Rle de lIngnieur Topographe dans la construction dune route

Cas de la Rocade Mditerranenne Ttouan-Jebha (MAROC)

ABDELLATIF JGOUNNI
1
, NADIR AFFIF
2
, AHMED SAHROURDI
3

1 Ministre de lEquipement et des transports, Direction des Routes, Chef dAmnagement de la Rocade
Mditerranenne Tetouan Jebha
2-3 Assistance technique Nippon Koie-CID : 2Ingnieur topographe 3Chef de lot 1
E-mail : jgoun@yahoo.fr
Rsum: la synthse et lanalyse des quantits normes des mesures manipules ncessitent
souvent lintroduction de mthodes techniques directes et parfois indirectes devant alimenter
la conception des projets et en assurer la qualit de ralisation, la Topographie joue par ce
fait un rle primordial dans les constructions routires.
Pour lamnagement de la Rocade Mditerranenne Ttouan Jebha dont les travaux sont en
cours, ltablissement du dossier de conception, sest bas sur les mthodes indirectes par
photogrammtrie appuye sur laro-triangulation pour le lev dune superficie de 4000 ha
environ, le projet de ltude dexcution sest bas sur un lev direct au sol sur une superficie
de 1800 ha. La ralisation de la polygonale a ncessit la ralisation de 800 bornes.
Les oprations topographiques dans lexcution et le suivi des travaux occupent 33% de
lensemble des contrles, ce qui constitue la part prpondrante de ces contrles.
Mots cls : IGT, Route, Rocade Mditerranenne, Photogrammtrie, polygonale, lev direct,
PAQ, Maroc,

I / Introduction :
Le dveloppement que connat le Maroc en terme de densification et modernisation de son
infrastructure, ncessite un accompagnement technique de pointe qui passe par lintroduction
de mthodes innovantes en terme de rendement, prcision et qualit. Pour cela, la construction
ou la mise niveau de cette infrastructure lui a exig lintervention de plusieurs disciplines,
dont la topographie qui est la base de toute conception ou ralisations. Ainsi lIngnieur
Gomtre Topographe (IGT) a et doit regrouper constamment les comptences ncessaires
pour une meilleure rponse en terme de qualit technique, de respect des dlais,
d'optimisation des cots tout en intgrant une parfaite matrise des contraintes rglementaires
et des principes de dveloppement durable, propulsant ainsi la croissance de son monde en
constante volution.
II / Mthodes et Techniques de traitement des donnes et leur champs dapplication
II-1/ Mthodes et Techniques de collecte des donnes

La collecte des donnes ou tout simplement le lev topographique joue un rle cl dans le
dveloppement de notre milieu physique. Nous avons besoin de levs et de cartes prcis pour
construire des routes, des maisons, des coles, ainsi que pour localiser nos ressources
naturelles et nos frontires.
Le lev topographique consiste mesurer les terrains, la Terre et les lments qui s'y trouvent.
il dtermine l'emplacement spatial de points. En bref, le lev nous permet de connatre
l'emplacement exact des lments existants et nous permet de planifier l'amnagement de
nouveaux lments, ou des nouvelles structures, comme des routes ou des immeubles, en les
plaant exactement l o nous voulons les placer.
Les technologies et les types de levs sont nombreux et peuvent tre classs en deux
catgories :
Les levs au sol par STATION TOTAL, GPS (Mthodes directes).
Les levs aroports par photogrammtrie, Lidar (Mthodes indirectes).
Le choix de la technique utiliser est tributaire des critres suivants :
la prcision recherche : pr-tude grossire, lever expdi, rgulier, catgories...
la nature du terrain : relief, masques, couvert, tendue, distance des points...
la densit requise des points du lev
disponibilit des points de rattachement
cahier des charges, du prix de revient du march et des dlais impartis.
Dans le domaine de la voirie il y a lieu de prendre en considration un autre critre
dterminant qui est la nature des travaux construire ;
Cas de construction neuve : (lev dun grand tendu avec une prcision convenable) dans ce
cas lutilisation de la photogrammtrie est trs souhait malgr quelle assez limit en terme
prcision (surtout en cas de terrain accident) ou le Systme LIDAR qui devient de plus en
plus avantageux.
Cas dentretient ou rcupration de chausse existante : (lev trs minutieux avec une bonne
prcision), ceci ncessite lutilisation des mthodes de lev au sol (Station total ou GPS) qui
donnent en gnrale une bonne prcision mais reste limit en terme de rendement devant cet
endicap le LIDAR devient de plus en plus le moyen le plus fiable surtout avec les progrs
quil a connu en terme de prcision.
Le tableau ci-dessous rsume les caractristiques de chaque mthodes :

PRECISION RENDEMENT
DENSITE DES
PTS
METHODES AU SOL STATION TOTAL +++ 5 HA/J +
METHODES AU SOL GPS ++ 10 HA/J +
METHODES AEROPORTEES PHOTOGRAMMETRIE + 10000 HA/J ++
METHODES AEROPORTEES LIDAR ++ 10000 HA/J +++

Affront a tout ces paramtres lingnieur gomtre topographe a la responsabilit de choisir
loutil qui rpond au mieux la masse des donnes collecter (Rendement), la prcision
requise et la disponibilit
du rattachement.

Ainsi le Lidar sannonce
un outil trs prometteur
et efficace. Son
fonctionnement est le
mme que celui du radar,
la diffrence tant le
domaine spectral dans
lequel il travaille et le
type de faisceau utilis :
alors que le radar
fonctionne dans le
domaine des ondes radio,
le lidar couvre en particulier le domaine du visible, et galement les domaines ultraviolet
(UV) et infrarouge (IR), d'autre part, le lidar utilise un faisceau laser, tandis que le radar
utilise un faisceau lectromagntique classique, non polaris.
Un lidar se compose d'un systme laser charg d'mettre l'onde lumineuse, d'un tlescope qui
rcoltera l'onde rtrodiffuse par les particules rencontres, et d'une chane de traitement qui
quantifiera le signal reu.
Principe de la mesure Lidar
Le laser met une onde lumineuse. Elle interagit avec les diffrents composants quelle
rencontre. Une partie de cette onde est rtrodiffuse et collecte par le tlescope. partir de
cette composante rtrodiffuse, on peut alors dduire des informations quant au diffuseur (sa
concentration par exemple) et sa distance par rapport au systme de mesure.
L'altimtrie par Laser scanner aroport est une technique topographique rcente qui donne
des rsultats fiables, prcis et rapides. Ce systme est particulirement adapt aux levers
topographiques de zones tendues, difficiles d'accs (dserts, montagnes, grandes plaines...),
complexes (milieu urbain) ou ayant un fort couvert vgtal ou dans des zones o la rapidit
d'acquisition est primordiale (cte marine).
Il permet de raliser des MNT, des MNS, ainsi que des profils en long et en travers de projets
linaires et de zones exploites (mines, bassins versants, carrires, etc..)
Ce systme compact est facilement transportable, rapidement oprationnel et reste utilisable
dans des conditions climatiques difficiles. Il permet notamment de raliser des levs
topographiques de sites inadapts aux travaux topographiques traditionnels ou
photogrammtriques, une cadence pouvant atteindre 10000ha/j avec une densit de 5 points
par m. La prcision du semis de points bruts tant infrieure 5cm en relatif elle est estime
moins de 10cm en absolu.
Le principe de mesure repose sur la coordination de 3 instruments professionnels de mesure et
de positionnement :
1-Deux rcepteurs GPS bi-frquence, l'un au sol, l'autre embarqu, permettent de calculer
avec prcision la trajectoire de l'aronef.
2-une centrale inertielle fournit l'attitude de l'hlicoptre (roulis, tangage, lacet) et permet
d'affiner la trajectoire, une cadence de 200Hz.
3-un distance-mtre Laser balayage mesure la distance entre l'avion et le point d'impact. Le
Laser est quip de l'option Full WaveForm permet d'identifier les diffrents obstacles
rencontrs. Il fournit 240000 points par seconde avec un angle de balayage de 60.

En plus de son efficacit dans les levs du terrain naturel il est trs recommand dans les
travaux dentretient des routes autoroute ou mme chemin de fer vue sa capacit de
diagnostique grce la densit des point qui peut offrir, en effet il pourra tre utilis pour :
Le diagnostique du degr de vieillissement dune chausse en dtectant les devers
affaissement, faenage, nids de poules et destimer la quantit du reprofilage a prvoir.
La vrification de la conformit des dvers
Sortir les lignes caractristiques dune chausse existante et leurs profils en long (luni
Cet outil rvolutionnaire promet damples contributions de lIGT dans la conception et
lexcution des projets routiers et autoroutiers.
II-2/ Mthodes et Techniques innovantes pour lexcution (autoguidage des engins)

Certains secteurs industriels, notamment sur les chantiers de travaux routiers autoroutiers
ferroviaires ou mme portuaire, doivent optimiser lexploitation dengins lourds et couteaux.
Pour travailler plus vite, sans rien concder sur la scurit, et tout en conservant la prcision
garante dun bon travail , le systme de guidage automatique des engins par GPS ou
Station Totale sest impos comme un nouvel outil particulirement efficace. Obissant au
doigt et lil, les machines quipes par ces systmes comparent la ralit du terrain avec le
projet thorique sur lequel elles travaillent, et agissent si ncessaire au millimtre prs : les
performances atteintes et les conomies ralises sont loquentes
ce systme, qui demande une intervention trs pousse de lingnieur topographe depuis son
installation jusquau la mise en service, a donn un grand coup de pousse au avancement des
chantiers routier ou autoroutier au Maroc.

III / Application : cas de la Rocade Mditerranenne

III-1/ Contexte gnral du projet

LAmnagement de la ROCADE Mditerranenne Jebha-Ttouan sinsre dans le cadre de la
politique de dveloppement du Nord que le gouvernement Marocain sest fix comme objectif
prioritaire.
Cette route permettra de relier entre elles lensemble des agglomrations du littoral Nord qui
sont presque enclaves, en raison de la qualit mdiocre et linsuffisance de linfrastructure
routire existante.
Des retombes significatives sur lconomie de la rgion sont attendues via la
promotion directe des secteurs ci-aprs :
1. Secteur touristique : les sites destivages sont nombreux et pittoresques.
2. Secteur halieutique : Linfrastructure portuaire existante est trs insuffisante.
3. Transport : Rduction du temps de parcours et de son cot ainsi que laugmentation de
la scurit et du confort des usagers.
Social : Cette route permettra de dsenclaver la population et contribuera au dveloppement
social

III-2/ Rocade Mditerranenne entre Ttouan et Jebha

Cette route constitue le dernier maillon de la Rocade Mditerranenne reliant Saidia Tanger
sur 550 km, et dont les sections de Saidia Jebha et de Ttouan Tanger sont acheves sur
430 Km (fig 1).










fig 1 : plan de situation de la Rocade Mditerranenne
III.2.1 Caractristiques:
Dune longueur de 120 Km, cette route relie Jebha Ttouan sur 120 Km, cette liaison est
subdivise en deux lots :
Lot2 : Il relie Jebha Oued Laou sur 74 Km.
Lot1 : Il relie Oued Laou Ttouan sur 46 Km.
III.2.2/.Envergure des travaux
Les travaux de lamnagement de la rocade Mditerranenne connaissent une grande
envergure quant aux volumes des travaux. Et ce compte tenu que le trac de la rocade passe
en flanc de montagne sur de profondes falaises ce qui se traduit par des volumes de
terrassements importants, de mme ce trac plusieurs oueds de larges valles et des chabas
forte pente.
La masse des travaux est comme suit :
- Le volume des terrassements
Dblais : 14 000 000 m 3
Remblais : 4 000 000 m 3
- Les ouvrages de franchissement (ponts) : :18 units
- Les ouvrages hydrauliques : 596 units (dalots et buses)
- Les ouvrages de confortement :
Murs Gabions : 34 units
Murs Cantilevers : 35 units
Remblais renforcs : 43 units
Terre arme : 26 units
- Chausse : 650 000 m
3

III.2. 3/.Elments techniques:
Le projet de la Rocade Mditerranenne entre Ttouan et Jebha prvoit une route de 2me et
3me catgorie daprs le classement de linstruction marocaine des caractristiques
gomtriques des routes en rase campagne.
Le projet prvoit un profil en travers constitu des lments suivants (fig 2) :
-Largueur de chausse : 7m
-Largeur des accotements : 2*2,5m
la structure de chausse est compose de : 20GNB + 25GNF1 + RSB





fig 2 : profil en travers type de la Rocade mditerranenne

une 3
me
voie est prvue quand la dclivit dpasse 8% pour assurer la fluidit du trafic
le linaire totale des sections trois voies est de 11,50 km..
III.2.4/.Particularit topographique du site de la Rocade :
Le littoral entre Ttouan et Jebha partir de Amsa est marqu par une cte la falaise
domine par la btis montagneux rifain. La Mditerrane baigne les pieds de massifs
culminant plus de 1000 m ; prs du rivage, les montagnes slvent en pente raide pour
atteindre rapidement les 500-700 m, puis la pente sadoucit lgrement larrire pays pour
que les reliefs se redressent de nouveau au-del de 1000m daltitude. Ce relief abrupt est
marqu par un grand nombre de valles troites spares par des crtes leves, o les pentes
ont des valeur rarement infrieur 25 (fig 3) .

2.5 m 7 m
RS
2.5%
4%
20 cm MS
25 cm GNF1
20 cm GNB
20 cm MS
2.5% 2.5%
4%
4%
2.5%
4%
0
fig 3 : photo et profil en travers type du versant au niveau dAmter
III.3/. Spcificits du chantier de construction de la Rocade Mditerranenne entre
Ttouan et Jebha
Le chantier de la construction de la rocade Mditerranenne entre Ttouan et Jebha prsente
entre autres les spcifications suivantes :
III.3.1/. Plan assurance qualit (PAQ)
Base sur la norme ISO 8402, le plan dAssurance Qualit peut tre dfini comme lensemble
des actions pr tablies et systmatiques ncessaires pour donner la confiance approprie en
ce quun produit ou service satisfera des exigences donnes relatives la qualit.
LAssurance Qualit dans les travaux routiers devant couvrir lensemble des processus, c'est
dire tous les stades de la conception, les procdures dappel doffre, ladjudication du march,
la ralisation des travaux et la priode de maintenance.
La Direction des Routes a choisi pour la ralisation des travaux de la Rocade , la mise en
place dun systme gestion de la qualit de niveau C .Une telle dmarche place le Maroc
la pointe, concernant lorganisation fonctionnelle de la matrise duvre pour la ralisation
des travaux routiers de grande envergure.
Le Plan dAssurance Qualit tel quexig par la Direction des Routes, a pour but de :
- obtenir une qualit conforme au march.
- optimiser lorganisation autant de la matrise duvre, responsable du march.
- responsabiliser les intervenants.
- exclure les improvisations sur le chantier autant de la matrise duvre que de lentreprise.
- tablir un dialogue permanent entre les divers intervenants.
- liminer le plus possible les arrts dus des anomalies ou un manque de communication.
Et tout ceci, dans un esprit de partenariat entre les diffrents intervenants.
Le PAQ exige lorganisation du contrle ci aprs (fig 4)











fig 4 : schma dorganisation des contrles qualit

III.3.1/. Phases de la construction de la Rocade
dans la suite on prsentera les principales phases o la topographie sest impose savoir :
III.3.1.1/. Phase tudes post travaux :
A : Dossier de conception
Ltude de conception (quivalent lavant projet) a servi ltablissement du dossier de
consultation des entreprises sur la base duquel lentreprise adjudicataire a tabli
contractuellement le dossier dtude du projet d excution.
Compte tenu de ltendue du projet de la rocade les compagnes de terrain seraient longues et
coteuse pour obtenir des informations gomtriques. Le choix de la technique adopte
prsentant lavantage dune couverture rapide et limitant lampleur de mesure de terrain sans
toutefois les rendre obsolte est la mthode qualifie indirecte qui sapparente aux mthodes
de tldtection qui est la photogrammtrie qui a consist en la restitution dun couloir de 300
m de largeur soit une superficie de 3600 HA.
Compte tenu du caractre montagneux de la rgion et pnurie des point godsique et NGM
lintervention au sol tait intense et le recours une aro-triangulation simposait.
Laro-triangulation est une extension des mthodes stro-restitution qui permet de restituer
de faon globale un bloc de clichs tout en minimisant le nombre de points de calage
dterminer sur le terrain do on peut des zone possdant une faible densit des points
godsiques. Les points godsiques disponible sur le site sont :
B2 et B3 au niveau de Bouhmed, B4 et B5 Jebha, B12 au niveau Oued Laou pour la
planimtrie et les RNGM 5 et 6 AZLA pour laltimtrie (fig 5).



fig 5 : situation des bornes godsiques de la polygonale
B : Enqute parcellaire
Cette tude exclusivement topographique a t tablie sur la base des plans de conception et a
men ltablissement des plan parcellaire au 1/1000 et un tat parcellaire qui ont permis la
libration des emprises et la gestion des rseaux.
Le nombre des parcelles concernes est de 2000.
III.3.1.1/. Phase Etudes en cours des travaux :
A : Phase prparatoire du chantier
Les marchs des travaux de la rocade Jebha-Tetouan prvoit une priode de prparation
durant laquelle les travaux topographiques ci-aprs doivent tre effectus par l entreprise
adjudicataire des travaux :
1- Etablissement de la polygonale de base et de prcision
2- Etablissement de la polygonale secondaire
3- Le lev du terrain naturel pour le projet dexcution
4- Enqute parcellaire complmentaire en fonction du PE
Les oprations sus dessus sont primordiales pour la ralisation de ltude du projet
dexcution qui la charge de l entreprise
A1 : Polygonale de base et de prcision :
Cette polygonale a t tablie en planimtrie par GPS mono frquence et en altimtrie en
nivellement de prcision direct par un niveau numrique de prcision.
Cette opration sest heurte aux difficults cites ci- haut savoir :
1. La pnurie de points de rattachement
2. La difficult daccs au terrain.
Le rattachement en altimtrie pour le tronon reliant oued laou Jebha ( 76 kms) a t
recherch partir de son PK :0+000( Oued Laou) sur 40 kms ( centre dazla)
Pour les deux tronons le nombre de bornes principales mises en place pour cette opration
est de 200 bornes avec une moyenne de pas par km de 1,50 borne/km.
Dans une situation de terrain plat ce nombre naurait pas dpass 1 borne/km et un nombre de
pas moyen par kilomtre de 60 pas pour le nivellement
A2:Etablissement de la polygonale secondaire
La polygonale secondaire consiste en la densification de la polygonale de base par les mmes
procds topographiques sus indiqus et a pour rle de rapprocher les bornes la zone des
travaux tout en assurant une inter visibilit entre les bornes de la polygonale secondaire et
principale.
Cette opration a aboutit a la ralisation de 600 bornes
A3 :Le lev du terrain naturel pour le projet dexcution
Le lev du Terrain naturel a t ralis par le biais de station totale sur une bande de100 200
m de largeur soit lemprise technique du trac de dossier dtude de conception augment de
25 m de part et dautres. Le choix de cette bande a t fait dans le but de constituer une
marge lintrieur de laquelle le trac dtude du projet dexcution pourrait ventuellement
voluer.
B : Phase contrle et suivi des travaux
Le Systme Plan dAssurance Qualit impose ltablissement des procdures dexcution qui
dcrivent la mthodologie, les moyens et les plans de contrle pour la ralisation des
diffrentes travaux.
Les dits plans de contrle dfinissent les diffrents points de contrle : :
Les points critiques : ce sont des points o le contrle intrieur est
obligatoire et le contrle est facultatif
Les points darrt: ce sont des points o les contrles intrieur et extrieur
sont obligatoires.

Les plan de contrle correspondant aux diffrents travaux donnent le nombre dinterventions
topographiques et le nombre total dinterventions de contrles par type de travaux comme
donn par le tableau ci dessous (tab 1),:


dsignation Nombre de
contrles
topographiques (1)
Nombre de tous les
contrles (2)
Pourcentage
(1)/(2)
dblai 4 9 45%
remblai 3 12 25%
buses 5 15 33%
dalots 4 13 31%
Ouvrages dart 9 33 34%
Murs Gabions 2 6 33%
Murs cantilevers 7 18 39%
Murs en terre arme 4 15 27%
Remblais renforcs 4 8 50%
chausse 9 27 33%
TOTAL 51 156 33%

Tab 1 : statistique des contrles topographiques

Daprs ce tableau il apparat que la part statistique des contrles faisant appel la
topographie varient entre 25% et 50% de lensemble des contrles de qualit avec une
moyenne de 33%,
Ci aprs est donn titre dexemple le plan de contrle des ouvrages dart ainsi quun album
photographique des travaux de la rocade Mditerranenne reliant Ttouan Jebha.
















- Oh buses + DALOT
- Ouvrages DART
























Travaux de
dblai







Travaux de
remblai de
grande hauteur







Construction
dun ouvrage
hydraulique de
type dalot












Btonnage de la
dalle du pont
sur oued Targha







Mur de
confortement
en terre arme







Ouvrage de
confortement
en remblai
renforc

IV. Conclusion
Lingnieur Gomtre Topographe est au cur des tudes et des travaux de construction
routire quelle que soit la taille des chantiers. En effet la route dont la conception et la
ralisation impactent directement la scurit de ses usagers, dont lIGT reste un acteur
principal pour le respect de sa gomtrie stricte et de sa qualit de construction.
Toutefois, compte tenu de la complexit des ouvrages, et de lvolution rapide des
techniques, lIGT doit tre lafft des mutations et des innovations qui soprent dans le
domaine routier.
Bibliographie :
F. Bretar, N. Chehata. Gnration de modles numriques de terrain par fusion de donnes lidar et
image. Traitement du Signal Numro spcial Tldtection pour la surveillance et la gestion de
lenvironnement, publication 2008
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- Collectif. Atelier REGLIS: LiDAR et surfaces continentales: techniques, applications et perspectives.
Revue Franaise de Photogrammtrie et de Tldtection, n 186. Sous la dir. De C. Puech. 2007.
- C. Mallet, F. Bretar. Le Lidar Topographique Retour dOnde Complte : tat de lart. Traitement du
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- C. Mallet, A. Chauve, F. Bretar. Analyse et traitement dondes lidar pour la cartographie et la
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Artificielle (RFIA). Amiens, France, janvier 2008.
- Cahiers des clauses techniques particulires (CCTP : Fascicules A, B, C, D et E).
- Note dOrganisation gnrale et notes dOrganisation particulires (66 pages).
- Procdures dexcution (55 procdures).
Webographie :
www.mtpnet.gov.ma
http://media.baliz-geospatial.com/fr/articles
http://www.altoa.org/fr/lidar.html