar confinado con elementos de borde, tales
como bordillos prefabricados de concreto, o bordillos de concreto
colados en sitio.

O. Instalacin:

La construccin del pavimento de adoquines seguir, cuidadosamente,
un orden en las actividades a realizar, para evitar desperdicios de

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tiempo y materiales, pues se tienen materiales y frentes de trabajo muy
diferentes, que slo cuando se coordinan debidamente permiten
obtener un buen pavimento.

La capa de arena ya colocada divide el rea de trabajo en dos, porque
sta no se puede pisar ni desordenar. Por esto, se debe planear el
suministro de materiales y equipos as: los de la base y la capa de
arena llegarn por el lado hacia el cual avanza la pavimentacin y los
adoquines y la arena de sello lo harn por el lado terminado.

Para poder colocar la capa de rodadura, que como se dijo est
compuesta por la capa de arena, los adoquines y el sello de arena, es
necesario tener listas todas las estructuras de confinamiento y de
drenaje, que vayan a formar parte del pavimento, de modo que se
forme una caja dentro de la cual se construya dicha capa.

A continuacin se describen las etapas constructivas de un pavimento
de adoquines.

a. Se nivela la sub-rasante con las pendientes definidas por el diseo
geomtrico de la va para el drenaje, de modo que sobre sta se
coloque despus un espesor constante en toda el rea del
pavimento. Se retira el material que sobre en los cortes o se rellenan
las zonas bajas, o huecos, con un material igual o mejor que el de la
sub-rasante.
b. La base se construye por capas de espesor constante en toda el
rea del pavimento. Cada capa debe quedar completamente
terminada (compactada) antes de colocar la siguiente. El espesor de
cada una de estas capas es funcin del equipo que se tenga para la
compactacin.
c. Como al compactar una cantidad definida del material de base se
reduce su espesor, es necesario colocar uno mayor, de material

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suelto, para que al compactarlo quede con el espesor requerido por
el diseo.
d. El confinamiento externo est conformado, en general, por el cordn
de una acera, un bordillo contra una zona verde o un cordn a ras,
contra otro tipo de pavimento. Como estos elementos estn en
contacto directo con las llantas de los vehculos, sern de concreto
de muy buena calidad y muy bien terminados.
e. Los bordillos vaciados en obra se hacen con formaleta, vibrados y
bien acabados, nunca de mortero tirado como revoque. Tienen un
espesor de 10 cm para trnsito peatonal, 15 cm para vehicular y 45
cm de profundidad, para que penetren 15 cm en la base, Si son
prefabricados, necesitan un respaldo firme (acera) o un contrafuerte
de concreto.

f. Parte del confinamiento interno son las estructuras que estn dentro
del pavimento (sumideros, cmaras de inspeccin, cunetas, etc.)
Sus paredes sern de concreto, prefabricadas o vaciadas, con un
espesor de 15 cm para trnsito vehicular, 10 cm para peatonal y con
huecos de media pulgada de dimetro, cada 40 cm, en el nivel de la
capa de arena, si son de drenaje.
g. No hay que construir cordones transversales de confinamiento para
los adoquines cada cierta distancia, por temor a que se corran,
excepto cuando haya cambios fuertes en pendiente de la va. Si sta
tiene ms del 10%, se confina al comenzar y terminar cada cuadra,
en calles, y cada 100 m, en carreteras.
h. La capa de arena tendr un espesor de 4 cm, antes de colocarle los
adoquines, y ser uniforme en toda la superficie del pavimento. Por
esto, no se usa para corregir las irregularidades con que pueda
haber quedado la base, porque si se hace as, luego aparecern
estas irregularidades en forma de ondulaciones de la superficie del
pavimento.

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i. Para colocar la arena se utilizan 3 reglas o codales, de madera o de
aluminio, 2 de ellos como rieles y otro como enrasador. Deben tener
4 cm de alto. Los rieles se colocan paralelos, a ambos lados de la
va y en el centro, para cubrir todo su ancho con solo dos pasadas.
j. Estos rieles se asientan sobre la base ya nivelada y compactada. En
el espacio entre ellos se riega suficiente arena suelta como para que
quede un poco para arrastrar. El enrasador lo manejarn, desde
fuera de los rieles, dos personas, pasndolo una o dos veces a lo
largo, sin hacer zigzag.
k. La superficie de la arena enrasada quedar completa, sin huecos ni
rayones. Si antes de colocar los adoquines, esta superficie sufre
alguna compactacin por el paso de personas, animales, vehculos,
etc., la zona alterada se debe soltar con un rastrillo de jardinera y se
vuelve a enrasar con una regla pequea o con una llana.
l. Es muy importante que tanto el patrn como la alineacin de los
adoquines se mantengan a lo largo de la va o zona que se vaya a
pavimentar. Para esto se deben utilizar hilos, a lo largo y a lo ancho
de la va, colocados mediante estacas de madera, trozos de varilla
para refuerzo o unos cuantos adoquines bien alineados y nivelados.
m. Durante la colocacin de los adoquines y antes de compactarlos, los
colocadores se debern parar sobre tablas, tablones o lminas de
madera contrachapada o aglomerada y se debern formar caminos
para los coches que transporten materiales (como adoquines o
arena), sobre los adoquines sin compactar.
n. Los adoquines se colocan directamente sobre la capa de arena ya
enrasada. Cada adoqun se toma con la mano y, sin asentarlo, se
recuesta sobre los adoquines vecinos, justo en el punto donde se
debe colocar. Despus de ajustarlo contra stos, se descorre hacia
abajo y se suelta cuando se ha asentado sobre la arena.
o. No es correcto asentar al adoqun primero sobre la arena y luego
correrlo contra los adoquines vecinos, porque de esta manera se
arrastra arena que no va a permitir que quede una junta pequea.

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p. Tanto la compactacin inicial como la compactacin final, que se
hace con el sellado de las juntas, se debe hacer con un vibro
compactador de placa, de tamao corriente, teniendo cuidado de no
utilizar equipos muy grandes en pavimentos con adoquines de 6 cm
de espesor porque pueden fisurarlos.
q. En la compactacin inicial se deben dar, al menos, dos pasadas de la
placa, desde diferentes direcciones, recorriendo toda el rea en una
direccin antes de recorrerla en la otra, y teniendo cuidado de
traslapar cada recorrido con el anterior para evitar escalonamientos.
r. Las labores de compactacin y sellado del pavimento se llevarn
hasta un metro antes de los extremos no confinados del pavimento,
como en los frentes de avances de la obra en la pavimentacin de
vas; y esa franja que queda sin compactar se terminar con el tramo
siguiente.
s. Para sellar las juntas se debe usar una arena fina, como la que se
emplea para morteros de repello. Para que penetre por las juntas
debe estar seca y no tener granos de ms de 2.5 mm de grosor.
Nunca se le debe adicionar cemento, cal o reemplazarla por mortero,
pues el sello quedara quebradizo y se saldra con el tiempo.
t. La arena se esparce sobre los adoquines, formando una capa
delgada, que no los alcance a cubrir totalmente, y se barre con
escobas o cepillos de cerdas duras, tantas veces como sea
necesario, para que llene la junta. Este barrido se hace alternando
con la compactacin final, o simultneo con sta, si se dispone de
personal.
u. La compactacin final se har con el mismo equipo y de la misma
manera que la compactacin inicial pero con el barrido simultneo o
alterno del sello de arena. Es muy importante que la arena no se
empaste sobre los adoquines ni que forme morros que hagan hundir
los adoquines al pasar la placa vibro compactadora sobre ellos.
v. Se debern dar al menos cuatro pasadas con la placa vibro
compactadora en diferentes direcciones y traslapando cada recorrido

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con el anterior, o las pasadas necesarias para que los adoquines
queden completamente firmes. Una vez terminada la compactacin,
se podr dar al servicio el pavimento.

P. Almacenamiento y Manipulacin:
Para que el material no sufra quebraduras, despuntes ni fisuras, es
necesario que quede correctamente almacenado en el sitio de
instalacin o almacenamiento temporal.
Recordar que la seguridad es responsabilidad de todos, por lo que le
sugerimos utilizar el equipo de seguridad personal adecuado para las
labores que efecte durante el almacenamiento, manipuleo y
colocacin de los adoquines.

Condiciones seguras de almacenamiento temporal en depsitos
Los adoqui nes deben mantenerse secos, preferiblemente
almacenados bajo techo; si no se tienen las condiciones, cubrir con
lona o plstico (especialmente en poca de lluvia).
Es ideal que se almacenen sobre tarimas, y en un lugar fresco. Las
estibas de adoquines debern ser colocadas en piso firme, plano y libre
de irregularidades o suciedad (iodos, hierbas, agua, etc.)
Cuando se manejan cubos, stos se podrn almacenar uno sobre otro,
con una altura que depender del equipo que se tenga disponible
para manejo. Se recomienda no almacenar ms de cinco cubos en
altura.
Cuando se manejan adoquines individualmente, se recomienda que
las estibas no superen una altura de 1.60 metros. Para cualquier mtodo
de acomodo, las hileras deben ser trabadas en los dos sentidos
horizontales, para evitar su colapso.
Verificar el documento de planta donde se indica la fecha de
fabricacin del producto que est recibiendo y la garanta PC.


__________________________________________________________________________________________________________
Manipulacin en depsitos
Los adoquines no se deben lanzar en las actividades de carga y
descarga, ni recargar su peso en las zonas de vrtices o filos, para no
producir despuntes que alteren la apariencia del mismo 6.
Cuando se carga el adoqun para ser manipulado, se sugiere tomar un
mximo de cuatro adoquines con las dos manos.
Es recomendable que el estado de la superficie del vehculo donde se
transportan los adoquines (piso de carreta, camin, pick-up o tandem),
tenga todas las condiciones apropiadas para asegurar la proteccin del
producto, sobre todo cuando se trata de largas distancias.
En el caso de que sean transportados por caminos de difciles
condiciones, se har de manera cuidadosa, para evitar el deterioro
del producto. Se pueden transportar al piso o bien en tarimas.
Los adoquines se pueden transportaren carretillos. Se debe cuidar que
no se golpeen unos contra otros. El carretillo no se debe sobrecargar.
No utilice el adoqun para usos que no est diseado (andamios,
gradas o pasos a desnivel entre una planta y otra, o cualquier otro).
Los adoquines deben de mantenerse, colocarse y pegarse secos.

Recomendaciones para almacenamiento y manipulacin en obra
Las estibas de adoquines debern colocarse en piso firme, plano y
libre de irregularidades o suciedad (Iodos, hierbas, etc.) El medio en
que sern transportados debe cumpl ir con las condi ci ones
apropi adas para asegurar l a proteccin del producto.
En caso de requerir cortes especiales, deben realizarse con
herramientas adecuadas (herramientas de corte con disco), y se debe
proteger al trabajador con el equipo de proteccin personal.

Q. Problemas ms Frecuent5es, Causas y Soluciones:
Los problemas que ms frecuentemente se presentan en los
pavimentos articulados o en adoquines, despus de determinados y
recibidos son los siguientes:


__________________________________________________________________________________________________________
a. Deformaciones en la superficie de acabado del pavimento:
Una vez el pavimento de adoquines es dado al uso para el trfico de
vehculos, se pueden presentar deformaciones en la superficie del
pavimento.

Causas
Las causas de estas deformaciones pueden ser varias. Casi
siempre estn relacionadas con deficiencia en la base del
pavimento, o a la existencia de tuberas enterradas bajo el
pavimento que pueden estar rotas o sus brechas mal
compactados.
Soluciones
Como soluciones preventivas a este problema podemos plantear
las siguientes: siempre construir el pavimento en adoquines
basados en un diseo que tenga encuentra las condiciones del
terreno y trfico a que estar sometido, verificar la sub-rasante en
si drenaje y la compactacin de las zanjas que se hubieran
construido sobre ella, y finalmente, asegurarse de que la base
est construida de acuerdo al diseo en sus materiales, espesor y
grado de compactacin como solucin correctiva se debe levantar
el pavimento y la base en la zona deformada preparado la sub
base y reconstruccin la base y el pavimento siguiendo en
detalle las recomendaciones dadas en esta prctica
recomendada.

b. Perdida el sellamiento entre los adoquines
Si durante la vida til de un pavimento en adoquines perdida de la
arena fina que hace el sellamiento entre ellos, debe hacerse su
reposicin para evitar que el agua penetre entre los adoquines y
pueda daar la capa de arena e apoyo y la base, la operacin de
reposicin de la arena de sellamiento no debe ser considerado como
una reparacin sino ms bien como una operacin de mantenimiento
del pavimento.


__________________________________________________________________________________________________________
Causas
Entre las principales causas de este problema podemos
mencionar: el lavado del pavimento con chorro de manguera y
una excesiva escorrenta superficialmente por deficiencias en el
drenaje superficial del pavimento.

Soluciones
Como medidas preventivas para evitar este problema podemos
mencionar la correccin de los drenajes superficiales y tratar e no
emplear el lavado con manguera de la superficie el pavimento: la
solucin correctiva consiste en repetir la operacin del sellamiento
con arena fina.

c. Crecimiento de material vegetal entre los adoquines
En las zonas del pavimento en adoquines que presenten trafico muy
bajo, es comn que parezca el crecimiento de material vegetal entre
los adoquines. Este material vegetal no afecta para nada la
estabilidad del pavimento pero si daa su aspecto esttico.

Causas
La principal causa de este problema es el poco trfico sobre la
zona, lo cual permite el crecimiento natural de hierbas o maleza
sobre la arena de sellamiento entre los adoquines y la falta de
mantenimiento esttico del pavimento.

Soluciones
La solucin consiste en retirar el material vegetal empleando una
herramienta puntiaguda y rellenada con la arena fina de
sellamiento. Esta operacin debe ser considerada como
mantenimiento normal del pavimento.


__________________________________________________________________________________________________________
d. Roturas de los adoquines
Si durante la vida til del pavimento en adoquines se presenta
roturas exageradas de las piezas es signo de que existe un
problema grave en l.

Causas
La causa de este problema puede ser un error en la seleccin de
tipo e adoquines de acuerdo al trfico esperado en el pavimento,
una deficiencia en la calidad de los adoquines, o finalmente
extrao pero ocurre con frecuencia, que se tiene un trfico sobre
el pavimento superior en exigencia al considerar en el diseo.

Soluciones
Como solucin preventiva se debe considerar lo ya mencionado
en el sentido de construir los pavimentos articulados basados en
un diseo hecho por un ingeniero responsable. Tambin se debe
verificar la calidad de fabricacin de los adoquine mediante el
ensayo de rotura, se debe proveer de barreras que impidan la
circulacin de vehculos pesados para pavimentos en adoquines
diseados para trafico liviano peatonal.


__________________________________________________________________________________________________________
CAPITULO III. MARCO METODOLOGICO
3.1. HIPOTESIS.
El mal estado del pavimento afecta de manera negativa el trnsito
vehicular del distrito de Trujillo ao 2012.
3.2. VARIABLES
3.2.1. DEFINICION CONCEPTUAL Y OPERACIONALIZACION DE
VARIABLES
VARIABLES DEFINICION
CONCEPTUAL
DIMENSION
(SUB
VARIABLES)
DEFINICION
OPERACION
AL

INDICADORES
EL MAL
ESTADO
DEL
PAVIMENT
O
La pobre
condicin en la
que se encuentra
la pista.

Calles

Vas de
asfalto o
adoquinado
de concreto,
destinadas al
trnsito de
vehculos
livianos y
peatones.

Numero de
supervisin
determinadas y
la cantidad
mantenimiento.
Avenidas Vas de
asfalto,
destinadas
mayormente a
los vehculos
de transporte
pesados.
Pasajes y
jirones
Vas de
adoquinado
de concreto,
destinadas al
trnsito de
peatones y
vehculos
menores.

__________________________________________________________________________________________________________

TRANSITO
VEHICULAR
DEL
DISTRITO
DE
TRUJILLO
Es el
desplazamiento
vehicular en el
amplio territorio
de esta ciudad
con
caractersticas
particulares,
para el
desarrollo
integral de la
Regin La
Libertad.
vehculos

Un grupo de
artefactos
propulsados
por un motor,
para
transporte de
cargas.

Observar la
cantidad de
vehculos que
circulan
diariamente.

Pistas.
Lugar que
sirve para el
trnsito
vehicular.
Equipamientos
viales.
Es todo a lo
que
comprende

Municipalidad
de Trujillo.

Es la
autoridad que
representa al
Distrito

3.3. METODOLOGIA
3.3.1. TIPO DE ESTUDIO
De tipo descriptivo de una casilla:
Estudio del mejoramiento de los pavimentos para la propuesta de un
mejor trnsito vehicular en el distrito de Trujillo.

3.3.2. TIPO DE DISEO
M = Trnsito vehicular en el distrito de Trujillo.
O = Mal estado de pavimentos

3.4. TIPO DE MUESTREO Y MUESTRA
Poblacin: Los conductores y pasajeros en el distrito de Trujillo.
Muestra: 97 personas.

__________________________________________________________________________________________________________

( )

Z=nivel de confianza 90%
P= proporcin de xito 50%
E= nivel de precisin 10%
( )

3.5. MTODOS
3.5.1. Tcnicas e instrumentos de recoleccin de la informacin
Tcnica Instrumento Fuente de informacin
Encuesta Cuestionario Conductores
Observacin Fotos y Videos Vehculos y Pavimentos

3.5.2. TCNICAS DE PROCESAMIENTO Y ANLISIS DE DATOS
Procesaremos los datos mediante tablas y cuadros estadsticos utilizando
en programa Excel para ayudarnos en el procesamiento de los datos.
Por medio de los datos procesados poder conocer los motivos por los
cuales el trnsito vehicular del distrito de Trujillo es afectado por el mal
estado de los pavimentos.

3.5.3. CONSIDERACIONES TICAS
Las consideraciones ticas a tomarse en cuenta tanto en la recoleccin de
los datos como el trabajo de campo se realizara con honestidad,
responsabilidad, confidencialidad en cuanto a la informacin brindada que
nos da la informacin.


__________________________________________________________________________________________________________
CAPTULO IV: RESULTADOS
4.1. DESCRIPCIN DE RESULTADOS

1. CONOCIMIENTOS SOBRE PAVIMENTOS

CUADRO N 1
CONOCIMIENTOS SOBRE PAVIMENTOS
ALTERNATIVAS
SON
ESTRUCTURAS
DE ASFALTO
EMULSIFICADO
SON
CARPETAS DE
CONCRETO
ASFALTIO
SON VIAS
DE
TRANSITO
VEHICULAR
SOLO A Y
B
N.A TOTAL
ENCUESTADOS 16 11 28 15 27 97
ENCUESTADOS
(%)
16.49 % 11.34 % 28.87
%
15.46
%
27.84
%
100.00
%

Fuente: Encuestas realizados por los Alumnos.
GRAFICO N 1

El 28.87% de las personas encuestadas, dicen que los pavimentos son vas de
transito vehicular; 27.84% de las personas no tienen ningn conocimiento sobre
pavimentos; 16.49% dicen que los pavimentos son estructuras de asfalto
emulsificador; 15.46% de las personas dicen que son solo A y B; 11.34% dicen
que los pavimentos son carreteras de concreto asfaltico.
Fuente: grafico realizados por los Alumnos.
0
5
10
15
20
25
30
SON
ESTRUCTURAS
DE ASFALTO
EMULSIFICADO
SON CARPETAS
DE CONCRETO
ASFALTIO
SON VIAS DE
TRANSITO
VEHICULAR
SOLO A Y B N.A
16
11
28
15
27
CONOCIMIENTOS SOBRE PAVIMENTOS

__________________________________________________________________________________________________________
2. CONDICIONES DEL ACTUAL PAVIMENTO.

CUADRO N 2
CONDICIONES DEL ACTUAL PAVIMENTO
ALTERNATIVAS
BUENAS CONDICIONES MALAS CONDICIONES
TOTAL
ENCUESTADOS 45 52 97
ENCUESTADOS (%) 46.39 % 53.61 % 100.00 %

GRAFICO N 2

Solo 53.61% de las personas encuestadas, consideran que el pavimento no est
en buenas condiciones; y 46.39% de las personas consideran que estn en
buenas condiciones el pavimento.


40
42
44
46
48
50
52
BUENAS CONDICIONES MALAS CONDICIONES
45
52
CONDICIONES DEL ACTUAL PAVIMENTO

__________________________________________________________________________________________________________
3. TIEMPO VIVIENDO EN EL DISTRITO DE TRUJILLO.

CUADRO N 3
TIEMPO VIVIENDO EN EL DISTRITO DE TRUJILLO
ALTERNATIVAS 0 -10 10 -- 20 20 a ms TOTAL
ENCUESTADOS 60 28 9 97
ENCUESTADOS (%) 61.86 % 28.87 % 09.28 % 100.00 %

GRAFICO N 3

El 61,86% de las personas encuestadas, estn viviendo de 0 -10 aos; el 28,87%
de las personas estn viviendo entre 10 20 aos; y el 9,27% de las personas
estn viviendo de 20 aos a ms.

0
10
20
30
40
50
60
0 -10 10 -- 20 20 a ms
60
28
9
TIEMPO VIVIENDO EN EL DISTRITO DE TRUJILLO

__________________________________________________________________________________________________________
4. AFECTA EL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS DEL DISTRITO DE TRUJILLO
A SU BIEN ESTAR PERSONAL

CUADRO N 4
EFECTO DE LOS PAVIMENTOS EN EL BIEN ESTAR PERSONAL
ALTERNATIVAS SI NO TOTAL
ENCUESTADOS (%) 85.57 % 14.43 % 100.00 %

GRAFICO N 4

El 85.57% de las personas encuestadas, consideraron que las pistas si afectan al
bienestar personal; el 14.43% de las personas consideraron que no afecta el
bienestar.

0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
SI NO
83
14
EFECTO DE LOS PAVIMENTOS EN EL BIEN ESTAR
PERSONAL

__________________________________________________________________________________________________________
5. DE QU MANERA AFECTA EL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS DEL
DISTRITO DE TRUJILLO A SU BIEN ESTAR PERSONAL?

CUADRO N 5
FORMA QUE AFECTA LOS PAVIMENTOS AL BIEN ESTAR PERSONAL
ALTERNATIVAS INCOMODIDAD PERDIDA TIEMPO ACCIDENTES OTROS TOTAL
ENCUESTADOS 42 28 27 0 97
ENCUESTADOS (%) 43.30 % 28.87 % 27.84 % 00.00
%
100.00
%

GRAFICO N 5

El 43.30% de las personas encuestadas en la ciudad de Trujillo considero que el
mal estado de los pavimentos ocasiona incomodidad; el 28.87, prdida de tiempo;
el 27.83%, accidentes.
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
INCOMODIDAD PERDIDA TIEMPO ACCIDENTES OTROS
42
28
27
0
FORMA QUE AFECTA LOS PAVIMENTOS AL BIEN ESTAR
PERSONAL

__________________________________________________________________________________________________________
6. CREE USTED QUE EL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS AFECTA EL
TRNSITO VEHICULAR EN EL DISTRITO DE TRUJILLO?

CUADRO N 6
AFECTA LOS PAVIMENTOS AL TRANSITO VEHICULAR
ALTERNATIVAS SIEMPRE NUNCA TOTAL
ENCUESTADOS (%) 89.69 % 10.31 % 100.00 %

GRAFICO N 6

El 95.88% de las personas encuestadas, consider que el mal estado del
pavimento si afecta al trnsito vehicular; el 4.13% consider lo contrario.
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
SIEMPRE NUNCA
87
10
AFECTA LOS PAVIMENTOS AL TRANSITO VEHICULAR

__________________________________________________________________________________________________________
7. CREE USTED QUE EL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS DEL DISTRITO
DE TRUJILLO AFECTA A SU VEHCULO?

CUADRO N 7
EFECTA LOS PAVIMENTOS AL VEHICULO
ENCUESTADOS (%) 85.57 % 14.43 % 100.00 %

GRAFICO N 7

El 85.57% de los encuestados consider que el mal estado del pavimento afecta a
su vehculo; el 14.43% consider que no afecta en nada.
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
SI NO
83
14
EFECTA LOS PAVIMENTOS AL VEHICULO

__________________________________________________________________________________________________________
8. DE QU MANERA AFECTA EL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS DEL
DISTRITO DE TRUJILLO A SU VEHCULO?

CUADRO N 8
MANERA QUE AFECTA LOS PAVIMENTOS AL VEHICULO
ALTERNATIVAS POCO MODERADO BASTANTE TOTAL
ENCUESTADOS (%) 28.87 % 42.27 % 28.87 % 100.00 %

GRAFICO N 8

El 28.87% de los encuestados considero que el mal estado del pavimento afecta
poco; el 41.26%, moderado; y el 28.87% bastante.
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
POCO MODERADO BASTANTE
28
41
28
MANERA QUE AFECTA LOS PAVIMENTOS AL VEHICULO

__________________________________________________________________________________________________________
9. CREE USTED QUE LOS PAVIMENTOS ESTN EN CONDICIONES DE
SOPORTAR EL TRNSITO DEL DISTRITO DE TRUJILLO?

CUADRO N 9
CONDICIONES DE LOS PAVIMENTOS A SOPORTAR EL TRANSITO VEHICULAR
ALTERNATIVAS NO SI TOTAL
ENCUESTADOS (%) 46.39 % 53.61 % 100.00 %

GRAFICO N 9

El 53.61%de los encuestados considero el pavimento si est en condiciones de
soportar el transito; el 45.39%, consider lo contrario.
40
42
44
46
48
50
52
NO SI
45
52
CONDICIONES DE LOS PAVIMENTOS A SOPORTAR EL
TRANSITO VEHICULAR

__________________________________________________________________________________________________________
10. CREE USTED QUE EL TRNSITO PESADO POR VAS NO AUTORIZADAS
AFECTA A LOS PAVIMENTOS EN EL DISTRITO DE TRUJILLO?

CUADRO N 10
AFECTA EL TRANSITO PESADO A LOS PAVIMENTOS
ALTERNATIVAS
POR SUPUESTO DE NINGUNA MANERA
TOTAL
ENCUESTADOS (%) 88.66 % 11.34 % 100.00 %

GRAFICO N 10

El 11.34% de los encuestados considero que el mal estado del pavimento no es
afectado por el trnsito pesado; el 88.66%, consider lo contrario.
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
POR SUPUESTO DE NINGUNA MANERA
86
11
AFECTA EL TRANSITO PESADO A LOS PAVIMENTOS

__________________________________________________________________________________________________________
11. A QU SE DEBE EL MAL ESTADO DEL PAVIMENTO EN EL DISTRITO DE
TRUJILLO?

CUADRO N 11
CAUSAS DEL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTO
ALTERNATIVAS MALOS MAT. DESCON. USO OTROS TOTAL
ENCUESTADOS (%) 40.21 % 37.11 % 22.68 % 100.00 %

GRAFICO N 11

El 40.21% de los encuestados considero que el mal estado del pavimento de debe
a los malos materiales; el 37.11%, al desconocimiento de su uso; y el 22.68%
considero otras cosas.
0
5
10
15
20
25
30
35
40
MALOS MAT. DESCON. USO OTROS
39
36
22
CAUSAS DEL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTO

__________________________________________________________________________________________________________
12. QUIN CREE USTED QUE ES EL RESPONSABLE POR EL MAL ESTADO DE
LOS PAVIMENTOS?

CUADRO N 12
RESPONSABLES DEL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENOS
ALTERNATIVAS VEHICULOS AUTORIDADES PEATONES TOTAL
ENCUESTADOS (%) 50.52 % 40.21 % 09.28 % 100.00 %

GRAFICO N 12

El 50.52% de los encuestados consideran que los responsables del mal estado del
pavimento se debe a los vehculos; el 40.21%, a las autoridades; y el 9.27% a los
peatones.
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
VEHICULOS AUTORIDADES PEATONES
49
39
9
RESPONSABLES DEL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENOS

__________________________________________________________________________________________________________
13. USTED EST ENTERADO SI LOS PAVIMENTOS CONTIENE RESIDUOS
CONTAMINANTES?

CUADRO N 13
CONTIENEN RESIDUOS CONTAMINANTES LOS PAVIMENTOS
ALTERNATIVAS
ESTOY ENTERADO NO ESTOY ENTERADO
TOTAL
ENCUESTADOS (%) 18.56 % 81.44 % 100.00 %

GRAFICO N 13

El 30.93% de los encuestados considero que el pavimento contiene residuos
contaminantes; y el 69.07% considero que no.
0
10
20
30
40
50
60
70
80
ESTOY ENTERADO NO ESTOY ENTERADO
18
79
CONTIENEN RESIDUOS CONTAMINANTES LOS
PAVIMENTOS

__________________________________________________________________________________________________________
14. SABA USTED QUE EL ADOQUN DE CONCRETO TIENE MS DURABILIDAD
QUE EL ASFALTO?

CUADRO N 14
CONOCIMIENTO DE LA DURABILIDAD DEL ADOQUIN
ALTERNATIVAS SI CREO NO CREO TOTAL
ENCUESTADOS (%) 27.84 % 72.16 % 100.00 %

GRAFICO N 14

El 72.16% de las personas encuestadas no saba que el adoqun de concreto
posea mucha ms durabilidad; el 27.84%, saba que el adoqun de concreto
posea mucha ms durabilidad.
0
10
20
30
40
50
60
70
SI CREO NO CREO
27
70
CONOCIMIENTO DE LA DURABILIDAD DEL
ADOQUIN

__________________________________________________________________________________________________________
15. CREE USTED QUE LA PAVIMENTACIN CON ADOQUINES DE CONCRETO
CONTRIBUIR AL ORNATO DEL CENTRO CVICO Y DEL DISTRITO DE
TRUJILLO?

CUADRO N 15
CONTRIBUCION DE LOS PAVIMENTOS AL ORNATO CIVICO
ALTERNATIVAS
NO ESTOY DE
ACUERDO
TOTALMENTE DE
ACUERDO
PARCIALMENTE DE
ACUERDO
TOTAL
ENCUESTADOS
(%)
25.77 % 48.45 % 25.77 % 100.00
%

GRAFICO N 15

El 51.55% de las personas encuestadas no saba si el adoqun de concreto
contribua al ornato del distrito Trujillo; el 48.45%, consideraba que si contribua
con el ornato.
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
NO ESTOY DE
ACUERDO
TOTALMENTE DE
ACUERDO
PARCIALMENTE DE
ACUERDO
25
47
25
CONTRIBUCION DE LOS PAVIMENTOS AL ORNATO
CIVICO

__________________________________________________________________________________________________________
16. CREE USTED QUE UN PAVIMENTO MEJORADO TENDRA MS BENEFICIOS
TURSTICOS EN EL DISTRITO DE TRUJILLO?

CUADRO N 16
BENEFICIOS TURISTICOS DEL PAVIMENTO MEJORADO
ALTERNATIVAS DESCONOZCO SI SABIA TOTAL
ENCUESTADOS (%) 38.14 % 61.86 % 100.00 %

GRAFICO N 16

El 87.63% de las personas encuestadas estaba de acuerdo que un buen
pavimento contribua a beneficios tursticos; el 12.37% considero lo contrario.

0
10
20
30
40
50
60
DESCONOZCO SI SABIA
37
60
BENEFICIOS TURISTICOS DEL PAVIMENTO
MEJORADO

__________________________________________________________________________________________________________
17. INDIQUE SI USTED EST CONFORME CON LA PAVIMENTACIN EN EL
DISTRITO DE TRUJILLO.

CUADRO N 17
CONFORMIDAD CON LOS PAVIMENTOS
ENCUESTADOS (%) 30.93 % 69.07 % 100.00 %

GRAFICO N 17

El 68.04% de las personas encuestadas no estn conforme con la pavimentacin
en el distrito Trujillo; el 5.16%, estn parcialmente; y el 26.80% si estn conforme
con la pavimentacin.
0
10
20
30
40
50
60
70
SI NO
30
67
CONFORMIDAD CON LOS PAVIMENTOS

__________________________________________________________________________________________________________
CAPITULO V
5.1. DISCUSIN DE RESULTADO

GRAFICA N 1.- El 28 de las personas encuestadas, dicen que los pavimentos son
vas de trnsito vehicular; 27 de las personas no tienen ningn conocimiento sobre
pavimentos; 16 dicen que los pavimentos son estructuras de asfalto emulsificador; 15
de las personas dicen que son solo A y B; 11 dicen que los pavimentos son carreteras
de concreto asfaltico.
GRAFICA N 2.- 52 de las personas encuestadas, consideran que el pavimento no
est en buenas condiciones; y 45 de las personas consideran que esta en buenas
condiciones el pavimento.
GRAFICA N 3.- 60 de las personas encuestadas, estn viviendo de 0 -10 aos; 28
de las personas encuestadas estn viviendo entre 10 20 aos; y 9 de las personas
encuestadas estn viviendo de 20 aos a ms.
GRAFICA N 4.- 83 de las personas encuestadas, consideran que el mal estado de los
pavimentos si afectan al bienestar personal; y 14 de las personas consideran que no
afecta el bienestar personal.
GRAFICA N 5.- 42 de las personas encuestadas en la ciudad de Trujillo consideran
que el mal estado de los pavimentos ocasiona incomodidad; 28, prdida de tiempo; y
27, accidentes.
GRAFICA N 6.- 93 personas encuestadas, consideran que el mal estado de los
pavimentos si afecta al trnsito vehicular; y 4 consideran lo contrario.
GRAFICA N 7.- 83 personas encuestadas manifiestan que el mal estado de los
pavimentos afecta a su vehculo; y 14 consideran que no afecta en nada.
GRAFICA N 8.- 28 personas de los encuestados consideran que el mal estado de los
pavimentos afecta poco; 41, moderado; y 28, bastante.
GRAFICA N 9.- 45 personas de los encuestados consideran que el pavimento no
est en condiciones de soportar el trnsito del distrito de Trujillo; y 52, consideran lo
contrario.
GRAFICA N 10.- 11 de los encuestados consideran que el mal estado de los
pavimentos no es afectado por el trnsito pesado; y 86, consider lo contrario.

__________________________________________________________________________________________________________
GRAFICA N 11.- 39 personas consideran que el mal estado de los pavimentos se
debe a los malos materiales; 36 personas, al desconocimiento de su uso; y 22
personas, considero otras cosas.
GRAFICA N 12.- 49 de los encuestados consideran que los responsables del mal
estado de los pavimentos se deben a los vehculos; 39, a las autoridades; y 9 a los
peatones.
GRAFICA N 13.- 30 de los encuestados consideran que el pavimento contiene
residuos contaminantes; y 67 consideran que no.
GRAFICA N 14.- 70 de las personas encuestadas no saba que el adoqun de
concreto posea mucha ms durabilidad que el asfalto; y 27 saba que el adoqun de
concreto posea mucha ms durabilidad que el asfalto.
GRAFICA N 15.- 50 de las personas encuestadas no saba si el adoqun de concreto
contribua al ornato del distrito de Trujillo; y 47, consideraba que si contribua con el
ornato.
GRAFICA N 16.- 85 de las personas encuestadas estn de acuerdo que un buen
pavimento contribuir beneficios tursticos; y 12, considero lo contrario.
GRAFICA N 17.- 66 de las personas encuestadas no estn conforme a la
pavimentacin en el distrito de Trujillo; 5, estn parcialmente; y 26 si estn conforme a
la pavimentacin.


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CAPTULO VI: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6.1. CONCLUCIONES

Con todas las investigaciones que hemos realizado en el transcurso de todo
este ciclo, logramos verificar las causas que producen el mal estado de los
pavimentos del distrito de Trujillo, como son: deficiencia en el momento de su
elaboracin, el poco cuidado del pavimento por los vecinos, el transito vehicular
excesivo, una deficiencia en la calidad de los materiales utilizados en su
elaboracin, etc.

Los efectos ms importantes producidos por el mal estado de los pavimentos
que se han podido analizar son: El trfico vehicular, el mal estar de los
conductores como de los pasajeros, daos a los diferentes vehculos
producidos por los baches, etc.

Una de las alternativas por la cual nosotros hemos optado y que creemos que
es mejor que el pavimento de asfalto en diferentes parmetros es el adoquin de
concreto ya que su instalacin es simple y requiere de poca maquinaria, no
intervienen procesos trmicos ni qumicos y se puede construir y dar servicio
en un mismo da.

6.2. RECOMENDACIONES

Orientar ms en el aspecto constructivo a todos los trabajadores cuando se
est reparando cualquier pavimentacin, para que en el caso de no poder
contar con los servicios de un profesional calificado, tener los conocimientos
bsicos para poder elaborar una construccin de calidad.

A las autoridades informar, como es que se sienten los conductores y
pasajeros con su realidad vial y como es que no saben exigir su derecho de
tener una mejor pavimentacin en el distrito de Trujillo.

Exigir a todos los las personas que tienen sus viviendas cerca de los
pavimentos que tengan ms responsabilidad con sus actividades que realizan
cerca de estos y tambin que tengan ms cuidado y consideracin para la
mejora y superacin.

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A nuestras autoridades informar, que contraten a una empresa con
profesionales ms responsables, honestos y capacitados que realicen
pavimentos de mejor calidad y con los materiales de mejor calidad y que no
estafen de esa manera a la poblacin.

Capacitar, orientar y hacer llegar las clausulas y normas de trnsito vehicular a
la ciudadana y a los conductores principalmente, que tengan todo el cuidado y
la responsabilidad de encaminar sus vehculos de una manera ordenada sin
causar baches que daan la pavimentacin.


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CAPTULO VII: REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
Referencias bibliogrficas (segn normas APA)
1. http://es.wikipedia.org/wiki/Asfalto
2. http://www.elprisma.com/apuntes/ingenieria_civil/asfalto/
3. http://chosica.olx.com.pe/asfaltos-y-obras-viales-iid-117976529
4. es.slideshare.net/Lolabunny/ventajas-y-aplicaciones-de-los-pavimentos-de-adoquines-
de-concreto
5. www.adoquinesdehormigon.com.ar/content/24-que-es-un-adoquin
6. www.pc.cr/productos_adoquines.php
7. servicioinformativodelaconstruccion.com/adoquines-de-hormigon-la-combinacion-
perfecta-entre-solidez-y-belleza/
8. www.pc.cr/catalogo/catalogo_adoquines/files/assets/basic-html/page3.html
9. www.pc.cr/catalogo/catalogo_adoquines/files/assets/basic-html/page7.html


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ANEXOS
ENCUESTA
Edad: sexo: (M) (F) Ocupacin:
Ttulo: El mal Estado de los Pavimentos y su Efecto en Trnsito vehicular del Distrito
de Trujillo Ao 2012.
1. Qu conocimientos tiene usted sobre pavimentos?
a. son estructuras de asfalto emulsificado.
b. Son carpetas de concreto asfltico.
c. Son vas de trnsito vehicular.
d. Solo a y b.
e. N.A.
2. El actual pavimento est en buenas condiciones?
a. Buenas condiciones. b. Malas condiciones.
3. Qu tiempo lleva usted viviendo en el distrito de Trujillo?
a. 0 10 b. 10 20 c. 20 a mas
4. Afecta el mal estado de los pavimentos del distrito de Trujillo a su bien estar personal?
a. Si b. No
5. De qu manera afecta el mal estado de los pavimentos del distrito de Trujillo a su bien
estar personal?
a. Incomodidad
b. Prdida de tiempo
c. Accidentes
d. Otros
6. Cree usted que el mal estado de los pavimentos afecta el trnsito vehicular en el
distrito de Trujillo?
a. Siempre. b. Nunca.
7. Cree usted que el mal estado de los pavimentos del distrito de Trujillo afecta a su
vehculo?
a. Si b. No
8. De qu manera afecta el mal estado de los pavimentos del distrito de Trujillo a su
vehculo?
a. Poco
b. Moderado

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c. Bastante
9. Cree usted que los pavimentos estn en condiciones de soportar el trnsito del distrito
de Trujillo?
a. Si b. No
10. Cree usted que el trnsito pesado por vas no autorizadas afecta a los pavimentos en el
distrito de Trujillo?
a. Por supuesto. b. De ninguna manera.
11. A qu se debe el mal estado del pavimento en el distrito de Trujillo?
a. Malos materiales
b. Desconocimiento de su uso
c. Otros
12. Quin cree usted que es el responsable por el mal estado de los pavimentos?
a. Vehculos
b. Las autoridades
c. Los peatones
13. Usted est enterado si los pavimentos contiene residuos contaminantes?
a. estoy enterado. b. No estoy enterado.
14. Cree usted que un pavimento mejorado tendra ms beneficios tursticos en el distrito
de Trujillo?
a. SI CREO b. NO CREO
15. Indique si usted est conforme con la pavimentacin en el distrito de Trujillo.
1. No estoy de acuerdo
2. Parcialmente de acuerdo
3. Totalmente de acuerdo
16. Saba usted que el adoqun de concreto tiene ms durabilidad que el asfalto?
a. Si saba. b. Desconozco.
17. Cree usted que la pavimentacin con adoquines de concreto contribuir al ornato del
centro cvico y del distrito de Trujillo?
a. Si b. No


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