Desindustrializao do Brasil, mito ou verdade?

Muito se sabe sobre a industrializao tardia do Brasil, que ocorreu de

forma transplantada, devido desacelerao do fluxo internacional de
comrcio durante o perodo da Primeira Guerra Mundial. Esse conflito
internacional foi um dos fatores que favoreceu a industrializao brasileira. Na
dcada de 1950 a indstria brasileira apresentava dois aspectos distintos: de
um lado estavam os empreendimentos centrados na produo de bens
perecveis, do outro estavam as empresas inteiramente nacionais. Ainda assim
a industrializao do pas no estava completa. Havia uma deficincia na
produo de bens perecveis e semidurveis. Aps a fase da Revoluo
Industrial Brasileira de 1930 a 1950 ocorreu a fase de internacionalizao
da economia brasileira.
Aps o pice da industrializao, a indstria vem diminuindo sua
contribuio no PIB. Uma diminuio com altos e baixos, mas que vem
perdendo destaque na economia do pas devido a diversos fatores. Essa
diminuio progressiva na economia chamada de desindustrializao. Assim,
desindustrializao refere-se a uma perda na participao da indstria na
produo total do pas, ou ainda, uma reduo persistente da quantidade de
vagas na indstria como proporo de emprego total.
A valorizao do Real um dos fatores do processo de
desindustrializao, onde o mesmo permite importar mais bens e torna nossos
produtos mais caros para os estrangeiros, em outras palavras, as importaes
so favorecidas e as exportaes so prejudicadas. Dessa forma, o setor
industrial demonstra dficits mais importaes do que exportaes no saldo
da balana comercial. Com isso, para muitos, a valorizao do real uma das
formas de prejudicar os produtos nacionais, pois os mesmos perdem parte do
mercado interno para produtos anlogos estrangeiros, e ainda, por no serem
to disseminados pelo mundo, se tornam pouco atraentes para os outros
pases. Tudo isso poder resultar na falncia de vrias indstrias, diminuindo
assim sua parcela de produo na economia do pas. O cmbio valorizado
sempre tido como um complicador para qualquer pas, fazendo com que as
indstrias diminuam os custos e aumentem sua eficincia e produtividade,
acarretando na falncia de algumas indstrias que no sustentam tal situao.
Os produtos brasileiros se tornam menos competitivos em relao aos
similares exteriores devido aos gastos internos e aos altos juros atribudos pelo
governo, que sobrecarregam nos produtos e servios brasileiros o Brasil foi
classificado em 48 lugar dentre 49 naes em relao competitividade global
, a isso se d o nome de Custo Brasil, que tambm pode ser definido como a
anlise dos investimentos do pas, ou ainda conjunto de fatores que
comprometem a competitividade e a eficincia da indstria nacional, e que
encarece em cerca de 37,25% os produtos fabricados no Brasil, em relao
aos fabricados na Alemanha e Estados Unidos. Os principais componentes do
Custo Brasil so a carga tributria, os custos porturios, os transportes, os
encargos trabalhistas, os financiamentos, a energia e telecomunicaes, e a
regulamentao governamental. Esses componentes so associados s
ineficincias estruturais do pas. A alta carga tributria tambm um dos
maiores desafios das indstrias do Brasil, sendo a relao entre os altos
impostos cobrados pelo Brasil e o seu PIB. Para o Brasil participar ativamente
da expresso econmica mundial necessrio que seja definido uma
estratgia para concretizar as reformas necessrias, visando aumentar a
competitividade e a reduo natural do Custo Brasil. Assim como alerta Jlio
Srgio Gomes de Almeida, assessor do Instituto de Estudos para o
Desenvolvimento Industrial (Iedi), "corremos o risco de ver parte do setor
produtivo ser transformado em montador, numa indstria que s tem casca e
cujo contedo vem de fora".
Para que o Brasil atinja taxas de crescimento sustentveis acima de 5%
necessrio suprir as deficincias na rea de inovao tecnolgica, o que
um desafio. H ainda um sistema de educao falho a falta de mo de obra
qualificada grande, precisando buscar profissionais de outros pases para
suprir a necessidade que h no pas , falta de atratividade exercida pelas
marcas brasileiras nos outros pases, e deficincias na infraestrutura. O
problema com a infraestrutura mais fcil de resolver, isso se houver pessoas
capacitadas que o administrem, j os desafios em educao e inovao so
maiores, que necessitam mais do que pessoas capacitadas. A inovao
tecnolgica seria ento toda a novidade implantada pela empresa, que
acontece por meio de pesquisas ou investimentos, e aumenta a eficincia do
processo produtivo ou implcita em um novo ou aprimorado produto. Muitas
empresas e bancos investem na inovao tecnolgica, numa tentativa de
apoiar operaes associadas formao de capacitaes e ao
desenvolvimento de ambientes inovadores, com a finalidade de gerar valor
econmico ou social, melhorando o posicionamento competitivo das empresas,
contribuindo assim para a criao de novos empregos de melhor qualidade,
melhoria da eficincia produtiva, refletindo no crescimento sustentado do pas.
O BNDES um dos principais bancos que regem pela inovao tecnolgica.
A inovao tecnolgica tambm prejudicada pela deficincia da
infraestrutura brasileira, principalmente em relao ao transporte. Um pas com
cerca de 8,5 milhes de km necessita de um sistema de transporte que
oferea facilidade no deslocamento, e, consequentemente, na ligao entre as
mais diversas cidades do pas. Pas este que possui quase dois milhes de
quilmetros em rodovias, cerca de quatro mil aeroportos, 37 grandes portos,
50.000 quilmetros em hidrovias e cerca de 30.000 quilmetros em ferrovias e
mesmo assim ainda no consegue suprir as deficincias do transporte. Essa
deficincia um dos principais fatores que interferem na economia do pas,
provocando o fortalecimento do Custo Brasil, e dificultando a promoo da
inovao tecnolgica.
A distncia entre vrios pontos do Brasil grande e promove um alto
custo no momento em que uma indstria busca matria-prima em outra regio,
provocando o aumento do preo do produto final. O transporte representa
ento o elemento mais importante do custo logstico na maioria das empresas,
e tem um papel de fundamental importncia na prestao do Servio ao
Cliente. Em mdia, o transporte representa cerca de 60% das despesas
logsticas. A melhor sada para essa situao no sentido de diminuir os
custos seria a integrao de vrios modais de transporte, visto que o grande
gargalo logstico no Brasil a falta de infraestrutura em relao aos modais, e
principalmente a dificuldade de transbordo das mercadorias para a integrao a
multimodalidade que pode ser definida como a integrao entre modais.
Nesse sentido, a multimodalidade e a intermodalidade trariam facilidades aos
setores de produo em relao ao transporte.
Como possvel perceber, a estrutura viria brasileira
predominantemente rodoviria. As ferrovias quase no existem e as poucas
hidrovias existentes so localizadas em reas de baixa interao econmica. A
pssima estrutura de transportes consequncia dos baixos investimentos do
governo, onde em 1970/1980 era investido 1,2% do PIB em infraestrutura e j
em 2004 percebeu-se uma queda nesse investimento, que foi de apenas 0,1%.
Segundo Bruno Batista, diretor executivo da CNT, o investimento total
necessrio para a infraestrutura do pas rodovias, ferrovias, hidrovias, portos
e aeroportos de aproximadamente R$ 450 bilhes, e dessa quantia R$ 200
bilhes deveriam ser destinado para as rodovias, que so muitas e em sua
maioria se apresentam em pssimas condies, aumentando o custo das
viagens e tambm o risco de acidentes.
O modal rodovirio apresenta custos fixos baixos rodovias
estabelecidas e construdas com fundos pblicos e custo varivel mdio
combustvel e manuteno. Este modal bem dinmico, permitindo a
acessibilidade a diversos lugares, j que atinge praticamente todos os pontos
do territrio nacional. Mas no que diz respeito a transportes se torna
desvantajoso, pois possibilita apenas a conduo de pequenas cargas. Dentre
as regies do Brasil, a regio Norte que apresenta o modal rodovirio mais
deficitrio. Essa deficincia ocorre devido a falta de investimento e tambm
pelo fato de haver barreiras naturais, dificultando assim o desenvolvimento
desse modal nessa regio. A regio Centro-Sul a que mais possui rodovias,
devido ser a regio mais desenvolvida do pas. O modal ferrovirio utilizado
principalmente no transporte de grandes cargas se tonando mais barato , ao
longo de distncias relativamente considerveis. Esse modal transporta
basicamente commodities. Infelizmente o modal ferrovirio brasileiro no
desenvolvido, isto se deve a problemas de infraestrutura e falta de
investimento. As regies Sul e Sudeste so as que mais possuem ferrovias,
mas ainda so poucas em relao ao porte do Brasil. Investimentos nesse
modal seria um grande avano, podendo vir a refletir positivamente no preo
dos produtos nacionais. O modal hidrovirio o mais vantajoso, apresenta
custo fixo mdio navios e equipamentos e custo varivel baixo tem a
capacidade de transportar grande quantidade de tonelagem. mais utilizado
para o transporte de granis lquidos, produtos qumicos, areia, carvo, cereais
e bens de alto valor em contineres. Esse modal pode ser dividido em trs
formas de navegao, a cabotagem navegao realizada entre portos ou
pontos do territrio brasileiro utilizando a via martima , a navegao interior
realizada em hidrovias interiores, em percurso nacional ou internacional , e
por fim a navegao de longo curso realizada entre portos brasileiros e
estrangeiros. A criao de modais hidrovirios causaria um impacto ambiental
muito grande, o que dificulta a sua disseminao. A regio Norte a que
possui mais hidrovias, mas estas so de pequeno porte, visto que os seus rios
no atendem ao perfil dos usados no modal hidrovirio. Este modal, embora
mais barato mais lento e pode ser afetado pelas condies meteorolgicas. O
modal aerovirio tem tido uma demanda crescente de usurios, mesmo seu
custo sendo mais elevado em relao aos outros modais. Seu custo fixo
aeronaves, manuseio e sistemas de carga e varivel combustvel, mo de
obra e manuteno so altos. vantajoso a elevada velocidade no
transporte, a grande distncia alcanada valorizando o tempo , a segurana,
e a reduo de custo com o estoque. A regio Centro-Sul a mais favorecida
para esse tipo de modal, devido a maior quantidade de aeroportos.
O uso inadequado dos modais gerou uma enorme dependncia do
modal rodovirio, que acaba preenchendo as lacunas dos demais modais.
Infelizmente apresenta uma frota ultrapassada e rodovias em condies
precrias. A falta de planejamento e de investimentos no setor de transporte
nacional provoca a incapacidade de acompanhar a demanda nacional. Alguns
fatores deste risco j so percebidos, a velha frota de caminhes e
locomotivas, a grande maioria das rodovias em pssimas condies, a pouca
disponibilidade de infraestrutura ferroviria, e a baixa participao dos sistemas
areos e hidrovirios. Diversas melhorias devem ser implantadas nos modais,
para que haja igual disponibilidade e qualidade dos meios de transporte,
garantindo assim o desenvolvimento adequado de todo o sistema de
transportes. necessrio ento o investimento do governo nos diferentes
modais visando o aumento da eficincia e proporcionando a intermodalidade. A
matriz viria ideal aquela que seja barata, rpida, segura e tenha auto poder
de carga.
Como a infraestrutura deficitria de transportes afeta o setor industrial, e
este est diminuindo a sua participao na economia do Brasil, causando a
desindustrializao, ento a infraestrutura de transporte e a desindustrializao
do Brasil esto indiretamente relacionadas. A infraestrutura deficitria de
transporte reflete no preo das commodities, como j mencionado
anteriormente. As commodities so os principais produtos exportados pelo
Brasil, sendo a China o principal comprador. Ento o Brasil exporta
commodities metlicas e agrcolas para a China, se tornando o seu maior
distribuidor de matrias primas. Essa relao entre Brasil e China tem evoludo
muito de 2000 para os dias de hoje, sendo uma das causas da rpida
ascenso do Brasil no ranking das economias mundiais, evoluindo de US$ 2,3
bilhes em 2001, para US$77 bilhes no ano passado (2011). O ingresso de
capitais chineses no Brasil foi tanto que alm de maior parceiro comercial e
tambm maior comprador de produtos agropecurios commodities , a China
se tornou o maior investidor no setor produtivo brasileiro. Hoje o Brasil 6 pas
com o maior PIB, mas isso poder mudar em breve, dentro de alguns anos o
Brasil estar entre as cinco maiores economias do mundo, e tudo isso graas a
sua relao com a China. Mas ser que essa relao est beneficiando o Brasil
realmente? Bem, no se pode negar que a relao com a China beneficiou
muito o Brasil, isso fica claro ao avaliarmos o quanto o Brasil se desenvolveu
economicamente de 2000 para c. Mas o Brasil est se tornando cada vez
mais dependente da China, incapaz de andar com as prprias pernas. Essa
relao criou certo comodismo no Brasil e um dos fatores do mesmo est se
desindustrializando. Ento o crescimento do Brasil est sendo reflexo do
crescimento chins, j que h uma relao de dependncia entre as duas
economias.
Segundo especialistas, se o Brasil fizesse maiores investimentos em
infraestrutura no dependeria tanto das vendas de commodities o saldo da
balana comercial poderia ser sempre mais elevado ocasionando um
crescimento econmico e assim o desenvolvimento social. Com os
investimentos apenas para as commodities, o Brasil entrar no clube das cinco
maiores economias mundiais usando o PIB como o nico critrio, mas se os
investimentos fossem direcionados para a infraestrutura o Brasil ficaria entre as
cinco maiores economias, mas dessa vez no usando apenas o PIB como
critrio, entraria nessa lista o nvel educacional da populao, a dimenso do
mercado consumidor, a participao na indstria mundial uma vez que o
Brasil no estaria passando pelo processo de desindustrializao , o
transporte de cargas por ferrovia e hidrovia, entre vrios critrios.
O Brasil ficou muito exposto aos preos das commodities, o que no
muito ruim, a no ser devido exposio exagerada aos preos internacionais
de grupos especficos de produtos. Sentiu-se ento a necessidade de se criar
um programa que visasse a inovao para a competio, na busca pelo
crescimento. Esse programa foi criado e se chama Brasil Maior. O Plano Brasil
Maior a poltica industrial, tecnolgica e de comrcio exterior do governo
Dilma Rousseff. O desafio desse programa sustentar o crescimento
econmico abrangendo tal contexto adverso e sair da crise internacional em
melhor posio do que entrou. A inovao tecnolgica e o adensamento
produtivo, tendo como objetivo ganhos sustentveis da produtividade do
trabalho. Para o pas dar passos mais ousados em sua trajetria rumo a um
estgio superior de desenvolvimento deve-se levar em conta algumas
condies, como a estabilidade monetria, a retomada do investimento e
crescimento, a recuperao do emprego, os ganhos reais dos salrios e a
drstica reduo da pobreza. S assim o pas reunir foras para produzir,
inovar, competir, e alm de tudo, crescer.
Como j se sabe, so muitos os problemas que impedem o crescimento
do Brasil. O cambio valorizado, o Custo Brasil, a relao existente entre Brasil
e China, a problemtica da inovao tecnolgica, o Programa Brasil Maior,
entre vrios outros so agravantes da ento desindustrializao que o Brasil
est enfrentando, sem falar na pssima infraestrutura de transporte.
O grande problema ainda a falta de pessoas qualificadas que saibam
conduzir o pas, falta de investimentos onde realmente preciso, e acima de
tudo falta de planejamento. Visto que vrios outros pases j passaram, ou
esto passando, por esse processo de desindustrializao. Um grande
exemplo so os Estados Unidos, onde o pico da participao da indstria
americana no PIB foi de 28% em 1953, e desde ento essa contribuio vem
caindo hoje varia de 11% a 12% , mas mesmo assim a indstria americana
no deixou de crescer, e isso graas organizao econmica do pas. E ai
que vemos onde o Brasil est pecando, pois a circunstncia nica na histria,
no falta dinheiro, recursos naturais, posio estratgica, o que falta uma
estratgia de desenvolvimento. E por falta dessa estratgia a indstria
brasileira est morrendo.
H quem diga que o Brasil no est se desindustrializando, que a alguns
setores da indstria se encolheram, ao passo que outros cresceram e
ocuparam o espao. Mas so opinies, onde h dados que comprovem a
desindustrializao, e outros que mostram que a mesma no est ocorrendo.
um assunto bastante relevante. Mas que ainda pesa mais quando se fala em
desindustrializao. Dessa forma, a busca de estratgias econmicas ainda o
foco central. O cansativo ver o governo fazendo promessas que nunca sero
cumpridas, se preocupando com coisas suprfluas.
Quero deixar aqui registrado nosso compromisso cada vez maior de
fazer com que o que possa ser produzido no Brasil seja produzido no Brasil, e
no importado de outros pases, disse a atual presidenta do Brasil, Dilma
Roussef. Que compromisso esse? Ora, se at a educao est sendo
deixada de lado devido falta de organizao do governo em relao Copa
Mundial que ser no Brasil em 2014, imagine o descaso em relao indstria.
O brasileiro est cansado de remar num barco travado por uma ncora pesada.
hora de o pas fazer as reformas que permitam crescimento mais elevado e
sem sobressaltos. Ento resta apenas esperar, j que no podemos fazer
muita coisa, a no ser acreditar, que um dia, o nosso Brasil usar todo o seu
potencial, ser uma grande economia grande mesmo e que teremos um
governo que no medir esforos para que isso acontea. Pensamento meio
utpico esse, mas que no deixa de passar pela cabea de muitos brasileiros,
e em seus coraes a esperana de um Brasil melhor.

Webgrafia
http://empresasefinancas.hsw.uol.com.br/inovacao-tecnologica1.htm
http://www.totalqualidade.com.br/2010/10/infra-estrutura-de-transportes-
e-as.html
http://blogdoonyx.wordpress.com/category/apagao-das-estradas/
http://www.brasilmaior.mdic.gov.br/conteudo/128
http://www.fiepr.org.br/sombradoimposto/FreeComponent14466content1
15714.shtml
http://revistaepoca.globo.com/tempo/noticia/2012/03/o-mito-da-
desindustrializacao.html
http://www.jb.com.br/sociedade-aberta/noticias/2012/04/17/programa-
brasil-maior-e-as-reformas-estruturais/
http://blog.planalto.gov.br/brasil-maior-desonera-folha-de-confeccoes-
calcados-moveis-e-softwares/
http://jlcoreiro.wordpress.com/2012/03/27/desaceleracao-da-china-e-
nova-crise-irao-afetar-o-brasil-alerta-oreiro-portal-do-pps-27032012/
http://www.ige.unicamp.br/ojs/index.php/rbi/article/view/322












Professor: Raul Santos
Relatoras: Flvia Thasa Turma: 3.8426.1v
Layane rica
Componentes: Flvia Thasa
Layane rica
Roktia Lorrany
Wilyane Gama





Questionamento 01






Apodi/RN- 13.06.2012