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17 19 March 2008

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Fast track to Sustainable Mobility
DB Magnetbahn GmbH
Wolfgang Horstmann
Fast track to Sustainable Mobility
Entwicklungsschwerpunkte und dessen
Umsetzung fr die Magnetschnellbahn Mnchen
17 19 March 2008
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Entwicklungsschwerpunkte und deren Umsetzung fr die
Magnetschnellbahn Mnchen
Fr die Realisierung der Flughafenverbindung in Mnchen sind die hohen
Anforderungen aus Nahverkehrs- und Hochgeschwindigkeitssystemen auf das
Magnetschnellbahnsystem umzusetzen.
Das Betriebskonzept - 10 Minuten Fahrzeit und 10 Minuten-Takt erfordert
kurze Fahrgastwechselzeiten
Erzielung eines hohen Sicherheitsniveaus durch Eindmmung von
Brnden im Fahrzeuginnenraum
Die einspurigen Tunnel und MSB-Fahrzeuge mussten hinsichtlich
Querschnitten, Mikrodruckwellen, Luftschwallbelastung in den Stationen
an den Tunnelenden und dem Sicherheitskonzept entwickelt werden
Rckgriff auf Rad/Schiene - Erfahrungen waren nur teilweise mglich
Keine Belastung der Anwohner durch Erschtterungen
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Die Forderung nach einem schnellen Fahrgastwechsel
erforderte eine breitere Tr, eine gleichmige Trteilung
und eine schnelle Trlaufzeit.
Lsung: Trbreite 130 cm breit, 195 cm hoch und druckdicht,
Trteilung 12,384 m sowie pneumatischer Einklemmschutz
Die Zuverlssigkeits-
anforderungen (1 Ausfall
einschl. Bahnsteigtr pro
Jahr)
Die Anforderungen an die
Trlaufzeiten (5 sec) sind
noch nachzuweisen.
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43 Tr-Anforderungen dienen dem schnellen Fahrgastwechsel, der
Druckdichtigkeit, der Stungsbehandlung und der Sicherheit.
Fahrgastwechsel: Trposition, Trbreite, Trhhe, ffnungs- und
Schliegeschwindigkeiten, Trbedienung (manuell, zentral),
Fahrgastinformation bei gestrten Tren
Strungsfall: Verfgbarkeit, Diagnose, keine Beeinflussung anderer
Einheiten bei Strung
Druckdichtigkeit
Sicherheit: Einklemmung (Soforthalt, autom. Reversion), Fahrt erst bei
vollstndiger Schlieung und Verriegelung, Abstrzschutz, manuelle
ffnung u. Verriegelung, Rettungskrfteeinsatz, Diagnose
Die Forderung nach einem schnellen Fahrgastwechsel
erforderte eine breitere Tr, eine gleichmige Trteilung
und eine schnelle Trlaufzeit.
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43 Tr-Anforderungen dienen dem schnellen Fahrgastwechsel, der
Druckdichtigkeit, der Stungsbehandlung und der Sicherheit.
Fahrgastwechsel: Trposition, Trbreite, Trhhe, ffnungs- und
Schliegeschwindigkeiten, Trbedienung (manuell, zentral),
Fahrgastinformation bei gestrten Tren
Strungsfall: Verfgbarkeit, Diagnose, keine Beeinflussung anderer
Einheiten bei Strung
Druckdichtigkeit
Sicherheit: Einklemmung (Soforthalt, autom. Reversion), Fahrt erst bei
vollstndiger Schlieung und Verriegelung, Abstrzschutz, manuelle
ffnung u. Verriegelung, Rettungskrfteeinsatz, Diagnose
Die Forderung nach einem schnellen Fahrgastwechsel
erforderte eine breitere Tr, eine gleichmige Trteilung
und eine schnelle Trlaufzeit.
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Erzielung eines hohen Sicherheitsniveaus durch
Eindmmung von Brnden im Innenraum
Lsung: Mit Hochdruck erzeugter Wassernebel zwischen 100 und 200 bar.
Khlung infolge
Wrmeabsorption durch
groe Wasseroberflche.
Ein Tropfendurchmesser
von 10 m entspricht
einer Reaktionsflche von
ca. 200 m
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pro Liter
Wasser.
Erstickung des Feuers
durch lokale
Sauerstoffverdrngung.
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Vorsorge gegen Mikrodruckwellen (Sonic boom)
Lsung:
Trichterfrmiges Tunnelportal kombiniert mit Mikrodruckwellenschchten auf
den ersten 100 Metern.
Geschwindigkeit Tunnelportale:
Landshuter: ~ 250 km/h
Feldmoching: ~ 250 km/h
Flughafen: ~ 160 km/h
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Keine Belastung der Anwohner durch Erschtterungen.
Lsung: Masse-Feder Systeme
In den meisten Fllen werden Erschtterungen unter der Fhlschwelle liegen
Gebudeschden durch Erschtterungen sind ausgeschlossen
Dort wo es eine Vorbelastung gibt (Eisenbahn, U-Bahn), wird die
Magnetschnellbahn nicht zur dominierenden Quelle
In den gefhrdeten Bereichen werden, hnlich wie bei Rad-Schiene-
Projekten, Masse-Feder-Systeme (MFS) die Erschtterungen kompensieren
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Von der Anforderung zur Anwendung
In 10 Minuten, alle 10 Minuten
Video:
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Projektstand
Baurecht: Der Planfeststellungsbeschluss wird im Sommer 2008 erwartet
Zulassung: Das Sicherheitskonzept ist vom EBA genehmigt
Nachweise: Fahrzeugprototyp TR09 und Fahrwegprototypen sind gebaut.
Die praktische Erprobung soll in 2008 beginnen.
Vergabe: Ein europaweiter Teilnahmewettbewerb wurde durchgefhrt. Die
Preisanfrage an das qualifizierte Konsortium wurde im November
2007 gestellt.
Derzeit werden die Finanzierungsdetails verhandelt.
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Vielen Dank fr Ihre Aufmerksamkeit !
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Wolfgang Horstmann