A Verias Turbin As Vapor

Aver\as
en Turbnas de VapOr
Vol umen 3
Averas habituales
en plantas de cogeneracin
SantagO Carc\a CarrdO

www.renovet ec.com
Santiago Garca Garrido 2010
Editorial RENOVETEC 2010
Todos los derechos reservados. Prohibida la reproduccin total o parcial de este documento por
cualquier medio sin la autorizacin expresa y por escrito del titular del copyright

Obra inscrita en el Registro de la Propiedad Intelectual, Oficina Territorial de Madrid

Edita: Editorial RENOVETEC
Maquetacin: Diego Martn
Diseo de Portada: Maite Trijueque Garca
Foto de portada: Carolina Begueln

Coleccin COGENERACIN

Volu m en 1: Av er a s ha b it u a les m ot or es a lt er na t iv os de ga s
Volu m en 2: Av er a s ha b it u a l es en t u r b ina s d e ga s
Volumen 3: Averas habituales en turbinas de vapor
Vol u m en 4: Av er a s ha b i t u a l es en ca l d er a s, ci cl o a gu a - v a p or y si st em a s
a u xi l i a r es

La coleccin COGENERACIN est editada por RENOVETEC, y est basada en los
libros COGENERACIN, DISEO OPERACIN Y MANTENIMIENTO DE PLANTAS
MOTORES DE GAS; TURBINAS DE GAS y TURBINAS DE VAPOR

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La mayor parte de las averas en una planta de cogeneracin son averas
repetitivas. Sorprende incluso que diferentes plantas con diferentes configu-
raciones y diferentes tecnologas puedan tener semejanzas en este punto.

Aunque los fallos tpicos ms habituales de cada planta dependen lgica-
mente de los modelos especficos de cada uno de los equipos que compo-
nen la planta, es posible generalizar una serie de fallos que pueden consi-
derarse habituales en las plantas de cogeneracin. Sin pretender realizar un
estudio profundo y detallado de estos fallos, trataremos de exponer los
sntomas, causas y consecuencias de cada uno de ellos, tratando en algu-
nos casos de exponer como corregirlos o evitarlos.

En este libro se estudian en mayor detalle las averas de las tres mquinas
trmicas habituales, esto es, motor alternativo, turbina de gas y turbina de
vapor; de manera ms esquemtica, se relacionan las averas del resto de
la instalacin de cogeneracin. Esto no debe hacer pensar que las averas
en las instalaciones de recuperacin de calor o en los sistemas auxiliares
deben preocupar menos al tcnico de la planta, ya que a pesar de que su
gravedad es inferior, son mucho ms frecuentes que las que afectan al mo-
tor trmico
INTRODUCCIN
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Renovetec 2010

INDICE DEL CURSO
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1. TURBI NAS DE VAPOR
1.1. Tipos de turbinas de vapor
1.2. Parmetros caractersticos
1.3. Aplicaciones habituales
2. PRI NCI PI OS DE FUNCI ONAMI ENTO
3. PRI NCI PALES ELEMENTOS
3.1. Rotor
3.2. Carcasa
3.3. labes
3.4. Cojinetes radiales y axiales
3.5. Vlvulas de admisin
3.6. Sellado: sellos labernticos y vapor de sellos
3.7. Sistema de lubricacin
3.8. Sistema de control
3.9. Regulacin de potencia
4. ELEMENTOS AUXI LI ARES
4.1. Condensador
4.2. Sistemas de vaco
4.3. Sistemas de refrigeracin
5. CRI TERI OS DE SELECCI N DE
TURBI NAS DE VAPOR
6. OPERACI N DE TURBI NAS DE VAPOR
6.1. Arranques y paradas
6.2. Vigilancia de parmetros de funcionamiento
6.3. Regmenes de trabajo habituales
6.4. Consecuencias de arranques y paradas
frecuentes
7. MANTENI MI ENTO PROGRAMADO
7.1. El concepto de hora equivalente de funciona-
miento
7.2. Revisiones menores
7.3. Overhaul o Revisin mayor
8. PRI NCI PALES AVER AS
8.1. Alto nivel de vibraciones
8.2. Desplazamiento axial excesivo
8.3. Fallos diversos de la instrumentacin
8.4. Fuga de vapor
8.5. Funcionamiento incorrecto de la vlvula de
control
8.6. Dificultad o imposibilidad de la sincronizacin
8.7. Bloqueo del rotor por curvatura del eje
8.8. Gripaje del rotor
9. DI AGNSTI CO DE TURBI NAS DE VAPOR
9.1. Pruebas de prestaciones
9.2. Balances de masa y energa
9.3. Anlisis de datos histricos
9.4. Anlisis de datos de funcionamiento
9.5. Pruebas de diagnstico:
10. REPUESTOS
11. HERRAMI ENTAS HABI TUALES
11.1. Herramientas mecnicas
11.2. Herramientas elctricas
11.3. Herramientas de instrumentacin
11.4. Herramientas de diagnstico
11.4. Herramientas especiales
RENOVE TECNOLOGA S.L.
Paseo del Saler 6
28945 Fuenlabrada MADRID

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Haster TecncO
en Energ\as RenOvables
Ma d r i d , d e l 2 5 d e F e b r e r o a l 2 8 d e Ma y o
9I I2G J7 GG
Mdulos que componen el curso:

Mdulo 1: Plantas de biomasa
Mdulo 2: Plantas de Cogeneracin
Mdulo 3: Plantas Fotovoltaicas
Mdulo 4: Centrales Termosolares
Mdulo 5: Aerogeneradores

La turbina de vapor es un equipo sencillo, bien conocido y equipado con un
sistema de control que tiene como objetivo evitar las averas graves. Igual
que sucede en otras mquinas trmicas, tras un periodo inicial de funciona-
miento, detrs de cada avera grave suele haber una negligencia de opera-
cin o de mantenimiento.
En un equipo con tecnologa madura como es una turbina de vapor, suele
tener un sistema de control que protege la turbina frente a los fallos graves
ms comunes, as que las averas graves siempre estn relacionadas con
negligencias que en la mayora de los casos no estn cubiertas por un segu-
ro. Entre las negligencias habituales de operacin estn las siguientes:

repetir el arranque de una turbina una y otra vez a pesar de
que el sistema est indicando un problema;
desconectar seguridades o elevar los lmites de disparo de
stas;
entrada de agua por la entrada de vapor, debido a fallo en el
control de temperatura de vapor vivo y del enclavamiento opor-
tuno;
no llevar un control adecuado de la calidad del vapor.
AVERAS EN TURBINAS
DE VAPOR
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3.1 la turbina de vapor, un equipo maduro
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Entre las negligencias habituales de mantenimiento que conducen a
averas ms o menos importantes estn las siguientes:

no realizar las revisiones programadas en los plazos indicados
por el fabricante
no analizar el aceite o no hacer caso a las recomendaciones del
analista
no analizar las vibraciones o no hacer caso de las recomenda-
ciones del informe realizado tras el anlisis
no reparar averas menores y esperar a que se conviertan en
graves
y no realizar adecuadamente determinadas tareas, como el ali-
neamiento o el mantenimiento de vlvulas.

Veamos en primer lugar el origen de las turbinas de vapor, para analizar a
continuacin en detalle cada uno de los fallos habituales en estos equipos.

La primera turbina de vapor de la que
se tiene constatacin histrica fue la
construida por Hern de Alejandra
hacia el siglo I de nuestra Era (ao 175
a. J .) Esta turbina estaba formada por
una esfera hueca que poda girar alre-
dedor de un eje horizontal entre dos
tubos fijos que la conectaban a un cal-
dern. El vapor generado en este cal-
dern entraba en la esfera de la que sal-
a tangencialmente a la atmsfera a
travs de dos toberas o espitas situadas
en un plano perpendicular al eje de giro
3.2 Historia de la turbina de vapor

AVERAS H ABITUALES EN PLAN TAS DE COGEN ERACIN
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y dirigidas en sentidos opuestos. Al salir por las toberas hacia girar a la es-
fera del mismo modo que lo hace el agua de un aspersor rotativo de
csped. Esta turbina de Hern funcionaba segn el principio de reaccin.
En el ao 1629 aparece la si-
guiente turbina de vapor de la
que se tiene noticia de la ma-
no de Giovanni Branca que
experiment con una rueda
de agua modificada, dise
una mquina capaz de realizar
un movimiento en base al im-
pulso que produca sobre una
rueda de vapor que sala por
un cao. Se desconoce si la
mquina de Branca se cons-
truy pero si est claro que es
el primer intento de construc-
cin de las que hoy se llaman
turbinas de accin.
Posteriormente hacia 1831 William Avery construy en los EE.UU. las prime-
ras turbinas de vapor, que seguan el esquema de Hern ya que eran turbi-
nas de reaccin cuya estructura se basaba en un eje hueco con dos brazos
tambin huecos de unos 60 cm. de longitud montados en ngulo recto y
que tenan en su extremo un pequeo orificio dirigido en sentidos opuestos.
El vapor que alimentaba este eje hueco sala por dichos orificios hacindolo
girar. Se utilizaron comercialmente en serreras e incluso una de ellas se
prob a instalarla en una locomotora. Estas turbinas pese a conseguir los
rendimientos para los que fueron construidas se fueron abandonando debi-
do al alto nivel de ruidos que causaban, a su difcil regulacin y a sus fre-
cuentes averas.
Pese a todos estos intentos de construccin, el desarrollo definitivo de la
aplicacin industrial de las turbinas de vapor que estaban destinadas a un
futuro, no se dio hasta la ltima dcada del siglo XIX, impulsadas por una
serie de hombres como Gustav De Laval en Suecia, Charles Parsons en In-
glaterra o Charles G. Curtis en EE.UU.
Figura 3.2. Turbina de Giovanni Branca
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AVERAS EN TURBIN AS DE VAPOR
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Gustaf De Laval construy primero una pequea turbina de reaccin de
alta velocidad (42.000 rpm) pero no la consider interesante en la prctica,
por lo que se dedic a desarrollar una turbina de impulso de una sola eta-
pa, que fuera confiable, y que todava en la actualidad lleva su nombre. A l
se le atribuye el haber sido el primero en emplear precisamente en esta tur-
bina, la tobera convergente-divergente que tambin lleva su nombre. Su
primer prototipo fue ensayado en 1.890 y la primera unidad comercial de 5
CV, entr en servicio en 1.891. En 1.892 construy una turbina de barcos
de 15 CV con dos coronas de paletas una para la propulsin avante y otra
para ir hacia atrs.

Simultneamente, en Inglaterra Charles Algernon Parsons desarroll
la turbina de vapor que lleva su nombre, y que se basa en un principio dife-
rente: el principio de reaccin.
Tras licenciarse en Ingeniera por la Universidad de Cambridge, en el ao
1877 Parsons comenz a trabajar para la compaa Armstrong en Newcas-
tle-upon-Tyne. En el ao 1884, dio a conocer su revolucionario invento, la
turbina de vapor Parsons. Esta turbina poda alcanzar la extraordinaria velo-
cidad de 18.000 rpm, y era capaz de desarrollar una potencia superior a los
Figura 3.3. Turbina de Laval
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5 CV. La turbina fue utilizada por primera vez, en el ao 1891, en estacio-
nes elctricas y plantas similares, y sirvi de base para la posterior creacin
de la turbina combinada y la de condensacin.
Tras fundar, en el ao 1889, tambin en Newcastle, su propio taller de fa-
bricacin de turbinas de vapor y de diversos tipos de mquinas elctricas, la
C.A. Parsons and Company, Parsons decidi aplicar su invento en los bar-
cos. As pues, en el ao 1894 comenz la construccin de un barco media-
no, al que bautiz con el nombre de Turbinia, de tan slo 3048 metros de
eslora y 228 de manga, con un peso total de 42 toneladas, al que instal
su turbina bastante perfeccionada.
Por fin, en su primera prueba de fuego, realizada tres aos ms tarde, el
Turbinia alcanz la increble velocidad de 345 nudos marinos debido a la
nueva planta impulsiva, superando los 27 nudos alcanzados por el ms
rpido buque de guerra equipado con mquinas de vapor clsicas de cilin-
dros.
La turbina de Parsons fue utilizada
desde ese momento para la impulsin
de barcos de guerra, mercantes y
transatlnticos, adems de para pro-
pulsar un buen nmero de mquinas
de todo tipo, desde generadores has-
ta coches. Gracias a su invento, que
revolucion del todo el mundo de la
propulsin, Parsons fue elegido miem-
bro de la Royal Society, en 1898, pre-
sidente del Institute of Marine Engine-
ers, en 1905, y condecorado, en
1902, con la medalla de la Royal so-
ciety Rumford, adems de ser nom-
brado, en el ao 1911, Caballero del
Imperio Britnico. En el ao 1912,
Parsons public un extenso tratado
sobre la turbina de vapor. Todos sus
escritos y papeles tcnicos fueron cla-
sificados y publicados en el ao 1934.
Fig 3.4. Charles Parsons
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Simultneamente en el tiempo Charles G. Curtis, ide para General
Electric los alternadores accionados con turbinas de vapor. A diferencia de
Parsons la turbina de Curtis era de accin, y en ella el vapor se expanda a
travs de toberas, alcanzando altas velocidades. El flujo de vapor a alta ve-
locidad y baja presin incida en los labes de una rueda giratoria. Al con-
trario que Charles G. Curtis que desarroll la etapa de impulso con escalo-
namiento de velocidades, en Francia, C.E.A. Rateau desarroll el principio
de impulso multietapa (con escalonamiento de presiones). As la turbina de
vapor ha ido creciendo y desarrollndose hasta nuestros das, convirtindo-
se en el elemento bsico de la generacin elctrica.

Fig 3.5. Esquema de una turbina de vapor
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La vibracin en una turbina de vapor no es una avera en s misma, sino un
sntoma de un problema que existe en la turbina y que pude derivar en gra-
ves consecuencias. Por esta razn, las turbinas de vapor estn especial-
mente protegidas para detectar un alto nivel de vibraciones y provocar la
parada de sta antes de que lleguen a producirse graves daos.

Fig 3.6 Espectro de vibracin de una turbina de vapor ligeramente desequilibrada
Las causas ms habituales que provocan un alto nivel de vibracin son las
siguientes:

3.3.1. Mal estado de los sensores de vibracin o de las tarjetas
acondicionadoras de seal.
Es posible que lo que se est considerando como una vibracin sea en reali-
dad una falsa seal, que tenga como origen el mal funcionamiento del sen-
sor encargado de detectarlo.
3.3.2. Desalineacin entre turbina y caja de engranajes des-
multiplicadora (reductor).
Es la causa de al menos el 20% de los casos de altos niveles de vibracin
en turbina. A pesar de que el acoplamiento es elstico y en teora soporta
cierta desalineacin, casi todos los fabricantes de acoplamientos elsticos
recomiendan alinear ste como si fuera un acoplamiento rgido. Hay que
tener en cuenta que la alineacin en caliente y en fro puede variar.
3.3 Alto nivel de vibraciones
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Figura 3.7 Alineacin de una turbina de vapor.

3.3.3. Mal estado del acoplamiento elstico entre turbina y re-
ductor.
Es conveniente realizar una inspeccin visual peridica del acoplamiento (al
menos una vez al ao) y vigilar sobre todo la evolucin de las vibraciones

3.3.4. Vibracin del alternador o del reductor, que se transmi-
te a la turbina.
Es otro caso de vibracin detectada en la turbina pero proveniente de un
equipo externo a sta.

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3.3.5. Problema en la lubricacin de los cojinetes
El efecto es que hace que el aceite de lubricacin no llegue correctamente
(en caudal o en presin) a dichos cojinetes. Hay que diferenciar los proble-
mas relacionados con caudal y presin con los problemas relacionados con
la calidad del aceite. En casos ms graves, el eje y el cojinete se tocan sin
pelcula lubricante, lo que provoca una degradacin del eje de forma bas-
tante rpida.

Figura 3.8: Equipo de lubricacin de una turbina de vapor de 50 MW
en una central termosolar.
3.3.6. Mala calidad del aceite
El aceite lubricante, con el tiempo, pierde algunas de sus propiedades por
degradacin de sus aditivos y se contamina con partculas metlicas y con
agua. La presencia de agua, de espumas, la variabilidad de la viscosidad
con la temperatura, el cambio de viscosidad en un aceite degradado suelen
ser las causas que estn detrs de una vibracin provocada por la mala ca-
lidad del aceite.
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3.3.7. Mal estado de cojinetes
Los tres cojinetes de los que suele disponer una turbina de vapor de las
usadas en plantas de cogeneracin (delantero, trasero o de empuje o
axial) sufren un desgaste con el tiempo, an con una lubricacin perfec-
ta.

Figura 3.9. Cojinete radial con marcas y araazos.

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3.3.8. Mal estado del eje en la zona del cojinete.
Si una turbina ha estado funcionando con el aceite en mal estado, o con
una lubricacin deficiente, es posible que sus cojinetes estn en mal esta-
do, pero tambin es posible que hayan terminado por afectar al eje.

3.3.9. Desequilibrio del rotor por suciedad o incrustaciones en
labes
El desequilibro es la causa ms habitual de vibraciones en mquinas rotati-
vas, representando aproximadamente un 40% de los casos de vibracin. Un
tratamiento qumico inadecuado del agua de caldera y del vapor que impul-
sa la turbina termina daando no solo sta, sino tambin el ciclo agua-
vapor y la propia caldera.

3.3.10. Desequilibrio por corrosin

La corrosin puede ser causa del desequilibrio ya que ataca de forma dife-
rente a cada zona de la turbina. La figura 3.11 muestra una turbina fuerte-
mente desequilibrada, por una corrosin inaceptable en labes. La mala ca-
lidad del vapor est detrs de la mayor parte de las averas de este tipo

Fig 3.11. turbina desequilibrada por corrosin
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3.3.10. Desequilibrio en el rotor por rotura de un labe
Si una partcula extraa entra la turbina y golpea un labe puede provocar
una prdida de material o un dao que afectar al equilibrado del rotor. La
rotura de labe tambin puede estar provocada por problemas de corro-
sin, que tendrn su origen generalmente en un tratamiento qumico inade-
cuado. En otras ocasiones el dao en labes puede estar provocado por ro-
ce entre stos y partes fijas de la turbina.

Fig 3.10 Rotura de un labe
3.3.11 Desequilibrio en rotor por mal equilibrado dinmico
Un mal equilibrado dinmico o la prdida o dao en algn elemento que
gira (tornillos, arandelas, tuercas). El desequilibrio puede ser un fallo de ori-
gen (el equilibrado inicial de la turbina fue deficiente) o puede ser un fallo
sobrevenido. En ese segundo caso, es importante que al efectuar reparacio-
nes en el rotor de la turbina no quede ningn elemento sin montar o mon-
tado de forma inadecuada.

3.3.12 Curvatura del rotor debido a una parada en caliente
con el sistema virador parado.
Las turbinas de vapor estn equipadas con un sistema virador que facilita
que el eje no se curve cuando est caliente. La misin de este sistema es
redistribuir los pesos uniformemente sobre el eje de rotacin, y evitar cur-
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Renovetec 2010
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vaturas que desequilibraran el rotor. Si la turbina se para en caliente y el
sistema virador no entra en marcha es posible que el eje se curve hacia
arriba. El problema se detecta siempre al intentar arrancar, y comprobar
que el nivel de vibracin es ms alto del permitido.

3.3.13. Eje curvado de forma permanente.
El eje puede estar curvado de forma permanente, es decir, con una defor-
macin no recuperable siguiendo el procedimiento indicado en el apartado
anterior. No es fcil que esto suceda despus de la puesta en marcha inicial
de la turbina, y habitualmente se debe a un fallo preexistente, y que provie-
ne del proceso de fabricacin. Es habitual que el equilibrado dinmico haya
enmascarado el problema, aunque en el espectro inicial de vibracin, el que
es recomendable realizar el inicio de la operacin del equipo, es seguro que
estar presente.

Fig 3.11 Rotor de una turbina de vapor Siemens SST 700 muy habitual en centrales
termosolares
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3.3.14 Fisura en el eje.
En ocasiones, un defecto superficial del eje avanza y termina convirtindose
en una fisura o grieta, que provoca un desequilibrio en el eje. Puede ocurrir
por un defecto de fabricacin del eje (lo ms habitual) o puede estar rela-
cionado con corrosiones que el rotor puede estar sufriendo. Cuando esto
ocurre, se detecta a travs del anlisis de vibraciones, y en la mayora de
los casos son visibles a simple vista o con ayuda de algn elemento de au-
mento.
Es sin duda el fallo ms importante que puede sufrir una turbina de vapor.
Hay que tener en cuenta que la posibilidad de sufiri este fallo se ve notable-
mente incrementado en un rgimen de arranques y paradas frecuentes, co-
mo los que se dan en las centrales termosolares o en algunas plantas de
ciclo combinado.
Fig 3.12 Rotor de una turbina de vapor de 3,5 MW
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3.3.15. Presencia de agua o partculas en el vapor
Si el vapor a la entrada a turbina tiene partculas de agua lquida, el choque
de las gotas contra la turbina puede provocar vibraciones y desequilibrios.
El vapor puede contener agua lquida por fallo en el sobrecalentamiento,
por una atemperacin excesiva, porque la vlvula de atemperacin est en
mal estado, o porque en el camino entre la vlvula de atemperacin y la
entrada a turbina sufra un enfriamiento anormal.

3.3.16. Defecto en la bancada
Una bancada mal diseada o mal ejecutada pueden provocar vibracin.
Cuando se detecta una vibracin, es conveniente en primer lugar verificar el
estado de la bancada, intentando descubrir grietas, falta de material, etc.

Fig 3.13 La bancada y la sujecin a la bancada pueden estar detrs de
algunos problemas de vibracin
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3.3.17. Defecto en la sujecin a la bancada
A pesar de que la bancada pueda estar bien ejecutada, la turbina puede no
estar convenientemente sujeta a esta. Esto puede ocurrir porque los torni-
llos de sujecin no tengan el par de apriete apropiado o porque los tornillos
no anclen correctamente a la bancada.
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3.3.18. Tensin de tuberas de vapor
Si el alineamiento de tuberas no es perfecto o no se han considerado co-
rrectamente los efectos trmicos de la dilatacin, pueden provocarse ten-
siones en tuberas que hagan que se ejerza una fuerza extraa sobre la car-
casa de la turbina.

Si el cojinete de empuje sufre un desgaste en exceso, el eje de la turbina
puede desplazarse en la direccin axial ms de su lmite permitido, aplican-
do una fuerza adicional sobre el acoplamiento del reductor y sobre el propio
reductor. Un tope que forma parte del eje llamado collarn apoya sobre este
cojinete. Para evitar que se aplique sobre el acoplamiento esta fuerza adi-
cional, un sensor inductivo mide la posicin del eje, y especialmente de ese
tope en todo momento, y cuando ste supera el valor previsto por el fabri-
cante, se produce en primer lugar una alarma en el sistema de control de la
turbina. Si el desplazamiento aumenta todava ms, la alarma se transforma
en disparo, y el sistema de control para la turbina por seguridad.

3.4 Desplazamiento axial excesivo
Fig 3.14 Cojinete axial en una turbina de vapor de 7.5 MW
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Figura 3.15 Cojinetes combinados Axial-Radial.

Un fallo errneo de la instrumentacin suele estar detrs de uno de cada
tres problemas detectados por el sistema de control. Entre los fallos habi-
tuales detectados errneamente por la turbina por de vapor estn los si-
guientes:

- Alto nivel de vibraciones
- Desplazamiento del eje superior al lmite
- Temperaturas y/o presiones del vapor fuera de lmites
- Temperaturas y/o presiones del aceite de lubricacin fuera de lmites
- Indicacin incorrecta de la velocidad de la turbina

El fallo de la seal puede provenir del elemento sensor o del acondicionador
de seal (transmisor de seal). Tanto uno como otro tienen una probabili-
dad de fallo similar

El reductor no es ms que un conjunto de engranajes de diferentes dime-
tros y nmero de dientes cuya funcin es reducir adaptar el nmero de re-
voluciones por minuto de la turbina de vapor y el alternador. Por tanto,
cualquiera de las causas que provocan vibracin en una mquina rotativa
pueden provocar la vibracin del reductor, que puede transmitirse a la tur-
bina y provocar el paro de sta.
3.5 Fallos diversos de la instrumentacin
3.6 Vibracin en el reductor
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Fig 3.16 Reductor acoplado a una turbina de alta presin, con una relacin de velocida-
des entre el eje lento y el eje rpido de 3:1

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Entre las causas comunes del aumento del nivel de vibracin en un reductor
estn:

Mal estado de cojinetes o rodamientos de uno de los dos ejes (eje
rpido o de entrada y/o eje lento o de salida). Esta es la causa ms
frecuente de este fallo.
Desequilibrios, debidos a defectos en los dientes de piones, mal esta-
do de eje, etc.
Problemas en la lubricacin (falta de caudal o de presin, presencia de
partculas extraas o presencia de agua).
Mal alineamiento con cualquiera de los otros dos elementos del con-
junto generador (alternador o turbina).
Mal estado de alguno de los dos ejes (el de entrada o el de salida).
Problemas en la bancada o problemas de sujecin del reductor a sta

El alternador es una mquina muy sencilla, y por tanto, el nmero de pro-
blemas que suele dar es tambin pequeo. Una vibracin en el alternador
puede estar provocada por:

El centro magntico del alternador no coincide con el centro mecnico
Mal estado de cojinetes o rodamientos del eje (sta es con diferencia
la causa ms frecuente)
Curvatura del eje
Defecto en el eje
Problemas de lubricacin, como exceso de grasa en rodamiento, no
renovacin de la grasa del rodamiento, mal estado de sta, grasa in-
adecuada o presencia de partculas extraas en la grasa
Problemas en la bancada o de sujecin del alternador a sta

3.7 Vibracin en el alternador
26

Una
f u -
ga de vapor por los sellos de la turbina, que pueden ser de carbn o la-
bernticos, adems de provocar una prdida de rendimiento (se escapa
energa til) puede provocar otras averas mayores: el vapor puede entrar
en el circuito de lubricacin o la fuga de vapor puede calentar excesivamen-
te algn elemento que no est preparado para soportar ese calor adicional
(la instrumentacin, por ejemplo).

La inspeccin peridica de los sellos y la reparacin inmediata del problema
en cuanto se detecta la fuga son las mejores tareas de mantenimiento para
prevenir este fallo.

La vlvula de control, que regula el
caudal de entrada de vapor a la turbi-
na, y su sistema hidrulico suelen ser
responsables de un gran nmero de
incidencias, que provocan interven-
ciones correctivas y prdidas de dis-
ponibilidad. Se observa en el equipo
un funcionamiento errtico de la tur-
bina, abriendo la entrada de vapor o
cerrndolo cuando no corresponde, o
vibrando de forma anormal.

Es conveniente mantener en buen
estado el grupo hidrulico al que sue-
le estar conectado el aceite de control
de esta vlvula. Un mantenimiento
programado peridico se hace im-
prescindible para el buen funciona-
miento de la turbina, as como un anlisis del aceite hidrulico de control.
Un aceite inadecuado o una temperatura muy alta o muy baja de este acei-
te tambin pueden causar problemas en esta vlvula.

3.8 Fugas de vapor
3.9 vlvula de control
Fig 3.17 Vlvula combinada de emergen-
cia y de control
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Por ltimo, en muchas ocasiones el problema no est en la vlvula, sino en
el sistema de control, que da orden de abrir o cerrar de acuerdo a otras se-
ales que est recibiendo. Se hace necesario, pues, un conocimiento muy
exhaustivo del sistema de control y sus seales. As, el mal estado del de-
tector inductivo que mide las revoluciones de la turbina puede estar detrs
a veces de un funcionamiento errtico de la vlvula de control.

Para que se produzca el acoplamiento entre el alternador accionado por la
turbina y la red elctrica es necesario que ambos estn sincronizados. Para
ello, es necesario que ambos giren a la misma velocidad. Cuando hay pro-
blemas en el proceso de sincronizacin, puede deberse a un problema cuyo
origen est en la vlvula de admisin de vapor.

Si revisada esta se comprueba que su funcionamiento es correcto, puede
ser debido a un problema de ajuste de PID de la vlvula de admisin. Es
Fig 3.18 Vlvula combinada de emergencia y de control
3.9 Dificultad o imposibilidad de la sincronizacin
28

posible igualmente que el problema est localizado en el equipo de sincroni-
zacin. Tambin es posible que el problema tenga su origen en el alterna-
dor porque las tensiones de generacin y red no coincidan. Por ltimo es
posible que haya un problema en el control, que la turbina gire a una velo-
cidad distinta (ligeramente superior o inferior) a la velocidad de sincronis-
mo.

Esta vlvula, que suele estar antes de la vlvula de control es una vlvula
todo-nada. En su posicin cerrado puede dejar pasar algo de vapor que
puede afectar al equipo. Es conveniente comprobar peridicamente, apro-
vechando una revisin de la instalacin, que esta vlvula y sus elementos
internos de cierre se encuentran en buen estado

Las holguras entre los labes fijos (toberas) y mviles de la turbina son
muy pequeas. Si el eje se curva por cualquier razn, especialmente por
paradas de la turbina sin mantener el sistema virador en marcha, la curva-
tura del eje puede ser suficiente para que labes fijos y mviles topen y se
impida el movimiento del rotor. Esta curvatura puede ser de dos tipos:

Recuperable, cuando la deformacin no ha superado el lmite elsti-
co del material. Se soluciona simplemente dejndola enfriar, y man-
teniendo posteriormente el virador en marcha (sistema de giro len-
to cuya finalidad es que el eje de rotacin y el eje de inercia coinci-
dan) durante al menos 24 horas
No recuperable, cuando la deformacin ha superado el lmite elsti-
co. Cuando ocurre es ms habitual que presente un alto nivel de
vibraciones, y rara vez provoca el bloqueo del rotor

3.9 vlvula de emergencia
3.9 Bloqueo del rotor por curvatura
29
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