AERDROMO

DEFINICION
Definido por la Resolucin N 01092 del 13 de MARZO de 2007, Publicada en el
Diario Oficial Nmero 46.591 del 04 de Abril de de 2007 como rea definida de
tierra o de agua (que incluye todas sus edificaciones, instalaciones y equipos)
destinada total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento en superficie de
aeronaves;

CLASIFICACION
se clasifican dependiendo la propiedad, publicos o privados y si son civiles o
militares
Publicos: corresponden a todos los aerodromos que son de propiedad del
estado y tambien si prestan algun servicio bajo remoneracion a personas
distintas al propietario.
Privados: crorresponden a todo tipo de aerdromo utilizado por el
propietario y a fines distintos a los de los publicos.


AERODROMOS CIVILES

En esta clasificacion se tiene en cuenta factores fisicos y de facilidades con
las que cuenta cada uno

Fisicas:

Se caracterizan dependiendo de las longitudes basicas que posean las
pistas y sus tipos de clases, ademas los despejes en las aproximaciones y
las direcciones que tengan al despejar.

FACILIDADES DE INSTALACIONES

Para la clasificacion se toman en factores y estudios como la plataforma,
las calles de rodaje, el servicio de transito aero que se encuentre en la
zona, las aradio-ayudas ala navegacion y todo lo relacionado ala
iluminacion de pistas y balizas, se necesita el conocimiento de la
meteorologia del lugar ademas el equipo personalizado de emergencia,
mantenimiento y salubridad de lugar.

Por condiciones tecnicas

Se clasifican en:
Clase A
Clase B
Clase C
Clase D
Clase E
Clase F
Clase G
Clase H
Clase AF

CLASE A
La longitud basica debera tener como minimo 2100 mts sobre el nivel del
mar.
Lalongitud maxima escogida debe aumentar a razon de 7% por cada 300
mts de elevacion sobre el nivel del mar y aumenta 1% por cada grado
centigrado de temperatura que exeda la del aerdromo ala correspondiente
ala elevacion en donde este
la longitud verdadera de la pista no debe ser menor ala longitud basica
el ancho de la pista no debera ser inferior a 45 mts.
La longitud y el ancho de la pista auxiliar no debe ser menor se 85% con
respecto ala pista principal
Cuando no se puede evitar un cambio de pendiente entre dos pendientes,
no debera exceder del 1.5%

CLASE B
La longitud basica debera estar desde 1500mts hasta 2100 mts sobre el
nivel del mar
Tiene lasmismas condiciones con respecto ala correccion de altura y ancho
de la pista de la tipo A
La distancia minima entre cualquier punto del eje en una calle de rodaje ala
paralela del mimsmo eje sera de 180 mts y la pendiente longitudinal
transversasl sera de 1.5%

CLASE C
La longitud basica de la pista con respecto al nivel del mar debera tener
como minimo 900 mts hasta llegar a 1500mts
las correcciones por temperatura seran las mismas alas anteriores dichas
en la pista A
el ancho de la pista tendra como minimo 30 mts
en ningun lugar de la pista la pendiente longitudinal debera exceder el
1.5%
la distancia minima entre dos cambios de pendientes sicesivos no sera
menor de 45 mts

CLASE D
la longitud basica con respecto al nivel del mar debera tener como minimo
750mts y un maximo de 900mts.
La pendiente que se obtiene al dividir la diferencia entre la elevacion
maxima y minima alo largo del eje de la pista, por la longitud de esta, porla
longitud de esta no debe superar el 2%
Para la evacuacion del agua, lapendiente transversal debe ser tan
pronunciada para que sea compatible con las caracteristicas del manejo de
los aviones, pero no debe superar el 2%



CLASE E
la longitud basica con respecto al nivel del mar debera tener como minimo
600mts y un maximo de 750mts.
La pendiente que se obtiene al dividir la diferencia entre la elevacion
maxima y minima alo largo del eje de la pista, por la longitud de esta, porla
longitud de esta no debe superar el 2%
Para la evacuacion del agua, lapendiente transversal debe ser tan
pronunciada para que sea compatible con las caracteristicas del manejo de
los aviones, pero no debe superar el 2%
El ancho de la pista debera tener como minimo 18 mts

CLASE F
La longitud basica debera ser de 500 mts a 600 mts
La pendiente transversal debe ser de 2.5%
El ancho minimo de la pista debera ser de 15mts
La pendiente longitudinal, es decir la recta que pasa por los puntos medios
de los extremos de la pista debe ser de 2% y no debe superar 2.5%

CLASE G
Esos cson casos especiales los cuales son autorzados por la aerocivil no cumplen
ninguno de los requisitos anteriores; modificacion efectuada mediante la
Resolucion No. 03605 de julio de 1979.

DIMENSIONES Y PENDIENTES









DRENAJE AERODROMOS

Un tema fundamental para la seguridad de los aerodromos es el de
drenajes, se debe tener un adecuado sistema de drenajes con
canalizaciones de desagues para que se pueda impedir los diversos
factores que pueden causar accidentes.
Para la construccion se debe contar con el estudio previo del lugar
designado para realizar el proyecto, se realiza un estudio topografico
avanzado, se analisa el entorno, para que asi se pueda estudiar los
accidentes geograficos que afecten la circulacion de las aguas,
considerando el origen subterraneo.
Se disea para evitar las inundaciones anivel local y se asegura el
reabastecimiento del agua subterraneos.
Los sistemas de drenaje se clasifican en los siguientes
SISTEMA DE DRENAJE SUBTERRANEO

Sistema de drenaje subterrneo, cuando el agua procede del subsuelo. Se realiza un
sistema de drenaje bajo las losas existentes a fin de evitar el efecto perjudicial de aguas
infiltradas y/o provenientes del nivel fretico. Este sistema de drenaje constar de una red
de tubos drenantes y un colector paralelo que recibir los caudales recogidos.
Sistema de drenaje superficial, cuando el agua procede de la lluvia. Se realiza un sistema
de drenaje sobre la propia losa existente y corresponde a la totalidad de agua procedente
de la lluvia, que deber de ser dirigida hacia los correspondientes colectores que recibir
los caudales previstos.
Sistema de drenaje de circunvalacin, cuando el agua procede de los terrenos
adyacentes al aeropuerto. Correspondiente a las aguas que pueden proceder tanto de
escorrentera como de la lluvia en parcelas adyacentes al aeropuerto y que tambin deben
ser conducidas a su correspondiente sistema de recogida formado por colectores que
recibir los caudales importantes, dependiendo de la orografa del terreno.
Igualmente, el drenaje se puede dividir en drenaje total o drenaje por zonas, en
funcin del rea del aeropuerto que se abarque. Por regla general, las grandes
instalaciones aeroportuarias disponen de drenajes por zonas, concedindose
prioridad a las pistas, a las vas de servicio y a las zonas habilitadas para la realizacin
del mantenimiento y lavado de la aeronave, dado que todas ellos precisas de una
correcta realizacin de recogida de agua.
Adems las zonas de mantenimiento y lavado necesitan de un sistema de tratamiento
del agua, dado que durante las operaciones repostaje o de mantenimiento son
empleados sustancias como combustible de aviacin, lquidos de limpieza, y
descongelantes que deben ser controlados cuidadosamente y son tratados mediante
el empleo de separadores de hidrocarburos, evitados sus derrames. Pudiendo existir
un control menos riguroso en ciertas zonas que no son declaradas inundables.
Mientras que en los pequeos aeropuertos suelen contar con un sistema de drenaje
que se conoce con el nombre de dren francs, y que consiste en una serie de
drenes o desages centrales en los que otros desages secundarios descargan el
agua recogida sobre los primeros.