14BURGOS Diario de Burgos LUNES 2 DE JUNIO DE 2014

G.G.UBIERNA / H. JIMNEZ /BURGOS

E
n los ltimos meses la DGT ha
implantado en Burgos nove-
dades administrativas como la ci-
ta previa obligatoria para las ges-
tiones de atencin al pblico, un
nuevo sistema de examen para el
carnet de conducir o la puesta en
marcha de la Unidad deVctimas
de Accidentes de Trfico (UVAT) .
Y mientras tanto sigue muy pen-
diente de la evolucin de la segu-
ridad vial.
Qu resultados est dandola
cita previa?
Estamos muy satisfechos. He-
mos bajado exponencialmente el
tiempo de espera medio, que en
momentos puntuales llegabaaser
de ms de una hora y ahora esta-
mos en torno a los seis minutos.
Enprincipio no podemos atender
a quien viene sin cita, pero esta-
mos en un periodo de transicin
y si es por una causa justificada,
le atendemos. En cualquier caso,
es transitorio. Cuando el sistema
est asentado daremos ventaja a
quien cumple las instrucciones.
Otra novedad de 2013 es la
Unidad deVctimas. Cul es el
balance?
Muy positivo. En la DGT siem-
pre nos habamos preocupado de
todo lo que pasaba antes del acci-
dente, pero no de sus consecuen-
cias o no sabamos nada de las
vctimas. La unidad de Burgos es
la que ms personas ha atendido
de toda Espaa, 36 el ao pasado
y 20 en lo que llevamos de 2014.
Lo digo con orgullo, agradecien-
do a quienes informan a las vcti-
mas de que nosotros existimos
(Polica Local y Agrupacin de
Trfico de la Guardia Civil) y a la
compaera que se ocupa de la
Unidad. Tiene mucho mrito y
una especial empata.
El examen del carn de con-
ducir tambin ha cambiado.
Qu resultados est dando?
Enel terico est aumentando
el nmero de aprobados, aunque
muy ligeramente. Hemos dadoun
paso importante porque ya no se
trata de aprenderse de memoria
los test sinoquepretendemos una
verdadera formacin razonada. Y
en cuanto al prctico, intentamos
que autoescuelas y alumnos en-
tiendan que se trata de aprender
a conducir de forma autnoma,
en condiciones reales y con una
mejor comunicacin de los resul-
tados. Hay que dar un servicio de
calidad. Todo esto se trata de salir
de los aos setenta y entrar en el
siglo XXI.
Para cundo el nuevo Regla-
mentode Circulacin?
Ahora est en la fase de infor-
macin pblica y de tramitacin.
Queremos que est para el vera-
no. Queremos centrarlo en la per-
sona y no en el vehculo a motor.
La evolucin social ha superado
al reglamento y tenemos que re-
flejar el uso de la bicicleta o el
transporte pblico. Por ejemplo
enla bici, hay que clarificar suuso
para una mejor convivencia.
Pondr fin a la eterna pol-
mica entre ciclistas y conducto-
res opeatones?
Esperemos. La bici ha huido
de la calzada por ser el vehculo
dbil y al invadir la acera, ahora el
dbil es el peatn. Pero no es lo
mismo la convivencia en Burgos
que en Cuenca o en Madrid. As
que daremos unas normas bsi-
cas y dejaremos que las ordenan-
zas municipales, que conocen ca-
da ciudad, su orografa, saben si
hay infraestructuras o presupues-
tos para hacerlas, concreten los
detalles.
Por qu la obligatoriedaddel
casco se impuso finalmente solo
para los menores de 16 aos?
Desde nuestro prisma, y para
velar por la seguridad vial, el cas-
co debera ser obligatorio siem-
pre. Pero se procur buscar el
consenso y la norma se abri a
ayuntamientos y a asociaciones
de ciclistas, que pusieron pegas.
Y hemos llegado a una situacin
intermedia. Los menores de 16
aos, por ser ms dbiles, tienen
que llevarlo, y los adultos tambin
en va interurbana, donde ya era
obligatorio.
Ha contadoel Ayuntamiento
conlaDGT parael borradodelos
polmicosceda el paso enlas in-
tersecciones del carril bici?
La colaboracin con el Ayun-
tamiento es constante, pues ade-
ms el concejal de Movilidad (Es-
tebanRebollo) es antiguo compa-
ero. En este caso parece
razonable que, si el paso es tanto
de peatones como de carril bici,
el reglamento dice lo que dice y la
sealizacin no debe contrade-
cirlo. El borrado es una medida
acertada porque generaba confu-
sin. El problema est en las bicis
que cruzan por los pasos que se-
an solo de peatones. Y ojo que los
seguros no se hacen cargo, por-
que segn el reglamento actual
hay que bajarse y cruzar andan-
do.
Cmo se concretar el posi-
ble incremento del lmites de ve-
locidada 130 kilmetros por ho-
ra enautovas y autopistas? Hay
algntramode la redviaria de la
provincia que sea susceptible?
Esto todava est bajo estudio.
Hace tiempo nos pidieron datos
sobre la provincia para ver si hay
tramos concretos que no tengan
una accidentalidad significativa,
con condiciones meteorolgicas
favorables y la posibilidad de una
sealizacin variable mediante
prticos. Y yo soy bastante escp-
tico. No s si tendremos muchos,
pocos o ningn tramo a 130, por-
que las caractersticas de Burgos
sonpeculiares.
Qu beneficios se supone
que tiene el incremento de la li-
mitacin, teniendo en cuenta
que las asociaciones de vctimas
siempre han clamado por la re-
baja de la velocidad y la DGT in-
siste enel nocorras?
El argumentoafavor es quein-
fraestructuras y vehculos han
mejorado, pero mi opinin en ese
sentido es que entre ir a 120 y 130
no hay gran diferencia en cuanto
a ganancia de tiempos de viaje.
Sabemos fehacientemente que a
ms velocidad ms probabilidad
de sufrir un accidente y ms gra-
vedad de los que ocurren. Creo
que los lmites en autova y auto-
pista estnbiencomo estn.
Burgos es de las provincias
con ms accidentes provocados
por animales. Qu medidas se
pueden tomar para intentar re-
ducirlos?
Este es un problema que cua-
litativamente no suele ser grave,
pues estos accidentes suelen pro-
vocar solo daos materiales o he-
El abulense Ral Galn es el mximo responsable de la DGT en la provincia desde marzo de 2011, acaba de cumplir sus primeros tres aos en el cargo. Licenciado en Derecho, diplomado en
Relaciones Laborales y mster en Gestin de Riesgos Laborales, antes de recalar en Burgos fue responsable de la oficina de Talavera de la Reina (Toledo). Atiende a DB justo despus de que la
directora general de Trfico, Mara Segu, atribuya el repunte de los accidentes a un mayor consumo de cannabis y al envejecimiento del parque mvil.
s
Estamos por debajo de la media
nacional en siniestralidad
RAL GALNSEGOVIA Jefe Provincial de Trfico
No s si en Burgos
tendremos muchos,
pocos o ningn
tramo de incremen-
to de velocidad a
130. Soy bastante
escptico

Una de las prioridades de Ral Galn es modernizar el servicio que se presta en la delegacin de la calle Segovia para conseguir una transicin de los aos setenta al siglo XXI. / NGEL AYALA
BURGOS15 LUNES 2 DE JUNIO DE 2014 Diario de Burgos
mucho las cifras de siniestralidad,
ya no estamos en cifras del tercer
mundo sino en las de un pas de-
sarrollado, como nos correspon-
de, pero tenemos que ir afinando
ms. Y en Espaa en lo que va de
ao, a da de hoy [30 de mayo] lle-
vamos 4 muertos ms que en2013
enestamismafecha. Estamos, por
tanto, prcticamente en plano,
aunque ya era difcil seguir bajan-
do. Hemos hecho un anlisis de
causas y de momento hemos en-
contrado uso de sustancias que
alteran la conduccin, sobre todo
el cannabis. Y tambin que el par-
que mvil es cada vez ms anti-
guo, y por tanto menos seguro.
Se ha detectadoenla provin-
cia un incremento de consumo
de drogas al volante?
Lo que hemos detectado es
que, en principio, estn bajando
los positivos por alcoholemia. Es-
tamos por debajo del 1%en Bur-
gos. En droga el concepto es dis-
tinto porque el sistema no es tan
rpido ni sencillo como las alco-
holemias y no se utiliza indiscri-
minadamente. Se hace si se ve que
la persona es, por su actitud o su
manera de hablar, susceptible de
haber consumido drogas. Enton-
ces, el positivo en drogas es altsi-
mo, ms del 80%, pero porque se
hace de manera selectiva. Y tam-
poco hay datos de evolucin, por-
que hemos empezado hace muy
poco tiempo.
Deca que los accidentes en
Espaa se han incrementado,
cules sonlos datos enBurgos?
En las estadsticas a 24 horas
en vas interurbanas tenemos
cuatro muertos y el ao pasado a
estas alturas eran ocho, es una re-
duccin del cincuenta por ciento.
Pero el ao pasado tuvimos un
mes de mayo muy malo y cuando
son cifras tan pequeas, la esta-
dstica se distorsiona rpido. Pero,
de momento, estamos por debajo
de la media nacional.
Ha pensadola DGTenvolver
a las campaas ms agresivas de
concienciacin o de sanciones?
Cuando tenamos cifras muy
altas se tom la decisin de optar
por campaas agresivas, fue pol-
mico pero gener tal impacto que
se not que la gente era ms cons-
ciente de loque pasaba conunac-
cidente. Hubouncambiode men-
talidad. Pero est demostrado que
tambin nos acostumbramos a la
agresividad, y llegara unmomen-
to enel que perderanefectividad.
Ahora tenemos una ms amable e
intentamos emplear elementos
nuevos como las redes sociales.
Con respecto a las sanciones, sal-
vo lo relativo a alcoholemia, lleva-
mos muchsimos aos sin incre-
mentar. Aumentarlas? No s.
Creo que lo efectivo han sido los
puntos, porque puede ser ms se-
rio. Nosotros hacemos un 50%de
descuento por pronto pago por-
que no nos interesa tanto la cuan-
ta de la multa como el hecho de
que no vuelva a cometer esa in-
fraccin. Ojal tuviramos recau-
dacin cero. Querra decir que no
hay infracciones y s hbitos de
conduccinseguros.
Hayperfilesporedaddecon-
ductores infractores?
S, lo tenemos bastante deter-
minado. Y es probable que si yo
preguntara cul creen que es el
perfil de conductor infractor me
contestaran que el de los jvenes
y no es as: se est trasvasando a
las edades intermedias, entre 35 y
40 aos. No sabemos si es por la
educacin vial o por los hbitos
adquiridos, pero es el grupo de
edad ms infractor y con ms ac-
cidentes.
La crisis ha retrasadola reno-
vacindel parque mvil. Ha re-
percutido encifras de coches sin
ITV osinseguro?
La edad media del parque de
Burgos es de doce aos y, s, he-
mos notado incremento de san-
ciones por no pasar la ITV o por
no llevar seguro. Estamos inten-
tando controlar ms este aspecto,
noconafnrecaudatorio, sinopa-
ra prevenir accidentes o proble-
mas. Entonces, est en proyecto
que las cmaras de los radares de
prtico, que tienen un lector de
matrculas y que automticamen-
te puedan saber si el vehculo que
infringe tiene ITVen vigor o segu-
ro. Y aparte de la sancin por la
velocidad, se le pondranotras.
Hay algn planteamiento
sobre la mesa para rebajar el l-
mite de renovacindel carn de
conducir por edad?
En este momento no. Pero es-
tamos dando vueltas a cmo reci-
clar los conocimientos de los con-
ductores. Esto es un proceso de
aprendizaje continuo, hay que ver
si las normas cambian e intentar
mejorar la pericia. Y tambinque-
remos controlar ms, aunqueaqu
ya lo hacemos y tenemos una es-
tupenda colaboracinconla Con-
sejera de Familia, a personas que
tienen un potencial riesgo de su-
frir un accidente. Pero es cierto
que estamos preocupados por el
envejecimiento de la poblacin y
creo que quiz se pudiera empe-
zar a adaptar la normativa de
nuestras calles a personas que ya
no tienen la rapidez de percep-
cin o lectura de una seal como
una persona de veinte aos.
Otra circunstancia que va pa-
reja a la siniestralidades el man-
tenimiento de carreteras. El pre-
supuesto para este cometido se
ha reducido considerablemente,
qu puede hacer la DGT?
Pues muy poco, porque no te-
nemos competencia en construc-
cin, sealizacin, balizamiento
conservacin o mantenimiento
de carreteras. Es cuestin de los
titulares de la va. Pero la DGT re-
comienda que, con independen-
cia del estado de la va, se adapte
la conduccin. Igual que se hace
cuando llueve. No es la panacea,
pero estamos en el marco en el
que estamos y es con lo que tene-
mos que trabajar.
Pero si la siniestralidad es
consecuencia directa del mante-
nimientode las carreteras?
Es que es discutible. Es obvio
que a peor estado ms riesgo, pe-
ro no podemos dar un dato con-
cluyente con nuestras estadsticas
sobre accidentes con daos cuya
causa directa y nica sea el mal
estado de la carretera. Normal-
mente, la principal causa de acci-
dente es la distraccin y la som-
nolencia, que se va a producir es-
t bieno mal la carretera.
Ycul hasidolaevolucinde
puntos negros desde que est al
frente de la jefatura?
Punto negro es distinto que
tramo de concentracin de acci-
dentes. Lo primero es un dato ob-
jetivo: tramo de carretera de 300
metros en el cual ha habido tres
accidentes convctimas enunao
y no separados por ms de cien
metros entre ellos. En 2012 tuvi-
mos dos, en 2013 ninguno y en
2014nolosabemos todava. El tra-
mo de concentracin de acciden-
tes es una media que maneja el
Ministerio de Fomento, si los ac-
cidentes en una va estn por en-
cimadelamedia, es tramodecon-
centracin. Puntos medios puede
no haber, pero tramos siempre va
a haber.
ridos leves, perocuantitativamen-
te es preocupante porque tene-
mos muchsimos. El problema es
que tiene difcil solucintcnica y
jurdica. La naturaleza es como
es, y los animales acaban cruzan-
do. Lamentablemente no hemos
encontrado la solucin ideal. Y en
cuanto al tema jurdico, el cam-
bio de responsabilidad que exime
a los cotos no quiere decir que se
haga culpable al conductor, sino
que simplemente se trata de re-
gular de otra manera la carga de
los costes que suponen los sinies-
tros.
La cuestin es que los costes
se repartenperolos beneficios se
quedanenlos cotos.
Efectivamente, hay un debate
sobre las cuestiones econmicas,
hay gente que dice que los cotos
son un capricho que debe pagar-
se, pero es cierto que haba cotos
prcticamente en la ruina y los
animales son un patrimonio de
todos, no solo del coto. Y no he-
mos hecho nada raro, este siste-
ma lleva funcionando en Europa
hace tiempo. Am lo que me inte-
resa, sobre todo, es que no haya
accidentes.
Tienenprevista alguna cam-
paa entornoa los detectores de
radares, cada vez ms extendi-
dos y polmicos?
Esto tambin est en la nueva
ley y es muy sencillo: inhibidores
y detectores no estn permitidos.
Las bases de datos del GPS s, tan-
to de radares fijos como de mvi-
les. Por m estupendo, porque
quien tiene esa informacin re-
bajar su velocidad en esos pun-
tos e ir ms alerta. Los detecto-
res, encambio, no aportannada a
laseguridadporquecreanunafal-
sa confianza y generanriesgo.
Quopinasobrelas redes so-
ciales en las que se alerta sobre
la presencia de radares o de con-
troles de alcoholema?
Obviamente, no puedo estar
de acuerdo. Un control de alco-
holema puede servir para evitar
que se provoque un accidente co-
mo, por ejemplo, el de aquel con-
ductor que se meti en sentido
contrario el pasado agosto en la
autova y provoc un muerto y
una nia en coma. Lo bueno es
que indica que se genera un de-
bate social entorno al trfico.
Detectanuna rebaja del uso
del telfonomvil?
Es complejo. Es una sensacin
personal y no tengo datos, pero
creo que se ha reducido el hablar
por el mvil, pero ahora genera
ms distraccin la consulta de
mensajes o redes sociales desde
el coche. Y estamos preocupados
con ese tema porque es una cau-
sa seria de accidentes. En los lti-
mos aos hemos logrado rebajar
El borrado de los
ceda el paso del
carril bici es acerta-
do porque contrade-
can el Reglamento
y generaban confu-
sin

El perfil de conduc-
tores infractores no
es el de los jvenes,
sino el de personas
de edades interme-
dias, entre 35 y 40
aos

Galn est satisfecho con la puesta en marcha de la cita previa. / .A.