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MOTORES DE VIENTO
DESCRIPCION DE LOS SISTEMAS MODERNOS AMERICANOS
POR
f:ERNANDO ftRA.M.BURU
MIEMBRO DE LA INSTITUCIN DE INGENIEROS MECNICOS DE INGLATERRA,
AUTOR DE MOLINERA Y PANADERA EN ALEMANIA,
LBUM DE ARMAS, EXAlviEN MICROSCPICO DEL TRIGO Y DE LA HARINA,
. .
HOJALATERA Y FUMISTERA,
COMISARiO DE GUERRA, ETC., ETC.
MADRID
IMPRENTA DEL CUERPO ADMINISTRATIVO DRL EJRCITO
.1SSS

MI AMIGO
NDICE ALFABTICO
PGINA.
'
Accin del aire en las aspas ................ , . .. ... . ...... :: . ..... , . . ......... ... , . . . . . . . . . 3 ~
Adams-descripcin del sistema . . . . .... . ... , . . . . .. . .. ... ...... . . .. . , . ...... : ; : .. . , . . . . . . . . Gz
Acumuladores elctricos ..... . .. . ... ....... .. ..... . .. . , ... , . , .. ........ . . , ... . .. , ....... , . r oo
Agua-cantidad que extraen las bombas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
Id. elevada por minuto diferentes alturas con velocidad del viento de 4 metros
por segundo.... . ... . .... . . .. . ...... . .... .. . . . . . . . . . . . . .. .. . . .. . . . .. . . . . . . . . . . . . 41
Aire caliente.- motor de- comparado con el de viento................................... . . ..
1
oz
compresin y depsito. . . . .. . . . .. . . . . . .. . . . . . . .. . . .. . . . .. .. . . .. . . . . . .. . . . .. . . . . . . .. . 00
Alisios-vientos .. . . ..... .. .. . ...... . . . . .... . .... .. ..... . , ...... . .. .. . . . .. . .. . ..... . , . . q .
Althouse-descripcin del sistema. .. .. ... .... . . ...... ....... .... . ..... .. .. . .. .... . ....... 70
Anemografia . .. ........ . .... .... . .................. . ........ .. .. .... . ........... , .. . . . . 11
Anemometra . ........... . . . . . .. .. .. . . . .. .. . .. .. .. .. .. . .. .. . ... .. . .. . .. . .. . . . . . . . .. . . . zo
Anemmetro Hooke.... ..... . .. . . .. . .. .. .. .. . .. . .. . .. . .. .. . . . . . .. . . .. . .. . .. .. . . . . . . . .. . . . Z7
Lind. .. . ..... .. . .. . .. . ........... . ....... . . . ..... .. .. .. .... . .... . . . .. . ..... z6
Osler.. ... . . ......................... . .... . ..... .. . . . . . .. . . ... .. . . . . . . . . . .. Z7
Richard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Robinson . . . ..... . ... . .......... . .. .... . . ... .... .. ... .. . .. .... .... ..... ... . . 29
Aplicaciones de los motores de viento ... .. . : . ...... .. ...... ... ..... ..... . .. .. ... . . , .... , . . . 99
Aspas de molino - grados de inclinacin .......... . .... .... ... . ........... : .: ........... ,.. . 36
Aubry-motor . .......... : ... . ... ..... . . ... ... .. .... . ... . . . ... . . ... . . . . . .. .. . . ... .. . . . . . . , 78
Bird-motor. . . ........... . . . . ..... .. ...... . ... . .. . . ... . . . . ... .. ...... . .. ..... . . .. . ...... 77
Bombas aspirantes y elevatorias ....... .. ......... . .. . .. . ... . ..... ; . . . .. . . .. .. . . .. . .. . . . . . . 94
impelentes . . . . ............. . . .. . ..... .. ... :. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95
centrfugas . . ........... . .. . . . ...... .. . .. ..... . ... : .. ............ . ..... .......... g8
Catenaria-curva mejor para torres de hierro ......... . . ... .. . .. . . . . ,.... . ........ . . ....... gr
Causas principales de los vientos . . ... . . . ........ . .. .. .... , . . ........... ... . ... , . . . . . . . . . .
Certamen de Filadelfia . ... . ...... . . . ...... . ... . .. . .......... .. ......... . . . .. , . . . . . . . . . . . . 83
Challenge- descripcin del motor. ...... . . . . . ... . .. . ... .... .. . .. . .. ... .. .. .. . ... . . . ........ 75
Ciclones.... ...... .......... ... .. ....... . ..... . ....... . .... . ..... .. .. . . ... ......... . . . ... 16
Corearan- precios del motor Eclipse . .. . ... . ... . .... : ...... . ... . . . ... . ... . ..... ... . ... ... 61
Cuadro de duracin de los vientos en Madrid . . .... . .. : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Idem velocidad de id. en id.... . . .. ............. . .. ....... . .. . .... . . .. ....... . . . . . ......... 20
Idem resultante de id... ...... . . .. . ... . . . ..... . . . . ...... . ........ . .. . ..... . . ... . ......... . 21
Idem kilmetros recorridos por los vientes principales ...... . . ..... . . . , ......... . .. . ... ,. ... . 21
Idein velocidad media y kilmetros recorridos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Idein direccin y fuerza del viento en varios puntos de Espaa.... . . .. ... . ............. ... .. . 23
Idem de rendimiento de molinos americanos con diferentes velocidades del viento .... . . . . : . . . . 38
Idem de a!{ua elevada diferentes alturas................ ...... . . .. . . . . . . .......... .. ...... 41
Idem precio, peso y fuerza de motores Hall ada y americanos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
!de m de motores alemanes.. . .. . . . . . .. . . . . . . . .. .. . . . .. . . . . . . . . . .. .. . . .. . . .. . . . . . .. . .. . .. . . 56
Idem de agua elevad& diferentes alturas por el motor Eclipse .... ... .... . .. . ... . ... . . . . . ... 61
Idem de fuerza y gasto de motores de viento americanos... . . . . . . ... . . . ... .. .. ... ...... ..... . 101
Idem id. de motores de aire caliente ... .... . ............ . .. . ............... . ............... 102
Denominaciones de los vientos . ........... . ........ . ... . .. .. : .... ....... . . . ... .. .. . . ..... ~ 17
Depsitos de agua para ferrocarriles.. .. ........ . .. . . . . ..... .. . .... . ....... . .. .... ..... . ... 99
Idem id. para usos domsticos........ .. ... . . ... . . . . . ......... . . .. . . . ........... . .......... 91
1
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6
PGINA.
Descripcin del sistema, Adams .. . ...... . . .. . .. . . . . .. .. . . . . .. .. . . .. .. . . .. . . .. . . . . .. . 6z
Althouse . .. . .. .. . .- ........ . ............... . . . . .. ... . ..... . ..... . . . 70
Challenge. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
Dumont ... . .. : .. ..... . ... .. . ...... .. ......... . ...... .. .... . ... . . . 85
Eclipse ... . . .. .. . . . . . . . ... . . . . ... . . . .......... . .. . .. . . . . . . ...
Halladay . . ...... ... . . ...... . ....... . ... ... . . . .. . . .... . ......... . .
I XL .... ... ... . . . . .. .......... . . . . . .' ........ . ....... . ..... . .. . . . . .
Juan do ........ . .. . .. : ! .... .. .. . .. ....... ... ... ......... ... ..... .
Leffel. . ... .. .. .. .. .. .. : . . . . . .. ..... . . . .. . .. . .. .. . .. . .
Reinsch . ............ . ... ...... .. ..... ... . .. . . . ... . . . . . . .
Simn y Soler . . .. . . .. . . . . ... . ... . . . . ... . ..... .. . ..........
Star .... . ... . . . ..... .. . . . . . . .... ... . . .. . . .. . ... . . . .. . .. ..... . . .. .. .
Wheeler ... .......... . ......... . . . .... . ..... .... ........ . ; . . .... ..
Woodmanse ...... . .... . ...... .. . ....... .. ... . .... . . . . .. . . .. . ..... .
Pimetro de la bomba,-frmula para determinar el. ......... .. . .. .. . . ..... ... . . .. . ... . .. . . .
Efecto de una vena lquida sobre un plano ..... . ... . ...... . . ....... . .. . . . . . ... . .. . . . . .. . .
del aire en id ... . ............. . . ... .. . ... . ... . .. . . ..... . .... . . . . . . . . .. .. . .. ..... . .
El evacin de agua - clculo para .... . ...... . ..... . . .... . . . .... . . . . . . . . : .. . . . . . . . . . . . . . 41
Experi enCiaS con varios motores...... . ... .. . . .... . ..... . . .... . . ... . ...... . ... . . . . . .. . .. ... 84
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78
78
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65
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34
Frmulas para determinar la forma de las aspas .. . ...... . .. . . . . . ... ........... . .... . , .. ... .
Idem de rendimiento . ... < ..... : ................ .... .... .. ... . .. ... . . , . : ........ . . . .
Fuerza desarrollada por los motores de viento .... . . ....... . . .... . . .... .. . .. . . . . .. .. . . .. .
Gasto de los motores de viento . ......... . .. . .... . . . .... .. ... .. . .. . .... . . . . .. . . . . . . .....
Id cm id. de vapor ..... . ..... . .... .. .. . . . . .. . ... ......... .... . .... ..... . .. . .... .. ,. , ..... . .
Idem id. de aire caliente . . ... .. . . .. . .. . .. . ; .. . ... .. ... . . . . . . . .. . .... 7' . . . .' .. . . : . .. ..
Guimbalete - para . . ... . . ........ . , ....... . . .. ... .. .... . . . . . . .. . . . .... . . . .. . . . ..
Halladay - motor . . ........... . .... . ....... : .. . . : : . . ... . . . .. ... . . .. . ... .
Hectrea - "'cantidad de agua para el riego .... . .. ............ .. ....... .. ...... : . ... .. .... . .
I XL - motor sistema .............................. .... . .. .. . .. . .. .. . ..... ... . . . : , ..... ..
J uando, -idem ' id . ........... : .. .. ........ . ... .. ...... .. . .. .. . .. ....... . ........ : . . .... .
Kilmetros recorridos por el viento en Madrid .............. . .. ... . . . . ...... . . .. . : . .. : ..
Le{ el -turbina .. .. .......... . ... . . . .......... . . . .... . . . . . .. . .. . . ... .. .... . . .. .. . . . .
Lind - anemmetro ......... . . .. . . . ... .. ........ .. .. ... . . . ....... . . . .... .. . . . ... .
Molinos de la Mancha ..... . ...... .. . ...... ..... .. . . . . .. .. . .. .. . . . . ..... . .. .. ........ .
Motores de viento americanos . . ... . . . .................... . .. .. , . .. . . . . , ... , .... , .... . .. . . . .
Idem Halladay constru dos en Al emania .. .. .. . .... . ..... . . . . . .. . .. . .. ... . ... . .... . .. . ..... .
Id e m de vapor - campar acin de gastos con los de viento . . ... . .. ... . ... . . . . .. . . .... .. ...
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.. 39
ror
ror
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roo
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42
45
56
IOI
Id e m: de aire caliente - idem id . .... . ..... .. ........ . . .. . . ... o o ; .. I 02.
Nmero de revoluciones por minuto en los motores Corc oran . .... . , . . . . .. . ,. .. : ,. ..... : . . . . . 6o
Observatorio de Madrid - resultados anemomtricos.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . zo
Precios de bombas . .. . .... .. . . ...... . ... . .......... . . . . .. . . . . .... . . ... .. . . . .. . . . . . ... . ..
Id e m de torres . .. . . .. ..... . . .. . . . . ... _ .. "J .. .- . . . . . . ...
Presin 'atn1osfrica . ..... ! .. o
I dem del viento .......... .. .. .... . . , . ....... . ..... .. ...... . ... ... . ... . . ..... .... ... ... .. .. .. . .
Regulador del motor Wheeler . .. . . .. . . .. ... . ..... . ... . ... . . . .. . . . . . . . .. . .... . .. .. . .. . ..
Reinsch - motor sistema . . .. ............ . . . ..... . ...... . . . o o o
Rendimiento de motores americanos en caballos de vapor . . .. o :
Riego- aplicacin de los motores ' de viento . . . ..... . . . . . ..... .... . . . . .. . .. . .. ..... : . . . .
Robinson - anemmetro . . . . ........... . ........ o o . o o
Sandwich - mencin del motor .... . ... ....... .. . ............ .. .. . .. ......... . ... .. ...... .
St over, dem .. ... . . .... . . . ...... .. . . . . . .. . ... . .. . .... . .... . . . .. .. . . . . . ...... . .. . .... .. .
Tablas de vientos . . .... . . . . . . . . . . .... . ........... . .. ........ . , . ... . .. . .... . .
Teora de los motores. o o o , .o o o
Turbina Leffel. .. . ...... . . . .... .. .. . ... . ... . ...... . . .. . ... . .. ... . .......... . . . ...
Idem Dumont... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . ...... .. ... . .. .. .. .. . . . . ....
Velocidad - clculo de .. ...... .. ..... . . : . . .... . . .. .. . . ..... .. . ...... . .. . ... . .......... . .
Id e m perifrica .... . .. . . .. .. . ......... . .... . .... . . .. . . .. .. ... . .. . ... . . ..... .
Idem del agua en los tubos de succin.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . .... ... ' . . .. .. ..... .
Viento - denominaciones ... o. o . o o. o o . o o o .
Wheeler - detall es del motor 12, 19 m . ... .. . : ... : . . .. . .. . .. .. . . ... .... .. . . ..
\Voodmanse - descripcin del motor . . .. . . ... . . . . ..... . .. . ... .. . .. . .....
. .
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9 I
I1
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GRABADOS
PGINA.
Anemmetro Lind ....................................... . .
Id. Robinson . ... . . . ... ... . .. .. . . ..... ...... . . . .......... . ........ .. . .
Id. Hicks ... . ... ...... . . ...... . .... . . . . .. . . . .. . . . ............. . . .. ... .
Id. Richard ......... . . . ..... ..... .... . . .... .. . . .. . . . . .... ... .
Vena lquida sebre un plano ... . ... . . . . .. ... ... . .. . . .. .. ..... ... . ... .... .. ...
Elemento de aspa ...... . . ... . ... . .............. . ... .. . . .. . .. . .. . ...
Molino de la Mancha... . . : . .. .. . ..... . . ...... ............. . . . . .. ...
Motor Halladay cerrado ....... .... .. .... . ................. . ......... . ... .... . .. .
Id. id. abierto ... . .. . .. . . . ... ... . . .. . . ... .. . ......... ... . ..... . . ..... . . .
Mecanismo automtico de id .. .. ...... ...... ... . .... .... ... . . . .. . ... .. ..... .. . .. .
Piezas sueltas de id .. . . ..... .... . .. . . . ... ... .... , .. . . ... ...
Motor Halladay de dobles sectores .. .... . ..... . . . . ... . . .. . ~ . ....... . ... .. .
Id. id. transportable .... .. . . . ......... ... ... . ... . . . . .... . ......... .... . .
Id. Eclipse de frente al viento ................................................ .
Id. id. de canto al viento .. . . . ... .. ... . . . .. .. . . . . . ... . .
Motor Adams . . .. .. , ... .... .... . . . ... .. . . .... ..... .. .
Engranaje superior del mismo ...... . .. - .. .. . . . .. . . . . . . .. ..... .. . . . . . . . .
Id. inf-erior de id . . .. ... . ...... .. ...... . .. ............ . ...... . . ... . . . .. . . .
Motor Woodmanse . . .. ..... .' .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..
Id. S t ~ r .......................................... ... ...... . .. . . ........ .
Id. I XL . .. . .. .. .. . ... .. ...... ... . .. ... . .. . .. . .... ... .. . .. .
Id. Althouse, detalles .......... .. .. .. .. ... ............ .. . ........... . . . ... . .. .
Id. id. abierto . . . . . . .... .. .. . ... . . ..... . ... ..
Id. id. c' rrado .. . . ... .. . .. .. . . . . . . . . . .
Id. Challenge .... . ... .... .. ..
Turbina Leffel ......... . .... .. .. .. .. .. .. .. .. ..
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H
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. 64
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So
27 Mecanismo regulador de id.... . . ..... ... . . . .. .... ........ . . .... . . . ... ... ....... . . Sr
2S Transmisign inferior de id .. ........ ... ....... ......... .......... ... ... ......... 82
29 Turbina r:iumont .......... .. . ....... . ..... . .... . ... . . ..... . .. .. . . . . . . 85
30 Motor Juando ....................... . .. ~ ....... . ............ ........ . ... ... 86
31 Vista general del motor Wheeler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
32 Torre y depsito de agua .... . .. ... . ...... . ....... ........... . .. . . . .. .. .. . . . 92
33 Flotador de parada . . . . . . ...... 93
34 Bomba de simple efecto .. . ........... . ... . . .... ... ....... .... . . .... . . . . . 94
35 I d. de doble efecto .. .. . .. .... .. ... . . . .. .. .. 95
36 Id. con guimbalete ..... . ..... . ... .. . ... . . .. . .......... ... . . 97
37 Id. centrfuga .. ...... ....... . ... . . .. ... ... ... .... ... .. ... . . .. . .. . . .. qd
38 Transmisin intermitente ........ . .. ...... . .. ..... . ........ ......... 99
39 Motor y depsito para ferrocarriles ........... ... . ... .... .. . .. . . .... . ... .... 99
Lmina con todos los detall es escala del motor Wheeler de 12,19 m. de dimetro.
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Los molinos de viento que introduj eron los rabes en Espaa, permanecen hoy tal como los dejaron,
revelando nuestra inferioridad industrial y agrcola, comparada con la energa de aquella puj ante raza,
cuyos trabaj os no hemos sabido continuar.
As como la langosta que asola los campos procede de las tierras incultas
1
porque en ell as nicamente
puede aovar el insecto, lo cual signilica el castigo de la incuria, algo parecido podemos decir respecto de
las malas cosechas en muchas localidades donde hay agua somera y reinan vie ntos constantes para impulsar
los motores de extraccin.
Con un desembolso de 1.500 2.000 pesetas se consigue sacar por trmino medio 10 20 metros
cbicos de agua al da para regar una hectrea, aumentando su rendimiento en tres cuat ro hectlitros de
grano; esta diferencia representa un inters considerable del capital invertido.
La naturaleza misma est indicando que cuanto ms viento sopla ll evndose humedad de la tierra, ms
fuerza Re puede utili zar para restitursela.
Aplicado el motor de viento la trituracin del pienso, remunera con creces el primer gasto, porque es
sabido que el ganado no rumiante desperdicia del 20 al 30 por 100 del grano, que pasa intacto por el tubo
digestivo por falt a de masticacin.
Es cierto que el motor de aire ha cambiado en sus aplicaciones, porque para la molienda se exigen ya
otros refinamientos; pero no lo es mnos que se ha perfeccionado y adaptado lo que debe ser, resultando
que para determinados usos es el motor ms econmico, y probablemente lo ser por mucho tiempo, pu-
diendo asegurarse que jams hubo tantos mptores de viento como en la actualidad,
Las ltimas mejoras consisten principalmente en que su marcha y orientacin es automtica, sin exi ..
gi r vigilancia alguna, eximiendo por tanto de mantener operarios que cuiden constantemente el aparato.
Siento no poder emitir mi opinin r especto de algunos de los mot ores que describo, pues para ell o hu-
biera sido preciso un viaje los Est3.dos Unidos; pero aun as me parecen los datos acumulados dignos de
conocerse por el pblico, y en especial por los fabricantes esl'aoles , para que construyan modelos apro ..
piados las necesidades de la agricultura.
Madrid, Diciembre de 1887.
11
11
1:
~
~ ~ ~

b
...
ANEMOGRAFA.
La envuelta gaseosa que rodea la tierra se compone de dos atms-
feras distintas entre s, una de aire seco y otra de vapor acuoso. El
aire seco, que consta aproximadamente de 21 partes de oxgeno y 79
de nitrgeno, es siempre un gas, y su cantidad permanece constante;
pero el vapor acuoso no contina en estado gaseoso, variando con
cada cambio de t emperatura por condensacin por evaporacin.
Adems del oxgeno, nitrgeno y vapor de agua, existe en el aire
cido carbnico y otros varios en pequea cantidad y variable, segn
l os tiempos y localidades.
L a presin atmosfrica, determinada por Torricelli en 1643, es
igual al peso de una columna de mer curio de 76 cm. de altura, igual
al peso de una columna de agua de ~ metrs de altura, prximamen-
te 1 kilgramo de presin en centmetro cuadrado (1032,8 gramos) .
Esta expresin, que se toma coino tipo para medir l as presiones en
general y se denomina una atmsfer a, es la presin de l a masa de aire
que envuelve la tierra, tomada al ilivel del mar; pero es claro
que aumenta disminuye segn se toma mayor menor altura de
dicho nivel. Por ejemplo, 1 metro de altura del mar la columna de
mer curio de 76 cm. disminuye en 0,01 cm. y ser de 75,99 cm. Adems
hay que t ener en cuenta la t emper atura y humedad del air e y la fuer-
za de atraccin que vara algo del Ecuador hcia l os pol os. Para me-
dir alturas por medio del barmetro hay que apelar la frmula
a= 18.000 (l og. b-log. b') en l a cual a es l a altura, b la l ectura del ba-
rmetro en la base, b' l a del mismo en l a elevacin. La frmula res-
ponde l a ley de que al aumento aritmtico de altura corresponde
el descenso en el barmetro en proporcin geomtrica.
L a presin atmosfrica disminuye cuando el aire tiene un movi-
miento creciente y tanto ms cuanto mayor es la velocidad, y aumenta
al contrario cuando el movimiento es deeciente.
L a presin vara segn l a l atitud del punto de la tierra. En el Ecua-
dor l a presin media es de 758 mm., y aumenta partir de la l atitud
de 10 grados; alcanza el mximum de 762 764 mm. entre l os grados
l!
ll
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12
, 30 y 40, y vuelve disminuir hasta 756 mm. en los pases ms septen
trienales.
Disminuye la presin, segn la altitud, por ejemplo: En el Ecuador,
al nivel del mar, 758 mm. En Quito (2.908 m. de altl:!-ra), 554. En la cum-
bre de Antisava (cerca de Quito, 4.101 metros sobre el nivel del mar),
470 mm.
Las desigualdades de temperatura producidas p'or la accin solar
en los diversos puntos del globo, son las que determinan el sentido en
el cual soplan los vientos. El aire no se calienta por el paso de los ra-
yos solares, porque si as fuese, las capas superiores de la atmsfera
estaran durante el da ms calientes que las inferiores, puesto que
estn ms cerca del sol; y, sin embargo, vemos que, medida que se
asciende, la temperatura es menor. En verano disminuye 1 por cada
160 metros. En invierno 1 por cada 250. Lo que sucede, pues, es que los
rayos solares son absorbidos por la tierra, propagndose en ondas
de calor hcia abajo en el suelo hasta pocos metros de profundidad.
Parte de este calor vuelve hcia afuera, comunicndose fas capas de
aire en contacto con la tierra.
La influencia de los rayos solares en el agua ya es muy diferente.
En este caso, una parte del calor se detiene en la superficie, pero otra
penetra considerable profundidad, hasta ms de 150 metros bajola
superficie.
En el Ecuador, el aire se calient cargndose de vapor de agua. Al
dilatarse y hacerse ms ligero se eleva las regiones superiores,
transportando gran parte del vapor que contien. Se verifica, pues,
un doble trabajo, el de ascensin y el de su dilatadn, lo que produce
una doble destruccin de calor, y su temperatura desciende.
Se laBza entonces hcia los polos bajo la forma de dos corrientes
muy elevadas, las corrientes ecuatoriales, y desciende enseguida la
tierra en las latitudes medias, verificndose entonces un trabajo inver-
so igual al precedente, puesto que vuelve tomar su volumen y pre-
sin primitivas y desciende al mismo nivel.
1
La produccin de los vientos depende, pues, de estas y otras causas
que apuntamos ligeramente. Cuando una regin se calienta, las' capas
de aire en contacto con el suelo se elevan en virtud de la disminucin
de densidad; estas capas son reemplazadas por el aire fro que afluye
de las regiones vecinas.
El aire calentado de las capas superiores se dirige hcia las partes
fras para reemplazar al aire desplazado. As se produce una doble .
corriente de aire en la atmsfera, la una junto la tierra, que viene de
la part e fr a la parte caliente, y la otra por arriba, que v de la parte
caliente la regin fr a.
13
El mismo efecto se produce por causa de una diferencia en el esta-
do higromtrico de dos masas de aire prximas, pues una mezcla de
aire y de vapor de agua es mnos densa que el aire seco la misma
temperatura y la misma presin.
Esta diferencia de densidad en los diferentes puntos de la atmsfe-
ra (difer encias debidas la acin del sol) son las causas ms genera-
les de los vientos. Resulta un cambio contnuo de corrientes, sobre
todo entre los mares y l os continentes, que no permite jams la at-
msfera permanecer en estado de equilibrio.
N o solamente las causas dichas, sino otras que se desconocen, ejer-
cen influencia en las presiones, y stas su vez en la direccin y velo-
cidad del viento.
En fin, las rfagas golpes violentos de aire, pueden resultar del
vaco producid,o en la atmsfera por la condensacin sbita de una
gran cantidad de vapor de agua, como acaece en las tormentas. Se
concibe entonces que el aire de las r egiones inmediatas se precipita
en ese espacio donde la presin es menor, y que el fenmeno puede
propagarse hast a en sentido contrario de la direccin del viento, pues
la transmisin de la presin se verifica con ms rapidz que el movi-
miento de traslaci_n del aire.
Entre los vientos peridicos pueden citarse l as brisas que se obser-
van en las costas, y que afectan dos direcciones diferentes en el curso
de un mismo da. La brisa de mar sopla por la maana algn tiempo
despus de la salida del sol. Se explica la produccin de esta brisa,
porque las aguas poseen para el calor un poder absorbente y un poder
emisivo menores que la tierra forme; de donde resulta que absorben
emiten cantidades menores de calor. Tienen adems un calor espe-
cfico mayor, de suert e que, para una misma cantidad de calor absor-
bido emitido, ellas experimentan una variacin menor de temper a-
tura. Una parte del calor que absorben, se emplea, en estado de calor
latente, para formar vapores en su superficie. Por estas razones se
comprende que el calentamiento el enfriamiento debe ser mucho
ms rpido en la tierra que en el agua.
Pero di ez metros de la superficie en la tierra toda variacin ter -
momtrica del aire ext erior es absolutamente insensible.
La tierra, pues, se calienta bajo la influencia de los rayos solares
ms deprisa que la superficie del mar; por consiguiente, mientras que
va creciendo la temperatura se forma por encima de la tierra una capa
de aire ascendente que atrae el aire del mar. En nuestra zona se per.
cibe ms en v:erano, comienza disminuir hcia las tres cuatro de
la tarde y cesa al ponerse el sol. Entonces viene la brisa de tierra
de la noche, que dura hasta la salida del sol; la tierra se enfra ms
14
pronto que el mar, y el aire el e la costa desciende mientras el del mar
se eleva para dejarle sitio. En l as montaas se observa un fenmeno
anl ogo, por l a diferencia el e calentamiento ele las cimas -los valles
en diferentes perodos del da.
Los vientos se clasifican, segn su direccin, en constantes, pericli-
CQS y variables. Las brisas que hemos indicado son peridicas. Lo son
tambin l os monzones que reinan durante seis meses en un sentido y
seis en el opuesto. En nuestro hemisferio el monzn ele primavera co-
. mienza en Abril, es deCir, en l a poca en que l a temperatura media de
la tierra empieza ser ms elevada que la del mar; as es que sopl a
de st e y contina hasta Octubre. En esta poca viene el monzn de
otoo que sopl a de tierra, cuando la t emperatura media del suelo de-
crece ms aprisa que la del mar. En el hemisferio austral , donde las
estaciones son inversas de l as nuestras, l os monzones estn iguahriente
cambiados, es decir, que el monzn el e primaver a sopla de l a costa y
el de otoo del mar. En el Ocano Indico es donde se observan estos
vientos con ms r egul aridad; sopl a de Abril Octubre del lado del SO.
y desde Octubre Abril del NE., explicndose esto fcilment e por l a
configuracin de los mar es y continentes vecinos.
En el Medioda de Frantia sopla un viento peridico del NO. qu'e
denominan mistral, que tiene su explicacin en que las llanuras ba-
jas y ar eniscas de Crau, Camarque y de las Bocas del Rdano; cal en-
tadas por el sol de verano, determinan una ascensin de las capas de
aire en contact o, y t r ~ n por t anto contnuamente el aire de las r e-
giones prximas. Este aire no puede venir del E. porque lo impide la
cordillera infranqueable de los Alpes; llega pues del N. del O. y en
particular de la meseta central de Francia. Puede notarse, en fin, que
est as masas de air e, que han pasado por l as alturas de Cantal y de l a
Auverni a, donde se han enfriado y abandonado parte de su humedad,
ll egan las r egiones ms calient es casi secas, y por eso es el mistral
uno de l os vientos ms secos que se observan en Europa.
En las llanuras ele l a Mancha durante Enero, F ebrero y Marzo, so-
pla vient o const ante ele da; en Abril, Mayo y Junio por ,l a tarde; en
Julio, Agost o y Septiembre por l a noche, y el resto del ao es inciert o.
Las corrient es de aire obedecen, pues, igualmente que el cal or y
presin atmosfrica leyes fij as; pero esto slo es r egular en los ma-
res, debido l a rotacin de l a tierra hcia el E., torp.ando l as capas de
air e, que tardan en seguir l a corteza slida, un movimiento contra-
rio, modifi cndose en tierra firme por l as montaas y condiciones es-
peciales del t erreno.
Los vientos llamados alisios son const antes en l a zona trrida,
dirigindose todo el ao de E. O. En l as r egiones intertropicales , la
.
15
temperatura media del da es ms el evada que en las dems latitudes,
siendo de unos 28 grados por trmino medio durante t odo el ao. Ade-
ms, las aguas ocupan en esta zona una extensin consider able. Estas
dos causas disminuyen el peso especfico del aire, determinando una
ascensin de las capas inferiores, que son reemplazadas por el aire
afluyente de las r egiones templadas . Si la tierra permaneciese inm-
vil, se produciran en su superficie, bajo esta influencia, corrientes di-
rigidas de cada uno de los polos hcia el Ecuador. Pero la tierra gira
alrededor de la lnea de los polos, y las velocidades de sus difer entes
puntos son tanto mayores cuanto ms se acercan al Ecuador; por otra
parte, el air e que toca cada punto del globo est animado de la mis-
ma velocidad de rotacin que dicho punto; de consiguiente, cuando
una masa de aire que ha estado en contacto de las zonas templadas y
adquirido la velocidad de rotacin de estas regiones afluye hcia los
trpicos, v animada de menor velocidad que los puntos de esta zona,
queda, pues, en r etraso con r elacin dicho movimiento y par ece so-
plar en sentido inverso al movimiento de la tierra. El viento del he-
misferio boreal se transforma en viento NE.; el viento del hemisferio
austral, en viento SE. Estos dos vientos se encuentran y combinan
al llegar al Ecuador, y producen un viento E. Si la explicacin prece-
dente es exacta, deben existir vientos contra-alisios superiores que
vayan del Ecuador hcia los polos; ahora bien, como estas corrientes
llegarn las zonas t empladas con una velocidad de r otacin mayor
que la de dichas regiones, de aqu que en el hemisferio boreal sople
en las partes superiores un viento SO. y en el austral NO.
Estos vientos contra-alisios que reinan encima de los alisios infe-
riores han sido efectivamente observados por la direccin de las nubes
elevadas y las cenizas de ciertos volcanes, y por la observacin directa
del viento que reina en la cima de montaas elevadas como en el pico
de Tenerife, por ejemplo, en cuya cima se observa SO. mientras al
pi sopla NE.
Los numerosos viajes aerostticos han contribudo mucho pre-
cisar la velocidad de los vientos en las altas r egiones. El r esultado
general es que esta velocidad es siempre mayor que la del viento que
se observa en el mismo instante en la superficie de la tierra; la dife-
rencia es debida sin duda la existencia de los obstculos que oponen
al movimiento del aire las montaas que erizan la superficie del sue-
lo. Por igual causa es ms rpido el viento por lo regular en la super-
ficie del mar que en los continentes.
_Los vientos contra-alisios que se observan :en la parte boreal 'del
Ocano Atlntico, ejercen una influencia consider able en el clima de
la Europa occidental. Las corrientes ecuatoriales de direccin SO.,
16
despus de haber recorrido las regiones superiores, van descendlendo
la tierra, pero no llegan al continente europeo sino despus de ha-
ber atravesado una parte del Ocano, precisamente por donde pasa
el guif-stream. (1), tomando de la superficie del mar su temperatura y
su humedad, y llevando sin cesar las regiones que atraviesan la llu-
via y una temperatura moderada.
Estos vientos del SO. predominan en invierno por la mayor diferen-
cia de temperatura que se establece entre las regiones ecuatoriales y
nuestras latitudes.
Sin embargo, se observa igualmente durante el invierno el vien-
to NE., es decir, la corriente inversa, que toma origen en las partes
ms fras de nuestro continente; est producido por la existencia de
los alisios de nuestro hemisferio, que atraen constantemente en ese
sentido, as como por la diferencia de densidad del aire de las regiones
fras y del Ocano Atlntico. Esta corriente es la que determina nues-
tros perodos de fro .
En cuanto los fenmenos anormales, es preciso tenerlos tambin
en cuenta para la instalacin de molinos, ms <;;le que en Espaa no
sean de ocurrencia frecuente.
Los ciclones, propios de las reg-iones intertropicales, se producen
por un movimiento de rotacin rpido del aire, alrededor de un eje
casi vertical; este movimiento se verifica de E. O. en el hemisferio
boreal y en sentido inverso en el austral. Al mismo tiempo, el eje de
rotacin est animado de un movimiento de traslacin; describe en la
superficie de la tierra una curva cuya concavidad est en nuestro he-
misferio, generalmente, vuelta hcia el E. A medida que el cicln
avanza su dimetro aumenta y puede alcanzar una extensin de cen-
tenares de kilmetros.
En el centro del cicln el aire est relativamente en calma; pero la
velocidad de rotacin de la masa de aire es muy grande cierta distan-
del centro de rotacin y alcanza la de los huracanes ms formida-
bles. Como la rotacin v acompaada de un movimiento de traslci.n
de toda la masa, se comprende que la velocidad del viento no sea la mis-
ma en los dos lados del centro, para un observador que mire en la di-
reccin donde se dirije el cicln. Por un lado ella es la suma de la
de rotacin y la de la traslacin, que es lo que se llama se-
(t ) El mecanismo de formacin de esta gran corriente de agua templada, que partiendo del golfo de
Mjico viene hcia la Europa occidental, es el mismo que el de los vientos alisios y coatra-alisios. El
g11lj-st,eam representa en el Ocano Atlntico la corriente superior que lleva en la atmsfera el aire ca-
liente del Ecuador hcia los polos, y precisamente CO!l la misma direccin.
Los marinos han dicho siempre que el gulf-stream es el padre de las tempestades en el Atlntico, por-
que la mayol"parte de los huracanes atraviesan el Atlntico por esta corriente y no se desvan hcia el
Norte Sur hasta Hogar las costas de Europa.
17
micicul o peligroso, situado l a derecha del obser vador , y es el qu
trat an el e evitar l os bar cos que se encuentran en las r eg; i.ones inme-
cliatas al. centro.
Del l ado opuesto la velocidad del viento no es ms que la diJer en-
cia entre l a velocidad el e r otacin y l a velocidad de translacin, l o que
se denomina semicrculo manejable, que es por el. que procuran escR-
par l os bar cos. Cuando se produce un cicln en l a superftcie del. mar ,
el eva masas enormes de agua que deja caer enseguida. Atrae ig ua l-
mente en el vaco que se forma en su centr o el aire y l as nubes el e l as
regiones superiores; el e aqu una lluvia torrencial, acompal'acla ele r a-
yos y de efectos espantosos, debidos al desconcierto de la ati11 s fer a.
L a difer encia entre cicln y t ornado consiste en que si bien ambos
son movimientos giratorios el e ej e vertical , nacrdos de igual manera
en l as corrientes superiores, el dimetro de l as trombas de l os t or -
nados es pequeo en comparacin de su altura, mientras que en l os ci-
clones es al contrario.
Una de las pruebas ms concluyentes que pueden aclucirse par a l a
explicacin el e estos fenmenos es la depresin consider able del ba-
r metro que se observa en una r egin, al mismo tiempo que un au-
mento cr eci ente el e presin en l as zonas circular es alrededor el e esta
misma r egin. L a comparacin de observaciones hechas simult-
neamente en un gran nmero el e punt os, y llevadas con r eg ul ariclacl,
ha permitido probar igualmente el movimiento de traslaci n el e est os
fenmenos.
L as denominaciones que se dan vulgarmente l os vient os, y J a pre-
sin en kilgr amos por metro cuadrado, son l as sig uient es:
P = o, I3 v.Z
Vi ento apenas perceptibl e. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. .
ldem li gero . . . ...... . . . . .... . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Fresco (bueno para molinos) . . ..... . .... . . ... .. . . .
Bien fresco (- para barcos) . . .. . ............ . .. . .. . .
Muy fresco (hay que ri zar las velas alt as) . .. ... , . . .
ln1petuoso . . . .. ... .... . .. . .. . ... . .. . ...... ..... .
... . . . .: . . . . . . . . . . . . . . .
Idem que derriba edi fi ci os . . .. ..... . . .. .. . . ... . . .
Velocidad
en
metros por
segundo.
2
6
9
12
20

45
Pres in
e n
kilgramos
por m .
2

' 68
T0
1
S
18' 7
52
9+
168
263
Las oscilaciones baromtricas estn, como hemos indi cado, ntima-
mente ligadas las variaciones de los vrentos.
En los trpicos, donde los vientos ofrecen car acter es de unifo rmi -
dad, y donde el t ermmetro no acusa ms que variaciones r egular es ,
l as oscilaciones de la columna bar omtrica presentan el mismo ca-
n . ct er.
18
En nuestras regiones, expuestas cambios por rnuy diver sas cau-
sas, es ms dif cil precisar l a r elaci n entre l a temper atura, presin
atmosfrica y direccin del viento. Sin embar go, se per cibe que exist e
r el acin' entre los varios rdenes de fenmenos. Por ej emplo: l os
vientos hmedos y calientes del SO. que determinan un descenso de
la columna bar omtr ica, son precisamente l os que traen de ordinario
la lluvia. Al contrar io, l os vientos secos y fros del N. E. qne hacen
subir el traen casi siempre buen tiempo.
N o siendo posible determinar l as l eyes que rigen par a cada punto
de Espaa, nos limitar emos copiar unos prrafos del Anua1,io del
Obser vatori o astronmico de Madrid, por l o que este punto con-
cierne, y ::"L continuaci n dar emos los estados de obser vaciones meteo-
r ol gicas r efer entes varios puntos de la P ennsul a.
Dice el Sr. Merino, Director del citado Obser vatorio:
es, en consecuencia, la direccin ms comn frecuente del vi ento en Madrid, durante el trans-
curso del ao, en In corri ent e fugaz de cada da? Cmo, en qu orden, si tal orden. exist e y es delf! os-
trabl e definibl e, se suceden unos otros los vi entos de nombres distintos? Y cul la f uer za con que en
diversas y aun opuestas direcciones sopl a n, segn varan t ambi n la poca del ao las hor as del da, ya
susurrando como brisa pl acenter a, ya silbando f uri osos en huracn irresistibl e converti dos?
De la at enta consicleracill rl e los cuadros se deduce, en efecto, prescindiendo de ot ras consecuencias
subalternas, que la resultant e buscada se desva nece en Madr id al cabo de muy p'oc0s se nos r evel a
en cierta mera t endenci a de l viento scpl ar de la pa rt e de Occident e, si p1ra definirl a. at endemos exclusi-
va ment e la direcci n de los vi ent os , con omis in de la violenci a muy di st inta con que soplan, pueden
sopl ar , segn la poca del ao, y hora del dia, y circU11st ancias perturbador as de su impulso, que nadi e
le es dado prever; y si n distinguir tampoco, por ser el est ablecerl o y precisarl o punt o mCnos que in asequi-
bl e, la cal ma comple t a de la bri sa int ermit ent e y a penas percept ibl e, que poco poco arrecia y se trans -
f orma en vi ento suave y pl acenter o, apreciabl e ya s in dificult ad .
En el invierno, muy inconsta nt e; ora de borrascas tremendas y prolongadas, durante las cual es silba
furi oso el vi ent o y pugna im:JOtente por desasirse de las ligaduras que en determinado rumbo le encade-
nan; ya de calmas por va rios das apenas interrumpi das: la frecueucia del viento N. E . es mxima hci a
las 9 hor as de la maana y mnima l as 3 de la tarde; y mnima y m:dma, en orden inverso, la del S. O. ,
las mi smas horas: mnima medio da y mxima las 9 de la noche la frecuencia del N. O., y
mxima y mnima en cambio, muy a proximadamente tambin, por entonces , la del vi ento de rumbo opues-
t o, S. E.: uno, en abso luto, de los ms raros mnos comunes en nuestra localidad, y que podra mej or
desvi ar se de la r egla que en pri ncipi o obedecen t odos .
En la primavera, la diferencia de mi1ximos y mnimos se grada cada vez ms, y la ley de sucesin pe-
riclica de l os vi entos en el transcurso del da se de un modo cada vez ms ost ensible y termi-
nant e.
Durante e l verano revist e catcter ms elocuente t odava que en la primavera el fe nmeno que ahora
nos ocupa; pues la dist an cia en tiempo intervalo entre mximos y mnimos se prolonga y la r elacin nu-
mrica de estos valor es extremos aumenta t ambin not ablemente.-En vez de corresponder la frecuen-
cia mxima del vi ento N. E . las g de la maana, se anticipa y coincide con las 6; y, en sentido inverso ,
se retrasa otras tres horas el momer1to de la fr ecuencia mnima por la t arde: advirtindose en el SO. su
orden de sucesi n, precisament e contrario, en la mi sma poca del ao. P ues la rel aci n de frecuenci a m-
xi ma y m nima, l ej us de permanecer const ante si empre i gual , como en el invi erno al nmero 2, se hall a
representada en el verano por el 4, del N. E . ; y por el 5, al go mayor que el 5, cuando se r e-
fi ere al S. O.
Y en el ot oo vuelve reproducirse anlogo f enmeno de sucesi n alternada y cadenci osa de los v ien-
t os de rumbos opuestos, por el mismo orden y medida que en la primavera .
Las consecuencias que se deduzcan, de ningn modo r evest i rn el carct er de generali dad que desea-
ramos poseyesen desde luego; pero algn indi cio podr, sin embargo, inferirse acerca de la fuer za vi o-
lenci a con que el vl ento sopla en l\1adrid, en las dist intas pocas del ao, y horas del dia, y aun aos t! Il-
teros consecutivos, as como segn el rumbo ele dor:.de cada vient o proceda.
19
De su examen, por de pronto, se concluye:
r. o Que la mnima velocidad del viento, en el transcurso de los das, hcia donde quiera que apunte
la veleta, corresponde, sin excepcin, casi las primeras horas de la maana. tanto en el conjunto del ao
como de las estaciones y meses, aisladamente considerados. El momento crtico oscila, por regla general,
~ n t r las 6 y las g horas de la maana, y es posterior al de la mnima temperatura, y coetneo con el de
mxima altura baromtrica.
2.
0
Que el viento arrecia poco despus y adquiere su mxima velocidad en las primeras horas de la
tarde, en los momentos, muy probablemente de mnima presin atmosfrica, y cuando ya la temperatura
comienza descender.
3
0
Que si bi en en la totalidad del ao la transicin de la mnima la mxima velocidad, y el regreso
de la mxima la mni ma se veri fican gradualmente, siu interrupciones ni saltos desordenados, lo cual se
advierte asimismo en muchas porciones destacadas del no, en 1os meses del esto no suelen pasar lasco-
sas de un modo tan sencillo, sino que la mxima velocidad de la tarde, sucede un perodo de tranquilidad
relativa al oscurecer y ste, otro de exasperacin del viento, entre l as 9 y las 12 horas de la noche.
Y 4
0
Que en el esto, tambin de un modo mani fiesto, el espacio recorrido por el viento durante la
noche, desde las 6 horas de la t arde las 6 de la maana, supera al recorrido durante las otras doce ho-
ras del da, al revs de lo que sucede en el conjunto del ao y transcurso del invierno, primavera y otoo.
En Febrero, sin em.bargo, la diferencia que nos referimos es insignificante, y del mismo sentido que en
el verano en los meses de Octubre y de Novi embre. Y despus de todo, al cabo del ao, la relacin final
de ambos espacios caminos recorridosy comparados, de da y de noche, aunque superior la unidad,
propende confundirse con ell a.
Si consideramos la resultante del vi ento en diversas pocas de l ao, resulta;
,o Que la mnima velocidad del viento por da corresponde al invierno y mes de Diciembre; y la
mxima, superior todas las dems con grande exceso, la primavera y mes de Marzo.
2. g Que si bien en el trnsito de una estacin otra se advierte cierta gradacin.en el modo de au-
mentar disminuir el mpetu del viento, el ord.en de variacin es, por el contrario, bastante irregular
anmalo en el transcurso sucesin de los doce meses de l ao; como si al cabo de algunos afias hubieran
de compensarse las diferencias, y r esultar casi iguales las velocidades del viento, correspondientes la
mayor parte de los meses.
Y 3.
0
Que de la velocidad media diurna anual, expresada por el nmero 408 kilmetros, discrepan des-
igualmente las medias extremas, correspondientes los meses de Noviembre Diciembre y al de Marzo
en 2110, por defecto, la mnima, y en 3110, por exceso, la mxima.
Ni con saber que la velocidad media diurna del viento es de unos 400, muy pocos ms, kilmetros,
lo cual compone al cabo del ao un espacio recorrido de 150.000 de longitud; ni que, en el transcurso de
los meses, flucta con i nevitable desi gualdad alrededor de aquel nmero, entre 300 y 6oo kilmetros por
da, se tiene ya puesto en claro cuanto puede y debe saberse en asunto tan interesante.
En el conjunto del ao, la distribucin de las velocidades del viento es bastante regular acompasada
y puede r esumirse como sigue: 45 das de calma brisa muy suave, de velocidad inferior 200 kilme-
tros en l as 24 horas , de 1 2 metros por segundo de tiempo; 162, de viento todava apacible, de velo-
cidad comprendida entre 200 y 400 kilmetros; roo, entre 400 y 6oo; 61, entre 6oo y Sao; y 17, borrasco-
sos y desatinados, de ms de So o kilmetros de velocidad.
A la extrema casi, de 1. ooo kil metros por da, corresponde la de unos 42 por hora; de 695 metros
por minuto de 11 rt2 metros por segundo, que es la de un viento placentero por ninen concepto fasti-
dioso i nsoportable. Pero advirtase que esta velocidad, den 112 metros por segundo, procede de la de
I.ooo kilmetros por da, en el supuesto de que el viento haya soplado durante las 24 horas con uniformi:.
dad constante, como no sopla nunca en realidad. Porque de hora en hora y de minuto en minuto, y aun
por momentos, en das de I.ooo kilmetros de velocidad total el viento vara considerablemente de vio-
lencia y arrecia y cede y se embravece y aplaca, como atleta enloquecido y furioso, empeado en derrum-
bar lo que impasible le resiste, y necesitado, por l o mismo, de cobrar menudo aliento y bro para redo-
blar sus desesperadas embestidas, cada vez con mayor coraje, hasta que la fatiga Je ri nde y obliga de-
sistir de su destr uctora empresa. En tales muy excepcional es das pasa de 20, y de 30, y un de 35 y 40
metros por segundo , la velocidad del viento en Madrid, en los momentos propiamente pavorosos de su
mximo furor y como desencadenamiento completo irresistibl e.
y que presin, por metro cuadrado superficial, ejerce entonces el aire en movimiento, cuando sbita ..
mente le det iene y cierra el paso cualquier obstculo interpuesto en su camino?
Enorme: de 150 200 kilgramos, aunque difcil de calcular con precisin. Porque semejante esteril
esfuerzo, para seguir avanzando en lnea recta, no Elo vara con la : altura de la columna baromtrica y
con la temper atura y la humedad con la densidad del aire, sino que depende muy principalmente de la
velocidad real del fludo desequilibrado, en el momento preciso instant e indivisible que la presin debe
r eferirse. Y esta velocidad, ni la acusa el anemmetro de Robinson, ni puede r evelarla ningn otro de su
especie, propiamente totalizadores; en los cuales las rachas y embestidas consecutivas del vi ento, sepa-
radas por pausas ms mnos prolongadas, se suman y funden en un slo efecto, medio y cont nuo, en.
20
vez de manifestarse y percibirse perfectamente destacadas unas de otras, en el orden y con la intensidad
tan dia.tinta en que se suceden. A ello se oponen la inercia de la materia y la forma del anemmetro, en
cuya virtud el rgano receptor del impul so del vi ento se convierte en regulador del consiguiente desorde-
nado movimiento de la mquina. Del conocimiento de la velocidad, mensurable, con auxilio del anem ..
metro de Robinson, de cualquier otro parecido, podr inferirse el aproximado de la presin, pero, per-
fecto y seguro, de ningn modo. La presin siempre ser un poco maor de la que por semejantt: proced -
miento indi recto se hubiere deducido.ll
OBSERVATORIO ASTRONOMICO
DE MADRID.
DURACIN DE LOS VIENTOS, EXPRESADA EN HORAS.
AOS. N. N. E. E. S. E. S. S. O. o. N. O.
---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ----
186o
796 2.o66
777 529
585 1.617 1.287
925
186r
647 r. 825 863
753 870 1.673 1.077 965
186z
9'5
1.588 914 512 1.169 1.486
759 1.364
1863
9II 1 526 786
855 !.264 1.514 784 1.103
r864
900 1 592 7{0
737 1.071 1 592 922 1. 213
r 865
876
940 343
1 .OII 1.178
2 275 965 r . 163
1866
495 1.542 697 !. 295 702 1 927 722 I. 352
1867
629 2.138
792
977 738 I. 8!7 766 890
1M68
58s 2798 683
797 624 1.682
685 818
1869
457 2707 8s6 704.
453
1. 628
953 970
VELOCIDAD MEDIA POR HORA EN KILMETROS.
AOS. N. N. E. E. S. E. S. S. o. o. N. O.
---- --- ---- ---- - --- -------- ----
1867
17,o
17,7 12,6 1219 13, 9 19,4 17,7 16,1
1868
I 7, 6
19,5 13,0 13,0 II,4 t S,o
20,7 20,7
1869 :ao,o
17,9 II,I 14,1 14,8 19, 8 22,3 2l,3
21
DURACIN INTENSIDAD
EN ll ORAS, DE LA RESULTANTE DEL VIENTO, EN LAS DIVERSAS POCAS DEL AO.
Decenio de 1860 1869.
TIEMPOS. 1860 1861 1862 1863 1864 1865 1866 1867 1868 1869 Decenio.
----------------
Diciembre . .... . .. . IOI 258 213 II 6 550 140 356
110
357 173 r. r86
Enero . . .... .. . . . . .. 164- 376 172 rgo 130 279
g6o 220 76 198
713
Febrero ... . ... , . . .
434
118
77
271 73 154
r g8 84 302 145 866
Marzo ... .........
249 rs6 344
180 290 297 IZO
294 296 452 1.4II
Abril. ... . .. ... . .. . I 2g
199 132
9 34 245 203 I I.J. r8o ro6
27
Mayo .. ........ .. . . 299 143 214 42 s8 455 174
g66 220 257 r .289
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ANEMOlVIETRA.
Es cuestin de considerable importancia para con1parar el trabajo
que desarrollan los motores, la determinacin del impulso que pro-
duce el aire en movimiento.
El primer aparato de que se tiene noticia para medit' la fuerza del
aire es del Dr. Coume en 1667, pero no di buen resultado. En el pasa-
do siglo se citan otros varios, en los cuales se meqa la presin por sus
efectos mecnicos. La compresin de un muelle espiral', la elevacin
de un peso alrededor de un centro que actuaba en el brazo de una
palanca variable, etc.
A estos instrumentos se les ha dado el nombre de anemmetros, del
griego anemos, viento, y 1netron, medida, emplendose el vocablo
indistintamente, ya sea para medir la presin la velocidad. Los :!Pa-
ratos combinados con un mecanismo que traza automticamente indi-
se llaman registradores anemgrafos.
Durante mucho tiempo la anemometra no ha adelantado gran cosa,
contribuyendo quizs ello el haberse tratado de determinar la direc-
cin y presin, en lugar de buscar su direccin y velocidad. Si las
corrientes de aire fueran uniformes, nada ms sencillo que deducir
la veloc'idad de la presin; pero su inconstancia es tan grande que las
relaciones entre la velocidad y la presin; se hacen muy complicadas.
Sabemos por los elementos de dinmica que la presin en cualquier
momento vara como el cuadrado de la velocidad. Es obvio, por tanto,
que las relativas variaciones de aquella sern de mayor intensin que
las de la velocidad, y por consiguiente los errores del aparato indica-
dor, justificando el poco aprecio que se hace de los sistemas estticos
de medicin.
Sera imposile intil describir tantas formas de anemmetros
como se han ensayado; citaremos tan slo los principales sistemas.
Desde luego la veleta forma parte de casi' todos ellos. Sabemos que
4
26
consiste en una hoj a delgada de metal, dos hojas en forma de cua,
fijas verticalmente una varilla, girando el todo libremente en un eje
vertical, y sirve para indicar la direccin del viento para orientar
el anemmetro.
unos son molinetes verticales presentados al aire mediante lma
veleta, y enrollando en su eje una cuerda con pesos. Otros consisten
en una placa plana_ que recibe la.accin.directa del viento, y comprime
un muelle metlico.
Fig. I.
El muelle se ha sustitudo
despus por una bolsa de aire,
comunicando con un tubo de
cristal en forma de U, que con-
tiene un lquido que desciende
en uno de los brazos y se eleva
en el otro, segn la presin del
aire en la bolsa. El anemmetro
de Lind, inventado en1775, que
representa la fig. 1, es el mejor
tipo de esta clase. Consiste en
un sifn de cristal, cuyos limbos
son paralelos, montado en una
varilla vertical, alrededor de la
cual oscila por la accin de una
veleta. El extremo superior de
lm de los limbos est encorva-
do hcia afuera, correspondien-
do con la flecha de la veleta, de
modo que se presenta siempre de cara al viento. Entre los limbos
hay colocada una escala graduada de O 3 pulgadas. El O .corres-
ponde al nivel equilibrio natural dl agua en ambos tubos . Para
usar el . aparato, se llena de agua hasta la marca O; expuesto al vien-
to, ste obra sobre la superficie del agua, comprimindola en un limbo
y 'obligndola elevarse en el otro, de modo que la suma de la de-
presin y elevacin es la altura d la columna ele agua que el viento
es capaz de sustentar en el momento ele la observacin. El tubo de
Cristal se hace ms delgado en la vuelta, con objeto de evitar las os-
cilaciones del lquido en rfagas irregulares de ae.
La tabla siguiente, que acompaa al instrumento, d la correspon-
dencia de las indicaciones en pulgadas inglesas, con la presin del
aire en libras por pi cuadrado.
PULGADAS,
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42
I 5'6z
zo'83
z6'o4
31 ' 75
DESIGNACIN Vl=l NTO.
Cl i ma.
Brisa suave
Bri sa fresca .
Viento bonancible.
Rfagas.
Viento fuerte .
Viento borrascoso .
Tormenta.
Tormenta fuerte.
Huracn.
Est e apar ato, cuya altura total es de 35 cm., cuest a en Lndres 50
pesetas.
El anemmetro ms sencillo que se ha inventado es el de Poleni,
premiado por la Academia fr ancesa en 1733: consta de una .placa de
suspendida como un pndul o, indicando la fuerza del viento
por su desviacin de la vertical.
En el Observat orio de Madrid ]1ay uno de esta clase, pero n o se
h ace caso de l.
Otros anemmetr os pudiramos citar m(ts curiosos que tiles; entre
ellos el de Bouguer, con una placa vertical que compr ime un muelle
espiral. El. de Kirwan, t ambin con muelle helizoidal. El de Hooke, en
el cual el viento produce sonidos en una srie de tubos, correspon-
diendo una nota distinta cada velocidad. El de Leslie, que deduce la
vel ocidad del viento de su efecto al enfriar un t ermmetro, suponiendo
.que la r elacin. de enfriamiento es propor cional la vel ocidad de
El anemmetro de evaporacin de Br ewster , en el cual la velocidad
se deduce de la cantidad de agua en un tiempo darlo.
El de Whewell, que consist e en un molinet e de ocho aspas que se
orienta con una velet a de dos hojas; en el eje horizontal del molnete
lleva una r osca sin fin que mueve un engranaje, el cual sir ve para lle-
var un lapiz que mar ca la curva de velocidad en un cilindro colocado
debaj o de la plataforma gir at oria. Es muy' ingenioso, pero los engra-
najes, el husillo vertical que condce ellapiz y el peso de la platafor-
ma producen r ozamientos consider ables, r esultando que las indica-
ciones en vientos fl oj os son inexactas.
El anemmetro de Osler , por ser uno de l os que se han usado en el
.Obser vator io de Madri,d, mer ece especial , menci n; vase cmo l o
describe el Director Sr. Merino en un Anuario r eciente:
Este aparato consta esencial mente de una veleta de grandes dimensiones y de bastante sensibili -
dad , col ocada sobre la bveda torrecilla del Observatorio, y cuyo movimiento de rotacin se transmite
per el eje vertical, en conexin del cual gi ra .con fuena viva consi derable, una regleta dentada horizon-
tal , situada bajo la bveda y resguardarla de la intemperie, y mvil siempre en la misma lnea, ya en un
sentido, ya en otro (de N. S . , por ej empl o, de S. N.), conforme el sentido en que gire la veleta:
directo, en el orden de las inici ales de l os vientos N. , E. , S . y O. es i nverso, opuesto al anterior .
Ltt ,O horizontal l:ln lapi;;e::ro, Q!l:! pJr su propio nejiO t..les.:ms.a
un papel cuadriculado, donde se hall a represf:ntada en desar rollo l a rosa de los viento:;: extendido
fObre Un tablero, t ambin horizor.tal, y mJil co levsima-resistencia en sent ido perpendicular la re-
gleta, de! O . . el E., por su conexin inmed_iata un reloj que le empuja arrastra en este senti -
do, y l e hace avanzar con movimiento uniforme un espacio determinado en el int ervalo de cada 24 horas.
Pasado este t iempo, se renueva el )apel y se retrotrae el t ablero la &itu:tcin en que se ha!! aba al co-
plerizar el da con lo cual vuelve el apar at o f uncionar , sin confusi n ni dificult ac.l de nin;--
gnero.
De la combi nacin de ambos movi mientos, irregul ar y como desordenado del lapice ro, pr ocedente
del de la veleta, y acompasado del tablero, que la mquina de la rel ojera produce, resulta trazaia en el
papel una lnea ms b mnos sinuosa, que no slo injica, por su situacin en l a cuadrcula, cul fu en
cualquier momento la direccin del viento, sino en conjunto, cule3 fueron los cambios de direccin y
oscil aciones sbitas pausadas, y muchas veces i ncesantes, de la veleta en el inter valo da que la
hoja corresponde. de calma de brisa , apenas perceptible, el primero de aquell os movimientos
es nulo, y la lnea r esultante sealada por el lapicero por efecto exclusivo del segundo, se confunde
con una recta. En los borrasc.<Jsos, aunque de viento poco ondulant e, la relac:n rectilnea se conserva en
trminos generales; pero el traza :lo resulta tembloroso inseguro, co:no si procediese de ;nano febri, y
expuesta f r ecuel/-tes y transitorias Y cuando el viento, fue rte dbil, vara de r umbo sin ce-
sar, el lapicero se agita de cont inuo y seala un trazo de considerable amplitud que, por su combinacin
con el movi miento del tabl ero, engendra una li nea de sesgo muy extr ao y por extremo significa-
t \a,
Los giros ondulaciones del vient o puedtn ser tan mplios y repetidos en breve tiempo, que se apura
y concluye el engranaj e de la bar ra horizontal con el rbol vertical de transmisin del movi miento desde
la veleta .al l apicero: en cuyo caso ste abandonar el papel , y quedar el aparato fuera de servicio,
mientras no se atienda la reparJ.cin del fracaso, y se repongan las cosas en el sr y estado de un prin-
cipio . Automticamente, por s s6lo, el aparato que nos referimo3, desarreghJo por el mismo vient"' ,
giratorio con insisttncia en determinn-:io sentido, no v;.elve . concertarse y funcionar en
trminos satisfactorios, aun cuando el viento cese de pronto y comi'!nce luego soplar, girando en orden
inverso. Para remediar la averia, necestase entonces l a intervencin del observador, y su vigilan da casi
conti nua, para evi t ar que el ligero desperfecto y paralizacin consiguiente dEl apuato se prol onguen
demaSiado tiempo. Y aun con este expediente, no siempre oportuno y eficaz, la necesidad no m:1os im-
periosa de desmontar de vez en cuando el anemmetro, en totalidad en parte, para atender su li mpieza
y reparacin, es causa de que sus indicaciones r esulten inc::>mpletas interrumpUas en alg:ma varias
h(j)jas todos los aos: comO tendr ocasi:Jn de advertir en l os cuadros numricos insert os ms
adel ante, y donde en compendio se hall an consignados l os resultados de aquellas i ndicaciones. Seme-
jante i nevitable falta de carct er, en ci erto mo:io fortuito, apena3 debe, sin embargo, infl:.r en la ex.acti-
tud y trascendencia de las inferidas del examen de l os resultados corr::spondientes al coa ..
j unto del ao al de varios aos consecutivos.
J untamente con la d,ireccin del viento, el anem:Jgrafo debera sealar en el mismo papel , aunque
con disti nto lapicero, y por referencia escab. 6 cua1r cul a muy dist i nta tambin, la presin ejer-:ida
por las corrientes aCreas contra una planch1 de de area determinada y perpendicular la
veleta y cont ra l a cual acta en sentido opuesto al del viento un fuerte resorte metlico que cede
cuando el viento arrecia y la plancha su po:;icin primitiva tan pront o como se restablece la
calma: presin al aparato indicad::>r, al punzn apoyado en el tr.blero que la mquina de
relojerla arrastra con auxilio de ' un sistema de po:eas y no demasiado por el interior
del caa hueco que sirve de eje de rotacin b. misma veleta. Pero sea por l o relativamente complicado
del mecanismo destinado l a resolucin del segu:1do problema sea porqu'! el resor t e antagonista de la
acci6n del vi :! nto se destempla y endurece, y vari:l de fuerza con el tiempo; sea porque las transmisiones
de efectos no p:.1e:ien verificars"e desde la plancha recePtora del' i mpulso del viento al lapicero destinado
sealar la interisidad de este imp:.IIso, sin vencer p1ra ello alguno; rozamientos considerables, y l o que
peor es, de ndole variable por distintas ca en nuestro aparato ni l a presin resultaba marcada, no
s er en casos extremos mu excepcio:1ales, cuando de l a mi.!lt iplicidad de trazos y sesgo tembloroso de
h linea h direcci:1, acusaban 13. existencia de vientos mly violentos ni con arreglo
escala, y si n error de m:.tcha cuanta, podian compararse nunca l as presiones d:: un da con las de otro
cualquiera prximo ni r emoto. Y como el en dia:; bJrras::osos, al es trellar::;e contra la p lancha r l! -
ceptora de su pr esin sin hacerla apenas retroceder, conmova todo el aparato, desnivelaba la veleta y
amenazabJ. tronchar al fin el eje vertical
1
fut! menester
1
no sin y despus de muchos i nfruc -
tuoso3 para rcmedb.r los inconvenientes apuntados
1
renunciar al uso de aquella plancha, de!-imon-
t arla y reducir el a:1emgrafo su parte mis elemcn:al y sencilla, aunque tambin de mayor mis !re-
fuent e utilida:l.)>
El anemmetro :11;:'i.s generalizado actualmente es el de Robin-
29
F1g, 2.
son, quien l o comenz
en 1843 y t ernn en
1846 (1). La fig. 2 repre-
senta el apar ato ordina-
.rio con un contador. El
que funciona en Ob-
servatorio de Madrid
ha sufrido algunas mo-
conforme
se ver por la siguiente
descripcin publicada
por el Director de di-
cho est ablecimiento:
<e Este aparato consta de un formad;) por dos va rillas t ubito3 huecos de cobre, cruzados en
ngulo recto, y afianzados por otros cultro t ransversales que ci erran un cuadrado del cual son las diago-
nales, un poco prolonga::los los dos primeros. Eri los extremos de estas di agonales exist en cuatro hemis-
ferios de hoja lmina de cobre muy delgada, huecos t ambin, y orientados unos con otros
del mismo modo, en trmbos de que si endo las bases secciones circulares de los cuatro perpendicu-
l ar es al plano <l e las varill as del volant e, la superficie convexa exter na del inmedia to.
Colocado el volant e en posici n horizontal y en conexin ntima con un eje ver tical de acero muy
delica lo y dispuesto de modo que ni en la garganta metli ca por donde pas 1
1
y contra la cu:1l se apoya
para eYitar el cabeceo ni en el punto inferior donde descansa, sean los r ozami entos suficientes
para dificultar en grado sensible su movimiento de rotacin , los hemisferi os cilados, r eceptores del im-
pulso del viento, en igu1ldad de condiciones perfectamente orientado.1 para ell o, de cualqui er
rumbo que el viento sople gi rando con la misma suavidad, casi con que las hojas de l os rboles se agi -
t an, acariciadas por dbil brisa. Y como entre la velocidad del viento y la de los cent ros de los hemisfe-
rios el I?octor Robinson ha procurado demostrar, y se admite como ci erto, que existe muy aproximada-
mente la relacin de 3 1
1
conocidas las dimensiones del volant e, del nmero de vueltas que en deter-
minado tiempo efecte, ficil es inferir el espacio lineal que el viento h1br recorrido en el inltrvalo
que en cada caso particular se considere. Al volant e, pues, para .completar el i nstrumento , debe acompa-
ar, y acompaa siempre, en efecto, un contador de sus vueltas; el indicador, basado en h r ebcin
referida, de l os metros kil met ros recorridos por el viento, cuyo impul so estuvo durante
aquel tiempo y sin obstculo alguno somet ido.
El contador, compuesto de un sistema de rued1s en relacin unas con y concertadas de
modo que, por sus cambios de posicin con r especto uno, dos n\s ndices fijos, sealan el espacio
recorrido por el vi el}t o t:ntre dos determinados , recibe el impulsO qu e le mueve y pone en ej er-
cicio, del rbol ver tical del volante , expuc.,t o en primer t rmino la viol encia del viento. Pero la comu -
ni cacin h primera del contador y el eje vert i cal menc ionado, puede ser i n media directa: lo
cual aume!lta un poco los r oz:tmicnto3 y resbtencias que el pri ncipal mot or debe vencer; distante in-
directa, por el intermedio de la electricidad, y en el concepto r eferido algo ms ventajosas. E indirecta
es, de l a segun :la especie, la establecida ent re ambo:; miembros de nuestro
D:sde el molinete, receptor del vi ento, que se lnlla i nstalado sobre la b;reda del edificio, en l ugar
de peno:iO acceso, hlsta el cont ador de velodda:l, colocado considerable di5tancia en l a ofi cina de cl-
culo, y l a vista de los obser va dores se extiende un alambre tel egrfi co, por el cual circula una corriente
elclri ca, que el rbol vertical del vohnt e establece interrumpe con cierta peri odicidad y facilidad suma,
mnimo esfuerzo, y mantiene establecida i nterrumpida sucesivamente, mientras el Yohnte, de
O m, 42+ de dimetro 1m, 333 de circunfer encia, gira y efecta 2 112 revoluciones el viento recorre
muy aproximadament e el espacio lineal triple de ro metro:;.
La mquina del contador es exac t amente i gual la de un r eloj. destinado sealar horas, mi nutos y
segundos , por la accin interinit cnte de un electroimn, actho inerte durante el tiempo mencio::1ado
mientras el volante d z 112 vueltas: dt manera que de la difer encia de indi cacio::es de sus tres agujas,
(t) Description of an i rnproved anemometer for r egistering the direction of the wind, and thc spacc
whic h it travcrses in given intervals of ti me, by the Rev. T. R. R0binson. -Tnns. :of Lho Ro; al lrish
Academ; , 1852.
,.
iii
l
;'
l
i
1:
1
30
en dos distintos momentos, razn de ro metros por segundo, 6oo por minuto, 36 kilmetros por hora
aparente, se concluye en el acto el espacio recorrido por el viento entre los dos momentos que las lec-
,. turas opservaciones se refieren. En este contador pueden, segn lo expuesto, sumarse totalizarse hasta
86o kilmetros de velocidad del si n que las agujas recuperen su posicin primitiva , y resulten por
ningn estilo ambiguas sus indicaciones; y mfts de 86o ki lmetros por da, como luego se ver, son muy
P!JCOS los dias del ao que recorre el viento, soplando para ello de contnuo casi y en trminos muy mo -
lestos. Pero ni en estos das excepcionales es de temer confusin trabacuenta alguna de tantos cientos
de kilmetros, leyendo conforme se practica siempre las indicaciones del contador en momentos separa ..
dos uno de otro por el i ntervalo comn de tres horas, de seis, lo sumo, entre cada dos srles de obser ..
vaciones trihorarlas, desde las doce de la noche las seis de la madrugada.
La idea de separar del volante el contador de sus vueltas, y de relacionar ambos miembros del mismo
aparato por medio de la electricidad, no nos fu sugerida por el simple deseo de aminorar los roza ..
mi entas que el primero debera vencer y los errore3 consiguientes en la3 indicaciones del segundo, sino
por la necesidad de reducir y facilitar el trabajo de observacin todo lo posibl e.- Hallndose el receptor
del viento en lo ms encumbrado del edificio, si junto con l estuviere el contador tantas veces como hu ..
hi era de leerse lo que ste seala, otras t antas h1bra de subir unos cien escalones , y de da de noche, y
l o mismo en momentos de bonanza que de borrasca, escalar gateando la bveda y exponerse la intem ..
perie, y resbalar y caer al menor descuido: no sabe bien quien no lo vea desde1 quC altura ni hasta que
profundidad tan temerosa. La construccin del Observatorio es tan disparatada e inconveniente para el
objeto que debera respohder si al erigirle se hubieran tenido en cuenta las necesidades y leg,timas
exigencias cientficas que la conservacin nada ms que en regular estado de servicio de los aparatos
anemomtricos constituye una verdadera dificultad y hasta un peligro grave para los observadores, que
no hay modo de eludir. Le habria, s, muy sencillo y eficaz, reemplazando la bveda superior, empinada
y escueta, s!n asidero ni baranda protectora, por una azotea plana en figJra de pirmide muy rebaja-
da , como aos atrs se proyect, precisamente con objeto de mejorar y ampliar el servicio metereolgi -
co; pero el respeto, bien mal entendido, lo que ha dado en llamane obra monumento de arte, fu
motivo suficiente para que los intereses y derechos de la ciencia quedasen entonces, como tantas otras
veces suelen quedar en paises donde la imaginacin y el entusiasmo predominan y se sobreponen la re-
flexin y la conveniencia, perjudicados y desatendidos. No h3.J ms que resignar3e y deducir
de lo existente el mejor partido posible. 11
El precio del anemmetro Robinson, t al como se representa en
la fig. 2, es de 3 libras esterlinas en la fbrica de J. Hicks de Londres.
Para que se vea cun importantes resultados se obtienen de todas
estas observaciones, al parecer nada ms que cientficas, diremos que
las cartas de vientos publicadas, en las cuales se marcan grficamente
l as resultantes el e todas las fuerzas del viento, combinadas con sus di-
recciones, para puntos determinados en cada estacin del ao, han
contribudo disminuir los trayectos, y por ende los fletes. 'Por ejem-
plo, el viaje de los barcos ele vela de Nueva-York al Ecuador, se acort
en 10 das, y desde el mismo punto California se redujo en 28 das,
es decir, de 183 155. La economa en coste puede calcularse, sabiendo
que el flete de los Estados-Unidos, antes de 1850, los puertos de Am-
rica del Sur, China y las Indias Orientales, era por trmino medio ele 15
cntimos de peso por tonelada y da. Suponiendo el pasaje acortado
en 15 das y l as toneladas transportadas en 1.000.000 anuales, r esulta
una economa de 2.250.000 pesos al ao slo en el viaje de ida, sincon-
tar con el resto del comercio ele los Estados-Unidos con ' los ,dems
puntos del globo.
Los descritos slo sirven para los observatorios; pe-
ro si queremos comparar los resultados ele unos molinos con otros, no
son bastante manuables para llevarse consigo; as es que cuando yo he
tratado de hallar la relacin del trabajo de los molinos antiguos ele la
31
Mancha con los moder -
nos americanos, he teni-
(lo que valerme del ni-
co anemmetr o peque-
o que encontr en el co-
mer cio r epresentado en
la fi g. 3, el cual no consi-
der o muy exacto; per o
t eniendo cuida do d e
orientarle bien, las ob-
sr vaciones sirven para
det erminar difer encias.
Const a de un moline-
Fig. 3 t e de 6 cm. ele dimetro
con 8 aspas de chapa muy delgada de ahuninio; el eje comunica con un
mecanismo de r eloj era que indica el nmer o de r evoluciones; la aguj a
del centro sala metros y las otras cinco esfer as pequeas, cientos,
millares , decenas y cntenas de millar, y la ltima millones ele metros.
Al costado lleva una patilla par a desengr anar el ej e del molinete con el
contador, pero sin det ener l. mar-
cha de aqul fin ele que no se estr o-
pee por una par ada r epentina, faci-
litando as las observaciones. Par a
medir la velocidad en un tiempo da-
do, se apunta la cifra que mar ca el
contador al tiempo de comenzar y al
t erminar, y la difer encia cl elnme-
r o de metros r ecorridos por el vi en-
to, deducindose por clculo la pre-
sin correspondiente por metro cua-
drado. Acompaa al apar ato un cas-
qulllo con espiga para atornillad a
en un taladro roscado que aqul
tiene en la parte inferior, con obj e-
to de asegurarlo en la punta de un
bastn, cuando se emplea en gale-
ras, chimeneas par ajes donde no
se puede t ener en la mano.
Recientemente se ha presentado.
otro anemmetro de bolsill o ms
Fig.
4
sencillo que el anterior ; conforme
representa la fig. 4; se compone de un molinete de aluminio mon-
32
taclo en un eje provisto de tornillo sin fin, que engrana en un pin
que transmite el movimiento al contador, en el cual se indica la veio-
cidacl del aire en metros; por medio de un beJt0n exterior' s'e <':lile'Gta
el contador con el molinete. El conj;niFI:to est: cliisp;Gtesto cl'e mod0' Ef:Ue
pueda mantenerse fcilmente en la mano,, <i' fin <il.ie ob'1lener- la ceJq:rve-
~ i n t exposicin del molinete a:l vieBto.
TEORA DE LOS MOTORES
DE VIENTb:.
Un motor de viento es un receptor destinado utilizar los movi-
mientos naturales del aire. La mayor parte de los molinos existentes
constan de aspas rpontadas en brazos normal es al eje que transmite el
movimiento las piedras, bombas otros artefactos.
Pero antes de tratar de la resolucin del problema de forma, di-
mensiones y velocidades de las aspas de molinos de viento, ser con-
veniente considerar el efecto de una vena lquida sobre u.nplia.;,o, pues
que parece ms tangible operar con agua otro lquido que C0R' aire,
aunque el efecto para el clculo sea anlogo.. _
p
Fig. S
Sea AB (fig. f") un plano material indefini<il'o,
sobre el cual cae un chorro verra-fiud'a1. Y
tratemos de determinar la resuHante F- cl
1
e ras
presiones normales ejercidas por el plano so-
bre la vena lquida, igual y contraria l'a resul-
tante de las acciones normales eje1:cidas por
el chorro sobre el plano.
Sea MN una seccin transversal de la vena;
ros filetes fiuds que atraviesan esta seccin
son todos paralelos y animados de una misma
velocidad V. Ms all ele esta secdn los filetes
fiudos diverjen y vienen chocar con el plano, tomando verocidades
variables de un filete al otro, pero todos paralelos al plano A B. La
vena toma pues la forma M Q S N; se la puede cortar por un cilindro
P Q R S normal al plano A B, y tal que todas las molculas flu das, una
vez franqueado este cilindro, tengan velocidades sensiblemente para-
lelas este plano. Esta hiptesis no sera siempre admisible si el plano
A B fuera limitado si se sustituyera por una superficie curva.
33
Apliquemos al sistema material comprendido entre el plano MN y
la superfi cie P QR S el t eor ema de las cantidades de movimiento pro-
yectadas sobre un eje 00', normal al plano AB. Si en un tiempo infi-
nitamente pequeo -d t, el sist ema se transporta de la posicin
MNP QRS la posicin M' N'P' Q'R' S' el crecimiento de las cantida-
des de movimiento se obtendr r estando las cantidades de movimiento
de las molculas en MN, M' N' de las cantidades de movimiento de las
molculas comprendidas entre las dos superficies PQRS y P'Q'R'S',
cuyas cantidades de movimiento estn proyectadas sobre la recta
O O'. Las cantidades de movimiento de las molcul as que componen
el anillo lquido P Q R S, P' Q' R' S' son nulas en proyeccin, pues que
las velocidades de estas molculas son normales al eje.
Las molculas en M N, M' N' tienen una velocidad V, que hace con
el plano un ngulo a y con el eje de proyeccin un ngulo -; - a. Sea
.Q la seccin M N; el volumen M N, M' N' ser.Q X Vd t, la masa ~ .QV
d t, y la cantidad de movimiento proyectada ser por consiguiente
n
g .Q V 2 d t sen a.
Las fuerzas que obran sobre el sistema son:
l.
0
La presin atmosfrica, que r eina sobre toda la seccin M N,
puesto que el derrame se verifica por fil etes paralelos, y que envuelve
todo el volumen de la vena lquida; ella se destruye en proyeccin
sobre un eje cualquiera.
2.
0
La r eaccin normal del plano , abstraccin hecha de la presin
atmosfrica; nosotros la r epresentar emos por la letra F; el punto de
aplicacin de esta fuerza es desconocido.
El rozamiento del fiudo contra el plano ABes normal al eje O 0',
y no d nada en proyeccin.
3.
0
El peso de la masa flu da, fuerza vertical aplicada en su centro
de gr avedad G, y que representaremos por P.
El teorern,a de cantidades (le movimientos d en definitiva:
11
--g' V2 dt sen a= (P cos ~ F) dt
de donde se deduce
n
F = P cos ~ + - .Q V2 sen a
g
La fuerza F se compone, pues, de dos part es. La primera, P cos ~ ~
es la componente normal del peso de la masa MNRSPQ apoyada
sobre el plano inclinado AB; es l o que se llama la presin estdtica
para indicar que ella subsistira todava si la masa fiuda se solidificase
y apoyase en el plano.
5
34
rr .
La segunda parte g .Q V
2
sen a depende de la veloc1dad V, y cons-
tituye la presin dindmiea de la vena. Ella se expresa por el produc-
to 2. rr .Q X ;;g
2
sen a, por e; duplo del peso de urt cilindro flu do
que tenga por base la seccin -, por longitud de arista la altura
;;; debida la velocidad V, y en la cual las aristas formaran con el
plano de la base un ngulo a.
La misma teora se aplica al caso en que el plano sea tp.vil; sola-
mente es preciso sustituir la velocidad V la velocidad relativa de la
vena con relacin este plano.
Volviendo al caso ms sencillo de un molino compuesto de aspas,
supongamos sea A B (fig. 6) la proyeccin horizontal y a b la proyec-
cin vertical del eje de rotacin; busquemos la accin ejercid por el
aire en su movimiento relativo sobre el elemento de superficie gau-
cha proyectado horizontalmente en C D D' C' y verticalmente en
e d d' e' . Llamaremos w la velocidad angular del aspa alrededor del eje
(AB, a b.)
e'
r;:-
c
-f-'
111 d'
::::::::;(ld'
n !!
mii
El elemento del aspa se define por su
distancia r = b n, al eje de rotacin; por el
ngulo e que la generatrz de la superficie
gaucha hae con el plano medio X Y del
molino, con un plano normal al eje de
rotacin; en fin, por su latitud d r=nn' y lon-
gitudb=CD. Siendo w la velocidad angular
del aspa alrededor del eje AB, la velocidad
lineal del punto n ser igual wr en la di-
reccin BY. Esta velocidad es casi la misma
para todos los puntos del elemento conside-
Fig. 6. rado. Estimemos la velocidad relativa nor
mal del aire con relacin al elemento CD,D'C'; bastar para encon
trarla proyectar las velocidades sobre la normal E F este elemento,
y restar las velocidades llevadas as al mismo sentido. La velocidad
absoluta del aire d segn esta direccin una componente V cos e; la
velocidad absoluta del elemento tiene la componente w r sen. e, y la
velocidad normal relativa es igual V cos 6 - w r sen 6. La presin di-
nmica ejercida por el viento sobre el elemento, tiene por valor el
producto
K d b r (V cose- wr n ~ )2.
K representa un coeficiente que vara con el peso especfico del
aire; bdr la superficie comprimida, y (V cose-wrsen0)2 el cuadrado
de la velocidad relativa estin'lada normalmente la superficie.
35
El camino recorrido por el elemento del aspa durante el tiempo d t,
es igual w r d t, en la direccin B Y; proyectado sobre la direccin
de la fuerza es igual w r d t sen o.
El trabajo elemental correspondiente al tiempo d t es, pues, para
la pequea superficie C D D' C '.
K b d r (V cos e - w r sen e)2 X w r d t sen e.
Y para la unidad de tiempo ser:
K b d r (V cos O - w Y sen e)
2
X w y sen e.
Y para las cuatro aspas, el trabajo T recogido por el aparato se
obtendr tomando la integral de esta diferencial para todos los ele-
mentos de las aspas. Se t endr, pues, en definitiva, haciendo salir los
factores constantes del signo J ,
J
y,
T=4Kb w yo (V cose - w ysene)2sene YdY
Y
0
y r' representan los lmites extremos del aspa, siendo e entre estos
lmites una funcin conocida de la variable r.
Para encontrar la forma ms conveniente del aspa correspondiente
valores dados de V y de w, se deber determinar la funcin e, de
manera que la integral sea mximum. Como ella se compone de ele-
mentos todos positivos, se satisface la condicin haciendo mximum
cada uno de estos elementos independientemente de los otros, lo que
equivale igualar cero la diferencial con relacin 6 slo de la
cantidad colocada bajo el signo f Resulta as:
2 (V cos e- w r sen 6) (-V sen o- w Y cos e) sen e+ (V cose- w r
sen 0)
2
cose= 0 ..
Esta ecuacin se descompone en dos factores, saber:
V cos e - w Y sen e = O.
(V cose - w r sen e) cos o- 2 (V sen e X w r cose ) sen e= O.
La primera solucin es inadmisible, porque ea anulara el traba-
jo T que quiere hacerse m;x:imum; ella define la forma del aspa que,
movindose con la velocidad angular w en el aire animado de la velo-
cidad V, no recibira de parte del viento ninguna accin normal.
La otra ecuacin d la condicin deseada: dividiendo por 2 V
cos2 o, y cambiando los signos, resulta
3 w r 1
tang 2 e +
2
V tang 6- 2 =0.
Esta ecuacin d para tang O dos valores, el uno positivo, el otro
negativo; el primero slo r esuelve la cuestin en el sentido directo
de su enunciado. Se v que la forma ms conveniente del aspa
w
vara con la relacin v
/
36
En los motores de viento la accin del aire se puede transmitir
mediante ruedas de aspas, superficies planas curvas dispuestas de
varias maneras. Las unas con eje horizontal y paralelo la direccin
del. viento; otras con eje vertical y perpendicular la direccin del
aire. Las condiciones de estas especies de sistemas estn fundadas en
consideraciones diferentes. Los de eje vertical pueden ser de forma
que no requieran orientacin, ya de velas triangulares, de aspas cor-
tadas y de superficies curvas como las turbinas, ya en forma de cas-
quetes, como el anemmetro Robinson, en que la superficie de las
velas es una especie de embudo, presentando alternadamente su base
y su vrtice la direccin del viento.
Sera prolijo entrar en ms pormenores acerca de los innumera-
bles sistemas que no han logrado aceptacin, porque esto mismo los
condena; pero s nos conviene conocer los estudios hechos sobre los
que han subsistido en trabajo til durante siglos, cuales son los de
eje horizontal tal como vienen funcionando en Espaa, en Holanda y
en otras partes.
Si consideramos un molino cualquiera de cuatro aspas de los ms
comunes en Holanda, en donde hay muchos miles funcionando, obser-
varemos desde luego que la inclinacin del eje sobre el horizonte es
de 10 12, y que suponiendo tan slo 6 travesaos en cada una de
las aspas, los ngulos resultan ser:
ngulo ngulo
con el con el plano
Travesaos. eje de rotacin. de movimiento.
1 70 20
2
no
19
3
720
18
4 74 16
5 77'3 12'7
6 83
70
En algunos molinos de la Mancha el primer travesao forma un
ngulo de 69 y el ltimo 74; pero realmente no hay mucha uniformi-
dad en este particular.
Como los mayores ngulos de impulso dependen de la relativa ve-
locidad del viento y del molino, y la de ste depende de la cantidad de
trabajo esfuerzo en cada vuelta, la determinacin de los mejores n-
gulos es de necesidad y debiera ser objeto de estudio especial para
cada caso.
La inclinacin del rbol de las aspas depende del ngulo que la
37
direccin del viento forma con la tierra, y se resuelve por la prctica;
vara entre H
0
y 15, tomndose un trmino medio de 11, 30.
Tambin por la experiencia se estima que 1a velocidad que deben
llevar las aspas en el extremo exterior es de 2,5 2,7 veces la del
viento para que el molino produzca el mayor efecto til, y de 4 veces
cuando marcha sin carga. Segn los ensayos de Smeaton, cuando l as
velocidades eran de 1 2, los efectos fueron de 1 7,02. Expresando
la cantidad de trabajo transmitido por la frmula
Tr=(0,13) tu va kilogrmetros.
En la cual w representa la superficie de las velas y V la velocidad
del v i n ~ o por segundo expresada en metros; 0,13 es el coeficiente
que representa la inclinacin ms favorabl e de las aspas para que la
relacin de velocidad con el viento sea de 2,6. La velocidad ms con-
veniente para el trabajo resultaba ser de 6 7 metros.
Siendo P el esfuerzo que obra en la extremidad del aspa, y v la
velocidad de esta extremidad, el trabajo por segundo ser Pv, y se
tendr
pero
por consiguiente
Pv=Tr=0,13wVa
v=2,6V
P
_ 0,13 V
2
- 2'6 w
y reduciendo se encuentra para el esfuerzo que obra en la extremidad
del aspa
1
P=2owV2.
Respecto de los motores modernos faltan datos exactos acerca del
rendimiento, puesto que aparte de otras causas hay que considerar un
coeficiente determinado slo por la prctica.
A causa de la proverbial inconstancia del aire, estos experimentos
son realmente muy difciles de llevar cabo; as es que lo nico que
ha servido de comparacin ha sido la cantidad de agua que elevan
determinada altura, deduciendo la fuerza calculada por rozamientos.
Coulomb expres el rendimiento con la frmula
N=kFva
En la cual N representa la fuerza en caballos de vapor (75 kilogr-
metros por segundo), F la superficie de aspas velas en metros cua-
drados; v la velocidad del viento en metros por segundo; k es un coe-
fici ente convencional dado por l a prctica de los molinos antiguos, y
al que Coulomb asigna el valor de 0,0004 y que otros Ingenieros asig-
nan para molinos mejor construdos 0,0005. La frmula sera, pues,
N = ,0,0005. F. va.
38
Ms como en los molinos modernos queda libre
1
/
3
del dimetro,
podemos expresar el valor de F.
d
2
7C d
2
7C 2d
2
7C
F = -4- - -
9
-- -- - O 697 d2
4- 9 - ) )
y para la frmula anterior.
N= 0,0005. 0,6981 d
2
va= 0,0003485 d2 va.
y suprimiendo las ltimas cifras, quedar:
N= 0,00035 d2 va.
Vemos que el rendimiento est en razn directa del cuadrado del
dimetro y la 3. a potencia de la velocidad.
As, una rueda de 6 metros de dimetro tiene cuatro veces ms
fuerza que una de 3 metros.
Disminuye, por ejemplo, la velocidad para el mismo motor, de 7
metros por segundo 3 metros por segundo; entonces los rendimien-
tos estn en la proporcin de 7
8
3s, sea de 343 27; es decir, que
el rendimiento es slo de

del anterior.
Por eso hay que tener mucho cuidado con las cifras que estampan
los catlogos de molinos, cuando .fijan la fuerza con una velocidad
de 7 metros, como hacen la mayor parte, porque no sta la
normal, puede caerse en errores lamentables.
Tomando por base la frmula N= 0,0005 F va, compararemos el
rendimiento correspondiente para cada velocidad.
Rendimiento de molinos americanos en caballos de vapor,
con diferentes velocidades del viento.
N= k F va, k= 0,0005, v = 2, 4, 6, 7, 8, 10 metros por segundo.
ri DIMETRO
enutet,ros Superficie
1
N PARA VELOCIDADES DE
de
:;;: F F k V=2 4 6 7 8 IO
r:lp, Exter. Inter. trabajo. vB=B 64- 216 343 512 rooo
11
14
16
18
20
25
30
36
40
50
---------- 1-
2,44 0,81 4,8-0,5 4,3 0,00211 0,017 0,137 0,464 0,720 1,075 2,1
3,051,02 7,1-0,8 6,3 0,0031 0,025 0,198 0,669 1,063 1,587
3,661,22 10,7-1,1 9,6 0,0048 0,038 0,307 1,037 1,646 2,458
4,27 1,42 14,5-1,5 13,0 0,0065 0,052 0,416 1,404 2,229 3,328
4,881,63 18,8-2,0 16,8 0,0084 0,067 0,538 1,814 2,881 4,300 8,
5,49'1,83 23,7-2,5 21,2 0,0106 0,085 0,678 2,290 3,636 5,427 10,6
6,10 2,03 29,2-3,1 26,f 0,0135 0,108 0,864 2,916 4,630 6,91 13,5
7,62 2,54 45,3-4,9 40,4 0,0202 0,1621,29$ 4,363 6,929 10,34 20,2
9,143,05 69,3-7,0 62,30,0311 0,2491,990 6,71710,67 15,92 31,1
10,97 3,66 95,0-10,0 85,0 0,0425 0,340 2,720 9,180 14,58 21,76 42,5
12,19 4,06 116,0-12,6104,4 0,0522 0,418 3,35111,27517,90 26,73 52,2
15,24 5,08 181,0-20 161,0 0,0805 0,644 5,15217,390 27,61 41,22 80,51
39
Aceptando v=4 como trmino de velocidad media tenemos (r e-
ducido de la frmula anterior.)
N=0,02112 d
2
(d en metros)
de donde
V
N
d-
- 0,02112
6,88-/N
Con esta frmula obtenemos, dado el dimetro de las ruedas, la
fuerza en caballos, dada la fuerza que se requiere, el dimetro del
molino que se necesita.
Por ejemplo: Qu fuerza dar un molino de 6
1
1 metros de dime-
tro con la velocidad media de 4 metros por segundo?
d=6,1 d2 37,21 y N =0,02112 X 37,21 =0,786 caballos.
O la inversa: Que dimetro debe tener un molino para que d con
velocidad media de 4 metros una fuerza de BJ
4
de caballo?
d =6,88 v'N ==6,88 v 0,75 =6,88 X 0,866=5,76 metros.
Supongamos que se desea un motor de 2 caballos; si tomamos al
pi de la letra lo que dicen los catlogos de fabricantes, con un mo-
tor de 14 pis, la velocidad constante de 7 metros, se obtendr la
fuerza deseada y su coste es de 1.300 pesetas; pero como esa velo-
cidad no es la normal, y se debe tomar la de 4 metros, resulta que
hace falta un motor de 30 pis que cuesta 4.700 pesetas. En cambio
ste podr trabajar al ao triple nmero de das, que aqul.
Desde luego tiene cuenta gastar algo ms al principio, puesto que
se ganan das de trabajo, y siendo para sacar agua, esa circunstancia
es muy atendible.
Respecto la fuerza que anuncian los fabricantes, segn .Corcoran
por ejemplo:
Un motor de 25 pies de dimetro suministra extrae de 30,5 me-
tros de profundidad 227 litros de agua por minuto.
Por tanto
N=

== 1,54 caballos contra 6 que dice el 6
sea 0,257 de lo anunciado.
Otro ejemplo.
Un motor de 14 pis saca de 15,25 metros 103 litros-por minuto.
Luego
103 X 15,25
N =
60
X
75
. = 0,342 caballos contra 2 que dice el pros-
pecto, sea 0,174 de lo anunciado.
Por trmino medio, pues, resulta:
40
0,
257
t 0,
174
= 0,216 de lo que dice su catlogo; es decir, que
hay que rebajar la 5.a parte ~ o que anuncian los prospectos.
De Halladay, por ej emplo, t omaremos otros: 2 bombas de 18 pul-
gadas cuadradas hacen 25 emboladas de 18 pulgadas por minuto. Su-
ben 75.000 galones por hora 7 pis de altura. Un molino de 30 pis
hace este trabajo fcilmente.
En medidas mtricas: bomba 457 m m cuadrados, carrera 457 mj m,
altura .de elevacin 2, 134 metros, cantidad elevada 282.750 litros por
hora.
El rendimiento t erico es:
0,457 X 0,457 x 2 X 0,457 X 25 = 4,77 metros cbicos por minuto 6
286.320 litros por hora en lugar de los 282.750 del prospecto.
La fuerza en caballos de vapor que r epresent a es
4772 X 2, 134
60 x 75
1018
::l,
45
2 26 1 d 8 . d 1
4
5
00 = , en ugar e constgna o en a
t abla; por consigui ent e,

~
6
= 0,28 de la misma.
Segn otro fabricante, Filler, de Hamburgo, un motor de 12 pis
eleva en 2 horas 55 minutos 10.000 litros de agua 8 metros de altura ..
. 1000 X 8
N= 175 x 60x75 =
0
,
102
contra un caballo que expresa la t abla.
Otro ejemplo del mismo.
Un motor de 12 pis saca en 2 horas 20 minutos 10.000 litros de
agua de 5,65 metros de profundidad.
N
10.000 X 5,65 09 1 . d b 11 d' 1 f b .
= 140 x 60 x
75
= , en ugar e un ca a o que tce. e a ncante.
Estos ejemplos confirman lo que antes hemos dicho de que debe
rebaj arse de la fuer za consignada en los prospectos lo mnos la mitad
de la mitad.
Adems hay que t ener muy presente las condiciones de la locali
dad, con objeto de cal cul ar con exactitud lo que puede esperarse de
un motor dado.
Para ello debe comenzarse por formar una t abla de los vientos
reinantes tomada de un decenio y valernos de la frmula N =0,0005F va
consider ando 0,0005 F como constante, de suerte que:
Rendimiento R =nmero de das x constante x va.
Podemos tomar la constante.0,0005 F por 1; y ser :
R =N va (siendo N el nmero de das que hay con velocidad de
terminada). Supongamos, por ejemplo, l a siguiente tabla:
41
NMERO VELOCIDAD TANTO POR roo
DE DfAS AL AO =v-
va
N v
3
=:R. DBL TOTA L DBL RENDilliBMTO.
21 0,7 0,343 7
o,or
77
z, r 9,26 713 I, 2
99
3,6 46,7 463 8, I
77
s,o 125 9'J25
r6, r
4 6,4
262 12576 22
25 7.9 493 12325
21
I! 9o3
804 8B44
,, l
5 3
10,7 1225 6492 li r8' 493
' 4
1 2,2 r8r6 2542 4 4 = 8877 en lugar
O, I 13,6 2515 251 ,3 o, 4 de 18230
0,03 13 . 0 3376
r or,z o, 2
57800
99 4
Con presencia de datos semejantes puede calcularse el tamao
fuerza del motor, y si se quiere aplicar extraccin de agua no esta-
r ele ms consultar na t abla de rendimiento fin de determinar la
dimensin de las bombas, sabiendo que el efecto til no excede de 75
por 100 aun en las mejor construdas, y entonces la fuerza de un ca-
ballo con rel acin la altura de un metro, es de
75 x 0'75 = 56'25 litros.
Un motor americano de 3,6 metros de dimetro cuyo t ercio inte-
rior no lleva aspas, tiene una superficie de trabajo de 9 metros cua-
drados, y dar en caballos vapor
V el. del viento en m. por segun do.
4- 5- 6-7-8
0,3 0,6 1,0 1,5 2,3 Caballos . . ........ . . ... ......... . .
La siguiente tabla puede servir ele gu a prudente .para establ ecer
el clculo de extraccin.
Cantidad de agua elevada en litros por minuto diferentes alturas, con velocidad
del viento de 4 metros por segundo.
Dimet ro de la rn cdn
-
:l:rn. 5 :10 :15 20 30 40 50 60m.
METROS.
-- --- --- ------------------
2,44 3 77 75
38 25
'9
13
9 7
6
3,05 589
120
59
40 30
20 15
12 ro
3,66 849 170 ~ 5 57
42
28 21 17 14
4 27
-155 231 II6
77
s 8 39 29 23 20
4,88
1
-507
502 Isx IOI 76 so 38 30 25
s. f9
1.910 382 . rgr 127 96 64 48 J8 3L
6,10 2-359 47
236 157
II8
79 59 47 40
7,62
;. 6dr 736 368 245 IS4 123 92 74
6r
9ol4 5 296
r .o59
530
3LO 265 177 132
ro6 88
I0, 97 7-630
r-. 526 736 59
381 254 190 5 ~ 127
12,19 9 421
I .884
942
628
47'
314 235
t 88
'57
rs,26 l f734 "9n "473
982 726 49'
363 295 245
Insistimos, pues, en que cualquiera que sea el sistema de motor que
se adopte deben estudiarse de ant emano la situacin y trabajo que se
destina, no olvidando que si bien en teora bastan 9 metros cuadrados
de superficie para obtener un caballo de fuerza con velocidad del viento
6
42
de 6 metros por segundo, lo mnos la tercera parte se consume en ro-
zamientos, y es preciso aumentar proporcionalmente el tamao, no tan
slo por este concepto, s que tambin en razn de la velocidad media
del aire-en el punto donde vaya instalarse, y por ltimo, calcular
con exceso lo solidez de la torre mediante la frmula o,1485 v
2
que d
la presin en kilgramos por metro cuadrado en funcin de la velo-
cidad del viento.
MOLINOS DE LA MANCI-lA.
Son indudablemente de la misma construccin que los que cita Cer-
vantes en Don .Quzjote, pues no se adviert e en ellos pieza alguna que
requiera herramient as modernas. N o hemos podido ).veriguar la poca
de su introduccin en Espaa, aunque se supone que datan del tiempo
de los rabes, por series conocidos del Asia Menor.
Todo el que haya viajado por la carretera de Andaluca l a va
frr ea de Alicante, r ecordar el tipo de molino quenos referimos.
Desde Alczar se cuentan en las inmediaciones del pueblo unos 9
10 funcionando, y otros 6 7 abandonados al parecer; hcia e-1 campo
de Criptana se ven ms de 20; por la parte de Herencia 7; lo lejos,
sobre las primeras estribaciones de los montes de Toledo, en Consue-
gra, se destacan sobre el horizonte 8 molinos, y por Madridejos 2 3.
Vemos, pues, que pesar del trabajo irregular y detestable de lamo-
lienda, este sistema puede decirse que es el nico que todava se em-
plea en muchos pueblos para moler el trigo, centeno, titos y cebada.
La fig. 7 representa la perspectiva de un molino de Alczar, y es
una reproduccin de la fotografa que obtuvimos expresamente. La
torre mide 6 metros de dimetro y unos 9 metros de altura hasta la ca-
peruza giratoria. Termina la torre en la parte superior en un aro de
pinas de encina bien sujeto la fbrica. Sobre dicho aro descansan las
cabezas de las traviesas tirantes enlazados entre s formando solera
y con las vigas del techo, las cuales se reune{!. en el vrtiCe del cono
en un nabo can. Sobre los pares van clavados listones para sos-
t ener la paja de la cubierta.
Descansando en la solera hay una piedra bllega de 60 cfm de altu-
ra, con un rebajo semicilndrico de 36 centmetros de dimetro,
43
que sirve de cojinete al eje de las aspas, el cual tiene una inclinacin
de 10 11 sobre el horizonte, y su extremo apoya en otra piedra
colocada al lado opuesto de la solera. El eje mide siete metros de
longitud, hecho de un tronco de pino, t orneado slo en la parte que
descansa y gir a sobre la piedra, r eforzado en dicha parte con laones
de hierro en sentido longitudinal.
Cada una de las cuatro aspas se compone de'un palo vela de 9,5
metros, otro llamado macho que sujeta los extremos de cada dos ve-
las opuestas, y tiene de longitud 16 17 metros, y otro mucho ms
corto, llamado remacho, que t ambin atraviesa el eje y sirve de apo-
yo los anteriores. En cada aspa hay veinte t eleras que atravies:m
el palo, y dos listones par alelos l formando 19 peldaos de 2 metros
de longitud.
Fig. 7
El conjunto del aspa presenta una superficie alabeada inclinada
de 69 72 con el plano del eje.
Los lienzos, que miden cerca de 8 metros de longitud por 2 de
ancho, llevan una t omiza gruesa los bordes, la cual se engancha en
l as cabezas salientes de las teleras.
44
La transmisin de movimiento se verifica mediante una rueda
de 1 m 30 de radio calada al eje, con 40 dientes, que engranan en una
linterna vertical de lamo negro de 50 cfm de dimetro, con 8 husi-
llos dientes, cuyo eje engancha en la alabija, sea pieza de hierro
de dos aletas que lleva la muela volandera del molino.
Las muelas son de una pieza, procedentes la mayor parte de Mota
del Cuervo, de 1 m 60 de dimetro y 20 cfm de espesor, con picado cur-
vo, sin rayones. .
Cuando visitamos estos molinos la velocidad del aire era poco fa-
vorable, pues slo marcaba en el anemmetro Kicks (fig. 3), la
de 5 metros por segundo, y entonces molan razn de dos fanegas
de trigo por hora; pero los molineros decan que con mayor fuerza
de viento, muelen hasta 4 fanegas. Las aspas daban 10 vueltas por
minuto, correspondiendo 50 revoluciones la muela, lo cual es muy
poco para obtener buena molienda; as es que las piedras van muy
bajas y la harina sale teida por el aceite del germen y el pan que de
ella se hace es muy inferior.
Para orientar el molino parte un timn de la caperuza giratoria,
al lado opuesto de las a,spas, y llega hasta cerca del suelo; en un
crculo exterior hay varias estacas fuertes donde engancha un ca-
brestante, y atando una soga al extremo del palo de gobierno, hacen
girar toda la balumba del molino al punto que desean.
Segn testimonio de los molineros, en los meses de Enero, Febre-
ro y Marzo, sopla de da viento suficiente para moler; en Abril, Mayo
y Junio, sopla siempre por la tarde; en ]1;1.lio, Agosto y Septiembre,
suelen aprovechar bastantes horas por la noche, y el resto del ao es
muy incierto y casi nulo el trabajo.
El coste de un molino completo de este gnero es de 6.000 pesetas.
Aplicada la frmula N= k F va
N= 0,0004 X 64 X 125 = 3,2 caballos de fuerza-con 5 metros de
velocidad del viento-y muele 2 fanegas por hora, lo cual concuerda
con otros motores.
Ahora bien, moliendo 2 fanegas por hora, y calculando la fuerza
desarrollada razn de un caballo (75 kilogrmetros por segundo)
por cada 15 metros de superficie de trabajo, resulta que teniendo 64
metros de velmen, seran 4,2 caballos, que no es una fuerza excesiva
para las 2 fanegas (90 k), pues_ en los molinos de vapor se calcula que 4
caballos muelen de 100 120 kilgramos por hora.
Por consiguiente, pesar de los rozamientos enormes de estos mo-
linos y de la descuidad:; forma de las aspas, no desperdician tanta
fuerza como parece.
Lo que resulta con ellos es que por efecto de la poca velocidad que
45
llevan las piedras, tienen que darles mucho dimetr o y moler muy
bajo, con lo cual se estropea la harina, causa principal de su descr-
clito (para la exportacin), y de la decadencia en que se encuentr an,
aparte de que cuando hay varios en una localidad poco poblada, la
competencia arruina el negocio por falt a de consumidores.
MOLINOS AMERICANOS.
Difieren de los antiguos conocidos en Espaa y en el r esto de Euro-
pa, en la forma de la rueda que r ecibe el impulso del viento. En lugar
de las cuatro enormes velas la rueda americana est construda con
gran nmero de aspas Esto d desde luego un aspect o muy
distinto los molinos americanos, puesto que parece una super ficie
cerrada, disposicin que aprovecha mejor el espacio, de suerte que
para una capacidad dada de molino es menor el tamao y peso.
Adems de la forma circular del conjunto de aspas, estn caracte-
rizados por el sistema de r egul ador que se emplea para variar la
cantidad de superficie expuest a la accin del aire, de modo que se
pueda obtener una fuerza uniforme un nmero constante de r evolu-
ciones con velocidades variables del viento. Podemos distinguir tres
tipos principales, que son: el de rueda dividida en sectores con regu-
lador centrfugo automtico y timn independiente; rueda cuyas as-
pas permanecen fijas, con regulador lateral, consistente en una pala
colocada al costado y en combinacin con el timn, y por ltimo, los
molinos de aspas fij as no, que carecen de timn, los cuales se orien-
tan en sentido inverso que los ant eriores.
En la descripcin de los mejores sistemas, podrn apreciarse las di-
ferencias de detalle que los distinguen; pero desde luego afirmamos
que la principal condicin para que el molino d resultado es que est
construdo con buenos materiales y t enga resist encia suficiente para
afrontar vientos fuert es.
N o cabe duda, sin embargo, de que muchos fabricantes, con objeto
de eludir los caractres que constituyen privilegio en l os
conocidos, apelan innovaciones que suelen resultar defectos en
vez de ventajas; mas para que nosotros pudiramos emitir un juicio
concienzudo y desapasionado de t odos ellos sera preciso haberlos
46
estudiado 'comparativamente, lo cual no nos ha sido posible; as es que
fij ar emos prefer entemente nuestra atencin en los sistemas que han
obtenido mayor favor en Espaa, y Alemania, porque ellos
son los que hemos podido examinar det enidamente , sin que esto
qui er a decir que les demos una prefer encia absoluta.
SISTEMA HALLADA Y
/
L os Sres. Parsons y Graepel, de Madrid, agentes en Espaa de
la fbrica constructora de Bat avia (Estados-Unidos), han conseguido
inst alar buen nmer o de ellos de t odos t amaos, cuya circunstancia
se debe que de los americanos sea aqu el sist ema ms conocido.
Desde el ao 1854 en que se construy el primer motor Halladay,
ha tenido muchas r etormas, de las cuales no hay par a qu ocupar se,
y pasaremos describirlo t al como se construye actualmente, comen-
zando por el ms sencill o, que comprende los di metros de 2' 44 metros
hast a 4' 27.
El aspect o general del motor en disposicin de funcionar se r epre-
senta en la fig. 8.
Consiste esencialmente en un eje horizontal hueco, que descansa
en cojinetes fij os un collar que gira libremente sobr e l a placa apo-
yada y suj eta l os mstiles soportes vertical es. En el extremo de
dicho eje tubular v una pieza el e fundi cin maleable con seis brazos,
cada uno de l os cuales suj et a un r ayo de mader a. Est os r ayos van
uni dos cierta dist ancia por varillas, formando en conj unt o un ex-
gono; l os extremos de l os r ayos estn provis tos de gr apas con dobl es
cojinetes centros que reciben los r egatones del travesao con su
abanico de varias aspas t ablitas inclinadas que constituyen la su-
perfi cie de impacto. Al extremo opuesto del eje, y suj et o al collar
mvil , v una velet a timn que sirve par a orientar el motor, pre-
sentndolo siempre de fr ente al viento. Claro es que si las aspas no
pudieran variar de posicin, la velocidad estara en r elacin de la
fuer za del air e, y si st e fuer a muy fuerte, las destr uira por completo.
Par a r egular, pues, la mar cha y el det erioro de las aspas,
lleva lm mecanismo r egulador compuesto de unas varillas unidas
l os list ones de los abanicos, y unos pesos en los extremos de cada va-
rilla; de suerte que al girar la rueda, los pesos, por la fuer za centr-
47
fuga, tienden alejarse del centro, haciendo girar en sus pivotes los
listones que llevan los abanicos, con l o cual stos se abren y ofrecen
el aspecto r epr esentado en la fig. 9, hasta el punto de que si el viento
es excesivo, se colocan completamente de canto y n<;> ofrecen resis-
t encia ninguna al paso del aire. Para neutralizar dicha fuerza centr-
fuga lleva un contrapeso en la parte posterior r elacionado con las ar-
Fig. 8.
ticulaciones de los seis tirantes de los abanicos. De. est e modo, si el
tamao del motor est calculado para 60 vueltas por minuto como
mximo, se regula el contrapeso para esta velocidad, y ya se sabe
que en el momento en que la fuerza del aire llegue ese lmite, las
aspas se abren y el molino deja de funcionar.
En la fig. 10 reproducimos una vista general, suprimiendo dos sec
tores de aspas, fin de presentar la disposicin del mecanismo r e
guiador automtico.
48
A es un collar fijo los pis der echos M' M' y adems afianzado con
dos tirantesEE. Sobre est collar v la placa ginitoriaB, descansando
en un aro con rodillos para disminuir la friccin. F' F' son los aba-
nicos sectores que forman la rueda, los cuales apoyan en los brazos
A' . El ej e hori zontal S descansa en cojinetes, y en un extremo lleva
la placa del excntrico M, la que v unido el vstago L de la bom-
ba. El vstago est articulado en S', encima de la abrazadera de su-
jecin X, y debjo al manguito esfrico Z, que permite que gire la
biela con el molino sin afectar al resto del vstag-o.
Fig. 9
Quizs lo ms ingenioso del molino es el mecanismo regulador,
que consta del mandril D, que v unido la placa del frente C, y sta
con las articul aciones Y las varillas B', provistas de p ~ s s W' en
sus extremidades. La palanca angular F que sujeta el manguito D,
est mantenida por un alambre R" de la palanca P, apoyada en G y
49
Fig. t o.
50
8
10
a
6
le
12
9
6c
14a
1
4
4a
F ig. tr.
51
PIEZAS DE HIERRO
de se compone el molino, con nmeros y letrs que corresponden
los grabados del f1
1
ente.
placa giratoria.
r a tapa de cojinete posterior.
r b id. de id. delantero.
r e asiento de id. id.
r d id. de id. posterior.
r e pasndor de la abrazadera.
2 placa fija.
2 a rodillos de anti-friccin.
palanca horquill ada. (En algunos modelos est separada del contrapeso 3. como se ,- en la fig. ro
4 eje principal.
5 cubo.
a codo.
b collar de los codos.
6 mandri l posterior.
6 a abrazadera del anterior.
6 b disco del frente y pasadores.
6 e conexin de la pl aca posterior con el codo.
7 polea de la cadena)
7
a contrapeso y Al gunos modelos carecen de ellas .
8 plataforma de la
8 a mun de id.
9 biela,
g a cabeza superior de la cigea.
9 b grapa inferior de id.
ro vstago de unin ia anterior.
ro a manchn.
ro b collarn mvil.
ro e manguito giratorio.
ro d abrazadera fija los mstiles.
II listn de regulador (es preferible de hi erro)
r r a abrazadera de unin al abanico.
r 1 b p!!sos centrfugos.
12 centros, fijos en rayos.
13 pivote de travesao de abanico.
13 a grapa de unin del travesao al listn regulador.
I 4 barra de conexin.
q. a casquillo de id. de la bomba.
15 horquilla mvil con grapas al PJ. stil.
52
Fig. r z .
53
provista del contrpeso W. Dicho alambre R" contina por la par te
inferior en R' , fin de poder levantar el contrapeso y las aspas desde
el t erreno, cuando se quier e que no funci one el mot or.
La veleta-timn V v suj eta al collar g-ir at orio B por un stil V', y
se mantiene en posicin mediante l os tiran tillos I H.
El nmero de t ablas en cada sect or vara seg-n el tamao del mo-
lino; el ng- ulo que presentan al viento es de 30 45 g-r ados, y dep'ende
t ambin del t amao y de la aplicacin que se d al motor , pues en
los que tienen eng-ranajes, las aspas se colocan ms planas que en
l os de bomba, porque llevan mayor velocidad.
La fig. 11 d el detalle de las piezas de hierro del molino.
Las piezas mencionadas varan en los distintos modelos y tamaos;
obser vndose en l os ms r ecientes t endencia sustituir la mader a
por hierro y acero, y t ambin la forma de los mstiles, que se han
r efoi-zado ms, especialmente en los t amaos superior es 4 metros
de dimetro.
Se cqmprende bien que la disposicin de los sect or es a.banicos
oscilantes, conforme v descrita, no puede pasar de cierto lmite, por
que el espacio que ocupan abiertos exije un alejamiento del soporte
que producira cabeceo y r ozamient os consider abl es; as es que de
4 9 metros de dimetro se construyen de sector es dobles, sea dos
sries concntricas, r egul ados por varill as y contrapesos comunes, de
suerte que no alter a nada el r esto de la construccin, aunque s es
preciso atirantar l os r ayos con vientos que van unirse la prol on-
gacin del eje. Este sistema se indica en la fi g. 12, que r epresenta un
motor de 9 metros aplicado la molienda de gr ano. Es de advertir que
en est e caso el rbol lleva, en lugar de cigea, un eng-ranaje de
ngul o que transmite la fuer za las mquinas. Tambin conviene
hacer notar que los soportes indicados en esta fi gura r esultan ende-
bles, puesto que el cicl n que pas por Madrid el 12 de Mayo de 1886
arranc de q1ajo los mstiles de un molino de 7 metros, instalado en
la Concepcin, t eniendo el propiet ario que poner una armadura de
cuatro pis der echos en vez de los dos que antes t ena.
P ero aun l os sector es oscilantes dobles no satisfacen ms que hasta
9 metros, y pasado est e di metro el sistema Hallada y tiene que ceder
el puest o al Wheeler, de que hablaremos en otro lugar, por ms de
que los construye la misma compaa de Batavia.
El cuadro que sigue est t omado del catlogo de la firma denomi-
nada U. S . Wind Engine and Pump C. o; advir tiendo que la fuerza
motrz se calcula con una vel ocidad del viento de 7 metros por segun-
do, l o cual no sirve par a la mayor parte de los puntos de Espaa, donde
apenas puede contar se con 5 metros por segundo durante 7 hor as al
i
54
d a (trmino medi o del ao) . L os precios
son en fbrica y no estn
inclu dos gastos de ninguna clase.
Dl AM E'fRO DE !JA RU EDA. CARRERA FUERZA
do l 111 bol o. PESO. on caballos. VUELTAS PRECIO.
(75 KI LGRS.)
PIES I NGLESES, METROS . MIL.h.fETROS, KILGRS. V=7 m. POR MINUTO, P ES OS ,
PARA BOMBA. RUEDA SENLLA.
8 2,44

114 200 1/ 2 65 90
9 2,74 114 220
5fs
60 95
10 3,05 102 227 225
%
60 100
12 3,66 203 305 375 1 55 130
13 3,96 127 152 203 435
1
1
/9
so 140
14 4,27 152 203 254 490
2
45 160
RUEDA DOBLE .
16 4,88 203 228 305 925
2%
40 280
18 5,49 203 228 305 1. 010
3%
40 325
20 6,10 254 305 381 1. 250
4 1 '
35 375
22 6, 70 254 305 381 1 410
5 /2
30 425
25 7,62 254 305 381 1.750 6 25 500
28 8,53 305 381 458
1. 860 . 7 25 550
30 9,14 305 381 458 1. 935 8 20 575
PARA TRABAJO DE MQUINAS (CON E NGRANAJE) .
12 3,66 445 1 55 160
13 3,96 625 1 1/ 2 50 170
14 4,27 840 2 225
16 4,88 1.070 2 % 40 375
22 6, 71 1.500 5 30 550
25 7,62 2.315 6 25 700
30 9, 14 2.595 8 20 800
SI STEMA WHEEL ER.
36 10,97 3.500 12 15 1. 000
40 12, 19 4.785 18 12 1.200
50 15,24 13.600 28 12 2.500
60 18,29 15.500 40 10 3.000
L a columna de fuer za debe compararse con la t abla de l apg. 38 par a
apr eciar l as vel ocidades que corresponden l as cifras est ampadas .
Apuntar emos al gunos dat os r efer entes al motor de 4,27 m. L a rueda
const a de 8 sect or es oscilantes con 12 t ablas cada uno de 1165 mm de
l ar go, 8 mm de grueso, 120 mm de ancho en l a extremidad exterior,
y 60 mm en la interior . Estas tablas se presentan al viento con una in-
clinacin de 64 en el borde ext erno y de 46 en el interno.
L as dos aspas l at er al es de cada abanico estn cortadas para que
no choquen al abrirse l a rueda . El eje mide 45 mm de di metro. Los
pesos r egul ador es suman 22,5 kil gr amos. El timn ti ene 3000 mm de
l ongitud, 1460 mm de ancho en un extremo y 1370 en el otro, formado
con t ablas de 14 mm de grueso. El platillo del eje donde va articulada
l a biel a es de 310 mm de dimetro con tres t aladros 125, 100 y 75 mm
del centro par a ajustarse l a carrer a que t enga l a bomba.
En l os molinos de engranaje , el pin, montado en un man-
guito que enchufa en el eje verticalo, se desengr ana por la palanca
55
del r egulador, bien mano desde la parte inferior de la torre.
Cuando el aparato alimenta un depsito de agua se coloca en ste
un flotador en comunicacin con el mecanismo de parada, sea con
l a barra de contrapeso; as que al ll egar el agua determinada altur a,
el fl otador levanta el brazo de palanca tirando de l a cadena y barra
dicha.
En resnien, respecto
del motor Halladay, pode-
mos decir que funciona ad-
mir ablemente, pero que
tiene demasiadas piezas y
sobre t odo demasiados
ejes, centros y palancas;
slo en el mecanismo re-
gulador hay desde los aba-
nicos al contrapeso gene-
ral (en un motor de 12pis)
42 articulaciones, de las
cuales cualquiera que se
entorpezca puede decirse
que inutiliza el molino; n-
tase quizs debido esto
un vaivn constante, inse-
Fig. 13. guro en el movimiento del
molino, lo que contribuye tambin el sistema de rotacin de la
plataforma y el timn mismo. Sin embargo, r epetimos que es el
motor ms usado en los Estados-Unidos y uno de los que ms acep-
tacin ha encontrado en Europa.
Citaremos, por ltimo, el modelo de este sistema (fig. 13) fabri-
cado en Hamburgo, montado en un carro que puede conducirse al
sitio que se desea, pudiendo servir para riego, desecacin de panta-
nos, etc.; el motor est suspendido como un pndulo, de modo que
conserva su posicin horizontal, cualquiera qu_e sea la inclinacin del
carro.
Precio del nico tamao, segn catlogo:
Motor de 3,65 .. . ..... .. . . . . .... . ....... .. . . .. . . . 500 pesetas .
.Armazn de 4 metros desde el t erreno hasta
el centro de l a rueda. . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . .
75 ))
Movimiento del pndulo y de la bomba ... . .... .
143 ))
Bomba . ... . .. . .. . . . . .. . .. .. .. . . . ............... .
93 ))
Carro .. ... . .... . . . ...... . 312
1 1 ~
56
Mangas espirales de g-()ma de 50 mm de dime-
t ro interior, el metro ...... . .... . ......... . . . .
Mangas de camo de 50 mm interior, el metro.
Aspirador con vlvula ...... . .... . .. . ..... . .... .
Junta de l a t n .. . . .... . ....... . ... . .. . ... .. .. .. .
P eso aproximado, 1.500 kilgs .
25 pesetas.
2,50
10
20
El mot or Hallaclay se construye en Alemania por los fabricant es
F ill er ele Hamburgo; Reinsch ele Drescle, Khne del mismo punto;
Iviomma el e W et zlar, Bergmanri de Halle y algn otro; pero como es-
pecialidad los tres primeros nicamente.
L os precios_ difier en poco, pudiendo tomarse los siguientes como
trmino medi o:
MOTORES HALLADAY CONSTRUIDOS EN ALEMANIA
Fuerza de PRECI OS EN PESETAS EXCL. EMBALAJE.
Dimetro
caballos
desarrol lada

-
de la
Met ros con la
cbi cos. velocidad Motor Torre Arbol vert' -
rueda de viento
Peso Embalaje de vi ento de
completo
de hierro cal con sus
para 7 ms . por por metro guas ,
en metros.
en kil os . embarque segundo. si n armazn. de altura. el metro.
---
3,05
400 1 50 314 400 50 5 -
3,65
600 2:oo 1 500 56 5 -
4,00
800 2,50 1 1j 2 690 60 7,50
4,30 950 3,00 2 815 63
1
7,50
RUEDA DOBLE .
5, 00 1250 4 2 lh 1190 70 9 -
5,50 1450 5 3 1f2 1500 75 9-
6,10 1650 6 4 112 1880 81 10,50
6,70 1850 7 5 2125 87 10,50
7,60 2000 8 6 . 2500 106 11,50
H,50 2450 9 7 3190 125 12,50
9, 15 3000 10 8 3750 .144 12,50
DOBLE PARA
5,00 1400 4
2
1
/2
1190 70 .<;!
' 5,50
1650 5 3 150b 75
"
""
6, 10 1900 6 4 1875 81 n
6, 70 2100 7 1f2 5 2500 87
.g
7,60 2600 10 6 3125 146

c..
9, 15 3500 12 8 4375 14-'1.
"
.
11, 00 5500 15 12 6125 162

g .o
12,20 8000 25 18 7815 200
o"'
"'8
13,75 9250 30 22 10000 235 o"'
15,25 10500 35 28 11875 275

57
SISTEMA ECLIPSE
Dat a del ao 1860, en que comenz fabricarlo Mr. A. Corcoran,
de Nueva-York, y despus en Europa M. Beaume de Boulogne-sur-
Seine en Francia, y L. Khne de Dresde en Alemania.
Difernciase est e sistema del Halladay, en que las aspas permane-
. cen siempre en la misma posicin, 'y en lugar de abrirse cuando arre-
cia ei viento, l a rueda se pone de canto al aire, merced una pal eta
que ll eva al costado, hacindola girar hasta juntarse con la vel eta,
ofreciendo as el mnimum de resistencia.
La posicin normal del molino con buen viento, se representa en
l a fig. 14. L as piezas de hierro se indican con nmeros y l as de ma-
dera con l etras . L es l a rueda motriz, de 3m60 dimet ro, compuesta de
6 brazos de fresno I, unidos entre s por listones ] , I( con gTapas (6),
formando dos polgonos r egul ar es concntricos.
Los r ayos encajan en el cubo (4), fijo en el extremo del eje, el cual
termina en un disco (2), con botn de excntrico que commlica el mo-
vimient o la bomba por medio de una biel a (10), con arti cul acin (30) ,
la gua cuadrada (24), que juega en el manguito 15 .
. M Veleta, unida l a pieza 3 por la barra 27, con grapas (9) y ti-
rantes (26).
1 es l a pieza de soporte del mecanismo del molino que descansa
sobre el tubo de hierro que atraviesa el manchn 17 at ornillado al
mstil. Esta pieza 1 con el brazo 22 y dems rganos, gira en todos
sentidos.
N es una pala lat eral r egul adora fijada la pieza 1 por l a varilla 29.
19 es un sector dentado, sobre el cual v fija l a palanca, que lleva
el contrapeso 13.
11 es una pieza articul_ada que permite al molino girar en todos
sentidos sin variar la posicin del vstago D de l a bomba .
N pasa por l a polea 20, y engancha en una varilla (25) que llega
hast a el suelo. Tirando de ella, se hace girar l a rueda hasta quedar
par al ela al timn, presentndose as de cant o al viento, conforme ma-
nifiest a la fi g. 15.
En aire fuerte l a presih eh la pala l ateral N obliga la rueda
58
Fig. rs .
i
60
volver, l evantando el contrapeso 13, el cual tiende caer en cuanto
cesa l a contra presin del aspa N y vuelve l a rueda colocarse normal
al viento.
Tenemos, pues, que l a vel eta enfil a si empre con el aire, porque per-
manece independiente de l a rueda; pero el aspa paleta l at eral es l a
que protej e l a rueda, y l a superficie que presenta al viento se gra-
da por l a fuerza de ste en r el acin del contrapeso.
Cuando se aplica est e sist ema para mover maquinaria, y no ex-
traccin de agua, entonces se transmite la fuerza por un engranaje
de ngulo, semejante al Halladay. El principio del regulador es lo
mismo que par a el de bomba, sino que en vez de palanca y contra-
peso tiene una cadena que corre lo largo del rbol y mantiene en
posicin el apar ato, mediante bolas pesos cori-espondientes al grado
de r esist encia que se desee. ,
Para det ener la marcha de la transmisin sin parar el molino, ti ene
un embrague en el eje vertical, fin de aislar instantneamente am-
bos movimientos.
El nmero de brazos de la rueda depende del t amao, y vara de
8 12; desde 4,50 m llevan unos tirantes la roseta del centro del eje
para mayor rigidez.
Este molino ti ene l a contra de que el regulador produce choques
bruscos, y el peso de l a rueda, cuando gira en contacto con l a veleta,
perjudica mucho l a estabilidad del conjunto y la buena conserva-
cin de l os cojinet es, soportes, et c. En cambio ofrece la ventaja sobre
el Halladay de que tiene muchas mnos articulaciones.
Corearan construye estos molinos desde 8
1
/
2
30 pis de dimetro
y l as revoluciones correspondientes son:
2,55
3,05
3,66
1 : ~ ~
5,49
6,10
7,62
70-75 rev. por minuto 31 pis velocidad perifrica .
60-65 )) 31 )) })
55-60 )) 3:1. }) -,
0 0 ~ ~ }) , })
45-50 }) 38 }) ))
:1.0-45 . )) 38 )) })
35-40 38 )) })
30__:35 }) 39 }) ))
Vara, pues, la velocidad perifrica de 31 39 pis, sea de 9,45
11,9 metros por segundo, de 577 714 por minuto.
Pero estas velocidades son exageradas, aun comparadas con los
elatos que clan los mismos fabricantes r especto de agua extrada,
los cual es corresponden 340 metros de velocidad perifrica .
Sl o por mera .curiosidad copiamos continuacin un estado to-
mado del catl ogo de Beaume relativo al rendimiento por hora , del
molino Eclipse, con velocidad del aire . de 10 metros por segundo.
61
CANTIDAD DE AGUA E!JEVA DA PO!t LAS PO R ll ORA .
DI METRO
A A A A A A A A A
ue la ruetla.
2 metros. 5 met ros. 10 mel ros. 15 melros. 20 mekos. 25 melros. 30 melros. lO mcl res. 50 mel res.
--- - -- - -- --- --- - -- - - - --- ---
Metros. Litros. Lit ros. Litros. Litros . Litros. Li tros. Litros. Lit ros. Lit ros
2,40
3 7SO
I SOO
7SO
z,s5 S 000 2 000 I 0 00 700
3 12 sao S coa 3 000 2 000 I sao 1 000 Bao
3, 30 I 5 000 6 000 3 sao 2 500 2 000 I SOO I 200 Boa
'
3,6o r8 sao 7 500 4 sao 3 000 2 sao 2 000 I 6oo I 200 goo
3,90 22 sao 9 000 5 sao 3 sao 3 000 2 sao 2 000 r 6oo I 200
4,20 26 000 r o sao 6 sao 4 200 3 sao 2 Sao 2 sao 2 000 I SOO
,so 30 000 12 000 7 sao 5 000 200 3 sao 3 000 2 sao 2 000
{,So
3S 000 q. 000 8 sao 5 sao s ooo 4 000 3 sao 3 000 2 sao
s, ro 40 000
r 6 ooo
9 sao 6 s oo S 700 4 700 4 000 3 sao 2 8oo
45 000 IB 0 00 I I 000 7 sao 6 sao S soo 4 soo 4 000 3
s ,?o so 000 20 0 0 0 12 sao 8 soo 7 200 6 000 5 000 4 soo 3 6oo
6 57 000 23 000 14 000 9 soo 8 000 6 soo 5 soo 5 000 4 000
L os pr ecios sig uientes de Cor coran son algo ms baj os que los de
Beaume.
PARA SACAR AGUA.
DIAME'l'llO PE S O. Precio ou Nueva York
DE LA RUEDA. KILOS. PESOS.
95
350 1 20
450 rso
675 2SO
925 375
I 575 4SO
I- 750 6oo
2 -700 77S
4750 975
PARA MOVER i\IAQUINARIA.
v' nera Cll Gaball os.
4,88 z Iz 85o ,.o o
G,ro
S
r . Bao 650
7,62 6 ! {2 2 700 85o
y,I4 8 4 . 8oo r . rso
10,97 ro 6.ooo r. soo
1 2 , g 12 7250 z.ooo
I5, Z4 30 8.250 3 500
,El fabr icante Ritter , de Pars, construye este sistema de 2,40
4,90 metr os, y sus pr ecios son de 500 ' 1.800 fr ancos.
El cat logo d'el .fabr icante Khne, de Dresde, slo d dos tamaos
del sist ema Eclipse.
3,20 peso 230 k. precio 350 rp.ar cos.
ooo
62
SISTEMA ADAMS
Se construye por la compaa de Marseilles, Illin_ois, basado en
el mismo principio del sistema Halladay, con sectores mviles, pero
difer encindose en el mecanismo regulador, conforme vamos ver
con auxilio de la fi gura 16. Cada peso L v suj eto al travesao de
los sect ores, y confluyen por medio de las varillas O la caja N,
donde se encuentra un muelle espiral (se represen,t a partida en el
gr abado par a dejar ver el r esorte). Un extr emo del muelle est fijo al
borde de la caja, y el otro extremo un collar en el rbol, al cual v
suj eto con un tornillo M.
Cuando la vel ocidad de la rueda excede de las vueltas por minuto
que se arregla el muelle, l os pesos L tienden abrirse por la fuerza
centrfuga desarrollada, llevando consigo los sect or es de aspas que
ofr ecen as mnos superficie al aire; pero al mismo tiempo las varillas
O ejercen presin sobre el muelle, obligndole enroscarse, aumen-
t ando, por consiguient e, su t ensin.
Cuando la vel ocidad de la rueda, y pr t anto la fuerza centrfuga
ele los pesos L disminuye, el r esorte, por su mayor tensin, obliga l as
varillas que cierran l as aspas. De donde se deduce que l a cantidad de
superficie el e la rueda que presenta al viento depende del que t enga
ms fuerza, saber: los contrapesos por su velocidad, el resorte
por su tensin. El nmero ele r evoluciones por minuto al que se abren
l os sectores depende, pues, ele la t ensin que se coloca el resorte,
gradundose mediant e el t omillo M del collar.
Para parar el molino, lleva un fr eno que comprime la caja del
r esorte; el efecto se transmite por el brazo K, cuyo extremo comuni-
ca la vez con un contrapeso y con l a cuerda que baj a al pi de la
torre. Clar o es que r etenido el r esorte tira de las varillas O, y las
secciones se abren compl etamente, como en el Hallada y.
La veleta v atornillada por su vstago la cabeza D, y sost enida
adems con tirantes F G al puente E.
La meseta gir atoria consta de lUla pieza tubular de fundi cin que
se fija al mstilB con cuatro al etas C. Enchufada en el cilindro ante-
ri or v la pieza D, cuyo borde inferior descansa en rodillos, y para que
63
no pueda levantarse, lleva un reborde que juega entre las patillas A
que forman parte de la pieza de sujecin al poste.
Fig. r6.
En el motor de 3 metros mide el rbol 70 centmetros de longitud y
38 milmetros de grueso sobre dos cojinetes de gran superficie; ter-
mina en el platillo S que tiene tres agujeros J para poder variar el
tiro. Sustituye al platillo del excntrico un engranaje de ngulo en los
motores de ms fuerza, conforme indica la fig. 17. El pin ] del rbol
1
64
verticq,l I lleva un manguito de embrague N actuado por el listn P,
con objeto de desengranar los piones, al mismo tiempo que un ti-
Fig. 17.
rante que hay ar ticulado en Y, comunica con el freno abriendo las
aspas.
La fig. 18 representa una disposicin muy conveniente empleada
Fig. rS
65
en estos motores para transmitir la fuerza en dos direcciones dife-
rentes. Pr un lado el rbol horizontal U, puede prolongarse y llevar
en su extremo un excntrico para actuar una bomba, y en el extremo
inferior del rbol vertical se adapta un arco T y vl.g-a de asiento M,
transmitindose por un eng-rane de escuadra el movimiento al r-
bol Q. Ambas transmisiones Q y U estn provistas de piones co-
rredera. W W con sus palancas X; de modo que cualquiera de los
rboles puede desconectarse, ambos la vez.
Slo construyen los tamaos sig-uientes:
DIAMil'fllO. VELOCIDAD MAm!A PESO.
PRECIO,
~
Para bomba. Con engrane.
METROS. POR MINUTO. KILRAMOS. PESETAS. PBSETAS.
2,30 55-60 rev. ZI2 325
"
3,19 45-50 250 350

3,70 4 0 - ~ 5 300 500 750
4r30 35-40 400 675 925
En los precios anteriores no se comprende la torre, bomba ni
tubera.
SISTEMA WOODMANSE
Este molino, representado en la fig-. ~ 9 se fabrica por la compaa
de ese nombre en Freeport, Estado de Illinois. La rueda es de madera
con las aspas fijas en dos aros sujetos los rayos. El eje horizontal
de la rueda y el timn estn en nea recta. El reg-ulador consiste en
un muelle helizoidal de acero, el cual ofrece poca resistencia cuando
est en posicin al viento; pero cuando la fuerZ:a de ste aumenta
lo bastante para desviar la rueda de la lnea de direccin, entonces la
del muelle aumenta tambin para contrarrestar .;,;;quena tendencia,
manteniendo la -rueda con movimiento uniforme: Por supuesto que
esta accin nicamente se produce con alta velocidad, lo cual excluye
este sistema de reg-ulador para g-randes dimensiones. As es que slo
se construye de tamaos pequeos para sacar ag-ua, que funcionan
bastante bien.
El principio de construccin es muy ing-enioso: en efecto, toda
rueda que gira tiene tendencia moverse en la direccin del movi-
9
66
Fig. ' 9'
67
miento centrfugo, como vemos en esos peones llamados girscopos,
cuyo volante viaja por el aire en sentido de la direccin dE' rotacin.
En aire fuerte, sea cuando la rueda gira con mucha velocidad,
ella por: s tiende ponerse de canto, quedando paralela al timn, y
entonces el muelle presenta una r esist encia cinco veces mayor.
El rbol vertical descansa en pequeas esfer as libres en una canal
circular, con objeto de disminuir la friccin, haciendo el molino muy
sensible al viento. La plataforma gir atoria lleva el cojinete del rbol
de la rueda, un juego de. bisagra al lado opuesto para el timn con su
muelle en el pasador, en la parte alta dos garruchas por donde pasa
la cadena de parada, y adems un freno para que no se .mueva la
rueda cuando est fuera del viento; y en la parte inferior una pieza
cnica hueca, cuyo extremo v sujeto en una abrazadera .fija en l os
travesaos. Por dentro de esta pieza cnica pasa la biela del excn-
trico, la cual se une al vstago de la boniba mediante un acoplamiento.
esfrico de metal que la permite girar en todos sentidos.
El mecanismo de este molino es de l o ms sencillo que puede ima-
ginarse, y la nica contra que se ocurre es si el muell e conservar
mucho tiempo su elasticidad.
Los tamaos que se fabrican varan de 3 7 metros de dimetro .
De 4 7 metros pueden llevar engr anaje de ngulo como el Hallada y.
Los precios son:
DIHIETRO. PE SO. FUERZA EN CAllALLOS.
PRECIO EN FllEEPORT.
PARA BOMBA. CON ENGRANAJE.
METROS. KILGR1-MDS. 6 M, POR
Pesetas. Pesetas.
- ---
g,o5
225 so o

4 325 2 700 1. 25o
4,88 goo
3 1 .sao I .875
540 I. os o
4 1.750 2 . 250
6,10
'400 5
2 000 z.soo
6,70 1.500 6 2 . 500
2 750
68
SISTEMA ST AR
En los sistemas de aspas fijas, con timn mvil, cuando ste se co-
loca paralelo la rueda, todo el peso carga un lado, produciendo
un desequilibrio perjudicial. Los fabricantes Flint y Walling de Ken-
dallville, Indiana, han tratado de corregir ese defecto disponiendo un,
gran contrapeso en relacin con el vstago del timn; de modo que al
girar la rueda hcia l, la palanca que lleva el contrapeso se v
1
Fig. 20.
elevando hasta ponerse ho-
rizontal; equilibrando, por
. consiguiente, el peso de la
rueda y timn, con lo cual
quedan los asientos desear- .
gados y el conjunto del
aparato ms sensible las
oscilaciones del viento.
Conforme se v por la
figura 20, la rueda es de as-
pas fijas slida, como han
.dado en llamarlas; el eje
lleva un excntrico con su
biela que acta la barra fija
vertical unida al vstago de
la bomba con acoplamiento
esfrico. El timn no se
halla en el mismo plano del
eje de la rueda, con objeto
de favorecer la accin de
la fuerza centrfuga, que es
la que i m p u ~ s la rueda la-
t eralmente, gradundose el
contrapeso segn la veloci-
dad mxima prudencial que
se calcule la rueda.
69
Por lo dems, la construccin no ofrece nada de particular; la pa-
lanca lleva, como en todos los de esta clase, una cadena para levan-
tarla y hacer girar la rueda cuando quier e pararse el molino.
Se construyen seis tamaos desde 3 metros hasta 7 ele dimetro,
dando de 40 20 revoluciones por minuto, y sus precios varan de 210
1.410 pesetas en fbrica.
SISTEMA IXL
De los fabric.:.nt es Phelps y Bigel ow, en Kalamazoo, Michigan.
En principio no se diferencia nada del anterior, pues l as ligeras
:variantes que ofrece se r educen que la biela del excntrico es curva,
fin el e salvar la unin el e la parte superior del soporte con la gu a
del vstago, permitiendo as que t ~ pase por dentro del juego de
ambas piezas de la rueda y timn, las cual es tienen, por consiguiente,
un eje comn, simplificndose la construccin y reduciendo algo la
meseta giratoria.
Respecto de la rueda conviene hacer una observacin, porque en
Fig. 2 1.
la fig. 21 slo apar ecen dos aros
concntricos par a sostener las ta-
blillas, debiendo ser tres; uno sen-
cillo en el centro y dobl es los de
los extremos. De esta manera se
mantienen las aspas con la torsin
conveniente desde el centro la
periferiade la rueda, condicin que
en otros motores se descuida, y es,
sin embargo, ele importancia; pues
llevando cada punto de la rueda
mayor velocidad medida que se
aleja del centro exigiendo ms pla-
na el aspa, es preciso mantenerla en toda su longitud con una inclina-
cin gTadual, fin de que l a velocidad ele cada plmto se halle en rela-
cin con el impulso del viento, sin que la corriente de aire sea r echa-
zada de un aspa la inmediat a.
11 1
!
11
11
70
SISTEMA AL THOUSE
Las figur as 22 y 23 representan est e motor , construdo por la com-
paa Althouse, Wheeler y C. ade Waupun en el Estado de Wisconsin.
Carece de timn ni otro mecanismo par a orientarlo, pues la misma
rueda sirve de vel eta. Los fabricantes consideran el timn como cosa
supr:fl.ua.
La rueda de sectores oscilantes es semejante al sistema Halla-
day; pero en lugar de los pesos de cada sector, el desequilibrio de las
mitades cada lado de la barra oscilante, hace que cad a sector se
abra por s cuando excede de la velocidad y presin correspon-
di ent e en un contrapeso general. La parte externa de cada sector
ofr ece ms superficie la presin del viento que la interna; por
consiguiente, como el aire la empuj a por detrs, claro es que cuando
vence la resistencia del contrapeso, dobla los sectores en proporcin
de la fuer za de palanca de aqul.
En lugar de l os ejes especiales del Hallada y para cada sector, sir-
ven en el Althouse l os tirantes de unin de los r ayos.
La fig. 22 indica la disposicin general y piezas sueltas del meca-
nismo, cuya enumeracin bastar para comprender la estructura de
un motor de 3,66 metros de dimetro para accionar una bomba.
1 representa la placa de asiento; 2, soporte entre mstiles; 3, meseta
girat oria; 4, cubo suplementario; 5, abrazadera de unin del ante-
rior; 6, rbol vertical; 7, collar; 8, cubo de los rayos; 9, platillo del es-
cntrico; 10, pasador del mismo para la biela; 11, mandril de l a corre-
dera; 12, pasadores de idem; 14, collar del frente; 18 anillo de tope; 20,
caja del engrasador; 21, horquilla del juego de tirantes; 24, palanca del
contrapeso; 27, contrapeso; 28, soportes de los tirantes (30) y de lapa-
l anca de contrapeso; 33, biela; 34, abrazadera de idem; 36, vstago; 37,
collar de idem; 38, patillas de unin la barra cuadrada de madera
(56); 39, 40, varillas articuladas del mecanismo r egul ador; 41, brazos
curvos que mueven las anteriores; 42, r ayos de la rueda; 43, gr apas
para suj etar l os tirantes; 44, barrote central de sector; 45, barrote in-
terior; 46, aspas; 47, r efuerzos extr emos del barrote central; 48, gozne
para la varilla del regulador; 49, tirantes de uni n de los r ayos.
71

14
Fig. 22.
72
73
En los motores aplicados bombas, como el descrito, el movi-
miento del rbol es vertical y la rueda se mantiene en posicin; pero
en los que tienen engranaje para mover maquinaria, como el modelo
representado en la fig. 23, la rueda tien::l.e girar con la direccin del
engrane, y es preciso aadir una veleta que contrarreste dicha ten-
dencia, para lo cual va colocada en cierto ngulo con el eje; por lo
dems, la construccin es idntica al anterior.
La objecin que puede hacerse este sistema es que alejada la
rueda del mstil, hay necesariamente un desequilibrio grande, re-
cargando los cojinetes y meseta giratoria, y produciendo rozamientos
considerables. Desde luego que, en tamaos grandes, este sera un
defecto imposible de remediar, menos que se recargase el lado
opuesto con un contqtpeso; pero en las ruedas de poco dimetro, de 4
metros, por ejemplo, las partes que giran pesan 240 kilgramos; de
stos, unos 70 estn situados- en el centro, y por tanto no inclinan
peso ningn lado; de los restantes 170 kilgramos, unos 20 kilgra-
mos del contrapeso, barra, etc., estn al lado opuesto la rueda; de
manera que slo quedan unos 150 kilgramos que gravitan distan-
cia de 75 centmetros del mstil.
La fig. 24 representa un motor. de 4,27 metros de dimetro aplicado
la trituracin de granos para pienso. Es el mayor tamao que se
construye sin veleta. Los dems llevan timn y dos series de abanicos,
conservando el mismo sistema regulador, pero invertido, que
la rueda recibe el aire de frente.
'
Las dimensiones, pesos y precios de fabricacin corriente, son:
DIH!ETRO DE LA RUEDA PESO. P.REC!O EN PESETAS
, __ .
METROS RILC!,RAMOS. PARA BOMBA. PARA MAQUINARIA
2,44 !40 ISO
g,os
175
200
g,66 200 250
427
so o 370 570

goo
450 750
6,10 J seo JODO . I .12 5
7,62 2.000 1250 1 500
lo
74
Fig. 24
75
SISTEMA CHALLENGE
La compaa Ckallenge Wind Mill and Feed Mill, de Batavia
(Irlinois), construye dos clases de motores, sencillos y dobl es. Los
. primeros son par ecidos al Hallada y, con una dos sries de sectores,
slo que en lugar del timn lleva
dos molinet es para la orientacin;
conforme representa la fig. 25.
Es indudable que l os molinetes
'
mantienen la rueda ms suj eta
que el timn, en la direccin del
viento. Cada grado que lUla li-
gera variante de la corriente ha-
ce oscilar la rueda, significa
prdida de 2 por 100 de fuerza, y
suponiendo que las aspas presen-
ten un ngulo de 34 al viento, y
Fig . zs. , que la rueda se desva unos cuan-
tos grados, claro es que se reduce considerablemente la superficie de
trabajo.
Los dos molinetes van suj etos un husillo en ngulo r ecto con el
eje de la rueda. La rosca engrana en .una corona dentada del so-
porte; cualquiera corriente lateral pone en movimiento los moline-
tes, mejor dicho uno de ellos, pues el otro paralelo, montado en
el mismo eje, no manda fuerza, y mediante la r osca sin fin, arrastran
consigo l a rueda hasta ponerla de cara al viento, que ser cuando
la accin del aire sobre uno y otro molinet e sea nula. El empleo de
molinetes en lugar de timn, no se hace sentir en lo.s pequeos motores
para bombas; pero cuando el movimiento se transmite por engranes,
la resistencia es bastante volver la rueda, lo cual no puede suceder
con Ios molinetes, porque la corona mantiene perfectamente fijo todo
el aparato.
Como el peso de los molinetes carga al lado opuesto de la rueda,
,
,
1
76
y adems lleva en el sentido de la prolongacin del eje una barra de
hierro bastante larga, el conjunto est bien equilibrado para facilitar
la rotacin en todos sentidos.
El regulador para abrir los sectores es muy parecido al del sis-
tema Altbouse; pero en vez de tener el contrapeso en la parte alta, gi-
rando con el molino, en el Cballenge los tirantes enlazan con un
collar libre en el eje vertical, y desde all baja una varilla basta la
parte inferior de la torre donde se halla el contrapeso; por cuyo modo
puede regularse voluntad sin necesidad de subir basta la rueda.
Los tamaos son como el Hallada y, y los precios tambin aproxi-
mados.
Hace pocos aos que esta fbrica ha introducido el molino doble;
es decir, que refirindonos la fig. 25, en donde est la percha hori-
zontal, v colocada otra rueda exactamente igual de tamao la
grande, pero con las aspas en sentido contrario; de suerte que gi-
ran ambas la vez en opuesta direccin. Los molinetes estn algo
ms separados. El pin del rbol vertical recibe los de las ruedas;
lo que significa que la velocidad de ambas tiene que ser igual, pare-
ciendo extrao que la corriente que hiere la rueda posterior,
despus de haberse descompuesto al paso por la primera lleve la
fuerza necesaria para producir el mismo, efecto en la segunda; pero
como no hemos visto funcionar este molino, dejamos al fabricante la
responsabilidad de su aserto al afirmar en sus catlogos que un moli-
no de esta clase tiene tanta fuerza como tres sencillos de igual di-
metro.
Aade que detrs de la primera rueda se verifica una succin que
tiende concentrar aire entre las dos ruedas con fuerza acelerada,
chocando contra la segunda, que gira en opl.esta direccin, lo cual,
despus de todo, sera perjudicial, puesto que el engrane es comn
para ambos pines.
Los datos del catlogo de molinos de dos ruedas paralelas y dos
molinetes son:
Dimetro
de las ruedas.
).tRTROS.
4,27
4,88
5,49
6,10
7,62
Peso.
XILGRAMOS.
1.200
2.000
2.300
2.750
3.7f">0
Fuerza
7 ms. por s.
CABALLOS.
4
5
7
10
17
Precio
en fbrica,
PESETAS.
1.750
2.250
3.000
3.500
5.000
77
DIVERSOS.
Sera interminable la enumer acin de las variantes que cada cons-
tructor introduce; as es que habremos de limitarnos citar sus nom-
bres, por si el l ector inter esado en el asunto, desea pedirles catlogos.
Perldns Wind Mill Ax C.o Misbawaka, Indiana, EE.UU. Rueda
slida, idntica la Woodmanse con timn grande plegadizo.
En el modelo para transmisin, la rueda tiene en el centro una co-
rona dentada que engrana en un pin, y ste su vez transmite por
otro engrane de ngulo el movimiento al rbol vertical.
Precios: de 10 pis, 33 pesos; 12 pis, 42 pesos; 14 pis, 50 pesos,
bordo en Nueva-York.
B. S. Williams and C. o Kalamazoo, Micbigan, EE. UU. Sist ema
Manvel semejante al anterior.
Globe Implement C.o Goshen, Indiana, EE. UU. Disposicin gene-
ral parecida al Althouse; pero como es la rueda slida, lleva una pala
lateral articulada al extremo de un brazo algo ms largo que el radio
de la rueda y paralelo ella; adems, unida . la pala hay dos alet as
que forman con aquella un ngulo de 45, para hacer girar el timn y
la rueda cuando el viento arrecia.
Bird Wind Mill Company, Kalamazoo, Michigan, Estados-Unidos.
Rueda slida, plegadiza con timn. Este tiene un contrapeso rgido
para equilibrar la rueda cuando ambos quedan paralelos; adems, el
armazn de bisagra descansa en polines sobre un plano inclinado, de
suert e que al aproximarse la rueda al timn, tiene que elevarse todo
el peso basta que la r esistencia iguale la fuerza del viento.
Freeport Machine Company, Freeport Ill. Sistema Stover.
Es parecido al W oodmanse, excepto que el timn, en lugar de est ar
en la lnea central, se separa unos 15 centmetros del eje. La distancia
entre l os planos del timn y eje de la rueda aumenta con el t amao
del motor. Desva ms pronto, pero no queda nunca bien orientada.
L a rueda gira la izquierda, mientras los ~ m s molinos citados gi-
ran la derecha.
Sandwich Enterprise C.o Sandwich, Illinois. De rueda slida y ti-
mn; se distingue especialmente porque gira toda la columna con la
rueda.
Powell and Douglas. Waukegan, Illi . Semejante al Althouse.
78
Ritter) Pars. Sistema Corcoran Eclipse, no ofrece particulari
dad alguna.
J. Aubry et C.ie Pars. Motor compuesto de diez aspas de hierro
montadas en otros t ant os _rayos, con charnelas y resortes; de modo
que cuando la presin del aire excede la r esistencia de los muelles,
stos ceden, presentando las aspas de canto. La orientacin se verifi-
ca sin necesidad de veleta, pues el aire choca por detrs de l a torre.
Tiene adems una pala vertical presentada de plano al aire con movi
miento de bscula que, segn la fuerza del viento, oprime ms m
nos un freno que acta en el rbol de las aspas, y por tanto disminuye
proporcionalmente la marcha.
Los fabricantes Warner and Sons, de L!dres, construyen un mo
t or semej ante, slo que las aspas estn montadas en pivotes en los
aros concntricos, y en lug ar de un r esorte para cada una, las aspas
de un cuadrante de la rueda van articuladas una varilla curva,
sobre la cual ejerce presin un muelle de alambre grueso que des-
ciende por uno de los r ayos para fijarse en el cubo de la rueda.
Par ecido al anterior es el sistema llamado Ultra Standard, fabri-
cado por Reinsch, de Dresde (Sajonia), pero en vez de r esorte, las
varillas que sujetan las aspas confluyen en un mandril con contra-
peso, semej ante al Halladay.
Las aspas son en ste tan estrechas, que se cuentan 120, lo cual, si se
tiene pr esente que cada una lleva dos pivotes y una charnela, y adems
las artiqtlaciones de los tirantes del regulador, resulta una complica- .
cin que aument a la probabilidad de roturas entorpecimientos.
. Del sistema de aspas r adiales mviles, es el que fabrica la firma
Simn y Soler, de Barcelona; pero ha tenido el buen acuerdo de
limitar el nmero de aspas , con lo cual r esulta ms slido y sencillo.
Sin que salgamos garantes de estos datos, copiaremos lo que dicen
estos fabricantes de sus motores aplicados sacar agua:
Sobre Un poste de en los nmeros 1 y 2, una torre de
mampostera en el nm. 3, v fija una armadura de hierro que forma
el eje de rotacin de todo el aparato. A la der echa sostiene el eje y la
rueda, y la izquierda formando equilibrio el ej e y pala de direccin.
Esta excentricidad hace que cuando arrecia el viento empujando la
rueda motriz hcia la derecha, la obliga ladearse ms mnos, se-
gn su impetuosidad. Al ladearse, la pala cesa de ser paralela la
direccin del viento, y entonces juega su eJe y se aproxima
la rueda, hasta el punto de que en rfagas huracanadas llegan en-
contrarse. Instantneamente, sin sa.cudida y por su propio peso, en el
momento que cede el empuj e del viento, van tomando pala y rueda su
posicin primitiva.
79
Todos los movimientos son de hierro dulce y estn al alcance de
un herrero de lugar.
Las aspas estn fijas y remachadas en la montura de l a rueda. Son
de forma helizoidal, presentando una inclinacin de 65 en la extre-
midad exterior y de 40 en la interior.
Dimetro. Fuerza. Peso.
Precio.
Nmeros. METROS. CABALLOS. KILGRAMDS. PESETAS.
1 3
1
1
/2
250 450
2 4 2
1
/2
500 800
3 6 4 1.200 1.500
Un molino de 6 metros con dos bomas costar
en Barcelona ....................... . ..... . ... . 2.000 peset as.
14 metros de tubos y varillas ......... .. ........ .
280 ))
Torre .............................. . . ..... .
500 ))
Colocacin imprevistos .... . . . ................ .
120 ))
r
ToTAL................. 3.000
Dar 120 metros cbicos diarios, trmino medio.
Amortizacin inters anual (12 por 100)...... . . 360 pesetas.
Engrase y entretenimiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
TOTAL ANUAL.......... 430
Produccin anual, 43.200 metros cbicos (7 m. prof.)
Coste de esta produccin 430 pesetas,- sean 43.000 cntimos, resul-
tando 1 cntimo de peseta el metro cbico.
El agua elevada por una noria resulta en l os casos ms favorables
5 cntimos el metro cbico.>>
SISTEMA LEFFEL
Esta especie de turbina de aire construda por la Com.pa1'1-ia de
mquinas de Springjield, Ohio, Estados- Unidos, se representa en la
vista lateral fig. 26: Las aspas son de chapa de hierro, nm. 24,
(0,56 mfm) dispuestas en hlice y sujetas entre dos aros de hierro forja-
do, reforzadas adems las orillas con platinas curvas de uno otro
80
extremo.:Est montada la rueda en un marco giratorio de hierro ma-
l eable que descansa sobre polines. El timn articulado al lado opes-
to de la meseta giratoria se desva del eje de rotacin de la rueda;
Fig. 26.
de suerte que cuando la presin de1 viento supera al contrapeso,
ste obliga la rueda virar, ponindose de costado.
El mecanismo regulador difiere en el modelo con engranaje, con-
forme se v en la fig. 27. Est dispuesto de manera que cuando la
rueda se presenta al viento, una palanca con excntrica comprime la
polea horizontal de la meseta giratoria, y cuando cambia la direccin
del aire, la palanca de la excntrica actuada por el timn, deja en
libertad la polea para volver comprimirla apenas el timn queda en
reposo.
Adems, lleva en el rbol vertical un muelle fig. 28, que tiene por
objeto absorber los movimientos bruscos del aire, que tan perjudicia-
les son para las transmisiones de ruedas dentadas.
Se construyen estos motores de 2,44, 3,05 y 3,66 metros de dime-
tro, cuya fuerza es_ de 1
1
/
2
, 2 y 3 caballos, y sus precios en Nueva-
York 75, 85 y 125 pesos.
81
ll
82
El segundo tamao ocupa un volumen de 40 pis cbicos, sea una
tonelada, cuyo flete hasta Espaa cuesta unas 100 pesetas.
Fi g. 28.
\
Los fabricantes Mast, Foos y c. n;, del mismo punto, construyen
otra turbina de paletas cncavas, cuyo eje se presenta con bastante
excentricidad para favorecer la accin del aire en las aspas y virar
la rueda.
El aire se desliza por l a superficie de las aspas en lugar de chocar,
como sucede en otros sist emas, en l os cuales se pierde alguna fuer za
por la friccin. Lo mismo que una corriente de agua que siguiendo
83
una superficie curva en su descenso, aunque la distancia que recorra
sea mayor que la natural de gr avitacin, llegar urr plano hori-
zontal dado en igual tiempo; as, el aire no pierde fuerza en el mo-
mento de impacto, sino que conserva su impulso hasta . que sale de
l a rueda.
El nmero medio de revoluciones es de 40 por minuto. Los tamaos
corrientes son de 3 y 3,66 metros de dimetro, con 7 y 10 aspas, y sus
precios 85 y 125 pesos.
Y propsito de la forma ms conveniente de paletas par a esta
clase de turbinas, bueno es r ecordar el principio de fsica que se de-
muestra en las aulas con un aparato sencillsimo, que consiste en tres
canales inclinadas, recta, arco de crculo y <;:icloide, que parten y t er-
minan juntas; en la parte superior se colocan tres bolas, dejndolas
. caer un tiempo; la que rueda por la curva cicloide llega primero, y
las otras dos, aunque con diferente velocidad, llegan la par.
CERTAMEN DE FILADELFIA
El ao 1884 tuvo lugar en Filadelfia un certmen de motores de
viento por la Sociedad de Ag-ricultura de Pensilvania: fueron invita-
dos 15 fabricantes de los Estados-Unidos; pero slo concurrieron cinco
motores: Halladay, Perkins,. Kennedy, Leffel y Manvel, que se ensa--
yaron todos la vez.
Los datos que se deseaban obtener erarE nmero de r evoluciones
de cada motor, y cantidad de agua que extraan de una profundidad
dada en vientos ligeros y fuertes y bajo presiones- atmosfricas va-
riables.
El nmero de r evoluciones se obtuvo con indicadores movidos por
un brazo la biela, pero se inutilizaron algunos. L a cantidad de agua
con contador sistema Keyst one. El agua se extraa de dos barricas
unidas por un sifn y mantenidas nivel constante, y se forzaba por
un tubo de 8 metros de altura, desde el cual pasaba al contador.
Los cinco molinos (de 3,05 m dim.) se levantaron en t orres de 40
pis, en un gran espacio compl etamente despej ado de obstculos y
distancia de 20 metros entre s.
La parte baja de .cada molino estaba cerrada bajo llave, y 'una vez
engrasados todos ellos, no se volvieron tocar hasta la terminacl.n
del ensayo, que dur nueve d as consecutivos.
t
t
1
84
Cuando la velocidad del viento oscil entre 12 y 16 millas y el ba-
rmetro se sostuvo 29,973 pulg. en la noche del18 de Septiembre, la
velocidad de los molinos no fu tan g.rande como con la media del
viento de 9 millas y el barmetro 30,132, demostrando que la densi-
dad del aire influye mucho en el trabajo del motor.
La velocidad de los molinos se observ el 20 de Septiembre
las 5 de la tarde. El Leffel di desde el 18 las 3 h 45m de la tarde,
35.200 vueltas; el Perkins, 35.700; el Kennedy, 20.520; el Manvel, 24:550,
difer encias que deben r elacionarse con la forma de las aspas con
las bombas.
Examinando estos tres molinos el 23 las 5 h 30 m de la tarde, re-
sult: Leffel, 77.720; Kennedy, 51.190; Manvel, 58.710, mostrando que
el Kennedy y Manvel perdan gradualmente en velocidad. Pero com-
parando el Leffel y Manvel despus del ensayo completo, el con-
tador del Leffel marcaba 180.750, y Manvel 174.770, cifras que acu-
saban un aumento de 13.030 r evoluciones para el segundo desde el 23
Septiembre las 5,30 t.
Los motores Leffel y Manvel trabajaron sin rudo ni vibracin,
mientras en los dems son considerables, particularmente en el Halla-
da y en viento fuerte; atribuyndose la bomba empleada, que era
muy gr ande, y por t ener r ecargado el peso del regulador para con-
servar cerrada la rueda ms tiempo.
El siguiente estado manifiesta la cantidad de agua en pis cbicos
elevada por los molinos con distintas velocidades del viento; notn-
dose primera vista que el Halladay y el Kennedy entre el19 las
3 t y el 20, las 7 m, cuando la velocidad del viento era de 4 5 mi-
llas (excepto un momento que lleg 11 millas) , no trabajaron tanto
como el Leffel , que t ena una bomba que ofreca mucha mnos resis-
tencia. Se observa tambin quehay mucha variacin en el r endimiento
sin que se explique la causa. Un da trabaja uno ms que otro, y el
sigui ente al contrario.
SEPTIM!IBilE. 1'KLOCID!D MEDH.
DI AS. MU. .. LAS . IIALL!DAY. L E ~ ~ E L . PECKINS. KENNEDY. AIANl'EL.
---
------
18 al 19 11 46.7 262 418 2II 232
20 al 2! *
7 529 26+ 292 315 228
19 al zo {, So
72 161 62 71 44
23 al 2+
7 334 203 242 333
208
25 14, 66 638 378 432 500 360
25 al 26 u ,6o
291 266
253 183 202
(*) Esta lnea d la cantidad de agua el evada desde las 5 t . del sbado hasta las 7 m. del luues, con
velocidad media de 7 millas por hora .
85
SISTEMA DUMONT
' La turbina atmosfrica representada en la fig . 29 se construye
por A. Dumont, de Pars. El modelo que tuvimos ocasin de exami-
nar en el concurso agrcola de este punto en Enero de 1884, t ena 4
metros de dimetro, accionaba una bomba de pistn de 0,14 de di-
metro y ~ 0 1 6 de curso; con viento de 4 metros 4,50, daba 20 22
r evoluciones por minuto y elevaba 3 metros de altura 5.000 litros de
agua por hora.
Un aparato de 2 metros de dimetro marchando con un viento de 7
metros por segundo, y obrando sobre una. bomba, desarrolla una
fuerza de 10 kilogrmetros.
Fig. zg.
Admiti'endo que para utilizar la presin del
agua es ms ventajosa l a turbina que las rue-
das de paletas, claro es que la aplicacin del
mismo principio los motores de viento debe
ser tambin beneficioso; pero el agua se puede
mantener nivel constante en el cauce que la
conduce la turbina, la altura de la columna
es asimismo invariable, y por consiguiente, el
efecto producido se determina dentro de lmi-
tes que permiten calcular matemticamente las
resistencias que han de soportar los rganos
del aparato.
En los motores de viento automticos ni se
pueden fijar los lmites, ni se ha inventado un mecanismo que se re-
duzca de t al modo en superficie, que el aire no encuentre resistencia
en l.
Esta consideracin nos inclina dudar de la supuesta inmunidad
de las turbinas en temporales; y si mal no recordamos, una de este
sistema fu arrancada por el viento en una tormenta que hubo en
Pars el ao 1885.
..
86
SISTEMA JU ANDO
Aunque l os motores de eje vertical no han prosperado pesar de
los numerosos ensayos ingeniosos medios inventados para prote-
j erlos de vientos fuertes, debemos citar un sist ema que merece espe-
cial mencin, siquiera sea porque representa el primer esfuerzo ori-
ginal de un fabricante espaol en el perfeccionamiento de t an tiles.
aparatos.
Fig. so.
Apenas cuenta un ao de existencia; tiempo insuficiente para po.-
derlo juzgar con datos fidedignos.
Los Sres. Juando y Barrufet, de Barcelona, han conseguido com-
binar la superficie de trabajo de las aspas en funcin de la veleta.
Vemos por la figura 30, que el motor se compone de cuatro aspas
87
compuestas de persianas con varillas verticales que vienen descan-
sar en un camn que forma parte de l a veleta, excusando aadir que
sta es independiente del rbol .y de todo el resto del mecanismo.
El sistema consiste en que el aspa cerrada no trabaja ms que un
cuarto de crculo, empleando
1
/
8
antes y otro despus, para cerrar y
abrir automticamente las persianas.
La latitud vara de 0,25 0,50 de la longitud, segn el tamao. Los
que construyen son de 1, 1
1
/
2
y 2 metros cuadrados cada aspa, que
desarrollan, con viento de 5 metros por segnndo, 7, 50, 11,25 y 15 kilo-
grmetros, y sus precios en Barcelona 600, 800 y 1.000 pesetas.
SISTEMA WHEELER
As corno en los motores pequeos no puede negarse los ameri-
canos la originalidad y perfeccin de sus bien combinados sistemas
automticos, es asimismo de justicia consignar que en los grandes
motores han adoptado los mecanismos ya conocidos en Europa, intro-
duciendo tan slo la forma circular, sea aumentando el nmero de
aspas; pero sin perfeccionar en nada lo ya conocido del sistema auto-
r egulador.
El motor que vamos describir, instalado en Madrid, es una copia
de los molinos alemanes, especialmente de los que hay cerca de Mag-
deburgo, en cuanto al mecanismo automtico para abrir cerrar las
hojas de que estn formadas las aspas, diferencindose de los de Mag-
deburgo en que stos tienen 4 5 aspas, y el Wheeler 18, formando
un crculo.
Una variante debemos mencionar, y es que en los molinos de Mag-
deburgo, las persianas de las aspas estn retenidas en posicin por un
contrapeso general situado al lado opuesto de la torre; cuando la
presin del viento pasa del lmite representado por dicho contrapeso,
las aspas se mantienen abiert'as mientras haya exceso de presion: en
i sistemifWheler se co'nsigue esto por un regulador de bolas, de
que trataremos ms adelante.
La fig. 31 representa el aspecto general del motor Wheeler de 10
18 metros de dimetro, faltando nicamente la veleta que ahora se
aade continuacin de los molinetes para iniciar la virada.
&S
89
En la explicacin que sigue nos referiremos l a lmina cuyos di-
seos estn tomados del motor de 12,19 m. de dimetro instalado en la
colonia de la Concepcin (Madrid), porque es el nico tipo de grandes
dimensiones que hemos podido examinar detenidamente, merced la
amabilidad de su dueo D. Manuel Moraclillo, y porque creemos que
r eune los ltimos adelantos. A pesar el e su colosal tamao, r esisti el
cicln que pas por all el 12 el e Mayo ele 1886; mientras que otros
ms pequeos del mismo punto fueron arrojados a l suelo (un Hallada y
el e 4,27 m. y un Eclipse ele 3,05 m. ). Esta prueba bien puede conside-
rarse como concluyente, pues aquel cicln cl esgaj y arranc de raz
rboles corpulentos, derrib la fachada monumental del Museo de
reproducciones y caus multitud ele desgracias por varios derrumba-
mientos de edificios.
La rueda del motor consta ele 18 rayos que sust entan 7 persianas
cada uno en la disposicin r epresentada en l a fig. A (vist as anterior,
lateral y posterior). Las persianas estn formadas con t ablas de 10 cm.
ele ancho y 7 mm. ele grueso, sin otra sujecin que dos barrotes b b en
el centro y un listn delgado en cada borde.
Los brazos de la rueda enlazan entre s con barras de hierro e, y
adems lleva cada ~ a y o un tirante d al extremo del eje, cuyos tiran-
tes tambin se unen entre s con dos sries de varillas.
En cada una de las barras de unin de los r ayos v sujeto un pila-
rillo a para sostener el listn donde apoyan l as persianas. Dichos pi-
larillos son todos iguales; mas como se hallan distancias distintas
del rayo, la inclinacin de las persianas aumenta de la periferia al
centro en relacin con la velocidad de los diversos puntos de la rueda.
Al costado de cada barrote de persiana hay fijo un brazo corto de
hierro maleable articulado en un manguito sujeto la varilla general ,
de modo que segn la tirantz de esta varilla, se abren ms mnos
las persianas.
El extremo e del !istn en que termina la varilla, juega en la es:
cuadraf (fi& B). Los tiran tillos g articulan en una placa h, l a cual
su vez, mediante un collar libre, enlaza con el codo i, apoyado en dos
soportes j; el brazo mayor del codo i articula con la palanca l, sus-
pen.dida en el marco m, t'erminando esta parte del sistema de cierre
en la barra n que desciende al regulador.
El resto de la meseta giratoria se comprende fcilmente por la
seccin vertical y la planta de la fig. B. La rueda dentada o, calada al
eje de la rueda, engrana en el pin del rbol p. La plataforma des-
cansa en polines sobre el anillo fijo en los mstiles, el cual tiene una
corona dentada exterior donde engrana un pin q que recibe movi-
miento de los molinetes.
12
90
La veleta (fi g- . G) se coloc::t un costado, con objeto el e contr arres-
tar la t endencia el e l a rueda virar l a izquierda.
El reg-ulador el e bolas es como los que se emplean en l as mquinas
de vapor, pero hace un papel inverso; pues las resist encias que debel}
vencer aqullos varan seg-n l as interrupciones en l os t rabajos ,
mientras en los motores el e viento l os cambios bruscos no pr oceden
de los aparatos que mueve, sino del motor mismo, teniendo quemo-
derarse las aceleraci-ones sucesivas que recibira l a maquinaria, con
grave detrimento de ella, ele la r ueda motriz y del trabaj o que verifi ca .
Como se v en l a fig-. D, la polea r del rbol p transmit e el mo-
vimiento la r' del r eg-ulador , que const a ele dos esferas fij as en
pletinas articuladas la extremidad del eje vertical. L as bol as tien-
den separarse seg-n l a vel ocidad el e rotacin, levant ando el anillo
libre donde encaja l a horquilla del bal ancn, y st e comprime l a polea
de friccin s contra la s' del rbol, haciendo g-irar aqulla y ~ n r o n
clo la cuerda t que levanta l a palanca u , y con ella l a barra n que abre
las persianas .
El contrapeso z tira de la barra n cuando cesa el efecto del r eg-u-
lador. El torno v sirve par a l evantar l a pal anca u y det ener l a marcha
del molino.
No obstante la considerable altura ele l a t orre y el peso enorme de
alg-unas piezas del motor , el aparej o r epr esentado en la fi g-. F fu su-
fici ente para el montaje.
INSTALA ClONES ACCESORIAS.
Cuando el motor de viento es de pequeo dimetro y se destina
l a: elevacin de ag-ua para el servi cio de una casa, se col oca sobr e el
t ejado; pero ser posible, es ms convenient e instal arlo con enter a
independencia del edificio, y aun cierta distancia ele l, porque as se
evita la trepidacin que .comunica l as paredes, y sobre t odo, el
rudo mol esto que produce, especialmente el sistema Halladay y sus
homl og-os.
L a construccin ordinar ia de las t orres consist e en un armazn
piramidal de hierro de ng-ul o de madera con travesaos hor izon-
t al es y crucetas de refuerzo, como se represent a en l a fi g- . 20.
Los travesaos horizontales ele l a torre no deben dist ar ms de 4
metros entre s, con objeto de for mar pisos para el fcil acceso de los
vstag-os y cojinetes.
La torre del motor vVheeler dibuj ada en l a fig- . E de la l mina, r e
91
sulta de gr an solidez; pero es preciso apretar l os tornillos en verano,
afl ojndose t ambin l os encajes de las cruces, por lo cual es preferi-
ble suj et ar st os sol apando en l os postes, as como l as cadenas hori-
zontal es.
- El motor debe situar se dist ante l o mnos 100 metros de rboles,
edificios otr os obst cul os que entorpezcan el paso del aire. Es con-
veniente t ambin que la altura de l a torre no baje de 10 metros.
De cuantas pr evenciones puedan ser necesarias para levantar un
castillej o, ninguna tan importante como la de aplomos, porque si la
plataforma giratoria no est nivelada el rbol perfectamente vertical
es imposible que el mot or funcione bien.
L os precios corrientes de l as t orres en Hamburgo, son:
Pll ECI O POR MWI'llO DE HTURA Ba rr a

para
Dimetro Torre Torre la bomba con
de la rueda. de madera. de hierro. soportes.
Metros . Pest.:tas. Pest:tas. Pesetas.
----
3,05 25 52 3.75
3,6 25
6o 4
4,2] 30 Gs
6
35
]O
7
5,50 38 75
8
6,ro

So
9
6,70 46 B5
lO
7 ,6.! so
roo li
8,53 55
125
n ,so
g,14 6o 140
12
10,97 70
J60 q,so
! 2, 2 0 So 200 15
Desde luego que en Espaa sern ms elevados y variarn conside-
r ablemente segn la l ocalidad, puest o que dependen del coste de la
primera mat eria de l a dist ancia de l os talleres en que se construyan.
En l os castillej os de madera se emplean pal os rectos por facilitar
l a construccin; per o en los hierro debe darse l a curvatura de
cat enaria, por ser l a que
1
tiene su centr o de gr avedad ms bajo, aparte
de l a mayor esbeltez del conjunto, y de ofrecer menor al
viento, porque l os pal os de 15 cm de lado se sustituyen por barra
de ngul o de 7 cm por 11 mm de gr ueso.
Sin e111bar go, en lugar de l a cat enar ia de la parbol a, es corriente
a doptar el arco de crculo de gTan r dio, fin de utilizar una sl a
plantilla par a t odos l os trozos.
Cualquier a que sea l a mat eria de que se constr uya, debe calcularse
par a r esistir una pr esin de 300 kilgTamos en metro cuadrado.
Si conviene t ener el depsito de agua elevado del suelo para fuentes
de sur tidor suministr o de una casa, entonces puede construrse una
t orre de ladr illo, conforme representa l a fig. 32.
Est calculada par a un motor de 6 metros; la tone mide 15 metros
de altura y el depsito 200 metros cbicos.
92
Fig. 3Z
93
Fig. 33
94
Una bomba aspirante impelente, maniobrada por el vstago B
dentro del tubo A, el eva el agua al depsito, en cuyo fondo hay un tubo
de toma S con vlvula de cierre L, movida por una varilla P.
Cuando el depsito se llena, el exceso de agua cae por el tubo W
al pozo; al mismo ti empo el :flotador F tira de.la barraR y detiene la
rueda.
Mencionaremos una disposicin para parar el molino cuando el de-
psito se halla :flor de tierra. Consiste (fig. 33) en un :flotador B unido
por una cadena C al brazo de la escuadraD; de suerte que cuando
hay poca a'gua en el estanque A, el peso del :flotador B, medio de
C, D, E, F y G, abre una vlvula en el fondo del cubo I. Cuando el es-
tanque se llena , el :flotador pierde peso y deja caer la vlvula, el agua
r ebasa el borde del conducto N, descarga por el tubo O, llena rpi-
damente el cubo I, cuyo peso tira de la cuerda], abriendo las aspas
haciendo girar el motor segn sea el sistema. Apenas el agua del de-
psito desciende, el :flotador tira de la cadenaG, l evantand.o la vl-
vula, se vaca el cubo y queda libre el contrapeso del motor, volvien-
do dejarle funcionar.
Fig. 3
Respecto de bombas ocurre lo mismo
que con los motores. Cada fabricante
pretende construir el nico modelo bue-
no el mejor de toctos; as es que dada la
varied.ad de formas, no basta det erminar
el sistema, sino fijarse principalmente en
la construccin.
La bomba sencilla aspirante se com-
pone de un cilindro hueco, de un mbolo
con vlvula y del tubo de aspiracin con
vlvula tambin.
' 1
La bomba aspirante y .elevatoria ele-
va el agua por aspiracin hasta el cilin-
dro, y desde l al depsito empujada por
el mbolo en su movimiento ascendente.
Adems de las vlvulas en el mbolo y en
el fondo del cilindro, tiene otra en e! tubo
de impulsin, y para amortiguar los cho-
ques, se dispone en la parte superior liD
recipiente de aire que se comprime en el
perodo de subida. La fig. 34 representa
una de este gnero muy usual
para motor es -de viento de 3 5 metros y elevaciones hast a de 50 me-
tros. Con objeto de t ener siempre cargado el cilindro y sumergidas
95
l as vlvulas, el cilindro est rodeado por otro en cuya parte superior
se enchufa el tubo . de aspiracin.
Hay bombas sencillas aspirantes impelentes cuyo mbol o macizo
produce l a absorcin durante su movimiento ascensional, y la impul-
sin en su descenso, pues el tubo de salida arranca de un costado de
l a parte inferior del cuerpo de bomba con vlvula que se abre hcia
afuer a .
Fig. 35
.Estas bombas son de simple efecto,
porque slo el evap. el agua durante
uno de los movin:iientos del mboo.
Cuando ste aspira impele agua tan-
to en l a .subida como en l a bajada, se
llaman de doble efecto.
As es l a r epresentada en l a fig. 35
que se empl ea en l os motores grandes,
porque utiliza mejor l a fuerza y el cho-
rro es continuo. Al costado de l a parte
' superior del cilindro est situada )a
caja de vlvulas con enchufes para los
tubos de aspiracin y salida. Esta cla-
se de bomba y l as diferencial es de
chorro contnuo no pueden aplicar se
sino cuando la barra del motor tiene
peso y consistencia suficiente para em-
pujar hcia abajo el mbolo.
En todas l as bombas l a absorcin .
de agua se verifica bajo l ainfiuencia
de la presin atmosfrica, cuya fuerza
es equivalente al peso de una columna
de agua de 10m 33 de altura. L a co-
lumna de aspiracin no puede pasar
tericamente d.e este lmite, y en l a
prctica no llega, causa de l os roza-
mientos y r esist encias pasivas.
L a velocidad mxima con que sube
el agua en el tubo de aspiracin no es arbitraria, sino al contrario, de-
t erminada exact amente, y tiene por expresin
V= v 2g(H' -H)
g es la acel er acin debida l a gravedad=9,81, H l a altura de aspira-
cin; H' la presin atmosfrica (la carga que produce el movimiento
9-scensional de la columna de aspiracin, es siempr e igual H - H).
96
En l a prctica es preciso disminuir est e \'al or, porque no es posible
obtener un vac o absoluto ni l os r ganos enco'ntrar se en perfecto
estado.
De nada sirve que el mbolo rgano propulsor de una bomba
aspirante posea una vel ocidad lineal superi or l a vel ocidad v con que
puede aflui r el agua, porque entonces no se llena el cilindro y se des-
perdicia fuer za.
Adems , si se exagera l a aspiracin, el aire disuelto en el agua se
desprende en el funcionamiento de l a bomba, y es causa de choques.
L a columna de impulsin obedece otras leyes, pudindose elevar
l a alt ur a que se quier a, ;;iempre que los rganos pr opulsor es t engan
l a solidez necesaria y se disponga adems de fuer za suficiente.
El r endimient o t erico geomtrico de una bomba es el volumen
engenclr aclo en un segunclo por el mbol o rgano propulsor; el r en-
dimient o r eal es el nmero ele litros que arroja el tubo de descar ga.
El trabaj o til se expr esa en kilogrmet ros, y es el product o del
nmero de kil gr amos el e agua r ealmente elevados por segundo por
l a altura t ot al expresada en metros. '
Par a cal cular l os el ementos de una bomba l ~ pistn, si llamamos N
el nmer o de metros cbicos de agua que se desea elevar por mi-
nuto; D, el dimetro del mbol o en metros; S, su superficie en metros
cuadrados; e, su carrera en met ros; n, nmer o de vueltas por minuto
(nmer o doble de las embol adas sencill as) ; v , vel ocidad lineal media
del mbol o por minuto; R, el r endimiento en volurnen r el acin entre
l a cantidad de agua r ealmente elevada y el volumen geomtrico des-
cr it o por el mbol o, se tiene (despreciando el volumen del vstag o
del mbolo), par a una bomba simple efecto:
N= S e n R = r.: f
2
x ~ x R D =V
8
N .
. r.:v R
y par a una bomba de doble efect o:
V
. 4N
D= --
" v R
Es clar o que los val or es de n y de v estn limitados por la consi-
der acin de que el agua ha de t ener tiempo de seguir el movimiento
del mbol o, y que l as vlvulas lo tienen par a abrir y cerrar sin
choques violentos.
Es preciso no confundir el r endimiento en volumen R con el rendi-
mient o en trabaj o; porque los rozamientos, escapes, cambios bruscos
de dir eccin, vel ocidad que lleva el agua en el momento de salida
al depsito, son otras t antas causas que contribuyen disminuir el
trabajo til.
97
Las proporcipnes entre el dimetro de una bomba de pistn y su
curso son arbitrarias; cuanto ms aumente el nmero de embol a-
das ms conviene reducir la carrera, fin de no alcanzar velocidades
lineales exageradas.
Generalmente los fabricantes se atienen esta regla emprica;
para bombas aspirantes simple efecto, la carrera es de vez y me-
dia dos veces el dimetro, y para bombas impelentes tambin de
simple efect o, la carrera es de dos cuatro dimetros; para l as bom-
Fig. 36.
bas doble efecto, la carrera es de 1
1
/
2

2
1
/
2
di metros.
En cuanto la velocidad lineal del
pistn, vara de 10 40 metros por minuto.
L a velocidad del agua en los tubos de
aspiracin y de impulsin, vara de O, m 70
l,m 30 por segundo, y en las vlvulas de
1,80 m. como mximum.
A los tubos de gran longitud se les d
una seccin igual
1
/
2
de la del mbolo.
En l as tuberas cortas de t
4
t
5
de dicha
secCin.
Es conveniente colocar en los conduc_
tos de aspiracin, y sobre todo en los de
impulsin, depsitos de aire que amorti-
gen los choques que produce el agua
contra el mbolo, dando cierta elasticidad
al movimiento de la columna lquida. Co-
mo el aire se disuelve en el agua, es pre-
ciso rellenar estos depsitos de vez en
cuando.
BOMBAS QUE RECOMIENDAN LOS SEOllES Omi'EL Y STUllGESS
DE MADRID.
Dimelro Carrera Agua por hora.
del del 1. 200
mbolo. emboladas.
llllll. llllll. Lilros.
------
SIMPLE
63 203 756
(Fig. 34-l
101 203 1. 948
152 203 4 420
DOBLE
63 178 I 328
(Fig. 35. )
8g 203 3.028
IOI 203 3-8g6
Precio
en Madrid.
Pesolns.
qo
r8o
420
ISO
240
430
Las bombas usuales, cuyo vstago se une la barra del motor, de-
ben tener una articulacin que las desconecte para poderlas
miuio, conforme indic la fig. 36; dvirtielido esto, porque en un moli-
13
98
no hace poco tiempo instalado en Madrid, ha habido que aadir el
guimbalet e y cuesta ms que r eponer la bomba.
Hemos prescindido de las bombas centrfugas porque nos parecen
poco propsito para los motores de viento, cuya marcha no es tan
uniforme como aquellas exigen; sin embar go, los fabricantes john
and Ilenry Gwynne de Lndres las r ecomiendan para elevaciones pe-
queas en la forma que r epresenta la fi g. 37.
Fig. 37

La cantidad de agua que extraen l as bombas centrfugas est en
r el acin del cuadrado de la velocidad; es decir, que si el molino d
doble nmero de vueltas, la bomba saca cuatro veces ms agua, la
misma cantidad cuatro veces mayor altura. Esta propiedad es de
t ener en cuenta, porque cuando el viento es muy fuerte, la mayor can-
tidad de agua evita que ande demasiado aprisa, y utiliza toda la
fuerza sin el inconveniente que por este concepto ofrecen las bombas
cilndricas.
El precio de un motor completo con aspas de 5 metros, bomba, tu-
bera, correa, etc., para subir 100 litros de agua por minuto 7 metros
de altura, es de 110 libras esterlinas.
Citaremos, por ltimo, ~ sistema ingenioso para convettir el mo
99
Fig. 38.
vimiento rectilneo alternati-
vo en circular, susceptible de
aplicacin en los motores de
excntrico. Consiste (fig. 38)
en un muelle helicoidal fijo
por su extremidad superior
y unido por la inferior una
cdena que abr aza la polea
del triturador otro aparato.
L a cadena v suj eta la ba-
rra vertical del motor una
palanca intermedia, de modo
que cada vuelta del ex.cntri-
co hace girar tres cuartos al
triturador.
APLICACIONES DEL MOTOR DE VIENTO
Aunque no existen datos completos relativos al trabajo de los di-
versos sistemas, debemos r econocer que ofrecen ventajas positivas
en sus numerosas apli caciones, cuando en los Est ados-Unidos hay ms
de seiscientos mil funci onando, y slo de las fbricas de Kalamazoo y
Fig. 39
Batavia salen seis siete
mil al ao.
Si por otros medios se
lograse obtener fuerza ms
barata, seguramente no al-
canzaran el favor de que go-
zan.
Y en efecto, cuantos han
viajado por los Estados de la
Unin confirman el hecho,
mar avillndose del partido
que sacan aquellos espritus
prcticos de una fuerza des-
preciada n los dems pa-
ses.
La compaa del ferroca-
rril de L ake Shore y Michi-
gan tiene instalados 30 mo-
linos en las estaciones donde
100
toman agua las locomotoras; slo en aquellas donde se alimentan ms
de 30 l ocomotoras, es donde hay bombas de vapor.
En algunas estaciones de Alemania, especialmente hcia Mag-
deburgo, se ven motores de viento inst alados junto los depsitos
que SUJ:t en de agua las locomotoras, conforme r epresenta la fi g. 39.
El empleo del mot or de viento est hoy limitado dos clases
de uso.
l. Trabajo de indole que admita suspensin durante una calma.
Por ejemplo, ciertas operaciones, como cortar paja, triturar gran.o
de pienso, batir manteca, aserrar y otras semejantes.
II. Trabajo en que puede acum.ularse fuerza para utilizarla
cuando se quiera.
Aqu es donde el motor tiene aplicaciones importantes, y de ellas la
principal es elevar agua, ya par a riego de huertas, jardines tierras
de labor, abrevaderos, ya para surtir los pisos superiores de una casa
cuando la presin no alcanza, para alimentar depsitos de r eserva
para casos de incendio suministrar fuer za para mover pequeos
motor es hidrulicos de l os sistemas Schmidt, Kieffer, etc., que pueden
hacer mar char mquinas de coser otras de uso domstico.
Para comprimir y almacenar aire.
Para mover mquinas dinamo-elctricas y cargar acumuladores.
Cuando stas bateras se perfeccione.n, podr ser de gr an aplicacin
el motor de viento. La corriente elctrica ser de diferencia de po-
tencial constante, siendo slo la intensidad la que vare por los cam-
bios en l a velocidad del aire.
Respecto de su aplicacin al riego, una vez conocida la cantidad
de agua del subsuelo y su profundidad, es muy sencillo el clculo del
inters que deber obtenerse del capital invertido en un motor de
viento.
En los climas templados el agua no lleva la cosecha sino una pe-
que:,a parte de l as materias fertilizantes; sirve, sobre todo, par a r e-
fr escar el suelo y hacer posibles los fenmenos de absorcin y de eva-
poracin indispensabl es la vida ~ las plantas.
Generalmente se calcul a el volumen de agl.1a necesaria para riego
de
1
/
2
11itro por segundo y l:ectrea, dependiendo de la naturaleza
del terreno, de la clase de cultivo, extensin que se ha de regar y el e
la habilidad del1-egador.
Par a establecer comparaciones entre el motor de viento y otros
medios de transformacin de energa, es preciso t omar como trmino
la unidad de fuer za en la unidad de tiempo, comprendiendo todos l os
gastos de amortizacin, inters, recomposiciones, jornales, combusti-
bl e, lubrificantes, etc.
101
Como ejemplo de r endimiento copiamos un estado inserto en el
American Engineer, segn ensayos verificados en Nueva-York, ad-
virtiendo que la velocidad del aire se computa en 16 millas por hora,
sean 7,15 metros por segundo.
GASTO DEL EFECTO
LITROS
TI L EN CSTIMOS DE PESETA POR HORA.
de agua FUERZA NM.
,.------
Amor-
-
GASTO
DIMETRO
e le vados de horas
Inters del
por
capital, tizacin y
de la rueda. 7 Il2 m. de en de motor, boro .. reparos o; caballo y
ba, torre, etc. 5 POTI00
e
-
altura caballos de trabajo
o
hora en
5pOr !00 del
'!
Metros . por hora . vapor. a l da. anual. coste al ao.
"
<
T OTAL cnts. p..
2,8o I. 4.!0 0,04 8 1,25 1 ,zs 0, 30 0,20 3,00 75 ,0
3t05 '320
o,12 8 r,so 1,5o 0,30 0,20 3,50
zg,o
3,66 7560 o,zr 8 1, 80 1,8o 0,30 o
1
2o .. , {0 19,5
-! o27
Io.o8o o,z:i 8
3o75 3.75
0,30 0,35
H, 15 zg,o
4,88 '4 760 01
4- I 8
5,75 5o75
0,30 0.35
12, 15 29,5
21 950 o,6t S , 6,85 G,Ss o,3o 0, 35 J4,15 z3,o
6 lO 2S 4!0 0,79
S 8,50 8,so 0,30 o,so '7.80 22,5
7,62 48240 1,34 8 10,25 hl, '2 5 0,30 o,so 2I 1
30 15, 0
Podemos comparar e coste de un motor de viento de 7,6 m c.on el
de vapor de un caball o,' tomando por base el trabaj o con 4 metros de
velocidad y los gastos de la mquina funcionando 10 horas diarias.
Motor de viento de 7,6 = 1
1
/
4
caball os .... . . .. . .. . .
Torre de hierro, 15 m 110 pesetas ... .. .... .. .... .
15 m transmisin, 12 id e m. . . . . . . . . . . . ... . ..... .
Mquina de vapor de 1 caball o con caldera ..... .
Cobertizo para la misma.. . ....... . . . . . . . ..
L os gastos anuales de la mquina son:
Inters y amortizacin, 10 por 100.. . . ... . . . .... . . .
300 j ornales del maquinista . ........................ .
Carbn 15 toneladas. . . . . . . ... .... . .. . .. . ... . ... . .
Gasto anual. ; .. .. ..... . ............. . . ........ . . . . .
Amortizacin del motor de viento, 10 por 100 .. . . .
DIFERENCIA .... . . . ...
Pesetas .
3.000
1. 650
180
4.830
2.500
700
3.200
320
600
450
1. 370
483
887
Se supone que los gastos menores de engrase, etc., son iguales
para ambos.
N o obst an.t e la diferencia favorable, creemos que un mot or grande
dedicado trabajos permanentes, es indispensable combinarle con
otro de.vapor.
Como demuestra el ejemplo sigui ente:
102
En el pueblo La Concepcin, inmediato Madrid, se instal un mo-
lino harinero sin ms fuerza motriz que el motor Wheeler, de 12,19
metros (descrito en la pg. 87). Haba de mover dos pares de piedras
horizontales de 1,20 m, destinadas la molienda de trigo; otro par de
piedras verticales de 70 cm para triturar algarroba, los aparatos de
limpia y cernido y una bomba en un pozo de 35 metros de profun-
didad.
Al principio, los campesinos de las cercanas acudan con ms
grano del que poda molerse, aun cuando reinase viento constante;
pero pronto hubo de convencerse el dueo de que si el puto elegido
era bueno para su industria, la inconstancia del aire acababa con la
paciencia de los parroquianos, resolviendo montar una mquina de
vapor de 14 caballos, cuya transmisin enlazase con la del motor de
viento. Consorcio feliz que ha devuelto la parroquia y economiza ms
de 60 toneladas de carbn durante el ao.
Es excusado comparar el motor de viento con el de gas, porque
donde aqul puede prestar mejor servicio, no suele contarse con el
fludo indispensable; y aun suponiendo que en lugar del gas de
bra:do s alimentase con vapores de bencina, nafta, etc. , siempre
resultara muy desproporcionado el gasto.
El nico motor pequeo que, descartando jornales, resulta ms
aproximado, es el de caliente sistema Rider Ericsson, cuando
sea para sacar agua de pozo, porque sta produce la diferencia de
t emperatura que hace funcionar la mquina.
Pero aun as, el gasto excede mucho al del motor de viento, segn
los datos siguientes de los constructores:
Litros
de ag ua Fuerza
GASTO DEL EFECTO TIL EN CNTIMOS DE PESETA POR llORA. Gasto
elevados equiva-
.../'-..
.-
por
15m.
lente lnterCs Amor- Carbn caballo y
Nmero
de altura en caballos
5 por roo tizaci6n y
25 pesetas hora en
del primer reparos.
del motor. por hora. de vapor. co-;te. 5 por 100.
tonelarla. Engrase. TOTAL. cCnti mos
---
I. goo o,o42 (*) r,o 1, 70 3,15 0,25 6,8o
1
16t,go
!l.
I 575
o,o74 2,15 2,15
415
0,25 8,70 Ir7,25
!I[.
3600
o,r6g z,s
5
2,85 ,so 0,30 13,50 79,()0
!V. 7 200 0,337 4,30 430
rs,oo o,so 24,10 70,50
-
* Multiplicando esta cifra por 584 d el precio del motor en pesetas.
Y cuanto al trabajo manual, que es el ms caro de todos, basta
considerar que un hombre puede extraer 1.000 litros de agua por hora
de 20 metros de profundidad; pero al cabo del da no pasa de 6.000
litros, por el descanso que exije t an penoso trabajo; saliendo 28 30
103
cntimos el metro cbico, mientras que un motor de 4 metros saca
12.000 litros en cuatro horas con poco y el gasto que representa
es de 95 cntimos al da, sea 8 cntimos por metro cbico.
*
*
Parecera natural que despus de describir tantos motores, sea-
lsemos el ms perfecto, y sin embargo, . tenemos' qe reservar nues-
tra opinin, por no haberla podido formar categrica respecto de un
sistema determinado.
Con frecuencia vemos funcionar varios, unos de aspas movibles
y r egulador centrfugo; otros de aspas fijas, con timn y rueda ple-
gadizos. Todos funcionan bien, y no es fcil, mientras no se sometan
minuciosas pruebas la prolongada accin del tiempo, decir
cul trabaja mejor es ms duradero.
Los de sectores mviles producen mucho rudo, tienen demasiadas
piezas sueltas, y por ende son ms expuestos roturas recomposi-
ciones. En cambio su marcha es ms uniforme en vientos moderados.
Los de rued_a slida son ms fuertes; pero cuando la presin del
viento tiende ponerlos de canto, el trabajo es irregular y el peso de
la rueda y timn un costado, estropea los ajustes.
N os limitamos estas indicaciones temerosos de que otra cosa
pareciera reclamo interesado, abrigando la esperanza de que nuestros
industriales encuentren en las pginas anteriores datos bastantes para
construir y popularizar en Espaa el motor ms econmico y sencillo
que existe.

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