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L esprit Ingnieux
Comparacin de Modelos
RESUMEN
LsLe documenLo relaclona la lnvesugacln reallzada
acerca de las carullas de modelos de puenLes y ponLones
desarrolladas por dlferenLes enudades gubernamenLa-
les tales, como Ministerio de Obras Pblicas y Transpor-
te, MOPT, actualmente Ministerio de Transporte, Fon-
do Nacional de Caminos Vecinales, FNCV y Secretara
de Cbras ubllcas de Anuoqula. Se compar con las es-
peclcaclones del Cdlgo Colomblano de ulseno Slsml-
co de Puentes, CCDSP-95. En esta fase del proyecto se
Lomaron las carullas y se compararon con los requlslLos
mlnlmos esupulados en el Cdlgo de puenLes del 93.
As mismo, se calcularon las solicitaciones para la luz en
esLudlo (20m) y se verlc la capacldad reslsLenLe de la
seccln de acuerdo con las dlmenslones, caracLerlsucas
de los maLerlales y cuanuas de refuerzo de cada carulla
y se compararon los resultados.
Carullas de puenLes y ponLones
en concreto reforzado
ABSTRACT
This document relates to the investigation pri-
mers and pontoon bridge models developed by
different government agencies such as Ministry of
Public Works and Transportation, MOPT, now the
Ministry of Transport, National Roads Fund, FNCV
and Secretary of Public Works Antioquia. Compa-
red with the specifications of the Colombian Code
Seismic Design of Bridges, CCDSP-95. In this phase
of the primers were taken and compared with the
minimum requirements of the Code of bridges 95.
Also, requests were calculated for light in the stu-
dlo (20m) and verlfled Lhe reslsLance capaclLy of
the department according to the dimensions, ma-
terial characteristics and level of reinforcement of
each primer and compared the results.
alabras Clave: carulla de puenLes, cdlgo de dlseno de puenLes, modelos de
puentes.
keywords Primer of bridges, bridge design code, models of bridges.
Jorge Emilio Forero Gmez
Esp. en Infraestructura Vial,
Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia, Tunja
Ingeniero en Transportes y Vas,
Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia, Tunja
ingjorgeforero@gmail.com
Nairo Adolfo Prieto Surez
Esp. en Consultora Ambiental,
Fundacin Universitaria Iberoamericana, Bogot
Ingeniero en Transportes y Vas, Universidad Pedaggica y
Tecnolgica de Colombia, Tunja
nairop06@gmail.com
Samuel Ignacio Puerto Gil
Esp. en Ingeniera de Pavimentos,
Universidad Catlica de Colombia, Bogot
Ingeniero en Transportes y Vas,
Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia, Tunja
saigpugi@hotmail.com
loeote lotoqtfco. bup.//toplotcblvo.bloqspot.com/2009/11/poplttes.btml
31
Comparacln de Modelos de carullas de puentes y pontones en concreto reforzado
llCukA 1. ul51kl8uclN u luN15 u uNA lu2,
lO5A vlCA5 N cONck1O klOk2AuO.
loeote. losutoto Nocloool Je vlos, 5llucOl - 2009
I. INTRODUCCIN
El pas cuenta con puentes de ms de 50 aos y
seguramente su diseo no tuvo en cuenta conside-
raciones ssmicas, pues stas slo se incorporaron
desde el ao 1995, con el nacimiento del Cdigo Co-
lombiano de Diseo Ssmico de Puentes CCDSP 95,
el cual habla estrictamente del diseo estructural de
puenLes nuevos, de[an como anLecedenLe prcuco las
carullas de dlseno elaboradas por enudades oclales
desde el ao 1960.
Ln la foLograna 1 se aprecla el puenLe en con-
creto reforzado de una luz de 15 metros, construido
por el lnsuLuLo naclonal de vlas sobre la quebrada
La Congay, en la va Tunja Pez.
Se sabe que el Cdigo Colombiano de Diseo Ss-
mico de Puentes para Colombia, brinda las pautas
necesarlas para el anllsls y el dlseno de esLe upo de
lnfraesLrucLur,a en el cual se especlcan los requlsl-
tos mnimos, como una adaptacin de la American
Assoclauon of SLaLe Plghway and 1ransporLauon Cm-
cials ASSHTO, que han sido tradicionalmente usadas
por diferentes profesionales para su anlisis, diseo,
construccin y rehabilitacin.
Al desarrollar el proyecLo de lnvesugacln du-
rante los aos 2009 y 2010, se pretendi evaluar
sl las carullas exlsLenLes para el dlseno de puenLes
y pontones, cumplan con los requerimientos de la
normauva acLual, conLenlda en el Cdlgo Colom-
biano de Diseo Ssmico de Puentes, del ao 1995,
ya que el diseo y construccin de las mismas debe
ser eclenLe y seguro para presLar un beneclo a los
usuarlos que a dlarlo las uullzan, evlLando perdldas
humanas por el colapso de las mismas e inversiones
de recursos pblicos innecesarias, por reforzamien-
to o rehabilitacin en el corto plazo, durante la vida
uul de la esLrucLura.
Los puentes en concreto reforzado de losa y vi-
gas son esLrucLuras muy senclllas uullzadas para so-
brepasar obstculos con luces entre 8 y 27 metros
aproxlmadamenLe, los cuales esLn consuLuldos por
un tablero en concreto reforzado, sobre vigas colo-
cadas paralelamente al eje vial a una separacin uni-
forme, presentan como ventajas que son ms rgi-
dos, con menores vibraciones, mayor conservacin y
por ende mantenimiento mnimo; su procedimiento
consLrucuvo es ampllamenLe conocldo, pues perml-
te el uso de materiales del mbito local.
ara reallzar la lnvesugacln se cre una ho[a de
clculo que permlu verlcar las condlclones de dlse-
no de capacldad de carga, adopLadas en dlchas caru-
llas y se reallzaron las comparaclones con la normau-
vidad actual. As mismo, se revisaron los parmetros y
especlcaclones de dlseno conLenldas en las carullas,
en relacin con calidades de materiales, dimensiones,
cuanuas y durabllldad. Se evaluaron con respecLo a la
normauvldad exlsLenLe.
Inicialmente, se hizo una comparacin de las car-
ullas exlsLenLes del MC1, lnvC y de la SecreLarla
de Cbras ubllcas de Anuoqula, ya que son las ms
uullzadas en la regln. Con el resulLado de la evalua-
cln se valld que la carulla del MC1 del ano 1998
cumple con las condiciones y parmetros de diseo
que rigen en CCDSP - 95.
Es de aclarar que el alcance del estudio se limit
a la superestructura de puentes en concreto refor-
zado para luces entre 10 y 27 metros, que son las
ms proyecLadas y consLruldas en el pals, ver gura
1. ara esLrucLuras de mayor luz o de oLro upo de
materiales deben ser diseadas por un especialis-
ta en la materia. La superestructura de un puente
comprende todos los componentes que estn sobre
los apoyos, es declr, supercle de rodamlenLo, losa,
mlembros prlnclpales (vlgas) y mlembros secunda-
rlos (dlafragmas o rlosLras).
La lnvesugacln reallzada proporclona en sl una
alLernauva de dlseno conslsLenLe que cuanuca
racionalmente la variabilidad tanto en carga como
en resistencia de los materiales, logrando niveles
uniformes de seguridad sin involucrar anlisis com-
plejos de probabilidad, para que luego de un anli-
sis estructural metdico se logran realizar compa-
raciones entre los diferentes modelos descritos en
las carullas, lmplemenLadas para el dlseno de la su-
perestructura de puentes, principalmente, para la
red vial nacional secundaria y terciaria, mediante la
comparacln de las armaduras a exln y corLanLe
para una misma longitud de puente.
32
L esprit Ingnieux
II. ANTECEDENTES HISTRICOS
llCukA 2. cAMlN u ul5NO. MOulO5 u O8kA5 u Ak1.
loeote. Mlolstetlo Je Obtos lobllcos - 1960
llCukA J. cAMlN u ul5NO. 1OMO vl luN15 u llAcA vlCA.
loeote. Mlolstetlo Je Obtos lobllcos - 1988
lO1OCkAllA 1. luN1 Ou8kAuA lA cONCA, vlA 1uNIA - lA2.
loeote. Aototes, Iollo Je 2009
La evolucin de los cdigos y los criterios de dise-
o de puentes en el mbito colombiano siempre han
estado muy de la mano de los criterios norteameri-
canos. LxlsLen dlsenos de proyecLos que uullzaron la
versin ASSHTO de 1961. Sin embargo, mientras el
cdigo norteamericano se ha seguido actualizando
de manera permanente con una revisin de fondo
cada 5 o 7 aos, el colombiano sigue siendo el mis-
mo, de hace 15 aos.
Cuando se iniciaron con los proyectos viales de
gran tamao, surgi la necesidad de disear y cons-
truir obras de arte mayores, para salvar obstculos
naturales como ros o depresiones, fallas geolgicas,
eLc. Los enLes gubernamenLales Lomaron la lnlclau-
va de darle solucin a estos problemas mediante la
proyeccln de obras upo, de acuerdo con los cono-
cimientos de esa poca, los cuales fueron plasmados
en carullas, basadas en normas amerlcanas y adap-
taciones nacionales.
La carulla del MC1 de 1960 Modelo de Cbras
de ArLe, la carulla del lnCv de 1976 Modelos de
uenLes (Camlnos veclnales)" y la carulla de la Secre-
Larla de Cbras ubllcas de Anuoqula de Modelos de
Puentes para Vas de dos Carriles, tenan como base
el camin HS-20-44 de la AASHTO, como se muestra
en la gura 2.
La carulla del MC1 1CMC vl - uenLes de placa
y viga: Concreto reforzado, concreto preesforzado y
alcanLarlllas de ca[n (8eglamenLo Lecnlco general de
Cbras vlales)", del ano 1988, fue elaborada para una
carga viva de diseo del camin 3-S-2 con una carga
LoLal de 40,6 Loneladas, como se muesLra en la gura 3.
Segun 1ru[lllo (2009) Ln Colombla, las cargas para
vehculos empleadas hasta junio de 1996, para di-
seno de los puenLes, se apoyaron en las exlsLenLes
segun las normas AASP1C" (p. 31). Como e[emplo
se muesLra en la loLograna 2 la prueba de carga que
se uullzaba en los anos 60 y 80. Ln Colombla habla
sido tradicional asumir para el diseo de los puentes
33
Comparacln de Modelos de carullas de puentes y pontones en concreto reforzado
33333333333
Com Com Com Com Com Com Com Com Com Com Com Com Com Com Com Compar par par par par par par par par paracl acl acl acl acl acl acl acl acl acl acl acl acl acl acl acl acl acln n n n n n n n n n n n n n de de de de de de de de de de de Mod Mod Mod Mod Mod Mod Mod Mod Mod Modelo elo elo elo elo elo elos d s d s d s d s d s d s d s d s de c e c e c e c e caru aru aru aru aru aru aru aru aru arulla lla lla lla lla lla lla lla lla llas s s s s de de de de de pue pue pue pue pue pue pue pue pue pue puente nte nte nte nte nte nte nte nte nte nte nte nte ntes y s y s y s y s y s y s y po po po ponto nto nto nto ntones nes nes nes en en en en en en co co co co concr ncr ncr ncr ncreto eto eto eto re re re refor for for for forzad zadoo
Toda evaluacin debe incluir el aspecto estruc-
tural y el aspecto funcional. En el primero, se de-
termina la capacidad remanente de carga, o bien,
se dene el margen de segurldad enLre las acclones
aplicadas y las resistencias de los elementos estruc-
turales. En el aspecto funcional, se determinan las
capacidades hidrulica y vial del puente y se com-
paran con las sollclLaclones respecuvas. uenLro de
la evaluacln debe, nalmenLe, lnclulrse una esuma-
cin de la vida remanente del puente, en funcin de
lO1OCkAllA 2. lku8A u cAkCA.
loeote. ultecclo Nocloool Je 5etvlclos AcoJmlcos vlttooles. uNAl , Moolzoles. 2006.
llCukA 4. lO5lclN ul cAMlN lAkA lA MAklMA 5Ollcl1AclN N uNA lu2 u
20 M1kO5. loeote. los Aototes - 2010
los vehlculos esLndar de la AASP1C, upo P y PS". Ll
20 de [unlo de 1996 el MlnlsLerlo de 1ransporLe expl-
di la resolucin 3600 por la cual se adopt el Cdigo
Colombiano de Puentes CCP-95, que en su captulo
A.3 [a el camln esLndar y la fran[a de carga obll-
gatorios para el diseo de los puentes de la red vial
nacional.
Las enudades oclales de las cuales se uene co-
noclmlenLo que elaboraron las carullas fueron el
MOPT, en la Divisin de Ingeniera Rama Tcnica; el
FNCV Subdireccin de Ingeniera, Grupo de Estudios
y ulsenos, y la SecreLarla de Cbras ubllcas de Anuo-
quia, Direccin Tcnica Divisin de Estudios y Dise-
nos.LsLas han sldo uullzadas por la mayorla de enLes
territoriales como gua para sus obras, de las cuales
algunas se enumeran a conunuacln:
Ll MC1 publlc la carulla Modelos de Cbras
de Arte, en el ao 1960 y Modelo de Puentes de
Placa y Vigas en Concreto Reforzado y Preesforzado,
en el ano 1988. Ll lnCv publlc la carulla Modelo
de uenLes (Camlnos veclnales) en el ano 1976. La
SecreLarla de Cbras ubllcas de Anuoqula publlc la
carulla Modelos de uenLes para vlas de los Carrlles,
en el ao 1980.
III. METODOLOGA
su capacidad actual y de la evolucin prevista de la
demanda. LsLa esumacln es generalmenLe conLro-
veruble, pero es necesarlo reallzarla, porque es un
dato de entrada para la evaluacin econmica de
alLernauvas del proyecLo.
Para la simulacin del comportamiento dinmi-
co de cargas segn CCDSP 95 se elabor una hoja
de clculo en condiciones limitadas, dada la no ve-
rlcacln sobre un proyecLo real de consLruccln,
uullzando el pre-dlmenslonamlenLo denldo en las
carullas evaluadas, permluendo que la lnvesugacln
pueda ser llevada a un enLorno ms prcuco, de Lal
forma que se pueda observar el comportamiento de
la estructura. As se da la oportunidad de ampliar la
Lemuca de esLudlo e lnvolucrar a ms profeslona-
les en el rea por profundizar.
Se escogl, para la revlsln de las carullas exls-
tentes, una muestra de un puente para una luz de 20
meLros, con el n de comparar los dlferenLes par-
meLros que cumplleran con las especlcaclones del
CCuS-93 en cuanLo a dlmenslones, conguracln
estructural y calidad de los materiales. As mismo,
se procedl a verlcar su capacldad reslsLenLe de
acuerdo con las caracLerlsucas geomeLrlcas de la es-
LrucLura, upo de maLerlal y cuanua de refuerzo de
acuerdo con los planos disponibles en dichos mode-
los. Se evaluaron las solicitaciones de acuerdo con el
CCDSP -95 y se procedi a comparar dichas solicita-
ciones con la capacidad resistente de la estructura
y se determin si dicho modelo se encuentra sub-
reforzado o sobre-reforzado.
34
L esprit Ingnieux
ara la evaluacln de las dlferenLes carullas se
cre una hoja de clculo que agiliza el proceso de
evaluacin de las solicitaciones. Para la evaluacin
de momentos y cortantes por carga viva se desa-
rroll una macro, en la cual se analizaba una lnea
de lnuencla en las secclones prevlamenLe esLa-
blecidas y sta a su vez haca variar la posicin del
camln de dlseno, hasLa obLener la mxlma soll-
citacin por carga viva con la que se elabor una
tabla resumen en la cual se determin la seccin
crluca por anallzar. ara momenLo corresponde al
cenLro de la luz, ver gura 3 y para corLanLe en los
apoyos. En los modelos de puentes de dos carriles
se uullz el camln C-40-93 y para un carrll el C-32-
95. En cuanto a los momentos y cortantes por car-
ga muerta con la geometra de las vigas y losas se
evaluaron las cargas y se calcularon los momentos
y cortantes actuantes.
Realizada la evaluacin se procedi a calcular el
porcentaje de impacto por incrementar de acuer-
do con el CCDSP-95 numeral a.3.4.3.2 y as mismo,
se calcul el factor rueda. Con esta informacin se
calcularon las sollclLaclones ulumas, de acuerdo
con los factores de mayoracin establecidos en el
CCDSP-95.
Para calcular tanto el momento como cortante,
que est en capacidad de soportar la seccin del
puente, se tom la distribucin de los aceros y se
calcul la alLura efecuva del refuerzo, asl como la
cuanua de acero sumlnlsLrado en el modelo, con los
cuales se valor la capacidad resistente de las es-
tructuras analizadas. De esta manera, se estableci
cules modelos podan soportar las cargas actuan-
tes y cules no estaban en capacidad de soportar las
solicitaciones actuantes.
Slo a la cartilla del MOPT 1988, se le verific
el refuerzo principal y de reparticin de la losa y
se encontr que cumpla con este requisito. No se
calcularon deflexlones, porque la alLura de las vl-
gas superaba el mnimo calculado de acuerdo con
la tabla a.7.1, CCDSP-95, por lo que no se requiere
el clculo.
TABLA I
RESULTADOS COMPARACIN CARTILLA
Y CCDSP-95
6ART|LLA
H|n|ster|o de 0bras
Pb||cas y Transporte
(H0PT - 1960}
H|n|ster|o de 0bras
Pb||cas y Transporte
(H0PT - 1988}
Fondo Nac|ona| de
6am|nos Vec|na|es
(FN6V - 1976}
8ecretar|a de 0bras
Pub||cas de Ant|oqu|a
(1977}
hoja de 6|cu|o (autores}
6d|go 6o|omb|ano de
0|seo 8|sm|co de
Puentes 1995 (6608P-95}
h Losa
(m}
h V|ga
(m}
fc
(kg|cm2}
fy
(kg|cm2}
Recubr|m|ento
super|or |osa (m}
Recubr|m|ento
|nfer|or |osa (m}
Recubr|m|ento
estr|bos (m}
6ump|e |
No cump|e
1,50 110,00 1.100,00 No Espec|l|ca No Espec|l|ca No Espec|l|ca
N0
CuVPLE
1,50 210,00 4.200,00 No Espec|f|ca No Espec|f|ca No Espec|f|ca 6UHPLE
1,1 211,00 1.219,00 No Espec|l|ca No Espec|l|ca No Espec|l|ca CuVPLE
1,1 211,00 1.200,00 0,035 0,025 0,025 CuVPLE
1,10 210,00 1.200,00 0,050 0,050 0,038 N0APLlCA
0,25
0,19
0,19
0,18
0,1Z
TABLA II
RESULTADOS COMPARACION CARTILLA Y
CCDSP-95 MOMENTO Y CORTANTE MAXIMOS
loeote. los Aototes - 2010
6ART|LLA
H|n|ster|o de 0bras Pb||cas y
Transporte - 1960 (H0PT-60}
H|n|ster|o de 0bras Pb||cas y
Transporte - 1988 (H0PT-88}
Fondo Nac|ona| de 6am|nos Vec|na|es
(FNV6-76}
8ecretar|a de 0bras Pub||cas de
Ant|oqu|a (1977}
hoja de 6|cu|o (Autores} 6d|go
6o|omb|ano de 0|seo 8|sm|co de
Puentes 1995 (6608P-95}
H max act (ton|m} H max res (ton|m} V max act (ton} V max res (ton} 6ump|e | No cump|e
19,10 222,3 101,30 5,80 N0 CuVPLE
103,50 525,0 85,Z0 130,51 CuVPLE
33,10 303,2Z Z1,00 82,00 N0 CuVPLE
31,50 359,85 ZZ,90 8,Z1 N0 CuVPLE
N0APLlCA N0APLlCA N0APLlCA N0APLlCA N0APLlCA
loeote. los Aototes - 2010
uuranLe el desarrollo de la lnvesugacln se en-
conLraron que exlsLen 4 carullas publlcadas por el
MOPT, el FNCV y la Secretara de Obras Pblicas de
Anuoqula, donde aparecen modelos upo, muros de
gravedad, muros reforzados, boxculverLs, alcanLa-
rillas, pontones y puentes en concreto reforzados,
cuyas luces varan entre 2 y 27 metros.
IV. RESULTADOS
ue la comparacln de las carullas se obLuvo
que las publicaciones del MOPT del ao 1960, la
del FNCV del ao 1976 y la de Secretaria de Obras
ubllcas de Anuoqula del ano 1980 no se a[usLan
a los requerimientos del CCDSP-95, en cuanto a di-
mensiones de espesor de losa, altura de viga y an-
cho de carril y ninguna est en capacidad de sopor-
tar las cargas actuantes del camin de diseo del
CCDSP-95.
ue la lnvesugacln se Lom como punLo de refe-
rencia un modelo para puentes en concreto refor-
zado, para una luz de 20 metros. Para los puentes
entre 10 y 20 metros la modelacin arroj que una
estructura econmica y tcnica en referencia a la
seccin transversal es de 3 vigas. Para luces supe-
rlores a 20 meLros y hasLa 27 meLros la congura-
cin arroj una losa con 4 vigas.
Los resultados que se muestran en las tablas 1 y 2
permiten observar los criterios tenidos en cuenta para
la comparacin y correspondiente validacin y recha-
zo de los dlsenos conLenldos en las dlferenLes carullas.
35
Comparacln de Modelos de carullas de puentes y pontones en concreto reforzado
V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Las carullas exlsLenLes se pueden uullzar para
proyecLos vlales con ba[os volumenes de Lrco que
no sean de vital importancia para la comunidad be-
neclarla del proyecLo.
La unlca carulla que esL en capacldad de sopor-
tar las solicitaciones del camin de diseo es la del
MC1 88, segun los resulLados de la lnvesugacln.
Al momento de construir la estructura se deben res-
petar los recubrimientos mnimos del cdigo o los
que lmpongan las condlclones amblenLales de expo-
slcln de la mlsma, con el n de garanuzar la durabl-
lidad de la estructura.
Con la modelacin desarrollada se obtuvo que
la carulla del MC1, edlcln 1988, en su versln vl,
cumple con las especlcaclones y parmeLros de
diseo del CCDSP-95, con las cuales se pueden pro-
yectar y construir estructuras econmicas y seguras
denldas en la mlsma. Sln embargo, en dlcha carulla
no estn contemplados los andenes, que de acuerdo
con la normauvldad exlsLenLe, en maLerla de accesl-
bilidad y proteccin de los peatones y discapacita-
dos, que uullzan los puenLes en zonas de concenLra-
cin de peatones, se hace necesario incorporarlos a
la estructura, con lo cual se requiere que sta sea
calculada de acuerdo con las solicitaciones impues-
tas a la misma. Por otra parte, cuando se trate de
esLrucLuras no esLablecldas en la carulla del MC1
88, se debe realizar el estudio y diseo de la estruc-
Lura en parucular.
8eallzada la verlcacln de la esLrucLura mosLra-
da en el modelo del MOPT 88, se encontr que de
acuerdo con el ancho de la calzada de 9.3 metros,
permite ubicar dos andenes de 1 metro de ancho,
y de[ar la mlsma de 7.30 meLros, como lo dene el
CCDSP-95 evaluadas las solicitaciones se encontr
que sta soporta tanto las solicitaciones por carga
viva del camin, como la del andn.
ue lo anLerlor, resulLa claro que la carulla del MC1
88, puede ser uullzada en las eLapas de prefacublll-
dad y facubllldad de un proyecLo, ya que esLa da una
aproxlmacln real de las canudades nales de la obra,
con lo cual se puede elaborar un presupuesto conse-
cuente con la realidad y realizar evaluaciones costo be-
neclo para deLermlnar la facubllldad de un proyecLo
deLermlnado, asl como la vlabllldad nanclera esLaLal,
garanuzando que la obra se lleve a fellz Lermlno y no
que quede inconclusa por falta de recursos, debido a
una mala planeacin, por la falta de una herramienta
adecuada para la ejecucin de la obra. Sin embargo,
para la etapa de construccin, se deben adelantar to-
dos los estudios correspondientes, tanto de diseo es-
tructural como los geotcnicos, hidrulicos y ambien-
Lales del sluo especlco donde se emplazar el puenLe.
La uullzacln de las carullas y su verlcacln, para la
construccin de un puente debe ser evaluada por un
especialista en la materia, quien deber hacer las co-
rrecciones que considere necesarias.
Cuando se emita una nueva norma, es conve-
nlenLe revlsar las carullas exlsLenLes, para evaluar sl
se ajustan a los requerimientos de la misma, ya que
se podran estar construyendo estructuras inseguras
para los usuarios.
La apllcacln que se puede dar al presenLe arucu-
lo es muy amplia, con un alcance tal, que el tema tra-
Lado podr ser uullzado en Lodo el LerrlLorlo naclonal
y asl dar una alLernauva prcuca al dlseno de puenLes
en la infraestructura vial.
Los puentes deben ser considerados como una
parte importante del patrimonio en infraestructura
del pas, ya que son puntos medulares en una red
vial, para cualquier sistema de transporte terrestre
y en consecuencia para el desarrollo de los habitan-
tes. Preservar dicho patrimonio de daos prematuros
desde su concepcin, es una de las tareas ms im-
portantes de cualquier sistema de administracin de
carreteras pblica o privada. Para ello, es necesario
dedlcar medlos humanos y Lecnlcos suclenLes, que
permitan tener un conocimiento completo y actuali-
zado de su esLado, que poslblllLe denlr el volumen
de recursos necesarios para su conservacin, y garan-
ucen el empleo pumo y ecaz de dlchos recursos.
Para cualquier estructura, que no se encuentre
enmarcada dentro de los parmetros de diseo es-
Lablecldos en la carulla, se deben reallzar los esLudlos
especlcos.
Para el proyecto se deben realizar los estudios de
suelos e hidrolgicos, y en caso de diferir de los su-
puestos, se debe realizar el ajuste de los diseos de
los estribos.
loeote lotoqtfco.
36
L esprit Ingnieux
VI. REFERENCIAS
Colombla, MlnlsLerlo de 1ransporLe, lnsuLuLo naclonal de
vlas (1993). Cdlgo Colomblano de ulseno Slsmlco de uen-
tes, Bogot.
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versidad Industrial de Santander.
La uullzacln de esLos modelos debe ser supervlsada por
el profeslonal ldneo (lngenlero clvll o lngenlero de vlas), Lan-
to en la proyeccin de la estructura, como en la construccin
de la misma.
Ln caso de requerlrse modlcaclones, en cuanLo a dlmen-
siones o a las solicitaciones actuantes, los diseos deben ser
ajustados por un ingeniero especialista en estructuras.