Capítulo 5 - Estudio de Transito Alto Del Tigre - Calvario 01.02.12

ELABORACIN DE LOS ESTUDIOS Y DISEOS DE LAS VIAS
PRIORIZADAS EN EL PLAN VIAL DEPARTAMENTAL DEL META

TRAMO VIAL DESDE EL LIMITE CUNDINAMARCA (EL TIGRE)
HASTA EL CALVARIO - META
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PARA LA EJECUCIN DEL PLAN VIAL REGIONAL
CONTRATO 089
ELABORACIN DE LOS ESTUDIOS Y DISEOS DE LAS VIAS PRIORIZADAS EN EL PLAN VIAL
DEPARTAMENTAL DEL META TRAMO VIAL LIMITE CUNDINAMARCA EL TIGRE EL CALVARIO
INFORME FINAL
CAPITULO 5 ESTUDIO DE TRANSITO
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INDICE
REVISION
CAPITULO
MODIFICADO
FECHA DE
MODIFICACION
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OBSERVACIONES
Emisin Inicial
ESTADO DE REVISIN DELPROYECTO

DOCUMENTO No.
INFORME FINAL - PR 105 CAPITULO 5 ESTUDIO DE TRANSITO
TITULO DOCUMENTO

TRAMO VIAL LIMITE CUNDINAMARCA EL TIGRE EL CALVARIAO
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RUIZ
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Fecha
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Responsable por Aprobacin
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Director de Consultora
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Residente de Consultora
Ingeniero ELMER ZIGA VEGA
Ingeniero JUAN MANUEL SOLANO ALEGRA
Especialista en Vas Trnsito y Transporte
Estudios de Diseos Geomtricos
Ingeniero GUSTAVO ADOLFO DAZ ROJAS
Especialista en Pavimentos - Especialista en Estructuras
Estudios Geotcnicos y de Pavimentos
Ingeniero JUAN GABRIEL CASAS LOSADA
Ingeniero CLAUDIA LORENA GARZON MORALES
Especialista en Hidrologa - Hidrulica
Ingeniero HECTOR FABIO POSSO
Ingeniero GERMAN POSSO
Especialista en Estructuras
Ingeniero MARIA ISABEL MUOZ
Especialista Ambiental
Gelogo ALFONSO PERAFAN
Especialista en Geologa y Ambiental
Gelogo WILLIAM RODRIGUEZ
Especialista en Geologa Y Geofsica
Ingeniera JHULIET TOBAR COLLAZOS
Especialista en Presupuesto y Gerencia de Proyecto
Economista ARTURO RIVERA
Evaluacin Econmica del Proyecto
Topgrafo MIGUEL RODRIGUEZ
Topografa
Ingeniera ANA MARIA RUIZ CERN
Coordinadora Calidad - SGC
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5.1
GENERALIDADES
5.2
FORMULACIN DEL ESTUDIO
5.3
MARCO CONCEPTUAL DEL SISTEMA INTEGRAL DEL TRANSPORTE SIT
5.4
INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE (T) DE LA ZONA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
5.5
ESTUDIO Y EVALUACIN DE TRNSITO ACTUAL
5.6
PRONSTICO DE LA DEMANDA FUTURA DE TRNSITO
5.7
CLCULO DEL NMERO ACUMULADO DE EJES EQUIVALENTES DE 8.2 TON (80 KN)
5.8
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
BIBLIOGRAFA
ANEXOS
ANEXO 5-1
ANEXO 5-2
ANEXO 5-3
ANEXO 5-4
FORMATOS DE CAMPO
AFOROS VEHICULARES
ENCUESTAS ORIGEN - DESTINO
PROCESAMIENTO Y ANALISIS DE INFORMACION.
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5. ESTUDIO DE TRNSITO
5.1
GENERALIDADES
El movimiento diario de los usuarios sobre los distintos medios de transporte, se ha convertido en un
problema cada vez ms complejo, fundamentalmente por deficiencias en la infraestructura vial, la cual no
logra colmar las necesidades de la demanda del trnsito. La ingeniera de trnsito, actualmente est
respondiendo a las nuevas exigencias viales, como es el caso de la estimacin de la demanda de
transporte, de trnsito, de la capacidad vial, de los niveles de servicio, lo mismo que las mediciones y
determinacin de las relaciones entre las variables que describen el comportamiento del trnsito actual y
futuro, siendo utilizadas principalmente para el planeamiento, estudio, diseo, operacin y administracin
de los sistemas viales y de transporte.
La intervencin del Sistema Integral del Transporte, por tratarse de un proyecto que involucra
fundamentalmente tpicos socioeconmicos, tiene en el anlisis de la Zona de Influencia Directa ZID y en
la descripcin de los aspectos generales, elementos relevantes para el logro de los objetivos planteados y
en la interpretacin de las condiciones actuales y futuras cuando se implanten las obras del proyecto.
Resulta entonces fundamental, hacer descripcin de las condiciones socioeconmicas y ambientales que
caracterizan la ZID del corredor vial el Alto del Tigre El Calvario; bajo esta premisa se decantan los
elementos que componen este captulo.
El estudio de trnsito elaborado en este documento, contiene en las secciones iniciales la formulacin del
estudio, que est conformada bsicamente por los objetivos, antecedentes, justificacin, alcance y la
metodologa propuesta para su realizacin; posteriormente, se desarrollan cada uno de los pasos
metodolgicos para finalizarlo con las conclusiones y recomendaciones.
5.2
FORMULACIN DEL ESTUDIO
5.2.1
Objetivos
5.2.1.1 Objetivo General

El objetivo general del estudio de trnsito, para el proyecto de estudios y diseos para la apertura de la va
Alto del Tigre El Calvario, es determinar los parmetros para el diseo de la estructura de pavimentos,
diseo geomtrico y los elementos de evaluacin econmica del proyecto.
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5.2.1.2 Objetivos Especficos

5.2.2
Determinar las condiciones del trnsito actual de la va para poder compararlo con la condicin
futura.
Generar la informacin primaria necesaria para el desarrollo del estudio.
Determinar los parmetros bsicos de diseo de pavimentos, geomtrico y evaluacin econmica,
de acuerdo a las condiciones prevalecientes de infraestructura vial y comportamiento del trnsito.
Antecedentes
Como antecedente fundamental que sirve de base para la extrapolacin del trnsito hacia el futuro se hace
referencia a los anlisis de las series histricas de conteos vehiculares del Instituto Nacional de Vas.
Especficamente, no se tiene ningn estudio de trnsito al cual se pueda hacer referencia para el desarrollo
de este proyecto.
5.2.3
Justificacin
El proyecto de los estudios y diseos para la apertura de la va el Alto del Tigre El Calvario, requiere
como soporte tcnico el desarrollo de los estudios de trnsito que permitan determinar el comportamiento
del flujo vehicular a lo largo de la vida til de la misma. El desarrollo de este estudio se ve justificado, pues
l representa uno de los elementos indispensables en la ejecucin de los dems estudios componentes de
todo el proyecto, entre los que se tiene el diseo geomtrico, diseo de pavimentos y la evaluacin
econmica.
5.2.4
Alcance
El presente estudio de trnsito se efecta con una metodologa adecuada que permite obtener los datos de
los volmenes de trnsito presentes y futuros, y as adoptar parmetros de diseo geomtrico, que sirvan
de base al diseo de pavimento, determinar los costos de operacin, contribuir a la evaluacin econmica y
facilitar la programacin de las obras.
5.2.5
Metodologa
Se detallan los resultados obtenidos en cada uno de los estudios de trnsito, con su respectivo anlisis.
Posteriormente se presenta el anlisis del trnsito futuro, en el cual se detalla el anlisis realizado
considerando el crecimiento econmico del pas. Se indican los parmetros bsicos para el diseo
geomtrico y la estimacin del nmero de ejes equivalentes requerido para el diseo de los pavimentos.
Finalmente se presentan las conclusiones y recomendaciones del estudio de trnsito. Los prrafos
siguientes describen individualmente el ejercicio correspondiente al desarrollo de los estudios de trnsito:
-
Revisin de estudios previos e informacin existente

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La revisin de estudios existentes busca fundamentalmente, complementar el desarrollo del presente y

tener elementos bsicos al inicio del mismo, haciendo referencia con esto, a estudios de trnsito previos u
otros elementos; en el caso del presente proyecto no se cuenta con ninguna informacin. En otro sentido,
la informacin sobre aspectos socioeconmicos de la regin representa un elemento bsico para el clculo
del flujo vehicular de la va del presente estudio.
-
Reconocimiento e inventario preliminar
Con el objetivo de determinar la verdadera dimensin del proyecto, se desarrolla el reconocimiento e

inventario preliminar de la infraestructura existente, para finalmente definir el plan bsico de los estudios a
realizar.
-
Definicin de actividades a realizar
Con base en la informacin recopilada, se establecen las acciones necesarias para lograr los objetivos del
proyecto; en esencia se desarrolla la utilizacin de la informacin del desarrollo econmico de la regin, en
conjunto con informacin del Manual de Diseo de Pavimentos Asflticos para Vas con Bajos Volmenes
de Trnsito del Instituto Nacional de Vas.
-
Anlisis de la informacin
Procesada la informacin bsica, el anlisis consiste, inicialmente en determinar los factores

preponderantes en la va, tales como Trnsito Promedio Diario, distribucin vehicular, distribucin
direccional, condiciones geomtricas, para determinar los parmetros para el diseo de la estructura de
pavimento.
-
Determinacin del trnsito futuro y clculos para diseo de la estructura de pavimento
El pronstico de la demanda futura del trnsito y los ejes equivalentes para el diseo de la estructura de
pavimento, se basa en el anlisis de las series histricas del Instituto Nacional de Vas, asociadas con las
consideraciones socioeconmicas que involucran las nuevas condiciones generadas por el proyecto.
Conclusiones y recomendaciones
Basados en los resultados de las anteriores etapas se concluye y recomienda los elementos o parmetros
de diseo para reas como el diseo geomtrico, pavimentos y evaluacin econmica. Este anlisis se
presentar con base en los resultados obtenidos bajo condiciones analizadas en los diversos tpicos del
informe.
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5.3
MARCO CONCEPTUAL DEL SISTEMA INTEGRAL DE TRANSPORTE
5.3.1
El Sistema Integral del Transporte (SIT)
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Entendiendo al transporte como un sistema compuesto por diferentes elementos que interactan al interior
de un entorno fsico y socioeconmico creado por el hombre, siguiendo procesos dinmicos, no
terminados, generando fundamentalmente movilidad de personas y bienes, es preciso introducir como
herramienta conceptual, un modelo sinttico que permita entender los procesos y relaciones que brotan en
toda la trama del transporte, de tal suerte que su interpretacin, anlisis e intervencin (delicada y
deliberada), satisfaga las necesidades de una sociedad demandante.
El comportamiento del flujo vehicular se considera como una manifestacin del sistema integral del
transporte, fruto de un proceso que exige la interseccin de dos subsistemas (A) y (T), caracterizados
especficamente por sus componente. De esta forma, el abordar al (SIT) como una matriz donde se
conjugan toda una serie de relaciones, que generan diferentes productos, permite finalmente interpretar,
analizar y proponer alternativas de solucin a su comportamiento.
5.3.2
El transporte como sistema integral de interrelaciones
Concebir el transporte como un sistema individual, resulta desatinado si en verdad se procura tomar
decisiones que optimicen su funcionalidad. Tratar de entender su comportamiento requiere no slo de dar
magnitud a su infraestructura y operacin, sino modelarlo de manera sinttica como la suma de varios
subsistemas que generan una serie de interacciones del cual se producen impactos positivos y negativos,
de mayor o menor intensidad, que afectan a cada uno de los elementos que conforman el denominado
sistema total o integral del transporte.
Tradicionalmente, el enfoque dado a la evaluacin del funcionamiento de las vas en la literatura de trnsito
y transporte, ha sido abordado bajo una extensa calificacin numrica y cualitativa de los estudios de
capacidad y niveles de servicio. Sin embargo, y partiendo de la premisa segn la cual el sistema integral de
transporte incluye la infraestructura vial, los vehculos y los usuarios se puede inferir que la evaluacin ha
explicado rigurosamente una sola componente - infraestructura vial -. Evidentemente, no compartiendo
este criterio de evaluacin del sistema, surge el anlisis del flujo vehicular como el mejor proceso para
identificar y establecer consideraciones que logren expresar de manera integral las interrelaciones
ocurridas entre los distintos componentes de ste. Reconociendo al hombre (usuario) como elemento
dinamizador, as como, entendiendo que es esta dinmica la que propicia las relaciones internas del
sistema, es labor de la ciencia y la tcnica interpretar como se gestan dichas relaciones.
Procurando ser ms explcitos, la Figura 5.1 presenta el modelo sinttico sugerido para llevar a cabo el
estudio. En primera instancia se abordar el Sistema de Transporte (T) como elemento bsico del Sistema
Integral del Transporte (SIT). Como es claro, el ejercicio de esta seccin apunta a presentar los elementos
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conceptuales y descriptivos que den dimensin general a T, en su infraestructura, vehculos y operacin;

as, se aborda el diagnstico general de la red vial carretera, la inversin en el sector y la evolucin del
parque automotor impulsado por los cambios fundamentales en la concepcin global de la economa, que
finalmente propicia cambios en hbitos del consumidor (la sociedad).
El sistema de actividades se concibe como la conjuncin de los siguientes componentes:
-
Actividades socio-econmicas
Hbitos, educacin y cultura
Desarrollo econmico
Manifestaciones de violencia
Lo anterior no implica que slo estos elementos conformen el sistema, simplemente resultan ser los ms
relevantes para el anlisis a efectuarse en el transcurso del estudio.
Figura 5.1
MODELO SINTTICO DEL SISTEMA INTEGRAL DEL TRANSPORTE
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Subsistema
De Transporte
Subsistema
De Actividades
Flujos en
La red
Toma de decisiones
Toma de decisiones
IMPACTO
Positivos + - Negativos
Fuente: Elaboracin Propia
El Sistema (A), requiere, exige y necesita (como demandante) de un Sistema (T) para poder ejecutar de
mejor manera sus actividades al interior de una sociedad. De igual forma el Sistema T como receptor de
las demandas resulta ser el oferente que las suple. No por esto est ausente de la dinmica y la movilidad
que tenga un demandante (A), evidencindose entonces una situacin de doble va:
-
El Sistema (T) condiciona pero as mismo se ve condicionado por el Sistema (A)

El Sistema (A) propicia la existencia de un Sistema (T), que a su vez refleja el contexto histrico de
ste.
Se presenta una relacin indisoluble entre los dos sistemas, originndose en el mercado unos flujos
continuos de mutuas retroalimentaciones que se ejecutan por medio de la implementacin de modelos de
desarrollo, de las polticas pblicas y privadas de inversin, y la dinmica social-cultural de una sociedad
que utiliza y se ve condicionada por el Sistema (T).
(A) refleja el comportamiento y el transcurrir de una sociedad en su conjunto. Sin embargo, el escenario
socioeconmico, distinto, fragmentado y heterogneo que evidencia la ciudad, dan como resultado la
sumatoria de diferentes y variadas formas de interpretar un conjunto de actividades. Esas interpretaciones,
esas normas de convivencia establecidas generan unas demandas o requerimientos que se contestan o
satisfacen mediante el surgimiento de un determinado Sistema (T), que corresponde a la dinmica que
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stas le dictan. Colombia presenta entonces una diversidad enorme de Sistemas (A) y (T), que fluctan los
unos junto a los otros para regularse, condicionarse, potenciarse y/o obstaculizarse.
5.3.3
Planeacin, Transporte y Desarrollo
Si bien se desea en este numeral, postular algunos conceptos bsicos que permitan orientar la lnea de
ceros en lo concerniente a planeacin, transporte y desarrollo, es necesario advertir, que la realizacin del
presente estudio no desconoce la existencia de un sistema integral del transporte, por el contrario lo
reivindica y reconoce como bandera en el desarrollo nacional, regional y local. Especialmente el carretero,
que a lo largo de la historia, ha causado la esencia de su crecimiento, propiciando movilidad de bienes y
personas, llegando a representar en el mejor de los casos hasta el 5% de PIB. Sin embargo, su concepcin
como sistema integral dentro de un proceso amplio de planeacin, no ha sido clara, ni consecuente con las
caractersticas propias de una nacin singular en lo social, econmico, poltico, ambiental y geogrfico. Las
polticas que regulan su operacin han desconocido al usuario como dinamizador esencial de un proceso
de desarrollo, como creador de una cultura de transporte, relegndolo a una posicin de simple
demandante de un servicio, ofrecido por cualquier tipo de va, gris y sin valor propio.
Se ha dicho que el sistema integral del transporte tiene una gran representacin en los sectores de la
economa del pas, la regin y la ciudad, as mismo su concepcin como sistema, ha vulnerado el rol del
usuario frente a su estructura por considerarlo agente pasivo en su propia evolucin. En otras palabras el
juego de oferta y demanda, en la planeacin del transporte, percibe al hombre como actor ausente en la
creacin de un entorno, no slo bio-fsico, sino principalmente socio-econmico.
Alrededor del transporte surgen poblaciones, mitos, sueos y culturas; no es simplemente la infraestructura
y su movilidad, el transporte trasciende los hemisferios de la tecnologa, para dar paso a los
conglomerados humanos, para propiciar estrechas relaciones entre personas, entre grupos sociales, entre
regiones urbanas o rurales.
El transporte concebido como estructurador de territorio, aborda al hombre como su finalidad primera y
ltima, es su esencia; es su principal y nico dinamizador. El transporte es por y para el hombre. Entonces,
planear transporte, no solamente puede ser concebir infraestructura y parque automotor, es planear
cultura, comportamiento, sociedad, es planear regiones, territorios.
Tradicionalmente el anlisis del sistema integral de transporte ha sido abordado con mayor nfasis en la
componente tcnica, fundamentado en la formacin de sus especialistas, insinuando apenas la trama de
relaciones sociales y econmicas que lo dinamizan, generando con esto, sesgos en la interpretacin del
comportamiento del flujo vehicular.
5.3.4
Evolucin del sistema de transporte (T): parque automotor y poblacin
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Ligar el parque automotor con la poblacin debiera permitir hacer una descripcin sinttica de las
relaciones (oferta - demanda) presentes en los subsistemas (A) y (T), siempre y cuando stas surgieran
como fruto de un proceso de planeacin amplio del Sistema Integral del Transporte (SIT), donde se
concibiera la gama de variables que en l se conjugan. Sin embargo, y en consecuencia con la estructura
propia del SIT colombiano, as como de los cambios fundamentales en la planeacin de la economa del
pas, el proceso evolutivo del parque automotor hacia su renovacin no es tan claro como lo muestran las
cifras, ni consecuente con un plan que logre ligar las condiciones tpicas de la geografa Colombiana,
evidenciada en un sistema carretero con limitaciones geomtricas. Si la evolucin del parque automotor se
mira desde el punto de vista oferta - demanda, se puede evidenciar la evolucin de (T) derivada del cambio
en los hbitos de (A) inmersos en el juego del consumo sin limitaciones.
De esta misma forma, si se desea mirar cmo se han dado los cambios respecto al uso de los vehculos,
que de alguna manera interpreta la evolucin del parque automotor en las carreteras nacionales, se
observa que el movimiento promedio de viajes para 1980 se haca en un 52% en autos, 12.3% en bus y
35.2% en camiones; para 1990 el 60.2% de los viajes en carretera se realiz en autos, 9.5% en buses y
30.3% en camiones; finalmente para 1997, los autos propiciaron el 64% de los viajes en las carreteras del
pas, los buses el 8% y los camiones el 28%.
Queda claro que ante un crecimiento en poblacin, se evidencia un crecimiento en el parque automotor,
fundamentado en cambios de hbitos del sistema de actividades, como respuesta individual al problema
masivo de transporte; es as como el grado de motorizacin muestra variaciones diferenciables en los
lmites de 1992 por los efectos de la apertura; este ltimo parmetro vari entre 1986 y 1997 de 42.07
hasta 60.12 vehculos por cada mil habitantes, correspondiendo a 24 y 17 habitantes por cada vehculo en
forma respectiva.
5.4
INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE (T) DE LA ZONA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
Siguiendo el modelo conceptual descrito en el numeral anterior, se procura en este, describir los
componentes (A) y (T) en sus condiciones actuales; con el fin de tener una visin amplia del rea de
estudio, se hace una descripcin general de la infraestructura de transporte existente en el municipio de El
Calvario, en el departamento del Meta, donde se localiza la va que va desde el Alto del tigre a El calvario
(Figura 5.2 y 5.3). En este captulo se enfatiza en la infraestructura (T); y en el Plan de Manejo Ambiental a
la Gua Ambiental (PAGA), se detalla con mayor fuerza sobre el componente socioeconmico (A).
Figura 5.2
LOCALIZACIN GENERAL DEL PROYECTO
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ZONA DEL PROYECTO
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Figura 5.3
LOCALIZACIN ESPECFICA DEL PROYECTO
VIA BOGOTA - VILLAVICENCIO
EL ALTO DEL TIGRE
MONTEREDONDO
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La escasa infraestructura del casco urbano esta orientadas a alimentar el centro principal, por lo tanto
todas convergen en el parque, aunque no existe sealizacin vial ni organizacin del transporte pblico y
privado, todo es incipiente. Las fotografas siguientes muestran la condicin de desarrollo de la
infraestructura del casco urbano:
Para el sector rural se cuenta con cuatros (4) vas intermunicipales a saber:
-
La primera entre El Calvario Villavicencio, la cual se divide en dos tramos El Calvario

Monterredondo, 42 km aproximadamente, va en afirmado en regular estado, Monterredondo
Villavicencio, 42 km aproximadamente, va en asfalto en buen estado.
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La segunda El Calvario Quetame, la cual se divide en dos tramos El Calvario Alto el Cristo, 25
km aproximadamente, va en afirmado en regular estado, Alto el Cristo Quetame, 15 km
aproximadamente, va en afirmado en regular estado,
La tercera El Calvario San Juanito, la cual se divide en dos tramos El Calvario Caos negros,
12 km aproximadamente, va en afirmado en regular estado, Caos negros San Juanito, 13 km
aproximadamente, va en afirmado en regular estado,
La cuarta y ltima El Calvario (Montfort) Villavicencio, la cual se divide en dos tramos El Calvario
(Montfort) Santa Teresa, 13 km aproximadamente, va en afirmado en regular estado, Santa
Teresa Villavicencio, 15 km aproximadamente, va en afirmado en regular estado.
De igual manera las fotografas siguientes muestran la condicin de la infraestructura rural del tramo en
estudio:
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En cuanto a las vas interveredales, que se encuentran en regular estado, se tienen:

-
Cabecera municipal cruce a San Francisco (San Bernardo)

Cruce a San Francisco (San Bernardo) - Alto del tigre
Cruce de San Bernardo - San Francisco
San Francisco Alto del Cristo
Cabecera municipal Santa Mara
Cabecera municipal San Pedro
San Lus Mara de Montfort Santa Teresa.
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ESTUDIO Y EVALUACIN DEL TRNSITO ACTUAL
5.5.1
Aspectos generales
Este numeral hace referencia a la obtencin de informacin bsica, el anlisis de la informacin e

interpretacin de resultados que permitan la evaluacin del trnsito. La metodologa llevada a cabo
comprendi la realizacin de las siguientes actividades:
-
Recopilacin Informacin Primaria
Comprendi la revisin de la informacin contenida en el Esquema de Ordenamiento Municipal y el Manual

de Diseo de Pavimentos Asflticos para Vas con Bajos Volmenes de Trnsito.
Procesamiento y Anlisis de la Informacin Recopilada. Toda la informacin de obtenida se

proces en plataforma Windows, programacin Excel.
Estimacin de la Demanda de Trnsito Futura. Se realiza teniendo en cuenta los registros

histricos de los volmenes de trnsito obtenidos del Instituto Nacional de Vas, y las diferentes
componentes, como son: el trnsito atrado y el trnsito generado.
Estimacin del Nmero de Ejes Equivalentes. Se realiza teniendo en cuenta los valores que
recomienda el Ministerio de Transporte, y la estimacin del trnsito futuro.
Procesamiento y clculos bsicos
Volmenes vehiculares
Tal como se indic anteriormente, la informacin base para el clculo del trnsito actual se fundamentar
en aforos vehiculares hechos en el corredor Alto del tigre - Calvario y se complementara con encuestas
origen y destino realizadas en el mismo y tambin en la cabecera municipal. Considerando que el flujo
vehicular permite determinar parmetros de evaluacin, no solo tcnica y econmica, sino tambin social, al, el
estudio de flujo vehicular es de gran trnsito de mayor importancia para el proyecto. En lo tcnico se debe
establecer el volumen de vehculos que se movilizan en el corredor, su distribucin por tipo de vehculo y por
movimiento, con lo cual es posible determinar la carga que debe soportar el pavimento durante el horizonte del
proyecto y la condicin de trnsito actual y esperado con la implementacin del proyecto.
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Variables medidas
Dadas las caractersticas de la va y el objetivo del presente proyecto, al estudio de volmenes vehiculares,
tuvo mayor nfasis en la determinacin de la distribucin vehicular tpica de la zona y la estimacin del
volumen de vehculos pesados. Los siguientes fueron los vehculos aforados:
-
Automviles: autos, camperos, camionetas

Buses : Buses, Busetas
Camiones:
. C2 : Camin de 2 ejes pequeo y 2 ejes grande
. C3 : Camin de 3 ejes
. >C5 : Camin de ms de 5 ejes
Fecha de realizacin
Los conteos vehiculares se realizaron durante los das sbado 22, domingo 23, lunes 24, martes 25,
mircoles 26, jueves 27 y viernes 28 de Octubre de 2011, las encuestas se realizaron los das 4 y 5 de
noviembre en el corredor vial y el 8 de noviembre en la cabecera municipal.
Mtodo de realizacin
El mtodo empleado para aforar fue manual, utilizando formatos de campo que permiten acumular los
vehculos cada 15 minutos, discriminados por tipo de vehculo (Auto, Bus, Camin (C2, C3, C4, C5, >C5),
Moto). Durante los das sbado, domingo, lunes, martes, mircoles, jueves y viernes (22 al 28 de octubre), se
realizaron conteos entre las 06:00 y las 20:00 horas, con el propsito de obtener los volumen caracterizan el
trnsito en la zona.
5.5.2
Trnsito actual sobre la va
Los mtodos usuales para el diseo de pavimentos asflticos para vas de trnsito bajo, consideran la
variable trnsito en trminos de repeticiones de ejes patrones de diseo, generalmente ejes sencillos de
8.2 toneladas, cuya valoracin con cierto grado de confiabilidad exige el conocimiento de la magnitud de
las cargas pesadas circulantes, a efectos de establecer su respectiva equivalencia con el eje patrn de
diseo. Debido a que las vas en estudio corresponden a bajo trnsito, la proyeccin del trnsito se
expresar en funcin de los vehculos pesados que circulen por la misma.
5.6
PRONSTICO DE LA DEMANDA FUTURA DE TRNSITO
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Para el proyecto de diseo de pavimentos rgidos mediante el mtodo de la PCA ( Portland Cement
Association) se realiza la separacin por cada tipo de ejes, tomando como criterio la configuracin de los
vehculos y sus respectivos pesos mximos por eje definidos por el ministerio del transporte.
Para encontrar de una manera aproximada el volumen de transito esperado en el diseo de una
estructura de pavimento cualquiera que ella sea (Flexible, Rgida, Semirigida o articulada), es
indispensable tener una serie histrica que nos reduzca la incertidumbre en la seleccin del trnsito de
diseo de acuerdo a los modelos matemticos de crecimiento.
De no ser posible estimar este trnsito por dichos modelos ya sea por la ausencia de aforos vehiculares o
anomalas en los conteos, se puede inducir una rata anual de crecimiento que vara de 2 % a 3% segn las
caractersticas socioeconmicas, culturales y el posible crecimiento demogrfico y econmico en la regin
del proyecto en estudio.
5.6.1
Trnsito atrado
El cual corresponde al trnsito que en la actualidad existe y hace uso de otra infraestructura, y como
consecuencia de la ejecucin del proyecto opta por hacer uso de la va en estudio. Para el caso
corresponde al clculo de trnsito realizado en el numeral 5.5 del presente proyecto, que ascienden a 24
veh/da, compuesto en un 74.4% por Autos, 9.1% por Buses y 16.4% camiones.
Teniendo en cuenta la presencia de otros modos de transporte que se dan en la zona debido a la situacin
actual de los caminos y/o vas, se tiene que el presente proyecto traer consigo recorridos ms cortos,
seguros y en condiciones ms atractivas, por lo tanto, y dado que no se posee informacin ms precisa se
aplica el criterio del Instituto de Ingenieros de Estados Unidos que seala que el trnsito atrado se le
asignan porcentajes entre el cinco (5) y el veinticinco por ciento (25%) del trnsito normal, con un perodo
de aparicin de uno o dos aos despus que la carretera ha sido abierta al servicio.
Para el desarrollo del presente se adopta un valor del 5% del trnsito normal (a partir del primer ao de
servicio).
5.6.2
Trnsito generado
Corresponde al trnsito que es causado por el desarrollo en la zona aledaa de la va, como consecuencia
directa de la ejecucin del proyecto. Para este anlisis se tomar como base la informacin suministrada
en el Cuadro 5.5, que se presenta a continuacin.
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Cuadro 5.5
PORCENTAJE DE TRNSITO GENERADO COMO FUNCIN DEL TRNSITO NORMAL
Poblacin
Porcentaje de trnsito
Clasificacin del rea del
beneficiada,
generado como funcin
proyecto
hab
del trnsito normal
Menos de 5000
3.0
rea con potencial minero alto
5000 o ms
6.0
Menos de 5000
2.5
rea con potencial agrcola alto
5000 o ms
5.5
Menos de 5000
2.0
rea con potencial turstico alto
5000 o ms
3.5
rea con bajo potencial de
1.5
desarrollo
Fuente: Elaboracin con base en informacin del Instituto Nacional de Vias
Fuente: Manual de Diseo de Pavimentos Asflticos para Vas con Bajos Volmenes de Trnsito del Instituto
Nacional de Vas Pg.31
Con base en el Cuadro anterior y la informacin del desarrollo econmico del municipio de El Calvario,
extrado del Esquema de Ordenamiento Territorial, se tiene un porcentaje de trnsito generado como
funcin del trnsito normal del 5.5.%.
Tasa de crecimiento
Dado que el trnsito inicial no proviene de series histricas se hace necesario obtener la tasa de
crecimiento para el clculo del trnsito futuro a partir del anlisis de las series histricas del Instituto
Nacional de Vas, en las carreteras con bajos volmenes de trnsito durante el perodo 1996 a 2005, las
cuales se presentan a continuacin.
Cuadro 5.6
TASAS PROMEDIOS DE CRECIMIENTO
Nivel de
Trnsito
Tasa de
Crecimiento
T1
T2
2.0
3.0
Fuente: Manual de Diseo de Pavimentos Asflticos para Vas con Bajos Volmenes de Trnsito del Instituto
Nacional de Vas Pg.9
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Para el caso en estudio no existe ningn tipo de informacin de conteo vehicular, por lo tanto se estima una
tasa de crecimiento de 2.5%, la cual ligada a la informacin de vehculos existentes, se determina el
trnsito esperado para el posterior chequeo de espesores. La informacin sobre el trnsito actual se obtuvo
mediante la realizacin de aforos vehiculares y se complement con encuestas origen y destino, como
tambin encuestas a los establecimientos comerciales, a las empresas de transporte y a entidades afines
(Ver Anexo 5.4 Procesamiento y Anlisis de Informacin Informacin de campo).
En el Cuadro 5.7 se resume la distribucin del trnsito Promedio Diario Semanal de los aforos vehiculares
en el Cuadro 5.8 se resume la distribucin del trnsito anual obtenido de acuerdo a la informacin
suministrada a travs de las encuestas.
Cuadro 5.7 Trnsito Promedio Diario Semanal aforos vehiculares
TPD (14 HORAS) 7 DIAS DE LA SEMANA
DIA
AUTOS
BUSES
BUSETAS
62
74
30
CAMIONES
TOTAL
C2p
C2g
C3
C4
C5
>C5
TOTAL
10
10
72
10
10
84
38
16
23
24
10
10
34
28
33
27
31
TPD
25
32
79%
0%
0%
21%
0%
0%
0%
0%
0%
COMP VEH %
Fuente: Elaboracin propia
Para el clculo del TPD semanal de los aforos vehiculares, NO se tuvieron en cuenta los
das sbado 22 y domingo 23 de octubre, ya que esos dos das fueron de cierre de
campaas electorales y como se puede observar presentan unos valores demasiado altos
que modifican la condicin real en trminos de movilidad para el corredor analizado. De
esta manera se obtuvo un TPD semanal de 32 vehculos (sin incluir motos) en ambos
sentidos (TPD semanal 16 por sentido), de los cuales el 79% son vehculos livianos y el
21% camiones C2P.
Cuadro 5.8 Distribucin del trnsito anual con encuestas
TRANSITO ANUAL
DIA
TPD
COMP VEH %
AUTOS
BUSES
2385
67.6%
0.0%
CAMIONES
C2p
C2g
C3
C4
C5
>C5
414
730
TOTAL
1144
TPD ANUAL
3528
TPD
10
32.4%
36.2%
63.8%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
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En las encuestas encontramos que el TPD es de 10 con la composicin vehicular: Autos 67%, Camiones
32.4%. Para los anlisis siguientes tomaremos los datos obtenidos de los aforos vehiculares en cuanto a
volmenes y se complementara con las encuestas en la composicin vehicular, dado que posiblemente en
la semana de aforo no se hayan abarcado la totalidad de tipo de vehculos que por este corredor llegan al
municipio. Por lo tanto el TPDA ser = 16 Vehculos/Da. Autos 67.6% - C2P 11.7% - C2G 20.7%
5.6.3
Cuantificacin del Trnsito Futuro
Conociendo la tasa de crecimiento anual (r), se acumula el trnsito calculado para los aos del periodo de
diseo (n), utilizando la siguiente expresin:
TPDfuturo acumulado = (TPDactual x 365 ) x
(1 + r) n 1
r
De acuerdo a las caractersticas del proyecto se asume una tasa de crecimiento de 2,5 % y un periodo de
diseo hasta de 20 aos, donde: r = 2.5%, n = 20 aos
TPDfuturo acumulado = (16x 365)x
(1 + 0.025) 20 1
0.025
TPD futuro acumulado = 181.105 Vehculos

En el aparece el TPD futuro acumulado para diferentes periodos de diseo hasta los 20 aos.
Correccin del Trnsito proyectado con base en el nivel de confianza deseado
Asumiendo una distribucin normal para la diferencia del trnsito real con el estimado, se puede establecer
el parmetro Zr que asegura el nivel de confianza deseado. En el Cuadro 5.9 se muestran los valores de Zr
para diferentes niveles de confianza.
Cuadro 5.9 Valores del parmetro Zr
Confiabilidad
70%
75%
80%
85%
90%
95%
96%
97%
98%
99%
Zr
0.524
0.674
0.842
1.036
1.282
1.645
1.751
1.881
2.055
2.328
Fuente: Manual de Diseo de Pavimentos Asflticos

para Vas con Bajos Volmenes de Trnsito
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Para garantizar una confiabilidad del 90% se tiene que el parmetro Zr es de 1.282.
TPD futuro acumulado = 237.809 x 100.05 x Zr
TPD futuro acumulado = 181.105 x 100.05 x 1.282 = 209.909 Vehculos
En el Cuadro 5.10, se presenta la distribucin del trnsito acumulado en los aos de diseo.
Cuadro 5.10 Distribucin del trnsito (acumulado en los 20 aos)
DISTRIBUCIN DEL TRNSITO ACUMULADO EN LOS AOS DE DISEO
N de aos
periodo de
TPD FUTURO
TPD FUTURO
diseo (n)
corregido
CAMIONES
TPD FUTURO
AUTOS BUSES
C2p
C2g
C3
C4
C5
>C5
TOTAL
Acum
EJES 8.2 TON
7090
8217
5554
963
1700
2664
8217
5598
14357
16640
11246
1951
3443
5394
16640
11335
21805
25273
17081
2963
5229
8192
25273
17217
29440
34123
23062
4001
7060
11060
34123
23245
37266
43193
29193
5064
8936
14001
43193
29424
45288
52490
35476
6154
10860
17014
52490
35757
53509
62020
41917
7271
12832
20103
62020
42249
61937
71788
48519
8416
14853
23269
71788
48902
70575
81800
55285
9590
16924
26514
81800
55723
10
79429
92062
62221
10793
19047
29841
92062
62714
11
88505
102581
69331
12027
21224
33250
102581
69879
12
97807
113363
76618
13291
23454
36745
113363
77224
13
107342
124414
84087
14586
25741
40327
124414
84752
14
117115
135742
91743
15915
28085
43999
135742
92469
15
127133
147353
99590
17276
30487
47763
147353
100378
16
137401
159254
107634
18671
32949
51620
159254
108485
17
147926
171453
115878
20101
35473
55574
171453
116795
18
158714
183956
124329
21567
38060
59627
183956
125313
19
169771
196773
132991
23070
40712
63781
196773
134043
20
181105
209909
141870
24610
43430
68040
209909
142992
5.7
CUANTIFICACIN DEL TRNSITO EN EJES EQUIVALENTES
5.7.1
Determinacin del Factor Dao para vehculos comerciales
De los pesajes de vehculos comerciales realizados a nivel nacional durante el periodo 2000-2006 se
obtuvieron los factores dao por tipo de camin para vehculos cargados que muestra el Cuadro 5.11 , los
cuales sern utilizados para efectos del presente diseo, ya que se carece de la posibilidad de realizar un
anlisis particular de cargas por ejes mediante pesajes.
Cuadro 5.11 Factores Dao
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Tipo de Vehculo
Autos
Buses Actuales
C2P
C2G
C3
C4
C5
>C5
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Factor Dao
0
1
1,01
2,72
3,72
3.72
4,88
5,23
Fuente: Manual de Diseo de Pavimentos Asflticos

para Vas con Bajos Volmenes de Trnsito
5.7.2
Estimacin del nmero de ejes equivalentes de 8.2 Toneladas en el carril de diseo
El trnsito para el diseo de pavimentos flexibles se determina mediante la multiplicacin del nmero de
vehculos que se esperan transiten en el periodo de diseo por el factor dao de cada vehculo. A partir de
los datos del trnsito promedio diario esperado para cada ao del periodo de diseo, se calcula el nmero
de ejes equivalentes de 8.2 Toneladas por tipo de vehculo pesado, utilizando la siguiente expresin:
Ni = 365 * Ci * Fi * Fd
Donde:
Ni = Numero de ejes equivalentes de 8.2 Toneladas en el Ao i

Ci = Cantidad de vehculos comerciales diarios (TPD) del tipo i
Fi = Factor dao de vehculo comercial Tipo i
Fd = Factor de Distribucin Direccional
Para el clculo del trnsito equivalente por carril de diseo, se debe determinar la distribucin porcentual
de vehculos pesados de acuerdo con las caractersticas particulares de las condiciones de trnsito en la
va en estudio. Dado que en este caso las encuestas se tomaron por viaje, este valor se traduce a un solo
sentido, por lo que se adopta un Factor de distribucin direccional (Fd) igual a 1.0.
En el Anexo 5-4 se presenta el clculo del nmero de ejes equivalentes para un periodo de diseo de hasta
10 aos.
5.7.3
Determinacin del espectro de cargas para diseo de pavimentos rgidos
Para el proyecto de diseo de pavimentos rgidos mediante el mtodo del PCA, se realiza la separacin por
cada tipo de ejes, tomando como criterio la configuracin de los vehculos y sus respectivos pesos
mximos por eje definidos por el ministerio del transporte.
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En la determinacin de la cantidad de ejes se toman las mismas consideraciones de funcionamiento del

sistema y la distribucin en las diferentes calzadas y carriles. Los datos se distribuyen por tipo de eje y por
peso. Los resultados de las repeticiones por tipo de ejes se encuentran calculados en el Anexo 5-4
(Procesamiento y Anlisis de Informacin Espectro de cargas)
5.7.4
Resumen evaluacin variable trnsito
Se presenta a continuacin a manera de resumen la evaluacin realizada a la variable Trnsito, valores

que servirn de insumo para el diseo de las estructuras de pavimento (Cuadro 5.12 y Cuadro 5.13)
Cuadro 5.12 Resumen Evaluacin de la Variable Transito
para Diseos de Pavimentos Flexibles
NUMERO DE EJES
EQUIVALENTES DE 8,2 TN PARA
UN PERIODO DE 10 AOS
MUNICIPIO
EL CALVARIO
62714
Cuadro 5.13 Resumen Evaluacin de la Variable Transito

para Diseos de Pavimentos Rgidos
ESPECTRO DE CARGAS EN EL CARRIL DE DISEO
PERIODO DE DISEO 20 AOS
EJES SENCILLOS
2 Ton
0
3 Ton
24610
3,5 Ton
0
4,8 Ton
0
5,1 Ton
0
5,8 Ton
0
6 Ton
68040
7 Ton
0
8,2 Ton
0
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10 Ton
0
11 Ton 11,8 Ton

43430
0
EJES
EJES
TANDEM
TRIDEM
22 Ton
0
24 Ton
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5.7.5
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Capacidad y nivel de servicio
Es importante realizar una acotacin con respecto al Nivel de Servicio determinado aplicando la
metodologa de Higway Capacity Manual (HCM) del ao 2000. Desafortunadamente para Colombia y los
dems pases de Latinoamerica, no existe una metodologa para el clculo de nivel de servicio bajo las
condiciones imperantes en el pas o regin, las cuales difieren mucho respecto a las condiciones
presentadas en norteamerica, por ejemplo, el grado de exigencia en comodidad y seguridad vial que se
tiene en los pases del primer mundo, con respecto a los niveles de exigencia que hay en Colombia, se
debe recordar que por definicin el Nivel de Servicio mide las condiciones que en comodidad y seguridad
un conductor experimentar a lo largo de un viaje. Otros factores que difieren son: El tipo de vehculo
imperante, la geometra de las vas urbanas, estado de la superficie de rodadura etc. Algunas
Universidades del Pas se adelantan actualmente, pequeos avances a este respecto, el mayor logro a
nivel latinoamericano lo tiene la Universidad del Cauca con la implementacin del Manual de Clculo de
Capacidad y Nivel de Servicio para carreteras de dos Carriles, labor que se desarrollo durante seis aos
trabajo, y cuya resultado es utilizado en Colombia y varios pases de la regin. Con respecto a la
Capacidad y el Nivel de Servicio en vas multicarril, vas arterias, intersecciones semaforizadas, autopistas
etc. Aun no se dispone de metodologas de clculo aptas para nuestras condiciones, y por lo tanto se debe
aplicar el Manual de Capacidad y Nivel de Servicio Norteamericano, con el cual generalmente nuestras
vas no salen bien libradas. O presentan resultados que no se ajustan a la definicin del nivel respectivo.
INFORME FINAL
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5.8
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Resulta especial el ejercicio del clculo de la variable Trnsito para corredores desarticulados de la
infraestructura vial nacional, regional y local. Por conceptos bsicos de planificacin no es factible
interpretar tcnicamente el Tramo vial El Tigre El Calvario, sin interpretar la regin de relaciones
bsica de los Departamento de Cundinamarca y Meta. Sin embardo dado el poco desarrollo de la
regin, no resultan alentadores los clculos cuando se usa como variable dependiente del trnsito
la poblacin. Finalmente lo nico cierto es el trnsito que result de los aforos vehiculares de una
semana completa.
El Trnsito Promedio Diario de acuerdo con las encuestas O-D es de 10 con la composicin
vehicular: Autos 67%, Camiones 32 %. De acuerdo con los aforos vehiculares los resultados son
los siguiente TPD=16 Vehculos/Da y la composicin vehicular es Autos 67.6% - C2P 11.7% C2G 20.7%
Para el diseo de pavimentos flexibles se debe usar un nmero de ejes equivalentes de 8,2
toneladas, para un periodo de 10 aos, igual a 62.714
En resumen la Evaluacin de la Variable Trnsito para el Diseos de Pavimentos Rgidos se

muestra en el cuadro siguiente:
ESPECTRO DE CARGAS EN EL CARRIL DE DISEO
PERIODO DE DISEO 20 AOS
EJES SENCILLOS
2 Ton
0
3 Ton
24610
3,5 Ton
0
4,8 Ton
0
5,1 Ton
0
5,8 Ton
0
6 Ton
68040
7 Ton
0
8,2 Ton
0
10 Ton
0
INFORME FINAL
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AUTOR:

11 Ton 11,8 Ton

43430
0
EJES
EJES
TANDEM
TRIDEM
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0
24 Ton
0

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BIBLIOGRAFA
-
ESQUEMA DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL. Municipio de El Calvario. Departamento de Meta.

2005.
MANUAL DE DISEO DE PAVIMENTOS ASFLTICOS PARA VAS CON BAJOS VOLMENES DE

TRNSITO. INSTITUTO NACIONAL DE VAS. Abril, 2007.
LA CADENA AGROINDUSTRIAL DE LA PANELA EN COLOMBIA. Ministerio de Agricultura y

Desarrollo
Rural.
Bogot.
2005.
http://www.agronet.gov.co/www/docs_agronet/2005112163343_caracterizacion_panela.pdf
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Capítulo 5 - Estudio de Transito Alto Del Tigre - Calvario 01.02.12

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ELABORACIN DE LOS ESTUDIOS Y DISEOS DE LAS VIAS

PRIORIZADAS EN EL PLAN VIAL DEPARTAMENTAL DEL META

CAPITULO 5 ESTUDIO DE TRANSITO

SANTIAGO DE CALI, ENERO DE 2012

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ELABORACIN DE LOS ESTUDIOS Y DISEOS DE LAS VIAS

ESTADO DE REVISIN DELPROYECTO

INFORME FINAL - PR 105 CAPITULO 5 ESTUDIO DE TRANSITO

CAPITULO 5 ESTUDIO DE TRANSITO

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ING. DIANA MUOZ

ING. ANA MARIA

Responsable por Aprobacin

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ELABORACIN DE LOS ESTUDIOS Y DISEOS DE LAS VIAS

CAPITULO 5 ESTUDIO DE TRANSITO

FORMULACIN DEL ESTUDIO

MARCO CONCEPTUAL DEL SISTEMA INTEGRAL DEL TRANSPORTE SIT

INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE (T) DE LA ZONA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

ESTUDIO Y EVALUACIN DE TRNSITO ACTUAL

PRONSTICO DE LA DEMANDA FUTURA DE TRNSITO

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FORMULACIN DEL ESTUDIO

5.2.1.1 Objetivo General

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ELABORACIN DE LOS ESTUDIOS Y DISEOS DE LAS VIAS

5.2.1.2 Objetivos Especficos

Revisin de estudios previos e informacin existente

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ELABORACIN DE LOS ESTUDIOS Y DISEOS DE LAS VIAS

La revisin de estudios existentes busca fundamentalmente, complementar el desarrollo del presente y

Reconocimiento e inventario preliminar

Con el objetivo de determinar la verdadera dimensin del proyecto, se desarrolla el reconocimiento e

Definicin de actividades a realizar

Procesada la informacin bsica, el anlisis consiste, inicialmente en determinar los factores

Determinacin del trnsito futuro y clculos para diseo de la estructura de pavimento

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ELABORACIN DE LOS ESTUDIOS Y DISEOS DE LAS VIAS

MARCO CONCEPTUAL DEL SISTEMA INTEGRAL DE TRANSPORTE

El Sistema Integral del Transporte (SIT)

El transporte como sistema integral de interrelaciones

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ELABORACIN DE LOS ESTUDIOS Y DISEOS DE LAS VIAS

conceptuales y descriptivos que den dimensin general a T, en su infraestructura, vehculos y operacin;

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ELABORACIN DE LOS ESTUDIOS Y DISEOS DE LAS VIAS

Fuente: Elaboracin Propia

El Sistema (T) condiciona pero as mismo se ve condicionado por el Sistema (A)

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