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Ao de la Promocin de la Industria responsable y del

compromiso climtico





APRENDIZ: Yarlequ Flores Darwin Segundo

ID: 557786



TEMA: Sensor TPS funcionamiento, tipo, diagnstico de fallas


GRUPO: 601



INSTRUCTOR: Bravo Chinchay Fernando.

CFP: Piura


FECHA DE ENTREGA: 03/06/2014



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SENSOR TPS


Nombre: Sensor de posicin de mariposa de aceleracin (Throttle Position Sensor).


FUNCION

Informa la posicin angular de la mariposa del cuerpo de aceleracin, la cual nos indica la
posicin del acelerador enviando la informacin hacia la unidad de control. En funcin de
esta seal la ECU calcula el pulso del inyector, la curva de avance del encendido y el
funcionamiento del sistema del control de emisiones.


Las seales que genera este sensor la computadora las usa para modificar:

Regulacin del flujo de los gases de emisiones del escape a travs de la vlvula EGR.
La relacin de la mezcla aire combustible.
Corte del aire acondicionado por mxima aceleracin.

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FUNCIONAMIENTO


Apertura mxima: Cuando la apertura es mxima (WOT), permite que el ECU detecte la
aceleracin a fondo, condicin que se efecta cuando el acelerador es pisado a fondo. En
esta condicin el ECU efecta enriquecimiento adicional, modifica el avance y puede
interrumpir el accionamiento de los equipos de A/C.


Marcha lenta: Cuando la marcha es lenta o mariposa cerrada (Idle speed), es detectada
por el TPS en base a su condicin de tensin mnima prevista, dicha tensin debe estar
comprendida en un rango predeterminado y entendible por el ECM como marcha lenta.
Este valor de tensin se suele denominar Voltaje.

Mnimo del TPS o Voltaje Mnimo y su ajuste es de suma importancia a los efectos que el
ECM pueda ajustar correctamente el rgimen de marcha lenta y la condicin de freno
motor. En aquellos casos en los que el TPS incorpore switch, es este mismo switch el que
al conectarse da aviso al ECM acerca de la condicin de marcha lenta.



Ejemplos de voltaje mnimo

TABLA I. Voltajes mnimos del sensor TPS









Bosch, V.W (0.45 - 0.55) V.
Ford EECIV (0.65 - 0.9) V.
Nissan (0.45 +/- 0.05) V.
General Motors - en general (0.6 +/- 0.05) V.
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TIPOS

1. TPS Tipos variable o Tipo potencimetro

2. TPS del tipo interruptor de 3 posiciones (algunas veces le dicen interruptor de marcha
ralent o IDLE Switch)

3. TPS combinado o mixto


1. TPS tipo resistencia variable o tipo potencimetro:

Este sensor de posicin de mariposa (TPS) es un potencimetro, es decir una resistencia
variable de tres alambres.
El voltaje de referencia generalmente es de 5.0 voltios y est suministrado por la ECU al
terminal X del sensor. El terminal Z aterriza al resistor a travs del circuito de tierra
del sensor, en la ECU.

Circuito elctrico de un TPS de resistencia variable

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El resistor del TPS acta como un dispositivo de carga y provoca una cada de voltaje
aplicado a travs de la longitud del elemento. El terminal Y est conectada para obtener
informacin de la posicin de la mariposa de aceleracin.
Si el contacto de la escobilla mvil incluida en el terminal Y, est cerca de la conexin de
tierra Z, el elemento resistor hace caer la mayora de voltaje aplicado antes del punto de
contacto con la escobilla y la ECU ve cerca de 0.0 v.
Si el brazo de la escobilla est cerca del terminal del voltaje de referencia X, hay
solamente una pequea cada de voltaje en la escobilla y la ECU ve
Cerca de 5 v. el voltaje del TPS normal es bajo, en marcha en ralent y alto en WOT
(mariposa totalmente abierta).
Si la entrada de voltaje del TPS a la ECU no satisface las condiciones, el TPS tiene que ser
ajustado o reemplazado. Deben revisarse las posiciones de velocidad de marcha ralent
mnimas antes de su ajuste o cambio.
Si la velocidad de marcha ralent no es correcta, establezca la velocidad de marcha ralent
a su especificacin y revise el voltaje del TPS.
Para probar un TPS de resistencia variable, los fabricantes es su mayora brindan una
tabla de especificaciones de voltaje de las tres posiciones siguientes:
1. Mariposa cerrada (Closed Throttle idle)
2. Mariposa abierta ( Open Throttle)
3. Mariposa totalmente abierta ( Wide Open Throttle, WOT)


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2. TPS del tipo interruptor de 3 posiciones :


Este tipo de TPS, generalmente es llamado interruptor de marcha ralent (Idle Switch). Lo
utilizan algunos modelos de Toyota, Nissan, Mazda, Subaru, Bosch y Suzuki. Estos son
interruptores de tres posiciones.

En este tipo de sensores, la ECU brinda dos voltajes: una marcha mnima (Closed Throttle)
y carga total (WOT), el sensor se encarga de cerrar el circuito a tierra, cuando la mariposa
de aceleracin est cerrada y totalmente abierta.

Cuando la ECU detecta la cada de voltaje de 0 v, en cualquiera de las dos lneas,
entiende en qu posicin se encuentra la mariposa.

En la seal del TPS de este tipo, no estn importantes la cantidad de voltaje detectado,
sino que la seal es un pulso digital. La tierra del sensor en muchos casos es suministrada
por la ECU.




3. TPS combinado o mixto (potencimetro e interruptor)
La lnea de la segunda seal funciona igual que la primera, sin embargo, esta comienza en
voltaje mayor de salida y por lo tanto, a medida que ocurre el movimiento del papalote el
cambio de voltaje es diferente de la primera seal pues a medida que el papalote se abre,
la seal de voltaje primera se incrementa en una proporcin diferente. La PCM usa ambas
seales para detectar el cambio de la posicin de la vlvula papalote del cuerpo de
aceleracin. Al tener dos sensores en uno solo, la PCM puede comparar voltajes y detectar
problemas ms fcilmente.
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FALLAS Y COMPROBACIONES:

Fallas:
El titubeo y el ahogamiento durante la desaceleracin.

Luz Check Engine encendida
Problemas de arranque
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La marcha mnima inestable.

Una falta de rendimiento del motor o mayor consumo de combustible.

Un problema causado por un TPS en mal estado es la prdida del control de marcha lenta,
quedando el motor acelerado o regulando en un rgimen incorrecto. La causa de esto es
una modificacin sufrida en la resistencia del TPS por efecto del calor producido por el
motor, produciendo cambios violentos en el voltaje mnimo y haciendo que la unidad de
control no reconozca la marcha lenta adecuadamente, esta falla es una de las ms
comunes en los TPS.

El TPS se desajusta cuando toma temperatura, la falla se presenta como prdida del
control de marcha lenta, sea, el motor se queda acelerado o regula en un rgimen
inadecuado en ciertas condiciones.

La pista del TPS se encuentra defectuosa y al barrerla hay mal contacto, la falla produce
tironeo de motor y puede encender la lmpara de diagnstico.


Comprobaciones:
Control de voltaje mnimo (MARIPOSA CERRADA): Uno de los controles que podemos
realizar es la medicin de voltaje mnimo. Para esto con el sistema en contacto utilizamos
un multmetro haciendo masa con el negativo del multmetro a la carrocera y conectando
el positivo al cable de seal.

Control de voltaje mximo (MARIPOSA ABIERTA): Se realiza con el sistema en
contacto y acelerador a fondo utilizando un multmetro obtenindose en caso de correcto
una tensin en el rango de la tensin de voltaje mxima segn el fabricante, generalmente
entre (4-4.6) V.

Barrido de la pista: El barrido de la pista se realiza con un multmetro preferentemente
de aguja o con un osciloscopio debindose comprobar que la tensin se mantenga
uniforme y sin ningn tipo de interrupcin durante su ascenso. La tensin comienza con
el voltaje mnimo y en su funcin normal consiste en una subida hasta llegar al voltaje
mximo, valor que depende segn el fabricante.

El cursor debe recorrer la pista del potencimetro sin cortes ni falsos contactos, esto es
muy importante a los efectos de evitar tironeo de motor, fallas y detecciones de mal
funcin por el sistema de autodiagnstico del ECM.

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Seal del TPS: La salida de tensin del TPS "Arranca" con el Voltaje Mnimo, y a medida
que se abre la mariposa la tensin debe ir ascendiendo hasta llegar al valor mximo,
normalmente comprendido entre 4 y 4.6 V. La forma de comprobar este barrido consiste
en efectuar la medicin con un multmetro de aguja, osciloscopio analgico o digital y
verificar el ascenso de la tensin de salida sin interrupciones.

DIAGNOSTICO DE FALLAS

Procedimiento de diagnstico

1. VUELVA A APRETAR LOS TORNILLOS DE TIERRA

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Afloje y vuelva a apretar los tornillos de tierra.
2. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE
CORRIENTE ESTAABIERTOOTIENEUNCORTOCIRCUITO
1. Desconecte el conector del arns del sensor de posicin de
aceleracin.
2. Gire el interruptor de encendido a ON.
3. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del sensor de posicin de
aceleracin y tierra con el CONSULT-II o un voltmetro.
Voltaje: Aproximadamente 5V
Correcto o incorrecto
Correcto>>continuar.
Incorrecto>>Repare el arns o los conectores de alimentacin
de corriente.
3. COMPRUEBEEL CIRCUITODE TIERRA
1. Gire el interruptor de encendido a OFF.
2. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 3 del sensor de
posicin de aceleracin y tierra.
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Consulte el diagrama elctrico.
Debe existir continuidad
3. Compruebe tambin el arns por si hay cortocircuitos a la alimentacin
de corriente.
Correcto o incorrecto
Correcto>>continuar.
Incorrecto>>detectar la parte que falla.
4. DETECTE LA PARTE QUEFALLA
Compruebe el arns por si est abierto o hay cortocircuitos entre el
ECM y el sensor de posicin de aceleracin.
>>Repare el circuito abierto o el cortocircuito a la alimentacin
de corriente en el arns o en los conectores.
5. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA
1. Desconecte el circuito del arns del ECM.
2. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 23 del ECM y la
terminal 2 del sensor de posicin de aceleracin.
Consulte el diagrama elctrico.
Debe existir continuidad
3. Compruebe tambin el arns para detectar cortocircuitos a tierra o
Cortocircuitos a la alimentacin de corriente.
Debe existir continuidad
Correcto o incorrecto
Correcto>>continuar.
Incorrecto>>Repare el circuito abierto, el cortocircuito a tierra o
el cortocircuito a la alimentacin de corriente en el
arns o en los conectores.
6. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE
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1. comience la inspeccin, borre los DTCs de fallas del diagnstico o inspeccin.

2. compruebe los terminales de tierra, Compruebe si las terminales de tierra estn
oxidados o presentan conexiones flojas.