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UNIVERSIDAD TECNICA DE MACHALA

FACULTAD DE CIENCIA EMPRESARIALES


ESCUELA DE ECONOMIA
CARRERA COMERCIO INTERNACIONAL

TESIS DE GRADO PARA LA OBTENCIN DE TTULO DE INGENIERA
CON MENCION EN COMERCIO INTERNACIONAL

TEMA:

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD PARA LA CREACION
DE UNA EMPRESA DE SERVICIOS DE REMOLQUE
DE NAVES Y BUQUES EN EL PUERTO DE PUERTO
BOLIVAR

AUTORA:
ROSIBEL ALEXANDRA APOLO RAMREZ

DIRECTOR:
Dr. ALBERTO AVILA AGUILAR Mg. Sc.
MACHALA- EL ORO ECUADOR
2013








RESPONSABILIDAD DE LA AUTORA


Las ideas, comentarios y criterios expuestos en la presente de tesis de
grado, es de absoluta responsabilidad de su autora.


Machala, Diciembre de 2013



ROSIBEL ALEXANDRA APOLO RAMREZ
C.I. # 070457648-7





APROBACIN DEL TUTOR

Doctor
Alberto vila Aguilar Mg. Sc.
Director de Tesis

CERTIFICO:
Que, la presente Tesis de Grado ESTUDIO DE FACTIBILIDAD PARA LA
CREACION DE UNA EMPRESA DE SERVICIOS DE REMOLQUE DE
NAVES Y BUQUES EN EL PUERTO DE PUERTO BOLIVAR previa a la
obtencin del ttulo de Ingeniero en Comercio Internacional, fue elaborada
por la seorita Rosibel Alexandra Apolo Ramrez con sujecin esquemtica a
mis orientaciones. Revisado su contenido y forma; cumplen con lo estipulado
en el Reglamento General de la Facultad de Ciencias Empresariales, por lo
tanto emito criterio favorable para que contine con los trmites
correspondientes.



Machala, Diciembre de 2013



Dr. Alberto vila Aguilar Mg. Sc.
DIRECTOR DE TESIS DE GRADO







APROBACIN DEL TRIBUNAL DE GRADO


_______________________
Ing. Eudoro Parra Ochoa, MBA

PRESIDENTE DEL TRIBUNAL


_______________________
Ing. Jimmy Daz Cueva, MBA.
DIRECTOR DE TESIS



_______________________
Dr. Alberto vila Aguilar
MIEMBRO DEL TRIBUNAL



_______________________
Ing. Vinicio Mora Snchez
MIEMBRO DEL TRIBUNAL








D E D I C A T O R I A

Dedico el presente trabajo a Dios quin me da cada respiro, a mi hija, quin
es el motor de mis das, a mi madre, a mis hermanos y hermanas para
quines quiero y debo ser ejemplo y a todas las personas que an sin
palabras me supieron ensear las cosas ms importantes de la vida como el
estdio y trabajo para el crecimiento diario.



Rosibel Apolo Ramrez








A G R A D E C I M I E N T O


Al Ing. Carlos Solano, Richie Panama, Fanny Serrano, y dems personal
portuario de AISV y Departamento de Proteccin del Puerto de Puerto
Bolvar, a mi director de tesis; Dr. Alberto vila Aguilar y a todas las
personas que con su ayuda hacen posible la elaboracin de ste proyecto.



NDICE GENERAL
CARTULA .............................................................. Error! Bookmark not defined.
RESPONSABILIDAD ................................................ Error! Bookmark not defined.
APROBACIN DEL TUTOR .................................................................................... III
APROBACIN DEL TRIBUNAL DE GRADO .......................................................... IV
NDICE DE CUADROS ........................................................................................... XI
NDICE DE GRFICOS ........................................................................................ XIII
NDICE DE ANEXOS ............................................................................................ XIV
RESUMEN EJECUTIVO ....................................................................................... XIV
CAPTULO I
1. PROBLEMA .......................................................................................................2
1.1. JUSTIFICACION ........................................................................................2
1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA .........................................................5
1.2.1. CONTEXTUALIZACION ......................................................................5
1.2.2. ANALISIS ............................................................................................6
1.2.2.1. PROBLEMA CENTRAL ...................................................................6
1.2.2.2. CAUSAS ..........................................................................................6
1.2.2.3. EFECTOS ........................................................................................6
1.2.2.4. RBOL DE PROBLEMAS ................................................................7
1.2.3. FORMULACION DEL PROBLEMA CENTRAL ....................................8
1.2.4. FORMULACION DE PROBLEMAS COMPLEMENTARIOS ................8
1.3. OBJETIVO GENERAL ................................................................................8
1.4. OBJETIVOS ESPECFICOS .......................................................................8
CAPTULO II
2. MARCO TERICO .......................................................................................... 11
2.1. MARCO TERICO CONCEPTUAL .......................................................... 11
2.1.1. SERVICIO DE REMOLQUE .............................................................. 11
2.1.2. AGENTE NAVIERO ........................................................................... 11
2.1.3. ARMADOR ........................................................................................ 11
2.1.4. CAPITN DEL PUERTO (CP) ........................................................... 11
2.1.5. CARGA O DESCARGA ..................................................................... 11
2.1.6. EMBARQUE O DESEMBARQUE ...................................................... 12
2.1.7. EMPRESA DE SERVICIOS COMPLEMENTARIOS (ESC) ............... 12
2.1.8. ESTIBA Y DESESTIBA ..................................................................... 12
2.1.9. ATRAQUE AL MUELLE ..................................................................... 12
2.1.10. MANIPULEO ..................................................................................... 12
2.1.11. ABARLOAMIENTO ............................................................................ 12
2.1.12. AMARRE Y DESAMARRE ................................................................ 12
2.1.13. ATRAQUE ......................................................................................... 13


2.1.14. DESABARLOAMIENTO .................................................................... 13
2.1.15. FONDEO ........................................................................................... 13
2.1.16. PRACTICAJE .................................................................................... 13
2.1.17. REMOLCAJE .................................................................................... 13
2.1.18. MUELLE ............................................................................................ 13
2.1.19. OPERACIN DE BUQUE ................................................................. 14
2.1.20. OPERADOR PORTUARIO ................................................................ 14
2.1.21. BUQUE ............................................................................................. 14
2.1.22. TERMINAL PORTUARIO .................................................................. 14
2.1.23. INVERSION ....................................................................................... 15
2.1.24. EMPRESA ......................................................................................... 15
2.1.25. PROVEEDOR DE SERVICIOS ......................................................... 15
2.1.26. ESTUDIO DE FACTIBILIDAD ............................................................ 15
2.1.27. ESTRUCTURA DE UN PROYECTO DE INVERSIN ....................... 15
2.1.28. ESTUDIO DE MERCADO ................................................................. 15
2.1.29. ESTUDIO TCNICO.......................................................................... 16
2.1.30. ESTUDIO ECONMICO ................................................................... 16
2.1.31. EVALUACIN ECONMICA ............................................................. 17
2.1.32. MONOPOLIO .................................................................................... 17
2.1.33. INVERSION EXTRANJERA .............................................................. 17
2.2. MARCO TERICO CONTEXTUAL ........................................................... 17
2.2.1. PUERTO BOLIVAR ........................................................................... 17
2.2.2. SITUACIN GEOGRFICA .............................................................. 18
2.2.3. INSTALACIONES FSICAS ............................................................... 18
2.2.4. PUERTO BOLVAR, TURISMO Y ECONOMIA ................................. 19
2.2.5. AUTORIDAD PORTUARIA DE PUERTO BOLIVAR .......................... 20
2.2.6. HISTORIA DEL REMOLCADOR ....................................................... 21
2.2.7. REGLAMENTO DE O.PORTUARIAS DE APPB (REMOLQUE DE
NAVES.) .......................................................................................................... 23
2.2.8. ANLISIS .......................................................................................... 26
2.3. HIPTESIS CENTRAL ............................................................................. 28
2.4. HIPTESIS COMPLEMENTARIAS .......................................................... 29
2.5. VARIABLES E INDICADORES ................................................................. 31
2.5.1. VARIABLES INDEPENDIENTES Y DEPENDIENTES ....................... 31
2.5.2. DEFINICIN CONCEPTUAL Y OPERACIONAL ............................... 32
2.5.3. INDICADORES.................................................................................. 34
CAPTULO III
3. METODOLOGA .............................................................................................. 35
3.1. SELECCIN DE TCNICAS DE RECOLECCIN DE DATOS ................. 35
3.2. UNIDADES DE INVESTIGACIN ............................................................. 37
3.3. UNIVERSO Y MUESTRA ......................................................................... 37
3.4. DESCRIPCIN DEL PROCEDIMIENTO METODOLGICO GENERAL ... 38
CAPTULO IV


4. ANALISIS E INTERPRETACION DE RESULTADOS ................................... 40
4.1. ANALISIS E INTERPRETACION DE DATOS EN BASE A LAS
ENTREVISTAS REALIZADAS A LAS AGENCIAS NAVIERAS ............................ 40
4.2. ANALISIS E INTERPRETACION DE DATOS EN BASE A LAS
ENTREVISTAS REALIZADAS A LOS PRCTICOS ............................................ 50
4.3. CONCLUSIONES ..................................................................................... 58
4.4. RECOMENDACIONES ............................................................................. 59
CAPTULO V
5. PROPUESTA .................................................................................................. 65
5.1. NOMBRE DE LA PROPUESTA ................................................................ 65
5.2. ANTECEDENTES .................................................................................... 65
5.3. JUSTIFICACIN ...................................................................................... 65
5.4. OBJETIVOS ............................................................................................. 66
5.4.1. OBJETIVO GENERAL ....................................................................... 66
5.4.2. OBJETIVOS ESPECFICOS.............................................................. 66
5.5. DESCRIPCIN DE LA PROPUESTA ....................................................... 66
5.6. ESTUDIO DE MERCADO ......................................................................... 66
5.7. ANLISIS DE LA COMPETENCIA ............................................................ 67
5.7.1. COMPETENCIA DIRECTA ................................................................ 67
5.7.2. COMPETENCIA INDIRECTA ............................................................ 68
5.8. MATRIZ DE PORTER FUERZAS COMPETITIVAS ................................ 68
5.9. COMPETIDORES POTENCIALES ........................................................... 69
5.10. SUSTITUTOS ....................................................................................... 69
5.11. PODER DE NEGOCIACIN DE LOS COMPRADORES ...................... 69
5.12. PODER DE NEGOCIACIN DE LOS PROVEEDORES ........................ 70
5.13. ANLISIS DE LA DEMANDA DEL SERVICIO ....................................... 70
5.14. PROYECCIN DE LA DEMANDA ......................................................... 71
5.15. ANLISIS DE LA OFERTA .................................................................... 71
5.16. PLAN DE MARKETING ......................................................................... 71
5.16.1. ESTRATEGIAS COMPETITIVAS .......................................................... 71
5.17. VENTAJAS COMPETITIVAS ................................................................ 72
5.17.1. DIFERENCIACIN ............................................................................ 72
5.18. POSICIONAMIENTO ............................................................................ 72
5.19. ESTRATEGIA DEL SERVICIO .............................................................. 73
5.20. DESCRIPCIN DEL SERVICIO ............................................................ 73
5.21. ESTRATEGIA DE PRECIO ................................................................... 73
5.22. TIPO DEMANDA ................................................................................... 74
5.23. TCTICAS DE MERCADEO ................................................................. 74
5.23.1. NOMBRE ........................................................................................... 74
5.23.2. LOGOTIPO ........................................................................................ 75
5.23.3. SLOGAN ........................................................................................... 75
5.24. OBJETIVO GENERAL .......................................................................... 75
5.25. OBJETIVOS ESPECFICOS ................................................................. 75
5.26. ESTRATEGIA ....................................................................................... 76


5.27. TIPO DE SOCIEDAD ............................................................................ 76
5.28. REQUISITOS PARA UNA SOCIEDAD ANNIMA ................................. 76
5.29. ESTUDIO TCNICO ............................................................................. 76
5.29.1. LOCALIZACIN PTIMA DE LA EMPRESA .................................... 76
5.29.2. CAPACIDAD INSTALADA Y UTILIZADA........................................... 76
5.29.3. CAPACIDAD INSTALADA Y LA DISPONIBILIDAD DE CAPITAL ..... 76
5.29.4. LA CAPACIDAD INSTALADA Y LA TECNOLOGA ........................... 77
5.29.5. LA CAPACIDAD INSTALADA Y LOS INSUMOS ............................... 77
5.29.6. PROCESO OPERATIVO DEL SERVICIO DE REMOLQUES ............ 78
5.29.7. DESCRIPCIN DEL PROCESO OPERATIVO DE REMOLQUE ..... 78
5.29.8. SELECCIN DE LA MAQUINARIA ................................................... 79
5.29.9. REQUERIMIENTOS DE RECURSOS HUMANOS ............................ 79
5.29.10. MANTENIMIENTO QUE SE APLICAR EN LA EMPRESA ........... 80
5.29.11. ESTUDIO ECONMICO ................................................................ 80
5.29.12. INVERSIN ................................................................................... 80
5.29.13. ACTIVOS FIJOS TANGIBLES ....................................................... 82
5.29.14. DEPRECIACIONES ....................................................................... 83
5.29.15. ACTIVOS INTANGIBLES ............................................................... 83
5.29.16. AMORTIZACIN ........................................................................... 83
5.29.17. CAPITAL DE TRABAJO ................................................................. 84
5.29.18. COSTOS DE ADMINISTRACIN .................................................. 84
5.29.19. COSTOS DE PRODUCCIN ......................................................... 85
5.29.20. FINANCIAMIENTO DEL PROYECTO ............................................ 86
5.29.21. ESTADO DE SITUACIN INICIAL ................................................. 88
5.29.22. DETERMINACIN DEL PRECIO DEL SERVICIO ......................... 89
5.29.23. PUNTO DE EQUILIBRIO ............................................................... 89
5.29.24. INGRESOS ESPERADOS ............................................................. 90
5.29.25. EVALUACIN FINANCIERA ......................................................... 90
5.29.26. VALOR ACTUAL NETO (VAN) ...................................................... 91
5.29.27. TASA INTERNA DE RETORNO (TIR) ........................................... 91
5.29.28. PERIODO DE RECUPERACIN DEL PROYECTO ...................... 91
5.29.29. RELACIN COSTO- BENEFICIO .................................................. 92
5.29.30. ANLISIS DE SENSIBILIDAD ....................................................... 92
5.29.31. SENSIBILIDAD AL PRECIO .......................................................... 92
5.29.32. SENSIBILIDAD EN EL NIVEL DE VENTAS ................................... 93
5.30. PLAN DE ACCIN ................................................................................ 93
5.31. ADMINISTRACIN DE LA PROPUESTA .............................................. 94
5.32. RESULTADOS ESPERADOS ............................................................... 94
5.33. ESTRATEGIAS DE IMPLEMENTACIN DE LA PROPUESTA ............. 94
5.33.1. Estrategia 1 ....................................................................................... 95
5.33.2. Estrategia 2 ....................................................................................... 95
5.33.3. Estrategia 3 ....................................................................................... 95
5.33.4. Estrategia 4 ....................................................................................... 95
5.34. PRESUPUESTO ................................................................................... 96
5.35. CRONOGRAMA.................................................................................... 96


NDICE DE CUADROS

RBOL DE PROBLEMAS ............................................................................. 7
HIPTESIS CENTRAL .................................................................................28
HIPTESIS COMPLEMENTARIAS ..............................................................29
VARIABLES E INDICADORES .....................................................................31
VARIABLES INDEPENDIENTES Y DEPENDIENTES .................................31
INDICADORES .............................................................................................34
SELECCIN DE TCNICAS DE RECOLECCIN DE DATOS ....................35
UNIDADES DE INVESTIGACIN ................................................................37
UNIVERSO Y MUESTRA .............................................................................37
ANALISIS E INTERPRETACION DE RESULTADOS ...................................40
ANALISIS E INTERPRETACION DE DATOS EN BASE A LAS
ENTREVISTAS REALIZADAS A LAS AGENCIAS NAVIERAS ....................40
PREGUNTA #1 ..........................................................................................40
PREGUNTA #2 ..........................................................................................42
PREGUNTA #3 ..........................................................................................44
PREGUNTA #4 ..........................................................................................46
PREGUNTA #5 ..........................................................................................48
ANALISIS E INTERPRETACION DE DATOS EN BASE A LAS
ENTREVISTAS REALIZADAS A LOS PRCTICOS ....................................50
PREGUNTA #1 ..........................................................................................50
PREGUNTA #2 ..........................................................................................52
PREGUNTA #3 ..........................................................................................54
PREGUNTA #4 ..........................................................................................56
PREGUNTA #5 ..........................................................................................58
BASE DE DATOS APPB ..............................................................................67
RESULTADOS DE LA ENCUESTA ..............................................................67
DATOS HISTORICOS DE BUQUES ARRIBADOS APPB, CON SUS
DIVERSAS MANIOBRAS .............................................................................70
EMPRESAS QUE OFERTAN EL SERVICIO DE REMOLQUE EN APPB ....71
CUADRO CADENA DE VALOR ...................................................................72


MANIOBRAS ................................................................................................73
PRECIO POR TRB .......................................................................................73
PROCESO OPERATIVO DEL SERVICIO DE REMOLQUES ......................78
PERSONAL NECESARIO ............................................................................80
CUADRO DE INVERSIN ............................................................................82
CUADRO DE ACTIVOS TANGIBLES ...........................................................82
CUADRO DE DEPRECIACIONES ...............................................................83
CUADRO DE ACTIVOS TANGIBLES ...........................................................83
CUADRO DE AMORTIZACIN ....................................................................84
CUADRO DE COSTOS DE ADMINISTRACIN ..........................................85
CUADRO DE COSTOS DE PRODUCCIN .................................................86
CUADRO DE FINANCIAMIENTO DEL PROYECTO ....................................87
AMORTIZACIN DEUDA LARGO PLAZO ...................................................87
ESTADO DE SITUACIN INICIAL ...............................................................88
PUNTO DE EQUILIBRIO ..............................................................................89
INGRESOS ESPERADOS ............................................................................90
CUADRO FLUJO DE EFECTIVO .................................................................90
PERIODO DE RECUPERACIN DEL PROYECTO .....................................91
RELACIN COSTO- BENEFICIO ................................................................92
SENSIBILIDAD AL PRECIO .........................................................................92
SENSIBILIDAD EN EL NIVEL DE VENTAS .................................................93
PRESUPUESTO ...........................................................................................96
CRONOGRAMA ...........................................................................................96





NDICE DE GRFICOS

GRFICO #1 LA DEMANDA ........................................................................41
GRFICO #2 CALIDAD DEL SERVICIO ......................................................43
GRFICO #3CARACTERSTICAS DEL REMOLQUE ..................................45
GRFICO #4 SERVICIO ACTUAL ...............................................................47
GRFICO #5 TARIFAS ................................................................................49
GRFICO #6 CALIFICACIN.......................................................................51
GRFICO #7 UN NUEVO REMOLCADOR ..................................................53
GRFICO #8 MANIOBRAS ..........................................................................55
GRFICO #9 POTENCIA .............................................................................57
GRFICO #10 MATRIZ DE PORTER FUERZAS COMPETITIVAS ..........69
GRFICO #11 LOGOTIPO ...........................................................................75
GRFICO #12 CARACTERSTICAS FSICAS .............................................79












NDICE DE ANEXOS
ANEXO 1 ......................................................................................................99
ANEXO 2 ....................................................................................................101
ANEXO 3 ....................................................................................................103
ANEXO 4 ....................................................................................................104
ANEXO 5 ....................................................................................................105
ANEXO 6 ....................................................................................................106
ANEXO 7 ....................................................................................................107
ANEXO 8 ....................................................................................................108
ANEXO 9 ....................................................................................................109



RESUMEN EJECUTIVO
El presente proyecto se ha desarrollado a fin de implementar un Estudio de
Factibilidad para la creacin de una empresa de servicio de remolque de
naves y buques en el puerto de Puerto Bolvar, con races nacionales pero
con proyeccin al mundo entero, ya que buscar satisfacer la necesidad de
un servicio que tiene relacin directa con actividades de comercio
internacional, y que tambin ser generadora de empleo en la localidad
donde pretende ser establecida la empresa, es decir, en Puerto Bolvar
Machala -El Oro.
Este estudio pretende darnos una visin ms clara de todos los aspectos
que deben considerarse con la implementacin de una empresa de esta
ndole en cada uno de los captulos que a continuacin detallamos:
El Primer captulo denominado El Problema; en el que comprende la
justificacin del tema de estudio, el rbol de problema con el cual
fundamento la realizacin de la investigacin del proyecto, la formulacin del
problema central con sus respectivos problemas complementarios haciendo
hincapi en aspectos relevantes y con informacin recopilada a base del
tema, tambin encontraremos el objetivo general de lo que se espera lograr
y los objetivos especficos.
El Segundo captulo denominado Marco Terico; donde encontraremos:
Marco Terico Conceptual con una resumida pero importante seleccin de
trminos y conceptos aplicables al tema que se ha desarrollado. Adems
estar el Marco Terico Contextual, mismo que hace referencia al mercado
donde se establecer la empresa objeto de nuestro proyecto, el servicio en
cuestin, hiptesis general, hiptesis complementarias, las variables e
indicadores.
En el Tercer captulo se encuentra la seleccin de recopilacin de datos,
Unidades de investigacin y la metodologa que se ha usado para desarrollar


las entrevistas y la revisin de informacin que se aplicaron as mismo como
el tamao muestral que se aplic en este caso.
En el Cuarto captulo presentamos el anlisis e interpretacin de los
resultados, el anlisis y los cuadros y grficos de representacin para su
mejor comprensin. El captulo consta del Anlisis de los resultados de las
entrevistas realizadas a los prcticos y las agencias navieras, y para finalizar
las conclusiones y recomendaciones de estos resultados.
En el Quinto y ltimo captulo nos referimos a la propuesta del desarrollo de
un negocio para la creacin de una empresa de servicio de remolque de
naves y buques en el puerto de Puerto Bolvar, antecedentes, justificacin,
objetivos, descripcin de la propuesta, plan de accin, resultados esperados
presupuesto, costos y gastos as mismo como los estados de situacin
inicial, final, el de resultados, la evaluacin financiera, costos administrativos,
el cronograma de instalacin y funcionamiento de la empresa, entre otros.





CAPTULO I
2


1. PROBLEMA
1.1. JUSTIFICACION

La demanda insatisfecha del servicio de remolque para las naves y buques
que atracan al terminal portuario de Puerto Bolvar, es el problema principal,
motivo del estudio referente al ESTUDIO DE FACTIBILIDAD PARA LA
CREACIN DE UNA EMPRESA DE SERVICIOS DE REMOLCADORES DE
NAVES Y BUQUES EN EL PUERTO DE PUERTO BOLVAR- EL ORO.

Mediante el presente estudio intentaremos comprobar si existe viabilidad
comercial para el desarrollo o puesta en marcha de ste proyecto a travs
del estudio de mercado que lo sustente. La oficina central se ubicar en la
parroquia de Puerto Bolvar, en el rea operativa de las instalaciones de la
Autoridad Portuaria de Puerto Bolvar.
La inversin para el proyecto ser financiada con el 42% de recursos propios
y el 58% con crdito bancario, fundamentalmente de la CFN. El personal que
trabajar en la empresa es de un nmero aproximado de 12 personas entre
personal administrativo y operativo.
Se aspira recuperar la inversin durante los 5 primeros aos de vida del
proyecto, adems de la venta de los remolcadores.
Si los ndices o razones financieras demuestran liquidez, capacidad de pago,
rentabilidad sobre el capital contable, y un margen de utilidad en
operaciones significativo, el riesgo de inversin se reducira y podramos
hablar en trminos positivos sobre el proyecto.
El desarrollo de las actividades comerciales en el mundo y los nuevos
escenarios de la globalizacin, hacen que se genere una nueva visin
empresarial sobre la administracin de los puertos y sus servicios conexos,
en Puerto Bolvar, encontramos una gran oportunidad para tomar iniciativas
de inversin dadas las condiciones geogrficas favorables y el creciente
movimiento comercial que all se desarrolla.
3


El presente proyecto, nos brinda la oportunidad de presentar propuestas que
aporten al desarrollo de las actividades comerciales en el puerto, por tal
razn la presente investigacin, busca determinar la factibilidad de la
creacin de una Empresa de Servicios de Remolque en el Puerto de Puerto
Bolvar.
El desarrollo de ste estudio, aportar resultados importantes para la toma
de decisiones respecto de la inversin en este proyecto. La aplicacin de los
conocimientos adquiridos durante los aos de estudio, ser uno de los pilares
fundamentales que nos permitir proyectarnos en el mundo empresarial
profesionalmente.
Puerto Bolvar constituye la puerta de salida de los productos de exportacin
de la rica regin de la Provincia de El Oro y parte de las Provincias de Azuay,
Caar, Guayas y Zamora y el norte del Per, as como es la entrada natural
de mercadera para esas regiones. El crecimiento del puerto va a la par del
desarrollo regional agrcola e industrial del movimiento comercial y de
proyectos especiales, parques industriales y la explotacin del gas del Golfo
de Guayaquil.
Es as que las empresas de Servicios Complementarios, Operadores
Portuarios de Carga y Buques, Servicio de Remolques, tienen una gran
demanda en cuanto a la prestacin de sus servicios, mucho ms si estn
oportunamente bien ubicadas, que mejor que la misma rea donde se
desarrollan las actividades operativas de los buques y naves que arriban a
nuestro puerto orense.
Todos estos factores econmicos introducirn una poderosa dinmica a los
sectores productivos incrementando as las actividades portuarias,
incluyendo la actividad de Prestacin de Servicios de Remolques en el
Puerto. La globalizacin del comercio exterior incrementar el volumen de
carga a ser manejada por la va martima y la firma del Acuerdo de Paz con
el Per tendr como uno de sus efectos positivos ms importantes,
proporcionar un medio de financiamiento de proyectos de desarrollo regional
4


de las zonas fronterizas que repercutirn en el desarrollo del puerto. Con una
ubicacin privilegiada, Puerto Bolvar, el segundo puerto del Ecuador, est
situado en la provincia de El Oro. Protegido por el Archipilago de Jambel,
solo lo distancia 4.5 millas nuticas, desde la boya de mar hasta sus
atracaderos. Su estratgica posicin en la capital bananera del mundo, le
permite estar a solamente 13 millas de las rutas de trfico internacional,
cerca del canal de Panam que comunica al resto del mundo.
El remolque es otro servicio pblico cuyo uso tambin podr ser declarado
obligatorio por la autoridad martima en todo puerto donde lo estime
necesario, en caso de transporte de materias peligrosas o a fin de disminuir
el riesgo de que se rompan las amarras. El objeto es facilitar a las naves y
buques la entrada y salida del puerto, rada o ensenada. En aguas de
jurisdiccin nacional, ninguna empresa puede prestar servicio de remolque si
no tiene patente de remolcador, salvo caso fortuito o de fuerza mayor.
El remolque consiste en asistir todo tipo de buque durante la maniobra en
puertos y canales en cualquier circunstancia. El estudio se realiza, por la
demanda existente de un servicio de calidad y aun precio competitivo,
adems de ser una fuente generadora de empleo, consideramos que es una
vitrina al mundo de los productos y servicios que Ecuador posee para
ofrecer.
La presente investigacin se desarrollar en base a informacin
proporcionada por operadoras portuarias cuya actividad principal sea la de
brindar el Servicio de Remolque de Naves y Buques en el puerto de Puerto
Bolvar, as como tambin operadoras que sean las receptoras del servicio,
en este caso: las Navieras. Por todo ello, y con la informacin recogida hasta
el momento, iremos determinando la factibilidad del proyecto.


5


1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.2.1. CONTEXTUALIZACION
Se entiende el remolque de altura como la accin de asistencia de un buque
(Remolcador de altura) a otro que carece de gobierno o de propulsin
suficiente para navegar, hasta un lugar determinado o a un puerto de
refugio.
Para hacer esto posible, en la mayora de los casos, ambos buques estn
conectados a travs un equipo de remolque ya sea a la proa o a la popa del
buque remolcado, segn las mejores caractersticas del buque, averas,
condiciones meteorolgicas, etc.
En los remolques de altura, suelen utilizarse contratos. El ms conocido de
stos es el denominado Lloyds Open Form o su forma abreviada "No Cure,
No Pay". Bsicamente en este documento, el Capitn del buque remolcado y
el buque remolcador pactan una recompensa (sometida a arbitraje posterior)
por llevar el barco a un determinado lugar seguro. Si el buque remolcado se
hundiera durante el trayecto, el salvador, no tendra derecho a ninguna
compensacin ulterior.
Las normas operativas referentes a los requerimientos para el uso de
remolcadores en el puerto de Puerto Bolvar, son de competencia del OPB y
de la APPB. Siempre que no se ponga en peligro la seguridad de los buques
y de terceras personas o instalaciones, la exigencia, en cuanto al uso de
remolcadores, se adecuar a la normativa vigente y a prcticas que
contemplen el menor uso de recursos y la mayor agilidad en el acceso o
salida al puerto.
Los remolcadores que operen en el Puerto de Puerto Bolvar deben tener
bandera y tripulacin Ecuatoriana, as como tambin contar con la respectiva
autorizacin de la APPB.
6


Este servicio dentro del procedimiento y/o las maniobras de asistencia a los
buques, constituye un aporte importante a la actividad comercial
internacional dentro de los puertos para la entrada y salida de las naves, y
necesariamente debe ponerse en marcha.
1.2.2. ANALISIS
1.2.2.1. PROBLEMA CENTRAL

Existe una demanda satisfecha del servicio de remolque para las naves y
buques que atracan al terminal portuario de Puerto Bolvar?

1.2.2.2. CAUSAS
1. Ausencia de un estudio de factibilidad referente al servicio de remolque a
naves y buques.
2. Falta de definicin de estructura organizacional de la empresa.
3. Servicio de remolque en monopolio.
4. No existencia de un servicio de remolque de calidad.

1.2.2.3. EFECTOS
1. Desconocimiento de inversin.
2. Empresas oferentes de servicios deficientes.
3. Reduccin de la inversin.
4. Retraso en las maniobras de los buques.





1.2.2.4. RBOL DE PROBLEMAS



EFECTOS












Desconocimiento
de la inversin
Empresas que
ofrecen servicio
deficiente

Reduccin de la
inversin
Retraso en las
maniobras de los
buques


PROBLEMA CENTRAL


Existe una demanda satisfecha del servicio de remolque para las naves y
buques que atracan al terminal portuario de Puerto Bolvar?

CAUSAS









Ausencia de un estudio
de factibilidad referente
al servicio de remolque

Falta de definicin en la
estructura
organizacional de las
empresas de
remolques

Monopolio del servicio

Servicio de baja calidad
y garanta
8


1.2.3. FORMULACION DEL PROBLEMA CENTRAL

Existe una demanda satisfecha del servicio de remolque para las naves y
buques que atracan al terminal portuario de Puerto Bolvar?


1.2.4. FORMULACION DE PROBLEMAS COMPLEMENTARIOS

Por qu razn se ignora cules son los potenciales negocios de
inversin existentes en nuestro entorno?
Por qu el servicio brindado por las empresas de remolque de
buques ocasiona un alza en los costos para las agencias navieras?
Por qu la empresa privada teme invertir en servicios para las naves
que visitan el puerto?
Cules son las consecuencias que enfrentan las Agencias Navieras
y sus representantes cuando se producen retrasos en las maniobras?

1.3. OBJETIVO GENERAL

Desarrollar un estudio de factibilidad para la creacin de una empresa que
ofrezca el servicio de Remolque de naves y buques en el puerto de Puerto
Bolvar.

1.4. OBJETIVOS ESPECFICOS

Realizar un anlisis para la creacin de la empresa TRAILERSPORT
S.A. para el servicio de remolque de naves y buques en el puerto de
Puerto Bolvar.
Establecer el impacto de la creacin de la empresa TRAILERSPORT
S.A. en el puerto de Puerto Bolvar.
9


Determinar la oferta y demanda del servicio de remolque de naves y
buques en el puerto de Puerto Bolvar.
Establecer que factores provocan retrasos durante el proceso de la
maniobra de remolcaje.





CAPTULO II


11


2. MARCO TERICO

2.1. MARCO TERICO CONCEPTUAL
2.1.1. SERVICIO DE REMOLQUE
El servicio de remolque consiste en las operaciones nuticas de ayuda a los
movimientos de un buque mediante el auxilio de otro, que proporciona su
fuerza motriz dentro de los lmites de las aguas del puerto. El remolcador, es
un barco, es la persona fsica o jurdica encargada de la prestacin del
servicio de remolque, tanto a la entrada como a la salida del puerto de
operaciones de atraque y desatraque. Durante la prestacin de dicho
servicio, el remolcador queda a disposicin del buque remolcado, cuyo
capitn ostenta el mando y dirige la maniobra. Lourdes Lpez Valpuesta, Jos
Ignacio Castillo Manzano, Anlisis de la actividad econmica del Puerto de Sevilla y
su influencia provincial, Universidad de Sevilla, 01/01/2001, p.59.
2.1.2. AGENTE NAVIERO
Es la persona natural o jurdica que representa al Armador en las gestiones
de carcter administrativo y comercial relativas a todos los trmites
relacionados con el arribo y estada del buque, aceptando, en nombre del
Armador, los derechos y obligaciones que a ste le corresponden en
dichas gestiones.
2.1.3. ARMADOR
Es la persona natural o jurdica que, como transportador propietario o
no de la embarcacin, ejerce la navegacin de un buque por cuenta y riesgo
propio.
2.1.4. CAPITN DEL PUERTO (CP)
Es la autoridad martima, cuyas funciones estn determinadas en el Cdigo
de Polica Martima.
2.1.5. CARGA O DESCARGA
Se define como tal el servicio de subida o bajada de la mercadera
entre cualquier lugar en tierra o cualquier medio de transporte por agua,
areo o terrestre o bien entre dos de ellos.


12


La "carga o descarga" no incluye las operaciones de estiba y desestiba en
el buque.
2.1.6. EMBARQUE O DESEMBARQUE
Es la operacin de entrada y salida de pasajeros hacia y desde un buque, en
el que viajan.
2.1.7. EMPRESA DE SERVICIOS COMPLEMENTARIOS (ESC)
Es la organizacin comercial de la iniciativa privada que desarrolla
actividades complementarias o de apoyo a los servicios portuarios,
debiendo actuar bajo la contratacin y responsabilidad de los Operadores
Portuarios, los Armadores, sus Agentes o representantes legales,
2.1.8. ESTIBA Y DESESTIBA
Son las operaciones de colocacin o arrumado, estabilizacin y ordenacin
de la mercadera en un medio de transporte, depsito o almacn y la
inversa.
2.1.9. ATRAQUE AL MUELLE
Se da esta denominacin al momento en que un buque durante las
maniobras de atraque al costado del muelle designado para este fin, haya
asegurado la primera tira de amarre al muelle.
2.1.10. MANIPULEO
Consiste en mover fsicamente la mercadera o el equipamiento de un lugar
a otro del Puerto o terminal martimo, sin cargarla o descargarla en
vehculos para su salida del recinto portuario.
2.1.11. ABARLOAMIENTO
Operacin de amarrar una nave a otra que se encuentra atracada a muelle o
fondeada en el rea de operaciones acuticas del Terminal.
2.1.12. AMARRE Y DESAMARRE


13


Servicio que se presta a las naves en el amarradero para recibir y asegurar
las amarras, cambiarlas de un punto a otro de amarre y largarlas.
2.1.13. ATRAQUE
Operacin de conducir la nave desde el fondeadero oficial del puerto y
atracarla al muelle o amarradero designado.
2.1.14. DESABARLOAMIENTO
Operacin inversa al Abarloamiento.
2.1.15. FONDEO
Operacin de conducir la nave al fondeadero oficial del puerto.
2.1.16. PRACTICAJE
Servicio que los prcticos prestan a las naves dirigiendo las maniobras que
estas requieran para su desplazamiento dentro o fuera del rea de
operaciones del Terminal.
2.1.17. REMOLCAJE
Servicio que prestan los remolcadores para halar, empujar, apoyar o asistir a
la nave durante las operaciones portuarias.
2.1.18. MUELLE
Se denominar como tal, a cualquier instalacin, muro, amarradero,
pantaln o facilidad de atraque y amarre, para buque, flota de barcazas u
otras estructuras y los espacios en l asignados a la operacin, rampas,
depsitos, barracas o edificios anexos.
Los muelles segn su titularidad patrimonial, pueden ser privados o pblicos.
Los muelles pueden ser administrados y operados por sus propietarios,
que podrn en este caso, autorizar el trabajo de terceros en ellos o
concedidos a otras personas para su administracin, en determinadas
condiciones.


14


La administracin, operacin y acuerdos contractuales con terceros, en
los muelles estatales existentes, se harn de acuerdo a lo establecido en la
normativa vigente.
2.1.19. OPERACIN DE BUQUE
Consiste en el ejercicio de todas las actividades necesarias para la carga,
descarga, estiba y desestiba de mercaderas hacia o desde un buque, desde
la llegada al muelle, hasta su partida.
2.1.20. OPERADOR PORTUARIO
Es la Persona Jurdica de la iniciativa privada que, mediante una de las
modalidades establecidas en la Ley de Modernizacin del Estado, presta
servicios portuarios por delegacin de la Autoridad Portuaria de Manta,
quien la ejercer por intermedio de un Acto de Autorizacin, de ser el caso.
Los Operadores Portuarios se clasifican en los dos grupos siguientes:
a) Operador Portuario de Carga, (OPC): Es el Operador Portuario que
presta los servicios de transferencia de carga y conexos; y,
b) Operador Portuario de Buque, (OPB): Es el Operador Portuario que
presta determinados servicios a los buques. Ministerio de Transporte y Obras
Pblicas, Reglamento de Operaciones Portuarias de Autoridad Portuaria de Puerto Bolvar,
Resolucin N 421/09.
2.1.21. BUQUE
Lo recoge el anexo de la Ley del IVA, e incluye los barcos de transporte de
personas y mercancas; los de pesca; los de recreo; barcos de guerra y
remolcadores. Jos Manuel Cabrera Fernndez, Mara Cabrera Herrero,
Todo IVA 2008, CISS, Espaa 2008, p. 465.

2.1.22. TERMINAL PORTUARIO
Una serie de reas o espacios dedicados a la salida y llegada de las
mercancas, un espacio de espera para las unidades que deban ser
manejadas con especial cuidado debido a las caractersticas de las
mercancas y almacenes en general. Benjamn Cendrero y Sebastian
Truyols, El transporte: aspectos y tipologa, Espaa, 2008, p. 32.


15


2.1.23. INVERSION
En renunciar a unas satisfacciones inmediatas y ciertas a cambio de unas
expectativas, es decir, de unas esperanzas de beneficios futuros. Ramn
Companys Pacual, Albert Corominas Subias, Planificacin y rentabilidad de
proyectos industriales Productica 17, Morcambo, 1988, p. 31.
2.1.24. EMPRESA
Como afirma JM Fernndez Pirla: la empresa es ante todo la unidad
econmica de produccin, Su funcin es crear o aumentar la utilidad de los
bienes, en orden a satisfacer las necesidades y fines humanos. Jos Jess
Ledn Lampillo, Conceptos bsicos de economa, Espaa, 1998, p. 120.
2.1.25. PROVEEDOR DE SERVICIOS
La AGCS define al proveedor de servicios como toda persona fsica o
jurdica que suministre un servicio. United Nations Publications, Glosario de
trminos y conceptos fundamentales de los AII, 01/03/2006, p. 107.
2.1.26. ESTUDIO DE FACTIBILIDAD
Un estudio de factibilidad podr pronosticar con mayor certeza el rumbo de
xito o fracaso de una idea de negocio, si se lo realiza dentro de parmetros
de alta calidad, de exigencia de emprendedores e inversores, sobre ellos
mismos y el equipo encargado de hacer el trabajo en materia de la
investigacin necesaria a cumplir, para lograr informacin seria y creble
sobre el proyecto de inversin. Elbar Ramrez, Margot Cajigas R, Proyectos
de inversin compeitiva. Formulacin y evaluacin de proyectos de inversin
con visin emprendedora estratgica, Colombia, 2004, p. 44.
2.1.27. ESTRUCTURA DE UN PROYECTO DE INVERSIN
Un proyecto de inversin est formado por cuatro estudios que son:
PROYECTO DE INVERSIN
Estudio de
mercado
Estudio
tcnico
Estudio
econmico
Evaluacin
econmica

2.1.28. ESTUDIO DE MERCADO


16


Los objetivos del estudio de mercado es estimar la demanda de los bienes
y servicios proveniente de una unidad de produccin, determinar los medios
que se utilizan para hacer llegar los productos y servicios que la comunidad
o los clientes estaran dispuestos a adquirir a determinados precios y
ratificar la existencia de una necesidad insatisfecha en el mercado
2.1.29. ESTUDIO TCNICO
En este estudio, se describe que procesos que va a utilizar, y lo que se
necesitar para poder producir y vender.
Se establecer:
El tamao del proyecto.
La ubicacin de la empresa o las instalaciones del proyecto.
El proceso de produccin y su descripcin.
La cantidad necesaria de materia prima para poder producir
Donde obtener los materiales o materia prima.
Que mquinas y procesos usar.
La estructura organizacional y el personal necesario para llevar a cabo
este proyecto.
Aspectos legales y ambientales
2.1.30. ESTUDIO ECONMICO
El estudio econmico trata de determinar cul ser la cantidad de recursos
econmicos que son necesarios para que el proyecto se realice, es decir
cunto dinero se necesita para que la planta opere, incluyendo funciones de
produccin, administracin, financiamiento y ventas. Se calcular de la
depreciacin, amortizacin de toda la inversin inicial, el clculo de Capital
de Trabajo.
Adems se calcular el punto de equilibrio, se establecer si el dinero
proviene de recursos de la inversionista o el financiamiento externo.



17


2.1.31. EVALUACIN ECONMICA
En este estudio se toma decisin final de invertir o no, se analiza si este va
a ser un buen negocio utilizando las tcnicas de evaluacin, que toman en
cuenta el valor del dinero en el tiempo, tales tcnicas son:
Tasa interna de rentabilidad.
Valor presente neto.
Periodo de recuperacin del capital
Utilizacin de los ratios
2.1.32. MONOPOLIO
Es una estructura de mercado en la cual existe un nico productor, no
existen bienes sustitutivos para el bien que ste produce y hay barreras a la
entrada. Ramn Fuentes Pascual, Carmen Martnez Mora, Introduccin a la
economa, 2001, p. 183.
2.1.33. INVERSION EXTRANJERA
Se entiende as, la propiedad total mayoritaria o minoritaria de afiliadas en
un pas de destino por parte de una empresa, al igual que una variedad de
acuerdos contractuales sin participacin accionaria, tales como licencias,
contratos de administracin y operaciones llave en mano (Zhan, 1995: 68).
Andrs Franco Vasco, Philippe de Lomboarde, Las empresas multinacionales
latinoamericanas: el caso de la inversin directa en Ecuador, Mxico, Per y
Venezuela, Colombia, 2000, p. 15.
2.2. MARCO TERICO CONTEXTUAL

2.2.1. PUERTO BOLIVAR
Puerto Bolvar es un puerto martimo ubicado en la Parroquia de Puerto
Bolvar perteneciente al cantn Machala en la provincia de El Oro, Ecuador.
Es uno de los principales puertos de embarque de banano cuyo principal
destino es Europa. Cerca del 80% de la produccin bananera de Ecuador se
embarca a travs de este puerto.
El puerto fue nombrado en honor de Simn Bolvar (1783-1830). El 27 de
julio de 1941, durante la guerra peruano-ecuatoriana, Puerto Bolvar fue


18


tomado por una unidad de paracaidistas peruanos en lo que fue la primera
accin blica de esa naturaleza en el hemisferio occidental.
Tras la firma del acuerdo de paz entre Ecuador y Per en el ao 1998, se
increment el intercambio comercial entre los dos pases, desde ese
entonces se acrecent la carga en trnsito por los muelles de Puerto Bolvar,
provenientes especialmente del norte peruano, para los mercados
norteamericano y europeo. El Grupo Binacional para la promocin Inversin
Privada (GBPIP) en el marco del Plan Binacional Ecuador Per incentiva la
creacin de un eje portuario binacional de complementariedad de los puertos
de Paita en Per y de Puerto Bolvar en Ecuador para acrecentar el
comercio martimo y terrestre entre los dos pases.
2.2.2. SITUACIN GEOGRFICA
Con una ubicacin privilegiada, Puerto Bolvar, el segundo puerto del
Ecuador, est situado en la provincia de El Oro. Protegido por un rompe olas
natural que es el Archipilago de Jambel, con un canal de acceso de 4.5
millas nuticas, desde la boya de mar hasta sus atracaderos, y con un
tiempo mximo de acceso de 30 minutos. Su estratgica posicin en la
capital bananera del mundo, le permite estar a solamente 13 millas nuticas
de las rutas de trfico internacional, cerca del canal de Panam que
comunica al resto del mundo.
2.2.3. INSTALACIONES FSICAS
Puerto Bolvar posee la infraestructura necesaria para atender buques de
trfico nacional e internacional y realizar actividades de exportacin e
importacin, con 5 lneas de atraque distribuidas de la siguiente manera:
a) Muelle de Espign: con dos frentes de atraque, longitud de 160
metros, y ancho de 15 metros cada uno, con calado de 10.5.
Estructura: 1 losa y pilotes de hormign.


19


b) Muelle Marginal: Est constituido por un frente de muelle de 357
metros distribuido en 2 atracaderos con un ancho de plataforma de
23.80 metros y una capacidad de carga de 5 TM/m2. Junto a este se
encuentra el recientemente construido muelle 5 con un frente de
muelle de 241 metros y con un ancho de plataforma de 44.77 metros
y un calado de 12.5 metros.
c) Muelle de cabotaje: Especial para el servicio al turismo, extensin de
60 metros de largo y calado de 5.70 metros.
d) reas de Almacenamiento: Puerto Bolvar cuenta con 24.745 m2 de
bodegas y 102.814 m2 de patios con servicio para el almacenamiento
de mercancas. De las bodegas, 6 son especializadas para el
paletizado de banano con un total de 14.593 m2, y 7 de carga general
con un total de 10.152 m2.
e) reas de parqueaderos: Tiene parqueadero para vehculos
pesados, especial para bananeros con una rea de 53.570 m2 y
parqueadero para vehculos livianos en el rea operativa con una
superficie de 1.530 m2, parqueadero en el rea administrativa y
bancaria 2.290 m2.
f) Edificio antinarcticos: Con 1.600 metros de instalaciones para el
control de narcticos, con dotacin de scanner y perros adiestrados
para deteccin de estupefacientes y sustancias psicotrpicas.
2.2.4. PUERTO BOLVAR, TURISMO Y ECONOMIA
En Puerto Bolvar, 45 empresas dan trabajo a unas 1.800 personas de forma
directa y un nmero similar a servidores complementarios. Por sus
muelles sale diariamente la produccin de banano de El Oro, del sur de
Guayas, de la parte baja del Azuay y de Santo Domingo de los Tschilas. El
95% de la carga que maneja el puerto es de exportacin, lo que representa
divisas al pas; sin embargo, las importaciones constituyen apenas un 5%.
Ante esto, la gerencia regional, con la construccin del Muelle Cinco, tiene
planificado ampliar los servicios para recibir mayor cantidad de


20


embarcaciones. En el estero Huayl se han establecido unos 80 muelles
privados que reciben hasta 1.200 quintales diarios de pesca diversa que se
distribuye a todo el pas, y especialmente a los mercados de mariscos de
Santo Domingo de los Tschilas, Quito, Guayaquil y Cuenca, explica Toms
Cruz, presidente de la Unin de Organizaciones de Produccin Pesquera
Artesanal de El Oro (Aoppao). En esta actividad participan unas cuatro mil
personas entre pescadores y comerciantes de productos del mar. Por ello su
gastronoma es muy variada, los restaurantes ofrecen desde
encebollado hasta arroz marinero. Las delicias ms solicitadas por los
turistas son los camarones reventados, las conchas asadas y la corvina frita
con menestra y patacones. La parihuela es otro de los platos que llama la
atencin de los turistas. Su preparacin es distinta a la peruana ya que le
agregan man y el cocimiento de los mariscos es menos
para la consistencia. Un monumento a la diversidad es el cangrejo
mecnico que mueve sus tenazas y esconde los ojos, el mismo que est
ubicado en el parque temtico del puerto. ANONIMO, Puerto Bolvar: Turismo y
economa, en Diario PP El Verdadero, (Guayaquil, Domingo, 07 de agosto de 2011).
2.2.5. AUTORIDAD PORTUARIA DE PUERTO BOLIVAR

Es una entidad de derecho pblico, personera jurdica, patrimonio y fondos
propios, creada por Decreto Ejecutivo No. 1.043 del 28 de diciembre de
1970, publicado en el Registro Oficial No. 147 del 22 de enero de 1971,
iniciando sus operaciones de servicio portuario el 5 de marzo de 1971 y est
sujeta a las disposiciones de la Ley General de Puertos, Ley de Rgimen
Administrativo Portuario Nacional y al Reglamento General de la Actividad
Portuaria en el Ecuador, y a las normas generales o especiales que afecten
su vida administrativa. Todas las referencias de este reglamento a la
Administracin Portuaria, deben entenderse hechas a la APPB en su zona
de jurisdiccin, legalmente establecida.


21


El mximo representante administrativo y ejecutivo de la APPB es el
Gerente, sin perjuicio de las atribuciones que las leyes establecen para el
Directorio.
2.2.6. HISTORIA DEL REMOLCADOR

En el ao 1961 fue fundado en el puerto de Valparaso Chile, el 15 de
noviembre, Sudamericana de Agencias Areas y Martima S.A. (SAAM);
nace como una sociedad annima. En sus inicios sus actividades estn
dirigidas a prestar los servicios de Agenciamiento de Naves, Estiba,
Equipos Portuarios y Remolcadores.
Luego en el ao 1992 se convierte en la primera empresa chilena del sector
martimo-portuario en expandirse internacionalmente, hacia los pases de
Latinoamrica establecindose en Colombia, Per, Uruguay, Ecuador, Brasil
y Mxico respectivamente. Asimismo participa activamente en los procesos
de apertura y privatizacin portuaria, con el objeto de establecer un servicio
global en la regin.
En el ao 1995 crea ECUESTIBAS en Ecuador empresa que da el servicio
de remolcadores que realiza operaciones en los Puertos de Esmeraldas,
Guayaquil, Puerto Bolvar y Manta.
Es una Empresa que ha sido protagonista de la modernizacin del sistema
portuario que en su trayectoria ha llegado a convertirse en la ms importante
del sector en cada una de las actividades desarrolladas, con la mayor
cobertura geogrfica y diversificacin de servicios.
El xito alcanzado se basa en una estrategia de diferenciacin a travs de la
rpida adaptacin a las necesidades individuales de sus clientes, la
aplicacin de procedimientos modernos y la inversin y manejo de tecnologa
de ltima generacin, teniendo como principales objetivos la optimizacin de
los trabajos, la seguridad y la conservacin del medio ambiente. Estos
atributos los convierte en socios comerciales de los clientes dado que una de


22


las principales preocupaciones es agregar valor a su negocio mediante la
prestacin de un servicio superior. Otorgando adems empleo directo e
indirecto a ms de trescientos cincuenta personas permanentemente
capacitadas para el adecuado desarrollo de sus actividades, herramienta que
entregan con el objeto de motivar a nuestra gente y permitindole
perfeccionarse, cumpliendo de esta manera un rol social que considero
fundamental.
Cuentan adems con el apoyo permanente de los ms de 40 aos de
experiencia institucional a nivel latinoamericano. Estas cualidades le permiten
la entrega de un servicio integral y personalizado, brindando total confianza
en los Puertos del Ecuador.
Unen esfuerzo y entrega de sus colaboradores realizando mejoras al Sistema
de Gestin de Calidad y al servicio de sus clientes, comprometindose
preservar el entorno y el medio ambiente.
SAGEMAR S.A. Es una empresa Ecuatoriana de remolcadores que opera en
aguas nacionales e internacionales, respaldado por la experiencia en
negocio naviero obtenida por la operacin conjunta entre CPT Empresas
Martimas de Chile, REMAR del Ecuador.
SAGEMAR inici sus operaciones en el pas, en la Autoridad Portuaria de
Guayaquil en el mes de septiembre del ao 1995 con el remolcador
ANTUCO hoy llamado ciudad de Guayaquil. El 18 de septiembre del 2002
SAGEMAR S.A. integra a su flota dos nuevos remolcadores el
REMOLCADOR PUERTO DE MANTA que brindaba sus servicios en esta
jurisdiccin y dej de pertenecer a la flota SAGEMAR S.A. los primeros das
de septiembre del 2005; y el REMOLCADOR PEDRO DAVILA, hoy llamado
ISLA PUN se encuentra actualmente brindando sus servicios en la
jurisdiccin de la Autoridad Portuaria de Puerto Bolvar.
Cabe informar que estos dos Remolcadores pertenecieron a la Autoridad
Portuaria del Puerto de Manta. En la actualidad en el Puerto de Puerto


23


Bolvar existen tres empresas que ofrecen el servicio de remolque:
Ecuaestibas S.A., Sagemar S.A. con su Remolcador Isla Pun y Serepor
S.A. con su flota: Ro Jubones y Ro Arenillas. INSTITUTO
COSTARRICENSE DE PUERTOS DEL PACIFICO, Modernizacin portuaria para el
desarrollo, Memoria Institucional 2006, Costa Rica, Agosto de 2007.
2.2.7. REGLAMENTO DE OPERACIONES PORTUARIAS DE LA
AUTORIDAD PORTUARIA DE PUERTO BOLIVAR (REMOLQUE DE
NAVES)
Las normas operativas referentes a los requerimientos para el uso de
remolcadores en el puerto de Puerto Bolvar, son de competencia del OPB y
de la Autoridad Portuaria de Puerto Bolvar. Siempre que no se ponga en
peligro la seguridad de los buques y de terceras personas o instalaciones, la
exigencia, en cuanto al uso de remolcadores, se adecuar a la normativa
vigente y a prcticas que contemplen el menor uso de recursos y la mayor
agilidad en el acceso o salida al puerto.
Los remolcadores que operen en el puerto de Puerto Bolvar deben tener
tripulacin ecuatoriana y de preferencia bandera nacional, as como la
respectiva autorizacin de la autoridad martima.
Los remolcadores que operen en Puerto Bolvar debern cumplir con los
siguientes requisitos tcnicos generales:
1. Cada remolcador deber tener dos motores de propulsin y dos
hlices;
2. Cada remolcador debe tener controles en el puente de gobierno;
3. Cada remolcador debe contar con un sistema operativo de control de
incendios, caones de agua y ganchos de escape;
4. Cada OPB autorizado por la APPB para prestar servicios de
remolcadores, deber tener por lo menos un remolcador con dos
mquinas mnimo de 600 HP cada una para las maniobras indicadas
en los literales c) y d) del artculo 20;


24


5. Cada remolcador debe contar con un sistema de defensas en proa y
las bandas previamente aprobado por la APPB;
6. El nombre y nmero de matrcula de cada remolcador deben estar
pintados en los lugares reglamentarios;
7. Cumplir con los sistemas de sealizacin reglamentarios y adems
colocar avisos visibles hasta una distancia de 50 metros con el
siguiente texto: "PROHIBIDO ARROJAR BASURA Y MATERIALES
CONTAMINANTES AL AGUA";
8. Cada remolcador debe mantener un sistema de comunicacin
permanente y totalmente operativo, y adems deber contar con un
sistema de comunicacin alterno (radio porttil VHF y comunicacin
celular), acorde con el servicio que presta;
9. Un sistema de grabacin de voz para el dialogo buque- remolcador
que ser utilizado mientras dure la maniobra, el cual servir de prueba
en caso de siniestros;
10. La dotacin debe cumplir con los requisitos mnimos de seguridad
industrial durante las maniobras, lo que ser controlado por el
Superintendente de Terminal de turno y en caso de incumplimiento,
se aplicar la sancin correspondiente tipificada en el rgimen
sancionador de este reglamento; y,
11. Presentar el certificado de Bollard Pull de cada unidad de remolque.

a) De los Servicios de los Remolcadores

El servicio de remolcadores en el Puerto de Puerto Bolvar es de
competencia de las empresas privadas. El Armador del buque, su
agente o representante deben elegir al OPB que deseen, para
recibir la prestacin de este servicio, siempre y cuando se
encuentren disponibles;
Los buques de menos de 3.000 TRB no necesitarn utilizar
remolcador, nicamente a peticin del Capitn al mando o
requerimiento expreso del Prctico, por especiales condiciones


25


meteorolgicas o de navegacin; exceptundose a los buques
tanqueros, que obligatoriamente deben utilizar este servicio;
Los buques entre 3.000 y 10.000 TRB debern utilizar por lo
menos un remolcador;
Los buques con o ms de 10.000 TRB, debern usar dos
remolcadores, salvo que tengan y usen facilidades para la
maniobra de aproximacin al muelle (Bow/Aft Thruster), los
mismos que por lo menos debern utilizar un remolcador;
Para maniobras de alto riesgo como son: atraques en el muelle de
espign con corriente en sentido hacia el muelle que se quiere
atracar, el Prctico en coordinacin con el Superintendente de
Terminal tienen la potestad de utilizar ms de dos remolcadores
cuando los primeros convocados manifiesten esta necesidad a fin
de minimizar riesgos;
Al inicio del servicio, el remolcador se situar "a la espera" junto al
costado del buque y se comunicar con este por el canal de
maniobra (09), advirtiendo que est disponible para el comienzo
de la maniobra.
El Prctico anotar esta circunstancia y hora en la bitcora y podr
dar las rdenes oportunas. A partir de este momento, estos
operarn bajo el mando directo del Prctico que realiza la
maniobra;
Igualmente el remolcador no podr retirarse del costado del buque
o de la situacin "a la espera", hasta recibir la orden del Prctico,
posterior a la anotacin correspondiente;
Las horas, de entrada en servicio y de finalizacin del mismo,
sern confirmadas por radio entre el Prctico y el Capitn del
remolcador. El Prctico debe solicitar los remolcadores una vez
que se encuentre a bordo del buque;
El Operador Portuario de Buque que haya prestado el servicio
tiene la obligacin de entregar al Superintendente de Terminal de


26


turno la papeleta de servicio de remolque inmediatamente
despus de terminar la maniobra, caso contrario se sancionar
como una infraccin leve;
El servicio de remolque es un servicio auxiliar de la maniobra del
buque y, como tal, debe obedecer las rdenes recibidas del
Prctico. En caso de producirse un siniestro durante la maniobra,
el Patrn o Capitn del remolcador y el Prctico sern presuntos
responsables por los daos y perjuicios producidos, lo que ser
establecido en las investigaciones pertinentes;
La utilizacin del servicio de remolque es obligatorio;
En caso de detectarse un retraso superior a 15 minutos en la
presentacin del remolcador para prestar el servicio, el Prctico lo
har constar en la bitcora y quedar en libertad de solicitar otro
remolcador, sin perjuicio de las sanciones a que hubiere lugar, as
mismo, si el remolcador est en el "sitio de espera" por ms de 15
minutos sin trabajar, pasar el informe para la respectiva
facturacin; y como consecuencia del reporte del Prctico, el Jefe
de Operaciones Portuarias y/o el Capitn de Puerto ordenarn
respectivamente las investigaciones e impondrn la sancin
correspondiente;
Las maniobras de corrimiento de muelle, en el muelle marginal, se
podrn realizar sin remolcadores; y,
Las maniobras de cambio de banda, se deben considerar como
una sola maniobra. AUTORIDAD PORTUARIA DE PUERTO BOLIVAR,
Ministerio de Transporte y Obras Pblicas, Reglamento de Operaciones
Portuarias de Autoridad Portuaria de Puerto Bolvar, Resolucin N 421/09.

2.2.8. ANLISIS

Los servicios de remolque han sido obligatorios a nivel mundial, en nuestro
pas este servicio lo brindaron las Autoridades Portuarias ecuatorianas, hasta


27


la promulgacin de la Ley de Modernizacin de Puertos en que los servicios
a las naves se privatizaron, en este momento se presenta una gran
oportunidad de negocios. En el ao 1995 las empresas Ecuaestibas y
Sagemar, ingresan a ofrecer sus servicios en el Ecuador; actualmente estas
dos empresas prestan sus servicios en todos los puertos ecuatorianos,
Ecuaestibas posee un total de diez remolcadores y Sagemar siete
remolcadores. Los remolques que prestan estos servicios a los cuatro
puertos: Esmeraldas, Guayaquil, Puerto Bolvar y Manta, no poseen las
caractersticas necesarias para brindar un buen servicio ya que su capacidad
de empuje es insuficiente.
Por ello es fcil determinar que existe una evidente necesidad de un servicio
sin el cual las labores diarias en un puerto en constante crecimiento como lo
es Puerto Bolvar, seran casi imposibles de realizar, teniendo en
consideracin de que no se trata de un servicio que posea sustitutos en su
desempeo.



28


2.3. HIPTESIS CENTRAL

HIPTESIS CENTRAL
PROBLEMA
CENTRAL
OBJETIVO
GENERAL
HIPOTESIS CENTRAL
Existe una
demanda
satisfecha del
servicio de
remolque para las
naves y buques
que atracan al
terminal portuario
de Puerto Bolvar?
Desarrollo de un
estudio de
factibilidad para la
creacin de una
empresa que
ofrezca el servicio
de Remolque de
naves y buques en
el puerto de Puerto
Bolvar.
Se prev que, con la llegada al
terminal portuario de Puerto
Bolvar de un buque
remolcador con capacidad
suficiente y de caractersticas
acordes a lo que exige el
reglamento Martimo Portuario
se dar solucin a la
problemtica existente en la
actualidad, brindando
asistencia a buques de alto
calado, ahorrando tiempo,
dinero y reduciendo riesgos.

.



29


2.4. HIPTESIS COMPLEMENTARIAS
HIPTESIS COMPLEMENTARIAS
PROBLEMAS
COMPLEMENTARIO
S
OBJETIVOS
ESPECFICOS
HIPTESIS
COMPLEMENTARIA
S
Por qu razn se
ignora cules son
los potenciales
negocios de
inversin
existentes en
nuestro entorno?

Por qu el
servicio brindado
por las empresas
de remolque de
buques ocasiona
un alza en los
costos para las
agencias navieras?

Por qu la
empresa privada
teme invertir en
servicios para las
naves que visitan
el puerto?

Cules son las
consecuencias que
enfrentan las A.
Navieras cuando
se producen
retrasos en las
maniobras?
Realizar un
anlisis para la
creacin de la
empresa
TRAILERSPOR
T S.A. para el
servicio de
remolque de
naves y buques
en el puerto de
Puerto Bolvar.
Establecer el
impacto de la
creacin de la
empresa
TRAILERSPOR
T S.A. en el
puerto de
Puerto Bolvar.
Determinar la
oferta y
demanda del
servicio de
remolque de
naves y buques
en el puerto de
Puerto Bolvar.

Establecer que
factores
provocan
retrasos
durante el
proceso de la
maniobra de
remolcaje.

El presente
estudio,
contribuir
aportando los
conocimientos y
la informacin
necesaria para
determinar la
factibilidad para
la creacin de
una empresa de
servicio de
remolque para
naves y buques,
dentro del puerto
de Puerto
Bolvar, lo cual
atraer a la
inversin
privada.

Se aportar con
un servicio
mejorado y
acorde al
requerimiento
actual de los
buques que
atracan a
nuestro puerto,
pretendiendo
acaparar el
mercado que ha
sido desatendido
por los actuales
oferentes del
servicio en
cuestin.


30



Combatiremos el
temor de invertir
para el
desarrollo de
este tipo de
proyectos de
gran magnitud;
terminando con
el monopolio de
la empresa
extranjera.

Nuestro estudio
brindar a todos
los usuarios un
servicio de la
mejor calidad,
pues se contar
con un remolque
nuevo, con
capacidad para
realizar todo tipo
de maniobras,
reduciendo
posibles riesgos,
en menor tiempo
y a un costo
razonable.


31


2.5. VARIABLES E INDICADORES
2.5.1. VARIABLES INDEPENDIENTES Y DEPENDIENTES
HIPTESIS COMPLEMENTARIAS VARIABLES
HP1.- El presente estudio,
contribuir aportando los
conocimientos y la informacin
necesaria para determinar la
factibilidad para la creacin de una
empresa de servicio de remolque
para naves y buques, dentro del
puerto de Puerto Bolvar, lo cual
atraer a la inversin privada.
Variable Dependiente
Inversin
Variable Independiente
Estudio de mercado
HP2.- Se aportar con un servicio
mejorado y acorde al requerimiento
actual de los buques que atracan a
nuestro puerto, pretendiendo
acaparar el mercado que ha sido
desatendido por los actuales
oferentes del servicio en cuestin.
Variable Dependiente
Personal

Variable Independiente
Buena estructura organizacional

HP3.- Nos desharemos del temor a
invertir para el desarrollo de este tipo
de proyectos de gran magnitud; y se
terminar con el monopolio por parte
de la empresa extranjera.
Variable Dependiente
Competencia
Variable Independiente
Plan estratgico de marketing y
promocin
HP4.- Nuestro estudio brindar a
todos los usuarios un servicio de la
mejor calidad, pues se contar con
un remolque nuevo, con capacidad
para realizar todo tipo de maniobras,
reduciendo posibles riesgos, en
menor tiempo y a un costo
razonable.
Variable Dependiente
Inversin
Variable Independiente
Estudio financiero, econmico y
tcnico.


32


2.5.2. DEFINICIN CONCEPTUAL Y OPERACIONAL
VARIABLES DEFINICIN CONCEPTUAL
DEFINICIN
OPERACIONAL
Inversin
.


Para lograr el desarrollo
organizacional las empresas
deben aplicar polticas de
expansin o crecimiento
relacionadas en proyectos de
inversin para lograr estos
propsitos.
Con la entrevista se
conocer la visin que
poseen los directivos de
la Cmara Martima
Ecuatoriana, en lo
referente a la capacidad
de inversin.
Estudio de mercado Cuantificar la oferta y
demanda de productos en un
medio geogrfico especfico.
La entrevista a los
representantes de las
Navieras y Prcticos, nos
permitir cuantificar la
demanda del servicio de
remolcaje.
Personal

Recurso humano, son quienes
desarrollan actividades en las
organizaciones y permiten
alcanzar metas y objetivos. El
activo ms valioso de una
empresa.
La entrevista nos
permitir conocer cul es
el perfil ocupacional del
personal de la empresa.
Estructura
organizacional
Organigrama, forma en que
est constituida la empresa y
sus puestos de trabajo y
actividades que desarrollan
cada una de las personas.
La observacin permitir
conocer el requerimiento
de personal para la
creacin de la empresa.
Competencia

El hecho de que haya ms de
un oferente de productos o
servicios.
Las entrevistas hechas a
los representantes de las
Agencias Navieras, nos
permitirn conocer cules


33




son las empresas que
predominan en el
mercado actualmente.
Plan estratgico de
marketing
Definicin de recursos y
actividades que deben
desarrollar los componentes
de una empresa para el logro
de objetivos y metas
La entrevista con los
directivos de la Cmara
Martima, determinar la
necesidad de un Plan
estratgico de marketing.
Inversin
.

Recursos que necesitan la
empresa con la finalidad de
implementar empresas
nuevas o el desarrollo de las
ya existentes.
El anlisis de mercado y
recursos de la empresa
permitir conocer la
inversin propuesta para
el proyecto.
Estudio financiero,
econmico y tcnico
Anlisis de los recursos que
posee la empresa o de la
capacidad econmica que
tiene para adquirir
financiamiento, si fuera el
caso, en el desarrollo de
nuevos proyectos de inversin
Con la entrevista a los
representantes de las
Operadores Portuarios
de Buque (remolques),
se pudo determinar la
dimensin y capacidad
productiva de la
empresa.


34


2.5.3. INDICADORES
VARIABLES INDICADORES
Variable Dependiente
Inversiones

Variable Independiente
Estudio de mercado
- Experiencia profesional
- Estudios superiores
- Recursos humanos
- Arribo de Buques
- Indicadores de mercado
- Oferta
- Demanda
Variable Dependiente
Personal

Variable Independiente
Estructura organizacional
- Experiencia profesional
- Estudios superiores
- Recursos humanos
- Organigrama
- Departamentos de la empresa
- Personal
Variable Dependiente
Competencia




Variable Independiente
Plan estratgico de marketing
- Polticas de la empresa
- Plan estratgico
- Desarrollo organizacional
- Recursos humanos
- Talleres de capacitacin
- Desarrollo organizacional
- Recursos humanos
- Indicadores de eficiencia
- Talleres de capacitacin
Variable Dependiente
Inversin



Variable Independiente
Estudio financiero
- Estados financieros y de mercado
- Oferta y demanda
- ndices de maniobras.
- Estados financieros
- Estudio de mercado
- Oferta y demanda
- ndices de maniobras.




CAPTULO III
35


3. METODOLOGA

3.1. SELECCIN DE TCNICAS DE RECOLECCIN DE DATOS
INDICADORES MTODOS TCNICAS INSTRUMENTOS
UNIDADES DE
INVESTIGACIN
Experiencia
profesional
Inductivo Observacin
Gua de
observacin
Agencias
Navieras.
Estudios
superiores
Deductivo Observacin
Gua de
observacin
Prcticos
Recursos
humanos
Inductivo Entrevista
Gua de
entrevista
Agencias
Navieras.
Arribo de
buques
Inductivo Observacin
Gua de
observacin
Agencias
Navieras.
Indicadores de
mercado
Deductivo Entrevista
Gua de
entrevista
Prcticos
Oferta y
Demanda
Inductivo Observacin
Gua de
observacin
Agencias
Navieras.
Experiencia
profesional
Inductivo Entrevista
Gua de
entrevista
Agencias
Navieras.
Estudios
superiores
Deductivo Observacin
Gua de
observacin
Prcticos
Recursos
humanos
Deductivo Entrevista
Gua de
entrevista
Cmara Martima
Organigrama Inductivo Observacin
Gua de
observacin
Agencias
Navieras.
Departamentos
de la empresa
Deductivo Observacin
Gua de
observacin
Representantes
de OPB
Personal Deductivo Entrevista
Gua de
entrevista y gua
observacin
Representantes
de OPB
Polticas de la
empresa
Inductivo Observacin
Gua de
entrevista y gua
observacin
Agencias
Navieras.
Plan
estratgico
Deductivo Entrevista
Gua de
entrevista
Prcticos
Desarrollo
organizacional
Deductivo Entrevista
Gua de
entrevista
Representantes
de OPB
36


Recursos
humanos
Deductivo
Entrevista
observacin
Gua de
entrevista y gua
observacin
Prcticos
Talleres de
capacitacin
Deductivo Observacin
Gua de
observacin
Representantes
de OPB
Desarrollo
organizacional
Deductivo Entrevista Gua entrevista
Maniobras de
remolque a los
buques.
Recursos
humanos
Deductivo Observacin
Gua de
entrevista y gua
observacin
Registro de
ingreso de
buques.
Indicadores de
eficiencia
Inductivo Entrevista
Gua de
entrevista y gua
observacin
Agencias
Navieras.
Estados
financieros
Deductivo Observacin
Gua de
observacin
ndice anual de
ingreso de
buques a Puerto
bolvar.
Estudio de
mercado
Deductivo Observacin
Gua de
observacin
ndice anual de
ingreso de
buques a Puerto
bolvar.
Oferta y
demanda
Inductivo Entrevista
Gua de
entrevista y gua
observacin
Agencias
Navieras.
Nmero de
maniobras de
remolque a los
buques.
Deductivo Observacin
Gua de
observacin
ndice anual de
ingreso de
buques a Puerto
bolvar.


37


3.2. UNIDADES DE INVESTIGACIN
RECURSOS
HUMANOS
ESTRUCTURA
ORGANIZACIONAL
DOCUMENTOS
- Prcticos de
buque que operan
en el puerto de
Puerto Bolvar.

- Agencias Navieras
- OPB (Remolcadores)
- Administracin
- rea contable
- rea comercial
- rea Operativa
- Estados financieros
- Polticas internas
- Manual de
procedimientos
- Poltica de la empresa
- Costos de proceso de
remolques.
- Registro de maniobras
de remolques.

3.3. UNIVERSO Y MUESTRA
PERSONAS NMERO TCNICAS
- Agencias Navieras que operan
en el puerto de Puerto Bolvar.
- Prcticos que operan en el
puerto de Puerto Bolvar
8

4
- Entrevista

- Entrevista


En el puerto orense de Puerto Bolvar, los usuarios que requieren el servicio
de remolque de naves y buques son aquellas Agencias que se detallan a
continuacin:
TMT
REMAR
DEL CAMPO SHIPPING
MARSEC
GOLFOLINE
MARGLOBAL
38


BLUEPAC
NAVISERVICIOS

Por lo expuesto anteriormente, el universo motivo de investigacin de
encuestas, entrevistas y guas de observacin sern las 8 Agencias antes
detalladas, por lo cual no se requiere aplicar la frmula de tamao muestral.

3.4. DESCRIPCIN DEL PROCEDIMIENTO METODOLGICO
GENERAL
El recorrido operacional que conlleva a la obtencin de los resultados
previstos es el mtodo hipottico deductivo que se orienta de lo general a lo
particular, a travs de la comprobacin de la hiptesis. Las tcnicas a
utilizarse son:
3.4.1. Entrevista.- Aplicada a los propietarios y gerentes de las
Agencias Navieras que operan en el puerto, los mismos que con
sus respuestas aportarn con su conocimiento para el diseo del
sistema de promocin del servicio de remolque de naves y
buques en el puerto. As como se aplica una gua de preguntas
para las entrevistas, lo mismo sucede con las encuestas, el
instrumento de investigacin lo constituye la gua de encuesta.
3.4.2. Observacin.- Con visitas a las Agencias Navieras que operan
en el puerto, para conocer el proceso que utilizan para concretar
la negociacin con los Armadores de buque, quienes demandan
de sus servicios. Todo esto se consigue con la observacin
directa y crtica con anotaciones en la gua de observacin para
proceder en lo posterior a valorar los resultados.





CAPTULO IV
40


4. ANALISIS E INTERPRETACION DE RESULTADOS
4.1. ANALISIS E INTERPRETACION DE DATOS EN BASE A LAS
ENTREVISTAS REALIZADAS A LAS AGENCIAS NAVIERAS
PREGUNTA #1

DESCRIPCIN FRECUENCIA PORCENTAJE
Si 6 75%
No 2 25%
TOTAL 8 100,00%

Fuente: Entrevistas realizadas a Agentes Navieros
Elaborado por: La Autora
P1. Cree usted que la demanda de buques que ingresan a APPB
semanalmente justifique la inclusin de un remolcador adicional para
asistir a las Naves y Buques?

Agencia Naviera
Alternativa
Total Si No Porque
TMT 0 1
Son necesarios dos remolcadores
por maniobra.





8
Remar 1 0 Con mejor calidad.
Del Campo
Shipping
1 0 Maniobras conjuntas.
Marsec 1 0
No hay remolques disponibles. Las
compaas son extranjeras.
Golfoline 1 0
Realizacin de maniobras
conjuntas en otros muelles,
reclamos a exportadores y
armadores.
Marglobal 1 0
nicamente operativo una
empresa y se requiere de
maniobras simultaneas por
retrasos.
Bluepac 0 1
Existen empresas grandes que
monopolizan el servicio en el
puerto.
Naviservicios 1 0
Los existentes ya han cumplido su
vida til por lo que actualmente en
ocasiones presentan
inconvenientes.
TOTAL 6 2
41



GRFICO #1 LA DEMANDA



Se puede observar en el grfico que de las 8 agencias navieras
entrevistadas, el 75% respondieron que si existe justificacin para la
inclusin de un remolcador adicional por la demanda de buques que
ingresan a los muelles de APPB, mientras que el 25% de las agencias
navieras respondieron que la demanda de buques que ingresan a los
muelles de APPB no justifican la inclusin de un remolcador adicional para
asistir a las naves y buques. Por superioridad en nmero y/o porcentaje ser
recomendable la adquisicin o implementacin de un nuevo remolcador en
el puerto de Puerto Bolvar.


Si
75%
No
25%
42


PREGUNTA #2

DESCRIPCIN FRECUENCIA PORCENTAJE
Si 8 100%
No 0 0%
TOTAL 8 100,00%

Fuente: Entrevistas realizadas a Agentes Navieros
Elaborado por: La Autora


P2. Segn su anlisis la inclusin de un remolcador adicional a los
existentes mejorara la calidad del servicio?

Agencia
Naviera
Alternativa
Total
Si No Porque
TMT 1 0 Depende de la fuerza.

8
Remar 1 0 Falta de remolques.
Del Campo
Shipping
1 0 Ahorro de tiempo.
Marsec 1 0 Rapidez.
Golfoline 1 0 Servicio inmediato.
Marglobal 1 0 Ahorro de tiempo y dinero.
Bluepac 1 0
Pero siempre y cuando la APPB
pueda regular el servicio y se
rompa el monopolio que hay
creado dentro del recinto
portuario ya que el reglamento
pide 2 remolques por empresa.
Naviservicios 1 0
Porque se podra realizar
maniobras conjuntas siempre y
cuando el remolcador a incluirse
sea de buenas caractersticas.
TOTAL 8 0
43


GRFICO #2 CALIDAD DEL SERVICIO



Se puede observar en el grfico que de las 8 agencias navieras
entrevistadas, el 100% respondieron que la inclusin de un remolcador
adicional mejorara considerablemente la calidad del servicio, ya que se
podran realizar maniobras conjuntas siempre y cuando el remolcador sea de
excelentes las cuales cumplan con las caractersticas requeridas, adems de
que con ello se reducira tiempo y dinero.

Si
100%
No
0%
44


PREGUNTA #3

DESCRIPCIN FRECUENCIA PORCENTAJE
Si 8 100%
No 0 0%
TOTAL 8 100,00%

Fuente: Entrevistas realizadas a Agentes Navieros
Elaborado por: La Autora

P3. Si hubiera un remolcador adicional nuevo con caractersticas
superiores a los existentes en APPB, ocupara sus servicios?

Agencia Naviera
Alternativa
Total Si No Porque
TMT 1 0 Por el mismo costo.



8
Remar 1 0 Seguridad de la nave.
Del Campo
Shipping
1 0
Marsec 1 0 Dependiendo costos.
Golfoline 1 0 Con mayor fuerza de remolque.
Marglobal 1 0 Condiciones del servicio, costo.
Bluepac 1 0
Porque cuando se dan
maniobras conjuntas, se debe
esperar que se desocupen los
remolcadores que hay en APPB
en vista que los prcticos no
ocupan al remolcador Jubones
porque no tiene potencia.
Naviservicios 1 0
Porque garantizara la calidad y
seguridad del servicio.
TOTAL 8 0
45


GRFICO #3 CARACTERSTICAS DEL REMOLQUE


Se puede observar en el grfico que de las 8 agencias navieras
entrevistadas, el 100% respondieron que si existiera un remolcador adicional
con caractersticas superiores a las existentes en APPB, si ocuparan sus
servicios por el mismo costo porque brindara la seguridad y efectividad que
requieren para la realizacin de las maniobras.

Si
100%
No
0%
46


PREGUNTA #4

DESCRIPCIN FRECUENCIA PORCENTAJE
Excelente 1 12,5%
Bueno 6 75%
Regular 1 12,5%
TOTAL 8 100,00%

Fuente: Entrevistas realizadas a Agentes Navieros
Elaborado por: La Autora

P4. Cmo calificara el servicio que actualmente prestan las
empresas de servicio de remolcadores en APPB?

Agencia
Naviera
Alternativa
Total
Excelente
Bueno
Regular Porque
TMT 0 1 0 Fuerza insuficiente.



8
Remar 0
1
0 No dan ms.
Del Campo
Shipping
0
0
1 Nmero insuficiente.
Marsec 1 0 0
Golfoline 0
1
0
No abastecen
siempre al peso, no
les dan
mantenimiento.
Marglobal 0
1
0
Convenios y
preferencias.
Bluepac 0 1 0
Naviservicios 0
1
0
A veces hay
inconvenientes en
fallas mecnicas.
TOTAL 1 6 1
47


GRFICO #4 SERVICIO ACTUAL


Se puede observar en el grfico que de las 8 agencias navieras
entrevistadas, el 75% respondieron que el servicio que actualmente prestan
las empresas de servicios de remolcadores en APPB es bueno, el 12,5%
que es regular y el 12,5% lo considera excelente. Sin embargo en los
comentarios se hace notar que a pesar de que el servicio es bueno, hay un
nmero insuficiente de remolcadores, que no abastecen la demanda cuando
se requiere de maniobres conjuntas, no tienen un mantenimiento preventivo
y su potencia es insuficiente.

Excelente
12.50%
Bueno
75.00%
Regular
12.50%
48


PREGUNTA #5

DESCRIPCIN FRECUENCIA PORCENTAJE
Si 6 75%
No 2 25%
TOTAL 8 100,00%

Fuente: Entrevistas realizadas a Agentes Navieros
Elaborado por: La Autora


P5. Considera usted que las tarifas actuales son las
adecuadas de acuerdo al servicio que prestan las empresas de
servicio de remolcadores?

Agencia
Naviera
Alternativa
Total
Si No Porque
TMT 1 0
Mayor consumo de combustible
del remolcador.




8
Remar 1 0
Del Campo
S.
1 0
Marsec 0 1 El valor es un poco elevado.
Golfoline 1 0 Precios razonables.
Marglobal 1 0
Bluepac 0 1
Lamentablemente estas tarifas
son manejadas directamente
por los principales de las
Agencias y de las cuales no
somos informados.
Naviservicios 1 0
Mientras no se renueven los
remolcadores no se podran
subir los precios.
TOTAL 6 2
49


GRFICO #5 TARIFAS


Se puede observar en el grfico que de las 8 agencias navieras
entrevistadas, el 75% respondieron que las tarifas actuales son las
adecuadas para el servicio que prestan las empresas de servicios de
remolcadores, y el 25% que las tarifas no justifican al servicio que prestan
los remolcadores. Hay que tomar en cuenta que el clculo de las tarifas es
establecido por al anlisis de precios que lo realiza la Unidad de Control de
Gestin de APPB y que existe por tanto un precio mnimo referencial que
respetar.

Si
75%
No
25%
50


4.2. ANALISIS E INTERPRETACION DE DATOS EN BASE A LAS
ENTREVISTAS REALIZADAS A LOS PRCTICOS
PREGUNTA #1

DESCRIPCIN FRECUENCIA PORCENTAJE
Excelente 0 0%
Bueno 3 75%
Regular 1 25%
TOTAL 4 100,00%

Fuente: Entrevistas realizadas a Prcticos Elaborado por: La Autora
P1. Cmo calificara el servicio que actualmente prestan las
Empresas de Servicios de Remolcadores durante las maniobras?

Practico
Alternativa
Total Excelente Bueno Regular Porque
Cap. Tefilo
Hernndez
0 1 0
Especialmente cuando
los capitanes de los
remolques son
permanente en este
Puerto.





4
Cap.
Francisco
Barragn
0 1 0
Hay personal con
experiencia, pero en
ocasiones vienen
patrones costaneros
nuevos y no se
desempean bien
como los que
usualmente trabajan y
ya se les conoce.
Cap. Luis
Fernando
Espinoza
0 1 0
Los patrones nuevos
no conocen como
deben ubicarse para la
maniobra y se
complica porque
nosotros no tenemos
informacin y se
producen errores.
Cap. Pedro
Mosquera
0 0 1
Tienen ms de 30
aos de servicio,
tienen daos
continuamente.
TOTAL 0 3 1
51



GRFICO #6 CALIFICACIN


Se puede observar en el grfico que de los 4 prcticos, el 75% respondieron
que el servicio que actualmente prestan las empresas de servicios de
remolcadores en APPB es bueno, y el 25% lo considera regular debido a la
antigedad de los remolcadores. Sin embargo en los comentarios se hace
notar la importancia que para ellos tiene la experiencia del patrn costanero
para coordinar correctamente las maniobras conjuntas.

Excelente
0%
Bueno
75%
Regular
25%
52


PREGUNTA #2

DESCRIPCIN FRECUENCIA PORCENTAJE
Si 4 100%
No 0 0%
TOTAL 4 100,00%

Fuente: Entrevistas realizadas a Prcticos
Elaborado por: La Autora


P2. Cree usted que se necesitara la inclusin de un remolcador
adicional para realizar maniobras simultneas o conjuntas?

Practico
Alternativa
Total Si No Porque
Cap. Tefilo
Hernndez
1 0
Se pierde mucho tiempo para
esperar que los dos remolques
que trabajan, terminen una
maniobras y pasen a otra.




4
Cap. Francisco
Barragn
1 0
Se gana tiempo y las cuadrillas
pueden trabajar a la hora
estimada y a la que han sido
citadas.
Cap. Luis
Fernando
Espinoza
1 0
Cuando a la misma hora hay
planificado dos o tres maniobras
y los prcticos estamos a bordo,
debemos esperar hasta que
terminen una maniobra para
iniciar la otra.
Cap. Pedro
Mosquera
1 0
Cuando hay 4 o ms maniobras
a la misma hora es
indispensable 4 remolques.
TOTAL 4 0
53


GRFICO #7 UN NUEVO REMOLCADOR


Se puede observar en el grfico que los 4 prcticos, el 100% respondieron
que es necesario un nuevo remolcador para la ejecucin paralela de
maniobras. Se denota tambin la importancia que ellos dan al tiempo que se
pierde por no realizar ms de una maniobra a la vez, lo que afecta tambin
los tiempos de espera de los trabajos de embarque y desembarque de
mercadera en los muelles.

Si
100%
No
0%
54


PREGUNTA #3

DESCRIPCIN FRECUENCIA PORCENTAJE
Si 4 100%
No 0 0%
TOTAL 4 100,00%

Fuente: Entrevistas realizadas a Prcticos
Elaborado por: La Autora

P3. Con la inclusin de un remolcador adicional y la habilitacin de los
muelles 5 y 6 disminuye la cantidad de maniobras?

Practico
Alternativa
Total Si No Porque
Cap.
Tefilo Hernndez
1 0
Porque son pocos los buques que
entran en la semana y en la
actualidad no llegan a 10.




4
Cap. Francisco
Barragn
1 0
La cantidad de maniobras no
disminuye con un remolcador
adicional, las maniobras dentro del
puerto si disminuyen casi
totalmente.
Cap. Luis Fernando
Espinoza
1 0
Se reduce las maniobras pero
puede cambiar si llegan nuevos
buques y nueva carga para los
nuevos muelles.
Cap. Pedro
Mosquera
1 0
La inclusin o no de remolcadores
nada influye en la cantidad de
maniobras. La habilitacin de los
muelles 5 y 6 disminuye
considerablemente los Shiftings.
TOTAL 4 0
55


GRFICO #8 MANIOBRAS


El 100% de los prcticos coincidieron que con la habilitacin de los muelles 5
y 6, si disminuye la cantidad de maniobras, entre los motivos esta la cantidad
de buques que arriban a APPB por semana y la disminucin de maniobras
de fondeo por motivo de haber ms lneas de atraque. Un comentario
importante a recalcar es que si llegan buques nuevos con mayor carga a los
que normalmente arriban a APPB, sera importante contar con un nuevo
remolcador de mayor potencia y mejores caractersticas.

Si
100%
No
0%
56


PREGUNTA #4

DESCRIPCIN FRECUENCIA PORCENTAJE
Si 0 0%
No 4 100%
TOTAL 4 100,00%

Fuente: Entrevistas realizadas a Prcticos
Elaborado por: La Autora

P4. Indique usted si el actual servicio de remolcadores cuenta
con motores de potencia apropiada para realizar las maniobras en
APPB?

Practico
Alternativa
Total Si No Porque
Cap. Tefilo
Hernndez
0 1
A medida que pasa el tiempo
los buques que entran son
ms grandes y con mayor
capacidad (peso).






4
Cap. Francisco
Barragn
0 1
Para buques de menos de
8000 toneladas de registro
bruto si, para buques entre
8000 y 10000 TRB. Ms o
menos y para buques
mayores a 12000 TRB. Se
necesita un poco ms de
potencia.
Cap. Luis
Fernando
Espinoza
0 1
En la actualidad un
remolcador no rene los
requisitos mnimos que son
de 800hp. Y adems como
los buques cada vez son ms
grandes, se necesitan
remolcadores de mayor
potencia.
Cap. Pedro
Mosquera
1
Se necesita remolques ms
modernos y de cada 2, uno
debera tener mnimo
1800Hp. Se deber hacer
inspecciones peridicas y
pruebas Bollard Pull.
TOTAL 0 4
57


GRFICO #9 POTENCIA


Todos los prcticos a los cuales se entrevist coinciden en que los
remolcadores no tienen la potencia apropiada para las maniobras que
actualmente se realizan en APPB, ya que los buques que arriban al puerto
de APPB son cada vez ms grandes y requieren de remolques de mejores
caractersticas a los existentes.

Si
0%
No
100%
58


PREGUNTA #5

Fuente: Encuestas realizadas a Prcticos
Elaborado por: La Autora

En general las caractersticas fsicas y tcnicas que recomiendan los
prcticos, debe tener un remolcador para asistir maniobras de buques en
APPB son: mayor capacidad en potencia y que la tripulacin del remolcador
debe tener la capacitacin y experiencia comprobada en el Puerto de APPB.

4.3. CONCLUSIONES
La investigacin realizada respecto al ESTUDIO DE FACTIBILIDAD PARA
LA CREACION DE UNA EMPRESA DE REMOLQUE DE NAVES Y
BUQUES EN EL PUERTO DE PUERTO BOLIVAR, nos ha dado como
resultado las siguientes conclusiones:

Para la creacin de una empresa de servicio de remolque de naves y
buques en el puerto de Puerto Bolvar y en cualquier otro, deber
P5. Qu caractersticas fsicas y tcnicas debera tener un remolcador para
asistir una maniobra a buques de mayor calado que arriban a APPB?
Practico Caractersticas
Cap.
Tefilo Hernndez
Suficiente capacidad de potencia.
Capitanes con suficiente practica para trabajar en este puerto.
Cada remolque debe usar dos lneas en proa y popa.
Cap.
Francisco Barragn
Se supone que un buque de mayor calado tiene sobre 8.5
metros y son buques con ms de 10000 TRB. Y necesita
remolcadores de aproximadamente 15 metros de LOA o algo
ms y mquinas de al menos 600hp. Cada una.
Cap.
Luis F. Espinoza
Ms capacidad.
Personal con tripulacin completa.
Los patrones deben primero hacer prctica en APPB para
despus desempear su labor.
Cap. Pedro Mosquera
LOA: 25 30 metros.
Width: 8 12 metros.
Draught: 3,5 4,5 metros.
Propulsion: Twin Screw
Propulsion Type: 2 X Fixed Propellers
No. Of Engines: 2
BHP: 2000 3000 BHP
59


realizarse un estudio que determine la factibilidad, posibilidades y
dems aspectos para la puesta en marcha de dicho proyecto.
Es necesaria la implementacin y creacin de una empresa que
provea del servicio de remolque de naves y buques en el puerto de
Puerto Bolvar, puesto que el servicio actual que reciben los usuarios
es totalmente deficiente aunque indispensable para la realizacin de
las diversas maniobras que a diario se realizan en el rea operativa.
Debe existir una fuerte promocin y publicidad fundamentales para
lograr el posicionamiento de la empresa dentro del mercado local que
acabe con el monopolio, y que a la vez logre atraer a nuevos clientes
(Agencias Navieras) convencindolos de los beneficios de trabajar
con una empresa que cuenta con la capacidad y los elementos
requeridos para brindar un buen servicio.
Gran nmero de las personas entrevistadas coinciden en los
beneficios de la inclusin de un nuevo remolque y en el bajo
rendimiento de los remolques que actualmente brindan el servicio en
el puerto, que existe grandes riesgos y que el precio por maniobra,
ciertamente, no es el ms adecuado para el servicio que brindan.
Existen mayores posibilidades de crecimiento del negocio y de
recuperacin de la inversin ya que diariamente existen ms naves
que atracan en nuestro puerto.

4.4. RECOMENDACIONES

Poner en marcha un estudio de factibilidad que determine de la
manera ms exacta cuales son las expectativas que hay al crear una
empresa que brinde el servicio de remolque de naves y buques en el
puerto de Puerto Bolvar.
Debemos contar con equipos nuevos y darles constante
mantenimiento lo cual permita que la maquinaria funcione con la
mayor eficacia posible y reduzca los riesgos de los usuarios, del
puerto y de la empresa como tal.
60


Puede implementarse tambin sistemas de marketing en que se
ofrezca paquetes de servicios a las agencias navieras nacionales e
internacionales, para captar nuevos mercados, dndoles facilidades
de pago o precios especiales por maniobras que nos permitan
acaparar la atencin y el inters de los usuarios. Todo esto a travs
de publicidad mediante redes sociales, va electrnica, paneles, bayas
publicitarias y dems medios que se pueden aprovechar para difundir
y posesionar nuestra empresa en el mercado.
Cumplir con la APPB y sobre con los usuarios, brindar el servicio
respetando la tarifa mnima establecida para que el precio que
ofrezcamos a los usuarios sea competitivo y que a la vez nos permita
recuperar la inversin en el menor perodo posible.
Mantener actualizada la informacin de las naves y agencias que se
encuentren operativas en el puerto de Puerto Bolvar para tratar de
negociar y ofrecer el servicio a nuevos clientes.





CAPTULO V
65


5. PROPUESTA
5.1. NOMBRE DE LA PROPUESTA
Creacin de una empresa de servicios de remolque de naves y buques en
el puerto de Puerto Bolvar.

5.2. ANTECEDENTES
Autoridad Portuaria de Puerto Bolvar, desde hace varios aos, se encuentra
en un proceso de modernizacin, tales es as, que entre sus diversos
proyectos planificados, est la construccin del muelle No.5, que al momento
ya culmin los trabajos de construccin.
Con tal mejora en su infraestructura permitir mantener mayor movimiento
de carga y nuevas oportunidades de negocio, ya que podrn recibir buques
de mayor calado y tamao permitiendo atender la demanda del Hinterland y
el Foreland.
A esto hay que sumarle que las empresas actuales que ofrecen el servicio
de remolque, no cuentan con la potencia adecuada, para poder atender las
maniobras de atraque, desatraca, fondeo y desfondeo, adems no tienen el
mantenimiento necesario y la cantidad de remolcadores no pueden atender
la demanda de las agencias navieras.

5.3. JUSTIFICACIN
Una vez realizado el estudio de mercado a los diferentes unidades de
estudio, se pudo determinar que las empresas que actualmente brindan el
servicio de remolque a los buques; no cuentan con la potencia apropiada
para las maniobras, no brindan seguridad y efectividad en las maniobras,
hay un nmero insuficiente de remolcadores, adems son vehculos que no
tienen adecuado mantenimiento, con esta informacin se evidencia la
necesidad de la creacin de una empresa de servicios de remolque de
66


naves y buques en el puerto de Puerto Bolvar, para de esta manera brindar
un servicio de calidad con capacidad de atender la demanda actual y futura.

5.4. OBJETIVOS
5.4.1. OBJETIVO GENERAL
Desarrollar un estudio de factibilidad, para la creacin de una empresa de
servicios de remolque de naves y buques en el puerto de Puerto Bolvar a
partir del ao 2014.

5.4.2. OBJETIVOS ESPECFICOS

Efectuar un estudio de mercado que permita cuantificar la demanda
del servicio de remolque.
Realizar el estudio tcnico del proyecto, que permitir determinar la
localizacin de la empresa, equipos, muebles, brindando informacin
y dems componentes que permitan establecer el monto que se
invertir en el proyecto.
Determinar la estructura organizacional de la empresa, funciones que
ejecutar el personal, misin, visin.
Hacer un estudio financiero para determinar la viabilidad del
proyecto.
5.5. DESCRIPCIN DE LA PROPUESTA
La propuesta se basa en la creacin de una empresa de servicios de
remolque de naves y buques en el puerto de Puerto Bolvar, para ello se
deber realizar una serie de estudios como son: el estudio de mercado,
estudio tcnico, estudio econmico y evaluacin econmica, a fin de
demostrar la importancia de la implantacin del proyecto.

5.6. ESTUDIO DE MERCADO
67


Para definir la poblacin de nuestro estudio, se ha tomado en consideracin
informacin primaria proporcionada por Autoridad Portuaria de Puerto
Bolvar, en su base de datos constan las Agencias Navieras que tienen
autorizacin por este puerto y que adems tienen matrcula otorgada por la
Subsecretaria de Puertos y Transporte Martimo y Fluvial (SPTMF), entidad
que da la facultad a las agencias para operar y brindar servicios en todos
los puertos pblicos y privados.

BASE DE DATOS APPB
Agencias Navieras
Prcticos

8
4

En el apartado 4.5 se presenta los resultados de las encuestas realizadas a
las agencias navieras que operan en el puerto de Puerto Bolvar, el mismo
que se plasma en el siguiente cuadro:
RESULTADOS DE LA ENCUESTA
P.1. Necesidad de la inclusin de un remolcador?
75%

P.2
La inclusin de un remolcador permitir
mejorar la calidad del servicio?
100%
P.3 Probabilidad de adquirir el servicio? 100%
P.4
Calidad del servicio actual de remolcadores? 13%
P.5
La tarifa cobrada por el servicio actual es la
adecuada?
75%

5.7. ANLISIS DE LA COMPETENCIA
5.7.1. COMPETENCIA DIRECTA
Al momento la empresa TRAILERSPORT S.A., tiene como competencia
directa a la empresa SEREPOR, el cual mantiene un remolcador, pero por
68


sus aos de operacin presenta ciertas fallas mecnicas, y los prcticos
evitan su utilizacin para evitar riesgos en la maniobra, debido a que sus
remolcadores son vetustos.
Esta es una de las fortaleza que se debe de aprovechar al mximo,
mediante la creacin de la empresa TRAILERSPORT S.A., que ofrezca un
servicio de calidad y que sobre pase las expectativas de las Agencias
Navieras.
Las empresas retadoras en el mercado son Ecuaestibas y Sagemar con
una participacin del 50% cada una.
5.7.2. COMPETENCIA INDIRECTA
No existe competencia indirecta, ya que no existen empresas que puedan
brindar servicios sustitutos a este.
5.8. MATRIZ DE PORTER FUERZAS COMPETITIVAS
Este anlisis permitir identificar y analizar las 5 fuerzas que de alguna
manera puedan afectar a los beneficios esperados en la puesta en marcha
de la empresa, con el propsito de evaluar tanto las oportunidades como las
amenazas que presentan los: competidores actuales y potenciales, la
relacin con los proveedores, el poder de negociacin con los clientes y la
presencia de los productos sustitutos en el mercado.

69


GRFICO #10 MATRIZ DE PORTER FUERZAS COMPETITIVAS

5.9. COMPETIDORES POTENCIALES
Los competidores potenciales de la empresa TRAILERSPORT S.A., son
Ecuaestibas y Sagemar, empresas transnacionales, que tiene ya varios aos
en el mercado ecuatoriano, debido a esto existen limitaciones para que
ingresen a la industria nuevos competidores.

5.10. SUSTITUTOS
La empresa TRAILERSPORT S.A., ventajosamente no cuenta con servicios
sustitutos, ya que son servicios especializados y nicos que sirven como
apoyo para las maniobras de los buques.
5.11. PODER DE NEGOCIACIN DE LOS COMPRADORES
El poder de compra de los compradores es muy poderoso, en este caso las
Agencias Navieras son las encargadas de elegir qu empresa les brindar el
Competidores actuales
SEREPOR
Competidores
potenciales
ECUAESTIBAS
SAGEMAR
Clientes
AGENCIAS
NAVIERAS
Sustitutos
NO EXISTE
Proveedores
ASTINAVE
70


servicio, pero hay que considerar que en este negocio, los precios que
cobran estas empresas estn regulados por Autoridad Portuaria de Puerto
Bolvar, es decir el precio ofrecen es el mismo para todos.

5.12. PODER DE NEGOCIACIN DE LOS PROVEEDORES
El poder de negociacin de los proveedores es muy fuerte, debido que en el
Ecuador solo hay una empresa astillera.

5.13. ANLISIS DE LA DEMANDA DEL SERVICIO
La demanda del servicio de remolque est dada por la cantidad de buques
que arriban al puerto y de las maniobras que estos realicen como son:
atraque, desatraque, fondeo, desfondeo.
Con base en datos histricos mostrados en la siguiente tabla, se analizar el
comportamiento que tuvo la demanda del servicio de remolques en el puerto
de Puerto Bolvar, en los aos 2003 al 2012.
DATOS HISTORICOS DE BUQUES ARRIBADOS APPB, CON SUS
DIVERSAS MANIOBRAS
Aos
Buques
arribados
Promedio de
maniobras por buque
Total
maniobras
Promedio
TRB
2003 472 3
1.416 10.517,07
2004 496 3
1.488 10,531.21
2005 466 3
1.398 10,281.51
2006 489 3 1.467 10,396.32
2007 509 3 1.527 10,396.32
2008 557 3
1.671 10,477.39
2009 501 3 1.503 11,163.10
2010 537 3 1.611 10,669.21
2011 482
3 1.446 10,911.32
2012 490 3 1.470 10.895,01
Fuente: APPB
Elaborado por: LA AUTORA

71


Los datos reflejados en el cuadro, confirman la creciente tendencia que tiene
la demanda del servicio de remolque. Es importante indicar, que para cada
maniobra de los buques se necesita del apoyo de 2 remolcadores.

5.14. PROYECCIN DE LA DEMANDA
Basados en los datos histricos de los arribos de los buques a APPB con
sus diversas maniobras correspondientes a los aos 2003 al 2012, se
proyectar la demanda para los siguientes aos.

5.15. ANLISIS DE LA OFERTA
Las empresas que ofertan el servicio de remolque en Puerto Bolvar, son 3
empresas: Ecuaestibas, Sagemar y Serepor, el mismo que se describe en el
siguiente cuadro:
EMPRESAS QUE OFERTAN EL SERVICIO DE
REMOLQUE EN APPB
EMPRESAS
NOMBRES DE LOS
REMOLCADORES
CANTIDAD DE
REMOLCADORES
Ecuaestibas Tomebamba 1
Sagemar Pun 1
Serepor Jubones
1
TOTAL 3
Fuente: APPB
Elaborado por: LA AUTORA

5.16. PLAN DE MARKETING
5.16.1. ESTRATEGIAS COMPETITIVAS
La empresa se va a destacar por la EXCELENCIA OPERATIVA manejando
con exactitud y precisin todas y cada uno de los procesos de la empresa,
realizando cada tarea bien, a fin de que no hayan ningn desperdicio ni de
72


tiempo ni dinero, mediante mantenimientos preventivos para as evitar los
Stand by por fallas mecnicas, logrando as que los costos de operacin de
la empresa sean lo suficientemente bajos.
Para la implementacin de la excelencia operativa es importante revisar la
cadena de valor.
CUADRO CADENA DE VALOR
Desarrollo tecnolgico
Servicio innovador, mediante la mejora de la calidad, mejora
De los procesos, mejora de tecnologa

Administracin de RRHH
Apoyo Reclutar, seleccionar, capacitar, remunerar y motivar

Actividad de infraestructura
Estratgicamente la empresa estar ubicada en las instalaciones de
Autoridad
Portuaria de Puerto Bolvar.

Logstica Operaciones Logstica Venta Servicio al
De entrada Maniobras de salida cliente
Ingreso de realizadas Una vez Establecer Satisfaccin
Los buques por los remol terminado contactos del usuario
Primaria a APPB cadores el servicio
Se realiza la
Maniobra zarpe


5.17. VENTAJAS COMPETITIVAS
5.17.1. DIFERENCIACIN
La empresa con su servicio de remolques para buques se diferenciar de
otros servicios por brindar:
Equipo de ltima tecnologa
Motores de mayor potencia
Servicio oportuno y de calidad

5.18. POSICIONAMIENTO
El posicionamiento se lo va a realizar mediante la difusin de los atributos y
beneficios que brinda el servicio. La empresa se posicionar en ese punto
73


y la reforzar en la mente del cliente mediante campaas publicitarias,
recurriendo a medios de comunicacin masiva y redes sociales para
posesionar el servicio.
5.19. ESTRATEGIA DEL SERVICIO
La estrategia del servicio se basar en brindar un servicio oportuno, seguro y
eficaz.
5.20. DESCRIPCIN DEL SERVICIO
La empresa TRAILERSPORT S.A., ofrecer el servicio de remolque a los
buques, es decir mediante la ordenes que da el practico este realizar las
operaciones, el cual ayudar y servir de gua a los buques para realizar las
diferentes maniobras, con el fin de asegurar la operacin. Las maniobras
son:

MANIOBRAS
Atraque
Desatraque
Fondeo
Desfondeo
Abarloamientos
Desabarloamientos
Cambio de muelles

5.21. ESTRATEGIA DE PRECIO
El precio para el servicio de remolque lo establece mediante la normativa
Portuaria con un precio mximo de 0.138 por tonelaje bruto (TRB)
Precio por TRB
$ 0.138
74


5.22. TIPO DEMANDA
La demanda estar establecida por las lneas navieras a travs de las
Agencias Navieras locales.
5.23. TCTICAS DE MERCADEO
5.23.1. NOMBRE
El nombre de la empresa TRAILERSPORT S.A. ser la fusin de dos
palabras que definen el servicio prestado por la misma y que a continuacin
explicamos:
a) TRAILERS.- Es un trmino en ingls cuyo significado en espaol es
REMOLQUE, empleado para definir un vehculo de carga cuyo
objeto es la operacin nutica de ayuda a los movimientos de un
buque, mediante la proporcin de su fuerza motriz.
b) PORT.- Con el trmino PORT finiquitamos la idea del fin para el cual
ser creada la empresa. Su significado en espaol es PUERTO y
suele hacer mencin a la infraestructura y las prestaciones que
proporciona un espacio de aguas calmas para la estancia segura
de las embarcaciones mientras se realizan las mencionadas
operaciones.
TRAILERS: Remolques

PORT: Puerto
TRAILERSPORT S.A.
Remolques en Puertos

Por otro lado, el nombre escogido para el remolcador es Estero Huayl.
Este nombre se remonta a la historia de Puerto Bolvar donde las
poblaciones indgenas del litoral ecuatoriano que se asentaron en las costas
ecuatorianas, dejaron huellas de utilizacin de los esteros para su
movilizacin por va acutica, algunos de estos se ubicaron en Puerto Pilo, al
sur de Machala. Debido a lo estrecho del canal, en 1869, el cabildo
75


machaleo decidi construir un puerto nuevo sobre el estero Huayl y en
1883 se inaugura como Puerto Huayl.

5.23.2. LOGOTIPO
GRFICO #11 LOGOTIPO



5.23.3. SLOGAN
Con base en el servicio con el que se pretende servir a la demanda, se
estableci el siguiente slogan para uso de la empresa:
Mejores maniobras al alcance de tus
manos

5.24. OBJETIVO GENERAL
Constituir una empresa de servicio de remolque en el mercado, la
cual logre captar hasta un 50% del mercado y generar un flujo de
ventas no menor a $ 313.802,78 en el periodo de enero a diciembre.

5.25. OBJETIVOS ESPECFICOS
Mejorar el servicio de remolque que se ofrece en el puerto de Puerto
Bolvar.
Consolidar una empresa de ttulo y naturaleza nacional para
asistencia de los buques que atracan a nuestro puerto.
Recuperar en el menor perodo posible la inversin realizada para la
elaboracin del proyecto.
Generar ganancias que puedan dar empleo a gran nmero de
ciudadana local y nacional.
Estero Huayl
76



5.26. ESTRATEGIA
Estrategias de penetracin en el mercado realizada a travs de un conjunto
de actividades que permiten alcanzar los objetivos.
5.27. TIPO DE SOCIEDAD
La empresa estar compuesta por 3 socios. El tipo de sociedad elegida es
Sociedad Annima por ser la ms adecuada en los proyectos de gran
magnitud tanto por el volumen de la inversin como por el nmero de
socios.
5.28. REQUISITOS PARA LA CONSTITUCIN DE UNA
SOCIEDAD ANNIMA
Segn indica la ley en el artculo 319 y 320 de la Constitucin, en la
seccin VI se refiere exclusivamente a la sociedad annima, la misma que
indica los requisitos necesarios para el funcionamiento de la empresa.
5.29. ESTUDIO TCNICO
5.29.1. LOCALIZACIN PTIMA DE LA EMPRESA
La empresa estar ubicada en las instalaciones de Autoridad Portuaria de
Puerto Bolvar, lugar estratgico, debido que es el sitio donde se brindar el
servicio, adems cuenta con todos los servicios bsicos.
5.29.2. CAPACIDAD INSTALADA Y UTILIZADA
La utilizacin de los remolcadores depender de la cantidad de maniobras
que realicen los buques en el puerto. Una vez terminado la construccin del
muelle 5 se aspira captar la nueva demanda del servicio, utilizando el 50% de
la capacidad instalada.
5.29.3. CAPACIDAD INSTALADA Y LA DISPONIBILIDAD DE
CAPITAL
Para la puesta en marcha del proyecto es de importancia analizar la
disponibilidad de capital y el buen juicio del inversionista para arriesgar cierta
77


cantidad de dinero para la creacin de la empresa. Un factor clave y positivo
que garantiza la viabilidad de la inversin es que las empresas actuales que
brindan el servicio de remolques tienen sus remolques que por sus aos de
uso presentan fallas y no aseguran una buena maniobra.
5.29.4. LA CAPACIDAD INSTALADA Y LA TECNOLOGA
El factor tecnolgico es fundamental, de acuerdo a la investigacin realizada
en el Ecuador cuenta con empresa que construyen y venden remolcadores,
por tal motivo si se dispone de la tecnologa necesaria para llevar a cabo el
proyecto.
5.29.5. LA CAPACIDAD INSTALADA Y LOS INSUMOS
Como se indic anteriormente en el Ecuador fabrican remolcadores, por lo
tanto se dispone de los insumos necesarios para el buen funcionamiento del
remolque adems en lo que se refiere a mano de obra, existe personas
capacitadas para realizar las distintas operaciones que demanda el servicio
de remolque.

78


5.29.6. PROCESO OPERATIVO DEL SERVICIO DE REMOLQUES













5.29.7. DESCRIPCIN DEL PROCESO OPERATIVO DEL
SERVICIO DE REMOLQUES
La Agencia Naviera elige el Operador Portuario de Buque que desee
que les brinden el servicio, siempre y cuando estn disponibles
remolque.
El Operador Portuario de Buque dispone la operacin
Practico llama por medio del canal martimo al Superintendente de
Terminal, para solicitar autorizacin para el uso de los remolcadores.
Superintendente de Terminal, una vez revisada y verificada la
informacin que consta en los avisos de entrada del buque, autoriza
la salida del remolcador va radio por el canal martimo.
El patrn del remolcador se pone a disposicin del prctico y recibe
las instrucciones para realizar la maniobra.
AGENCIA NAVIERA SOLICITA SERVICIO DE
REMOLQUE
OPERADOR PORTURARIO DE BUQUE DISPONE
OPERACIN
PRACTICO SOLICITA AUTORIZACION PARA LA
MANIOBRA
APPB (SUPERINTENDENTE DE TERMINAL)
AUTORIZA LA OPERACIN DE MANIOBRA
REMOLCADOR EJECUTA LA MANIOBRA
FACTURACION
79


Una vez terminada la maniobra, entrega al Superintendente de
terminal la papeleta del servicio de remolque inmediatamente
despus de terminar la maniobra.
Luego la papeleta se la enva a facturacin

5.29.8. SELECCIN DE LA MAQUINARIA
Para la operacin del servicio se requiere de un remolcador que tengan las
siguientes caractersticas:
2 motores de 800 HP cada uno
2 Puentes de mandos
1 Bollard pull

GRFICO #12 CARACTERSTICAS FSICAS



5.29.9. REQUERIMIENTOS DE RECURSOS HUMANOS
De acuerdo a la informacin obtenida se necesita laborar las 24 horas al da
y los 365 das del ao, debido que los buques realizan maniobras todos los
das del ao, por esta razn los empleados deben de permanecer dentro del
remolcador, el mismo que cuenta con todo lo necesario para poder habitar
dentro de l.
ESTERO HUAYLA
80


Se ha considerado laborar 2 dos grupos, cada uno laborar 15 das y 15
das con descanso.

PERSONAL NECESARIO
No. Para el remolcador No. Para oficina
2
Patrones costaneros 1 Jefe de oficina
2 Maquinistas
2 Timotel
2 Marinero
Elaborado por: LA AUTORA

5.29.10. MANTENIMIENTO QUE SE APLICAR EN LA EMPRESA
La empresa realizar mantenimientos preventivos con el fin de mantener y
asegurar el buen estado del remolcador, este mantenimiento se lo efectuar,
como se lo detalla a continuacin:
Mantenimiento al casco cada 2 aos
Mantenimiento a la mquina cada 6 meses

5.29.11. ESTUDIO ECONMICO
El estudio econmico permitir determinar la cantidad de recursos
econmicos necesarios para que el proyecto se realice, es decir cunto
dinero se necesita para que la puesta en marcha del proyecto.
5.29.12. INVERSIN
Para la implementacin del proyecto se requerir de una inversin inicial de
$ 2507.850,14; este valor contempla la adquisicin del remolcador, arriendo
de oficina, sueldos del personal, gastos de constitucin, gastos
administrativos, equipo, muebles y enseres de oficina.
Los recursos necesarios paras llevar a cabo el proyecto sern financiados
por los socios con un aporte del 45% y 55% mediante un prstamo bancario
81


realizado a la Corporacin Financiera Nacional a una tasa de inters del
11.50% anual, con pagos semestrales.

82


CUADRO DE INVERSIN
Detalle Valor
Activos fijos tangibles $2453.100,00
Activos fijos intangibles $ 2.100,00
Imprevistos $ 2.000,00
Capital de trabajo $ 50.650,14
INVERSION TOTAL $ 2507.850,14
Elaborado por: LA AUTORA

5.29.13. ACTIVOS FIJOS TANGIBLES
Es la inversin necesaria para adquirir los bienes requeridos, para
garantizar las operaciones del proyecto.
CUADRO DE ACTIVOS TANGIBLES
Rubros Valor
1 Remolcador $2450.000,00
Muebles y enseres
1 Escritorio $ 280,00
1 Silla ejecutiva $120,00
2 Sillas de espera $ 90,00
1 Archivador $ 105,00
1 Tacho de basura $ 28,00
1 Papelera $ 16.00
1 Dispensador de agua $ 96,00
$ 735,00
Equipo de computo
1 Computadora $650.00
1 Impresora multifuncin $ 95,00
$ 745,00
Equipo de oficina
1 Split $ 555,00
1 Telfono $ 25,00
1 Radio porttil $ 240,00
1 Radio base $ 800,00
$ 1620,00
TOTAL $ 2453.100,00
Elaborado por: LA AUTORA



83




5.29.14. DEPRECIACIONES
Esta depreciacin se la realizar de acuerdo a la naturaleza de los bienes y
a su vida til y tcnica contable, las cuales se basarn a los porcentajes
establecidos por el Reglamento de Ley rgimen tributario interno, captulo IV,
articulo 6 depreciaciones de activos fijos, en donde establece los porcentajes
mximos.
Maquinarias, equipos y muebles 10%
Vehculo 20%
CUADRO DE DEPRECIACIONES
Activo fijo Monto % Aos Depreciacin anual
Remolcador $2450.000,00 20% 20 $ 122.500,00
Muebles y enseres $ 735,00 10% 10 $ 73,50
Equipo de computo $ 745,00 20% 5 $ 149,00
Equipo de oficina $ 1620,00 10% 10 $ 162,00
TOTAL $ 2453.100,00 $ 122.884,50
Elaborado por: LA AUTORA

5.29.15. ACTIVOS INTANGIBLES
Son inversiones diferidas que la empresa requiere para su funcionamiento el
mismo que se detalla a continuacin:
CUADRO DE ACTIVOS TANGIBLES
Intangible Valor
Gastos de constitucin,
instalacin de medidor, lnea
telefnica, permisos matrculas,
frecuencia de radio, alquiler de la
frecuencia, compra del stiker en
SENATEL
$ 2.100.00
TOTAL
$2.100,00
Elaborado por: LA AUTORA

5.29.16. AMORTIZACIN
84


La amortizacin de los activos fijos intangibles se las realizar a 10 aos en
porcentajes iguales.
CUADRO DE AMORTIZACIN
Descripcin
Valor
inicial
% Valor anual
Gastos de constitucin, instalacin
de medidor, lnea telefnica,
permisos matrculas, frecuencia de
radio, alquiler de la frecuencia,
compra del stiker en SENATEL
$ 2.100,00 10% $ 210,00
Elaborado por: LA AUTORA

5.29.17. CAPITAL DE TRABAJO
El capital de trabajo son los recursos econmicos necesarios para el
desempeo normal del proyecto calculado a tres meses. El capital de trabajo
debe de asegurar la disponibilidad de recursos econmicos para poder
adquirir la materia prima y todos los costos de operacin durante el ciclo
productivo.
En el capital de trabajo debe estar considerado:
Costos de Administracin
Costos de produccin

5.29.18. COSTOS DE ADMINISTRACIN
Estos gastos servirn para solventar valores relacionados con la funcin
administrativa de la empresa: pagar sueldo al personal administrativo
incluido los beneficios de ley, depreciaciones, seguros para proteger ante
cualquier evento los bienes de la empresa , suministros, servicios bsicos,
pagos por publicidad y arriendo.

85


CUADRO DE COSTOS DE ADMINISTRACIN
Descripcin Costo mensual Costo trimestral
Gastos administrativos
Sueldo y salario
Sueldo jefe contador $ 799,40 $ 2.398,20
Servicios bsicos
Agua $ 10,00 $30,00
Luz $ 25,00 $ 75,00
Suministros
Suministros de oficina $20,00 $ 60,00
Suministros de limpieza $ 6,00 $ 18,00
Promocin y publicidad
Pgina web $ 91,67 $ 275,00
Diario( insertos de hojas volantes) $25,00 $ 75,00
Seguros
Seguro de activos fijos $ 7,13 $21,39
Reparacin y mantenimiento
Reparacin y mantenimiento $ 80,00 $ 240,00
Varios gastos
Internet $ 20,00 $ 60,00
Telfono $ 12,00 $ 36,00
Arriendo de local $ 200,00 $ 600,00
TOTAL $ 1296,20 $ 3.888,59
Elaborado por: LA AUTORA


5.29.19. COSTOS DE PRODUCCIN
Los costos de produccin son todos aquellos valores que estn inmersos
directamente o indirectamente para brindar el servicio de remolque, como la
mano de obra directa, los suministros, servicios bsicos, seguros,
provenientes de este rubro.

86


CUADRO DE COSTOS DE PRODUCCIN
Descripcin Costo mensual Costo trimestral
Costos de produccin
Sueldo y salario
2 Patrn costanero $ 3.144,60 $ 9.433,80
2 Maquinista $ 2.629,33 $ 7.888,00
2 Timotel $ 2.242,88 $ 6.728,65
2 Marinero $ 1.856,43 $ 5.569,30
Servicios bsicos
Agua $ 20,00 $60,00
Luz $ 28,00 $ 84,00
Suministros
Suministros de Oficina $5,00 $ 15,00
Suministros de limpieza $ 20,00 $ 60,00
Uniformes $ 106,00 $ 318,00
Seguros
Seguro de activos fijos $ 4.083,33 $12.250,00
Reparacin y mantenimiento
Reparacin y mantenimiento $ 80,00 $ 240,00
Combustible( diesel) $ 1.369,50 $ 4.078,80
Varios gastos
Telfono $ 12,00 $ 36,00
TOTAL $ 15.587,18 $ 46.761,55
Elaborado por: LA AUTORA


5.29.20. FINANCIAMIENTO DEL PROYECTO
Para poner en marcha el proyecto se necesitar recursos econmicos, por la
cual los inversionistas aportarn con el 45% y el 55% ser financiado por la
Corporacin Financiera Nacional, a una tasa de inters del 11.50% y plazo
10 aos, con pagos semestrales.

87


CUADRO DE FINANCIAMIENTO DEL PROYECTO
Estructura del Financiamiento
Financiamiento Capital propio Inversin total
$ 1.379.317,58

$ 1.128.532,56

$ 2.507.850,14


AMORTIZACIN DEUDA LARGO PLAZO

Monto 1.379.317,58

Inters 11,50%
Forma de
Pago Semestral

Aos 5

Total cuotas 20
Cuotas al
ao 2

Dividendo 117.826,13


AOS
No Capital Inicial Inters Amortizacin Dividendos Saldo Cap
0,00 1.379.317,58 0,00 0,00 0,00 1.379.317,58
1
1,00 1.379.317,58 79.310,76 38.515,37 117.826,13 1.340.802,20
2,00 1.340.802,20 77.096,13 40.730,01 117.826,13 1.300.072,20
2
3,00 1.300.072,20 74.754,15 43.071,98 117.826,13 1.257.000,21
4,00 1.257.000,21 72.277,51 45.548,62 117.826,13 1.211.451,59
3
5,00 1.211.451,59 69.658,47 48.167,67 117.826,13 1.163.283,93
6,00 1.163.283,93 66.888,83 50.937,31 117.826,13 1.112.346,62
4
7,00 1.112.346,62 63.959,93 53.866,20 117.826,13 1.058.480,42
8,00 1.058.480,42 60.862,62 56.963,51 117.826,13 1.001.516,91
5
9,00 1.001.516,91 57.587,22 60.238,91 117.826,13 941.278,00
10,00 941.278,00 54.123,48 63.702,65 117.826,13 877.575,35
6
11,00 877.575,35 50.460,58 67.365,55 117.826,13 810.209,80
12,00 810.209,80 46.587,06 71.239,07 117.826,13 738.970,73
7
13,00 738.970,73 42.490,82 75.335,32 117.826,13 663.635,41
14,00 663.635,41 38.159,04 79.667,10 117.826,13 583.968,31
8
15,00 583.968,31 33.578,18 84.247,96 117.826,13 499.720,36
16,00 499.720,36 28.733,92 89.092,21 117.826,13 410.628,14
9
17,00 410.628,14 23.611,12 94.215,01 117.826,13 316.413,13
18,00 316.413,13 18.193,75 99.632,38 117.826,13 216.780,75
10
19,00 216.780,75 12.464,89 105.361,24 117.826,13 111.419,51
20,00 111.419,51 6.406,62 111.419,51 117.826,13 0,00
TOTAL 977.205,09 1.379.317,58 2.356.522,67 16.994.871,14
88


5.29.21. ESTADO DE SITUACIN INICIAL
El estado de situacin inicial tiene como fin, reflejar lo que la empresa
TRAILERSPORT S.A. dispone en el inicio de sus operaciones, como son
los activos, pasivos y patrimonio.
ESTADO DE SITUACIN INICIAL


89


5.29.22. DETERMINACIN DEL PRECIO DEL SERVICIO
El precio que la empresa cobrar ser de acuerdo lo que establece la Ley y
Reglamento de operaciones de manera coordinada con los Operadores de
Buques, que ser $ 0.138 por TRB.
5.29.23. PUNTO DE EQUILIBRIO
Para determinar el nivel de ventas que la empresa requiere para cubrir los
costos, se aplicar la herramienta estratgica punto de equilibrio.
La frmula a utilizar es:
PE= COSTOS FIJOS
PVUCVU


PUNTO DE EQUILIBRIO
Costos fijos
$309.169,85
Costos variables
$ 16.315,20
Precio venta
$ 751,76
Costo variable unitario
$ 11,10
PE maniobras
417
PE ventas $
$ 751,76

Clculo:

PE=
$ 309.169,85
$751.76 - $ 11,10

PE=
$ 309.169,85
$ 741,00

PE=
417

90


El anlisis del punto de equilibrio para este proyecto indica que la empresa
necesita realizar 417 maniobras al ao y generar ventas de $ 313.802,78
para que la empresa cubra sus costos.

5.29.24. INGRESOS ESPERADOS
Los ingresos estimados se establecen de acuerdo a los arribos, zarpes,
fondeo y desfondeo de buques, abarloamientos y desabarloamientos de
buques tanques en el Puerto de Bolvar. Con la puesta en funcionamiento del
muelle 5 y 6 se tiene proyectado aumentar el nmero de operaciones a partir
del primer ao de actividad.
Basados en los datos histricos, se considerar el arribo de 501 buques al
ao con un promedio de maniobras de 3 por buque a un costo de $ 0.138
por cada TRB con un promedio de 10.895,00 TRB por buque.
Este valor se lo dividir para 2, debido que para cada maniobra se necesitan
2 remolcadores, de las cuales la empresa TRAILERSPORT S.A. recibir los
ingresos por el servicio de 1 remolcador.
Ao
INGRESOS ESPERADOS
Precio Maniobras Ingreso
1 $ 751.56 1503 $ 1129.594.68



5.29.25. EVALUACIN FINANCIERA
La evaluacin financiera permitir demostrar la factibilidad econmica para
poner en marcha el proyecto de servicio de remolque, mediante la aplicacin
de mtodos de evaluacin como el Van, Tir y el perodo de recuperacin de
la inversin.
91


Para la aplicacin de los mtodos de la evaluacin es necesario calcular los
flujos netos de efectivo de proyecto, que es el beneficio real de la operacin
de la planta, para obtener los flujos netos de efectivo se debe de elaborar el
flujo de caja.
En el flujo de caja incluir los ingresos, egresos, gastos operacionales,
impuestos, depreciaciones, amortizaciones.
90


CUADRO FLUJO DE EFECTIVO
MANIOBRAS 1,470.00 1,470.00 1,470.00 1,470.00 1,470.00 1,470.00 1,470.00 1,470.00 1,470.00 1,470.00
PRECIO DEVENTA 751.76 751.76 751.76 751.76 751.76 751.76 751.76 751.76 751.76 751.76
TOTAL INGRESOS 1,105,079.85 1,105,079.85 1,105,079.85 1,105,079.85 1,105,079.85 1,105,079.85 1,105,079.85 1,105,079.85 1,105,079.85 1,105,079.85
(-)COSTOS y GASTOS
Costos Fijos 309,169.85 309,169.85 309,169.85 309,169.85 309,169.85 309,169.85 309,169.85 309,169.85 309,169.85 309,169.85
Costos Variables 16,315.20 16,641.50 16,974.33 17,483.56 18,008.07 18,728.39 19,477.53 20,451.41 21,473.98 22,547.68
TOTAL EGRESOS 325,485.05 325,811.35 326,144.18 326,653.41 327,177.92 327,898.24 328,647.38 329,621.26 330,643.83 331,717.53
(=) UTILIDADOPERACIONAL 779,594.80 779,268.50 778,935.67 778,426.44 777,901.93 777,181.61 776,432.47 775,458.59 774,436.02 773,362.32
(-) Gastos Financieros 156,406.89 147,031.66 136,547.29 124,822.55 111,710.71 97,047.65 80,649.85 62,312.10 41,804.87 18,871.52
(=) UTILIDADANTES DEIMP. 623,187.91 632,236.83 642,388.37 653,603.88 666,191.22 680,133.96 695,782.62 713,146.50 732,631.15 754,490.81
(-) 15% Participacion a Trabajadores 93,478.19 94,835.52 96,358.26 98,040.58 99,928.68 102,020.09 104,367.39 106,971.97 109,894.67 113,173.62
(=) UITILIDADDESP. DEPARTIC. 529,709.73 537,401.31 546,030.12 555,563.30 566,262.54 578,113.87 591,415.22 606,174.52 622,736.48 641,317.19
(-) 23% Impuesto a la Renta 121,833.24 118,228.29 120,126.63 122,223.93 124,577.76 127,185.05 130,111.35 133,358.39 137,002.03 141,089.78
(=) UTILIDADDESP. DEIMP. 407,876.49 419,173.02 425,903.49 433,339.37 441,684.78 450,928.82 461,303.88 472,816.13 485,734.45 500,227.41
(+) Depreciacion 122,884.50 122,884.50 122,884.50 122,884.50 122,884.50 122,735.50 122,735.50 122,735.50 235.50 235.50
(+) Amortizacion 210.00 210.00 210.00 210.00 210.00 210.00 210.00 210.00 210.00 210.00
(+)Valor de Salvamento 1,225,000.00
(+) Capital de Trabajo 50,650.14
(=) FLUJO NETO DEEFECTIVO -2,507,850.14 530,970.99 542,267.52 548,997.99 556,433.87 564,779.28 573,874.32 584,249.38 595,761.63 486,179.95 1,776,323.04
TASA DEDESCUENTO 0.14
VAN 700,954.57
TIR 0.20
AO 7 AO 8 AO 9 AO 10
FLUJO DEEFECTIVO
DETALLE AO 0 AO 1 AO 2 AO 3 AO 4 AO 5 AO 6
91


5.29.26. VALOR ACTUAL NETO (VAN)
El VAN permitir traer los flujos descontados en el presente y restar la
inversin inicial, aplicando una tasa de descuento que para este proyecto es
el 14%.
El VAN obtenido es $ 700.954,57 equivalente a decir que las ganancias son
mayores a los egresos, cuyo resultado es que el Van es mayor, con esto se
concluye el proyecto es rentable.
5.29.27. TASA INTERNA DE RETORNO (TIR)
La TIR del proyecto es 14%, esta tasa permitir que el valor actual del
proyecto sea cero, adems esta tasa es mayor a la tasa de descuento, con
esto queda demostrado que el proyecto es rentable.
5.29.28. PERIODO DE RECUPERACIN DEL PROYECTO
Mostramos en el cuadro que el tiempo de recuperacin de la inversin en
activos fijos, activos diferidos y capital de trabajo es de 5 aos 7 meses.
.

AOS
INGRESOS
NETOS
VALOR
ACUMULADO
0 -2,507,850.14
1 530,970.99 -1,976,879.15
2 542,267.52 -1,434,611.63
3 548,997.99 -885,613.64
4 556,433.87 -329,179.76
5 564,779.28 235,599.52
6 573,874.32 809,473.83
7 584,249.38 1,393,723.21
8 595,761.63 1,989,484.83
9 486,179.95 2,475,664.79
10 1,776,323.04 4,251,987.83
564,779.28 12 meses
-329,179.76 ?
3,950,157.17 = 7
564,779.28 meses
PERODO DE RECUPERACIN DE CAPITAL
RECUPERACION DEL CAPITAL
RECUPERACIN DEL CAPITAL EN MESES
92


5.29.29. RELACIN COSTO- BENEFICIO

5.29.30. ANLISIS DE SENSIBILIDAD
Este anlisis permitir determinar los efectos que ocasionarn los cambios a
diferentes variables, en este estudio se realizar a las variables precio y
nivel de ventas, para establecer hasta donde se puede modificar el valor de
las variables para que el proyecto siga siendo rentable.

5.29.31. SENSIBILIDAD AL PRECIO
En el siguiente cuadro se indicar el precio actual de cada uno de los
productos y el precio tope que deber tener los productos, determinando los
ingresos que se obtendr para que el proyecto siga siendo rentable

14.00%
0 2,507,850.14 0 1.000 2,507,850.14 0.00 -2,507,850.14
1 697,203.36 1,228,174.35 0.877 611,581.90 1,077,345.92 465,764.03
2 685,906.83 1,228,174.35 0.769 527,783.03 945,040.28 417,257.25
3 679,176.36 1,228,174.35 0.675 458,424.70 828,982.70 370,558.01
4 671,740.48 1,228,174.35 0.592 397,724.29 727,177.81 329,453.52
5 663,395.07 1,228,174.35 0.519 344,546.61 637,875.27 293,328.66
6 654,151.03 1,228,025.35 0.456 298,022.41 559,471.83 261,449.42
7 643,775.97 1,228,025.35 0.400 257,276.91 490,764.76 233,487.86
8 632,263.72 1,228,025.35 0.351 221,645.77 430,495.41 208,849.63
9 619,345.40 1,105,525.35 0.308 190,453.63 339,957.83 149,504.20
10 604,852.44 2,381,175.49 0.270 163,155.20 642,307.35 479,152.14
Total 9,059,660.81 13,311,648.64 5,978,464.58 6,679,419.16 700,954.57
RBC= 6,679,419.16 = 1.12
5,978,464.58
Verificacin 6,679,419.16 - 5,978,464.58 = 700,954.57
valor igual al VAN
RELACION COSTO-BENEFI CIO
FNE
BENEF.
ACTUALI.
COSTOS
ACTUAI.
FACTOR
ACTUAL.
BENEFI.
TOTALES
COSTOS
TOTALES
Ao
93






Esto indica que el precio puede caer hasta un 18.38%, para que al realizar el
servicio de remolque, se obtenga un VAN equivalente a $44,10 y que el
proyecto siga siendo rentable.
5.29.32. SENSIBILIDAD EN EL NIVEL DE VENTAS
En el siguiente cuadro se indicar el nivel de ventas, para que el VAN siga
siendo positivo.


Esto indica que el nivel de ventas puede caer hasta un 18.56%, para que al
realizar el servicio de remolque, se obtenga un VAN equivalente a $ 329,74 y
que el proyecto siga siendo rentable.
5.30. PLAN DE ACCIN
El plan de accin comprende una serie de actividades con el fin de alcanzar
los objetivos propuestos, el mismo que se detallan a continuacin:
Gestionar todos los permisos y documentos en las entidades que
regulan las actividades de operaciones portuarias para que la
empresa pueda operar.

Precio actual % Disminucin Precio
$ 751.76 0.1838 $ 613.58
SENSIBILIDAD EN LA DISMINUCIN EN EL PRECIO
TASA DE DESCUENTO 0.14
VAN 44.10
TIR 0.14
Ventas % Disminucion Cantidad
1,470.00 0.1856 1,197.17
SENSIBILIDAD EN LA DISMINUCION DE LAS VENTAS
TASA DE DESCUENTO 0.14
VAN 329.74
TIR 0.14
94


Conversar con las mximas autoridades de la Universidad Tcnica de
Machala, para exponer la presente tesis en el auditorio de la
universidad con la presencia de personas naturales, dueos de
negocio, y personas jurdicas, ya que los resultados obtenidos en el
desarrollo del presente trabajo, permitir tener el pleno conocimiento
de la rentabilidad del negocio, producto de un estudio riguroso .
De acuerdo a las expectativas generadas, por la construccin de los
muelles 5 y 6, por el aumento de los buques que arriban a Autoridad
Portuaria de Puerto Bolvar se aspira comprar otro remolcador o en su
defecto expandir a otros puertos.
Una vez que la empresa comience a operar, los accionistas realizaran
gestiones con el fin de posicionar a la empresa.
5.31. ADMINISTRACIN DE LA PROPUESTA
Los accionistas, los empleados son los encargados de llevar a cabo la
administracin de la propuesta, mediante la aplicacin de estrategias
como publicidad en peridicos, en internet, visitas personalizadas a las
Agencias Navieras, con el fin de captar el mercado.
5.32. RESULTADOS ESPERADOS
Con la aplicacin de las estrategias de publicidad, marketing y
promocin, se espera promover y posesionar la marca de un servicio
tal como el que se quiere dar a conocer al mercado local e
internacional, los beneficios que brindar esta nueva empresa de
remolques para buque y la garanta que ofrece al realizar cada una de
las maniobras, con personal altamente calificado y maquinaria de
tecnologa de punta.

5.33. ESTRATEGIAS DE IMPLEMENTACIN DE LA PROPUESTA
Estrategias competitivas
Estrategias de diferenciacin
Estrategias de posicionamiento
95


Estrategias de penetracin en el mercado
El xito de la empresa es a travs de la implementacin de las estrategias:
5.33.1. Estrategia 1
Estrategias competitivas se basa en la excelencia operativa, por tal motivo la
empresa manejar cada uno de los procesos con exactitud y precisin,
aplicando mantenimientos preventivos para asegurar el correcto
funcionamiento de los equipos, garantizando las maniobras sin desperdicio
de tiempo ni de dinero.

5.33.2. Estrategia 2
Estrategia de diferenciacin con la aplicacin de procedimientos modernos
con la utilizacin de tecnologa de ltima generacin y con personal
altamente capacitado brindando un servicio oportuno y de calidad
5.33.3. Estrategia 3
Estrategias de posicionamiento mediante la difusin de los beneficios a
travs de campaas publicitarias con el fin de dar a conocer el servicio que
brindar la empresa.

5.33.4. Estrategia 4
Estrategias de penetracin en el mercado, se las realizar los primeros
aos, luego se aplicar estrategias de desarrollo de mercado, logrando
posicionar el servicio en otros puertos del pas. Esto se lo realizar mediante
visitas personalizadas a las Agencias Navieras, con el fin de hacerle
conocer el servicio diferenciado y superior a los dems.

96


5.34. PRESUPUESTO
Matriz de Recursos.
Recursos Humanos.

Subsistencia( 2 personas) 3 das $ 120,00

Recursos Materiales
Telfono y comunicacin $ 60,00
Consulta en Internet $ 3,00
Lpices $ 1,00
Esferogrficos $ 0,65
Papelera $ 0, 70
Papel bond $ 0,80
Movilizacin $ 110,00
Refrigerios $ 55,00
Imprevistos $ 100,00
TOTAL $ 451,15
Elaborado por: LA AUTORA


5.35. CRONOGRAMA
ACTIVIDADES
MESES
1er MES 2do
MES
3er
MES
4to MES
Diseos de estrategias para implementar
la propuesta

Evaluacin de estrategias

Elaboracin de presupuesto

Presentacin de la propuesta

Difusin de la propuesta

Elaborado por: LA AUTORA


MATERIALES DE REFERENCIA
BIBLIOGRAFA

BACA, Urbina Gabriel, Evaluacin de Proyectos, Quinta Edicin, Mxico
2008.
MIRANDA, Juan Jos, Gestin de Proyectos, Quinta Edicin, Bogot 2005.
PRIETO, Jorge Elicer, Los Proyectos; La razn de ser, Segunda Edicin,
Bogot 2005.
SANTANA, Gerardo, Programacin y Control de Proyectos, Espaa 1999.
AMANT, Joan, Gestin: Una perspectiva de la direccin, Barcelona 2005
AJENJO, Alberto, Direccin y Gestin de Proyectos, Segunda Edicin,
Mxico 2007.
PORTER, Michael E, Ser competitivo, Ciudad de Barcelona. Ed. Deusto,
2009-p32.
CASAL, Otero Lorena, Gestin de Proyectos, Editorial Ideas Propias, 2006.
REBOLLEDO Gustavo, .Compilacin, Chile 2005.
PEREA, Brand Jaime, Direccin y gestin de Proyectos, Edicin
Segunda, 2006.
LUNA, Pablo, Proyecto y Planificacin, Citrus Editores
PACHECO GIL, Oswaldo Msc, Investigacin III. Guaya- Ecuador, 2003
PHILIP Kotler y GARY Armstrong, Principios del Marketing, Espaa,
Pearson educacin: a, 2008
BURBANO RUIZ, Jorge,. Presupuestos. Ciudad de Santaf de Colombia.
Ed. DVinni Editorial Ltda. Segunda edicin 120 p.
KOTLER, Philip, Las preguntas ms frecuentes sobre Marketing. Ciudad de
Bogot, Ed. Norma S.A, 2008 p83.
FRANCES, Antonio, Estrategias y planes para la empresa. Ciudad de


Mxico. Ed. Pearson Educacin, 2006 -p150.
SAPAG Chain Nassir, SAPAG Chain Reinaldo, Preparacin y evaluacin
de proyecto Ciudad de Mxico.5ta edicin, Ed McGraw Hill Companies.
STANTON, Etzel y WALKER, Fundamentos de marketing. Ciudad de
Mxico.Ed. McGraw- Hill, 2007.
MINTZBERG Henry, QUINN James Brian, VOYER John, El proceso
estratgico. Ciudad de Mxico. Ed. Breve-p91.

SERVICIO DE RENTAS INTERNAS, Que son las sociedades. Disponible
en: http://www.sri.gob.ec/

MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS PBLICAS, Reglamento de
Operaciones Portuarias de Autoridad Portuaria de Puerto Bolvar,
Resolucin N 421/09.Reglamento de servicios portuarios









ANEXO 1
UNIVERSIDAD TCNICA DE MACHALA
FACULTAD DE CIENCIAS EMPRESARIALES
TESIS DE GRADO
ENTREVISTA REALIZADA AL PERSONAL DE AGENCIAS NAVIERAS
TEMA: ESTUDIO DE FACTIBILIDAD PARA LA CREACIN DE UNA EMPRESA DE
SERVICIOS DE REMOLCADORES DE NAVES Y BUQUES EN EL PUERTO DE PUERTO
BOLVAR- EL ORO

ENTREVISTA DIRIGIDA A: Agentes Navieros que laboran en el Terminal Portuario de Puerto
Bolvar.
OBJETIVO DE LA ENTREVISTA: Conocer el punto de vista de los Agentes Navieros sobre la
creacin de una empresa de Servicios de Remolcadores en APPB.
INSTRUCCIONES:
1. Lea cuidadosamente cada una de las preguntas.
2. Marque con una (X) la alternativa ms apropiada segn su criterio.
3. Conteste todas las preguntas aqu formuladas

PREGUNTAS:
1. Cree Usted que la demanda de buques que ingresan a APPB semanalmente justifique la
inclusin de un remolcador adicional para asistir a las Naves y Buques?

Si _______ No ________
Por qu.....................................................................................................................................
...................................................................................................................................................

...................................................................................................................................................


2. Segn su anlisis la inclusin de un remolcador adicional a los existentes mejorara la
calidad del servicio?

Si _______ No ________
Por qu.....................................................................................................................................
...................................................................................................................................................

...................................................................................................................................................







3. Si hubiera un remolcador adicional nuevo con caractersticas superiores a los existentes
en APPB ocupara sus servicios?

Si _______ No ________
Por qu.....................................................................................................................................
...................................................................................................................................................

...................................................................................................................................................


4. Cmo calificara al servicio que actualmente prestan las Empresas de Servicios de
Remolcadores en APPB?

Excelente_______
Bueno_______
Regular_______
Por qu.....................................................................................................................................
...................................................................................................................................................

..................................................................................................................................................

5. Considera Usted que las tarifas actuales son las adecuadas de acuerdo al servicio que
prestan las Empresas de Servicios de Remolcadores?

Si _______ No ________
Por qu.....................................................................................................................................
...................................................................................................................................................

...................................................................................................................................................

OBSERVACIONES: ...
.
ENCUESTADOR:
FECHA:
ARIO 3



ANEXO 2
UNIVERSIDAD TCNICA DE MACHALA
FACULTAD DE CIENCIAS EMPRESARIALES
TESIS DE GRADO
ENTREVISTA REALIZADA AL PERSONAL DE PRACTICOS
TEMA: ESTUDIO DE FACTIBILIDAD PARA LA CREACIN DE UNA EMPRESA DE
SERVICIOS DE REMOLCADORES DE NAVES Y BUQUES EN EL PUERTO DE PUERTO
BOLVAR- EL ORO

ENTREVISTA DIRIGIDA A: Personal operativo que dirige las maniobras de atraque, zarpe y
fondeo (Prcticos) en el Terminal Portuario de Puerto Bolvar.
OBJETIVO DE LA ENTREVISTA: Conocer el punto de vista del personal que dirige las
maniobras de los buques sobre la creacin de una empresa de Servicios de Remolcadores en
APPB.
INSTRUCCIONES:
4. Lea cuidadosamente cada una de las preguntas.
5. Marque con una (X) la alternativa ms apropiada segn su criterio.
6. Conteste todas las preguntas aqu formuladas

PREGUNTAS:
1. Cmo calificara el servicio que actualmente prestan las Empresas de Servicios de
Remolcadores durante las maniobras?

Excelente________
Bueno ________
Regular ________
Por qu.....................................................................................................................................
...................................................................................................................................................

...................................................................................................................................................


2. Cree Usted que se necesitara la inclusin de una remolcador adicional para realizar
maniobras simultneas o conjuntas?

Si _______ No ________
Por qu.....................................................................................................................................
...................................................................................................................................................

...................................................................................................................................................




3. Con la inclusin de un remolcador adicional y la habilitacin de los muelle 5 y 6 disminuye
la cantidad de maniobras?

Si _______ No ________
Por qu.....................................................................................................................................
...................................................................................................................................................

...................................................................................................................................................


4. Indique Usted si el actual servicio de remolcadores cuenta con motores de potencia
apropiada para realizar las maniobras en APPB?

Si _______ No ________
Por qu.....................................................................................................................................
...................................................................................................................................................

...................................................................................................................................................


5. Qu caractersticas fsicas y tcnicas debera tener un Remolcador para asistir una
maniobra a buques de mayor calado que arriban a APPB?

. .
. .
. .
.

OBSERVACIONES:
.
ENCUESTADOR:
FECHA:



ANEXO 3





ANEXO 4


Autoridad Portuaria de Puerto Bolvar
REGISTRO DE
OPERADORES PORTUARIOS DE BUQUE OPC

EMPRESA
AUTORIZACION
DE APPB SERVICIO UNIDAD
PRECIOS
MAXIMOS OBSERVACIN
SAGEMAR
S.A.
REMOLQUES
MANIOBRA DE
ATRAQUE T.R.B. 0,138
CON UNO O DOS
REMOLCADORES

MANIOBRA DE
DESATRAQUE T.R.B. 0,138
CON UNO O DOS
REMOLCADORES
ECUAESTIBAS REMOLQUES
MANIOBRA DE
ATRAQUE T.R.B. 0,138
CON UNO O DOS
REMOLCADORES

MANIOBRA DE
DESATRAQUE T.R.B. 0,138
CON UNO O DOS
REMOLCADORES
SEREPOR
REMOLQUES
MANIOBRA DE
ATRAQUE T.R.B. 0,138
CON UNO O DOS
REMOLCADORES

MANIOBRA DE
DESATRAQUE T.R.B. 0,138
CON UNO O DOS
REMOLCADORES













ANEXO 5


























ANEXO 6

























ANEXO 7


























ANEXO 8


























ANEXO 9