Apopstila GNV - Instalação

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INSTALAO DO SISTEMA
ESCOLA SENAI CONDE JOS VICENTE DE AZEVEDO
INSTALAO DO SISTEMA
2004
GS NATURAL VEICULAR
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GS NATURAL VEICULAR
2004. SENAI-SP
Gs Natural Veicular - Instalao do Sistema
Publicao organizada e editorada pela Escola SENAI Conde Jos Vicente de Azevedo.
Coordenao geral
Coordenao do projeto
Organizao de contedo
Editorao
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Djair Agonilha
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INSTALAO DO SISTEMA
INTRODUO 7
ORIGEM DO GS NATURAL VEICULAR 9
MOTORES DO CICLO OTTO 12
Combustveis 12
Rendimento 12
Composio do Kit Carburado/Injetado 13
PR-INSTALAO DO SISTEMA NO VECULO 14
Motor 14
Sistemas em Geral 15
SUPORTE DE CILINDRO 16
Caractersticas do Suporte de Cilindro 17
Instalao do Suporte de Cilindro 18
Fixao do Suporte de Cilindro 18
SISTEMA DE VENTILAO DA VLVULA DE CILINDRO 20
Instalao dos Flanges 20
VLVULA DE CILINDRO 21
Instalao da Vlvula de Cilindro 22
CILINDRO 23
Instalao do Cilindro 24
VLVULA DE ABASTECIMENTO DE GNV/CORTE 25
Instalao da Vlvula de Abastecimento 25
SUMRIO
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GS NATURAL VEICULAR
PONTO DE ATERRAMENTO 26
REDUTOR DE PRESSO 27
MANMETRO DE PRESSO 29
Instalao do Manmetro 30
SISTEMA DE AQUECIMENTO DO REDUTOR 31
Instalao do Sistema de Aquecimento do Redutor 31
MISTURADOR DE GS 32
Instalao do Misturador de Gs 32
MANGUEIRA DE BAIXA PRESSO DE GNV 33
Instalao da Mangueira de Baixa Presso 33
VLVULA DOSADORA DE GNV 34
Instalao da Vlvula Dosadora 34
TESTE DE VAZAMENTO DE GNV 38
Vazamento de GNV - Procedimento de Reparao 39
INSTALAO DO SISTEMA DE VENTILAO DA VLVULA DE CILINDRO 40
PROCEDIMENTOS DE REGULAGEM DO MOTOR EM GNV 41
VERIFICAO DE EQUILBRIO DE FUNCIONAMNETO DO MOTOR EM MARCHA LENTA 43
CHAVE COMUTADORA DE COMBUSTVEL (INJETADA E CARBURADA) 44
Instalao da Chave Comutadora Injetada 00
Instalao da Chave Comutadora Carburada 45
VLVULA ELETROMAGNTICA DE CORTE DE COMBUSTVEL LQUIDO 46
Instalao da Vlvula Eletromagntica 46
REL DE QUATRO E CINCO LIGAES 48
SISTEMA DE AQUECIMENTO DO REDUTOR POR RESISTNCIA ELTRICA 49
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INSTALAO DO SISTEMA
SIMULADOR DE BICO INJETOR 50
Instalao do Simulador de Injetor Mono 50
Instalao do Simulador de 4 Injetores Multiponto com conectores 51
Instalao do Simulador de 6 Injetores Multiponto com conectores 51
Instalao do Simulador de 6 Injetores Multiponto sem conectores 52
SIMULADOR DE SONDA LAMBDA 53
Instalao do Simulador de Sonda Lambda Mono 53
AVANO ELETRNICO DA IGNIO (VARIADOR DE AVANO) 54
Instalao do Variador de Avano do Tipo Sensor de Rotao 54
Instalao do Variador de Avano do Tipo Bobina 55
Instalao do Variador de Avano MAF 55
Instalao do Variador de Avano MAP 56
MDULO DE MEMRIA 57
Instalao do Mdulo de Memria 57
SISTEMA DE GERENCIAMENTO ELETRNICO DE GNV 58
Instalao do Sistema de Gerenciamento de GNV 58
SISTEMA DE INJEO SEQENCIAL DE GNV 59
ELETROVLVULA DE SEGURANA DE CORTE DE FLUXO DE GNV 60
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS 61
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GS NATURAL VEICULAR
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INSTALAO DO SISTEMA
O programa GNV foi introduzido no Brasil no segundo meado da dcada de 80, inicialmente
em nibus urbano (motores Diesel, com o objetivo de diminuir os ndices de poluentes). Em
seguida, este programa foi aberto para os veculos utilitrios, depois os txis e posteriormente
toda a frota nacional envolvendo veculos, fora de estrada, motos, estacionrios e martimos.
Com isso novas empresas foram surgindo num crescimento significativo, atualmente so
chamadas de instaladoras de sistema GNV, e consequentemente a falta de tcnicos
especializados nesse novo ramo no mercado.
A Escola SENAI, desde o incio do programa GNV, vem formando profissionais qualificados
com o objetivo de suprir s necessidades de mo-de-obra deste novo ramo de trabalho.
Este manual tem por finalidade dar aos treinandos (instaladores, reparadores independentes
e a comunidade em geral) a preparao bsica necessria sobre motores do ciclo Otto,
sistema de alimentao de combustvel injetado e carburado, sistema de ignio,
interpretao de esquemas e eletricidade eletrnica bsica, que servir de base para
ingressarem nos treinamento de Gs Natural Veicular - Instalao, de forma didtica e dar
maior conhecimento terico e prtico de modo a facilitar os trabalhos de instalaes dos
equipamentos eletrnicos e mecnicos utilizados no sistema Gs Natural Veicular.
O desenvolvimento dos estudos desse manual deve ocorrer em aulas tericas e prticas,
sendo que essas aulas devem ocorrer simultaneamente e a carga horria deve variar de
acordo com as necessidades didtico pedaggicas, visando desenvolver nos alunos o
domnio de contedos bsicos de tecnologia imediata necessria para ingressarem no curso
de Gs Natural Veicular - Instalao.
INTRODUO
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GS NATURAL VEICULAR
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INSTALAO DO SISTEMA
O Gs Natural retirado do lixo, dos pntanos, do solo e do petrleo e pode ser associado
ou no ao leo. armazenado em reservatrios e por um processo de resfriamento
separado de outros derivados, passando a chamar Gs processado (GNV).
COMPOSIO
O Gs Natural depois de processado, formado por uma composio prxima aos 88% de
Metano, 9% de Etano, 1% de Nitrognio, 0,5% de Propano e 0,5% de Dixido de Carbono.
POSTO DE ABASTECIMENTO
O Gs processado (Gs Natural Veicular) chega at os postos de abastecimento atravs de
tubulao subterrnea com presses que variam em torno de 0,3MPa a 1,7MPa. Atravs
de um compressor especial comprimido e armazenado em cilindros (chamado de estao
fixa) a uma presso entre 20MPa a 22MPa, que por sua vez alimentar as bombas de
abastecimento.
ABASTECIMENTO
Ao fazer o abastecimento, o veculo dever estar sem o condutor e passageiros, com o
motor e rdio desligados, porta, porta-malas e tampa do
motor abertas. Seqencialmente, o frentista do posto
ligar o cabo de aterramento, remover o pino de
segurana da vlvula e conectar o bico de enchimento
vlvula de abastecimento. Em seguida, abrir o registro
de enchimento gradualmente, a fim de evitar um impacto
nas vlvulas de abastecimento e do redutor, motivado pela alta presso do sistema do
posto, o qual poder prejudicar o seu funcionamento.
ORIGEM DO GS NATURAL VEICULAR
solo
gs no associado
gs associado ao leo
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GS NATURAL VEICULAR
VANTAGENS DA UTILIZAO DO GNV
A utilizao do Gs Natural Veicular como combustvel apresenta algumas vantagens, entre
elas a ecolgica, a de segurana e a econmica.
ECOLGICA
Por ser um combustvel limpo, no possuir contaminantes e no aceitar o chamado batismo
dos postos de abastecimento, sua mistura AR/GNV homognea, proporcionando queimas
perfeitas nas combustes, emitindo pelo escapamento menos poluentes como: particulados
(fuligem), chumbo, sdio, CO (monxido de carbono), HC (hidro carboneto), NO
x
(xido de
nitrognio), E (enxofre), e outros menos significativos do que os combustveis lquidos.
O Gs Natural Veicular mais leve do que o ar, e em caso de vazamentos, o gs se
dispersar rapidamente na atmosfera evitando as contaminaes do ar, do solo e dos rios.
Com os combustveis lquidos, isso no acontece, pelo fato de ser mais pesado do que o ar,
sendo que em caso de vazamento, contaminar o solo e os rios. Por estes motivos e muitos
outros no citados, consideramos o Gs Natural Veiculo o combustvel ecolgico da
atualidade.
SEGURANA
No veculo, o Gs Natural Veicular armazenado em cilindro de ao especial o que o torna
altamente seguro. Em sua calota ao lado da vlvula, consta a marca do fabricante, n de
srie, peso, volume, selo de certificao e a data de fabricao que a partir desta ter a
validade de cinco (05) anos, quando dever passar por um teste, e se for aprovado receber
a data de reteste e ter mais cinco (05) anos de validade.
O Gs Natural Veicular mais leve do que o ar (0,6), e no caso de vazamentos de gs por
motivos mecnicos ou por colises, o GNV ir subir e ser dispersado rapidamente na
atmosfera evitando acmulos e um possvel incndio.
Os combustveis lquidos so pesados em relao ao ar (diferentes do GNV) e por serem
extremamente volteis, tendem a ficar concentrados no local de vazamentos (respiro do
tanque, palas de tubulaes, etc.) correndo grande risco de incndio.
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INSTALAO DO SISTEMA
ECONOMIA
O Gs Natural Veicular, nos momentos das combustes, tem uma queima lenta e provoca
menos impacto/esforo aos componentes do motor, embreagem e transmisso do veculo
do que os combustveis lquidos.
Comparado a um litro de gasolina, o metro cbico de GNV chega a dar uma autonomia em
km entre 10% a 30% a mais do que um litro de gasolina e 45% a 55% de autonomia (km)
em relao ao litro de lcool.
Sendo que o preo da gasolina est em torno de 1,2 a 1,5 mais caro que o GNV, e o do
lcool est em torno de 0,15 a 0,3 mais caro que o GNV, obteremos com isso uma economia
em dinheiro na utilizao de GNV de aproximadamente entre 65% a 70% em comparao
com o uso da gasolina e 50% a 60% em relao ao uso do lcool.
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GS NATURAL VEICULAR
um motor a combusto interna, a quatro tempos (admisso, compresso, expanso e
escapamento), onde a mistura ar/combustvel aspirada no cilindro, comprimida na cmara
de combusto, e queimada aps a ignio por centelha eltrica. O motor do ciclo Otto, alm
da gasolina, pode trabalhar com vrios tipos de combustveis como: o lcool, o gs liqefeito
de petrleo, gs natural veicular e outros.
COMBUSTVEIS
GASOLINA
A mistura estequiomtrica (AR/Gasolina) est em torno de 13,5:1, que deve trabalhar com
uma taxa de compresso limitada em torno de 9:1 a 11:1, determinado pelo seu poder ant-
detonante (93 octanas), e pela temperatura de ignio que est em torno de 200 a 250C.
LCOOL
A mistura estequiomtrica (AR/lcool) est em torno de 8,5:1, que deve trabalhar com uma
taxa de compresso limitada em torno de 12:1, determinado pelo seu poder ant-detonante
(105 octanas), e pela temperatura de ignio que est em torno de 300C.
GS NATURAL VEICULAR
A mistura estequiomtrica (AR/GNV) est em torno de 17:1, determinado pelo seu poder
ant-detonante (130 octanas), e pela temperatura de ignio (600C a 640C), pode trabalhar
com a taxa de compresso superior a (15:1), sem riscos de uma pr-ignio.
RENDIMENTO
Os veculos do ciclo Otto equipados com sistema GNV, tem em mdia uma perda de potncia
entre 5% a 20% natural, pelo fato dos motores terem sido desenvolvidos originalmente para
os combustveis lquidos lcool e gasolina, que tem suas taxas de compresso e o ponto de
ignio inferiores ao desejado para o uso do GNV, devido as diferenas de temperaturas de
MOTORES DO CICLO OTTO
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INSTALAO DO SISTEMA
ignio e da velocidades de queima entre estes combustveis. Para diminuir parte da perda
de potncia, deve ser instalado ao sistema de ignio do veculo, um dispositivo eletrnico
de avano de ignio (variador de avano), tanto nos de injeo eletrnica como nos
carburado, que adiantar o ponto de ignio quando o veculo estiver funcionando em GNV.
COMPOSIO DO KIT CARBURADO/INJETADO
Normalmente um kit composto dos deguintes componentes:
Redutor de presso
Vlvula de abastecimento
Vlvula do cilindro
Invlucro estanque
Cilindro
Suporte do cilindro
Tubo de alta presso
Tubo de baixa presso
Tubo de gua
Tubo de ventilao
Eletrovlvula de corte de gasolina
Misturador de gs
Injetor de gs
Dosador de gs
Manmetro
Chave comutadora
Simulador de bicos (injetado)
Simulador de sonda lambda (injetado)
Avano eletrnico de injeo (injetado)
Mdulo de memria (injetado)
Mdulo de gerenciamento eletrnico de gs (Motor de passo)
Sistema seqencial de injeo direta de GNV
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GS NATURAL VEICULAR
Antes de efetuar a instalao deve ser verificado alguns itens de segurana e mecnico do
veculo.
MOTOR
Com auxlio de um osciloscpio, analisador de motor, analisador de 4 gases, medidor de
compresso, multmetro, aparelho verificador do sistema de arrefecimento, elevador ou
fosso e ferramentas bsicas efetuar as seguintes verificaes, calibraes ou substituies
das peas avariadas:
Anlise de emisses de gases pelo escapamento e imprimir o laudo.
Filtro e dutos de ar - verificar, limpar, reparar ou substituir.
Presso de compresso - verificar e ou reparar o motor.
Velas de ignio - calibrar ou substituir.
Cabos das velas/bobina - verificar ou substituir.
Bobina de ignio - verificar ou substituir.
Rotor/tampa do distribuidor - verificar ou substituir.
Platinado/condensador - verificar, reparar ou substituir.
Distribuidor - verificar, reparar ou substituir.
Mdulo de ignio eficincia - verificar ou substituir.
Mdulo de injeo (ECU) - cdigo de falhas - verificar e reparar as falhas.
Bicos injetores (vedao e funcionamento) - verificar, reparar ou substituir.
Sistema de arrefecimento (mangueiras/vedao/tampa/lquido) - verificar ou reparar.
Correias (dentada/bomba dgua) - verificar, reparar ou substituir.
leo do motor - verificar ou substituir.
PR-INSTALAO DO SISTEMA NO VECULO
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INSTALAO DO SISTEMA
SISTEMAS EM GERAL
Escapamento/catalisador (vedao e funcionamento) - verificar, reparar ou substituir.
Freios de p de estacionamento (eficincia) - verificar, reparar ou substituir.
Suspenso e amortecedores - verificar, reparar ou substituir.
Alinhamento das rodas - verificar ou reparar.
Pneus - verificar condies de uso - verificar ou substituir.
Luzes - verificar, reparar ou substituir.
Extintor - verificar o lacre e a validade - verificar ou substituir.
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GS NATURAL VEICULAR
O suporte de cilindro tem como objetivo fixar o cilindro rgidamente carroceria do veculo.
confeccionado em ao galvanizado, e composto por travessas, bero de cilindro, cintas
de fixao do cilindro e limitador de escorregamento do cilindro.
BERO DE CILINDRO
Tem como objetivo acomodar o cilindro com uma rea de contato mnimo na metade do
dimetro do cilindro (/2).
TRAVESSAS
Fixam o bero de cilindro e as cintas (abraadeiras) carroceria do veculo, no mnimo com
04 parafusos de fixao em suas extremidades, preferencialmente nas longarinas.
CINTAS DE FIXAO DO CILINDRO
Fixam o cilindro ao bero e s travessas, e devem encontrar-se de forma eqidistante no
corpo do cilindro, preferencialmente a uma distncia das calotas correspondente largura
das cintas.
LIMITADOR DE ESCORREGAMENTO DO CILINDRO
Utilizar 02 batentes nas extremidades do suporte, ou 02 cintas 25x3mm com parafusos com
tratamento superficiais contra corroso de 8mm e de classe 8.8 e porcas autotravantes,
para evitar o escorregamento de cilindro no suporte quando o suporte estiver instalado no
sentido longitudinal ao veculo e tambm na transversal, com exceo quando o mesmo
estiver entre as caixas de roda.
SUPORTE DE CILINDRO
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INSTALAO DO SISTEMA
CARACTERSTICAS DO SUPORTE DE CILINDRO
Cilindro com massa at 120kg, quando instalado sobre e rente ao assoalho do veculo:
- Mnimo de 02 cintas de seo 30 x 03mm em ao com tratamento superficial contra
corroso e protees de borracha com guias.
- Parafusos 10mm classe 8.8 ou superior e porcas em ao autotravantes ambos com
tratamento superficial contra corroso.
- Fixaes, no mnimo de 04 e os pontos de posicionadas nas extremidades das travessas
atravs de parafusos, porcas e chapas de reforo com dimenses mnimas de: 50 x
05mm, preferencialmente nos furos j existentes no comprometendo a resistncia
estrutural do veculo.
Cilindro com massa entre 120kg 149kg, quando instalado sobre e rente ao assoalho do
veculo:
- Parafusos 12mm classe 8.8 ou superior e porcas em ao autotravantes com tratamento
superficial contra corroso.
Cilindro com massa acima de 150kg, quando instalado sobre e rente ao assoalho do
veculo:
- Parafusos 12mm classe 8.8 ou superior e porcas em ao autotravante com tratamento
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GS NATURAL VEICULAR
Cilindro com massa at 70kg, quando instalado sob o assoalho do veculo:
- Fixaes, no mnimo de 04 e os pontos de posicionadas nas extremidades das
travessas atravs de parafusos, porcas e chapas de reforo com dimenses mnimas
de: 50 x 05mm, preferencialmente nos furos j existentes no comprometendo a
resistncia estrutural do veculo.
Cilindro com massa entre 70kg e 119kg, quando instalado sob o assoalho do veculo:
Cilindro com massa entre 120kg e 149kg quando instalado sob o assoalho do veculo:
Cilindro com massa acima de 150kg, quando instalado sob o assoalho do veculo:
- Cintas: mnimo de 04 de seo 50 x 06mm em ao com tratamento superficial contra
corroso protegido de borracha com guias.
atravs de parafusos, porcas e chapas de reforo com dimenses mnimas de: 50 x05mm,
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INSTALAO DO SISTEMA
preferencialmente nos furos j existente no comprometendo a resistncia estrutural
do veculo.
Quando instalado sob o assoalho, no dever interferir na altura livre e nos ngulos de
entrada e de sada de rampa do veculo. Quando o suporte estiver suspenso sobre o assoalho
do veculo, dever estar em conformidade com a NBR 11353-1 item 4.3.2.3.
INSTALAO DO SUPORTE DE CILINDRO
Medir as dimenses do local de instalao do suporte e do cilindro.
Providenciar o suporte de cilindro compatvel com o cilindro e o modelo do veculo.
Providenciar as borrachas com abas das cintas e dos beros do suporte de cilindro.
Providenciar a chapas de reforo (50x50x5mm), as porcas (autotravante), e os parafusos
(M10 ou M12 grau 8.8, no mnimo) e compatveis com o peso do cilindro e os comprimentos
dos pontos de fixaes do suporte no veculo.
FIXAO DO SUPORTE DE CILINDRO
Posicionar o suporte no local pr-determinado, escolher os melhores locais para as furaes
no veculo, que devero ser no mnimo quatro nas
extremidades do suporte, visando a maior segurana de
fixao do suporte do cilindro e menor dano possvel
estrutura original do veculo.
Furar o suporte e a chapa do veculo, tomando os devidos
cuidados para no perfurar o chicote eltrico, tubulaes
de freio, de combustvel, tanque, etc., e inserir os parafusos (M10 ou M12 grau 8.8 mnimo)
correspondente aos orifcios onde ser fixado o suporte do cilindro.
Instalar a chapas de reforo (50x50x5mm) nos parafusos, as porcas autotravantes e efetuar
o aperto, fixando firmemente o suporte a carroceria do veculo.
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GS NATURAL VEICULAR
Este sistema tem a finalidade de permitir a circulao de ar externo pela vlvula de cilindro,
impedindo possvel contaminao de gs no interior do veculo.
Os flanges so fixos por parafusos na carroceria do veculo, sendo que um chanfro fique
voltado para frente do veculo (entrada de ar) e o outro
flange com o chanfro voltado para a traseira (exausto).
O saco de ventilao fabricado em material plstico
resistente a sua funo, que envolve a vlvula de cilindro e
suas conexes. fixa no gargalo do cilindro e nos tubos de ventilao (traquia), que por
sua vez so fixos nos flanges por abraadeiras.
INSTALAO DOS FLANGES
Escolher o melhor local de instalao dos flanges de ventilao, dando preferncia entre as
travessas do suporte de cilindro, e do lado oposto ao escapamento.
Com uma furadeira e serra copo na medida dos flanges,
furar os locais escolhidos tomando as devidas precaues
no momento das perfuraes com chicote eltrico, tanque
de combustvel, tubos de freio, tubos de combustvel, etc.
Aplicar anticorrosivo nos orifcios e massa de calafetar nos flanges, para evitar a formao
de ferrugem e a infiltrao de gua no compartimento interno do veculo, instalar e aparafusar
os flanges, respeitando as posies de montagem que devero estar voltadas com um dos
chanfros para frente (admisso de ar), e a outra para a traseira (exausto) do veculo.
SISTEMA DE VENTILAO DA VLVULA DE CILINDRO
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INSTALAO DO SISTEMA
Este componente responsvel por grande parte da segurana do cilindro, pois nela est
incorporada a vlvula de corte de fluxo, de alvio de presso e a de excesso de fluxo.
CORTE DE FLUXO DE GNV
Possibilita ou no a passagem do fluxo de GNV linha de alta
presso do sistema; deve conter identificao (aberta / fechada)
e sua posio deve ser de fcil acesso e acionamento, podendo
ser manual ou automtico.
VLVULA ALVIO DE PRESSO
Composta por disco de ruptura que dever romper-se a uma presso de GNV de 300bar e
um parafuso fusvel, destinado a fundir-se na faixa de temperatura entre 70C a 103C com
objetivo a prevenir uma presso e calor excessivo de GNV.
VLVULA DE EXCESSO DE FLUXO
Restringe a vazo do GNV do cilindro no caso de ruptura do tubo de alta presso ou de
vazamento excessivo. Deve ser instalada na chapa defletora, quando a distncia da vlvula
de cilindro e a fonte de calor (+150C ou frio -50C), for inferior a 200mm.
Deve ser instalado um sistema de ventilao da vlvula para a atmosfera, quando instalada
dentro do compartimento fechado do veculo (sistema invlucro).
Deve ser instalada uma proteo contra choques de objetos que possam causar danos
vlvula, quando instalado sob o veculo.
VLVULA DE CILINDRO
22
GS NATURAL VEICULAR
INSTALAO DA VLVULA DE CILINDRO
Verificar os fios da rosca da vlvula e do cilindro, que devero ser compatveis (3/4 - 14
NGT).
Instalar o cilindro no suporte apropriado para a instalao e o torque da vlvula.
Aplicar veda rosca de Teflon em fita entre 10 a 15 voltas nos fios da rosca da vlvula do
cilindro.
Acomodar a fita veda rosca na vlvula pressionando com a mo.
Aplicar graxa ou vaselina na rosca da vlvula e na rosca do cilindro.
Instalar a vlvula no cilindro e com uma chave especial e um torqumetro aferido, aplicar
o torque de 180 Nm (18 Kgfm), conforme especificao na RTQ37.
Aps o torque, a vlvula dever ter um rosqueamento de 7 a 10 fios de rosca.
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INSTALAO DO SISTEMA
Cilindro o reservatrio de Gs Natural Veicular produzido em liga de ao sem costura, ou
em liga leve revestido com fibra de carbono, que so materiais de alta resistncia para
suportar o armazenamento de GNV a uma presso de 22MPa.
O cilindro deve estar em conformidade com a norma vigente. Possui gravado em sua calota
a marca do fabricante, n de srie, peso, presso de trabalho,
dimenso, data de fabricao (validade de cinco anos) e
capacidade volumtrica em litros. E tambm deve possuir
um adesivo contendo informaes bsicas quanto sua
segurana, colada e posicionada visivelmente no seu corpo,
e a certificao no mbito do SBC (Sistema Brasileiro de
Certificao), atravs dos selos da conformidade.
Aps o vencimento do perodo de validade (5 anos) do cilindro, dever ser feito um teste
hidrosttico (reteste) por algum rgo credenciado pelo INMETRO, que receber um novo
selo de certificao e uma nova data gravada em sua calota com validade de cinco anos.
Seu peso dever distribudo no veculo, de forma que no afete a sua estabilidade.
Deve ser instalada uma proteo de chapa defletora, quando a distncia do cilindro e a
fonte de calor (+150C ou frio -50C), for inferior a 200mm. No deve interferir no ngulo de
entrada e de sada de rampas, quando instalado sob o veculo.
Deve conter limitador de altura de proteo do cilindro, quando instalado sob o veculo. No
pode conter: soldas, oxidaes, corroses, amassamentos, lixamentos e outros que possam
comprometer a sua segurana.
CILINDRO
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GS NATURAL VEICULAR
INSTALAO DO CILINDRO
Instalar as borrachas com abas nos beros e nas cintas de fixao do cilindro no suporte.
Com um carrinho transportar o cilindro at o local, e com um guincho especial instalar o
cilindro no suporte.
Ajustar o cilindro ao suporte de forma a facilitar a abertura e fechamento da vlvula, bem
como a instalao do invlucro estanque.
Instalar as borrachas com abas de proteo nas cintas de apoio do cilindro.
Abraar o cilindro com as cintas do suporte, instalar os parafusos (M10 ou M12 grau 8.8
mnimo), as porcas autotravante e executar a sua fixao.
Instalar as cintas de travamento do cilindro a fim de evitar um possvel escorregamento,
sendo obrigatrio quando o cilindro estiver instalado na longitudinal ou fora das caixas de
rodas do veculo.
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INSTALAO DO SISTEMA
A vlvula de abastecimento composta por uma vlvula que permite o reabastecimento de
GNV do cilindro, e impede o retorno de fluxo de GNV.
A vlvula de corte de fluxo de GNV permite o corte do fluxo do
gs para o redutor em caso de emergncia ou de manuteno,
deve ser identificada (aberta/fechada), devendo estar instalada
o mais prximo possvel do redutor de presso.
Sua fixao deve estar em local de fcil abastecimento e manuseio, no podendo ser instalada
no bloco do motor e nem no habitculo do veculo.
Deve ser instalado um isolante eltrico, quando estiver a menos de 100mm do plo positivo
da bateria e ou de alta tenso.
Deve ser composta por um receptculo para o engate do terminal de abastecimento de
GNV e do dispositivo de reteno de GNV (anti-retorno).
Deve ser instalada uma proteo de chapa defletora, quando a distncia da vlvula e a
fonte de calor (+150C ou frio -50C), for inferior a 100mm.
INSTALAO DA VLVULA DE ABASTECIMENTO
Escolher cuidadosamente o melhor local para a sua fixao observando para que fique
em local firme e de fcil acesso de abastecimento.
Se possvel, do mesmo lado de instalao do tubo de
alta presso de gs.
Distante do plo positivo da bateria, cabos de alta tenso
do veculo, alternador e coletor do escapamento.
VLVULA DE ABASTECIMENTO DE GNV/CORTE
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GS NATURAL VEICULAR
O ponto de aterramento uma pequena chapa metlica fixada carroceria a fim de
descarregar a eletricidade esttica do veculo ao cabo de aterramento do posto no momento
do abastecimento de Gs. Deve conter um adesivo identificando o local de aterramento.
Sua instalao deve ficar a 200mm distante do plo
positivo da bateria e de componentes de alta tenso.
Os redutores podem ser providos de dois, trs ou
quatro estgios para a reduo de presso, expanso
e estabilizao do fluxo de gs; abordaremos neste
manual o redutor de trs e quatro estgio.
Todo redutor deve ser dotado de um sistema de segurana que impede que a presso
interna ultrapasse o limite de resistncia da carcaa.
PONTO DE ATERRAMENTO
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INSTALAO DO SISTEMA
Componente desenvolvido para motores de ciclo Otto ou Diesel, tornando-os aptos a
funcionar com Gs Natural Veicular, com a finalidade de reduzir a presso de 20MPa a uma
presso prxima a da atmosfrica, e a suprir o motor de GNV conforme a necessidade.
Em razo da elevada diferena de presso, alta na entrada e baixa na sada, pode ocorrer
o seu congelamento que interferir em seu normal funcionamento. Ento para evitar tal
problema o redutor deve possuir um sistema de aquecimento que ligado ao sistema de
arrefecimento do motor, ou por meio de aquecimento eltrico, evitar o seu congelamento.
Os redutores podem ser providos de dois, trs ou quatro estgios para a reduo de presso
do Gs, com o objetivo de expandir e estabilizar o fluxo de gs. Todo redutor deve ser
dotado de um sistema de segurana que impede que a presso interna ultrapasse o limite
de resistncia da carcaa.
REDUTOR DE TRS ESTGIOS
Seu funcionamento est baseado na diferena de presso entre suas cmaras controladas
por ao de molas, diafragmas e vlvulas. Seu funcionamento habilitado atravs de uma
vlvula eletromagntica, que interrompe o fluxo de gs
do segundo para o terceiro estgio, comandada
pela chave comutadora de combustvel. Com o
motor em funcionamento na posio GNV, a
vlvula eletromagntica abre, e permite a passagem
de GNV, do 2 para o 3 estgio sendo este aspirado em
quantidade suficiente pelo motor.
REDUTOR DE PRESSO (TRS E QUATRO ESTGIOS)
28
GS NATURAL VEICULAR
REDUTOR DE QUATRO ESTGIOS
O funcionamento deste redutor est baseado na diferena de presso entre suas cmaras
controladas por ao de molas, diafragmas, furo e vlvulas. Seu funcionamento habilitado
atravs de uma vlvula eletromagntica, que interrompe o fluxo de
gs do segundo para o terceiro estgio, comandada pela chave
comutadora de combustvel.
Com o motor em funcionamento na posio GNV,
a vlvula eletromagntica abre, e permite a
passagem de GNV do 2 para o 3 estgio sendo este
aspirado em quantidade suficiente para alimentar o motor em
marcha lenta. Ao exigir mais potncia do motor, a membrana do 3 estgio abrir a vlvula
e permitir mais passagem de gs atravs do furo calibrado, e por diferena de presso
entre as duas cmaras abrir ento o 4 estgio liberando gs em quantidade suficiente
para atender motores de baixa a alta potncias com um mesmo redutor.
INSTALAO DO REDUTOR DE PRESSO
Ao escolher o local para a instalao do redutor, observar os seguintes itens:
Manter uma distncia segura (100mm) do plo positivo da bateria, alternador, bobina, e
dos cabos de alta tenso. Caso no seja possvel, instalar um isolante eltrico entre o
redutor e o componente eltrico.
Manter uma distncia segura (200mm) do coletor de escapamento. Se no for possvel,
proteger o redutor com uma chapa defletora de calor.
Evitar a instalao do redutor no interior do pra-lamas, pois ficar de difcil acesso e
exposto a impactos por qualquer abalroamento.
Quando o redutor for instalado nas partes baixas do veculo, proteger o mesmo com uma
chapa ou uma placa de borracha, para evitar impactos de pedras, gua e outros.
Instalar na posio longitudinal ao veculo, e observar que o redutor no receba fluxo de
ar no furo de ventilao da membrana do 3 estgio, proveniente do movimento do veculo
ou da ventoinha do radiador, pois ir interferir no bom
funcionamento do redutor.
Instalar o redutor na posio que facilite o acesso ao
parafuso de regulagem de marcha lenta.
Instalar o redutor numa posio que facilite o dreno de
leo acumulado em seu interior. Sempre que possvel,
instalar o redutor do mesmo lado da vlvula de abastecimento e do tubo de alta presso.
Evitar excesso de furos no veculo, aproveitando os parafusos, porcas ou furos j existentes
no veculo.
29
INSTALAO DO SISTEMA
O manmetro deve ser compatvel com as presses de 40MPa e intervalos de no mximo
2MPa. O indicador de presso da linha do sistema de alta presso deve ser instalado entre
a vlvula de abastecimento/corte e o redutor de presso (desde que o manmetro fique
prximo ao redutor).
Geralmente composto por um sensor resistivo, infravermelho ou Hall, que indicar a
quantidade de GNV chave comutadora, ou por um sinal nico que indicar quando o gs
estiver na reserva.
Deve manter uma distncia segura (100mm) do plo positivo da bateria, de cabos de alta
tenso, e do alternador. Caso no seja possvel, instalar um isolante eltrico entre o
manmetro e o componente eltrico.
Deve manter uma distncia segura (200mm) do coletor de escapamento. Se no for possvel,
proteger o manmetro com uma chapa defletora de calor.
O manmetro deve ser instalado prximo ao redutor em local de boa visibilidade e distante
de locais que possam sofrer impactos, excesso de calor, ou de componentes eltricos de
alta tenso.
MANMETRO DE PRESSO
30
GS NATURAL VEICULAR
INSTALAO DO MANMETRO
Verificar os fios da rosca do manmetro e de seu alojamento.
Instalar a arruela de vedao no manmetro com uma pequena quantidade de graxa ou
vaselina para evitar que caia quando rosqueado no seu alojamento.
Fixar o manmetro numa posio de fcil visualizao.
OBSERVAO
Cuidado para no forar a caixa do manmetro com a mo ou com a ferramenta no momento
do aperto, pois poder provocar vazamentos interno de gs e danificar o mecanismo do
marcador de nvel de gs.
31
INSTALAO DO SISTEMA
O GNV armazenado no cilindro a uma presso em torno de 20 a 22MPa, e atravs do
redutor, a presso reduzida prxima a da presso atmosfrica. Esse processo de alta
para baixa presso semelhante a de um freezer, provocando o congelamento do redutor
e conseqentemente perda de potncia do motor. Ento necessria a utilizao de um
sistema de aquecimento do redutor, hostilizando o sistema de arrefecimento do motor do
veculo ou por resistncia eltrica.
INSTALAO DO SISTEMA DE AQUECIMENTO DO REDUTOR
Certificar que o motor esteja frio.
O redutor dever estar fixo em sua posio de trabalho.
Todo sistema de arrefecimento do veculo deve encontrar-se em perfeita condio de
funcionamento.
Verificar o circuito de gua do redutor, que dever estar com a passagem livre.
Interromper o circuito de gua de aquecimento interno do veculo.
Efetuar a ligao pelo redutor em srie ou em paralelo na mesma mangueira.
Completar o sistema de arrefecimento com gua e aditivo compatvel com o do veculo.
Efetuar a sangria do sistema de arrefecimento, eliminando possveis bolsas de ar.
Verificar o sistema quanto a vazamentos de gua com o auxlio de uma bomba de teste
de sistema de arrefecimento.
Ligar o motor e comprovar que o sistema de arrefecimento esteja com o seu funcionamento
normal.
SISTEMA DE AQUECIMENTO DO REDUTOR
32
GS NATURAL VEICULAR
Trata-se de um venturi provido de orifcios ou canais condutores de GNV, que homogeneizam
a mistura do GNV com o AR que vai para dentro dos cilindros do
motor, com objetivo de estabelecer uma relao ar/combustvel
mais prxima da ideal possvel.
Numa instalao podemos ter uma perda de potncia entre 05
a 20%, ento o misturador parte fundamental de uma boa instalao e um bom
desenvolvimento do motor. Existem vrias marcas e modelos de misturadores, mas de
qualidade so poucos. Por isso, importante que seja feita a escolha certa.
O misturador no pode interferir no rendimento do motor em combustvel original e deve ter
o mximo de aproveitamento em gs, em baixa, mdia e alta rotaes do motor.
No mercado brasileiro existem vrios tipos de veculos com diversas faixas de potncia e
cilindrada, e necessrio escolher bem o tipo de misturador ideal para determinada aplicao,
para termos o melhor desempenho possvel do motor.
INSTALAO DO MISTURADOR
Escolher um misturador compatvel com a cilindrada e a potncia do motor.
OBSERVAO
Na maioria dos casos, temos um melhor resultado instalando o misturador prximo do
corpo borboleta (TBI).
Remover a mangueira de admisso de ar.
Instalar, observando quanto posio do misturador e do pino
de entrada de gs, que dever ser de fcil acesso instalao
da mangueira de gs proveniente do redutor.
Instalar a mangueira de admisso de ar
Nos veculos carburados, tambm devemos utilizar misturadores; mas quando isso no
for possvel, podemos utilizar injetores, instalando logo acima da borboleta e abaixo do
venturi do carburador.
MISTURADOR DE GS
33
INSTALAO DO SISTEMA
Trata-se de uma mangueira lonada ou no, de material flexvel e compatvel com o gs,
presso e temperatura de servio ao uso do GNV. responsvel pela conduo do gs
proveniente do terceiro estgio do redutor de presso at o misturador.
INSTALAO DA MANGUEIRA DE BAIXA PRESSO
No deve haver estrangulamento na mangueira, pois impedir o fluxo de gs.
A instalao deve permitir a sua flexibilidade causada por vibraes, dilataes, contraes
ou dos movimentos do trabalho do motor.
A distncia entre os pontos de fixao no dever ultrapassar os 300mm.
No poder haver a existncia de deformao das mangueiras por aperto excessivo das
abraadeiras nos pontos de fixaes.
Deve ser instalada uma chapa defletora de calor, quando estiver prximo de fontes de
calor com mais de 300C e a sua distncia for menor que 100mm.
MANGUEIRA DE BAIXA PRESSO DE GNV
34
GS NATURAL VEICULAR
O dosador de gs um tipo de regulador de gs controlado manualmente, com o objetivo
de permitir a passagem de gs, em quantidade necessria ao
bom desempenho de funcionamento do motor. Aps a
regulagem, deveremos obter nas aceleraes, resposta
firme e uniforme. instalado na mangueira de baixa presso
entre o redutor e o misturador, em local que facilite o seu acesso a calibrao.
INSTALAO DO DOSADOR
Escolher um melhor local de instalao do dosador, e cortar a mangueira de baixa presso.
Instalar as abraadeiras e o dosador, posicionar o dosador e efetuar a sua fixao.
Apertar todo parafuso de regulagem do dosador e em seguida desaparafusar 2,5 voltas.
ANILHA
Tem como objetivo se fixar ao tubo de alta presso e
no permitir o vazamento de gs.
NIPLE
Tem o objetivo de fixar o tubo de alta presso vlvula
(ou outros) atravs da anilha, e de no permitir o
vazamento de gs.
VLVULA DOSADORA DE GS
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INSTALAO DO SISTEMA
TUBO DE ALTA PRESSO
Material em ao galvanizado, podendo estar revestido com elastmetro sem folgas, que
tem por finalidade o transporte do gs armazenado no cilindro, ao
redutor de presso. No poder conter soldas, oxidaes,
corroses, amassamentos, lixamentos e outros.
Sua instalao deve acompanhar se possvel, o mesmo percurso
dos tubos de fluido do freio e de combustvel original do veculo, no podendo haver o
contato metal com metal.
A distncia entre os pontos de fixaes no devero ultrapassar os 500mm.
O fixador do tubo de alta presso no poder ser inferior a 4mm de largura e revestido com
elastmero, quando metlico para tubo no revestido com elastmetro. Seu percurso deve
ser feito atravs de locais seguros e que permitam boa fixao e flexibilidade quanto
preveno de danos causados por vibraes, dilataes, contraes ou trabalho da estrutura
do veculo.
Na sada de cada cilindro de GNV, o tubo dever ser composto por um sistema de
flexibilidade, atravs de um formato de helicide, S ou de U, bem como em trechos retos
a cada 2,5m.
Deve ser instalada uma chapa defletora de calor, quando o tubo estiver com menos de
100mm prximo de fontes de calor com mais de 300C.
Deve ser instalado um isolamento eltrico quando o tubo estiver com menos de 200mm
prximo do plo positivo da bateria ou de fontes de alta tenso.
Deve ser instalado um sistema de ventilao para a atmosfera, quando instalada dentro do
compartimento fechado do veculo.
INSTALAO DO TUBO DE ALTA PRESSO (VLVULA DE ABASTECIMENTO AO REDUTOR)
Verificar o melhor percurso de passagem do tubo de alta presso e se necessrio o uso
de aspirais de absoro de vibraes e dilatao.
Medir a distncia entre a vlvula de abastecimento e o redutor, no esquecendo de
considerar as curvas e aspirais entre esses dois pontos.
Cortar um tubo de alta presso correspondente medida mais um acrscimo de 10%
sobre o valor, para evitar possveis erros e a perda de materiais.
36
GS NATURAL VEICULAR
Moldar o tubo de alta presso atendendo as normas de segurana, e que fique
esteticamente to bem acabada quanto s partes originais do veculo.
Introduzir nas extremidades os niples e as anilhas, e aplicar uma quantidade mnima de
trava rosca entre as anilhas e o tubo, removendo o excesso com um pano se necessrio.
Cravar as anilhas no tubo de alta presso e observar que dever haver uma sobra de
tubo logo aps a anilha cravada, que no dever ser inferior a 1mm.
Aplicar graxa ou vaselina nos niples e nas anilhas, efetuar a instalao do tubo de alta
presso rosqueando e torqueando firmemente para evitar possveis vazamentos de gs.
Fixar o tubo de alta presso com presilha, caso a distncia entre a vlvula de abastecimento
e o redutor seja superior a 500mm.
INSTALAO DO TUBO DE ALTA PRESSO (VLVULA DE ABASTECIMENTO AO CILINDRO)
Verificar o melhor percurso de passagem do tubo de alta presso, acompanhando se
possvel, as tubulaes original do veculo.
Desenrolar o tubo de alta presso, evitando que fique com dobras.
Com o veculo no elevador ou um fosso, instalar o tubo de alta presso at a vlvula de
abastecimento.
Introduzir na extremidade do tubo o niple e a anilha, e
aplicar uma quantidade mnima de trava rosca entre a
anilha e o tubo, removendo o excesso com um pano se
necessrio.
Cravar as anilhas no tubo de alta presso e observar
que dever haver uma sobra de tubo logo aps a anilha cravada que no dever ser
inferior a 1mm.
Aplicar graxa ou vaselina no niple e na anilha, e efetuar a sua instalao na vlvula de
abastecimento rosqueando e torqueando firmemente para evitar possveis vazamentos
de gs.
Moldar o tubo de alta presso acompanhando as curvas e os tubos de combustveis ou
de freio existentes no veculo.
37
INSTALAO DO SISTEMA
Fixar o tubo de alta presso na carroceria do veculo com a distncia mxima de 500mm.
Introduzir o tubo de alta presso at a vlvula de cilindro, passando pelo flange que
facilita a montagem do sistema de ventilao da vlvula.
Cortar o excesso de tubo de alta presso, deixando espao suficiente para que este seja
moldado em forma de S ou U.
Introduzir na extremidade do tubo o niple e a anilha, e
aplicar uma quantidade mnima de trava rosca entre a
anilha e o tubo, removendo o excesso com um pano se
necessrio.
Cravar as anilhas no tubo de alta presso e observar
que dever haver uma sobra de tubo logo aps a anilha cravada que no dever ser
inferior a 1mm.
Com o sistema de ventilao de vlvula de cilindro devidamente montado, aplicar graxa
ou vaselina nos niples e nas anilhas, e efetuar a instalao do tubo de alta presso a
vlvula de cilindro, rosqueando e torqueando firmemente para evitar possveis vazamento
de gs.
Aps a aprovao do teste de estanqueidade, efetuar o fechamento do saco de ventilao,
fixando-o com abraadeiras nos tubos de ventilao e no gargalo do cilindro.
38
GS NATURAL VEICULAR
Presso mnima do cilindro do pulmo 180bar.
PROCEDIMENTOS DE TESTES PARA CILINDRO DE GS DO VECULO VAZIO
1. Fechar a ou as vlvulas de corte rpido do ou dos cilindros do veculo.
2. Abrir a vlvula de corte rpido da vlvula de abastecimento do veculo.
3. Fechar a vlvula de descarga de presso do pulmo.
4. Conectar o bico de abastecimento do pulmo vlvula de abastecimento do veculo.
5. Abrir gradualmente a vlvula de gs do cilindro do pulmo, pressurizando o sistema de
alta presso do veculo, observando que a presso indicada no manmetro do veculo
dever ser compatvel com a do pulmo.
6. Atravs de um detector eletrnico de vazamento de GNV, verificar se h vazamentos
em todos os pontos possveis como:
- Vlvula de cilindro: coneces do tubo de alta presso e vlvula de corte rpido.
- Vlvula de abastecimento: coneces do tubo de alta presso, vlvula de corte rpido
e abastecimento.
- Redutor: corpo do redutor, coneco de entrada, manmetro e sada de GNV.
- Sistema de baixa presso: funcionar o motor em GNV, desligar em seguida e verificar
se h vazamento na mangueira de baixa presso, dosador ou motor de passo e misturador.
TESTE DE VAZAMENTO DE GNV
39
INSTALAO DO SISTEMA
EFETUAR O PROCEDIMENTO DO ITEM (PROCEDIMENTOS DE REGULAGEM DO MOTOR EM GNV)
1. Fechar a vlvula do cilindro do pulmo.
2. Abrir a vlvula de corte rpido do cilindro do veculo.
3. Abrir a vlvula de descarga de presso do sistema do pulmo.
4. Remover o bico de abastecimento do pulmo da vlvula de abastecimento do veculo.
5. Testar vazamento pela vlvula de abastecimento do veculo.
6. Conduzir o veculo at um posto de abastecimento, abastecer o cilindro de gs do
veculo.
7. Executar o teste de vazamento no tubo do cilindro.
8. Executar o teste de vazamento entre cilindro e a rosca da vlvula de cilindro.
9. Executar o teste de vazamento na vlvula de sobre presso da vlvula de cilindro.
10. Executar o teste de vazamento na vlvula de corte rpido da vlvula do cilindro.
11. Fechar o saco estanque do sistema de ventilao da vlvula de cilindro.
VAZAMENTO DE GNV - PROCEDIMENTOS DE REPARAO
Para veculo com o cilindro vazio de GNV (sem presso).
3. Fechar a vlvula de corte rpido do cilindro do veculo.
4. Executar o reparo no local de vazamento.
Aps o reparo, os procedimentos de teste de vazamento devero ser repetidos.
Para veculo com o cilindro abastecido de GNV (com presso).
3. Aliviar a presso do sistema GNV do veculo, antes de
executar qualquer tipo de reparo no sistema de alta
presso.
4. Executar o reparo no local de vazamento.
Aps o reparo, os procedimentos de teste de vazamento devero ser repetidos.
OBSERVAO
Quando o vazamento for pelo cilindro, pela rosca do cilindro ou pela vlvula de sobre presso
da vlvula de cilindro, o gs do cilindro dever ser removido em local aberto e de boa
ventilao e distante de pontos de calor excessivo antes de qualquer reparo. Aps o reparo,
os procedimentos de teste de vazamento devero ser repetidos.
40
GS NATURAL VEICULAR
Medir as distncias entre os flanges e a vlvula de cilindro, considerando o formato do
tubo de alta presso, e cortar dois pedaos de tubo de ventilao (traquia) nas medidas.
Instalar os tubos de ventilao (traquia) nos flanges e
efetuar as suas fixaes com abraadeiras.
Introduzir o saco de ventilao no tubo de ventilao (traquia) do lado do tubo de alta
presso.
Aplicar graxa ou vaselina no niple e na anilha, e efetuar a instalao na vlvula de cilindro,
rosqueando e torqueando firmemente para evitar possveis vazamentos de gs.
Aps a aprovao do teste de estanqueidade, efetuar o fechamento do saco de ventilao,
fixando-o com abraadeiras nos tubos de ventilao e no gargalo do cilindro.
INSTALAO DO SISTEMA DE VENTILAO DA
VLVULA DE CILINDRO
41
INSTALAO DO SISTEMA
Procedimento quando o cilindro do veculo estiver vazio (sem presso).
Pulmo com a presso mnima de 18MPa.
2. Abrir a vlvula de corte rpido da vlvula de abastecimento do veculo.
3. Fechar a vlvula de descarga de presso do pulmo.
4. Conectar o bico de abastecimento do pulmo
vlvula de abastecimento do veculo.
5. Abrir gradualmente a vlvula de gs do cilindro do
pulmo, pressurizando o sistema de alta presso
do veculo, observando que a presso indicada no
manmetro do veculo dever ser compatvel com
o do pulmo.
6. Instalar no sinal da sonda lambda, um dispositivo indicador de mistura rica,
estequiomtrica e pobre para que se possa fazer a regulagem do motor em GNV com
mais preciso.
7. Funcionar o motor do veculo em combustvel original at que o ventilador do radiador
ligue pelo menos uma vez, o que indicar que o motor est na temperatura ideal de
funcionamento.
8. Comutar a chave comutadora para gs e fazer a comutao, observando o funcionamento
do indicador de nvel de GNV da chave comutadora e a rotao de mudana de
combustvel original para gs, que dever estar entre 2.000 a 2.500/mim.
9. Manter uma rotao constante entre 2500 a 3000/mim e fazer uma pr-regulagem de
gs, fechando ou abrindo o parafuso do dosador at que o indicador da mistura indique
um valor estequiomtrico, o que significa mistura ideal.
PROCEDIMENTOS DE REGULAGEM DO MOTOR EM GNV
42
GS NATURAL VEICULAR
10. Diminuir a rotao do motor gradualmente para marcha lenta e atravs do parafuso de
regulagem de gs de marcha lenta do redutor, girar para direita (pobre) ou para esquerda
(rico) at que o indicador da mistura indique um valor estequiomtrico.
11. Elevar a rotao a um valor constante entre 2500 a 3000/mim, para verificao da
regulagem em alta, e se for necessrio fechar ou abrir o parafuso de regulagem de gs
do dosador at que a mistura fique num valor estequiomtrico.
43
INSTALAO DO SISTEMA
1. Com o motor em marcha lenta, fechar a vlvula do cilindro do pulmo e observar o
indicador de mistura; a marcha lenta dever se manter equilibrada at o trmino no gs.
2. Remover o indicador de mistura.
3. Abrir a vlvula de descarga de presso do sistema do pulmo.
4. Remover o bico de abastecimento do pulmo da vlvula de abastecimento do veculo.
6. Conduzir o veculo at um posto de abastecimento e abastecer o cilindro de gs.
7. Executar um teste de percurso do veculo em GNV.
8. Instalar o analisador de 4 gases e medir as emisses em GNV e no combustvel original.
9. Instalar o analisador de motor e verificar se h cdigo de falhas em gs e no combustvel
original.
VERIFICAO DE EQUILBRIO DE FUNCIONAMENTO
DO MOTOR EM MARCHA LENTA
44
GS NATURAL VEICULAR
O interruptor instalado no painel do veculo, em local de boa visualizao e fcil alcance
para que seja selecionado o tipo de combustvel original ou de gs a ser utilizado pelo motor
do veculo. Geralmente as chaves comutadoras so compostas por 7 leds onde o 1 indica
o combustvel original, o 2 indica a posio de gs e, do 3 ao 7 leds indicam os nveis de
combustvel de gs (R, , , , e 1/1).
Carburada ou injetada, a chave comutadora deve conter um sistema de segurana que
desliga a tenso de alimentao da vlvula eletromagntica do redutor, que interrompe o
fornecimento de GNV, quando o motor estiver desligado ou parar por qualquer outro motivo.
CARBURADA
Gasolina para GNV, em geral contm trs posies:
1 - gasolina (o veculo funcionar somente em gasolina);
2 - neutro (desligar a gasolina, at que acabe a gasolina da cuba do carburador);
3 - GNV (o veculo funcionar somente em GNV).
GNV para gasolina, contm tambm trs posies:
3 - somente GNV;
2 - neutro ou GNV + gasolina - teremos nesta posio o desligamento de ambos os
combustveis ou a sua duplicidade, para encher a cuba do carburador, em seguida
mudamos para a
1 - gasolina.
INJETADA
Pode ter chaves de duas posies, trs posies ou digital.
CHAVE COMUTADORA DE COMBUSTVEL
(CARBURADA E INJETADA)
45
INSTALAO DO SISTEMA
DUAS POSIES
1 - gasolina - o veculo funcionar somente em gasolina;
2 - automtico - ao ligar o veculo, ele entrar em funcionamento em gasolina e para que
seja feita a mudana para GNV devemos elevar a rotao do motor entre 2000 a
2500/mim, e na desacelerao do motor haver a mudana para GNV.
TRS POSIES
1 - gasolina - o veculo funcionar somente em gasolina;
2 - automtico - ao ligar o veculo, ele entrar em funcionamento em gasolina e para que
seja feita a mudana para GNV devemos elevar a rotao do motor entre 2000 a
2500/mim, e na desacelerao do motor haver a mudana para gs;
3 - GNV - o veculo funcionar somente em GNV.
DIGITAL
Interruptor nico que funciona com um simples toque e seu funcionamento semelhante s
chaves de duas e trs posies.
INSTALAO DA CHAVE COMUTADORA CARBURADA
A chave comutadora deve ser instalada no painel do veculo, permitindo ao usurio a boa
visualizao dos indicadores e o fcil alcance para que seja selecionado o tipo de combustvel
original ou o de GNV a ser utilizado pelo motor do veculo.
Todas as ligaes dos cabos devem ser soldadas e bem isoladas para evitar a fuga de
corrente, a umidade e a oxidao, e a instalao do chicote deve ser semelhante a original
do veculo, para que fique como parte integrante do veculo.
ESQUEMA DE LIGAO
46
GS NATURAL VEICULAR
A vlvula eletromagntica de corte utilizada em veculos carburados, devendo ser instalada
entre a bomba alimentadora e o carburador, com o objetivo de interromper o fluxo de
combustvel original quando o motor estiver funcionando com GNV, atravs do comando da
chave comutadora.
Geralmente elas so equipadas com uma chave/vlvula de acionamento
manual que permite ou no a passagem de combustvel original no
caso de emergncia.
INSTALAO DA VLVULA ELETROMAGNTICA
Instalar uma chapa defletora de calor, quando a vlvula estiver com menos de 100mm
prximo a fontes que emitam calor (+150C ou frio -50C).
VLVULA ELETROMAGNTICA DE CORTE
COMBUSTVEL LQUIDO
ESQUEMA DE LIGAO
47
INSTALAO DO SISTEMA
INSTALAO DA CHAVE COMUTADORA INJETADA
A chave comutadora deve ser instalada no painel do veculo, permitindo ao usurio a boa
visualizao dos indicadores e o fcil alcance para que seja selecionado o tipo de combustvel
original ou o de GNV a ser utilizado pelo motor do veculo.
corrente, a umidade e a oxidaes, e a instalao do chicote deve ser semelhante a original
ESQUEMA DE LIGAO
48
GS NATURAL VEICULAR
Os rels, geralmente so utilizados nas instalaes das resistncias de aquecimento de
redutores, pelo fato da intensidade da potncia (40 a 70 watts) estar muito alm das
capacidades das chaves comutadoras existentes no mercado.
RESISTNCIA
o componente utilizado para aquecimento do redutor, quando no for possvel utilizar o
sistema de arrefecimento do motor do veculo.
O GNV armazenado no cilindro a uma presso em torno de 200 a 220 kg/cm, e atravs
do redutor de presso reduzida prxima a da presso atmosfrica. Esse processo de alta
para baixa presso provoca o congelamento do redutor. Ento necessrio a utilizao de
um sistema de aquecimento do redutor, pelo sistema de arrefecimento do veculo ou atravs
de resistncia eltrica.
REL DE QUATRO E CINCO LIGAES
49
INSTALAO DO SISTEMA
A resistncia de potncia entre 40 e 70watt, instalada no redutor de presso com o objetivo
de evitar o congelamento de GNV no redutor, provocaria uma obstruo de passagem de
fluxo de GNV, ocasionando falhas e perda de potncia no motor em GNV.
Devido alta potncia da resistncia dever ser utilizado um rel de alimentao da
resistncia, passando por um fusvel.
SISTEMA DE AQUECIMENTO DO REDUTOR POR
RESISTNCIA ELTRICA
ESQUEMA DE LIGAO DA RESISTNCIA
50
GS NATURAL VEICULAR
Componente eletrnico, atuante enquanto o veculo estiver funcionando em GNV. Tem como
objetivo, desligar o funcionamento dos bicos injetores, interrompendo os sinais emitidos
pelo mdulo (ECU) do veculo, para evitar que o motor funcione com dois combustveis ao
mesmo tempo. E simultaneamente enviar sinais ao mdulo eletrnico (ECU) do veculo,
sinais com valores resistivos semelhantes aos dos bicos injetores, a fim de evitar que a luz
de anomalia do painel acenda e acmulos de gravaes de cdigo de falha no mdulo
(ECU) do veculo.
INSTALAO DO SIMULADOR DE INJETOR MONO
corrente, a umidade e a oxidaes, e a instalao do chicote deve ser semelhante a original
SIMULADOR DE BICO INJETOR
ESQUEMA DE LIGAO
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INSTALAO DO SISTEMA
INSTALAO DO SIMULADOR DE 4 INJETORES COM CONECTORES
INSTALAO DE SIMULADOR DE 6 INJETORES COM CONECTORES
ESQUEMA DE LIGAO
ESQUEMA DE LIGAO
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GS NATURAL VEICULAR
INSTALAO DE SIMULADOR DE 6 BICOS INJETORES SEM CONECTORES
ESQUEMA DE LIGAO
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INSTALAO DO SISTEMA
Sistema eletrnico desenvolvido para interromper o sinal emitido pela sonda lambda ao
mdulo original do veculo no momento em que o motor do veculo estiver funcionando em
GNV, e simultaneamente, manda sinal de valor estequiomtrico ao mdulo original do veculo
como se a sonda estivesse funcionando normalmente, evitando um sinal de anomalia.
INSTALAO DO SIMULADOR DE SONDA LAMBDA MONO
SIMULADOR DE SONDA LAMBDA
ESQUEMA DE LIGAO
54
GS NATURAL VEICULAR
Sistema eletrnico desenvolvido para adiantar o ponto de ignio no momento em que o
motor do veculo estiver funcionando em GNV, para compensar a diferena de velocidade
de queima entre os combustveis original e o GNV, j que o GNV tem a queima mais lenta
do que a gasolina reduzindo a perda de potncia do motor quando em GNV.
Deve ser instalado ao sistema de ignio do veculo, um dispositivo eletrnico de avano de
ignio (variador de avano), que recebe os sinais emitidos pelo sensor de rotao, processa
e envia ao mdulo eletrnico (ECU) do veculo, antecipando o incio de ignio em alguns
graus (6, 9, 12 ou 15) somando este com os valores originais do veculo. O variador de
avano indicado tanto para os veculos de injeo eletrnica como os carburados, que
antecipar a ignio do combustvel quando o veculo estiver funcionando em GNV,
compensando as perdas decorrentes da diferena de velocidade de propagao da chama
entre os dois combustveis (lcool/gasolina e gs).
INSTALAO DO VARIADOR DE AVANO DO TIPO SENSOR DE ROTAO
(INDUTIVO)
AVANO ELETRNICO DE IGNIO
(VARIADOR DE AVANO)
ESQUEMA DE LIGAO
55
INSTALAO DO SISTEMA
INSTALAO DO VARIADOR DE AVANO DO TIPO BOBINA
INSTALAO DO VARIADOR DE AVANO MAF
ESQUEMA DE LIGAO
ESQUEMA DE LIGAO
56
GS NATURAL VEICULAR
INSTALAO DO VARIADOR DE AVANO MAP
ESQUEMA DE LIGAO
57
INSTALAO DO SISTEMA
Sistema eletrnico desenvolvido para a interceptar a tenso de alimentao da memria do
mdulo original do veculo no momento em que o motor do veculo estiver funcionando em
GNV, evitando o armazenamento de cdigos de falha e o desequilbrio de funcionamento
do mdulo original do veculo, quando estiver funcionando em combustvel original.
INSTALAO DO MDULO DE MEMRIA
MDULO DE MEMRIA
ESQUEMA DE LIGAO
58
GS NATURAL VEICULAR
O Kit motor de passo geralmente composto por motor de passo e mdulo de controle.
O mdulo de controle quem controla os movimentos do motor de
passo, recebendo as informaes precisas de mistura rica ou pobre da
sonda lambda em forma de tenso. O mdulo em tempo muito rpido
trabalha os sinais e transmite ao motor de passo, controlando os seus
movimentos, diminuindo a passagem de gs quando mistura rica e
aumentando quando pobre.
Com esse sistema de gerenciamento eletrnico de gs, obteremos uma quantidade de gs
ideal em todas as faixas de rotaes do motor, atendendo as normas de emisses da EURO II.
INSTALAO DO SISTEMA DE GERENCIAMENTO ELETRNICO DE GNV
O motor de passo deve ser instalado na posio vertical (em p) e longe de calor excessivo.
SISTEMA DE GERENCIAMENTO ELETRNICO DE GNV
ESQUEMA DE LIGAO
59
INSTALAO DO SISTEMA
Mdulo eletrnico de gerenciamento de injeo seqencial de GNV desenvolvido para
aproveitar em tempo real, os sinais emitidos pelo mdulo original do veculo aos bicos
injetores do gs, aproveitando todo patamar tecnolgico original do veculo para o sistema
seqencial de gs.
Injetando seqencialmente o gs no coletor de admisso e sob presso positiva, atendendo
todas as necessidades de um bom desempenho do motor e superando as rigorosas
exigncias da EURO 4 na Europa, estando assim preparado para as novas exigncias
rgidas nacional e internacionais.
SISTEMA DE INJEO SEQENCIAL DE GNV
ESQUEMA GERAL DE 4 CILINDROS
60
GS NATURAL VEICULAR
Tem como funo interromper o fluxo de GNV no redutor de presso, quando o motor do
veculo estiver funcionando em combustvel original ou desligado.
Em alguns pases, o uso de eletrovlvula de corte de GNV obrigatrio, pois garante a
estanqueidade do sistema quando o veculo estiver com o motor desligado. Isso evitar
possveis vazamentos pelo redutor de presso no meio ambiente, principalmente em locais
fechados como estacionamentos de shopping, prdios e garagens residenciais, onde os
riscos de possvel exploso so maiores com o acmulo de GNV.
ELETROVLVULA DE SEGURANA DE CORTE DE
FLUXO DE GNV
61
INSTALAO DO SISTEMA
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
DJMA - Auto service Ltda. Manual de Instalao do Sistema GNV. So Paulo, 2003.
INMETRO - Instituto Nacional de Metrologia, Normalizao e Qualidade Industrial. Portaria n 203
(RTQ 37). Rio de Janeiro, 2002.
IPEM-SP. Instituto de Pesos e Medidas do Estado de So Paulo. Unidades Legais de Medir. So
Paulo, s/d.
RODAGAS. Manual de Instalao dos Componentes Mecnicos dos kits GMV. So Paulo, s/d.
STEFANELLI - Auto Gas Ltda. Manual de Sistema Seqencial GNV. Itlia, 2002

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