DSR Serie III Tractor de Cadenas Tren de Fuerza, Rodillos PDF

EL MUNDO DE LAS MAQUINAS EL MUNDO DE LAS MAQUINAS
used CAT966E wheelloader

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domingo, 25 de agosto de 2013
Publicado por MANOLO en 2:30 p. m. No hay comentarios:
D6R serie III Tractor de Cadenas Tren de Fuerza / Rodillos
Rodillo superior de la cadena
(1) Eje
(2) Sello Duo-Cone(3) Cojinetes
Los rodillos superiores de cadena son estndar en las mquinas con el tren de rodaje de baja presin sobre el terreno
(LGP), con el tren de rodaje extra ancho (XW) y con el tren de rodaje extra largo (XL). Los rodillos superiores de cadena
son optativos para las mquinas estndar.
La mquina tiene un rodillo superior de cadena en cada lado. Los rodillos superiores de cadena dan soporte a la cadena
entre la rueda motriz y la rueda tensora delantera. Los rodillos superiores activan dos cojinetes de rodillos cnicos (3).
Los rodillos superiores de cadena tienen sellos Duo-Cone (2) en ambos extremos del eje (1) .
El eje en el rodillo superior de cadena est unido a una base de soporte por medio de una abrazadera. La base de soporte
est sujeta al bastidor de rodillos inferiores.
Los rodillos superiores de cadena tienen que estar alineados con la rueda motriz y la rueda tensora delantera. La
alineacin del rodillo superior se logra deslizando el eje de rodillo en la base de soporte.
Para lubricar un rodillo superior de cadena que se haya quitado de la mquina, asegrese de que el eje (1) est en una
posicin horizontal.
El lubricante se enva dentro del centro de la tapa de extremo a travs de una boquilla. El lubricante llena la cavidad entre
el eje (1) y el rodillo. Cuando la cavidad est llena, la presin del aceite fuerza el aire y el lubricante adicional hacia fuera
a travs de las roscas en la boquilla.
El rodillo est lleno de lubricante cuando se puede ver el lubricante sin aire en las roscas. Quite la boquilla e instale el
tapn. Apriete el tapn a un par de 25 3 Nm (20 2 lb-pie).
Rodillo inferior (brida simple)
(1) Sello Duo-Cone
(2) Arandela de tope
(3) Eje(4) Buje
Los rodillos de la cadena de pestaa nica estn ubicados a ambos lados de la mquina. Los rodillos inferiores estn
sujetos a la seccin inferior del bastidor de rodillos inferiores. Los rodillos inferiores estn en contacto con los rieles en
los eslabones. Las bridas en los rodillos inferiores evitan el movimiento lateral de los eslabones. Las supercies interiores
de los eslabones distribuyen equitativamente el peso de la mquina sobre la cadena.
Los rodillos inferiores tienen sellos Duo-Cone (1) en ambos extremos del eje (3). Las arandela de tope (2) absorben la
carga lateral en la cadena. Los bujes (4) colocan la carga lateral en la cadena. La cantidad de movimiento lateral o el
espacio libre nal del eje no puede ajustarse. El centro del eje (3) es un depsito de aceite. El aceite se utiliza para la
lubricacin de las supercies del cojinete.
Consulte Operacin de Sistemas, "Tren de rodaje" para obtener informacin sobre la disposicin de los rodillos inferiores.
Rodillos superiores
Lubricacin del rodillo superior de cadena
Rodillos inferiores
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D6R serie III Tractor de Cadenas Tren de Fuerza / Cadenas / Rueda
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gua de cadena
Caja de eslabones de cadena
(1) Eslabones de cadena(2) Cartucho
Conjunto de cadenas
(3) Eslabones de cadena internos(4) Eslabones de cadena externos
La cadena estndar de esta mquina es una cadena SystemOne. Cada conjunto de cadenas tiene eslabones (1) y
cartuchos (2). El nuevo diseo del cartucho ocupa el lugar de la clavija, el buje y los componentes de sello anteriores. El
cartucho contiene el aceite para las juntas de la cadena. El cartucho est lubricado y sellado de por vida. El cartucho no
se puede reparar. Los cartuchos solo pueden repararse como cajas de eslabones de cadena. La reparacin nicamente de
la caja de eslabones garantiza que la alineacin fundamental necesaria de los eslabones internos en los cartuchos sea
correcta. Las cajas de eslabones de cadena estn conectadas a travs de los eslabones externos (4). Los estabones
externos (4) giran 180 desde los eslabones internos (3) .
La nueva cadena SystemOne posee un diseo de eslabn recto. Esto fortalece la cadena y el eslabn recto proporciona a
la cadena una mayor capacidad de llevar cargas pesadas. El eslabn recto permite un nmero de pieza para todos los
eslabones, el lateral derecho, el lateral izquierdo, los eslabones internos y los eslabones externos.
El nuevo tren de rodaje SystemOne ofrece dos opciones para conectar la cadena. La primera opcin emplea un eslabn
recto regular. Esto permite que la cadena se divida en cualquier junta al quitar los eslabones externos que estn entre
dos cajas de eslabones de cadena. La cadena se quita con la herramienta correcta para extraer los eslabones externos.
Esta opcin ofrece la mxima conabilidad. La segunda opcin utiliza un eslabn maestro especial con diseo de
abrazadera. Eleslabn maestro de abrazadera facilita la reparacin.
Ruedas gua
(1) Eje
(2) Sello Duo-Cone(3) Arandela de Tope
La mquina tiene una rueda tensora delantera y una rueda tensora trasera por cada bastidor de rodillos.
La rueda tensora tiene sellos Duo-Cone (2) en ambos extremos del eje (1). Las arandelas de tope (3) absorben la carga
lateral en la rueda tensora. El centro del eje (1) es un depsito de aceite. Este aceite se utiliza para lubricar las
supercies de los cojinetes.
Cadenas
Cadena SystemOne
Rueda gua de cadena
D6R serie III Tractor de Cadenas Tren de Fuerza / Tren de rodaje
Tren de rodaje
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Tren de rodaje ( mquinas XL y XW)
(1) Rueda tensora delantera
(2) Bastidor de rodillos delantero
(3) Bastidor de rodillos trasero
(4) Rodillo superior ( mquinas XL, XW y LGP)
(5) Rodillos inferiores
(6) Eje pivote
(7) Rueda tensora trasera(8) Cadena
El tren de rodaje es similar a otros modelos que estn diseados con una rueda motriz elevada. Los siguientes son los
componentes principales del tren de rodaje: ejes pivotes (6), barra compensadora, bastidor de rodillos de cadena
delanteros (2), bastidor de rodillos de cadena traseros (3), rodillo superior (4), rodillos inferiores (5), rueda tensora
delantera (1), rueda tensora trasera (7) y cadenas (8) .
Los ejes pivotes (6) conectan los bastidores de rodillos en la parte trasera de la mquina. Cada bastidor de rodillos puede
oscilar en el eje pivote.
La barra compensadora conecta los dos bastidores de rodillos en la parte delantera del tractor. La barra compensadora
controla la oscilacin de los bastidores de rodillos.
Los bastidores de rodillos inferiores constan del bastidor delantero (2) y del bastidor trasero (3). La rueda tensora
delantera (1) est instalada en el bastidor delantero. La rueda tensora trasera (7) y el rodillo inferior (5) estn instalados
en el bastidor trasero.
Las cadenas (8) son selladas y lubricadas para un desgaste incrementado.
Un grupo de ajustador de cadena y tensor que est instalado en el bastidor trasero (3) mantiene las cadenas ajustadas.
Para cada lado de la mquina, el tren de rodaje estndar tiene seis rodillos inferiores. Todos los rodillos inferiores son de
pestaa sencilla.
Para cada lado de la mquina, el tren de rodaje LGP (baja presin sobre el suelo) tiene ocho rodillos inferiores. Todos los
rodillos inferiores son de pestaa sencilla .
Para cada lado de la mquina, el tren de rodaje XL (largo extendido) y el tren de rodaje XW (ancho extendido), tiene siete
rodillos inferiores. Todos los rodillos inferiores son de pestaa sencilla.
Conguraciones de tren de rodaje
Estndar
Baja presin sobre el suelo
Largo extendido y ancho extendido
D6R serie III Tractor de Cadenas Tren de Fuerza / Mando nal / Barra
estabilizadora
Mandos nales
(1) Semieje exterior
(2) Segmentos de rueda motriz
(3) Engranajes planetarios
(4) Ejes planetarios
(5) Engranaje central (pieza de eje exterior)
(6) Portaplanetario
(7) Corona
(8) Maza(9) Sellos Duo-Cone
Los ejes exteriores transeren potencia a los mandos nales. Los mandos nales transeren potencia a las cadenas. Los
mandos nales aumentan el par motor en una reduccin de velocidad a travs de los engranajes planetarios.
El semieje exterior (1) enva potencia al mando nal. El engranaje central (5) forma parte del semieje exterior (1). La
rotacin del semieje y del engranaje central hace girar los engranajes planetarios (3) .
Los engranajes planetarios (3) estn conectados al portaplanetario (6) por los ejes planetarios (4). La corona (7) es un
componente estacionario. A medida que los engranajes planetarios (3) giran, los engranajes planetarios (3) se mueven
alrededor del interior de la corona (7) .
El movimiento de los engranajes planetarios (3) alrededor del interior de la corona (7) hace girar el portaplanetario (6).
El portaplanetario (6) est jo a la maza (8). La rotacin de la maza (8) enva potencia a los segmentos de rueda motriz
(2) y a la cadena.
El nivel del aceite en los mandos nales se mantiene a travs de un tapn de llenado. Todos los componentes reciben
aceite lubricante a medida que los engranajes se mueven. Los engranajes lanzan aceite en todos los componentes
Mando nal
414E, 416E, 420E, 422E, 428E, 430E,
432E, 434E, 442E y 444E
Retroexcavadora / Eje motriz y de
direccin (Trasero)
Hola amigos: En esta entrada revisaremos
la informacin general del Eje motriz y de
direccin Trasero de las Retroexcavadoras modelo ...
MANOLO
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Datos personales
(lubricacin por salpicadura).
Barra compensadora
El sello de patinaje limitado con conductos transversales para la lubricacin se muestra en la vista (BB) .
(1) Barra compensadora
(2) Sellos de labio
(3) Pasador
(4) Espaciador
(5) Sellos
(6) Cojinete esfrico(7) Pasador
Los bastidores de rodillos inferiores estn conectados en la parte delantera por la barra compensadora (1). La barra
compensadora (1) es una pieza de acero macizo.
La barra compensadora (1) mantiene los bastidores de rodillos en una posicin constante con relacin al bastidor de la
mquina. La barra compensadora mantiene tambin los bastidores de rodillos en una posicin constante en relacin uno
con otro.
Los pasadores sellados y lubricados (7) estn instalados en cada extremo de la barra compensadora (1). Los pasadores
(7) conectan la barra compensadora a los bastidores de rodillos inferiores. La barra compensadora est conectada al
bastidor de la mquina por el pasador (3). La barra compensadora (1) pivota en el pasador (3) .
Uno cualquiera de los cojinetes esfricos (6) se instala en cada extremo de la barra compensadora. Los sellos (5) impiden
que las materias extraas hagan contacto con los cojinetes. Los sellos de patinaje limitado y los conductos transversales
para lubricacin prolongan la vida til de los cojinetes y pasadores en aplicaciones severas.
Los sellos de labio (2) evitan que las materias extraas hagan contacto con el cojinete en el centro de la barra
compensadora (1).
Barra estabilizadora
D6R serie III Tractor de Cadenas Tren de Fuerza / Diferencial de la
direccin y freno
Componentes del sistema de direccin de diferencial
(1) Caja del freno
(2) Soporte del motor
(3) Pin para el diferencial de direccin
(4) Corona
(5) Portador
(7A) Engranaje central
(7B) Engranaje central
(8) Corona cnica
(9) Corona
(10) Caja
(11) Portador
(12) Resorte Belleville
(13) Pistn del freno
(14) Discos de friccin y placas del freno
(15) Maza
(17) Corona ja
(19) Caja del freno
(22) Portador
(24) Engranaje central
(36) Cmara
(37) Cmara(38) Retenedor
ReferenciaEsta seccin proporciona una corta introduccin al motor hidrulico, la bomba hidrulica y los controles de
direccin. Vea una descripcin detallada en Operacin de Sistemas, "Sistema hidrulico".
La mquina utiliza un sistema de direccin de diferencial. El sistema bsico incluye un diferencial de direccin, una bomba
hidrulica, un motor de direccin hidrulica y los controles de direccin.
El diferencial de direccin recibe potencia de dos componentes. Una entrada de potencia es de la transmisin para el
control de la velocidad y para el movimiento de RETROCESO o de AVANCE. La otra entrada de seal viene del motor
hidrulico para control de la direccin.
Diferencial de la direccin y freno
El motor de direccin alimenta potencia hidrulica al diferencial de direccin. El diferencial de direccin aumenta la
velocidad de una cadena. El diferencial de direccin disminuye la velocidad de la otra cadena. La diferencia de velocidad
de las cadenas hace girar la mquina.
El sentido de rotacin del motor hidrulico determina el sentido del giro. Una velocidad ms alta del motor causa en una
giro ms pronunciado de la mquina.
El diferencial de direccin incluye dos trenes de engranajes planetarios, un juego de corona y un juego de frenos. Estos
componentes estn conectados mecnicamente con el diferencial de direccin: el juego de corona de la transmisin, un
tren de engranajes planetarios y los frenos.
Los engranajes planetarios, las coronas cnicas y los frenos se conectan mediante componentes en el tren de fuerza. Dos
semiejes exteriores, un semieje interior y el eje de la corona de la transmisin conectan estos componentes del tren de
fuerza. El sistema de frenos se describe en la seccin "Frenos de servicio".
El pin (25) y la corona cnica (26) estn conectados al portador (5) por el eje de la corona (29). El pin (3) y la
corona cnica (8) estn conectados a la caja (10) .
La corona (9) est conectada a la caja (10). Los engranajes planetarios (16) conectan la corona (9) al portador (11). El
semieje exterior (30) se conecta al portador (11). La corona (4) se conecta al portador (11) y al portador (5) a travs de
los engranajes planetarios (6) .
Los engranajes centrales (7A), (7B) y (24) estn conectados al semieje interior (28). El semieje exterior (25) est
conectado al portador (22). La corona ja (17) se conecta a la caja del freno que est conectada a la caja de la corona.
Los semiejes exteriores estn conectados a los mandos nales que hacen girar las cadenas.
El ujo de potencia a travs del sistema de direccin de diferencial se encuentra en tres lugares:
Transmisin
Direccin
Transmisin y direccin combinadas
La palabra (potencia) se dene en trminos de par motor en la descripcin del ujo de potencia en esta seccin. Se
describen el par motor de entrada desde la transmisin y el par motor de entrada desde el motor de la direccin. Se
describe el ujo de par motor a travs del sistema de direccin hasta el par motor de salida en los ejes.
Diagrama del ujo de potencia del sistema de direccin de diferencial con el movimiento de la mquina en lnea recta
(3) Pin del diferencial de direccin
(4) Corona
(5) Portador
(8) Corona cnica
(9) Corona
(10) Caja
(11) Portador
(17) Corona ja
(22) Portador
(25) Pin
(26) Corona cnica
(28) Semieje interior
(29) Eje para corona cnica
(30) Semieje exterior(A) Sentido del ujo de potencia
En el diferencial de la direccin, el pin y la corona cnica estn en la posicin FIJA. La potencia de la transmisin se
transere a travs del pin (25) a la corona cnica (26). La corona cnica (26) enva la potencia a travs del eje de la
corona (29) al portador (5). La potencia a travs del portador (5) se enva en dos sentidos. La mayor parte de la potencia
se enva a travs de los engranajes planetarios a la corona (4). El resto de la potencia se transere a travs de los
engranajes planetarios al engranaje central (7B) .
La corona (4) transere la potencia a travs del portador (11) al semieje exterior (30). Los engranajes centrales (7B)
envan la potencia a travs del semieje interior (28) al engranaje central (24). El engranaje central (24), los engranajes
planetarios, el portador (22) y la corona ja (17) multiplican la potencia. Estos componentes del tren de fuerza envan la
potencia al semieje exterior (27) .
La potencia a ambos ejes es igual. Ambos ejes tienen el mismo sentido de rotacin. La mquina se mueve en lnea recta
hacia delante.
Rotacin de los componentes durante el movimiento de la mquina en lnea recta
(4) Corona
(5) Portador
(11) Portador
(17) Corona ja
(22) Portador
Flujo de potencia de la transmisin
(25) Pin
(26) Corona cnica
(31) Motor de la direccin
(32) Engranaje de transferencia
(33) Engranaje central de mando nal
(34) Engranaje de transferencia(35) Engranaje central del mando nal
Diagrama del ujo de potencia del sistema de direccin de diferencial durante un giro pronunciado de la mquina a la
izquierda
(3) Pin para el diferencial de direccin
(8) Corona cnica
(9) Corona
(10) Caja
(11) Portador
(17) Corona ja
(22) Portador
(30) Semieje exterior(B) Sentido del ujo de potencia para la direccin
La transmisin est en la posicin NEUTRAL. La potencia del motor de la direccin se enva a travs del pin (3) a la
corona cnica (8). La corona cnica (8) enva la potencia a travs de la caja (10), a travs de la corona (9), a travs de
los engranajes planetarios al portador (11). La potencia a travs del portador (11) se enva en dos sentidos.
La mitad de la potencia se transere a travs de los engranajes planetarios al engranaje central (7A). El resto de la
potencia se enva al semieje exterior (30). El engranaje central (7A) enva la potencia a travs del semieje interior (28) al
engranaje central (24). El engranaje central (24), los engranajes planetarios, el portador (22) y la corona ja (17)
multiplican la potencia. Estos componentes del tren de fuerza envan la potencia al semieje exterior (27) .
La potencia a ambos ejes es igual. Los ejes rotan en sentidos opuestos. La mquina gira hacia la izquierda.
Rotacin de los componentes durante un giro pronunciado a la izquierda
(3) Pin
(4) Corona
(8) Corona cnica
(10) Caja
(11) Portador
(17) Corona ja
(22) Portador
(33) Engranaje central de mando nal(35) Engranaje central de mando nal
Flujo de potencia de la direccin
Flujo de potencia combinada de la transmisin y de la direccin
Diagrama del ujo de potencia del sistema de direccin de diferencial para un giro gradual a la izquierda
(3) Pin del diferencial de direccin
(4) Corona
(8) Corona cnica
(9) Corona
(10) Caja
(11) Portador
(17) Corona ja
(22) Portador
(25) Pin
(A) Sentido del ujo de potencia para velocidad
(B) Sentido del ujo de potencia para conducir(C) Sentido del ujo combinado de potencia
La potencia del motor de direccin y de la transmisin puede actuar de forma combinada en el sistema de direccin de
diferencial. La entrada de potencia de la transmisin uye normalmente a travs del sistema. La entrada de potencia del
motor de direccin va a travs del sistema hacia un eje exterior.
La potencia a un eje es mayor. La velocidad de ese semieje aumenta. El otro eje disminuye la velocidad.
La transmisin controla la cantidad de potencia a los semiejes. La transmisin controla la velocidad de rotacin de los
semiejes.
El motor de direccin controla la diferencia de velocidad entre los semiejes. La rotacin del motor de direccin y del pin
(3) controlan el sentido del giro. Vea la tabla 1.
La velocidad del motor de direccin y del pin determinan el rgimen de giro. Una velocidad ms rpida del motor de la
direccin produce un giro ms pronunciado.
Tabla 1

Giro a la izquierda
en avance
Giro a la izquierda
en retroceso
Giro a la derecha
en avance
Giro a la derecha en
retroceso
Rotacin del motor de
direccin y del pin (3)
(1)

Hacia la derecha Hacia la izquierda
Hacia la izquierda

Hacia la derecha
Rotacin del pin (25) de la
transmisin
Posicin del timn Hacia delante Hacia atrs Hacia atrs Hacia delante
( 1 )
La rotacin observada desde el extremo del mando del eje
Rotacin de los componentes durante un giro gradual a la izquierda y durante el movimiento en avance
(3) Pin
(4) Corona
(8) Corona cnica
(9) Corona
(10) Caja
(11) Portador
(17) Corona ja
(22) Portador
(25) Pin
(26) Corona cnica
(33) Engranaje central de mando nal
(34) Engranaje de transferencia(35) Engranaje central de mando nal
El pin (3) para conducir y el pin (25) para la velocidad giran en el mismo sentido. La potencia al pin (3) se
transere a travs de la corona cnica (8) y a travs de la caja (10) a la corona (9). La corona (9) enva la potencia a
travs de los engranajes planetarios al engranaje central (7A). El engranaje central (7A) enva la potencia al semieje
central (27). Esta potencia se aade a la potencia del engranaje central (7B) .
La potencia combinada a travs del semieje interior (28) se transere al engranaje central (24). El engranaje central (24),
La mquina gira gradualmente a la izquierda.
los engranajes planetarios, el portador (22) y la corona ja (17) multiplican la potencia. Esta potencia se transere al
semieje exterior (27) .
El semieje exterior (27) aumenta la velocidad. El eje exterior (30) disminuye igualmente velocidad.
La potencia que se transere al engranaje central (7A) aade al potencia al engranaje central (7B). El aumento de
potencia aumenta la velocidad de los engranajes centrales. Cuando la velocidad del engranaje central (7B) aumenta, la
velocidad de la corona (4) disminuye. La reduccin en velocidad de la corona (4) disminuye la velocidad del portador
(11). La velocidad del eje exterior (30) disminuye.
El semieje exterior (27) est girando con ms rapidez. Debido a la diferencia de velocidad, la mquina gira a la izquierda.
El pin (3) para conducir y el pin (25) para la velocidad giran en sentidos opuestos. La potencia al pin (3) se
transere a travs de la corona cnica (8), a travs de la caja (10) a la corona (9). La corona (9) enva la potencia a
travs de los engranajes planetarios al portador (11). Esta potencia se aade a la potencia a travs de la corona (4) al
portador.
La potencia combinada se transere a travs del portador (11) al semieje exterior (30) .
El portador (11), la corona (4) y el semieje exterior (30) aumentan la velocidad. Cuando la velocidad de la corona (4)
aumenta, la velocidad del engranaje central (7B) disminuye.
Cuando el engranaje central (7B) disminuye la velocidad, el semieje interior (28), el engranaje central (24), el portador
(22) y el semieje exterior (27) disminuyen la velocidad.
El semieje exterior (30) est girando con ms rapidez. Debido a la diferencia de velocidad, la mquina gira a la derecha.
Diferencial de la direccin y freno con los engranajes planetarios y el freno
(1) Caja del freno
(15) Maza
(17) Corona ja
(19) Caja del freno
(22) Portador
(36) Cmara
(37) Cmara(38) Retenedor
Los frenos se incluyen en dos componentes diferentes de la mquina.
Un componente, que est situado en el lado izquierdo de la mquina, se le llama el diferencial de la direccin y freno. Al
otro componente, que est situado en el lado derecho de la mquina, se le llama engranajes planetarios y freno.
Los frenos se utilizan para detener la mquina. Los frenos no ayudan en la direccin de la mquina.
Los frenos tienen componentes principales: maza (15), portador (22), pistones del freno (13) y (20), retenedor (38),
corona ja (17), resortes Bellevilles (12) y (21), cajas (1) y (19) y los discos de friccin y las placas del freno (14) y (18)
.
Los frenos estn conectados por los resortes Bellevilles (12) y (21). El aceite bajo presin de la vlvula de control del
freno desconecta los frenos. El operador controla la vlvula de control del freno con un pedal de freno de servicio.
Durante el movimiento de la mquina, el aceite a presin se enva a travs de conductos en las cajas del freno (1) y (19) a
las cmaras (36) y (37). Como los frenos estn sujetos en posicin desconectada, los semiejes exteriores giran
libremente.
Cuando se pisa el pedal del freno de servicio, se para el ujo de aceite a presin a las cmaras (36) y (37). Las cmaras
se abren al drenaje.
Los resortes Bellevilles (12) y (21) empujan entonces los pistones del freno (13) y (20) contra los discos de friccin y las
placas del freno (14) y (18). Los discos de friccin y las placas del freno (14) y (18) paran la rotacin de los
componentes del tren de fuerza: maza (15), portador (22) y los semiejes exteriores.
La mquina se detiene. El motor est en condicin de calado del convertidor de par.
La mquina gira gradualmente a la derecha.
Frenos de servicio
sbado, 24 de agosto de 2013
D6R serie III Tractor de Cadenas Tren de Fuerza / Vlvula de control
del freno
Vlvula de control del freno
Operacin de la vlvula de control del freno
(8) Vlvula de corte
(9) Cmara
(10) Vlvula piloto
(11) Solenoide proporcional de freno
(12) Pistn del acumulador
(13) Solenoide del freno de estacionamiento
(14) Solenoide del freno secundario
(15) Vlvula del freno secundario
(16) Vlvula del freno de estacionamiento
(17) Conducto de drenaje
(18) Cmara de presin piloto
(19) Conducto
(20) Carrete de reduccin
(21) Cmara de retroalimentacin
(22) Cmara de suministro
(23) Conducto a los frenos
(24) Aceite de suministro de la bomba
(25) Carrete
(26) Hole (Agujero)
(27) Conducto
(28) Ranuras
(29) Resorte
(BB) Seccin transversal
(CC) Supercie del componente
(FF) Componentes activados
(GG) Presin del tanque
(JJ) Presin alta
(KK) Primera reduccin de presin(PP) Presin piloto
Puesto que la gura 1 es una vista en corte, no todos estos componentes son visibles. Esta gura solo muestra uno de
los componentes. Consulte la gura 2 para ver todos los siguientes componentes.
Solenoide del freno secundario (14)
Vlvula del freno secundario (15)
Carrete de reduccin secundario (20)
Pasaje secundario (23) de los frenos
La vlvula de control del freno est instalada en la parte superior de la caja de la corona cnica. La vlvula de control del
freno se controla por el ECM del tren de fuerza. El ECM del tren de fuerza responde al movimiento del operador del pedal
del freno de servicio y a la posicin del interruptor del freno de estacionamiento.
La vlvula de control del freno contiene el solenoide del freno de estacionamiento (13) y el solenoide del freno secundario
(14). Estos solenoides solamente tienen las posiciones completamente CONECTADA o bien completamente
DESCONECTADA. El solenoide del freno de estacionamiento (13) se controla con el interruptor del freno de
estacionamiento a travs del ECM (Electronic Control Module, Mdulo de Control Electrnico) del tren de fuerza. El
solenoide del freno secundario (14) se controla con el interruptor del freno de servicio a travs del ECM del tren de
fuerza. El interruptor del freno de servicio est al nal del recorrido del pedal del freno de servicio.
Una vlvula piloto nica (10) se usa tanto para el freno izquierdo como para el freno derecho. La presin del freno en
cada freno se controla por medio de los carretes reductores (20) .
Adems, la vlvula de control del freno incluye la vlvula de corte (8). Si la presin de la vlvula piloto (10) cae
repentinamente, la vlvula de corte alivia de forma gradual la presin del freno. Esta vlvula de corte evita la conexin
repentina del freno debido a una avera elctrica. Al mismo tiempo, el operador puede aplicar los frenos rpidamente
gracias a la vlvula del freno secundario.
El solenoide proporcional de freno (11) se controla con el ECM del tren de fuerza. Este solenoide ajusta la presin en la
vlvula piloto (10). La vlvula piloto (10) regula la presin en la cmara (9), en el conducto (27) y en la cmara de
presin piloto (18). El ECM del tren de fuerza determina la corriente al solenoide proporcional de freno (11) segn la
posicin del pedal del freno de servicio.
El pistn del acumulador (12) reduce las uctuaciones de la presin piloto. El pistn del acumulador (12) acumula aceite
a la presin piloto. La presin de la cmara de presin piloto (18) mueve el pistn del acumulador (12) a la izquierda. El
movimiento aumenta el suministro de aceite al carrete de reduccin. Se reducen las uctuaciones en la presin piloto
debido al movimiento del carrete de reduccin 7. Adems, se proporciona un suministro de aceite para la operacin de la
vlvula de corte (8) .
La vlvula de control del freno se alimenta mediante la seccin de carga de la transmisin de la bomba de aceite del tren
de fuerza.
El aceite de suministro de la bomba entra en la vlvula de control del freno a travs de la tubera (24). El aceite de
suministro llena la cmara de suministro (22) y el aceite de suministro circula tambin por un oricio restrictor con rejilla
a la cmara (9). La vlvula piloto (10) regula la presin en la cmara (9) .
La presin requerida para abrir el disco de la vlvula piloto (10) se determina por la fuerza que se aplica al disco desde el
solenoide proporcional del freno (11) .
El aceite de la cmara (9) uye a la cmara de presin piloto (18) a travs del conducto (27) y del oricio (26). Al mismo
tiempo, la presin del freno a los frenos en el conducto (23) uye a travs del conducto (19) y entra en la cmara de
retroalimentacin (21) .
Cuando la presin de la cmara de presin piloto (18) es mayor que la presin del freno en la cmara de
retroalimentacin (21) ms una cantidad pequea determinada por el resorte del extremo derecho del carrete, el carrete
de reduccin (20) se mueve a la derecha. Este movimiento abre el conducto de la cmara de suministro (22) a los frenos
a travs del conducto (23) .
Para compensar las fugas, el carrete de reduccin (20) contina la dosicacin de la cantidad necesaria de aceite a los
frenos.
Cuando el operador requiere que la conexin del freno se incremente, el ECM baja la corriente del solenoide proporcional
del freno (11). La fuerza reducida permite que la presin de la cmara (9) abra el disco de la vlvula piloto (10). La
vlvula piloto abierta alivia la presin de la cmara (9) y de la cmara de presin piloto (18) a travs del oricio (26) y el
conducto (27). La presin de los frenos a travs del conducto (23) y de la cmara de retroalimentacin (21) mueve el
carrete de reduccin (20) a la izquierda.
Cuando el carrete de reduccin (20) se desplaza a la izquierda, el aceite se drena a travs del conducto (23). El aceite
uye de los frenos al drenaje hasta que la presin de la cmara de presin piloto (18) y la presin del freno en la cmara
de retroalimentacin (21) se equilibren de nuevo. Entonces, el carrete de reduccin (20) cierra el conducto al drenaje.
Si una avera elctrica causa que la vlvula piloto (10) baje repentinamente la presin de la cmara (9), la vlvula de
corte (8) reacciona para mantener la presin en la cmara de presin piloto (18) .
La mayor presin en la cmara de presin piloto (18) hace que el carrete (25) se mueva hacia la izquierda. Inicialmente,
el oricio (26) est cubierto por el extremo derecho de la vlvula de corte (8). A medida que el carrete (25) contina
movindose a la izquierda, el oricio (26) se destapa a travs de las ranuras (28). Las ranuras estn maquinadas en la
vlvula de corte (8). Cuando la presin de la cmara de presin piloto (18) se reduce a un valor menor que la fuerza del
resorte (29), el carrete (25) se mueve de regreso hacia la derecha para cubrir el oricio (26) otra vez. La presin en la
cmara (18) uye a travs del espacio libre entre el carrete (25) y la vlvula de corte (8). A medida que la presin de la
cmara (18) baja, el resorte (29) lentamente mueve el carrete (25) a la derecha hasta que el oricio (26) se destapa otra
vez, en el extremo derecho de la vlvula de corte (8). La presin que queda en la cmara (18) se alivia luego a travs del
oricio (26), el conducto (27) y la vlvula piloto (10). Esto resulta en una aplicacin gradual de los frenos por los resortes
de estos.
Cuando el interruptor del nal del recorrido del pedal del freno de servicio hace contacto, el solenoide del freno
secundario (14) se conecta directamente con la batera. Adems, cuando el interruptor del freno de estacionamiento est
en la posicin CONECTADA, el solenoide del freno de estacionamiento (13) se conecta directamente a la batera.
Cuando el solenoide del freno de estacionamiento (13) o solenoide del freno secundario (14) est CONECTADO, se abre
la vlvula correspondiente, ya sea la del freno de estacionamiento (16) o la del freno secundario (15) y drena el aceite de
la cmara de presin piloto (18) a travs de la vlvula de retencin (17). El carrete de reduccin (20) alivia
inmediatamente toda la presin de los frenos. Los frenos se conectan completamente.
(20A) Carrete de reduccin (freno izquierdo)
(20B) Carrete de reduccin (freno derecho)
(23A) Conducto al freno izquierdo
(23B) Conducto al freno derecho
(JJ) Presin alta
(KK) Primera reduccin de presin(PP) Presin piloto
Cuando el operador suelta el pedal del freno de servicio, el sensor de posicin enva una seal al ECM del tren de fuerza.
El ECM del tren de fuerza aumenta la corriente que llega al solenoide proporcional del freno (11). La cantidad de
corriente que se enva al solenoide es directamente proporcional a la posicin del pedal del freno de servicio.
La corriente incrementada aumenta la presin piloto al carrete de reduccin (20A) y el carrete de reduccin (20B). Los
carretes de reduccin se mueven hacia abajo para permitir que el aceite de la bomba uya a los frenos a travs del
conducto (23A) y (23B). La presin desconecta los frenos.
(JJ) Presin alta(KK) Primera reduccin de presin
Nota: La gura 3 muestra los frenos de servicio cuando los frenos estn completamente conectados. El texto siguiente
explica la conexin de los frenos de servicio desde la conexin cero hasta la conexin completa.
Cuando el operador pisa el pedal del freno de servicio hacia el piso, el sensor de posicin enva una seal al ECM del tren
de fuerza. El ECM del tren de fuerza disminuye la corriente que llega al solenoide proporcional del freno (11). La cantidad
de corriente que se enva al solenoide es directamente proporcional a la posicin del pedal del freno.
La disminucin de corriente reduce la presin del aceite piloto de los carretes de reduccin (20A) y (20B). Los carretes
de reduccin se mueven hacia arriba para aliviar la presin del aceite a los frenos a travs del conducto (23A) y el
conducto (23B) mediante la apertura parcial de los circuitos de freno al drenaje.
Cuando el operador pisa el pedal del freno de servicio hasta el fondo del piso, el solenoide del freno secundario (14) se
energiza. La vlvula del freno secundario (15) permite que la presin piloto remanente uya al drenaje. Los carretes de
reduccin (20A) y (20B) se desplazan hacia arriba para drenar el aceite que va a los frenos a travs del conducto (23A) y
Operacin del freno de estacionamiento y del freno de servicio
Desconexin de los frenos de servicio
Conexin de los frenos de servicio
Publicado por MANOLO en 12:03 a. m. No hay comentarios:
(23B). Los frenos se conectan completamente.
(JJ) Presin alta(KK) Primera reduccin de presin
Nota: El freno de estacionamiento no puede conectarse cuando la mquina se est moviendo.
Cuando el interruptor del freno de estacionamiento est en la posicin CONECTADA, el solenoide del freno de
estacionamiento (13) se energiza. La vlvula del freno de estacionamiento (16) permite que uya todo el aceite piloto al
drenaje. Los carretes de reduccin (20A) y (20B) se desplazan hacia arriba para drenar el aceite que va a los frenos a
travs del conducto (23A) y (23B). Los frenos se conectan completamente.
Estrategia neutral predeterminada es una funcin que est programada en el mdulo de control de la transmisin de la
mquina. La estrategia neutral predeterminada evitar el movimiento de la mquina o los daos a la transmisin cuando
la transmisin est en neutral y el ECM de la transmisin prev que uno o ms componentes en el control de la
transmisin estn defectuosos. Consulte en este mdulo Especicaciones, Operacin de Sistemas/Pruebas y Ajustes,
"Transmisin" para obtener informacin adicional sobre la estrategia neutral predeterminada.
Los frenos se conectan mediante resortes. Los frenos se desconectan hidrulicamente. La presin de retoque del freno es
la presin ms alta que an se puede superar por los resortes. A esta presin, los resortes an son capaces de aplicar los
frenos para superar el par que se genera por el tren de impulsin. La presin de retoque del freno vara levemente en
cada tractor.
Se puede acceder a la calibracin de sensibilidad del freno a travs del Advisor Cat o el Tcnico Electrnico Cat. La
calibracin de sensibilidad del freno se puede realizar para afectar la sensacin de los frenos de servicio.
La calibracin de sensibilidad del freno se utiliza para establecer un valor de calibracin. Este valor de calibracin se usa
para crear un mapa modulacin del pedal que es utilizado por el ECM. El mapa de modulacin del pedal se divide en los
siguientes tres segmentos: conexin, modulacin y completamente aplicado. Durante el segmento de conexin del
movimiento del pedal, los frenos aplican gradualmente arrastre, desde cero a una cantidad moderada de arrastre. Este
segmento del movimiento del pedal puede emplearse para efectuar controles nos, tales como avance lento. A medida
que el operador sigue pisando el pedal del freno, se encuentra el segmento de modulacin. Durante el segmento de
modulacin, el arrastre del freno aumenta gradualmente, a partir de una cantidad moderada de arrastre. El ltimo
segmento del movimiento del pedal de freno que se encuentra es el segmento completamente aplicado. Durante este
segmento, el arrastre del freno contina aumentando hasta el extremo del movimiento del pedal. Al nal del movimiento
del pedal, el pedal conecta el solenoide de descarga secundario, lo que permite que la presin del freno disminuya a cero.
El valor de calibracin establece el comienzo del segmento de conexin. El valor de calibracin se puede ajustar a n de
satisfacer las preferencias del operador individual. La disminucin del valor de calibracin conectar los frenos con
anticipacin. Luego ms de movimiento del pedal est disponible para la modulacin. Si el valor de calibracin es mayor,
la conexin del freno es posterior, pero hay menos modulacin despus de la conexin.
Freno de estacionamiento conectado
Estrategia predeterminada en neutral
Calibracin del ajuste de sensibilidad del freno
D6R serie III Tractor de Cadenas Tren de Fuerza / Filtro de aceite de la
transmisin / Corona y engranajes de transferencia
Componentes del ltro del aceite
(1) Conducto
(2) Conducto de admisin desde la bomba
(3) Conducto de salida
Filtro de aceite de la transmisin
Publicado por MANOLO en 12:01 a. m. No hay comentarios:
(4) Conducto
(5) Conducto
(6) Cmara
(7) Resortes
(8) Carrete de la vlvula de derivacin
(9) Cmara
(10) Interruptor
(11) Caja de interruptor
(12) Conducto(13) Conducto
El aceite a presin de la bomba pasa dentro del conjunto de caja a travs del conducto de admisin (2). El aceite uye a
travs del conducto (1) para llenar el espacio entre el interior del conjunto de caja y el elemento de ltro. El aceite uye
tambin a travs del conducto (12) para llenar la cmara (9) .
Durante la operacin normal, el aceite uye a travs del elemento de ltro y el conducto afuera y sale a travs del
conducto (4) al conducto de salida (3). El aceite se desplaza entonces a la vlvula principal de alivio de la transmisin y a
la vlvula de control del freno. El elemento del ltro retiene toda la basura que est presente en el aceite. El aceite
tambin uye a travs del conducto (5) a la cmara (6). El aceite que est en la cmara (6) y los resortes (7) fuerzan el
carrete de la vlvula de derivacin (8) hacia la izquierda.
Si el elemento de ltro se llena de basura, la restriccin al ujo de aceite causa un aumento de presin dentro de la
cmara (9) y una reduccin de presin en la cmara (6). El aceite a presin que est en la cmara (9) ahora puede forzar
el carrete de la vlvula de derivacin (8) para moverlo a la derecha contra la fuerza de los resortes (7). Se permite
entonces que el aceite uya del conducto (12), a travs del conducto (13) hacia el conducto de salida (3) .
Cuando el carrete de la vlvula de derivacin (8) se desplaza a la derecha, esto permite que el interruptor (10) se abra. El
interruptor informa al mdulo de control electrnico que se est derivando el elemento de ltro.
Cuando la presin del aceite aumenta por encima de la regulacin de la vlvula de derivacin de 345 21 kPa (50 3
lb/pulg
2
), el aceite deriva el elemento de ltro.
ATENCION
Cuando el aceite no pasa a travs del elemento de ltro, la basura en el aceite
causa daos a otros componentes del sistema hidrulico.
Hay que utilizar el mantenimiento correcto para asegurar que el elemento de ltro no se llene de basura. Un elemento de
ltro que se obstruya con basura detendr el ujo de aceite limpio al sistema hidrulico.
Vista de seccin de la corona y los engranajes de transferencia
(1) Pin
(4) Eje de entrada de la transmisin
(5) Eje de salida de la transmisin
(6) Corona(7) Eje (corona)
La corona y los engranajes de transferencia estn ubicados en la caja de transferencia. La caja de transferencia est
jada a la caja de la transmisin. Las coronas y los engranajes de transferencia transeren fuerza mecnica de la
transmisin, a travs del diferencial de direccin y los engranajes planetarios, al mando nal.
El eje motriz principal conecta la horquilla en el divisor de par a la horquilla en la caja de engranajes. La horquilla en la
caja de engranajes est conectada al eje de entrada de la transmisin (4) por medio de estras.
Cuando se engranan un embrague de velocidad y un embrague de sentido de marcha, se enva potencia desde la
transmisin planetaria al eje de salida de la transmisin (5) y despus al engranaje de transferencia (3) .
El engranaje de transferencia (3) hace girar el engranaje de transferencia (2). El engranaje de transferencia (2) est
conectado al pin (1) por medio de estras. El pin (1) hace girar la corona (6) .
La corona (6) est jada al eje de la corona (7) mediante pernos. Los semiejes interiores envan potencia al diferencial de
direccin y a los engranajes planetarios.
La corona, el pin y los engranajes de transferencia se lubrican con aceite del sistema hidrulico del tren de fuerza. El
aceite uye a travs de conductos, en la caja de transferencia, y luego a travs de una tubera en la caja de la corona. El
aceite de la tubera lubrica los engranajes mediante rociado del lubricante.
Corona y engranajes de transferencia
viernes, 23 de agosto de 2013
D6R serie III Tractor de Cadenas Tren de Fuerza / Lubricacin de la
transmisin
Lubricacin de la transmisin
Lubricacin de los planetarios
Lubricacin de los planetarios
(3) Portador No. 2 y 3
(11) Maza
(14) Eje de entrada
(24) Portador No. 1
(25) Cavidad
(26) Conducto
(27) Cavidad
(28) Conjunto de tubos
(29) Mltiple(30) Cavidad
El aceite para lubricacin de la transmisin viene del mltiple de distribucin de la lubricacin y la vlvula de alivio
principal.
El aceite del enfriador de aceite uye a travs del conjunto de tubo (28) al mltiple (29). El aceite del mltiple (29) uye a
travs del conducto (26), a la cavidad (30) y los conductos taladrados en el eje de entrada (14). Las cajas del embrague
forman el conducto (26) .
La cavidad (30) enva aceite a la cavidad (25). Los conductos taladrados en el portador No. 1 (24) y el portador 2 y 3 (3)
envan aceite a los embragues de sentido de marcha y al embrague No. 3.
El aceite se dosica a los embragues de sentido de marcha. La corona de AVANCE y la corona de RETROCESO tienen
conductos de aceite taladrados. El aceite uye a travs de los conductos taladrados a los embragues de sentido de
marcha.
El aceite viene a travs de los conductos taladrados en el eje de entrada (14) y uye al espacio libre entre el eje de
entrada y el eje de salida. El aceite lubrica los cojinetes en ambos extremos del eje de salida. El aceite uye despus a
travs de los conductos taladrados en el eje de salida a la cavidad (27) y la maza (11) .
Los cojinetes de los engranajes planetarios y los discos de empuje obtienen aceite de las cavidades (30) y (27), a travs
de los conductos taladrados en los ejes planetarios. Los conductos taladrados en la maza (11) y la corona para el
embrague No. 4 envan aceite a los embragues No. 5 y No. 4 para su lubricacin.
Los engranajes lanzan aceite alrededor de la caja y esto lubrica el resto de los componentes. Tambin se libera aceite en
los puntos de presin/ujo. El aceite lubricante uye a travs de los embragues y drenajes hacia la parte inferior de la
caja de la transmisin.
D6R serie III Tractor de Cadenas Tren de Fuerza / Control hidrulico de
la transmisin
Vlvula moduladora de la transmisin
(1) Cartucho
(2) Caja de vlvulas
(3) Carrete de vlvula(4) Resorte
Vlvula moduladora de la transmisin
(5) Solenoide
(6) Toma de presin (presin del embrague)
(7) Vlvula moduladora
(C) Embrague
(J) Conducto de drenaje piloto
(K) Drenaje(L) Alimentacin
Los controles hidrulicos de la transmisin se conectan a la parte superior de la transmisin planetaria en el interior de la
caja de la transmisin.
Control hidrulico de la transmisin
Vlvulas moduladoras
Las vlvulas de solenoide proporcional estn montadas en el mltiple de la vlvula de alivio. La mquina tiene una vlvula
moduladora (7) para cada embrague.
Cada vlvula moduladora tiene una etapa de activacin del sistema piloto que es similar al tipo de vlvula de solenoide
proporcional que se utiliza para los frenos. Cada vlvula moduladora contiene tambin un carrete de reduccin de
presin. La vlvula moduladora (7) permite que el embrague correspondiente se llene a una presin que es proporcional
a la corriente al solenoide (5) .
El mdulo de control electrnico determina la cantidad de corriente que los solenoides necesitan. La corriente se basa en
la respuesta de la mquina que se mide por los sensores de velocidad.
Las vlvulas moduladoras (7) estn diseadas para reemplazarlas individualmente si ocurre un desperfecto.
Las presiones del embrague de la transmisin se pueden medir en la toma de presin (6) en cada vlvula.
Nota: Hay que recalibrar las vlvulas moduladoras de la transmisin (7) cuando se realiza cualquiera de las siguientes
tareas:
Se reemplaza una vlvula moduladora de la transmisin y/o un solenoide.
Se da servicio a la transmisin o se reemplaza la transmisin.
Se reemplaza el mdulo de control electrnico.
ReferenciaConsulte el Manual de Servicio, RENR9867, "Sistemas de control electrnico de la mquina" para obtener los
procedimientos de calibracin.
Control hidrulico de la transmisin
(5) Solenoides
(7) Vlvulas moduladoras
(8) Sensor de velocidad de salida de la transmisin
(9) Sensor de velocidad de salida de la transmisin
(E) Embrague No. 1
(F) Embrague No. 2
(G) Embrague No. 3
(H) Embrague No. 4(J) Embrague No. 5
La vlvula de alivio principal est ubicada en el mltiple de la vlvula de alivio, en la parte superior de la transmisin
planetaria. La vlvula de alivio principal mantiene la presin del sistema en el circuito de alta presin (seccin de control)
de la bomba de aceite del tren de fuerza. Consulte Operacin de sistemas, "Vlvula de alivio principal" para obtener ms
informacin sobre la operacin de la vlvula de alivio principal.
Vista superior del mltiple de la vlvula de alivio
La vlvula de alivio principal est en el lado izquierdo del mltiple.
(E) Embrague No. 1
(F) Embrague No. 2
(G) Embrague No. 3
(H) Embrague No. 4
(J) Embrague No. 5
(K) Drenaje(L) Alimentacin
Vista inferior del mltiple de la vlvula de alivio
(E) Embrague No. 1
(F) Embrague No. 2
Vlvula de alivio principal
Mltiple de la vlvula de alivio
(G) Embrague No. 3
(H) Embrague No. 4(J) Embrague No. 5
D6R serie III Tractor de Cadenas Tren de Fuerza / Transmisin PARTE 2
Cuando la transmisin est en la Segunda Velocidad de Avance, el embrague No. 4 (8) y el embrague No. 2 (4) estn
conectados.
El embrague No. 2 mantiene ja la corona (5) del embrague No. 2. El embrague No. 4 mantiene ja la corona (9) del
embrague No. 4. El eje de entrada (14) hace girar el engranaje central No. 2 (20). El engranaje central No. 2 hace girar
los engranajes planetarios No. 2 (19) .
El embrague No. 2 mantiene ja la corona (5). Entonces, los engranajes planetarios (19) giran dentro de la corona. El
movimiento de los engranajes planetarios (19) hace girar el portador de los embragues No. 2 y No. 3 (3) en el mismo
sentido que el eje de entrada (14) .
A medida que el portador de los embragues No. 2 y No. 3 gira, los engranajes planetarios No. 3 (18) giran. Los
engranajes planetarios No. 3 hacen girar la corona (7) para el embrague No. 3. Los engranajes planetarios No. 3 hacen
girar tambin el engranaje central No. 3 (17). El engranaje central No. 3 (17) hace girar el eje de salida (15). La corona
(7) hace girar el portador No. 4 (12) .
movimiento de los engranajes planetarios (16) hace girar el engranaje central No. 4 (13). El engranaje central No. 4 hace
girar el eje de salida (15).
Por consiguiente, el par motor al eje de salida (15) se divide a travs del engranaje central No. 3 (17) y a travs del
engranaje central No. 4 (13). Del eje de salida, la potencia uye a travs de los engranajes cnicos y de transferencia al
diferencial de direccin y los engranajes planetarios.
Cuando la transmisin est en la Tercera Velocidad de Avance, los embragues No. 2 y No. 3 estn conectados.
El embrague No. 2 mantiene ja la corona (5) del embrague No. 2.
El embrague No. 3 mantiene ja la corona (7) del embrague No. 3. El eje de entrada (14) hace girar el engranaje central
No. 2 (20). El engranaje central No. 2 hace girar los engranajes planetarios No. 2 (19) .
movimiento de los engranajes planetarios (19) hace girar al portador de los embragues No. 2 y No. 3 (3) en el mismo
sentido que el eje de entrada (14) .
El embrague No. 3 mantiene ja la corona (7). El movimiento del portador de los embragues No. 2 y No. 3 (3) hace girar
los engranajes planetarios No. 3 (18) dentro de la corona.
El movimiento de los engranajes planetarios (18) hace girar el engranaje central No. 3 (17). El engranaje central No. 3
hace girar el eje de salida (15).
Del eje de salida, la potencia uye a travs de los engranajes cnicos y de transferencia al diferencial de direccin y los
engranajes planetarios.
Flujo de potencia con la transmisin en Primera Velocidad de Retroceso. El embrague No. 1 y el embrague No. 5 estn
conectados.
Los embragues se identican dentro de los crculos numerados.
(1) Engranaje de acoplamiento
(2) Retroceso (embrague No. 1)
(3) Portador (embragues No. 2 y No. 3)
(6) Tercera velocidad (embrague No. 3)
(7) Corona (embrague No. 3)
(8) Segunda velocidad (embrague No. 4)
(10) Primera velocidad (embrague No. 5)
(11) Maza
(12) Portador (embrague No. 4)
(13) Engranaje central (embrague No. 4)
(14) Eje de entrada
(15) Eje de salida
(16) Engranaje planetario (embrague No. 4)
(23) Engranaje central (embrague No. 1)(24) Portador (embrague No. 1)
Cuando la transmisin est en la Primera Velocidad de Retroceso, el embrague No. 1 (2) y el embrague No. 5 (10) estn
conectados. El embrague No. 1 mantiene estacionaria la corona (21) para el embrague No. 1. El embrague No. 5 conecta
la maza (11) al portador No. 4 (12) y a la corona No. 3 (7) .
El eje de entrada (14) hace girar el engranaje central No. 1 (23). El engranaje central No. 1 hace girar los engranajes
planetarios No. 1 (22). El portador No. 1 (24) tiene una conexin mecnica directa con la corona (21) .
La corona (21) y el portador No. 1 (24) se mantienen estacionarios por el embrague No. 1. La rotacin de los engranajes
planetarios No. 1 (22) hace girar el engranaje de acoplamiento (1) en direccin opuesta al eje de entrada (14). El
engranaje de acoplamiento (1) tiene una conexin mecnica directa con el portador de los embragues No. 2 y No. 3 (3).
girar tambin el engranaje central No. 3 (17). El engranaje central No. 3 (17) hace girar el eje de salida (15) .
La corona (7) hace girar el portador No. 4 (12). El portador No. 4 est conectado a los engranajes planetarios No. 4 (16).
Los engranajes planetarios No. 4 estn conectados a la corona No. 4 (9). La corona (9) est conectada a la maza (11) a
travs del embrague No. 5 conectado. Por lo tanto, La potencia uye del portador (12), a los engranajes planetarios (16),
a la corona (9) y al embrague No. 5. Despus, la potencia uye a travs de la maza (11) al eje de salida (15) .
Por consiguiente, el par motor al eje de salida (15) se divide a travs del engranaje central No. 3 (17), a travs del
engranaje central No. 4 (13) y a travs de la maza (11). Del eje de salida, la potencia uye a travs de los engranajes
cnicos y de transferencia al diferencial de la direccin y a los engranajes planetarios.
Cuando la transmisin est en la Segunda Velocidad de Retroceso, el embrague No. 1 (2) y el embrague No. 4 (8) estn
Segunda Velocidad de Avance
Tercera Velocidad de Avance
Primera Velocidad de Retroceso
Segunda Velocidad de Retroceso
conectados.
El embrague No. 1 mantiene estacionaria la corona (21) para el embrague No. 1. El embrague No. 4 mantiene ja la
corona (9) del embrague No. 4.
La corona (21) y el portador No. 1 (24) se mantienen estacionarios por el embrague No. 1.
La rotacin de los engranajes planetarios No. 1 (22) hace girar el engranaje de acoplamiento (1). El engranaje de
acoplamiento (1) tiene una conexin mecnica directa con el portador de los embragues No. 2 y No. 3 (3).
girar tambin el engranaje central No. 3 (17). El engranaje central No. 3 hace girar el eje de salida (15). La corona (7)
hace girar el portador No. 4 (12) .
movimiento de los engranajes planetarios (16) hace girar el engranaje central No. 4 (13). El engranaje central No. 4 hace
girar el eje de salida (15) .
Por consiguiente, el par motor al eje de salida (15) se divide a travs del engranaje central No. 3 (17) y a travs del
engranaje central No. 4 (13). Del eje de salida, la potencia uye a travs de los engranajes cnicos y de transferencia al
diferencial de direccin y a los engranajes planetarios.
Cuando la transmisin est en la Tercera Velocidad de Retroceso, el embrague No. 1 (2) y el embrague No. 3 (6) estn
conectados.
El embrague No. 1 mantiene estacionaria la corona (21) para el embrague No. 1. El embrague No. 3 mantiene ja la
corona (7) del embrague No. 3.
El embrague No. 1 mantiene a la corona (21) y al portador No. 1 (24) estacionarios.
La rotacin de los engranajes planetarios No. 1 (22) hace girar el engranaje de acoplamiento (1) en sentido opuesto del
eje de entrada (14).
El engranaje de acoplamiento (1) tiene una conexin mecnica directa con el portador de los embragues No. 2 y No. 3 (3)
.
A medida que la corona (7) se mantiene estacionaria por el embrague No. 3, el movimiento del portador de los
embragues No. 2 y No. 3 (3) hace girar los engranajes planetarios No. 3 (18) dentro de la corona.
El movimiento de los engranajes planetarios (18) hace girar el engranaje central No. 3 (17). El engranaje central No. 3
(17) hace girar el eje de salida (15). Del eje de salida, La potencia uye a travs de los engranajes cnicos y de
transferencia al diferencial de direccin y a los engranajes planetarios.
La estrategia neutral por omisin es una caracterstica que est programada en el mdulo de control de la transmisin de
la mquina. La estrategia neutral por omisin evitar el movimiento de la mquina o los daos a la transmisin cuando la
transmisin est en neutral y el ECM espere que uno o ms componentes en el control de la transmisin fallen. El ECM de
la transmisin determina si hay carga innecesaria en el tren de impulsin por comparando constantemente los datos del
sensor de la velocidad de salida del convertidor de par con los datos del sensor de velocidad del motor.
La estrategia neutral por omisin en el ECM de la transmisin desconectar el embrague No. 3 si el ECM de la transmisin
detecta que un componente de la mquina ha fallado. Si el aceite del tren de fuerza est por debajo de 40 C (104 F) y
la estrategia neutral por omisin tambin est activa, el freno de servicio se aplicar automticamente.
Nota: La estrategia neutral por omisin slo est activa cuando la mquina est en la posicin NEUTRAL. La estrategia
neutral por omisin se desconecta cuando el operador ordena una velocidad o un embrague de sentido de marcha.
La estrategia neutral por omisin requiere una velocidad estabilizada del convertidor de par y una temperatura del aceite
del tren de fuerza para funcionar apropiadamente. Durante el arranque de la mquina, los frenos de servicio se activarn
automticamente por 10 segundos para que el tren de fuerza se estabilice. Durante este perodo de 10 segundos, si la
mquina se cambia a alguna velocidad, el ECM de la transmisin desconectar los frenos de servicio. Si el freno de
estacionamiento se desconecta dentro de los primeros 10 segundos y el tractor no est en ninguna velocidad de la
transmisin, los frenos de servicio permanecern aplicados hasta que el interruptor del freno de estacionamiento pase
por un ciclo despus del perodo de 10 segundos.
La estrategia neutral por omisin se tornar activa en mquinas que estn equipadas con accesorios que son impulsados
por la PTO en neutral. Si la mquina est en la posicin NEUTRAL y la conexin del freno es indeseable, caliente el aceite
del tren de fuerza por encima de 40C (104F).
Tercera Velocidad de Retroceso
Estrategia neutral por omisin
D6R serie III Tractor de Cadenas Tren de Fuerza / Transmisin PARTE 1
La transmisin tiene cinco embragues activados hidrulicamente. Las combinaciones de los embragues permiten que la
transmisin proporcione tres velocidades de AVANCE y tres velocidades de RETROCESO. La velocidad y el sentido de
desplazamiento se controlan electrnicamente.
Operacin del embrague (ejemplo tpico)
(A) Pistn
(B) Resorte
(C) Discos de embrague
(D) Caja del embrague
(E) Discos de friccin(F) Corona
Los cinco embragues de la transmisin son de discos. Estos embragues estn en cajas separadas.
Cada embrague tiene los discos de friccin (E) y los discos de embrague (C). Los dientes interiores de los discos de
friccin (E) estn conectados con los dientes exteriores de la corona (F). Las muescas en el dimetro exterior de los
discos de embrague (C) estn conectadas con pasadores en la caja del embrague. Los pasadores evitan la rotacin de los
discos de embrague.
El resorte (B) est ubicado entre la caja del embrague (D) y el pistn (A). El resorte est en compresin.
Cuando aumenta la presin del aceite en el rea detrs del pistn, ste se mueve a la derecha. El pistn se mueve contra
la fuerza del resorte (B), empujando conjuntamente los discos de friccin y los discos de embrague. El embrague est
ahora conectado. Los discos de friccin impiden la rotacin de la corona (F) .
El embrague se desconecta cuando la presin en el rea detrs del pistn (A) disminuye y la fuerza del resorte (B) mueve
el pistn hacia la izquierda. Los discos de friccin y los discos de embrague se separan ahora y el embrague no est
conectado.
Tabla 1
Conexin del embrague de la transmisin
Transmisin
Introduccin
Conexin del embrague de la transmisin (tabla)
Velocidad Sentido de desplazamiento
Embragues conectados
Primera Velocidad AVANCE 2 y 5
Segunda Velocidad AVANCE 2 y 4
Tercera Velocidad AVANCE 2 y 3
Neutral 3
Primera Velocidad RETROCESO 1 y 5
Segunda Velocidad RETROCESO 1 y 4
Tercera Velocidad RETROCESO 1 y 3
Hay que conectar un embrague de velocidad y un embrague de sentido de marcha para transmitir potencia a travs de la
transmisin. La tabla 1 indica la combinacin de los embragues que estn conectados para las diferentes velocidades de
RETROCESO y de AVANCE.
Vista de seccin de la transmisin
(1) Engranaje de acoplamiento
(2) Retroceso (embrague No. 1)
(4) Avance (embrague No. 2)
(11) Maza
(14) Eje de entrada
(15) Eje de salida
(23) Engranaje central (embrague No. 1)(24) Portador (embrague No. 1)
La transmisin est asegurada a la caja principal en la parte trasera de la mquina. La potencia del divisor de par se
enva al eje de entrada (14) por medio de un eje motriz. La potencia va desde la transmisin al eje de salida (15).
Entonces, la potencia uye desde el eje de salida a los engranajes de transferencia.
La transmisin tiene cinco embragues activados hidrulicamente. Los embragues No. 1 y No. 2 son los embragues de
sentido de marcha. Estos embragues estn ubicados en la parte trasera de la transmisin. El embrague No. 1 es el
embrague de RETROCESO. El embrague No. 2 es el embrague de AVANCE.
Los embragues No. 3, 4 y 5 son los embragues de velocidad. El embrague No. 3 acciona la TERCERA velocidad. El
embrague No. 4 acciona la SEGUNDA velocidad. El embrague No. 5 acciona la PRIMERA velocidad. El embrague No. 5 es
el nico embrague que gira.
Flujo de potencia con la transmisin en NEUTRAL. El embrague No. 3 est conectado.
(14) Eje de entrada(15) Eje de salida
Cuando la transmisin est en NEUTRAL, el embrague No. 3 (6) est conectado. El embrague No. 3 mantiene la corona
(7) estacionaria. La corona (7) est conectada al portador de los embragues No. 2 y No. 3.
Componentes de la transmisin
Neutral
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Cuando se conecta el embrague No. 3 (6), el eje de entrada (14) gira pero el eje de salida (15) permanece estacionario.
Flujo de potencia con la transmisin en Primera Velocidad de Avance. El embrague No. 2 y el embrague No. 5 estn
conectados.
(4) Avance (embrague No. 2)
(11) Maza
(14) Eje de entrada
(15) Eje de salida
(19) Engranaje planetario (embrague No. 2)(20) Engranaje central (embrague No. 2)
Cuando la transmisin est en la Primera Velocidad de Avance, el embrague No. 5 (10) y el embrague No. 2 (4) estn
conectados.
El embrague No. 2 mantiene la corona (5) estacionaria. El embrague No. 5 conecta la maza (11) al portador No. 4 (12) y
a la corona No. 3 (7).
planetarios No. 2 (19). El embrague No. 2 mantiene ja la corona (5). Entonces, los engranajes planetarios (19) giran
dentro de la corona.
El movimiento de los engranajes planetarios hace girar al portador de los embragues No. 2 y No. 3 (3) en el mismo
sentido que el eje de entrada (14). A medida que el portador de los embragues No. 2 y No. 3 gira, los engranajes
planetarios No. 3 (18) giran.
Los engranajes planetarios No. 3 hacen girar la corona (7) para el embrague No. 3. Los engranajes planetarios No. 3
hacen girar tambin al engranaje central No. 3 (17). El engranaje central No. 3 hace girar el eje de salida (15) .
La corona (7) hace girar el portador No. 4 (12) .
Los engranajes planetarios No. 4 (16) estn conectados a la corona No. 4 (9). La corona (9) est conectada a la maza
(11) a travs del embrague No. 5. La potencia uye desde el portador (12) a los engranajes planetarios (16), a la corona
(9) y al embrague No. 5. Despus, la potencia uye a travs de la maza (11) hacia el eje de salida (15) .
Por consiguiente, el par de apriete al eje de salida (15) se divide a travs del engranaje central No. 3 (17), a travs del
engranaje central No. 4 (13) y a travs de la maza (11). Del eje de salida, la potencia uye a travs de los engranajes
cnicos y de transferencia al diferencial de direccin y a los engranajes planetarios.
Primera Velocidad de Avance
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