FACULDADE DE ENGENHARIA DE MINAS GERAIS

INSTITUTO EDUCACIONAL CANDIDA DE SOUZA

PS-GRADUAO EM ENGENHARIA DE ESTRADAS COM NFASE EM
DRENAGEM DE RODOVIAS





ESTUDO DE CASO SOBRE CONSERVAO DE RODOVIAS NO
PAVIMENTADAS
MG-161



Eng.Civil rika Santos Pinto Cabral







Belo Horizonte

2011



RIKA SANTOS PINTO CABRAL





ESTUDO DE CASO SOBRE CONSERVAO DE RODOVIAS NO
PAVIMENTADAS
MG-161






Relatrio tcnico cientfico apresentado como
requisito parcial para obteno do ttulo de
Ps-Graduando em Engenharia de Estradas
com nfase em Drenagem pela Faculdade de
Engenharia de Minas Gerais FEAMIG.

Orientador: Prof. Gilson Passos Ferreira





Belo Horizonte
2011

DEDICATRIA











Dedico este trabalho a Deus que proporcionou essa oportunidade em minha vida,
aos meus familiares pelo apoio no decorrer desses meses de ausncia, me dando
apoio e oraes para abrandar os dissabores encontrados durante todo o curso. Aos
mestres, os quais compartilharam seus conhecimentos e experincias, minha eterna
e gratido.























Nunca deixe que nenhum limite tire de voc a ambio
da auto-superao, pois impossvel avaliar a fora que
possumos sem medir o tamanho do obstculo que
podemos vencer, nem o valor de uma ao sem
sabermos o sacrifcio que ela comporta.


BEECHER



CABRAL, rika Santos Pinto. ESTUDO DE CASO SOBRE CONSERVAO DE
RODOVIAS NO PAVIMENTADAS MG-161: 2011. 55f. Relatrio Tcnico Cientfico
(Ps-graduao em Engenharia de Estradas com nfase em Drenagem), Faculdade de
Engenharia de Minas Gerais, Belo Horizonte, Dezembro, 2011.

RESUMO
A rodovia MG-161 faz parte da extensa malha rodoviria no-pavimentada do
Estado de Minas Gerais que se encontra sob jurisdio da 33 Coordenadoria
Regional DER/MG em Pirapora. Esta rodovia de suma relevncia para o
desenvolvimento scio-econmico da regio de Buritizeiro, De acordo com o
Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica/IBGE, o 5 maior municpio em
extenso do Estado, com 7.249 km. A populao do municpio, segundo o IBGE
de 27.068 habitantes (2008). Situa-se s margens do rio So Francisco e da rodovia
BR-365, em um dos principais eixos rodovirios no que diz respeito logstica de
escoamento de produo agrcola nacional - o que justifica a necessidade de
implantar um programa nico de manuteno regular e preventivo dessa rodovia ou
a sua pavimentao. A MG-161 retarda periodicamente o escoamento da produo,
a circulao de pessoas, de bens e servios para o centro urbano e vice-versa.
Visando promover a melhoria da qualidade de vida das comunidades locais, este
trabalho tem como proposta apresentar um programa de conservao mais eficiente,
para atender as necessidades das diversas comunidades locais, fazendeiros,
empresas de plantio de eucalipto e de futuros empreendedores que viro para essa
regio para futura explorao de gs natural e que fazem ou faro uso diuturno
dessa rodovia. O mtodo de pesquisa utilizado foi uma pesquisa bibliogrfica nos
arquivos da Coordenadoria Regional do DER/MG/Pirapora. O resultado deste estudo
demonstra que se no houver uma rpida interveno por parte do Governo
Estadual para liberao de recursos especficos para as rodovias no pavimentadas
elas entraro em runa e dificultaro o trnsito isolando as comunidades, pois, a
base que foi executada alguns anos j no suporta mais o trfego pesado de
caminhes e bi-trens que transitam constantemente por essa rodovia.

Palavras-chave: Rodovia no-pavimentada; Desenvolvimento; Manuteno;
Trfego pesado







LISTA DE ILUSTRAES

FIGURA 1: Leito Rebaixado - Rodovia MG-161 ........................................................ 23
FIGURA 2: Banco de Areia Rodovia MG-161 ......................................................... 23
FIGURA 3: Trilha de Rodas - Rodovia MG-161 ....................................................... 24
FIGURA 4: Segregao de Agregados - Rodovia MG-161 ....................................... 24
FIGURA 5: Poeira - material excessivamente fino e solto - Rodovia MG-161 ........... 25
FIGURA 6: Corrugao Rodovia MG-161 ............................................................... 25
FIGURA 7: Buracos ou Panelas Rodovia MG-161 ................................................ 32
FIGURA 8: Buracos ou Panelas Rodovia MG-161 ................................................. 32
FIGURA 9: Atoleiro Rodovia MG-161 ................................................................... 36















GLOSSRIO

Abaulamento: O abaulamento tem a funo de retirar a gua no sentido transversal
da estrada, no deixando que a mesma escorra superficialmente sobre a estrada e
assim haja o aparecimento de sulcos longitudinais no leito e que, com o decorrer do
tempo ser o canal natural de gua e haver o aprofundamento desse sulco,
transformando-o em eroso e, posteriormente, a interdio da estrada (MANUAL DE
CONSERVAO RODOVIRIA VOL XV DER/MG).

Base: a camada destinada a suportar e distribuir esforos vindos do trnsito e
sobre a qual se construir o revestimento (MANUAL DE CONSERVAO
RODOVIRIA VOL XV DER/MG).

Bigodes: Dispositivo utilizado para conduzir as guas superficiais para fora da
plataforma das estradas;

Dispositivo Drenagem: um sistema constitudo por valetas de proteo de corte,
valetas de proteo de aterro, sarjetas de corte, sarjetas de aterro, descidas dgua,
dissipadores, sadas dgua, caixas coletoras e bueiros de greide,
(www.dmc.furg.br/disp04091/trabalho/grupo%2007.pdf).

Drenagem: Sistema de drenagem constitudo por base ou sub-base de materiais
permeveis e drenos rasos de captao com caractersticas adequadas, destinado a
conduo das guas infiltradas pelo revestimento atravs de trincas ou pelas bordas

do pavimento ou atravs do subleito. (CARTILHA DE INSTRUES TCNICAS DE
ENGENHARIA E ARQUITETURA - GOVERNO DO ESTADO DE MINAS GERAIS
Secretaria de Estado de Transportes e Obras Pblicas Subsecretaria de Obras
Pblicas Superintendncia de Projetos e Custos).

Intemprie: Refere-se a qualquer extremo das condies climticas vento forte,
temporal, seca, calor trrido, nevasca.

Leito Estradal: pode ser definido como faixa de terreno com caracterstica
adequada para permitir o deslocamento de pessoas e veculos devendo, para que
possa cumprir plenamente sua funo, encontrar-se em condies favorveis ao
trfego sob as mais variadas condies climticas (GRIEBELER et al., 2005).

Perfil Longitudinal: Aps a definio em planta do traado, define-se o traado da
estrada em altimetria. Este condicionado geralmente pelo perfil longitudinal do
terreno natural, tendo como objetivo que o traado em perfil se aproxime o mais
possvel do terreno natural, de forma a minimizar as alturas de escavaes e aterro
(www.paginas.fe.up.pt/~prodei/dsie11/images/pdfs/s4-3.pdf).

Perfil Transversal: No perfil transversal, encontra-se informao necessria para o
traado dos perfis, tal como as camadas do pavimento, a inclinao dos taludes de

escavao e aterro, valetas, concordncias de aterro, inclinaes transversai s, entre
outras (www.paginas.fe.up.pt/~prodei/dsie11/images/pdfs/s4-3.pdf).


Reforo de subleito: Camada granular de pavimentao executada sobre o
subleito devidamente compactado e regularizado. Ser constitudo basicamente por
material de emprstimo ou jazida. Os materiais constituintes so solos, mistura de
solos, mistura de solos e materiais britados, escria ou produtos totais de britagem,
(CARTILHA DE INSTRUES TCNICAS DE ENGENHARIA E ARQUITETURA -
GOVERNO DO ESTADO DE MINAS GERAIS Secretaria de Estado de Transportes
e Obras Pblicas Subsecretaria de Obras Pblicas Superintendncia de Projetos e
Custos).

Reconformao mecnica: movimento de materiais de revestimento com o objetivo
de recuperar as condies anteriores de uma superfcie de rolamento
(www.cati.sp.gov.br/Cati/_tecnologias/manejo_conservacao_solo/EspecificacoesTec
nicasdeServico-AnexoI.pdf).

Revestimento primrio: Consiste na distribuio do cascalho sobre o leito
sistematizado da estrada com a finalidade de melhorar a aderncia e trao dos
veculos quando o piso estiver molhado. Deve-se efetuar o encascalhamento
quando a declividade da estrada for maior que 6%, e tambm das lombadas para
evitar o seu rebaixamento, ocasionado pelo trfego de veculos.

Sub-base: Camada granular de pavimentao executada sobre o subleito ou reforo
do subleito devidamente compactado e regularizado. Os materiais constituintes so
solos ou mistura de solos existentes, de qualidade superior. (CARTILHA DE
INSTRUES TCNICAS DE ENGENHARIA E ARQUITETURA - GOVERNO DO


ESTADO DE MINAS GERAIS Secretaria de Estado de Transportes e Obras Pblicas
Subsecretaria de Obras Pblicas Superintendncia de Projetos e Custos).

Subleito: Camada compreendida entre a superfcie da plataforma de terraplenagem
e a superfcie paralela, situada no limite inferior da zona de influncia das presses
aplicadas na superfcie do pavimento. (CARTILHA DE INSTRUES TCNICAS
DE ENGENHARIA E ARQUITETURA - GOVERNO DO ESTADO DE MINAS
GERAIS Secretaria de Estado de Transportes e Obras Pblicas Subsecretaria de
Obras Pblicas Superintendncia de Projetos e Custos).
















LISTA DE ABREVIATURAS

AUSTROADS Australian Roads Departament
DER/MG Departamento de Estradas de Rodagem de Minas Gerais
DNIT Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes
IPT Instituto de Pesquisas Tecnolgicas














SUMRIO

1 INTRODUO ........................................................................................................ 12
1.1 Problema de Pesquisa ....................................................................................... 14
1.2 Objetivo Geral ..................................................................................................... 15
1.3 Objetivos Especficos ........................................................................................ 16
1.4 Justificativa ......................................................................................................... 17
2 REFERENCIAL TERICO ...................................................................................... 18
2.1 Conservao ....................................................................................................... 18
2.1.1. Conceito de conservao ................................................................................ 18
2.2 Rodovia ............................................................................................................... 19
2.2.1 Conceito de rodovia .......................................................................................... 19
2.2.1.1 Rodovia Rural ................................................................................................ 19
2.2.1.2 Rodovia Implantada ....................................................................................... 20
2.2.1.3 Relato sobre a MG-161 .................................................................................. 20
2.3 Defeitos ............................................................................................................... 21
2.3.1. Tipos de defeitos em rodovias no pavimentadas ........................................... 21
2.3.2. Porque surgem os defeitos em rodovias no pavimentadas ........................... 26
2.3.2.1 Seo transversal inadequada ...................................................................... 28
2.3.2.2 Corrugaes .................................................................................................. 29
2.3.2.3 Buracos .......................................................................................................... 31
2.3.2.4 trilhas de rodas .............................................................................................. 34
2.3.2.5 Atoleiros ........................................................................................................ 36

3 METODOLOGIA .................................................................................................... 37

4 ANLISE DOS DADOS......................................................................................... 39

5 CONCLUSO ........................................................................................................ 47

6 CONSIDERAES FINAIS .................................................................................. 49

REFERNCIAS ................................................................................................... 52


12

1 INTRODUO

A necessidade de uma distribuio de qualidade de viagem do ponto de vista de
quem usa rodovias pode contribuir para aperfeioar o manuseio de informao para
hierarquizar necessidades de interveno, e orientar manuteno de rodovias no-
pavimentadas acessvel a cidades pequenas do Estado de Minas Gerais de
sobremaneira as localizadas no noroeste do estado. Para isso foram estudadas
escalas de classificao geradas a partir de anlise sobre distribuies de variveis
que descrevem defeitos de rodovias no-pavimentadas em funo de opinies
emitidas por habitantes e produtores rurais.

Esta introduo alm de conter algumas definies, descreve o objetivo,
justificativas e resume tpicos sobre a metodologia de trabalho adotada.

So componentes da estrutura de um pavimento de rodovia as camadas naturais,
ou construdas, tais como: revestimento, base, sub-base, reforo do subleito e
subleito. Cada camada de pavimento tem como funo ser estvel, suportar e
transmitir cargas provenientes de intempries, e, receber, suportar e transmitir os
esforos produzidos pela aplicao de carga de veculos, pessoas ou animais.


13

Revestimento a camada componente da estrutura de uma rodovia que contm a
superfcie para o rolamento de veculos. Ou seja, o revestimento deve suportar e
transmitir as cargas provenientes da intemprie e do movimento de veculos, e,
distribu-las de maneira compatvel aos outros componentes do pavimento.

Rodovias sem revestimento ou com revestimento primrio sero denominadas a
partir de agora como rodovia no-pavimentada. Nas rodovias sem pavimento o
revestimento constitudo por materiais locais (material de jazida denominado
cascalho), apenas conformados.

Para implantar uma rodovia com revestimento primrio alm do uso de material de
jazida, que deve ser extrado prximo ao local onde ser implantada a rodovia,
esses materiais alm de conformados, podem ser submetidos a tratamentos fsicos
ou qumicos, compactao, mistura com materiais no locais, e outros processos
para aumentar a sua estabilidade e capacidade de receber ou transmitir esforos.

Esse tipo de rodovia tem uma infra-estrutura complexa tanto quanto uma rodovia
pavimentada necessitando leito com boas condies de trafegabilidade, trevos,
pontes, viadutos, drenagem, sinalizao, dispositivos drenagem e abrigos de
passageiros.

14

Este trabalho apresenta e levanta a seguinte questo o estudo de caso sobre a
conservao de rodovias no pavimentadas MG-161 no que se refere a
desenvolvimento e a sustentabilidade da regio.

Os dados para realizao deste trabalho foram coletados na 33 Coordenadoria
Regional em Pirapora para embasamento da pesquisa exploratria para obter
conhecimentos relevantes sobre o tema.

Este tipo de pesquisa foi adotada, porque tm-se por meta implantar um novo
programa para manuteno das rodovias no pavimentadas e interferir nos dados
at ento existentes nos arquivos da Coordenadoria Regional. Com este tipo de
pesquisa, busca-se gerar mais conhecimentos sobre o assunto a partir da anlise
dos dados bibliogrficos existentes.

1.1 Problema de Pesquisa

Como conservar rodovias no pavimentadas, em especial a MG-161, no tocante ao
desenvolvimento e a sustentabilidade da regio proporcionando trfego seguro aos
seus usurios?
A rodovia MG-161 a principal rota de ligao para os vrios distritos do municpio
de Buritizeiro, que quinto em extenso territorial do estado de Minas Gerais.
15

Alm dos muncipes existem ainda os fazendeiros e os empreendimentos da
empresas de ferro-liga que mantm na regio vrias fazendas de plantio de
eucalipto com suas carvoarias para garantir o abastecimento dos fornos de suas
empresas na cidade de Pirapora. E esse, tambm um outro problema que contribui
para degradao da pista de rolamento da MG-161, os excessos de cargas dos
caminhes que carregam o carvo para as empresas e os caminhes bitrens que
entregam o calcrio nas fazendas, com o baixo suporte do subleito decorrente do
baixo CBR do material encontrado na regio, (< 20%), a rodovia no suporta o
trfego pesado de caminhes.

Com o passar do tempo foi aumentando a ocupao de reas de plantio de eucalipto
na regio e essa ocupao trouxe o aumento de veculos pesados transitando sob a
superfcie da rodovia que no sofreu at o momento nenhuma interveno mais
severa.

1.2 Objetivo Geral

Apontar estratgias que melhorem o atual sistema de conservao de rodovias no-
pavimentadas.

A atual maneira de conservao de rodovias no pavimentadas tende a prejudicar a
plataforma da rodovia diminuindo sua vida til e rebaixando o leito das estradas
16

rurais. Se a atual de maneira de manuteno/conservao no for melhorada ou
modificada fica evidente a necessidade urgente de pavimentao.
As estradas de terra (rurais e florestais), no-pavimentadas, devem apresentar duas
caractersticas tcnicas essenciais: boa capacidade de suporte e boas condies de
rolamento e aderncia. As estradas rurais consideradas adequadas so aquelas que
possuem um desenho adequado da plataforma (composta pela pista de rolamento,
pela faixa lateral/acostamento e pela sarjeta), infra-estrutura de drenagem corrente
(bueiros) e superficial, e revestimento primrio em toda extenso com material de
qualidade e com espessura para suportar o trfego existente (SANTOS et al., 1985;
BAESSO; GONALVES, 2003).

Quando as estradas possuem as caractersticas tcnicas acima descritas, a
atividade de manuteno pode limitar a reconformao (nivelamento) da pista de
rolamento, utilizando a motoniveladora, alm de servios bsicos, como limpeza das
obras de arte e drenagem superficial, roada das faixas laterais e reposio, se
necessrio, do revestimento primrio (BAESSO; GONALVES, 2003).


1.3 Objetivo Especfico

Pesquisar as causas das falhas nos atuais mtodos de conservao das rodovias
no pavimentadas;
Investigar as causas que levam ao rebaixamento do leito estradal;
17

Analisar se o atual trabalho de conservao garante segurana, trafegabilidade para
os veculos e evita a degradao do meio ambiente.

1.4 Justificativa

Devido grande necessidade de se apresentar uma rodovia em boas condies de
trafegabilidade e s enumeras reclamaes de seus usurios que surgiu a
necessidade de melhorar as tcnicas de recuperao, manuteno e conservao
das estradas no pavimentadas. Em funo dessa situao apresentada e devido
grande importncia dessa rodovia no mbito social e econmico da regio, pois ela
a responsvel por grande parte do escoamento da produo de insumos, alm de
ser o acesso da populao rural aos servios essenciais.

Os maiores problemas detectados foram o excesso de cargas, precariedade do
subleito em alguns trechos, falta de operaes de compactao eficiente, processo
construtivo e o programa de manuteno.

notrio que, sem uma adequada manuteno, o processo de deteriorao provoca
imensurveis prejuzos, aumentando os custos operacionais dos veculos,
promovendo significativo acrscimo no nmero de incidentes e prejudicando o
desenvolvimento da regio por ela servida (Alves, 2009).

18

2 REFERNCIAL TERICO

Com base nos autores em estudo, os quais serviro de suporte terico, sero
abordados os temas bem como os respectivos sub-itens na ordem a seguir como:
conservao, rodovias e seus defeitos.

2.1 Conservao

2.1.1. Conceito de conservao

o conjunto de operaes destinadas a preservar as caractersticas tcnicas e
operacionais de uma rodovia ou obra-de-arte de acordo com sua concepo original.

As obras de conservao podem ser:

a) Conservao Corretiva

o conjunto de operaes de conservao que tem como objetivo reparar ou sanar
um defeito e restabelecer o funcionamento dos componentes da rodovia propiciando
conforto e segurana aos usurios.

b) Conservao Peridica

Conservao requerida em intervalos de tempo determinados.



19

c) Conservao Preventiva Peridica

Operao de conservao, realizadas periodicamente com o objetivo de evitar o
surgimento ou agravamento de defeitos. Sua freqncia depende do trnsito,
topografia e clima.

d) Conservao Rotineira

Reparos localizados de defeitos na pista ou no acostamento com extenso inferior a
150m e manuteno regular dos dispositivos de drenagem, dos taludes laterais, da
faixa lindeira, dos dispositivos de sinalizao e demais instalaes da rodovia.

e) Conservao de Emergncia

o conjunto de operaes destinadas a corrigir defeitos surgidos de modo
repentino, ocasionando restries ao trfego e ou srios riscos aos usurios.


2.2 Rodovia

2.2.1. Conceito de rodovia

RODOVIA RURAL

So os trechos de rodovias que conectam reas urbana e industrial, pontos de
gerao e atrao de trfego e pontos significativos dos segmentos modais,
atravessando rea rural.
20

IMPLANTADA IMP

Rodovias construdas de acordo com as normas rodovirias de projeto geomtrico e
que se enquadram em determinada classe estabelecida pelo DNIT. Apresentam
superfcie de rolamento sem pavimentao. Estas rodovias normalmente
apresentam sua superfcie em revestimento primrio e permite trfego o ano todo.

2.2.2. Histrico da rodovia MG-161

A rodovia MG-161 liga a BR-365 ao municpio de So Romo/MG tem uma extenso
de 138,0 km sendo que apenas 96,0 km foi implantado em 1973 pela Construtora
Melo Azevedo que ficou responsvel pelos servios de terraplanagem, e construo
dos bueiros.
Seu encascalhamento foi executado pela empresa Rural Minas cujo escritrio
sediava-se na cidade de Joo Pinheiro/MG, pois ainda no existia em Pirapora uma
Coordenadoria do DER/MG. Todas as suas pontes foram construdas pela empresa
Panteon S.A at o limite com o rio Paracatu exceto a prpria ponte que deveria ser
construda sobre ele, os outros 42,0 km foram executados pela Coordenadoria de
Braslia de Minas.

At os dias atuais ainda no foi construda a ponte sobre o Rio Paracatu, que de
acordo com relatos de servidores mais antigos dizem ter havido problemas na
definio da profundidade da rocha para sustentar a fundao da ponte.
21

Quando da sua sondagem para verificar a profundidade ideal a empresa CONDE
detectou rocha a uma profundidade de 17,0m, mas, na hora da execuo a empresa
que ficou responsvel pelo servio verificou que a profundidade ideal era de 32,0m
ponto onde realmente encontram rocha, desde ento a populao aguarda a
construo da ponte, e at que isso seja feito a travessia feita por uma balsa de
propriedade do municpio de Santa F de Minas/MG com trfego restrito, pois, o
acionamento do mecanismo da balsa feito manualmente por servidores da
prefeitura de Santa F de Minas.

Desde que quando construda em 1973 a rodovia no sofreu nenhum tipo de
interveno mais profunda apenas servios paliativos e inadequados, pois no
existe recurso especfico para rodovias no-pavimentadas, que a deixaram no
estado em que se encontra atualmente e um dos motivos a falta de material mais
adequado para reforar o seu subleito e garantir que ele ir suportar o excesso de
carga que hoje transita pela rodovia.


2.3 DEFEITOS

2.3.1 Tipos de defeitos em rodovias no pavimentadas

Os tipos de defeitos identificados neste trabalho foram obtidos atravs de avaliao
visual feito em campo, onde, pode-se fazer uma avaliao das condies da
22

superfcie da rodovia MG-161 no trecho sob jurisdio da 33 Coordenadoria
Regional DER/MG/Pirapora.
O programa utilizado para validar os tipos de defeitos encontrados foi: Manual de
conservao rodoviria do DER/MG e Manual de conservao do IPT (1988).

Em AUSTROADS (1987) se define defeito em pavimento como: evidncia visvel de
uma variao indesejvel na forma da superfcie de movimento de veculos de
rodovia. Defeito pode tambm afetar a resistncia, ou a aparncia da via. A
constante alterao da superfcie para movimento de veculos provoca a ocorrncia
de defeitos. E, o movimento de materiais provoca outros tipos de irregularidades de
acordo com as publicaes de PIARC (1982) e IPT (1988).

Foi observado que os defeitos que a rodovia apresenta so decorrentes do excesso
de carga que hoje transita sob o pavimento formando: as corrugaes, poeira,
buracos (panelas), trilhas de rodas, segregao de agregados, atoleiros, bancos de
areia, leito rebaixado.

Abaixo exemplos dos principais defeitos da superfcie de rolamento citados acima, e
que foram detectados na MG-161.


23
















FIGURA1: Leito rebaixado
FONTE: Autora (2011)











FIGURA 2: Bancos de areia
Fonte: Autora (2010)

24










FIGURA 3: Trilha de roda
Fonte: Autora (2010)















FIGURA 4: Segregao de agregados
Fonte: Autora (2010)


25














FIGURA 5: Poeira e Banco de Areia
Fonte: Autora (2010)












FIGURA 6: Corrugao
Fonte: Autora (2011)


26

2.3.2. Por que surgem os defeitos em rodovias no pavimentadas

Entende-se por defeito qualquer alterao na superfcie da estrada que influencie
negativamente as suas condies de rolamento. Os defeitos aparecem devido a uma
confluncia de fatores, alguns extrnsecos perfil longitudinal, perfil transversal,
drenagem, tipo de solo e outros. A rigor, apenas os trs agentes apontados
exercem esforos dinmicos considerveis sobre o leito de uma estrada de terra:

O trfego, que atravs das rodas dos veculos aplica tenses, impe
deformaes (recuperveis ou no) e exerce ao abrasiva sobre a
superfcie;

A gua de chuva, que ao umedecer ou encharcar o solo diminui sua
capacidade de suporte e que, ao corres sobre a superfcie, arranca
partculas, transporta e deposita material,


A atividade de manuteno, que atravs do trabalho mecnico, modifica os
perfis longitudinal e transversal.
(www.teses.usp/teses/disponiveis/18/18137/tde.../diss_cap5_pdf).


27

A rodovia quando apresenta alguns dos defeitos citados acima devido falta de
uma boa compactao, ao excesso de carga, a deficincia na drenagem para fazer o
escoamento correto das guas de chuva do leito estradal, a falta de solo argiloso
como material ligante para evitar as corrugaes e o excesso de material fino.

O maior dos problemas manuteno incorreta da plataforma quando feito o
servio de patrolamento, pois, o uso incorreto dessa tcnica faz com que o leito seja
continuamente rebaixado e assim no se faz um direcionamento correto das
enxurradas e essas guas ficam concentradas no leito da rodovia.

A superfcie de rolamento de uma estrada rural no pavimentada deve ser
conformada de tal modo que permita a drenagem eficiente das guas superficiais que
se precipitam sobre a plataforma para os dispositivos de captao e escoamento,
como sarjetas, bigodes, valetas etc (SANTANA, 2006).

Desta maneira ento o que ficou demonstrado com a pesquisa de campo que a
plataforma no est em conformidade com a definio do autor, pois, a mesma
apresenta muito rebaixamento de leito, onde a mesma deveria apresentar-se com
uma declividade de 4% (abaulamento) para que as guas de chuva sejam
conduzidas ordenadamente, e a superfcie no sofra com os processos de
deteriorao. Outro fator que contribui para que este defeito acontea que sempre
faz-se raspagem dos materiais de superfcie quando a mesma est seca.
28

2.3.2.1 Seo transversal inadequada

A seo transversal inadequada o resultado de uma superfcie sem declividade
transversal para direcionar a gua para s valetas. Esta condio evidenciada pela
gua escoando ao longo da superfcie de rolamento e conseqentemente pela
eroso causada pela intensidade da chuva.

As condies da seo transversal so avaliadas pela facilidade de escoamento da
gua da superfcie da estrada para um local que no influencie as condies de
rolamento, isto , para fora dela.

EATON ET AL. (1987) classificou a qualidade da estrada de acordo com os nveis de
severidade e extenso do efeito. Os nveis de severidade da seo transversal
inadequada so:

BAIXA: superfcie completamente plana (sem declividade transversal);





29

MDIA: superfcie em forma de bacia;







ALTA: grandes depresses nas trilhas das rodas na superfcie da estrada.







2.3.2.2 Corrugaes

As corrugaes constituem um tipo particular de irregularidades e so tambm
conhecidas como ondulaes, costelas, costelas de vaca ou catabi (denominao do
Norte do Brasil). AGUIAR (1963) define as corrugaes como ondas, no sentido
transversal, distantes entre si de 0,60 a 1,10 m, como resultado de um movimento
30

vibratrio transmitido pelos veculos estrada. Tal movimento se deve vibrao dos
motores, ao choque do veculo sobre o solo, ao do molejo dos autos, cuja
contribuio expressiva na formao das corrugaes, alm das foras de taco,
frenagem etc.

Segundo EATON ET AL. (1987) os sulcos geralmente formam-se em rampas ou
curvas, em reas de acelerao ou desacelerao, ou em reas em quqe a estrada
est esburacada, e so usualmente causados pela ao do trfego e agregados
soltos. A sua classificao de severidade a seguinte:

BAIXA: corrugaes com profundidade menor que 2,5 cm ou menos que 10% da
rea total de superfcie da estrada coberta de corrugaes.




MDIA: corrugaes com profundidade entre 2,5 a 7,5 cm ou entre 10% e 30% da
rea total da superfcie da estrada coberta por corrugaes.



31

ALTA: corrugaes mais profundas que 7,5 cm ou mais que 30% da rea total da
superfcie da estrada coberta por corrugaes.




2.3.2.3 Buracos

Segundo o Manual Tcnico para Conservao e Recuperao do IPT (SANTOS ET
AL., 1985), os buracos surgem pela contnua expulso de partculas slidas do leito
quando da passagem de veculos em locais onde h empoamento de gua, ou seja,
o aparecimento de buracos uma conseqncia de uma plataforma mal drenada
(sem abaulamento transversal). Ver tabela 1 abaixo:








32













FIGURA 7: Buracos ou Panelas
Fonte: Autora (2010)













FIGURA 8: Buracos ou Panelas
Fonte: Autora (2010)


33

Na avaliao das estradas no-pavimentadas, o RSMS (1991) classifica a qualidade
da estrada de acordo com os seguintes nveis de severidade e extenso dos
buracos:

BAIXA: buracos com profundidade menor que 2,5 cm e/ou dimetro menor que 30
cm e menos que 10% da rea total da superfcie da estrada coberta por buracos
e/ou menos que cinco buracos por seo;







MDIA: buracos com profundidade entre 2,5 e 5,0 com e/ou dimetro entre 30 e 60
cm e entre 10% e 30% da rea total da superfcie da estrada coberta por buracos
e/ou menos que 5 a 10 buracos por seo;




34

ALTA: buracos com profundidade maior 7,5 cm e/ou dimetro maior que 60 cm e
mais que 30% da rea total da superfcie da estrada coberta por buracos e/ou
buracos mais 10 buracos por seo.






2.3.2.4 Trilhas de rodas

Aparece principalmente pela remoo de partculas slidas, - conforme mostra a
figura 3 - no sendo comuns em estradas com solos finos ou argilas, mas tpicos em
estradas com cascalhos e pedras compactadas. As panelas so resultados da ao
combinada do empoamento dgua e do desgaste pelo trfego. Esse tipo de defeito
tpico de sees em que a gua atravessa a estrada e a estrutura de drenagem
ineficiente.

Um afundamento de trilhas de rodas uma depresso na superfcie do caminho do
pneu (da roda). O aprofundamento causado por uma deformao permanente em
qualquer camada da estrada ou do subleito, resultando de cargas repetidas de
trfego, especialmente quando a capacidade de suporte baixa e em perodos de
35

chuva. Na avaliao das estradas no-pavimentadas, EATON et AL. (1987) e o
RSMS (1991) classificam a qualidade da estrada de acordo com os seguintes nveis
de severidade e extenso das trilhas de rodas:

BAIXA: sulcos com profundidade menor que 2,5 cm (severidade baixa) e menos que
10% da rea total da superfcie da estrada coberta por afundamentos;



MDIA: sulcos com profundidade entre 2,5 e 7,5 cm (severidade mdia) e entre 10%
e 30% da rea total da superfcie da estrada coberta por afundamentos;



ALTA: sulcos com profundidade maior que 7,5 cm (severidade alta) e mais que 30%
da rea total da superfcie da estrada coberta por afundamentos.




36

2.3.2.5 Atoleiros

Aparece quando a rodovia submetida a sucessivas raspagens e que formam calhas
que dificultam o escoamento de gua de chuva, - conforme mostra a figura 9.

FIGURA 8: Buracos ou Panelas
Fonte: Autora (2010)







37

3 METODOLOGIA

O presente trabalho ser baseado em pesquisa bibliogrfica, qualitativa, documental
e estudo de caso, afim de que possamos detectar os principais defeitos que ocorrem
em rodovia no pavimentada - MG-161 - e seus conceitos.
Esta pesquisa dar apoio ao estudo de campo realizado na 33 Coordenadoria do
DER/MG/Pirapora, sendo que o pesquisador far visita in loco no trecho da rodovia
MG-161 usando a tcnica de entrevista, pois aplicvel a um nmero maior de
pessoas, inclusive quelas que no sabem ler e escrever, para obter as informaes
necessrias a fim de solucionar ou no o problema apontado, ou seja, conservar
rodovias no pavimentadas MG-161 no que se refere ao desenvolvimento e a
sustentabilidade da regio.

Os documentos referentes rodovia em estudo indicam que a sua atual forma de
manuteno no est contribuindo para que ela se mantenha isenta de
irregularidades, firme e livre de defeitos levando-a a um continuo processo de
deteriorao.

Ser utilizado na pesquisa alm de documentos, fotos do arquivo da coordenadoria,
fotos do arquivo pessoal da autora deste trabalho e diversas planilhas oramentrias
elaboradas nos ltimos 05 (cinco) anos usadas como forma de solicitao de
recursos para manuteno e conservao no intuito de minimizar os prejuzos,
38

diminuir custos com manuteno de veculos dos usurios e favorecer o
desenvolvimento da regio.

Outro mtodo a ser utilizado ser a visita in loco no trecho da rodovia MG-161 sob
responsabilidade da 33 Coordenadoria do DER/MG/Pirapora, onde se poder
constar que algumas prticas de manuteno utilizadas, entre elas o uso de mquina
motoniveladora, mais conhecida como patrol, faz com que grande parte da rodovia
em estudo tenha o seu leito rebaixado, pois a raspagem provoca aprofundamento da
plataforma da rodovia e cria barrancos laterais.











39

4 ANLISE DOS DADOS

Uma das solues a serem adotadas para o caso a adoo de melhores prticas
de manuteno e conservao que traga desenvolvimento para a regio, melhore o
acesso ao comrcio, escolas, trabalho, fornecendo aos usurios uma boa qualidade
de vida e que elas possam se movimentar sempre sem nenhuma interrupo ao
longo do ano pela rodovia. Como a MG-161 tem um papel importante para regio e
o principal meio de acesso para os vrios distritos situados no municpio de
Buritizeiro, esta rodovia deveria ter um ciclo de manuteno bem definido, com
recursos financeiros suficientes para que a mesma possa oferecer boas condies de
trafegabilidade aos seus usurios.

Com a adoo de uma conservao rotineira, com equipamentos e pessoal
capacitado, possvel conservar a rodovia MG-161 e evitar os defeitos que ora se
apresentam, de maneira simples e barata, apenas adotando as seguintes medidas:

Manter a seo transversal bem abaulada, para facilitar o
escoamento das guas de chuva para as valetas de drenagem;
Eliminar as ondulaes, atravs da raspagem da superfcie com
motoniveladora, sem aprofundamento do leito estradal;
Recobrir as panelas deixadas pelas trilhas de rodas dos veculos
40

aps o perodo de chuva;
No caso de material solto usar um aglutinante ou retirar o material
solto com a motoniveladora fazendo uma raspagem superficial;
Executar os bigodes de maneira adequada para fazer a sangria
lateral evitando a formao de poas de gua por muito tempo no
leito estradal;
Remover o acmulo de terra que impea o livre escoamento
transversal da gua de chuva entre a pista e a valeta de drenagem;
Fazer um revestimento adequado ao longo de toda superfcie de
rolamento evitando o aparecimento de valetas laterais que dificultem
a drenagem;
Evitar raspar a pista de rolamento no perodo da seca, pois, alm de
comprometer o equipamento, afeta tambm a qualidade da pista de
rolamento. No perodo de seca deve-se dar ateno a manuteno
do sistema de drenagem, limpeza dos bueiros.

Mas fica claro que, as autoridades competentes - Governo de Estado - no do
muito importncia para as rodovias no pavimentadas, priorizando as apenas as
rodovias pavimentadas, cabendo Coordenadoria atuar de maneira paliativa, pois a
excassez de recursos financeiros e de equipamentos contribuem para o atual estado

41

de precariedade em que se encontra esta rodovia e outras rodovias no
pavimentadas da regio.

As rodovias no-pavimentadas deveriam ser construdas e mantidas para atender em
longo prazo a demanda por trfego e acesso aos distritos que dependem dela
durante todo o ano, com chuva ou sem.

A concentrao de chuva na regio altera e precariza ainda mais a resistncia dos
componentes da rodovia e este um dos fatores que criam a necessidade de
aperfeioar a manuteno das rodovias no-pavimentadas, trabalhando em ciclos
anuais no mximo.

Os fatos indicam que no h uma fonte definida e permanente de recursos
financeiros para a manuteno adequada de rodovias no-pavimentadas como
acontece em rodovias pavimentadas onde o usurio paga pelo movimento de seu
veculo pela rodovia e independe de outros recursos do poder pblico.
Segundo CAROFF et AL. (2000) as rodovias no-pavimentadas devido s condies
scio-econmicas e culturais que podem facilitar ou dificultar, o processo citado
acima, de transferncia para a iniciativa privada do desejo e responsabilidade por
manter rodovias em condies seguras de trfego.

42

Isso se d apesar da proximidade e do dinamismo com que a rodovia participa da
qualidade de vida do habitante e da produo na rea rural. A informao, dado
processado, fundamental para esse processo.

Mas a rodovia no-pavimentada, no pensamento dos que no so dela dependentes,
tem o tipo de imagem equivocada por que se pensa que nenhuma rodovia no-
pavimentada pode oferecer boas condies ao movimento de veculos.

E, para cumprir suas funes econmicas e sociais, a rodovia no-pavimentada
precisa oferecer e aparentar boas condies de trfego porque o habitante e a
produo da rea rural dependem dos servios que a rodovia oferece para sua
economia, sade e atividades sociais.

Este estudo levanta ainda uma segunda opo que, via de regra a mais
dispendiosa para o Governo do Estado que seria a pavimentao, uma aspirao dos
habitantes da regio para uma melhor integrao ao ambiente social, profissional,
movimentao de cargas e passageiros com conforto e segurana, durante todo o
ano, sem interrupes de trfego durante as pocas de chuva e tambm de secas.

Apesar da sua importncia econmica e social a rodovia MG-161 sempre est
relegada ao segundo plano, mesmo estando dentro do programa Caminho de Minas,
43

sem data prevista para sua pavimentao, no existe definido um programa para sua
manuteno e nem estudos sobre como conservar para evitar chegar a um estado de
total precariedade.

Existe ainda um grande problema para a Coordenadoria que a insuficincia no
fornecimento de materiais para aplicao na superfcie, pois a maioria das jazidas
que existem na regio esto proibidas de serem exploradas pelos rgos ambientais,
o que piora ainda mais as condies de trfego na rodovia MG-161.

A populao clama por melhores condies de trafegabilidade e acreditam que a
rodovia permanea assim por um total descrdito do Poder Pblico e criticam o
governo e seus rgos responsveis pelas rodovias do Estado que s se preocupam
em aplicar recursos nas vias principais e pavimentadas.

JONES (2003) desenvolveu um manual na frica do Sul que descreve defeitos,
fornece processos e orienta levantamentos para obter informao que auxilie a
gerncia da qualidade e o comportamento de materiais usados na construo ou
conservao/manuteno de rodovias no-pavimentadas. Dentre as caractersticas
sugeridas para avaliao de rodovias no-pavimentadas na frica do Sul incluem-se
tipo, quantidade e qualidade de materiais na superfcie, geometria, drenagem, e
qualidade da viagem.

44

No que se refere a um processo de avaliao de rodovias no pavimentadas que
envolva uma tecnologia eficiente e eficaz para conservar e manter as rodovias no-
pavimentadas, este processo ainda no existe no Estado de Minas Gerais, as
avaliaes so apenas visuais o que no o suficiente para solucionar os problemas
que se apresentam na MG-161, dada a sua condio de atual.

VIVIANI (1998) comenta que gerncia para atividades de conservao de carter
preventivo exige conhecer a realidade, a atributos especficos da vias, como por
exemplo, o relevo e a natureza do solo em cada microrregio, e capacidade de
anlise. De acordo com a Autora existe na cidade de So Carlos/SP um Sistema de
Informao para gerncia de manuteno de estradas no-pavimentadas.

IVARSSON e CALVO (2003) constatou que a Sucia incentiva parcerias pblico-
privadas para a manuteno e construo de rodovias de baixo volume de trfego e
existe um nmero muito grande de moradores nas reas rurais. E esse Governo
acredita que tais parcerias conseguem gerenciar rodovias a menor custo obtendo
melhores resultados do que o prprio Governo. As rodovias de baixo volume de
trfego, quando na responsabilidade de Governo, geram custos para o poder Pblico
e para proprietrios ou moradores de rea rural.
Segundo OLIVEIRA, Mrio Jos Garrido (2005) a prioridade da interveno para
manter a rodovia no-pavimentada, do ponto de vista de quem trafega nela, pode ser
fixada pela distribuio de expectativas de indivduos sobre a melhoria de conforto e
45

de segurana de movimento de veculos. Isso uma funo da sensao que cada
pessoa tenha ao viajar pela rodovia.

Um conjunto de pessoas que opinarem sobre a viagem por um dado segmento
fornecer uma distribuio de opinies, porque cada indivduo poder ter sensao
diferente sobre a rodovia no-pavimentada. FELEX (1990) disserta que:

Um juzo emitido por um indivduo reflete uma nica posio de classificao
e no fornece suficiente informao para obter uma medida. Mas, um
conjunto de opinies pode contribuir para classificar sujeito observado
usando parmetros de distribuio estatstica. Por isso, opinies emitidas por
indivduos podem ser utis para medir dificuldade, qualidade, esttica ou
percepo, e etc.

SANTOS (1998) diz ainda que, no uso de rodovia, motoristas e passageiros esperam
que sejam atendidas suas necessidades e expectativas por conforto, segurana e
economia, adicionados s boas caractersticas e qualidade do ambiente de viagem,
mnimo de poluio sonora, e etc. Assim, visando operaes de construo ou
manuteno que atendam os interesses de motoristas e passageiros.

O texto da Norma ISO 8402 (ABNT, 1994) contm, dentre outras, uma definio para
qualidade que sugere: qualidade adequao ao uso.

46

Qualidade nunca acidente, sempre resultado de forte inteno, esforo sincero,
direo inteligente e hbil para execuo de aes que levem s caractersticas de
produto ou servio aqui entendido como viagens, ou caractersticas fsicas de
rodovias.

HUDSON (1991) relata que qualidade da viagem deve ser abordada sob dois pontos
de vista: o primeiro refere-se ao estado presente da superfcie da rodovia, e o outro
envolve obter informao para orientar aes de engenharia: avaliao mecnica da
estrutura para estimar o desempenho estrutural do pavimento.

Para melhoria da qualidade de manuteno de rodovias no-pavimentadas como a
MG-161, a hierarquia de necessidade de intervenes depende de se conhecer as
relaes entre sensaes de conforto e segurana de motoristas e passageiros, e o
estado das caractersticas da superfcie de seus segmentos.






47

5 CONCLUSO

Na busca por melhores prticas para conservao e manuteno de rodovias no-
pavimentadas este estudo conclui que no vantajoso para o Poder Pblico investir
seu recurso financeiro nas rodovias no-pavimentadas, apesar das mesmas serem
de suma importncia para as pequenas regies sobretudo s localizadas no norte do
Estado. E na incessante luta da Coordenadoria em busca de captao de recursos
financeiros, humanos e principalmente de equipamento em boas condies de uso, a
Coordenadoria tem feito verdadeiros milagres para conseguir ao menos minimizar os
defeitos que a cada dia que passa deixa a rodovia em pssimas condies de
trfego, em especial no perodo chuvoso que ora se inicia.

No entanto ainda assim possvel discutir sobre as maneiras como vem sendo feitas
a manuteno e conservao da MG-161, criando um programa especfico em
perodos de no mximo 01 (um) ano ou a cada 06 (seis) meses. Isso reduziria
significativamente os custos que o Estado venha ter que investir. Atualmente os
recursos no so de grande monta e esto vinculados a contratos com empresas que
fazem os servios de conservao de rodovias pavimentadas e no-pavimentadas e
lamentavelmente pouco desses recursos chegam de fato s rodovias no-
pavimentadas provando que o interesse do Poder Pblico realmente direcionado
para as rodovias pavimentadas.

48

Outra opo seria o Estado elaborar uma parceria com as empresas pblico-privadas
para que elas passem a manter a rodovia em boas condies de trfego retirando
assim do Governo a responsabilidade por sua manuteno e conservao. Com isso
a populao que depende da rodovia como a nica opo de ir e vir teriam esse
direito liquido e certo, porque ao contrrio do se pensa possvel oferecer boas
condies de trafegabilidade e conforto em rodovias no-pavimentadas.

Para obter boas condies de trfego basta que se consiga seguir as
recomendaes citadas neste trabalho na pg. 27, desta maneira possvel adiar de
forma mais eficiente e eficaz um investimento de grande monta como no caso de
uma possvel pavimentao.









49

6 CONSIDERAES FINAIS

O que se pretende com este estudo de caso provar que at ento os processos
utilizados para manter e conservar em boas condies de trfego a rodovia MG-161
no tem surtido efeito, pelo contrrio a cada nova oportunidade de realizar os
servios de conservao seja por administrao direta ou indireta ambos esto,
deixando a rodovia em pssimo estado, graas as tcnicas inadequadas,
equipamentos sucateados, equipe despreparada ou desfalcada no caso da
administrao direta.

A atual realidade da rodovia MG-161 desanimadora muito embora faz-se de tudo
para que ela esteja ao menos transitvel, mas esse esforo hercleo da
Coordenadoria no sequer reconhecido pela populao que exige e com todo
razo uma rodovia em que ela possa transitar sem problema para chegar a uma
escola, para conseguir atendimento mdico, para resolver problemas financeiros e
para conseguir escoar produo de suas reas cultivveis. Dentro deste universo
ainda existem aos grandes empreendedores, as empresas locais que utilizam esta
rodovia para chegar as sua fazendas de plantio de eucalipto, e que as mesmas usam
para abastecer seus fornos nas fbricas de ferro-liga localizadas nas cidades. Com a
provvel explorao do gs natural j detectado na regio, viro novos
empreendimentos que, com certeza, alavancaram a regio. Os futuros investidores
tero que passar por essa rodovia para escoar tambm sua produo, e surgiro
novas oportunidades de empregos para a populao local, assim como viro novos
50

moradores, mesmo que provisrios, que tambm iro transitar pela MG-161, portanto
extremamente necessrio que est se apresente realmente em boas condies de
trfego.

A regio necessita que o Governo se manifeste e apresente uma soluo urgente,
pois, percebe-se que o Governo de Estado no disponibiliza recursos financeiros que
sejam suficientes para desenvolver um trabalho de conservao adequada na
referida rodovia em estudo com qualidade, bem como capacitar os recursos humanos
conforme o melhoramento das novas tecnologias e suprir a empresa com
equipamentos mais modernos, afim de que possam realizar um trabalho de qualidade
solucionando e proporcionando aos usurios uma rodovia em perfeito estado, para
que o seu uso garanta total segurana.
Conclui-se que para obter boas condies de trfego dever ser desenvolvido um
programa de manuteno correto da plataforma, pois o uso incorreto dessa tcnica
acarreta inmeros prejuzos ao leito da rodovia.
Por isso faz-se necessrio mais uma vez reforar o comprometimento do governo de
Estado em capacitar o seu recurso humano evitando a terceirizao do trabalho, para
que o recurso financeiro destinado seja realmente aplicado de forma segura,
resultando em um trabalho eficiente e eficaz, porque h tempo no se faz uma
interveno profunda e significativa na rodovia MG-161, e a sua plataforma no tem
mais o suporte necessrio para receber o excesso de carga que hoje est transitando
sobre sua superfcie de rolamento.

51

O seu desgaste visvel e mesmo os servios paliativos feitos pela Coordenadoria
para atender apenas os pontos crticos ainda assim no resolvem o problema da
precariedade da rodovia.
















52

REFERNCIAS

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BRASILEIRO DE GEOPROCESSAMENTO, 1., So Paulo. Anais, pag. 66-78
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53


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(Doutorado) Escola de Engenharia de So Carlos USP.