Trabalho de concluso de curso apresentado banca examinadora da faculdade de
ensino superior distncia Anhanguera Educacional, como requisito parcial obteno de
nota do 1 semestre de Tecnologia em Logstica sobre a orientao do (a) professor (a) Poliana Dutra
RIO VERDE, GO 2013 INTRODUO O objetivo deste trabalho foi ordenar as informaes de custos logsticos relevantes para o processo de gesto logstica, desde o abastecimento at a entrega dos produtos finais aos clientes. Os custos logsticos no se resumem apenas ao transporte, apesar de se observar que o mesmo possui o maior impacto, existem vrios custos que se podem relacionar: custo de armazenagem e movimentao, de embalagens, de manuteno de inventrios, custos de tecnologia de informao, custos tributrios, custos de setup, custos decorrentes de nvel de servios e custos de administrao. 1 CUSTOS DE ARMAZENAGEM A armazenagem constituda por um conjunto de funes de recepo, descarga, carregamento, arrumao e conservao de matrias-primas, produtos acabados ou semi- acabados. Pode-se definir a misso da armazenagem como o compromisso entre os custos e a melhor soluo para as empresas. Na prtica isto s possvel se tiver em conta todos os fatores que influenciam os custos de armazenagem, bem como a importncia relativa dos mesmos. A armazenagem quando efetuada de uma forma racional poder trazer inmeros benefcios, os quais se traduzem diretamente em redues de custos. 1.1 OBJETIVOS Maximizar o uso dos espaos; Facilitar o acesso aos itens do depsito; * Proteger e abrigar os materiais; * Facilitar amovimentao interna do depsito; * Maximizar a utilizao de mo de obra e equipamentos.
1.2 PRINCPIOS BSICOS DA ARMAZENAGEM:
1- Planejamento: avaliar previamente a rea de armazenagem, verificar a existncia de efetivas condies fsicas e tcnicas, observando a natureza, peso e dimenses unitrias, considerando as caractersticas de manuseio e segurana; 2- Flexibilidade operacional: promover a adaptabilidade de corredores, docas, portas e equipamentos disponveis em uma rea de armazenagem, de modo a receber com facilidade, simultnea ou sucessivamente, produtos com diferentes caractersticas de movimentao; 3- Simplificao: desenvolver, adaptar e/ou implantar o arranjo fsico de uma rea de armazenagem, levando em conta as caractersticas dos equipamentos disponveis e a localizao de docas, portas e corredores, com o objetivo de simplificar ao mximo os fluxos de entrada e sada, de modo a obter a maior produtividade possvel sem ocasionar gargalos; 4- Integrao: planejar a integrao simultnea do maior nmero de atividades possvel, organizando e coordenando todas as operaes simultneas; 5- Otimizao do espao fsico: armazenamento tcnico e seguro, para facilitar a fcil movimentao da maior quantidade possvel de mercadorias em uma nica rea de armazenagem, observando a resistncia estrutural do piso e a capacidade volumtrica da rea; 6- Otimizao de equipamento e mo de obra: analisar, dimensionar, desenvolver, padronizar, sistematizar e implantar um conjunto de procedimentos direcionados racionalizao dos equipamentos e equipes de trabalho; 7- Verticalizao:aproveitar os espaos verticais da melhor maneira possvel, sem perder de vista a segurana da movimentao; 8- Mecanizao: avaliar as reais necessidades, possibilidades e relao custo-benefcio passveis de serem obtidos com a mecanizao dos procedimentos de movimentao de mercadorias; 9- Automao: avaliar a real necessidade e a relao custo-benefcio de automatizar o gerenciamento da armazenagem, sistema de controle e demais sistemas administrativos; 10- Controle: planejar, implantar e acompanhar metodicamente um adequado sistema com os registros de recebimentos, tempos de permanncia das cargas armazenadas, entregas e controle sobre o inventrio fsico de mercadorias, possibilitando a sua identificao e retirada imediatas; 11- Segurana: dotar a rea de armazenagem de sistemas que garantam a integridade fsica das mercadorias armazenadas, mo de obra, segurana das instalaes e equipamentos, e a sade financeira da empresa, mantendo as equipes de trabalho devidamente treinadas para eventuais emergncias; 12- Preo: garantir a compatibilidade das tarifas de armazenagem, calculadas a partir de uma estrutura de custo real com o praticado pelas empresas congneres no mercado.
2 CUSTOS DE MOVIMENTAO
Os custos de movimentao de materiais influenciam diretamente no custo final do produto. Acrscimo no custo final = maior valor do produto, porm neste caso no contribui em nada. Necessrio uma seleo adequada do mtodo mais adequado de movimentao. Superficialmente, podemos dizer que reduzir os trajetos a serem percorridos podia reduzir os custos, contudo, ao considerarmos todo o processo produtivo,percebe-se que isto podia gerar ociosidade de trabalhadores e mquinas, anulando o objetivo de reduo. Um sistema de movimentao de materiais em uma indstria deve atender a uma srie de finalidades bsicas. Atravs da reduo dos custos de inventrio, utilizao mais vantajosa do espao disponvel e aumento da produtividade na aplicao de um sistema de movimentao de materiais, pode-se alcanar: 1-Reduo de custo de mo-de-obra; 2-Reduo de custo de materiais; 3-Reduo de custo de despesas gerais; Um dos objetivos do estudo dos sistemas de movimentao proporcionar o melhor sistema com o menor custo. necessrio conhecer os equipamentos possveis de serem utilizados, suas aplicaes e limitaes.
2.1 PRINCPIOS DA MOVIMENTAO
1- Princpio do Planejamento: necessrio determinar o melhor mtodo do ponto de vista econmico, para a movimentao de materiais, considerando-se as condies particulares de cada operao; 2- Princpio da Simplificao: devemos procurar sempre reduzir ou eliminar movimentao e/ou equipamentos desnecessrios; 3- Princpio da Gravidade: a fora motora mais econmica a gravidade; 4- Princpio da Verticalizao: o aproveitamento dos espaos verticais contribui para o descongestionamento das reas de movimentao e a reduo dos custos de armazenagem; 5- Princpio da Movimentao: o equipamento projetado para movimentar materiais deve ser mantido em movimento; 6- Princpio da Capacidade: usar equipamentos de movimentao para atingir a plena capacidade de produo;
2.2 ARMAZENAGEM E MOVIMENTAO
Na cadeia de suprimentos a logstica transforma aspectosfundamentais da concorrncia como preo, produto, servio e valor agregado para o cliente. A filosofia fundamental, que est por trs deste conceito, a do planejamento e coordenao do fluxo de materiais da fonte at o usurio como um sistema integrado, em vez de, como o caso to frequente, gerenciar o fluxo de bens como uma srie de atividades independentes. Desta forma, sob o regime de gerenciamento logstico, o objetivo ligar o mercado, a rede de distribuio, o processo de fabricao e a atividade de aquisio, de tal modo que os clientes sejam servidos com nveis cada vez mais altos, ainda assim mantendo os custos baixos. No entanto, Logstica o processo de planejar, implementar e controlar, de maneira eficiente, o fluxo e a armazenagem dos produtos, bem como os servios e informaes associados, cobrindo desde o ponto de origem at o ponto de consumo, com o objetivo de atender aos requisitos do consumidor. O grande desafio da logstica est em atender clientes muitos exigentes, que demandam melhores nveis de servio.
3 DISTRIBUIO
A distribuio comea na fbrica do fornecedor e termina nas mos do cliente final. Como os bens esto em constante movimento nesse nterim, devemos identificar em cada estgio como eles se movimentam (o modal de transporte) e quem faz a movimentao (o operador de transporte). A distribuio fsica representa um custo significativo para a maioria dos negcios, impactando diretamente na competitividade, de acordo com sua velocidade, confiabilidade e controlabilidade (capacidade de rastreamento e ao), ao entregar aos consumidores dentro do prazo. Administrar o transportesignifica tomar decises sobre um amplo conjunto de aspectos. Essas decises podem ser classificadas em dois grandes grupos: Decises estratgicas e Decises operacionais. As decises estratgicas se caracterizam pelos impactos de longo prazo e se referem basicamente a aspectos estruturais. As decises operacionais so geralmente de curto prazo e se referem s tarefas do dia a dia. A seleo da modalidade de transporte depende de dois fatores primordiais: a) A diferena entre o preo de venda do produto na origem e no local de consumo, fator este conhecido b) O custo de transporte entre o centro de produo do produto e o local de consumo, fator que para ser calculado depende de dois aspectos: 1- Caracterstica da carga a ser transportada: envolve tamanho, peso, valor unitrio, tipo de manuseio, condies de segurana, tipo de embalagem, distncia a ser transportado, prazo de entrega e outros. 2- Caractersticas das modalidades de transporte: condies da infra- estrutura da malha de transportes, condies de operao, tempo de viagem, custo e frete, mo-de-obra envolvida e outros. Tambm influem na seleo da modalidade de transporte outros fatores: a) Tempo: cada modalidade apresenta um tempo diferente em funo de suas prprias caractersticas; b) Custo: cada modalidade tem seu componente de custos, que determina o valor do frete; c) Manuseio: cada modalidade est sujeita a determinadas operaes de carga e descarga, nas quais a embalagem permite facilitar o manuseio, reduzir perdas e racionalizar custos; d) Rotas de viagem: cada modalidade envolve maior ou menor numero de viagens, podendo aempresa adotar o transporte intermodal sempre que o custos do transporte possam ser racionalizados. O transporte representa um dos elementos mais importantes na composio dos custos logsticos de uma empresa. Surge, ento, a necessidade de se entender os fundamentos do transporte e sua influncia no desempenho logstico da empresa. 4 TIPOS DE MODAIS
RODOVIRIO
O transporte rodovirio apresenta baixo custo inicial de implantao, exigindo apenas a construo do leito, uma vez que os veculos pertencem a terceiros. Trata-se do sistema de transporte mais utilizado no pas, apesar de registrar elevado custo operacional e excessivo consumo de leo diesel. Possui grande flexibilidade operacional, permitindo acessos a pontos isolados. Apresenta grande competitividade para o transporte de cargas dispersas, isto , no concentradas na origem ou no destino e o de curtas distncias, onde seu maior custo operacional compensado pela eliminao de transbordos. O transporte rodovirio na Amrica do Sul regido pelo Convnio sobre Transporte Internacional Terrestre entre Brasil, Argentina, Bolvia, Chile, Paraguai, Uruguai e Peru, firmado em Santiago do Chile, 1989. Esse convnio regulamenta os direitos e obrigaes no trfego regular de caminhes em viagens entre os pases consignatrios (MDCI 2002). No Brasil algumas rodovias ainda apresentam estado de conservao ruim, aumentando os custos com manuteno dos veculos. Alm disso, a frota antiga e sujeita a roubo de cargas.
Vantagens * Adequado para curtas e mdias distncias; * Simplicidade no atendimento das demandas e agilidade no acesso s cargas; * Menor manuseioda carga e menor exigncia de embalagem; * O desembarao na alfndega pode ser feito pela prpria empresa transportadora.
Desvantagens * Custo de fretes mais elevados em alguns casos; * Menor capacidade de carga entre todos os outros modais; * Menos competitivo para longas distncias; * Com relao segurana no transporte rodovirio de cargas, tecnologias com rastreamento de veculos por satlite, bloqueio remoto de combustvel, entre outras tecnologias, esto sendo utilizadas por empresas do setor de transporte, visando reduzir os riscos de transporte. Ocorre que essas tecnologias possuem elevados custos de aquisio, de maneira que grande parte da frota rodoviria de carga encontra-se margem dessas inovaes.
AREO
O transporte areo apresenta baixo custo de instalao e elevado custo operacional. Registra grande flexibilidade e permite o acesso a pontos isolados do pas, com alta velocidade operacional. o meio ideal para o transporte de mercadorias de grande valor e de materiais perecveis em situaes excepcionais. Algumas dessas situaes so catstrofes, guerras e epidemias. Devido a seu elevado custo operacional, o transporte areo no apresentado como alternativa, limitando-se sua utilizao a casos especficos. o transporte adequado para mercadorias de alto valor agregado, pequenos volumes ou com urgncia na entrega.
Vantagens * o transporte mais rpido; * No necessita embalagem mais reforada (manuseio mais cuidadoso); * Os aeroportos normalmente esto localizados mais prximos dos centros de produo.
Desvantagens * Menor capacidade de carga; * Valor dofrete mais elevado em relao aos outros modais.
FERROVIRIO
O transporte ferrovirio possui um custo de implantao elevado, no apenas pela exigncia de leitos mais elaborados, como tambm pela aquisio simultnea do material rodante, constitudo de locomotivas e vages. Apresenta baixo custo operacional e pequeno consumo de leo diesel, em relao ao transporte rodovirio. No apresenta grande flexibilidade, operando atravs de pontos fixos, caracterizados por estaes e ptios de carga, sendo muito competitivo no transporte de cargas com origem e destinos fixos e para longas distncias, onde os transbordos realizados na origem e no destino so compensados pelo menor custo do transporte. O transporte ferrovirio na Amrica do Sul tambm regido pelo Convnio sobre Transporte Internacional. O transporte ferrovirio adequado para o transporte de mercadorias agrcolas, derivados de petrleo, minrios de ferro, produtos siderrgicos, fertilizantes entre outros.
Vantagens * Adequado para longas distncias e grandes quantidades de carga; * Menor custo do transporte.
Desvantagens * Diferena na largura das bitolas; * Menor flexibilidade no trajeto; * Necessidade maior de transbordo.
DUTOVIRIO
O transporte dutovirio feito atravs de tubos (dutos), baseando-se na diferena de presso. Sua utilizao privilegia materiais fluidos, tal como gases, lquidos e slidos granulares. O sistema apresenta elevado custo de implantao e baixo custo operacional. Possui pequena flexibilidade, operando apenas entre pontos fixos, que so as estaes de bombeamento e recalque. No entanto, o transporte dutovirioregistra muita competitividade para o transporte em alta velocidade de grandes quantidades de fluidos.
Vantagens * Alta confiabilidade, pois possui poucas interrupes; * Pouco influenciado por fatores meteorolgicos.
Desvantagens * Nmero limitado de servios e capacidade.
5 EMBALAGEM NA LOGSTICA
A embalagem de um produto tem muito mais funes que apenas acomodar o produto. Uma embalagem tem como obrigao cumprir quatro funes vitais que so a proteo, conservao, informao e a funo associada ao servio ou convenincia na utilizao e consumo final do produto. O produto precisa ser estocado e movimentado. Isto requer embalagens resistentes e fceis de manusear. Formatos adequados ao empacotamento de vrias unidades em um pallet, uma ao lado da outra e uma em cima da outra, um dos itens que devem ser pensados ao se desenvolver uma embalagem.
5.1 CUSTOS DE EMBALAGENS
As embalagens se tornaram itens fundamentais na vida das pessoas e principalmente nas atividades das empresas, possuem como principais objetivos facilitar o manuseio e a movimentao, a armazenagem, garantir a utilizao adequada, proteger o produto, entre outros. Elas esto presentes em todos os produtos, com formas e funes variadas, sempre acompanhando a evoluo das novas tecnologias e novos insumos, que as tornam cada vez mais eficientes. So de fundamental importncia, pois possuem relao com todas as reas da empresa, sendo essencial para atingir os objetivos, sejam eles comerciais e logsticos, disponibilizando os produtos no tempo certo, nas condies adequadas e ao menor custo. As embalagens possuem um impactosignificativo sobre o custo e a produtividade dentro dos sistemas logsticos. Seus custos mais evidentes se encontram na execuo de operaes automatizadas ou manuais de embalagem e na necessidade subsequente de descartar a prpria embalagem. A embalagem pode ser visualizada tanto dentro do sistema logstico total e seu papel nos mercados industrial e de consumo; as trs principais funes da embalagem (utilidade e eficincia de manuseio, proteo contra avarias e comunicao); e materiais de embalagem tradicionais, tecnologias emergentes e implicaes ambientais. O custo da embalagem afeta todas as atividades de logstica desde o controle de estoque at a forma como so transportadas para que cheguem ao seu destino final que seria o consumidor final.
Os trs tipos principais de embalagens so: Invlucros diversificados: Caixas de madeira ou papelo, sacas, tambores, etc Pallets: So estrados de madeira, plsticos ou metal. Contineres: Caixas grandes fechadas, normalmente de ao ou alumnio, utilizadas na importao e exportao de produtos. Podemos destacar que existem dois aspectos importantes relacionados aos custos com embalagem: 1- Superembalagem: resultado de uma embalagem mais cara e sem proveito onde o consumidor poder pagar um valor adicional e no reconhecendo o valor agregado no compra. 2 - Subembalagem: quando os danos (perdas) no processo logstico so excessivos. Pode-se tambm acrescentar os casos de reclamao do consumidor final quando a embalagem deficiente provoca danos, exemplo: desembalar foges pelo lado da tampa de vidro ou virar a tampa de vidro para baixo por falta de informao (instrues emarcaes claras no lado externo da caixa). Atentar que a informao ao consumidor diferente da informao industrial, que possu cdigos e smbolos, e as pessoas que no so da rea podero no entender. Algumas empresas diante dos problemas de custos de embalagens e de reclamaes dos consumidores ao danificarem seus produtos ao desembalagem estes por si mesmos esto adotando procedimentos adicionais na entrega de eletrodomsticos durveis, que consiste na desembalagem e o posicionamento destes itens (que normalmente so grandes e pesados) nos locais indicados pelo consumidor. No marketing industrial, de negcios para negcios ou "business to business" (B2B) a embalagem tratada de maneira um pouco diferente do que aquela para o consumidor final. A embalagem ao consumidor feita para uso final e normalmente seu manuseio e transporte mais caro do que a embalagem industrial por "desperdiar" espao, so itens cujos volumes embalados resultam em baixa densidade. As embalagens industriais so focadas em funcionabilidade e custos. O termo funcionabilidade refere-se s caractersticas tcnicas tanto da mercadoria como do ambiente e dos detalhes operacionais. Com a crescente preocupao com os impactos ambientais ocorre a necessidade de emprego de embalagens reciclveis ou de fcil degradao sem causar danos, so os produtos biodegradveis. Apesar do emprego de muitos itens reciclveis, como o papelo, madeira e plsticos, entre tantos outros, a logstica reversa partir do consumidor um desafio, fazendo com que os produtos acabem sendo descartados, principalmente se o custo do retorno da embalagem descartadaultrapassar o valor desta embalagem para a reciclagem.
6 FIGURAS DE EMBALAGENS PARA CONSUMIDOR
A embalagem primria (por exemplo a lata, a garrafa ou o saco) est em contacto directo com o produto e normalmente responsvel pela conservao e conteno do produto. Segue abaixo alguns exemplos:
7 FIGURAS DE EMBALAGENS VOLTADAS PARA OPERAES LOGSTICAS
Embalagens tipo sleeves um tipo de embalagem aplicada sobre garrafas, frascos e potes, constitudo por um rolo de fita termo-encolhvel (o que depois de exposto a uma forma de calor premite que se adapte a forma da embalagem primria: garrafa, pote etc) esta fita primeiramente decorado permite a empresa ter um maior canal de comunicao com seus consumidores. Este tipo de embalagem teve grande sucesso entre as grandes empresas, para ser usado em todo o tipo de produtos principalmente nas indstrias de lacticnios e de refrigerantes. Embalagem por acolchoamento um tipo de proteco tradicionalmente utilizado por empresas de mudanas, io tipo de embalagem ideal para embalar produtos de forma irregular. A embalagem por acolchoamento tem sucesso em empresas que prestam servios especiais de transportes que no recorrerem ao uso de caixas. Elas possuem, fornecem e administram materiais de embalagem, alm de carregar e descarregar, assumindo a responsabilidade por quaisquer avarias e danos que ocorram na movimentao dos produtos. As vantagens so a ausncia de quaisquer materiais de embalagem e de seus resduos, a reduo da cubagem e a maior facilidade ao desembalar os produtos. Embalagens retornveis sempre fizeram parte dos sistemas logsticos. Tais embalagens geralmente so de ao ou plstico. A deciso de investir num sistema de embalagem retornvel requer estudo da quantidade de ciclos de embarques e de custos de transporte versus custos de compra e descarte de embalagem sem retorno, bem como os custos futuros de separar, rastrear e limpar as embalagens para reutilizao. Paletes podem ser de madeira, plsticos e refrigerados. Os paletes exigem grandes investimentos, pois se mal construdos podem se desfazer e causar avarias nos produtos. Existem estudos para aperfeioarem paletes de material plstico e refrigerado, uma vez que estes paletes possuem as mesmas funes dos antigos paletes de madeira, diferenciando destes por possurem uma vida til maior e serem mais resistentes. Embalagem shrink-wrap uma embalagem vcuo. Ela executada colocando-se uma pelcula pr-esticada sobre a carga unitizada de embalagens secundrias, pelcula essa que encolhida por meio de aquecimento, para fazer as embalagens aderirem plataforma como um volume nico. Embalagem stretch-wrap uma embalagem tambm vcuo. Ela executada envolvendo-se a carga a uma pelcula plstica esticada, fazendo-se a carga rodar e ser envolvida pela pelcula, o que resulta numa carga nica, embalada sob presso. Unitizao - Corresponde alocao de um conjunto de mercadorias em uma nica unidade com dimenses padronizadas, o que facilita as operaes de armazenamento e movimentao da carga sob forma mecanizada. No constitui propriamente uma embalagem, um acessrio para o deslocamento ou tranporte de carga, no integrando o produto ou o conjunto de produtos armazenados.
Paletizao - Utilizao de plataforma de madeira ou estrado destinado a suportar carga, fixada por meio de cintas, permitindo sua movimentao mecnica com o uso de garfos de empilhadeira ou guindastes mecnicos especficos para esse fim, obedecendo padres, onde permite que o guindaste movimente o pallet por dois lados ou por quatro lados com seus garfos, permitindo ainda que a carga seja paletizada, envolvida em filme PVC Conteinerizao - Colocao da carga em continer ("cofre de carga"), que um recipiente construdo de material resistente o suficiente para suportar uso repetitivo, destinado a propiciar o transporte de mercadorias com segurana, inviolabilidade e rapidez, permitindo fcil carregamento e descarregamento e adequado movimentao mecnica e ao transporte por diferentes equipamentos. As opes de utilizao no transporte martimo so os conteineres de 20 e 40 (ps) , com sua classificao para cada tipo de carga, como por exemplo : Tipos de Contineres - Conteiner de teto aberto (Open Top) - Utilizado para cargas pesadas em sua totalidade, com encerado para cobertura na parte de cima do mesmo. Muito utilizado para mquinas e equipamentos que so maiores que as dimenses da porta do conteiner e so colocadas pela parte superior. - Conteiner trmico (aquecido ou refrigerado): Utilizado para produtos que requer temperatura constante durante seu transporte para no alterar sua qualidade e apresentao, muito comum para produtos perecveis. - Conteiner ventilado : Evita a condensao do ar em seu interior, utilizado para transporte de frutas, legumes, animais vivos, etc. - Conteiner seco : utilizado para cargas secas, container normal. - Conteiner tanque : Utilizado para cargas lquidas a granel - Conteiner para granis slidos,como cereais, ps, farinhas,acar, etc. Mariner Slings - So cintas de material sinttico, que formam uma rede, com dimenses padronizadas, geralmente utilizadas para sacaria. Dependendo do embarque, seguem com a carga at o destino ou apenas at o poro do navio, quando so retirados. Big-Bag - So sacos de material sinttico, com fundo geralmente circular ou quadrado, utilizados freqentemente para produtos industrializados em gros e ps, em substituio a sacaria. Permitem o reaproveitamento e cada unidade de carga tem uma variao de peso de 800 kg at 2,0t. O seu custo superior ao dos mariner-slings e por isso, em operaes de comrcio exterior, geralmente, no embarcam com a carga. A sua capacidade geralmente superior dos mariner-slings
CONCLUSO
A armazenagem um processo logstico de alto custo, mas tambm se constitui num processo importante para o atendimento aos requisitos do cliente, pois contempla as funes de receber, estocar e expedir os produtos. Portanto, a responsabilidade da rea de armazenagem manusear e manter a qualidade do produto desde a sua chegada no armazm at o atendimento integral do pedido ao menor custo. Deve-se garantir a eficincia com menores custos na armazenagem, movimentao e menos tempo na distribuio, com a excelncia na logstica observando as exigncias do mercado. Boa parte das inovaes, as boas idias, tanto para melhorar as embalagens bem como para reduzir custos delas esto dentro da empresa, no fornecedor ou no varejo, preciso olhar nos lugares certos. Diante do exposto tambm devem ser considerados nos projetos de embalagem a aplicao de materiais reciclveis e biodegradveis com o propsito de diminuir o impacto ambiental, tendo esta preocupao muitas funes: reduz o impacto ambiental, atende as demandas da legislao envolvimento legal simples para o comprometimento amplo com o meio ambiente.
REFERNCIAS
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PEREIRA, Humberto. Modais de Transportes. Fevereiro de 2010. Disponvel em: <http://www.administradores.com.br>. Acesso em: 23/05/2013.
GURGEL, F. A. Administrao da Emabalagem. So Paulo: Thomson,