MAQUINAS Y EQUIPOS

CAPITULO 3.1

FUENTES DE POTENCIA PARA LA CONSTRUCCIN:

Hace un siglo atrs, el equipo de construccin se accionaba principalmente
mediante la fuerza animal y por la potencia del vapor de agua. El uso de la fuerza
animal ha persistido hasta nuestros das en algunos pases no desarrollados. Esta
forma de potencia sin embargo ha desaparecido en los pases desarrollados desde
principios del siglo XX.

Las diversas formas de potencia generada para los equipos de construccin,
evolucionaron pasando de la potencia del vapor de agua a la potencia elctrica, luego
a la potencia de los motores de combustin interna y posteriormente a la potencia del
aire comprimido y a la potencia hidrulica, e intent pasar a la potencia nuclear.

Por haber tenido un inicio basado en la potencia animal, se define
modernamente que un caballo de potencia 1 HP es igual a 33 pies-libra de trabajo por
minuto o a 746 watts, lo que equivale a 75 kilogrametros por segundo.

Las fuentes de potencia que se estudiarn con respecto a su aplicacin al
equipo de construccin en uso, transmiten su potencia por rotacin o por accin
recprocamente. De esta manera es posible tener una unidad motriz compacta que
ejecuta el trabajo necesario.

En general, la capacidad de potencia de una unidad generadora, radica en la
energa existente en el combustible que usa, la cual ha de ser transformada en
potencia til.

Esta energa puede estar en forma de:

1. Energa qumica, como en un trozo de carbn mineral o en un litro de
gasolina.
2. Energa trmica, como en el vapor de agua almacenado en una caldera o en
los gases encendidos en una mquina de combustin interna.
3. Energa elctrica, como la entregada en las terminales de un acumulador.
4. Energa mecnica, como la entregada en el eje motriz de un motor.
5. Energa atmica, como la existente en los materiales nucleares de alta
energa y de reaccin en cadena.

La mayora de las unidades motrices para equipo de construccin representan
una combinacin de varias de estas formas de cambio de la energa.
En general, la potencia generada es menor que el potencial que tiene un
combustible de generarla, y a la relacin entre la energa efectiva entregada y la
potencia de energa, se le llama eficiencia o rendimiento del equipo.

Estas prdidas son originadas por la combustin imperfecta en la cmara de
combustin de los motores, a las prdidas de calor hacia otras partes del equipo, a
fugas, al deslizamiento y al calor perdido por rozamiento.

Dichas eficiencias son difciles de determinar exactamente, y lo que se ha
determinado por pruebas de funcionamiento general, son las eficiencias de conjunto
de las mquinas para las unidades motrices representativas de uso comn.

La siguiente tabla da una idea del rendimiento de algunas mquinas:





3.1. La potencia del vapor de agua:

La potencia de vapor de agua fue la primera forma de transmitir fuerza
mecnicamente para accionar equipo de construccin, sin utilizar animales.

En la actualidad, el uso del vapor de agua para los equipos de construccin ha
desaparecido prcticamente. El vapor tena algunas ventajas apreciables, pero
tambin algunas desventajas importantes entre ellas la voluminosidad del equipo y
los peligros que representaba el sistema.

Para generar y entregar su potencia, se requera siempre una caldera muy
voluminosa solo para generar el vapor, y luego la transmisin de esta energa para
mover los equipos, requera de partes reciprocantes de gran tamao para lograr una
potencia efectiva.

El peligro que representa el vapor de agua, radica en su elevada temperatura y
en la alta presin existentes en la caldera, as como en la transmisin de la fuerza
motriz. Todo esto ofrece un riesgo permanente para los operadores, quienes deben
mantenerse a bordo del equipo en proximidad a la unidad motriz de potencia.



Adems presentaban frecuentes fallas en la aislamiento de los tubos y
mangueras, perdiendo potencia efectiva. El aislamiento de las tuberas ha sido
siempre difcil de lograr con la efectividad necesaria, por lo que este sistema no
puede conducirse a grandes distancias sin incurrir en gastos considerables de
produccin o en un aislamiento voluminoso del sistema.

Las ventajas que tena este sistema en los inicios de la construccin era que
tenia una potencia de gran flexibilidad y potencial sostenido, y la ventaja ms
importante era su capacidad para producir fuerza de impacto, que la hace an til
para las operaciones de hincado de grandes pilotes. En otras aplicaciones, el vapor
prcticamente ha desaparecido.

En general, para medir la potencia de las calderas, el concepto de caballos de
potencia representa un ndice numrico basado en una definicin convencional. Se
dice que se ha desarrollado una potencia de 1 HP en una caldera cuando se ha gastado
energa suficiente para evaporar 15.6 kilogramos de agua por hora, a partir de los
100C, a nivel del mar y en condiciones atmosfricas normales.

Esto nos da una relacin de que 1 HP de caldera equivale a 8.407 kilocaloras
por hora, y en general, se admite que 1 HP de caldera es aproximadamente 13.12 HP
convencionales.

Otra manera usada para especificar la capacidad de las calderas de vapor es por
el rea de la superficie de calentamiento entre el hogar y el agua convertible a vapor.
En ese sentido se considera que un metro cuadrado de radiacin equivale a 650.8
kilocaloras por hora a 100C y en condiciones normales.

Esta es una forma muy arbitraria e imprecisa de especificar calderas, pero
permite escoger una caldea que no fuera demasiado grande y peligrosa, ni demasiado
pequea e inadecuada. Sin embargo, con la flexibilidad y la variabilidad de una
fuente de potencia de vapor, no se requera de una mayor precisin, ni se justificaba
desde el aspecto econmico.


3.2. La potencia de los motores de combustin interna:

Hacia 1930, en los pases industrializados, el motor de combustin interna
comenz a reemplazar a la maquina de vapor en el equipo mvil para construccin.

Estas maquinas generan su potencia en la energa termina contenida en la
gasolina o en el diesel. El primer motor desarrollado fue el de gasolina, a partir del
modelo de motor a gas de Nicols Otto, por lo cual al ciclo de cuatro tiempos
convencional se le conoce como ciclo de Otto.

Posteriormente Gottlieb Daimler logr un mejoramiento notable, usando vapor
de aceite con gas para formar gasolina como combustible, con esto pudo fabricar un
motor ms ligero, con mayor ventajas para su uso en la construccin.

Actualmente los motores han logrado mejorar la relacin de compresin, entre
el volumen que tenia en la admisin y la que tenia en el momento de la ignicin. Con
el advenimiento de combustibles mejores y ms compresibles, de metales ms
resistentes para el cilindro y los pistones, de tolerancias ms estrictas y diseos ms
eficientes, se ha logrado llegar a compresiones de hasta 16 a 1, mejorando
notablemente la eficiencia de estos motores.

Tales mejoras y otras mejoras en el diseo han llevado a relaciones mas alta de
potencia y peso, lo cual es una ventaja para el equipo de construccin en el cual se
requiere aplicar gran potencia sin tener un mecanismo y un bastidor demasiado
grandes que resulten difciles de maniobrar.

Sin embargo, hay una limitacin para aumentar la relacin de potencia a peso
en el equipo mvil, que impone la condicin de traccin.

En general, la potencia requerida en forma de fuerza F para aplicarse a los
elementos motores, no puede ser mayor que el peso-fuerza perpendicular a la
superficie Fn por el coeficiente de rozamiento Ct. Si lo es, los motores simplemente
derraparan con rotacin deslizante, mientras la potencia sobrepase el esfuerzo tractor
mximo ET que pueda aplicarse bajo las condiciones dadas de trabajo.

En sntesis, debe darse que ET max = Ct x Fn >= F.

La efectividad de un motor de combustin interna se mide en funcin de la
potencia o del par de torsin. La potencia est directamente relacionada a la fuerza
aplicada y a la direccin de movimiento en direccin lineal.

En el motor de combustin interna, la potencia se desarrollo en el eje motor
giratorio movido por los pistones desde los cilindros, siendo su potencia:

P = 2 x Pi x N x T / 4500 en HP

Donde P es la potencia del motor
N es la velocidad del eje en revoluciones por minuto
T es el par de torsin den kg.m.

Si el motor tuviera la capacidad de no frenarse por ningn motivo, la velocidad
se volvera infinita durante la operacin del motor. Para impedir que esto ocurra, se
disea el motor con un gobernador que sirve para limitar la velocidad de rotacin del
eje a una cierta velocidad mxima predeterminada.
La capacidad de un motor se especifica por tanto en funcin a su potencia en
HP, a la velocidad regulada en revoluciones por minuto.

A esta potencia se le llama potencia de freno, y es la potencia disponible para
ejecutar trabajo en el extremo de entrega o de toma del eje impulsor.

La siguiente figura ilustra la relacin entre las variables citadas:




Puede observarse en la figura, de que el par de torsin entregado no es mximo
a la velocidad controlada, aun cuando la potencia al freno sea un valor mximo. El
par de torsin mximo esta quizs un 10 a 20% mayor que el par a la velocidad
mxima. Tal caracterstica del diseo del motor aporta una reserva para aceptar una
sobrecarga momentnea e impedir que se pare el motor al ocurrir esta. Por supuesto,
si la carga es todava demasiado grande para el motor, ste se parar, y el operador
debe actuar para cuidar la sobrecarga, cambiando su transmisin a un engranaje ms
potente.

La transmisin de potencia de los motores de combustin nunca es 100%
efectiva, y su eficiencia mecnica puede llegar a ser del 60 al 80% dependiendo de su
diseo y su estado de conservacin. Teniendo en cuenta una eficiencia del 70% en
promedio, la potencia entregada, puede ser calculada por la ecuacin:

Pot. Ef. = Ng x Tg x 0.70 / 716

Donde Ng es la velocidad gobernada
Tg es el par de torsin gobernado

La fuerza disponible en el prisionero del neumtico de la rueda, ser:

ET = 4500 x 0.7 x bhp / v en kilogramos
Donde bhp es la potencia de freno motor
V es la velocidad del vehculo en metros por minuto.

Actualmente, las maquinas de construccin mas evolucionadas, cuentan con un
convertidor de par de torsin, que selecciona automticamente la potencia, deslizando
la transmisin hacia la relacin de reduccin apropiada para tomar la carga aplicada
sin que el motor se pare. Es, en esencia, similar a las transmisiones automticas de los
automviles.

Esta transmisin del tipo de convertidor de par de torsin para los equipos de
construccin, tiene algunas ventajas clave. Tales ventajas son:

1. Transmite la potencia suavemente desde su fuente hasta la carga, por
medios hidrulicos.
2. Mantiene la fuente de potencia constante en correspondencia correcta con la
carga variable en todo momento, multiplicando el par de torsin en forma
automtica, condicin que permite variar la velocidad de trabajo.
3. Impide que el motor se fuerza y se pare, dejando trabajar al motor en forma
independiente de la variacin de carga.
4. Alarga la vida del motor y del equipo amortiguando las cargas de choque.
5. Reduce la fatiga del operador, eliminando el cambio continuo de
velocidades.

Este sistema fue introducido en 1946, y ha evolucionado desde entonces. En
general, la variedad actual existente de transmisiones del tipo convertidor de
par de torsin, conduce a combinaciones de diversos nmeros de intervalos de
reduccin, en marcha de avance y retroceso, y se justifican por los diversos
ciclos de trabajos de las diferentes aplicaciones a los equipos de construccin:

Por ejemplo:

1. Los tractores, los cargadores y las unidades motrices primarias pueden
utilizar en forma optima la combinacin de 3 cambios de avance y 3 de
retroceso.
2. Los camiones tumba, las escarificadoras y los vehculos para transito fuera
de carretera, utilizan los intervalos de reduccin de 4 de avance y 1 o 2 de
retroceso.
3. Los camiones de carretera para acarreos largos, pueden utilizar con mejor
xito la combinacin de 6 de avance y 1 de retroceso.






En general, la potencia de los motores de combustin interna, tiene una gran
variedad de aplicaciones en el equipo de construccin. Las unidades motrices se
fabrican en cantidades tan grandes, que sus tamaos varan desde 3 HP para las
bombas de construccin ms pequeas, hasta los enormes motores para dragas
flotantes grandes, con capacidades de hasta 10.000 HP.

Los diversos motores de uso comn en el equipo mvil de fcil maniobra, son
fabricados en una amplia gama de tamaos, varan desde los motores de gasolina de 5
a 10 HP, utilizados para carritos acarreadores de concreto y los motores de gasolina
de 40 HP utilizados en tractores pequeos, hasta los grandes motores diesel para
campo de 500 HP para movimiento de tierra, y las unidades motrices de potencia
diesel de mas de 1500 HP para camiones de acarreo del tipo tumba de hasta 200
toneladas.

El costo de estas unidades vara, en proporcin a su capacidad nominal y la
variedad de accesorios y refinamientos adicionales. El tamao y el costo de la unidad
motriz de combustin interna forma parte especial del equipo que acciona. Su tamao
y accesorios estn diseados para corresponder precisamente al equipo y a sus
aplicaciones esperadas en el trabajo.

El ingeniero debe seleccionar su equipo basndose en la variedad de trabajos
que deben realizarse con l. Se dar cuenta que la unidad motriz puede influir
indirectamente en su seleccin, pero el equipo en cuestin tomado como un conjunto,
es el determinante principal.

Debe considerar, como parte integrante del costo total del equipo, los costos
del combustible, de la lubricacin y la conservacin de la maquina.

Con frecuencia, la razn por la que se elige un equipo con motor de
combustin interna no es porque ese tipo de unidad motriz sea mas barato que otro,
sino por una o varias de las siguientes ventajas:

1. La posibilidad de generar potencia integrad para dar la mxima
movilidad al equipo.
2. La mayor proporcin de potencia a peso para combinar mxima
potencia con buena maniobrabilidad.
3. La flexibilidad en la aplicacin de la potencia y en la velocidad de
trabajo, en especial con una transmisin del tipo de convertidor de par
de torsin.

Las complicaciones del mecanismo de la potencia de combustin interna y los
problemas subsecuentes de mantenimiento son desventajas claves, pero no
siempre se hace una seleccin sin tener alguna desventaja, que en este caso es
mnima.

3.3. La potencia elctrica:

La utilizacin de la potencia elctrica para el equipo de construccin,
depende del tipo de trabajo, de las necesidades de movilidad y de la
disponibilidad de la energa elctrica o posibilidades de generarla.

Cuando se puede disponer fcilmente de esta forma de energa y los trabajos de
construccin estn concentrados en un solo sitio, la potencia elctrica debe
considerarse en primer termino, por ser la forma ms econmica.

Su utilizacin debe preferirse para trabajos de construccin que han de realizarse en
reas pobladas, donde hay lneas elctricas, para llenar los requisitos de potencia
necesarios. El costo que representa la conexin de toma elctrica del equipo en un
rea urbana es casi insignificante.

Si se planifica la seleccin anticipadamente, y se puede construir la instalacin
alimentadora como parte de la permanente, puede no haber cargo alguno de
instalacin para el contratista, y ste solo pagara la energa consumida.

En las reas menos pobladas, en las que existen lneas de alta tensin que pasan cerca
del sitio de construccin, la potencia elctrica tambin debe tener preferencia. En este
caso, habra que considerar el costo de instalacin del equipo de transformacin para
bajar el voltaje, y tal vez la necesidad de una subestacin elctrica adecuada, si se
tuviera que tender varias lneas a los distintos puntos de demanda de potencia
elctrica en la obra.

En general, en los talleres y edificios, el suministro a voltajes de 380 V trifsicos
suele ser suficiente y no muy peligroso para los trabajadores.

La energa elctrica disponible en forma comercial, es la corriente alterna, por sus
mejores caractersticas de transmisin en comparacin con la corriente continua.

Adems, por lo general es trifsica, por ser la ms simple y efectiva de suministro
polifsico, para eliminar los efectos notables de las variaciones senoidales. Este
suministro, da origen a una potencia calculada por:

P = E x I x cosF x 1.73 / 1000 en KVA

O de P = E x I x CosF x 1.73 / 746 en Watts.

Donde E es la tensin de trabajo
I es la intensidad de corriente
Cos F es el factor de potencia del equipo.

El factor de potencia que se aplica a la corriente alterna, considera el hecho de
que la corriente y el voltaje no estn, con frecuencia, en fase una con respecto al otro,
es decir, no alcanzan sus valores mximos ni cualquier otro valor de sus ciclos, en los
mismos instantes. El factor de potencia varia generalmente desde 1 hasta 0.7 para
una operacin razonable, y la ANDE solicita que no se mantenga por debajo de 0.8.

En general, si todos los motores de una obra tienen factores de potencia
pequeos, el costo resultante es mayor que el que se tendra si el factor de potencia
resultante era cercano a la unidad. Por ello, resulta ventajosa para la economa de la
demanda de potencia total del sistema, la seleccin de un motor elctrico con alto
factor de potencia, como un motor sincrnico, entre las distintas unidades del sistema.

Un factor de potencia pequeo, incide en una energa reactiva alta, que es
facturada aparte de la energa activa utilizada.

Un suministro monofsico, para maquinas de poca potencia, produce una
potencia cuya formula es:

P = E x I x cosF / 746 en Watts.

En general, la energa elctrica entregada por ANDE, para motores y otros usos
industriales, la cobran teniendo una tarifa preferencial para uso industrial, y tomando
como base la medicin de dos cantidades, y as establecen la tarifa de demanda,
basada en la cantidad mxima de kilowatts usados, y la tarifa por kilovatio-hora.

La tarifa de demanda se basa en el promedio mas alto de consumo de Kw, en
un intervalo de 15 minutos, durante el periodo de facturacin, que es generalmente de
un mes. Estas tarifas tienen un mnimo, con un costo fijo, y van aumentando segn el
consumo.

En general la ANDE solicita que sus clientes mantengan un factor de potencia
neto, lo ms prximo posible a la unidad, en el punto de entrega de la empresa. Esta
condicin contribuye a le eficiencia del servicio de transmisin de energa elctrica a
la compaa. Por ello, las compaas elctricas estimulan a sus clientes a tener un
factor de potencia cercano a la unidad, y sancionan a las empresas con pequeos
factores de potencia, cobrndole por la energa reactiva suministrada.

Como sucede con otras formas de potencia, la seleccin de motores elctricos
para usos en la construccin, depende de algunos factores como:

1. El par de torsin necesario para el trabajo.
2. Las necesidades de velocidad constante, o variables.
3. La necesidad de invertir o no el sentido de rotacin
4. La tarifa de demanda, por el servicio continuo o intermitente.

Estos factores deben ser considerados independientemente del tipo general de
motor (de corriente alterna o continua). Cada variedad tiene sus ventajas y
desventajas.

Toda aplicacin de la potencia elctrica, tiene una gran variedad de
necesidades, que ningn motor en particular es ideal para situacin. Sin embargo,
bajo ciertas circunstancias, los motores elctricos son lo suficientemente ventajosos
para hacer deseable su seleccin con relacin a otros.

Los motores de corriente alterna se fabrican en gran variedad de tamaos, en
sus dos tipos, monofsicos y trifsicos, siendo estos ltimos los de uso mas frecuente
para equipos pesados. En general se clasifican en motores de induccin y motores
sncronos.

Los motores de corriente continua o tambin llamados de corriente directa, no
son de uso tan frecuente como los anteriores, por la casi nula disponibilidad de
energa en forma de corriente continua. Sin embargo, si se ha de generar energa
elctrica, especialmente para usos en una construccin, se preferira la corriente
continua. Esta preferencia se basara en ciertas ventajas que ofrecen los motores de
corriente continua.

Los motores de corriente continua se fabrican en los tipos de devanado en
derivacin, devanado en serie y devanado compuesto y en diversos.

Los usos de los diversos motores se observan en las sgts.





Hay varios tipos de construccin importantes en los cuales puede ser
conveniente hasta generar electricidad para abastecer potencia. Este seria el caso para
los equipos de soldadura y para lograr un sistema de alumbrado si no se tiene
electricidad disponible de antemano.

Si un proyecto de construccin indicara el uso de una variedad de equipos y
herramientas adecuadas para consumir potencia elctrica, y no hubiera energa
elctrica econmicamente disponible, tambin podra justificarse su generacin en
una instalacin estacionaria.

En general, las obras de construccin tendran que estar lo suficientemente
concentradas para que no haya necesidad de moverlas.

Tambin debe afirmarse que es posible y deseable tener cierta generacin de
electricidad dentro del sistema total de una pieza de equipo mvil, pero esta situacin
se ver ms adelante.

Para proyectar la generacin de energa elctrica para una construccin que
emplee una variedad de aplicaciones, deben considerarse varios aspectos. La variedad
y naturaleza intermitente de muchos equipos de construccin origina severas
demandas elctricas.



Pueden presentarse alzas de corta duracin en la demanda, variaciones
inevitables de la misma y cortocircuitos. Por lo tanto, la generacin elctrica debe
proyectarse con amplitud de capacidad y dispositivos de proteccin adecuados.

En el mercado se obtienen generadores elctricos pequeos, movibles,
accionados por motores de gasolina o diesel. Su capacidad se especifica por ejemplo
en la potencia como 1500 KW a 1800 rpm, para servicio pesado continuo.

Estos generadores estn diseados con amplia sobrecapacidad para
sobrecargas, caractersticas de arranque funcionales para los motores elctricos, todas
las condiciones climatolgicas y van alojados en una carcasa. Se disean para
suministrar energa de 115 a 460 voltios, en 50 o 60 ciclos por segundo, y del tipo
monobsico o trifsico.

En la actualidad, es comn la generacin de potencia elctrica para ciertas
partes de equipo mvil. El uso principal de esta forma de energa en el equipo mvil
de construccin, es en el sistema de control elctrico. El sistema consta de un
generador accionado por el motor de combustin interna, que provee de energa a la
variedad de motores elctricos estratgicamente ubicados en distintas partes del
equipo.

En los equipos de alta velocidad, los motores accionan la direccin hidrulica y
los frenos hidrulicos, as como las luces y otros dispositivos pequeos. En un tractor
de orugas, por ejemplo, un motor elctrico puede accionar el mecanismo de elevacin
y descenso de la cuchilla, y ejecutar otros ajustes de la operacin.

Estos motores elctricos, se sitan estratgicamente para hacer su trabajo con el
mnimo de transmisin de potencia. Cada motor est situacin en su punto de
aplicacin de trabajo, y se hace llegar la electricidad mediante cables elctricos,
desde el generador.

En general, deben ser slidos, para adaptarse a los frecuentes arranques y
paros, las demandas de alto par de torsin y los abusos inherentes a las operaciones
especficas.

La resistencia a la intemperie es requerida para aceptar temperaturas extremas,
la humedad y la resequedad, as como el polvo, el lodo y la suciedad en los motores
denominados blindados.


3.4. La potencia hidrulica:

El equipo mvil de construccin puede utilizar un sistema de potencia
hidrulica, de manera similar al sistema de control elctrico antes descripto.



El sistema hidrulico utiliza una bomba hidrulica, de diseo especial,
como generador de potencia, situada cerca del operador y un conjunto de
cilindros hidrulicos situados en los puntos estratgicos para aplicar el trabajo.

Un sistema de tuberas alimentadoras, generalmente paralelas, conduce
el fluido hidrulico entre la bomba y los cilindros. Esta potencia hidrulica se
acciona mediante simples palancas de mano o interruptores elctricos situados
al alcance del operador.

Una palanca o un interruptor, hace funcionar las vlvulas del sistema
para dirigir el fluido hidrulico a desempear su funcin en el mecanismo
deseado. Ver figura.





La sencillez del mecanismo del tipo vlvula y embolo, s una de las
principales ventajas de esta forma de potencia. Otra ventaja, es que el fluido
hidrulico es autolubricante y reduce el desgaste del sistema.

La potencia hidrulica puede aplicarse para accionar los frenos y la direccin en los
equipos de movimiento rpido. Puede usarse con igual ventaja para accionar diversos
mecanismos de los equipos para movimientos de tierra, como por ejemplo en los
tractores de orugas para elevacin y movimientos angulares de la cuchilla.






3.5. Otras formas de potencia para equipos de
construccin:

El aire comprimido es un sistema muy utilizado en la industria para accionar
herramientas de mano, a causa de sus cualidades inherentes de seguridad.

En los trabajos de construccin, este sistema es muy usado por su facilidad de
manejo y seguridad.

El aire comprimido se transmite desde un sitio de generacin, por tuberas de aire, en
forma similar al fluido elctrico o hidrulico. El generador, es por supuesto, un
compresor de aire.

Un sistema de aire comprimido como este, no es tan eficiente en su transmisin
de energa, como lo es un sistema elctrico similar. El costo de la potencia o energa
del aire comprimido puede ser tres o cuatro veces mayor que el de la electricidad,
para entregar la misma cantidad de trabajo.

El motor de aire no tiende a calentarse cuando se sobrecarga. La energa del
aire comprimido no representa para el operador el peligro del choque elctrico, y en
una atmsfera explosiva, el aire comprimido no representa el peligro de una chispa
elctrica ni el del calor del vapor o el del encendido del combustible.

Por estas razones, se utiliza el aire comprimido para accionar herramientas de
mano, particularmente en atmsferas cerradas y en atmsferas cargadas de gases,
como ocurre en los trabajos de excavacin de tneles.

Tambin se puede utilizar otra forma de generacin de potencia para usos de
construccin. Se trata del generador de potencia accionado por una turbina de gas. En
un equipo mvil, este generador, relativamente ligero, puede producir una potencia
del orden de los 800 Watts para uso en la construccin, aunque en nuestro pas, por el
costo del gas, no es muy utilizado.

Por lo anteriormente tratado, es evidente la variedad de formas de
potencia existentes para uso en la construccin, cuyas ventajas se estudiaran al
ver los diversos tipos de equipos que se utilizan actualmente.